«για άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία βρέθηκε στο παμπρίζ διερχόμενου αυτοκινήτου»

Ετικέτες

Η παραγωγή και αναπαραγωγή των ειδήσεων που αφορούν στα τροχαία δυστυχήματα στη χώρα μας είναι δυστυχώς  εφάμιλλη του επιπέδου οδικής ασφάλειας που απολαμβάνουμε σ αυτή τη χώρα. Μεμονωμένες εξαιρέσεις δημοσιογράφων που ασχολούνται σοβαρά με το θέμα δεν μπορούν να αναιρέσουν, και πολύ περισσότερο να ανατρέψουν τη μεγάλη εικόνα.

Ξανακοιτώντας κάποια συμβάντα της χρονιάς που πέρασε, σταματήσαμε στον θάνατο του 13χρονου ποδηλάτη στην Πρέβεζα τον Απρίλη του 2019. Το παιδί παρασύρθηκε από ΙΧ ενώ επέστρεφε στο σπίτι του.

Παραθέτουμε φωτογραφίες απο το παρπρίζ του αυτοκινήτου και από το ποδήλατο του μικρού που «επιβεβαιώνουν» το απίστευτο σενάριο που παρήγαγε  το ΑΠΕ – ΜΠΕ, δηλαδή το κρατικό πρακτορείο ειδήσεων, και αναπαρήγαγε  αυτούσιο πλήθος ενημερωτικών μέσων σύμφωνα με το οποίο το παιδί «για άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία βρέθηκε στο παμπρίζ διερχόμενου αυτοκινήτου»

Το Παρπριζ

Αυτά γράφτηκαν για μια υπόθεση που έγινε ευρέως γνωστή, τόσο λόγω της ηλικίας του θύματος, όσο και της απόφασης των γονέων του να δώσουν ζωή σε άλλους ανθρώπους δωρίζοντας τα όργανα του παιδιού του.

Απολαύστε τους αστέρες και κάντε την επιλογή σα για σωστή ενημέρωση…

«Το άτυχο αγόρι επέστρεφε με το ποδήλατό  του στο σπίτι του, όταν για άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία βρέθηκε στο παμπρίζ διερχόμενου αυτοκινήτου, σύμφωνα με το ΑΠΕ – ΜΠΕ.»  Το ΕΘΝΟΣ 19.4.2019

« Το ανήλικο παιδί επέστρεφε με το ποδήλατό του στο σπίτι του, όταν για άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία βρέθηκε στο παμπρίζ διερχόμενου αυτοκινήτου». LIFO 19.4.2019   

“Το άτυχο αγόρι επέστρεφε με το ποδήλατό του στο σπίτι του, όταν για άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία βρέθηκε στο παμπρίζ διερχόμενου αυτοκινήτου”.  CNN Greece 19.4.2019   

“Το άτυχο αγόρι επέστρεφε με το ποδήλατό του στο σπίτι του, όταν για άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία βρέθηκε στο παμπρίζ διερχόμενου αυτοκινήτου, σύμφωνα με το ΑΜΠΕ”. Newsbeast 19.4.2019   

“Το παιδάκι επέστρεφε με το ποδήλατό του στο σπίτι του στην Πρέβεζα, όταν για άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία βρέθηκε στο παμπρίζ του αυτοκινήτου”. THE TOC 19.4.2019

Το ποδήλατο

Για «άγνωστους λόγους» το παιδί εγκατέλειψε το ποδήλατο και βρέθηκε στο παρπριζ…

Νέα Υόρκη: 400 χιλιόμετρα ποδηλατοδρόμων την επόμενη πενταετία.

Ετικέτες

250 μίλια (402 χιλιόμετρα)  προστατευμένων ποδηλατοδρόμων και 150 μίλια (241 χιλιόμετρα) προστατευμένων λωρίδων λεωφορείων θα δημιουργηθούν στη Νέα Υόρκη την επόμενη πενταετία.

Kathleen Culliton, Patch Staff

Ο δήμαρχος De Blasio ανάμεσα σε οικογένειες θυμάτων τροχαίων υπογράφει το νόμο για ασφαλές οδικό δίκτυο.

Νέα Υόρκη – Ο δήμαρχος Bill de Blasio υπέγραψε το νόμο για τον επανασχεδιασμό του οδικού δικτύου της πόλης που δίνει έμφαση στα ποδήλατα και τα λεωφορεία έναντι των αυτοκινήτων.

Ο Πρόεδρος του Δημοτικού Συμβουλίου, Corey Johnson, ήταν η κινητήρια δύναμη πίσω από το «Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο » που όπως δήλωσε ήταν αναγκαίο για «να σπάσει την κουλτούρα του αυτοκινήτου» στη Νέα Υόρκη, σχέδιο που έγινε νόμος στις 19 Νοεμβρίου 2019.

«Σήμερα κάνουμε ένα τεράστιο άλμα πιο κοντά στην ανάκτηση των δρόμων μας και την ασφαλέστερη λειτουργία τους για τους κατοίκους μας«, δήλωσε   ο Johnson. «Αυτός ο νόμος μας βοηθά να κάνουμε τις εναλλακτικές επιλογές μεταφοράς πιο βιώσιμες».

Το σχέδιο, κόστους 1,7 δισεκατομμυρίων δολαρίων προβλέπει η πόλη να κατασκευάσει 400 μίλια προστατευμένων λωρίδων – 250 για ποδήλατα και 150 για λεωφορεία – καθώς και την αναβάθμιση των στάσεων των λεωφορείων και της οδικής σήμανσης μέσα σε διάστημα πέντε ετών.

Οι επικριτές του υποστηρίζουν ότι το σχέδιο θα αυξήσει την κυκλοφορία και θα μειώσει τον αριθμό των ήδη περιορισμένων θέσεων στάθμευσης, αλλά οι υποστηρικτές του το υπερασπίζουν, λέγοντας ότι οι προστατευμένες λωρίδες ποδηλάτων θα κάνουν τους δρόμους πιο ασφαλής.

«Πρόκειται να σώσει ζωές«, δήλωσε η Mary Beth Kelly, ιδρυτικό μέλος της οργάνωσης Families for Safe Streets  (Οικογένειες για ασφαλείς δρόμους). «Το γενικό σχέδιο θα μας βοηθήσει να δημιουργήσουμε μια πραγματικά ζωντανή πόλη«.

Ο νόμος θα τεθεί σε ισχύ τον Δεκέμβριο του 2021 και απαιτεί από το Υπουργείο Μεταφορών να επανεκδίδει ένα νέο γενικό πρόγραμμα μεταφορών κάθε πέντε χρόνια.

«Είμαι περήφανος που υπέγραψα αυτή τη νέα νομοθεσία  για ασφαλείς δρόμους που θα προωθήσει τις φιλόδοξες δεσμεύσεις που έχουμε ξεκινήσει με το Vision Zero«, δήλωσε ο δήμαρχος Bill de Blasio. «Είμαστε σίγουροι ότι αυτό το νέο σχέδιο εδραιώνει σταθερά τη φήμη της Νέας Υόρκης ως ηγέτιδας της χώρας στην ασφάλεια των δρόμων«.

ΠΗΓΗ: patch.com

Δεν έχει χρήματα το Ίδρυμα Μποδοσάκη (και) για τον «SOS Τροχαία Εγκλήματα»

Ετικέτες

Στις 9 Ιανουαρίου το Ίδρυμα Μποδοσάκη μας ενημέρωσε ότι απέρριψε αίτηση που είχαμε υποβάλει για Δωρεά ύψους 20.000 για την δημιουργία μια σειράς βίντεο με θέμα τη Οδική Ασφάλεια, βίντεο που θα φτιάχνονταν από επαγγελματίες και θα περιλάμβαναν και μαρτυρίες μελών του συλλόγου μας.

Με μήνυμα που μας έστειλε ο κος Σωτήρης Λαγανόπουλος, γραμματέας Δ.Σ. του Ιδρύματος (που σύμφωνα με το βιογραφικό του (ΕΔΩ) «έχει διαχειριστεί περισσότερα από 100εκ ευρώ σε δωρεές»)  σημειώνει πως αυτό συνέβη λόγω του «σημαντικού αριθμού αιτήσεων … σε σχέση με τα περιορισμένα για διάθεση κονδύλια»…

Είναι η δεύτερη φορά που διαπιστώνουμε πόσο ψηλά ιεραρχούν το ζήτημα οδική ασφάλεια, εκτός από την «οργανωμένη» πολιτεία, και οι ιδιωτικοί φορείς στη χώρα μας (πριν 2 χρόνια την ίδια τύχη, με ταυτόσημη επιχειρηματολογία είχε και η αίτηση μας προς την COSMOTE για την παροχή μιας δωρεάν τηλεφωνικής σύνδεσης για την λειτουργία γραμμής Ψυχολογικής Στήριξης από τον σύλλογο μας).

Αυτές είναι και οι δύο μοναδικές φορές που στη δεκαετή του πορεία ο  SOS Τροχαία Εγκλήματα ζήτησε την υποστήριξη ιδιωτικών φορέων, φορέων μη εμπλεκομένων  άμεσα στην οικονομία της κυκλοφορίας, φορέων με τεράστιες οικονομικές δυνατότητες.

Η Συναντίληψη και η Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα στο ζήτημα Οδική Ασφάλεια είναι πραγματικά εντυπωσιακή. Εντυπωσιακά φυσικά είναι και τα αποτελέσματα αν κανείς δει τι συμβαίνει διαχρονικά στους ελληνικούς δρόμους.

Να θυμίσουμε πως σε 40 ημέρες (19 & 20 Φεβρουαρίου) στη Σουηδία θα συγκληθεί η 3η παγκόσμια διυπουργική συνάντηση για την Οδική Ασφάλεια.
Φαίνεται σε κάποιες χώρες υπάρχει πρόβλημα με τα τροχαία…

Η 3η παγκόσμια Διυπουργική συνάντηση για την οδική ασφάλεια στη Σουηδία.

Ετικέτες

Η Σουηδία θα φιλοξενήσει την 3η Παγκόσμια Υπουργική Διάσκεψη για την οδική ασφάλεια στις 19-20 Φεβρουαρίου 2020. Το θέμα της συνάντησης είναι η επίτευξη παγκόσμιων στόχων τη δεκαετία 2021 – 2030. Η εκδήλωση συγχρηματοδοτείται από την Παγκόσμια Οργάνωση Υγείας (WHO) και τις αντιπροσωπείες, υπό την ηγεσία υπουργών, από περισσότερες από 80 χώρες που αναμένεται να παραστούν. Θα συμμετάσχουν επίσης εκπρόσωποι από τον κόσμο της βιομηχανίας και της έρευνας, από διεθνή ιδρύματα και οργανώσεις.

Η διάσκεψη θα αποτελέσει ευκαιρία για τους εκπροσώπους να μοιραστούν τις επιτυχίες και τα διδάγματα από την εφαρμογή του παγκόσμιου σχεδίου για τη δεκαετία δράσης για την οδική ασφάλεια 2011-2020: να χαράξει τις μελλοντικές στρατηγικές κατευθύνσεις για την παγκόσμια οδική ασφάλεια έως το 2030 και πέρα απ αυτό,  και να καθορίσει τους τρόπους που θα επιταχύνουν τις δράσεις που βασίζονται σε στρατηγικές που αποδεδειγμένα μπορούν να σώσουν ζωές. Η διάσκεψη θα παράσχει επίσης την ευκαιρία να συνδεθεί η οδική ασφάλεια με άλλες προκλήσεις της βιωσιμότητας.

Κατά τη διάρκεια της πρώτης ημέρας, οργανώνονται τέσσερα τραπέζια υψηλού επιπέδου. Τη δεύτερη μέρα πραγματοποιείται το πέμπτο στρογγυλό τραπέζι, μαζί με δεκαοκτώ παράλληλες συνεδρίες σε διαφορετικούς τομείς.

Στις δύο προηγούμενες διυπουργικές συναντήσεις, που πραγματοποιήθηκαν με πρωτοβουλία του Π.Ο.Υγείας, στη Μόσχα το 2009 και στ Μπραζίλια το 2015, παρά την συμμετοχή μεγάλου αριθμού υπουργών από διάφορες χώρες (κυρίως υπουργοί μεταφορών, υγείας και εσωτερικών) οι στόχοι που τέθηκαν δεν  επιτεύχθηκαν με αποτέλεσμα ο αριθμός των θυμάτων από τις τροχαίες συγκρούσεις να αυξάνει παγκόσμια με αποτέλεσμα 1.350.00 νεκρούς το 2018 από τους 1.250.000 το 2010. Δυστυχώς η πρόβλεψη του Π.Ο. Υγείας πως χωρίς συστηματικές πολιτικές αντιμετώπισης του προβλήματος το 2030 θα φτάσουμε να έχουμε 2.400.000 νεκρούς από τροχαία κάθε χρόνο και πολύ περισσότερους βαριά τραυματίες φαίνεται να επιβεβαιώνεται.

Να σημειώσουμε πως η χώρα μας δεν συμμετείχε ούτε στην 1η ούτε στη 2η διυπουργική συνάντηση.  Για την συνάντηση της Στοκχόλμης ο SOS Τροχαία Εγκλήματα έχει αποστείλει ενημερωτικές επιστολές στα υπουργεία Μεταφορών, Υγείας και Δικαιοσύνης.

Στο πλαίσιο των παράλληλων εκδηλώσεων στις 18 Φεβρουαρίου από την Global Alliance of  NGOs for Road Safety (στην οποία συμμετέχει και ο SOS Τροχαία Εγκλήματα) θα γίνει η πρώτη παρουσίαση των αποτελεσμάτων της Παγκόσμιας Έρευνας που πραγματοποιήθηκε το τελευταίο τετράμηνο του 2018, για τις επιπτώσεις των τροχαίων συγκρούσεων στη ζωή των ανθρώπων: πώς οι συγκρούσεις επηρέασαν τις σχέσεις τους, τη σωματική και ψυχολογική ευεξία, την ικανότητα εργασίας ή την ολοκλήρωσης της εκπαίδευσής τους. Επιπλέον, στην έρευνα καταγράφεται το πόσο ασφαλείς αισθάνονται οι άνθρωποι στους δρόμους που κυκλοφορούν. (Στην έρευνα συμμετείχε μεγάλος αριθμός πολιτών και από την Ελλάδα, ενδεικτικά μόνο στο Ηράκλειο Κρήτης, πάνω από 200 άτομα συμπλήρωσαν τα σχετικά ερωτηματολόγια που μετέφρασε και εκτύπωσε η τοπική ομάδα του SOS Τ.Ε.)

Ο SOS Τροχαία Εγκλήματα θα εκπροσωπηθεί στη συνάντηση από την Καίτη Μακρή, μέλος του Δ.Σ του συλλόγου μας.

Περισσότερα: ΕΔΩ

Tomas Eneroth, υπουργός υποδομών της Σουηδίας

Νορβηγία: Μηδέν θάνατοι παιδιών από τροχαία το 2019!

Ετικέτες

,

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία που ανακοινώθηκαν στη Νορβηγία, στην πρωτεύουσα της χώρας το Όσλο (πληθυσμός 675.000 κάτοικοι)  το 2019 μόνο ένα άτομο έχασε τη ζωή του σε τροχαίο δυστύχημα. Για πρώτη φορά δεν έχασε τη ζωή του στην πόλη κανένας πεζός, κανένας ποδηλάτης, κανένα παιδί.

Ιδιαίτερα σημαντικό: για πρώτη φορά, κανένα παιδί ηλικίας κάτω των 16 ετών δεν πέθανε σε τροχαίο δυστύχημα σ ολόκληρη τη Νορβηγία (πληθυσμός 5.500.000 κάτοικοι)  καθ ‘όλη τη διάρκεια του 2019. Παρόλο που το 2019  περισσότεροι άνθρωποι σκοτώθηκαν στο οδικό δίκτυο της χώρας (110) σε σύγκριση με το 2018 (108).

Η τοπική εφημερίδα Aftenposten ανέφερε ότι ο δεύτερος χαμηλότερος αριθμός θανάτων από τροχαία δυστυχήματα στους δρόμους του Όσλο ήταν το 2017, όταν έχασαν τη ζωή τους τρεις άνθρωποι.

Σύμφωνα με στοιχεία της Διεύθυνσης Δημόσιων Δρόμων της Νορβηγίας τα τελευταία 50 χρόνια, ο αριθμός των θανάτων στους δρόμους της πόλης του Όσλο έχει μειωθεί δραστικά από 41 θανάτους το 1975.

Το 2017 η Νορβηγία κατέγραψε το χαμηλότερο αριθμό θανάτων στην κυκλοφορία στην Ευρώπη, αναφέροντας 20 νεκρούς/ εκατομμύριο κατοίκων. (Η Ελλάδα κατέγραψε 70)

Το 2002, η νορβηγική κυβέρνηση υιοθέτησε το «Όραμα Μηδέν –Vision Zero» ως μέρος του εθνικού σχεδίου μεταφορών της για την περίοδο 2018-2029.

Το Όραμα Μηδέν αποτελεί τη βάση για όλες τις πολιτικές οδικής ασφάλειας στη Νορβηγία και αποσκοπεί στη δημιουργία ενός συστήματος κυκλοφορίας στο οποίο κανείς δεν θα σκοτωθεί ούτε θα τραυματιστεί σοβαρά.

Η χώρα πέτυχε το χαμηλό ποσοστό θνησιμότητας στην κυκλοφορία, μειώνοντας τη μέση ταχύτητα στους νορβηγικούς δρόμους και αυξάνοντας τον αριθμό των χαρακτηριστικών ασφαλείας με τα οποία πρέπει να είναι εφοδιασμένα για τα νέα  βαρέα οχήματα.

Στο Όσλο, οι αρχές εισήγαγαν περιορισμούς στις ζώνες οδήγησης, ειδικά στο κέντρο της πόλης, και άρχισε να δημιουργεί καλώς συνδεδεμένες μεταξύ τους λωρίδες ποδηλασίας για να ενθαρρύνει τους πολίτες να μετακινούνται σε δύο τροχούς αντί σε τέσσερις.

ΠΗΓΗ: INDIPENDENT & aftenposten

2020: Ας ποντάρουμε στο Μηδέν.

Ετικέτες

Η νέα χρονιά έρχεται και ο καθένας προσδοκά να αποτελέσει τουλάχιστον μια καλύτερη χρονιά από τις προηγούμενες. Ξέρουμε ότι στο ζήτημα που μας ενδιαφέρει οι ευχές δεν αρκούν. Χρειάζονται πράξεις. Καλά σχεδιασμένες και ιεραρχημένες.

Η παγκόσμια κοινότητα έχει αντιληφθεί οδυνηρά την ανάγκη υιοθέτησης μιας ριζοσπαστικής πολιτικής που θα εξαλείψει τις τροχαίες συγκρούσεις και τα θύματα τους.

Στις 19 & 20 Φεβρουαρίου 2020 θα πραγματοποιηθεί στη Στοκχόλμη της Σουηδίας η 3η Παγκόσμια Διυπουργική Συνάντηση για την Οδική Ασφάλεια. Ελπίζουμε η πολιτική της φιλοξενούσας χώρας για την Οδική Ασφάλεια, που είναι γνωστή σαν Όραμα Μηδέν να αποτελέσει οδηγό και για άλλες χώρες ώστε αυτές οι πρωτοβουλίες να έχουν και πρακτικά αποτελέσματα.

Στη χώρα, δυστυχώς, παρά τον τρομακτικά μεγάλο αριθμό τροχαίων συγκρούσεων επί δεκαετίες με αντίστοιχα υψηλό αριθμό θυμάτων οι προβληματισμοί και οι πολιτικές (αν υπάρχουν πράγματι τέτοιες) για την οδική ασφάλεια απέχουν πάρα πολύ απ αυτούς που εφάρμοσαν οι χώρες που κατόρθωσαν να περιορίσουν δραστικά τα τροχαία.

Ο SOS Τροχαία Εγκλήματα θα δώσει όλες του τις δυνάμεις, ώστε τη νέα χρονιά το Όραμα Μηδέν να γίνει μια πρόταση που θα υιοθετήσουν και θα διεκδικήσουν οι κοινωνικοί φορείς, μια πρόταση που θα αναγκαστούν να υιοθετήσουν οι κυβερνήσεις.

Για τα παιδιά που χάθηκαν στον κάμπο – ποδοσφαιριστές και φίλαθλοι της ΑΕΛ

Ετικέτες

Η 11η αγωνιστική του πρωταθλήματος ποδοσφαίρου (23 & 24 Νοεμβρίου 2019) ήταν αφιερωμένη στην Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων.  Ήταν μια  κοινή πρωτοβουλία του SOS Τροχαία Εγκλήματα, του ΠΣΑΠ (Πανελλήνιος Σύνδεσμος Αμοιβομένων Ποδοσφαιριστών και της Super League – διοργανώτρια αρχή του πρωταθλήματος, με πολλαπλές δράσεις στα γήπεδα και όχι μόνο. (Ενδεικτικά: ΕΔΩ)

Αναδημοσιεύουμε εδώ ένα κείμενο του δημοσιογράφου Γιάννη Καλογιάννη, φόρο Τιμής στους νεκρούς από τροχαίες συγκρούσεις ποδοσφαιριστές και φιλάθλους της ΑΕ Λάρισας.

Είναι ένα κείμενο με ΠΡΟΣΩΠΑ, όχι με αριθμούς. Ένα κείμενο για να τιμηθούν και να μείνουν στη Μνήμη όσοι αναφέρονται. Ένα κείμενο – μια ελάχιστη ανακούφιση στις οικογένειες τους, πως δεν τους ξεχάσαμε. Ένα κείμενο που προσφέρει πολλά περισσότερα για όποιον θέλει ν ακούσει ή να μιλήσει για την οδική ασφάλεια από οποιαδήποτε στατιστική.

Οι άνθρωποι δεν διδάσκονται από τους αριθμούς. Διδάσκονται από τους ανθρώπους. Από τη ζωή τους, την προσωπικότητα τους, την ιστορία τους.

Μόνο κρατώντας ζωντανή την Μνήμη υπάρχει η ελπίδα να αποτραπεί η επανάληψη της τραγωδίας

Πανελλαδικός σύλλογος  SOS Τροχαία Εγκλήματα

 Ημέρα Μνήμης…

«ΝΕΚΡΟΙ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΙΣΤΕΣ ΤΗΣ ΑΕΛ

Το πρώτο «βυσσινί» αίμα στην άσφαλτο χύθηκε πολύ νωρίς, ακριβώς 50 μέρες μετά τη «γέννηση» της ΑΕΛ.
Συγκεκριμένα στις 6 Ιουλίου 1964, ο 26χρονος βιρτουόζος μέσος Γιάννης Βαλανιάδης, που προέρχονταν από τον Ηρακλή Λάρισας, «αντάμωσε τον Χάρο» λίγο έξω από το χωριό Χαλκιάδες. Ο Βαλανιάδης είχε επιλεγεί τρεις μέρες πριν τον θάνατό του από τον Αλεξάντερ Πέτροβιτς, πρώτο προπονητή της νεοσύστατης ΑΕΛ, ως βασικό στέλεχος του παρθενικού ρόστερ και εκείνη τη Δευτέρα μετέβαινε με τη vespa του στα Φάρσαλα προκειμένου να γιορτάσει το γεγονός με αγαπημένο του πρόσωπο.
Δεκαπέντε περίπου χρόνια αργότερα, στις 6 Σεπτεμβρίου 1979 και ενώ είχε μεσολαβήσει ο θάνατος του 18χρονου γκολκίπερ Θοδωρή Πασσιά από σοβαρό τραυματισμό και εσωτερική αιμορραγία σε προπονητικό δίτερμα της ΑΕΛ στο Αλκαζάρ, είχαμε νέο απίστευτο χτύπημα της μοίρας που συγκλόνισε όλη την Ελλάδα και όχι μόνο.

Δύο από τους κορυφαίους ποδοσφαιριστές που έβγαλε ποτέ το λαρισινό ποδόσφαιρο, ο 19χρονος Δημήτρης Κουκουλίτσιος και ο 20χρονος Δημήτρης Μουσιάρης, βρήκαν τραγικό θάνατο στο 111ο χλμ. της ΕΟ Αθήνας-Θεσσαλονίκης, στο ύψος του Κάστρου, όταν το αυτοκίνητο μάρκας Citroen που οδηγούσε ο δεύτερος, συγκρούστηκε με υπεραστικό λεωφορείο του ΚΤΕΛ Λαμίας. Τα δύο υπέρλαμπρα ποδοσφαιρικά αστέρια μετέβαιναν στην Αθήνα προκειμένου να ενσωματωθούν με την αποστολή της Εθνικής Νέων για τον αγώνα με το αντίστοιχο συγκρότημα της Σοβιετικής Ένωσης στην Οδησσό. Από το δυστύχημα επέζησε ο τρίτος επιβαίνων Γιάννης Βαλαώρας, μετέπειτα «σημαία» της ΑΕΛ.

Η ΕΠΟ αναγνωρίζοντας τη διπλή συγκλονιστική απώλεια και παρότι δεν υπήρχε τότε χειμερινή μεταγραφική περίοδος, έδωσε στην ΑΕΛ το δικαίωμα να αποκτήσει δύο νεαρούς ποδοσφαιριστές στις θέσεις των αδικοχαμένων Δημήτρηδων. Έτσι φόρεσαν τα βυσσινί ο Θοδωρής Βουτυρίτσας και ο Σάββας Καραπαναγιωτίδης.

Μακάβρια σύμπτωση, πάλι 6 ο μήνας, Οκτώβριος αυτή τη φορά του 1996. Ο Ανδρέας Ζέρμας, συντοπίτης του Μουσιάρη από το Δαμάσι, αφήνει την τελευταία του πνοή στην ΕΟ Ελασσόνας-Τυρνάβου μετά από ένα ακόμη τραγικό τροχαίο δυστύχημα. Ο 25χρονος Ζέρμας φόρεσε τη φανέλα της ΑΕΛ για τρεις περιόδους, ενώ υπήρξε και διεθνής με την Εθνική Νέων.

Στις 8 Μαρτίου 1997 νέα δάκρυα για τη «βασίλισσα του κάμπου», καθώς στις παρυφές της Λάρισας η άσφαλτος ποτίζεται αυτή τη φορά με το αίμα του 31χρονου Λευτέρη Μήλου, που έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου του στην περιφερειακή οδό. Λίγες ώρες νωρίτερα είχε συμφωνήσει με τον τότε πρόεδρο της ΠΑΕ Νίκο Παπανικολάου να επιστρέψει από τον Ηρακλή στο «βυσσινί» ρόστερ!

Ο Μήλος είχε αποκτηθεί το 1991 από την ΑΕΛ προερχόμενος από την Παρτιζάν Τιράνων, αγωνίστηκε με το άλογο στο στήθος για 5 περιόδους στην Α’ Εθνική και πολλοί ήταν εκείνοι που τον χαρακτήρισαν ως το «αντίβαρο» του Βασίλη Καραπιάλη.

Έξι μήνες μετά τον θάνατο του Μήλου, ο Μολώχ της ασφάλτου ξαναχτυπά κατάστηθα το λαρισινό ποδόσφαιρο. Στις 13 Σεπτεμβρίου 1997, πετά στα ουράνια για το «βυσσινί’ club του Παραδείσου ο αετός των ελληνικών γηπέδων. Πέντε χιλιόμετρα από τη Λάρισα, στο ύψος της Γιάννουλης, ο 34χρονος Γιώργος Μητσιμπόνας θα αποχαιρετήσει τα εγκόσμια με τον πιο απροσδόκητο και απίστευτο τρόπο. Από το αναπάντεχο τροχαίο διασώζεται ο συνεπιβάτης του δημοσιογράφος Νίκος Μίχος.

Ο Γιώργος Μητσιμπόνας υπήρξε μία από τις κορυφαίες ποδοσφαιρικές φυσιογνωμίες του λαρισινού και του ελληνικού ποδοσφαίρου. Με τη φανέλα της ΑΕΛ είχε 344 συμμετοχές και 10ετή παρουσία στην Α’ Εθνική, με 38 μάλιστα γκολ παρότι αγωνίζονταν ως κεντρικός αμυντικός. Στην ιστορία έμεινε το ανεπανάληπτο βολ πλανέ του την Πρωτομαγιά του 1988 στον αγώνα με τον Ηρακλή 1-0, χάρη στο οποίο η ΑΕΛ στέφθηκε πρωταθλήτρια Ελλάδας. Προέρχονταν από τον Οικονόμο Τσαριτσάνης, ενώ εκτός από την ΑΕΛ αγωνίστηκε στον ΠΑΟΚ, στον Ολυμπιακό Πειραιώς και στην ΑΕ Τυρνάβου, υπήρξε δε διεθνής 11 φορές ως παίκτης της λαρισινής ομάδας.

ΝΕΚΡΟΙ ΦΙΛΑΘΛΟΙ ΤΗΣ ΑΕΛ

Ο 20χρονος Αθανάσιος Μαντζώνης, άνοιξε στις 9 Νοεμβρίου 1980 τη μακάβρια λίστα των φιλάθλων της ΑΕΛ που έφυγαν απρόσμενα σε τροχαία δυστυχήματα, ακολουθώντας την αγαπημένη τους ομάδα.

Συμμετέχοντας στην εκδρομή των «Ιερολοχιτών» για τον αγώνα με τον Απόλλωνα Αθηνών, έβγαλε το κεφάλι του από το παράθυρο του λεωφορείου για να συνομιλήσει με κάποιον φίλο του, με αποτέλεσμα να πολτοποιηθεί από κολώνα της ΔΕΗ στην οδό Ρούσβελτ, απέναντι από τα γραφεία του συνδέσμου.

Στις 22 Μαΐου 1985 σειρά του 27χρονου ένθερμου φίλαθλου Γιάννη Νάκη να ποτίσει το «βυσσινί δέντρο των στεναγμών», καθώς άφησε την τελευταία του πνοή στην άσφαλτο επιστρέφοντας με παρέα συνοπαδών του από τον αγώνα Λεβαδειακού – ΑΕΛ 0-2 για τα ημιτελικά του Κυπέλλου. Ένα μήνα αργότερα, (22 Ιουνίου), θα δει «από ψηλά» την ομάδα της καρδιάς του να στέφεται Κυπελλούχος Ελλάδας (4-1 τον ΠΑΟΚ).

Την 1η Φεβρουαρίου 1987 είχαμε το φοβερότερο των δυστυχημάτων, όταν έχασαν τη ζωή τους τέσσερις 25χρονοι φίλαθλοι της ΑΕΛ. Επιστρέφοντας από τον ισόπαλο αγώνα με τον Εθνικό στον Πειραιά (0-0), άφησαν την τελευταία τους πνοή στο ύψος του Αλμυρού οι Νίκος ΒεντόκηςΝίκος Κολιόπουλος, Δημήτρης Μπέλλος και Φώτης Χατζηβασιλείου. Μοναδικός διασωθείς ο Ζήσης Χελιδώνης, μετέπειτα διοικητικό στέλεχος της ΑΕΛ.»

Γιάννης Καλογιάννης – Υπεύθυνος  Γραφείου Τύπου της ΠΑΕ ΑΕΛ

 

 

 

Κάμερες εντοπισμού οδηγών με κινητό στην Αυστραλία: εντυπωσιακά αποτελέσματα.

Ετικέτες

Περισσότεροι από 3.300 άνθρωποι  εντοπίστηκαν να χρησιμοποιούν παράνομα τα τηλέφωνά τους ενώ οδηγούν μέσω των νέων καμερών ανίχνευσης κινητών τηλεφώνων σε μία εβδομάδα σε ολόκληρη την πολιτεία της Νέας Νότιας Ουαλίας (NSW) στην Αυστραλία.

Κάμερα εντοπισμού κινητού.

Οι κάμερες ξεκίνησαν να λειτουργούν σε έξι τοποθεσίες την 1η Δεκεμβρίου, με περισσότερα από 773.000 οχήματα να έχουν σαρωθεί για ανίχνευση  οδηγών που χρησιμοποιούν τα τηλέφωνά τους.

Και ενώ οι κάμερες έχουν σχεδιαστεί μόνο για την ανίχνευση κινητών τηλεφώνων, ο Υπουργός Μεταφορών Andrew Constance δεν απέκλεισε τη διεύρυνση του πεδίου εφαρμογής τους για να στοχεύσει άλλες μορφές απόσπασης προσοχής κατά την οδήγηση.

«Θα χρησιμοποιήσουμε κάθε στοιχείο της τεχνολογίας για να ωθήσουμε τους οδηγούς να είναι προσεκτικοί πίσω από το τιμόνι, οπότε δεν μπορώ να αποκλείσω τι θα συμβεί στο μέλλον«, δήλωσε ο κ. Constance.

Ερωτηθείς αν θα εξετάσει το ενδεχόμενο να αποσύρει τις προειδοποιητικές πινακίδες για τις κάμερες ταχύτητας, ανέφερε ότι η κυβέρνηση θα εξετάσει «όλα τα θέματα» δεδομένης της κατάστασης στους αυτοκινητοδρόμους της NSW, όπου έχουν προκληθεί μόλις λιγότεροι από 340 θάνατοι μέχρι στιγμής φέτος.

Είπε ότι η NRMA (National Roads and Motorists Association) και το Εργατικό Κόμμα (αντιπολίτευση) βρίσκονται σε «λάθος δρόμο» υποστηρίζοντας την ύπαρξη σήμανσης για τις κάμερες ανίχνευσης.

Η Γέφυρα του λιμανιού του Σίδνεϊ ήταν μια από τις τοποθεσίες που σάρωσαν οι κάμερες, καταγράφοντας 179 παραβάτες σε τέσσερις ημέρες. Άλλοι 210 παραβάτες οδηγοί καταγράφηκαν στο Lucas Heights.

Τη στιγμή που αυτές οι οκτώ κάμερες εντοπίζουν κάθε μέρα 500 άτομα να κάνουν χρήση του κινητού ενώ οδηγούν, η κυβέρνηση σχεδιάζει να εγκαταστήσει συνολικά 45 κάμερες σε όλη την πολιτεία (συνολικός πληθυσμός 8.000.000). Από  το 2023 και μετά, αναμένεται να πραγματοποιούνται 135 εκατομμύρια έλεγχοι οχημάτων κάθε χρόνο.

Ο κ. Constance ανέφερε ότι αν δεν κοιτάς το δρόμο για δύο δευτερόλεπτα, κινούμενος με ταχύτητα 60 km/h αυτό σημαίνει ότι προχωράς σαν τυφλός για 33 μέτρα και χαρακτήρισε τις δραστηριότητες εκείνων που εντοπίζονται σαν «απερίσκεπτες  και ηλίθιες».

«Μερικοί οδηγοί απλά δεν λαμβάνουν το μήνυμα, είναι λίγο αργοί και πρέπει να ξυπνήσουν τον εαυτό τους», δήλωσε.

Οι οδηγοί που έχουν καταγραφεί από τις κάμερες θα λαμβάνουν μόνο μια προειδοποιητική επιστολή μέχρι το Μάρτιο του 2020, όταν θα ξεκινήσει να επιβάλλεται πρόστιμο 344 δολαρίων Αυστραλίας (213 ευρώ) που θα συνοδεύεται από πέντε βαθμούς ποινής στο point system.

Σύμφωνα με ανεξάρτητες μελέτες 100 άνθρωποι θα μπορούσαν να σωθούν σε διάστημα πέντε ετών από αυτήν την τεχνολογική εφαρμογή  όπως δήλωσε ο Bernard Carlon,  διευθύνων σύμβουλος του Κέντρου Οδικής Ασφάλειας της NSW.

«Πρέπει να δούμε μια δραστική  αλλαγή συμπεριφοράς από τους αυτοκινητιστές για να σώσουμε ζωές», δήλωσε ο κ. Carlon.

Οι κάμερες χρησιμοποιούν έναν αλγόριθμο για την ανίχνευση κινητών τηλεφώνων, και αποστέλλουν τις σχετικές εικόνες για επαλήθευση σε δύο άτομα, οι οποίοι αποφασίζουν εάν υπάρχουν αποδείξεις που να τεκμηριώνουν την παράβαση.

Μια δοκιμαστική χρήση κάμερας από τον Ιανουάριο μέχρι τον Ιούνιο κατέγραψε περισσότερους από 100.000 οδηγούς  να χρησιμοποιούν παράνομα τα τηλέφωνά τους.

ΠΗΓΗ: The Sydney Morning Herald 17/12/2019

Τροχαίο & Εγκατάλειψη: Δυο ζωές στο αρχείο…

Ετικέτες

Στις 9 Σεπτεμβρίου 2018, στις 03:00 το βράδυ ο Sokol Dollani, 25 ετων και η Veronika Ciupek, 23 ετων επέβαιναν δίκυκλης μοτοσικλέτας που οδηγούσε ο πρώτος, κινούμενος αντίθετα σε μονόδρομο (οδός Αγίου Μελετίου – Αθήνα). Στο ύψος Αγίου Μελετίου 86, η μηχανή συγκρούστηκε με ΙΧ αυτοκίνητο με αποτέλεσμα τον θανάσιμο τραυματισμό και των δύο επιβατών της.

Ο οδηγός του αυτοκινήτου μετά την σύγκρουση εγκατέλειψε το πεδίο, δεν εμφανίστηκε ποτέ, ούτε έχει εντοπιστεί μέχρι σήμερα.

Σύμφωνα με το διαβιβαστικό δικογραφίας της Τροχαίας Αθηνών προς τον αρμόδιο εισαγγελέα απο βιντεοληπτικό υλικό παρακειμένων καταστημάτων και υπηρεσιών “δεν κατέστη δυνατό να εξακριβωθεί ο αριθμός κυκλοφορίας του οχήματος και η τυχόν εμπλοκή του στο ατύχημα

Σύμφωνα με όσα καταθέτει ο αυτόπτης μάρτυς  Θ-Π.Σ. το αυτοκίνητο που ενεπλάκη στη σύγκρουση έφερε πινακίδα με τα στοιχεία ΙΕΟ ?88? (ο μάρτυρας δεν συγκράτησε τον πρώτο και τον τελευταίο αριθμό). Όπως σημειώνει η Τροχαία μ αυτά τα στοιχεία κυκλοφορούν συνολικά τριακόσια έξι (306) οχήματα.

Ωστόσο όπως επισημαίνουν οι οικογένειες των θυμάτων στην δικογραφία δεν υπάρχει αναφορά για το αν διερευνήθηκε το στοιχείο που ανέφερε ο μάρτυς: ότι το αυτοκίνητο ήταν μαύρο, ογκώδες (πιθανόν τζιπ) και μάλιστα συγκεκριμένης μάρκας πράγμα που θα περιόριζε δραστικά τον αριθμό των “υπόπτων  οχημάτων”.

Στις 25/7/2019 ο αρμόδιος εισαγγελέας έθεσε την υπόθεση στο ΑΡΧΕΙΟ ΑΓΝΩΣΤΩΝ ΔΡΑΣΤΩΝ με τις κατηγορίες α) ανθρωποκτονία απο αμέλεια κατα συρροή και β) παράβαση αρθρο  43 ΚΟΚ – εγκατάλειψη θυμάτων (δυό ζωές= τέσσερα πλημμελήματα…)

Οι οικογένειες των θυμάτων απευθύνουν έκκληση σ όποιον γνωρίζει οτιδήποτε σε σχεση με την υπόθεση ή μπορεί να συμβάλει στη διερεύνηση της και στον εντοπισμό του οδηγού να επικοινωνήσει μαζί τους μέσω του soste.gr@gmail.com

Ξέρουμε πως  ότι και να γίνει ο Sokol και η Veronika δεν θα γυρίσουν πίσω.

Αλλά δεν θα τους εγκαταλείψουμε και μεις.

Ο φιλοτομαρισμός, η ιδιοτέλεια, το να ζεις πατώντας, κυριολεκτικά, επί πτωμάτων ανθίζουν δυστυχώς στις μέρες μας.

Οι καθημερινές εγκαταλείψεις θυμάτων τροχαίων στους δρόμους όλης της χώρας κάνουν πιο επιτακτικό το αίτημα της αλλαγής της σχετικής νομοθεσίας αλλά και υπογραμμίζουν την ανάγκη ανάπτυξη της κοινωνικής αλληλεγγύης.

Δεν υπάρχει άλλος δρόμος.

Kansas City: η πρώτη μεγάλη πόλη των ΗΠΑ με Δημόσια Δωρεάν Συγκοινωνία για όλους!

Ετικέτες

Στις 5 Δεκεμβρίου 2019 το Kansas City του Missouri (πληθυσμός περίπου 500.000)  έγινε η πρώτη μεγάλη αμερικανική πόλη που θα έχει δωρεάν δημόσια συγκοινωνία. Το δημοτικό συμβούλιο, με ψήφους 13-0, ψήφισε ομόφωνα στις διαδρομές των αστικών λεωφορείων να μην υπάρχει εισιτήριο εντέλλοντας τον οικονομικό διευθυντή του Δήμου να εκπονήσει ένα σχέδιο υλοποίησης.

Ήδη στο τραμ της πόλης η επιβίβαση είναι ελεύθερη – χωρίς εισιτήριο, από την πρώτη μέρα της λειτουργίας του, το Μάιο του 2016 . (ΕΔΩ)

Kansas City

Η δωρεάν χρήση των λεωφορείων, που θα τεθεί σε εφαρμογή θα προσφέρει σημαντική βοήθεια στους κατοίκους χαμηλού εισοδήματος που πρέπει να μετακινηθούν με μηχανοκίνητα μέσα για να φτάσουν στην εργασία τους.

Σήμερα το εισιτήριο στο λεωφορείο  στοιχίζει 1.5 δολάριο ανά διαδρομή,  ενώ η μηνιαία κάρτα κοστίζει 50 δολάρια. Πολύ μεγαλύτερο φυσικά είναι το κόστος για μετακίνηση με ΙΧ ή ταξί.

Ο Δήμος εισέπραττε μέχρι σήμερα πάνω από 8 εκατομμύρια δολάρια ετησίως από τα εισιτήρια των λεωφορείων. Διαφορετικές πηγές χρηματοδότησης της Δημόσιας συγκοινωνίας θα πρέπει να καθοριστούν στον νέο προυπολογισμό.

Ο νέος δήμαρχος Quinton Lucas δήλωσε: «Το Δημοτικό Συμβούλιο πήρε απλώς ένα μνημειώδες, ομόφωνο βήμα προς το «Zero Fare Transit» που καθιστά το Kansas City την πρώτη μεγάλη μητροπολιτική πόλη που σύντομα θα διαθέτει δωρεάν υπηρεσία δημόσιων λεωφορείων»,

Ο δημοτικός σύμβουλος Eric Bunch δήλωσε «Όταν μιλάμε για τη βελτίωση της ζωής των ανθρώπων που είναι οι πιο ευάλωτοι πολίτες μας, δεν νομίζω ότι υπάρχει το ερώτημα που θα βρούμε αυτά τα χρήματα». «Αυτό δεν είναι κανένας τόνος χρημάτων, είναι χρήματα που εμείς ως πόλη, αν θέλουμε να δώσουμε προτεραιότητα στη Δημόσια Συγκοινωνία, είναι κάτι που μπορούμε να βρούμε».

Σε όλες τις πόλεις των ΗΠΑ η Δημόσια Συγκοινωνία αποτελεί τομέα έντονης πολιτικής δραστηριότητας, καθώς οι νέοι διαδηλωτές απαιτούν επενδύσεις στα  Μέσα Μαζικής Μεταφοράς για να βοηθήσουν στην αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής.

ΠΗΓΗ: 435mag  και kshb.com