Αλκοόλ και Οδήγηση – Σημαντικές αναρτήσεις.

Ετικέτες

Για ακόμα μια φορά, μετά από τις ολέθριες επιπτώσεις της οδήγησης νταλίκας υπό την επήρεια αλκοόλ από επαγγελματία οδηγό που «ήπιε 2-3 ποτηράκια» με αποτέλεσμα 2 νεκρούς και 1 βαρύτατα τραυματισμένη η συζήτηση σχετικά με το θέμα αλκοόλ και οδήγηση αναζωπυρώθηκε.

Για όσους ενδιαφέρονται για μια πιο ουσιαστική προσέγγιση του θέματος δίνουμε παρακάτω μια σειρά από σχετικά με το θέμα κείμενα έχουν αναρτηθεί στο blog μας.

– Aλκοόλ,οδήγηση,φόνος: μια σχέση υπεράνω υποψίας… ΕΔΩ

– Αλκοόλ και οδήγηση… «με 5-6 ποτά δεν λες κάποιον μεθυσμένο» 

ΕΔΩ

60 φορές αύξηση της πιθανότητας εμπλοκής σε θανατηφόρο τροχαίο=

Αμέλεια. ΕΔΩ

– Το να οδηγείς μεθυσμένος δεν αποτελεί «αμέλεια». Το να σκοτώσεις

κάποιον δεν αποτελεί «ατύχημα». ΕΔΩ

– Αλκοόλ και Οδήγηση: Σαν την Ελλάδα δεν έχει… ΕΔΩ

– Ιρλανδία: δεν θα οδηγείς πια αν συλληφθείς πιωμένος. ΕΔΩ

– Που οδηγούμεθα; Υπουργός παραιτήθηκε για δυό ποτήρια κρασί!!! (Στη Σουηδία) ΕΔΩ

– «Λιώμα» – Εγώ, Εσύ…..Όλοι μας ΕΔΩ

– Τρέχοντας και Πίνοντας. Ο Ευρωπαικός Δρόμος προς το «Όραμα

Μηδέν»; ΕΔΩ

– Άμεση αφαίρεση της άδειας οδήγησης από τους δολοφόνους της 

ασφάλτου! ΕΔΩ

Advertisements

Αδιαφορία για τα τροχαία εγκλήματα

Ετικέτες

ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ ΣΤΗΝ ΑΣΦΑΛΤΟ: Με διαφορά λίγων ωρών, 4 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Μια μέρα νωρίτερα, όσα ειπώθηκαν στη μόνιμη επιτροπή της Βουλής απ’ αφορμή την παρουσίαση εγχειριδίου οδικής ασφάλειας διαβάζονται και ως τραγική… προφητεία.

Συντάκτης:  Αντα Ψαρρά

Μπορεί κάποιος να σκοτώσει δύο άτομα και να αφεθεί αμέσως μετά ελεύθερος; Μπορεί κάποιος να «μαχαιρώσει» έναν άνθρωπο να τον εγκαταλείψει αιμόφυρτο και αβοήθητο στη μέση του δρόμου ο, ο άνθρωπος να πεθάνει και να θεωρηθεί αυτό πλημμέλημα; Και στα δύο ερωτήματα η απάντηση είναι ναι, αρκεί ανάμεσα στο δράστη και στο θύμα να μεσολαβεί ένα τιμόνι. Κι αν ρωτήσει κανείς το αν αυτός ο δράστης τουλάχιστον θα στερηθεί για πάντα τη δυνατότητα του να οδηγεί, η απάντηση είναι φυσικά όχι.

Παρά τις βελτιώσεις, ισχύει ακόμα το κατάπτυστο άρθρο 43 του ΚΟΚ που επιστρέφει την άδεια οδήγησης στον δράστη τρεις ή το πολύ έξι μήνες μετά το τροχαίο έγκλημα. Μόνο σε όσες (λίγες) περιπτώσεις που παραβάσεις θεωρούνται επικίνδυνες προβλέπεται αφαίρεση διπλώματος σε υποτροπή. Αν δηλαδή σκοτώσεις οδηγώντας μεθυσμένος έναν άνθρωπο και στη συνέχεια ξανασκοτώσεις και κάποιον άλλο, τότε θα σου πάρουν το δίπλωμα!

Την περασμένη Τρίτη, στις 11 το πρωί, στη Βουλή ξεκινούσε τη συνεδρίασή της η ειδική Μόνιμη Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας με πρόεδρο τον Γ. Ουρσουζίδη και με θέμα την παρουσίαση στα ελληνικά του εγχειριδίου «Save Lives – Δέσμη μέτρων οδικής ασφάλειας από τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας (ΠΟΥ)». Τα ξημερώματα της Τετάρτης ο οδηγός της νταλίκας σκόρπιζε θάνατο…Θανατηφόρο τροχαίο στην εθνική με νταλίκα

Η συνήθης συνέχεια: ο οδηγός θα αφεθεί γρήγορα ελεύθερος με ποινή εξαγοράσιμη, σε έξι μήνες θα οδηγεί την νταλίκα του, θα χρειαστεί να εμφανιστεί μια-δυο φορές στο δικαστήριο όποτε γίνει η δίκη, η ασφάλειά του θα πληρώσει μερικές χιλιάδες ευρώ για το «κάθε κεφάλι» έπειτα από χρόνια. Οσο για τους συγγενείς, θα υποφέρουν στην υπόλοιπη ζωή τους χωρίς κανείς να ενδιαφερθεί γι’ αυτούς.

Διαβάζει κανείς;

Ο Γ. Ουρσουζίδης, προλογίζοντας, αναφέρθηκε σε όλα αυτά που λέει χρόνια τώρα ο σύλλογος «SOS Τροχαία Εγκλήματα» και έχει ξεκινήσει την προσπάθεια ανάδειξης του θέματος των δεκάδων χιλιάδων ζωών που χάθηκαν και χάνονται στους ελληνικούς δρόμους, αλλά και τα προβλήματα που ανακύπτουν ύστερα από κάθε τροχαίο.

Τον Νοέμβριο του 2017 το Δ.Σ. του Συλλόγου υπέβαλε αίτημα στον πρόεδρο της Βουλής, Νίκο Βούτση, να συνδράμει στη μετάφραση και έκδοση του εγχειριδίου στα ελληνικά. Το αίτημα έγινε δεκτό.

Το «Save Lives» αποτελεί μια βάση οριοθέτησης και συγκρότησης ενός «ρεύματος» που θα βλέπει τα πράγματα διαφορετικά, ξεκινώντας από το ότι τα τροχαία είναι προβλέψιμα και άρα μπορούν να προληφθούν. Δηλαδή, ότι δεν είναι ατυχήματα και μοιραία πρέπει να συμβαίνουν.

Αυτή είναι, σε γενικές γραμμές, η άποψη που εκφράζεται, κυρίαρχα, από αυτόν τον Σύλλογο που ανέλαβε την ελληνική έκδοση. Βουλευτές με εξαιρετικές παρεμβάσεις πήραν μέρος στη συζήτηση, που δεν έτυχε καμίας δημοσιότητας. Σημεία παρεμβάσεων παρουσιάζουμε σήμερα.

Ο κ. Ουρσουζίδης επισήμανε το «ελπιδοφόρο» μήνυμα της μείωσης των θανατηφόρων τροχαίων το τελευταίο διάστημα αλλά και την τελευταία χρονιά, παραθέτοντας τα επίσημα στοιχεία. Χαρακτηριστική η πικρή επισήμανση του μεταφραστή Θ. Παρασκευά:

«Το 2016 καταγράφηκε στη Σουηδία αύξηση των τροχαίων θανάτων κατά 1,5%. Δηλαδή 4 νεκροί παραπάνω. Αν αυτό συνέβαινε στην Ελλάδα, το πιθανότερο είναι ότι οι αρμόδιοι θα έλεγαν “εντάξει, 4 παραπάνω, συμπτωματικό είναι, είμαστε σταθεροί”. Ομως οι Σουηδοί προχώρησαν σε μια σειρά παρεμβάσεων άμεσα, με πρώτη την περαιτέρω μείωση του ορίου ταχύτητας της πόλης».

Ο Γιώργος Κουβίδης, πρόεδρος του Πανελλήνιου Συλλόγου «SOS Τροχαία Εγκλήματα», ξεκίνησε λέγοντας ότι «δυστυχώς ο σύλλογος έχει 250 μέλη (ανθρώπους που έχουν χάσει μέλη της οικογένειάς τους), ενώ στην πραγματικότητα οι απώλειες στην Ελλάδα είναι πολλαπλάσιες.

Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας, η πρόβλεψη για το 2030 είναι ότι θα αποτελεί την πέμπτη αιτία θανάτου. Πρώτη αιτία στους νέους είκοσι με τριάντα ετών». Από το 2000, είπε ο ομιλητής, εκδίδονται εγχειρίδια και οδηγίες πρόληψης, μέτρα αποφυγής αλλά και αντιμετώπισης των τροχαίων από τον ΠΟΥ.

«Κανένα όμως από όλα αυτά τα αξιόλογα ντοκουμέντα δεν είχε ποτέ εκδοθεί στην Ελλάδα και αυτό συμβαδίζει απόλυτα με την κατάσταση που υπάρχει στον τομέα της οδικής ασφάλειας, σε μια χώρα όπου μια εταιρεία διαφημίζει αυτοκίνητο με το σλόγκαν “πάντα κυνηγός, ποτέ το θήραμα”. Είναι κάτι που δεν απασχολεί κανέναν αρμόδιο κρατικό φορέα».

Σημαντική η επισήμανση ότι, παρά τις τροποποιήσεις του ΚΟΚ, δεν συμπεριελήφθησαν οι παραβιάσεις στα όρια ταχύτητας στις θεωρούμενες επικίνδυνες παραβάσεις. «Παρότι διάβασα την εισηγητική έκθεση και υπήρχε η ταχύτητα, δεν ξέρω ποιο μαγικό χέρι την αφαίρεσε από τις επικίνδυνες, στην τελική μορφή του νομοσχεδίου» αναρωτήθηκε.

Αλλοθι ο όρος ατύχημα

Εντονη συγκίνηση προκάλεσε στα μέλη οικογενειών που παρευρέθησαν η ομιλία της Τασίας Χριστοδουλοπούλου. Δήλωσε την ικανοποίησή της για την έκδοση του φυλλαδίου στα ελληνικά και ζήτησε να αξιοποιηθεί επιτέλους το περιεχόμενό του. Η ίδια έχει ασχοληθεί πολλά χρόνια με το θέμα και ως δικηγόρος είχε πολλές περιπτώσεις θυμάτων τροχαίων.

«Νομίζω ότι πρέπει να χειραφετηθούμε πλέον και να μη μιλάμε για ατυχήματα. Ο όρος ατύχημα νομίζω ότι αποτελεί άλλοθι για την τραγική κατάσταση που παρακολουθούμε. Αντίθετα, ο όρος αυτός πρέπει να γίνει πρόκληση για να πάρουμε θέση όλη η κοινωνία και να γίνει κοινωνική διεκδίκηση το ζήτημα του να μην πεθαίνουν συνεχώς άνθρωποι σε τροχαία».

Η αντιπρόεδρος της Βουλής αντιτάχτηκε στην επίκληση της μοίρας, του τυχαίου, της κακιάς στιγμής.

«Δεν μπορώ να καταλάβω πώς είναι τυχαίο το ότι κάποιος περνάει με κόκκινο, μιλάει στο κινητό, έχει πιει πάνω από το όριο που προβλέπει ο Κώδικας και θεωρεί ότι δεν θα συμβεί τίποτα. Τι είναι αυτός ο άνθρωπος; Πώς πρέπει να τον χαρακτηρίσουμε; Αφελή; Δολοφόνο;

»Ξέρετε ότι σε όλες τις περιπτώσεις που προκύπτει θάνατος απαγγέλλεται κατηγορία (ανθρωποκτονία από αμέλεια ή ενδεχόμενος δόλος για την ανθρωποκτονία). Αυτό τι σημαίνει; Οτι είναι έγκλημα. Στο τυχαίο δεν παρεμβαίνει κανείς, στο έγκλημα παρεμβαίνει. Εφόσον, λοιπόν, η έννομη τάξη το έχει κατατάξει είτε ως πλημμέλημα είτε ως κακούργημα, δεν μπορούμε να το λέμε ατύχημα.

»Απαγορεύεται πλέον να χρησιμοποιούμε αυτές τις λέξεις, γιατί δίνουμε άλλοθι, γιατί εξωραΐζουμε την κατάσταση και κυρίως γιατί δεν μπορούμε να κάνουμε τίποτα απέναντι στο ατύχημα, παρά να το περιμένουμε να συμβεί. Οταν μιλήσουμε όμως για έγκλημα, θα μιλήσουμε για πρόληψη και θα αναζητήσουμε τους τρόπους αυτά τα εγκλήματα να περιοριστούν».

Αναφέρθηκε, τέλος, στις ασφαλιστικές εταιρείες και στο πόσο κοστολογούν την ανθρώπινη ζωή με τις ελεεινές αποζημιώσεις των θυμάτων.

Παράνομες πινακίδες

Ο πρώην υπουργός Θοδωρής Δρίτσας αναφέρθηκε στην επανεμφάνιση των δολοφονικών διαφημιστικών πινακίδων στους δρόμους, παρά τη νομοθεσία που ψηφίστηκε επί Γιώργου Παπανδρέου.

Παρανομίες μπροστά στις οποίες κλείνουν οι τοπικές αρχές τα μάτια. Εισηγήθηκε τη δημιουργία ενός οργανισμού που θα συμβάλει χωρίς γραφειοκρατία στις αναγκαίες αλλαγές.

Ο Γιώργος Κασαπίδης, βουλευτής Κοζάνης της Ν.Δ., απέδειξε με την ομιλία του ότι δεν χωρούν διαχωριστικές γραμμές στο ζήτημα αυτό και υπερθεμάτισε όσον αφορά τις δυναμικές αλλαγές που προτάθηκαν.

«Με τη σειρά μου θα ήθελα να επισημάνω και να υπερθεματίσω αυτά που είπε ο κ. Δρίτσας σχετικά με τις διαφημιστικές πινακίδες. Πράγματι, εκεί υπάρχουν πολλές σκοπιμότητες και οικονομικά συμφέροντα, ανήθικα και ανίερα τελικά, όπως αποδεικνύεται. Δεδομένης της νομοθεσίας, λειτουργούν εντελώς παραβατικά εν γνώσει τους και υπό την ανοχή μας, δυστυχώς».

Τέλος, ο Γ. Κουβίδης πήρε ξανά τον λόγο για να εκφράσει την απελπιστική κατάσταση που επικρατεί στους δρόμους με την κατανάλωση αλκοόλ. Αναφέρθηκε, όμως, και στο μοναδικό ελληνικό φαινόμενο όπου το ποινικό σύστημα θεωρεί πλημμέλημα την εγκατάλειψη θύματος έπειτα από παράσυρση.

«Εχουμε δει ανθρώπους εδώ μέσα που τα παιδιά τους και οι οικογένειές τους έχουν εγκαταλειφθεί, οι ποινές στους δράστες ήταν της τάξης των έξι μηνών, ενώ οι ίδιοι είχαν βρει τον άνθρωπό τους κάτω στον δρόμο πεταμένο».

Δείτε το βίντεο με ολόκληρη τη συνεδρίαση.

Δελτίο τροχαίων εγκλημάτων (βράδυ 8/5 – πρωί 9/5)

ΑΘΗΝΑ

Στις 5.30 το πρωί 64χρονος οδηγός νταλίκας (αδελφός του δημάρχου Ανατολικής Μάνης) κάτω από αδιευκρίνιστες συνθήκες έπεσε, στο ύψος της λεωφόρου Κηφισού 70, στο Αιγάλεω, στις διαχωριστικές μπάρες, τις έσπασε και πέρασε κυριολεκτικά πάνω από ένα αυτοκίνητο, ενώ διεμβόλισε και εκσφενδόνισε ένα άλλο, στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας.

Στο ένα ήταν οδηγός ένας 60χρονος και επέβαινε και η 34χρονη κόρη του. Στο άλλο, οδηγός ήταν ένας 65χρονος. Επιτόπου σκοτώθηκαν οι δυο οδηγοί, ενώ η 34χρονη μεταφέρθηκε στο Αττικό Νοσοκομείο βαριά τραυματισμένη.

Στο αλκοτέστ στο οποίο υποβλήθηκε ο οδηγός της νταλίκας, που συνελήφθη, βρέθηκε ότι ήταν πιωμένος. Ακόμα, οι πινακίδες του αντιστοιχούσαν σε άλλο φορτηγό απ’ αυτό που οδηγούσε και ανέγραφε η άδεια κυκλοφορίας του.

ΑΘΗΝΑ

τις 11.20 το πρωί στο Πικέρμι, αυτοκίνητο που οδηγούσε 53χρονος και κατευθυνόταν προς την Αγία Παρασκευή παρέσυρε και τραυμάτισε σοβαρά 89χρονο πεζό.

Βαριά τραυματισμένος μεταφέρθηκε στον «Ερυθρό Σταυρό», όπου εξέπνευσε.

ΑΘΗΝΑ

τις 23.40 στο Χαλάνδρι, όχημα που οδηγούσε 64χρονη, που είχε ξεπαρκάρει από τη Μεσογείων και έκανε σε εκείνο το σημείο επικίνδυνο ελιγμό, συγκρούστηκε με μοτοσικλέτα που οδηγούσε 25χρονος, ο οποίος κινούνταν προς Αγία Παρασκευή, με συνέπεια ο τελευταίος να χάσει επιτόπου τη ζωή του.

11η Πανελλαδική Ποδηλατοπορεία Κυριακή 13 Μαίου 2018

Ετικέτες

Η χώρα πού εκτέλεσε το σιδηρόδρομο, σαμποτάρει το ποδήλατο, βάζει τρικλοποδιά στους πεζούς αναπόφευκτα θα μετράει αδιαλείπτως θύματα στο οδικό δίκτυο, μόλυνση στην ατμόσφαιρα, ταλαιπωρία στην μετακίνηση.          Ας κινηθούμε ανάποδα!  Πάρτο αλλοιώς!!!

11η ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΗ ΠΟΔΗΛΑΤΟΠΟΡΕΙΑ

ΚΥΡΙΑΚΗ, 13 ΜΑΪΟΥ 2018

Τα ποδήλατα δεν το βάζουν κάτω! Για 11η συνεχή χρονιά, στις 13 Μαΐου 2018, βγαίνουμε στους δρόμους των ελληνικών πόλεων και ζητάμε το χώρο που μας ανήκει. Δεν είμαστε μόνο ποδηλάτισσες και ποδηλάτες. Είμαστε  πεζοί, νέοι γονείς με καροτσάκια, ηλικιωμένοι που αναζητούν πεζοδρόμιο, άνθρωποι με κινητικά προβλήματα που αναζητούν ράμπες. Είμαστε αυτές και αυτοί που καταλαβαίνουν ότι το μοντέλο οργάνωσης των πόλεων με μοναδικό άξονα το αυτοκίνητο έχει φτάσει στα όριά του.

Οι Δήμοι έχουν πια στη διάθεσή τους όλα τα εργαλεία (προδιαγραφές ποδηλατοδρόμων από το Υπουργείο Μεταφορών,  αναθεωρημένος ΚΟΚ με σήματα για το ποδήλατο). Έχουν ακόμη και τα χρήματα! Στους κλειστούς λογαριασμούς 162 Δήμων υπάρχουν κονδύλια από το Πράσινο Ταμείο για να εκπονήσουν Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας ( Σ.Β.Α.Κ.).

Τα Σ.Β.Α.Κ. δεν είναι απλά συγκοινωνιακές μελέτες ή σχέδια διαχείρισης της κυκλοφορίας των οχημάτων. Τα Σ.Β.Α.Κ. πρέπει να είναι συνολικά στρατηγικά σχέδια για την ικανοποίηση των αναγκών μετακίνησης (που υπάρχουν και που προβλέπονται) με σκοπό τη βελτίωση της ποιότητας ζωής στα αστικά κέντρα.

Τρία ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των Σ.Β.Α.Κ. τράβηξαν την προσοχή μας:

(α) Έχουν ως επίκεντρο τον άνθρωπο και όχι τα οχήματα,

(β) Θεωρούν σημαντικότερο να βελτιωθεί η προσβασιμότητα και η ποιότητα ζωής από το να διευκολυνθεί η κυκλοφορία και στάθμευση του μέγιστου αριθμού οχημάτων.

(γ) Βασίζονται σε συμμετοχικές διαδικασίες που εμπλέκουν όλους τους ενδιαφερόμενους φορείς και ομάδες πολιτών, μια καινούρια προσέγγιση για την ελληνική πραγματικότητα.

Κάθε Δήμος που εκπονεί Σ.Β.Α.Κ. υποχρεούται να καλέσει τις οργανώσεις πολιτών που δραστηριοποιούνται στα θέματα βιώσιμης κινητικότητας και να ακούσει τις απόψεις και τις προτάσεις τους, τις οποίες πρέπει να λάβει υπόψη στο τελικό σχέδιο.

Αν αυτό δεν συμβεί, υπάρχει κίνδυνος να «βολευτούν» οι Δήμοι σε παλιά πρότυπα και νοοτροπίες, ξεχνώντας για μια ακόμη φορά τις ευάλωτες ομάδες του πληθυσμού και «βαφτίζοντας» ως Σ.Β.Α.Κ. απλές κυκλοφοριακές μελέτες.

Γι αυτό, το σύνθημα της φετινής ποδηλατοπορείας είναι

ΑΧ,  Σ.Β.Α.Κ.!

Είναι στο χέρι μας (και στο πετάλι μας) να πρωταγωνιστήσουμε στη διαδικασία της εκπόνησης πραγματικά συμμετοχικών Σ.Β.Α.Κ. και να υποχρεώσουμε τις δημοτικές αρχές να εκπονήσουν σχέδια που θα προωθούν ένα καλύτερο μοντέλο μετακίνησης, προς όφελος όλων μας.

Οι ποδηλάτες διεκδικούμε τη δημιουργία ποδηλατόδρομων παντού. Οι πεζοί υποστηρίζουμε τους ποδηλάτες, γιατί οι ποδηλατόδρομοι ενθαρρύνουν έναν πιο υγιεινό και βιώσιμο τρόπο μετακίνησης. Κάθε ποδήλατο που κυκλοφορεί είναι ένα αυτοκίνητο λιγότερο – οτιδήποτε μειώνει την κυκλοφορία μηχανοκίνητων οχημάτων και τους ρύπους που παράγουν είναι προς όφελος όλων μας.

Ενώνουμε λοιπόν τη φωνή μας για να κάνουμε τις πόλεις μας καλύτερες.

Είμαστε οι:

ΠΟΔΗΛΑΤισσΕΣ

Φίλοι του Ποδηλάτου

ΠοδηλΑΤΤΙΚΗ Κοινότητα

Μαμάδες στο Δρόμο

ΠΕΖΗ

Σύλλογος Τριαθλητών

Σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

Φίλοι της φύσης

 Και πολλοί άλλοι…

Αχ, ΣΒΑΚ! Ας μην αφήσουμε την ευκαιρία να πάει χαμένη!

Προσυγκεντρώσεις για την Ποδηλατοπορεία της Αθήνας:

–Σταθμός Μετρό Ελληνικό ώρα 15.30
–Σταθμός Μετρό Αλέκος Παναγούλης (ασανσέρ προς Αθήνα) ώρα 16.00
–Πλατεία Καλογήρων Δάφνη ώρα 16.15
–Φάρος Ψυχικού (Ομπρέλες) 16.30
–Οδος Θηβών (Λακκιώτης) 16.10
–Εκθεσιακό Κέντρο Περιστερίου 16.25
–Δημαρχείο Περιστερίου 16.30
–Σταθμός Μετρό Αγιος Αντώνιος 16.35
–Πειραιάς, Δημοτικό Θέατρο 15.50

H διαδρομή της ποδηλατοπορείας στην Αθήνα:

Συγκέντρωση Ποδηλατών και Πεζών, Πεδίο του Αρεως στις 17.00

Περίπου στις 17.30, αναχώρηση για κυκλική διαδρομή Πατησίων-Σταδίου-Σύνταγμα-Χιλτον-Αμπελόκηποι-Αλεξάνδρας. Επιστροφή στο Πεδίο του Αρεως περίπου στις 18.30

Πληροφορίες για την Ποδηλατοπορεία και τα ραντεβού της κάθε πόλης:

www.podilates.gr/pp2018

 

Παρουσίαση του Save LIVES στη Βουλή.

Ετικέτες

Παρουσίαση εγχειριδίου:

«SAVE Lives – Δέσμη μέτρων για την Οδική Ασφάλεια από τον Π.Ο.Υγείας»

Την Τρίτη 8 Μαίου 2018 και ώρα 11.00 σε συνεδρίαση της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής θα γίνει η επίσημη παρουσίαση της ελληνικής έκδοσης του εγχειριδίου του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας «Save LIVES (Σώστε Ζωές) – Δέσμη Μέτρων για την Οδική Ασφάλεια».

Το εγχειρίδιο θα παρουσιάσουν οι εκπρόπωποι του πανελλαδικού συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα, Γιώργος Κουβίδης, γιατρός – πρόεδρος του συλλλόγου και Θοδωρής Παρασκευάς μεταφραστής και επιμελητής του κειμένου.

Εκ μέρους του Προέδρου της Βουλής χαιρετισμό θα απευθύνει η κα Αναστασία Χριστοδουλοπούλου, αντιπρόεδρος της Βουλής.

Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

Περισσότερα για το Save LIVES: ΕΔΩ

Η παρουσίαση θα μεταδοθεί τηλεοπτικά απο το κανάλι της Βουλής.

Save LIVES – Δέσμη Μέτρων για την Οδική Ασφάλεια του Π.Ο.Υγείας

Ετικέτες

Στις αρχές του 2017, ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας (Π.Ο.Υ.) εξέδωσε έναν οδηγό για την Οδική Ασφάλεια με τίτλο Save LIVES (Σώστε Ζωές). Τα κεφαλαία γράμματα στον αγγλικό τίτλο είναι τα αρχικά 6 αξόνων στους οποίους στηρίζεται η ολιστική προσέγγιση για την Οδική Ασφάλεια η οποία όταν εφαρμόζεται φέρνει έμπρακτα αποτελέσματα:
Speed management (Διαχείριση της ταχύτητας)
Leadership on road safety (Ηγεσία των φορέων για την Οδική Ασφάλεια)
Infrastructure design and improvement (Σχεδιασμός και βελτίωση των υποδομών)
Vehicle safety standards (Πρότυπα ασφαλείας των οχημάτων)
Enforcement of traffic laws (Επιβολή της νομοθεσίας για την κυκλοφορία)
Survival after a crash (Επιβίωση μετά τη σύγκρουση)

Με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων το Νοέμβρη του 2017 το Δ.Σ. του SOS Τροχαία Εγκλήματα συναντήθηκε με τον πρόεδρο της Βουλής Ν. Βούτση και ζήτησε την συνδρομή του για την έκδοση του κειμένου στα ελληνικά. Το κείμενο παραδόθηκε  μεταφρασμένο στα ελληνικά, σελιδοποιημένο – έτοιμο προς εκτύπωση (χάρις στην προσφορά  του μέλους μας Θοδωρή Παρασκευά). Με απόφαση του προέδρου της Βουλής το εγχειρίδιο (60 σελίδων)  τυπώθηκε σε 10.000 αντίτυπα για να μοραστεί δωρεάν σε όλους τους εμπλεκόμενους στο σχεδιασμό της πολιτικής οδικής ασφάλειας φορείς.

Η έκδοση αυτή στα ελληνικά είναι πολλαπλά σημαντική:

-Επιτέλους, μετά από πάνω από 15 χρόνια πολλών εκδόσεων σε σχέση με το τροχαίο τραύμα και την πρόληψη του ένα βασικό κείμενο του Π.Ο.Υ. εκδίδεται στα ελληνικά. Είναι μια τομή απέναντι στην κυριαρχία αντιλήψεων που εμμέσως ή αμέσως στηρίζονται από την αυτοκινητοβιομηχανία και  όλους τους εμπλεκόμενους στον κύκλο της αυτοκίνησης που θεωρούν τα τροχαία συμβάντα σαν αναπόφευκτες, παράλληλες απώλειες του εκπολιτισμού μας μεσω του αυτοκινήτου. Το SAVE LIVES αποτελεί μια βάση οριοθέτισης και συγκρότησης ενός ρεύματος που θα βλέπει τα πράγματα διαφορετικά. Ξεκινώντας από το ότι τα τροχαία είναι προβλέψιμα και άρα μπορούν να προληφθούν, ότι δεν είναι δηλαδή ατυχήματα.

Είναι ένα εφόδιο για τη συγκρότηση ενός κόσμου με βάση αυτό, και πέρα απ αυτό, σε ακόμα πιο ριζοσπαστικές κατευθύνσεις, αυτές της συγκρότησης του Οράματος Μηδέν.

-Η έκδοση και η δωρεάν διανομή του αποτην  Βουλή έχει μια ιδαίτερη σημασία. Αντιπροσωπεύει τον τύπο των δράσεων που θέλουμε να κάνουμε. Όχι δράσεις υποκατάστασης του κράτους και συγκρότησης ενός επαγγελματικού μηχανισμού, αλλά δράσεις που πιέζουν το κράτος να ασχοληθεί ενεργά και να αναλάβει όπως έχει υποχρέωση την Οδική Ασφάλεια. Το σχεδιασμό και την υλοποίηση της. Άλλος δρόμος για τον δραστικό περιορισμό των τροχαίων δεν υπάρχει. Οι χώρες που μείωσαν δραστικά τα τροχαία το έκαναν όλες μέσω της κρατικής πολιτικής. Κα για την Ελλάδα δεν υπάρχει άλλος δρόμος αν θέλει να έχει θετικά αποτελέσματα.

Μπορείτε να διαβάσετε και να κατεβάσετε το Save LIVES: ΕΔΩ

Τυπωμένα αντίτυπα μετά από συνεννόηση μπορούμε να χορηγήσουμε σε ενδιαφερόμενους φορείς.

Μέχρι σήμερα έχουν πάρει:

– το ΕΚΑΒ 2.500 αντίτυπα, για όλα του τα παραρτήματα και για το ΙΕΚ ενώ παράλληλα το έχει αναρτήσει και στο site του

– το Υπουργείο Εσωτερικών 1.000 αντίτυπα για τις υπηρεσίες του και για όλες τις Περιφέρειες και τους Δήμους της χώρας

– η Βουλη 1.000 αντίτυπα, για όλους τους βουλευτές, τα κόμματα και επισκέπτες

– η Τροχαία 250 για τις δικές της ανάγκες ενώ το έχει προωθήσει και ηλεκτρονικά.

Σχολή Αρχιτεκτόνων του ΕΜΠ 100.

-Ενώ 200 διανεμήθηκαν σε φορείς της Κρήτης κατά την διάρκεια του διημέρου «Δρόμος Ζωής» που διοργάνωσε ο Δήμος Χερσονήσου.

 

 

Διάφορα αθηναϊκά του πεζοδρομίου.

Ετικέτες

Οπως δήλωσε πρόσφατα (3/4) ο δήμαρχος Αθηναίων Γιώργος Καμίνης: «Η οριστική κατάργηση του ενός τρίτου των θέσεων εγκαταλελειμμένων περιπτέρων στην Αθήνα απελευθερώνει χώρο για τους πεζούς και βοηθά σημαντικά στη λειτουργική και αισθητική αναβάθμιση του αστικού τοπίου της Αθήνας».

Αυτό συγχρόνως με την ανακοίνωση ότι από τα 931 περίπτερα που υπήρχαν στην πόλη όταν ανέλαβε τη δημαρχία, σήμερα παραμένουν 600, ενώ αναμένεται να καταργηθούν άλλα 323. Κριτήριο των καταργήσεων είναι οι κανόνες βιώσιμης κινητικότητας, το εύρος των πεζοδρομίων, η ασφάλεια που απορρέει από τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και η εμπορικότητα των δρόμων.

Ολα ωραία και καλά (προπαντός οι «κανόνες βιώσιμης κινητικότητας»), αλλά, για να λέμε και του στραβού το δίκιο, τα περίπτερα άρχισαν, πολύ προτού καταργηθούν, να… αυτοκαταργούνται, από την κρίση του 2008 και εντεύθεν, προπαντός από τα μνημόνια και μετά. Αλλά αυτό το σοβαρό, νομίζω, πρόβλημα, να κλείνουν μικρές επιχειρήσεις, μπορεί να είναι δημόσιο ζήτημα, αλλά δεν είναι δημοτικό.

Επειδή όμως ο δήμαρχος έβαλε την παράμετρο της «βιώσιμης κινητικότητας» (που, προφανώς, την παρακωλύουν τα περίπτερα), εδώ ισχύει το γνωστό εξαπανέκαθεν: έσταξε η ουρά του γαϊδάρου. Τεράστιο θέμα η κινητικότητα σε συνδυασμό με τα πεζοδρόμια και τις καταλήψεις τους (τραπεζοκαθίσματα, ιδίως αυτοκίνητα), καθόσον η πόλη διαθέτει τροχονόμους, όμως δεν διαθέτει… πεζονόμους· ούτε καν ο δήμος!

Μόνο λίγα στοιχεία, προς ενημέρωση (για το μπας και πιάσουν τόπο): Η Αθήνα (του Δήμου Αθηναίων) έχει 3.130 δρόμους, άρα 6.260 πεζοδρόμια και 230 πλατείες (μπορεί να μην το δείχνει, αλλά τα έχει). Ποιος τα παρακολουθεί; Και αν τα παρακολουθεί κάποιος, ποια είναι η γνώμη του; Ακολουθούνται κανόνες βιώσιμης κινητικότητας; Γιατί με λόγια χτίζεις ανώγια και κατώγια…

                                                                            Πέτρος Μανταίος
Αθήνα, Λεωφόρος Αλεξάνδρας 2018, τεράστια πεζοδρόμια, κακοσυντηρημένα, εκχωρημένα στους ιδιοκτήτες  τραπεζοκαθισμάτων, στους ιδιοκτήτες ποδοσφαιρικών ομάδων,  στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και μηχανών.Πεζοδρόμια στα οποία εκτός του ότι το περπάτημα θα μπορούσε να είναι άνετο και απολαυστικό, με μηδαμινό κόστος θα μπορούσε να φτιαχτεί και ποδηλατόδρομος. Αλλά η επιλογή είναι πολιτική: προτεραιότητα στην «επιχειρηματικότητα» και στο ΙΧ. Ότι αρπάξουμε απο δημοτικά τέλη, οι πεζοί ας προσέχουν και οι ποδηλάτες στο… λεωφορειόδρομο…

Σταμάτα, Σκέψου, Δράσε: η οδική ασφάλεια στο Μαθητικό Φεστιβάλ Ψηφιακής Δημιουργίας.

Ετικέτες

Aπo 18 έως και 21 Απριλίου 2018 θα πραγματοποιηθεί το 8ο Μαθητικό Φεστιβάλ Ψηφιακής Δημιουργίας (https://www.facebook.com/digifest.info/) παράλληλα σε Άγιο Νικόλαο, Αγρίνιο, Ηράκλειο, Ιωάννινα, Καβάλα, Καλαμάτα, Κέρκυρα,  Λάρισα,  Μυτιλήνη, Πάτρα, Πύργο Ηλείας, Σύρο, Τρίκαλα και Χανιά. Πρόκειται για μια συνάντηση στην οποία συμμετέχουν μαθητές και μαθήτριες Πρωτοβάθμιας και Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης που καλούνται να παρουσιάσουν μαθητικά ψηφιακά έργα που έχουν δημιουργήσει κατά τη διάρκεια του σχολικού έτους σε μαθήματα Πληροφορικής ή σε εκπαιδευτικές δράσεις με χρήση εργαλείων Πληροφορικής.

Πρόκειται για έναν θεσμό μη διαγωνιστικό που τελεί υπό την αιγίδα του Υπουργείου Παιδείας που στοχεύει στην ενίσχυση της δημιουργικότητας των μαθητών, στην ανάδειξη των ψηφιακών, προγραμματιστικών και κατασκευαστικών τους δεξιοτήτων καθώς και στην προβολή των καινοτόμων ιδεών τους στην ευρύτερη κοινωνία. Η συμμετοχή αυξάνει κάθε χρόνο και στο φετινό φεστιβάλ περιλαμβάνουν τα είδη:

Animation, Δημιουργία και επεξεργασία βιντεοταινίας, Εκπαιδευτική ρομποτική, Ηχητικές συνθέσεις με ηχογράφηση και επεξεργασία ήχου, Κόμικ, Παιχνίδι, Παρουσίαση παραδόσεων, συνηθειών και καλλιτεχνικής δημιουργίας μέσω μαθητικών ιστοσελίδων (websites, blogs, wikis, social media), Προγραμματισμός, Πολυμέσα.
Διαβάζοντας κανείς το τριήμερο πρόγραμμα του φεστιβάλ στο Ηράκλειο Κρήτης(http://ira.digifest.info/),  θα εντυπωσιαστεί  σίγουρα από τον αριθμό των συμμετοχών, την ποικιλία των μορφών αλλά και την επιλογή των θεμάτων.

Το θέμα της οδικής ασφάλειας, φυσικά δεν θα μπορούσε να λείπει.

Απ όσα μπορούσαμε να δούμε (κάποια είναι «κλειδωμένα» στο you tube και ελπίζουμε να δημοσιοποιηθούν μετά το φεστιβάλ) ιδιαίτερα σημαντικό πιστεύουμε πως είναι το βίντεο με τίτλο Σταμάτα, Σκέψου, Δράσε το οποίο κατασκεύασαν και με το οποίο συμμετέχουν στο φεστιβάλ οι μαθητές του Γενικού Λυκείου Γαζίου στα πλαίσια του μαθήματος της ερευνητικής εργασίας  πάνω στο θέμα της οδικής ασφάλειας, θέμα μείζονος σημασίας για τη χώρα μας και ιδιαίτερα για την Κρήτη. Συγχαρητήρια στους μαθητές που επιμελήθηκαν το βίντεο: Σπαχίου Ν., Σταματάκη Α., Τσιτσές Ι., Φραγκάκη Κ., την υπεύθυνη καθηγήτρια Χρ. Φουκαράκη και όλα τα παιδιά που συμμετείχαν. Το βίντεο έχει αναρτηθεί από τον Τομέα Πρόληψης Ατυχημάτων και στην ιστοσελίδα του ΕΚΑΒ.

Η θεραπευτική αξία της μη συμμόρφωσης με τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας

Η κοινή λογική λέει πως όταν νιώσω μια αδιαθεσία, μια δύσπνοια βρε αδερφέ παίρνω το αυτοκίνητό μου και οδηγώ προς το νοσοκομείο. Φυσικά δεν ενημερώνω κανέναν συγγενή ή φίλο ή γιατρό, ούτε ζητάω από κάποιον να με συνοδεύσει εκεί, δεν καλώ ασθενοφόρο, δεν παίρνω ταξί. Απλά δυσκολεύομαι ν’ αναπνεύσω και παίρνω τη τζιπάρα μου και οδηγώ.

Σε περίπτωση τώρα που με σταματήσει η τροχαία και μου ανακόψει την πορεία για οποιοδήποτε λόγο, εγώ ο νομοταγής πολίτης που δυσκολεύομαι ν’ ανασάνω αρχίζω το διαπληκτισμό, τις φωνές κλπ. Φυσικά η δύσπνοια δε με εμποδίζει καθόλου στα παραπάνω.

Όταν για κάποιο – περίεργο – λόγο ο τροχονόμος δεν πείθεται πως ένας άνθρωπος που φωνασκεί έχει κάποιο πρόβλημα υγείας που του επιβάλει να οδηγεί μόνος προς το νοσοκομείο, αποφασίζω να τον γράψω στα παλαιότερα των υποδυμάτων μου να κόψω την κορδέλα και να πάρω το δρόμο μου.

Κι όταν κινητοποιείται η αστυνομία και μου ανακόπτει την πορεία οδηγώντας με στο αστυνομικό τμήμα, εγώ ο υποψήφιος ασθενής καταφέρνω να περάσω τη νύχτα στο αυτόφορω, χωρίς να χρειαστώ νοσοκομείο καθώς μετά το διαπληκτισμό αισθάνθηκα καλύτερα. (Θαύμα, θαύμα θεραπεύτηκα!)

Την άλλη μέρα δε βγαίνοντας από το τμήμα και οδεύοντας συνοδευόμενος προς τον εισαγγελέα καταφέρνω να είμαι χαμογελαστός και καθησυχαστικός προς το fun club μου – είμαι και άνθρωπος της show biz βρε αδερφέ – δε θα χαλάσω το image μου για μια γμσύλληψη.

Το χαμόγελό μου το διατηρώ πάντα ακόμα και στο δρόμο προς και από το δικαστήριο.

Συγγνώμη θα ζητήσω που σ’ εβρισα, αλλά δε θα σκεφτώ καν – ούτε εγώ ούτε ο δικηγόρος μου- να ζητήσω συγγώμη ως δημόσιο πρόσωπο που θέλησα να μην ισχύσουν οι οδηγίες της αστυνομίας για την περιπτωσάρα μου. Ούτε ένα ευχαριστώ για τη τζάμπα θεραπεία μου στα ειδικά διαμορφωμένα για ασθενείς κελιά της αστυνομίας.

Και φυσικά φταις εσύ «κ. όργανο» που εκνευρίστηκα και θα σου κάνω και μήνυση. Έχει υπάρξει και προοικονομία στα τραγούδια μου εξάλλου:

Συλλαμβάνεσαι απόψε

ν’ αγνοείς αυτά που λέω

και να λες χωρίς να ντρέπεσαι

πως εγώ για όλα φταίω.

Συλλαμβάνεσαι απόψε

ν’ αγνοείς το αίσθημά μου

και να παίζεις επικίνδυνα

με την συμπεριφορά μου

Και επειδή είμαι και φίρμα, ακολουθούν και άλλοι το παράδειγμά μου:

Βέβαια υπολείπονται μαγκιάς, δεν τραυματίζουν αστυνομικό κι έτσι γλιτώνουν το αυτόφορω.

  • Φρουρά… Φρουρά! Η κορδέλα και η υπάλληλος στη θέση τους παρακαλώ!

Εν κατακλείδι:

Εάν αυτό το ζήλο έδειχναν οι αρχές και η πολιτεία και σ’ όλους όσοι παραβιάζοντας τον ΚΟΚ προκαλούν τροχαίο συμβάν, σοβαρό τραυματισμό, θάνατο συνανθρώπου μας ακόμα κι εγκατάλειψή του στο οδόστρωμα, θα βγάζαμε τον πρόεδρο της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας κ. Ουρσουζίδη από τη δύσκολη θέση να τρέχει από εκκλησία σε εκκλησία και σε μνημόσυνα θυμάτων τροχαίων και να ζητά συγγνώμη εκ μέρους της πολιτείας για όσα δεν έπραξε όλα αυτά τα χρόνια.

Επίσης, όπως στην περίπτωση Στέλιου Διονυσίου το περιστατικό συνέβη 30/1/2018 και η δικάσιμος 9/2/2018, έτσι μ’ αυτό το ζήλο και με παρόμοια ταχύτητα θα έπρεπε να εκδικάζονται οι υποθέσεις θανατηφόρων τροχαίων συμβάντων.

Βέβαια αυτή τη στιγμή η δικαιοσύνη είναι απασχολημένη… Αφήστε το μήνυμά σας.

Εκείνο

Ετικέτες

Έρχονται ώρες, που ξαφνικά σε πλημμυρίζει ολάκαιρο
η νοσταλγία του ανέκφραστου – σαν τη θολή, αόριστη ανά-
μνηση απ΄ τη γεύση ενός καρπού,
πούφαγες κάποτε, πριν χρόνια, σαν ήσουνα παιδί,
μια μέρα μακρινή, λιόλουστη – και θέλεις να τη θυμηθής
κι όλο ξεφεύγει. Τα μάτια σου
γεμίζουν τότε απόνα θάμπος χαμένων παιδικών καιρών.
Ή ίσως κι από δάκρυα.

Γι’ αυτό, σας λέω, πιστεύετε πάντοτε έναν άνθρωπο που
      κλαίει.
Είναι η στιγμή που σας απλώνει το χέρι του,
φιμωμένο και γιγάντιο,
Εκείνο που ποτέ δε θα ειπωθεί.

Τάσος Λειβαδίτης, «Ποιήματα 1958-1964» 

Pablo Picasso, Η γυναίκα που κλαίει, 1937

BMW: άδοξο τέλος κυνηγετικής περιόδου…

Ετικέτες

Την Δευτέρα 2 Απριλίου το Συμβούλιο Ελέγχου Επικοινωνίας μας απέστειλε το παρακάτω μήνυμα σε σχέση με την καταγγελία πού είχαμε στείλει στο ΕΣΡ ζητώντας την απαγόρευση της διαφήμισης της BMW Χ2 (Αναλυτικά: ΕΔΩ)

«Σε συνέχεια της τηλεφωνικής μας επικοινωνίας προ ολίγου αναφορικά με την καταγγελία του Πανελλαδικού Συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα για τη διαφημιστική επικοινωνία «BMW X2 (ΓΙΝΕ Ο ΚΥΝΗΓΟΣ – OΧΙ ΤΟ ΘΗΡΑΜΑ)«, θα θέλαμε να σας ενημερώσουμε και γραπτώς για τα ακόλουθα:
Κατόπιν της αποστολής της καταγγελίας του Πανελλαδικού Συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα από το Εθνικό Συμβούλιο Ραδιοτηλεόρασης (ΕΣΡ) την Παρασκευή 30 Μαρτίου, προωθήσαμε την ίδια ημέρα το κείμενο της καταγγελίας στην εταιρεία BMW HELLAS και στη διαφημιστική της εταιρεία και προγραμματίσαμε την άμεση εξέταση του θέματος από την Πρωτοβάθμια Επιτροπή
με τη διαδικασία του επείγοντος (τη Μεγ.Τρίτη 3 Απριλίου 2018 στις 3.00μ.μ.).
Σε συνέχεια των επαφών που είχαμε με την εγκαλούμενη πλευρά – στα πλαίσια των διαδικασιών του Συμβουλίου Ελέγχου Επικοινωνίας – ενημερωθήκαμε σήμερα από την εταιρεία BMW HELLAS ότι έχουν προβεί ήδη στη διακοπή προβολής του υπό κρίση μηνύματος.
Κατόπιν αυτού – και με βάση το άρθρο 6.Δ. του Κανονισμού της Πρωτοβάθμιας Επιτροπής – η διαδικασία ελέγχου του Συμβουλίου Ελέγχου Επικοινωνίας διακόπτεται, η συνεδρίαση της Επιτροπής για το θέμα αυτό δε θα πραγματοποιηθεί και δε θα εκδοθεί σχετική Απόφαση.
Με εκτίμηση,
Λήδα Χατζηνικολαΐδη
Συμβούλιο Ελέγχου Επικοινωνίας

Σχετικά με το θέμα διαβάστε παρακάτω το αναλυτικό ρεπορτάζ της Αφροδίτης Τζιαντζή που δημοσιεύτηκε στην ιστοσελίδα της Εφημερίδας των  Συντακτών και μεγάλο μέρος του και στην έντυπη έκδοση της εφημερίδας στις 2 Απριλίου 2018 με αποκαλυπτικές πληροφορίες για το τι συμβαίνει σε άλλες χώρες και για άλλες διαφημίσεις αυτοκινήτων που έχουν απαγορευτεί.

Πρόσκληση για σαφάρι στη ζούγκλα της ασφάλτου. 

Συντάκτης: Αφροδίτη Τζιαντζή

«Γίνε ο κυνηγός, όχι το θήραμα», επιλέχθηκε ως κεντρικό μήνυμα της καμπάνιας στην ελληνική αγορά, όπως και στην αγορά του Λιβάνου. Αντίθετα, σε δυτικοευρωπαϊκές χώρες τα μηνύματα ήταν πιο γενικόλογα.

Η ίδια διαφήμιση παίζει σε όλη την Ευρώπη, και όχι μόνο. Το εντυπωσιακό σποτ μολις 30 δευτερολέπτων παραπέμπει σε σενάριο επιστημονικής φαντασίας.

Ενας κοντοκουρεμένος δυναμικός άντρας οδηγεί το νέο μοντέλο της BMWX2, καταδιωκόμενος από μηχανικό τέρας με ατσάλινα πλοκάμια, που το χειρίζεται ένας γεροντότερος με μουσι. H ΒΜW σπινιάρει εντός βιομηχανικού σιλό, το τέρας τρώει τη σκόνη της και καταρρέει.

Ο νεαρός παίζει σκάκι με ανθρώπινα πιόνια, γκρεμίζει τους τοίχους ενός λαβύρινθου και αποφεύγει αιωρούμενες σφαίρες-ρολόγια. Ως εδώ όλα καλά, αν και ακατανόητα.

Τη διαφήμιση συνοδεύουν σλόγκαν-εντολές: «Ανακάλυψε τον εαυτό σου», «Μείνε μοναδικός», «Νίκησε το χρόνο» και το κυνικό «Πάντα ο κυνηγός, ποτέ το θήραμα».

Το τελευταίο εξόργισε τον πανελλαδικό σύλλογο «SOS Tροχαία Εγκλήματα», που ζητά από το Εθνικό Συμβούλιο Ραδιοτηλεόρασης να απαγορεύσει τη μετάδοση της διαφήμισης.

Λάθος αντίληψη

O σύλλογος, που υλοποιεί δράσεις για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων υποστηρίζει ότι η συγκεκριμένη διαφήμιση «συνιστά προφανή πρόσκληση σε αντικοινωνικές και επικίνδυνες συμπεριφορές, καθώς προβάλλει την αντίληψη ότι το οδικό δίκτυο είναι κυνηγετικό πεδίο και οι χρήστες του δρόμου χωρίζονται σε κυνηγούς και θηράματα».

Η καταγγελία στη φράση «Γίνε ο Κυνηγός οχι το θήραμα» που επιλέχθηκε ως κεντρικό μήνυμα της καμπάνιας στην ελληνική αγορά, όπως και στην αγορά του Λιβάνου.

Αντίθετα, σε δυτικοευρωπαϊκές χώρες προτιμήθηκαν πιο γενικόλογα μηνύματα:«Δειξε ποιος είσαι!» (Zeig Dich) στη Γερμανία) και «Γίνε αυτός που τολμά!» (Βe the one who dares) στη Μεγάλη Βρετανία.

Τα μέλη του συλλόγου «SOS Τροχαία εγκλήματα», ανάμεσά τους συγγενείς Α’ βαθμού θυμάτων τροχαίων, θεωρούν την πρόσκληση για σαφάρι στην ελληνική άσφαλτο προσβλητική και υποτιμητική, ειδικά σε μια χώρα που βρίσκεται στην κορυφαία θέση των τροχαίων ατυχημάτων ή σε πολλές περιπτώσεις εγκλημάτων.

«Επειδή η κατ’ αυτόν τον τρόπο διαφήμιση του συγκεκριμμένου μοντέλου γίνεται μόνον στις χώρες που θεωρούνται σύμφωνα με την αντίληψη της εταιρείας και με τα οικονομικά δεδομένα «φτωχές ή υπανάπτυκτες» ενώ για τις πλούσιες και «πολιτισμένες» χώρες τέτοια διαφήμιση δεν υπάρχει και μάλλον θα ήταν αδιανόητο να υπάρξει (…) ζητάμε την παρέμβαση σας ώστε να σταματήσει άμεσα η εκπομπή του συγκεκριμμένου διαφημιστικού μηνύματος», καταλήγει η επιστολή του Συλλόγου στο ΕΣΡ.

Μήπως οι «SOS τροχαία» τα παραλένεΜήπως διυλίζουν τον κώνωπα εκλαμβάνοντας ως κυριολεξία άλλο ένα διαφημιστικό κλισέ;

Η μήπως στη συγκεκριμένη περίπτωση έχουν δίκαιο και η γενικόλογη λατρεία της υπεροχής στην άσφαλτο εξειδικεύεται σε ξεκάθαρα επιθετική και αντικοινωνική συμπεριφορά;

Απευθυνθήκαμε στο Συμβούλιο Ελέγχου Επικοινωνίας, ανεξάρτητο φορέα που ελέγχει αν εφαρμόζεται ο κώδικας διαφήμισης και δεοντολογίας και αποτελεί συμβουλευτικό συνεργάτη του ΕΣΡ.

Οι εκπρόσωποι του ΣΕΕ μας παρέπεμψαν στα άρθρα 4 και 11 του κώδικα, που αναφέρονται στην «κοινωνική ευθύνη» και στα θέματα «υγείας και ασφάλειας».

«Οι διαφημίσεις δεν πρέπει να περιέχουν ή να υπαινίσσονται στοιχεία που μπορεί να οδηγήσουν σε βίαιη, παράνομη ή αντικοινωνική συμπεριφορά» ορίζει η παράγραφος δ του άρθρου 4.

Αντίστοιχα το άρθρο 11 ορίζει ότι « οι διαφημίσεις δεν πρέπει χωρίς να συντρέχουν λόγοι εκπαιδευτικής ή κοινωνικής ωφέλειας, να περιέχουν οπτικές παραστάσεις ή περιγραφές επικίνδυνων δραστηριοτήτων, ή καταστάσεων που δείχνουν αδιαφορία για την ασφάλεια και την υγεία του ατόμου».

Υπάρχει άραγε πιο ρητή ενθάρρυνση σε επιθετική συμπεριφορά από την προσταγή «γίνε κυνηγός και όχι θήραμα;»

Μια μικρή νίκη 

«Ηρθε η ώρα να ξεχωρίσεις«, η καινούργια διαφήμιση της ΒΜW μετά τη διαμαρτυρία του «SOS Τροχαία Εγκλήματα»

Ισως γι’αυτό η BMW Ελλάς, μετά από σύσταση του Συμβουλίου Επικοινωνίας, έσπευσε να κατεβάσει από την ιστοσελίδα της το επίμαχο σλόγκαν «Γίνε ο Κυνηγός», αντικαθιστώντας το με το ουδέτερο «Ηρθε η ώρα να ξεχωρίσεις».

Αυτό μπορεί να θεωρηθεί μια μικρή, αλλά διόλου αμελητέα, νίκη της κοινωνίας των πολιτών, βάζοντας κανόνες και όρια στην ασυδοσία της διαφημιστικής αργκό.

Προς το παρόν δεν έχει γίνει το ίδιο με το βίντεο, που εξακολουθεί να παίζει με το επίμαχο σλόγκαν.

«Στην Ελλάδα και στο Λίβανο, με τρομακτικό αριθμό τροχαίων και στις δύο, προωθείται η αντίληψη πως η κυκλοφορία αποτελεί ένα είδος σαφάρι και η εταιρία δίνει την ευκαιρία σε αυτούς που θα αγοράσουν το κατασκεύασμα της να γίνουν οι κυνηγοί. Ρητά διευκρινίζεται πως κάποιοι άλλοι -που δεν θάχουν BMW (πεζοί; ποδηλάτες; μοτοσικλετιστές; ή κάτοχοι ενός άλλου ΙΧ) θα ΓΙΝΟΥΝ ΤΟ ΘΗΡΑΜΑ», σημειώνουν οι Τροχαία SOS.

Βοn pour l’Οrient λοιπόν«Καλά για την Ανατολή» τα ήθη του κυνηγού και του κυνηγημένου της ζούγκλας της ασφάλτου, σύμφωνα με την αποικιοκρατική αντίληψη που θέλει τη Δύση να εξάγει στην Ανατολή υποδεέστερες εκδοχές προϊόντων, ιδανικών και ανθρώπινων δικαιωμάτων;

Αναζητήσαμε τους αντίστοιχους κώδικες διαφημιστικής δεοντολογίας της Βρετανίας και της Γερμανίας, για να δούμε αν όντως η φράση «γίνε κυνηγός και όχι θύμα» εμπίπτει σε απαγορεύσεις που εδώ δεν ισχύουν.

Η πλέον αυστηρή αρχή σε θέματα οδικής ασφάλειας ειναι η Βρετανική, όπου έχουν υπάρξει απαγορεύσεις διαφημίσεων αυτοκινήτων ακόμα και επειδή υπήρχε ο υπαινιγμός περί απρόσεχτης οδήγησης ή δινόταν η εντύπωση ότι το αυτοκίνητο κινείται υπερβολικά γρήγορα.

Η υπηρεσία Advertising Standards Authority, στην οποία απευθυνθήκαμε, και που αποτελεί συμβουλευτικό παράγοντα της OFCOM, του αντίστοιχου βρετανικού EΣΡ, μας παρέπεμψε σε εξειδικευμένες δεοντολογικές αρχές, αποκλειστικά για τις διαφημίσεις αυτοκινήτων και μοτοσυκλέτας.

«Οι διαφημίσεις δεν πρέπει να υποθάλπτουν ούτε να ενθαρρύνουν την επικίνδυνη, ανταγωνιστική, ανεύθυνη οδήγηση, ούτε να υποννοούν ότι η ασφαλής οδήγηση είναι βαρετή» ορίζει ο βρετανικός κώδικας.

Και μόνο με βάση το άρθρο αυτό το σύνθημα περί «κυνηγού και όχι θηράματος», θα μπορούσε να θεωρηθεί αντιδεοντολογικό, και πιθανότατα γι’αυτό το λόγο να μην επιλέχθηκε για τη Βρετανική αγορά.

Γενικότερος, αλλά εξίσου κατηγορηματικός είναι ο γερμανικός κώδικας δεοντολογίας της διαφήμισης, που ορίζει ότι «η επιθετική, ανεύθυνη και αντικοινωνική συμπεριφορά δεν πρέπει να ενθαρρύνεται ούτε να γίνεται σιωπηλά ανεκτή. Το ίδιο ισχύει για συμπεριφορές που απειλούν την υγεία και την ασφάλεια.

Στα χαρτιά πάνω κάτω τα ίδια λέει και ο ελληνικός κώδικας. Ομως στην πράξη, όλα επιτρέπονται.

Αρα, ορθά ο Σύλλογος SOS παρατηρεί ότι οι ευρωπαίοι διαφημιστές ειδαν ότι στην Ελλάδα, όπως και στο Λίβανο και πιθανόν και άλλες χώρες του Νότου «τους παίρνει» να ενθαρρύνουν νοοτροπίες σαφάρι.

«Είναι απαξιωτική για μας η διαφήμιση με τον τρόπο που γινεται, μόνο στην Ελλαδα. Μας θεωρούν αναλώσιμους. Οι ευθύνες είναι δικές μας. Εμείς δίνουμε δικαιώματα για να απαξιωθεί το θέμα της οδικής ασφάλειας, να θεωρούν ότι στους Ελληυνικούς δρόμους υπάρχουν «κυνηγοί» και «κυνηγημένοι»», λέει στην Εφ.Συν. ο Μανώλης Σταυρακάκης, και αναρωτιέται αν θα πάρουν θέση οι αρμόδιες επιτροπές της Βουλής και του υπουργείου Μεταφορών για την οδική ασφάλεια.

Οταν οι νεκροί στους ελληνικούς δρομους αγγίζουν κάθε χρόνο τους 800 και άλλοι τόσοι οι τραυματίες, μήπως είναι πολυτέλεια να ασχολούμαστε με τις λέξεις;

‘Η μήπως ακριβώς για να μην μοιρολογούμε πάντα εκ των υστέρων κάθε φορά που η άσφαλτος βάφεται με αίμα, να ξεκινούσαμε να προσέχουμε περισσότερο τι λέμε, πώς διαφημίζουμε και πώς προωθούμε όχι μόνο το προϊόν που λέγεται αυτοκίνητο αλλά κυρίως την συμπεριφορά που λέγεται «οδηγική κουλτούρα»;

Αλλιώς η καφρίλα θα θεωρείται προσόν, σε ένα σαφάρι με μάγκες-κυνηγούς, και κοροϊδα-θηράματα.

Παραδείγματα διαφημίσεων που «κόπηκαν» επειδή δεν πρόσεχαν

Jaguar F TYPE Coupe: Η διαφήμιση προβλήθηκε στο youtube το 2014, με τίτλο «Η τέχνη του Κακοποιού», ως μέρος της καμπάνιας «Είναι καλό να είσαι κακός» (It’s good to be bad). Ο διάσημος ηθοποιός που οδηγούσε το μοντέλο F του σπορ αμαξιού, περηφανευόταν για τις αρετές που πρέπει να έχει ένας καλός κακοποιός. Η διαφήμιση απαγορεύθηκε και επαναπροβλήθηκε αλλαγμένη,  μετά από καταγγελίες ότι προωθεί την αντικοινωνική και επικίνδυνη οδήγηση.

Peugeut 208: Η διαφήμιση με τον οδηγό να απαντά με ένα νεύμα του χεριού του σε γραπτό μήνυμα, που προβάλλεται στην οθόνη του αυτοκινήτου του, απαγορεύθηκε πλήρως, μολονότι ήταν μεταφορική, επειδή θεωρήθηκε ότι ενθαρρύνει την ανεύθυνη οδήγηση. Υπήρξαν μόλις 5 διαμαρτυρίες θεατών, που θεώρησαν ότι παραβιάζεται ο ΚΟΚ για τους αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας.

Δεκάδες περιπτώσεις, απαγόρευσης διαφημίσεων, και πολλές περισσότερες που έγιναν απλώς συστάσεις, στην ιστοσελίδα του asa.org/uk, της ανεξάρτητης αρχής διαφημιστικής δεοντολογίας της Μ. Βρετανίας.

Αντίθετα, στον μακροσκελή κατάλογο καταγγελιών που έχουν ελεγχθεί από το Eλληνικό Συμβούλιο Eλέγχου Επικοινωνίας, μόλις 6 αφορούν αυτοκινητοβιομηχανίες, και από αυτές καμία δεν αφορά θέματα οδικής ασφάλειας και οδηγικής συμπεριφοράς.