Τα τομάρια οδηγάνε ακόμα…. Τροχαίο και εγκατάλειψη.

Ετικέτες

Λίγο η ζέστη, λίγο οι πολιτικές εξελίξεις, λίγο οι φωτιές,  όχι δηλαδή ότι χρειαζοταν και πολύ, τα ΜΜΕ εξαφάνισαν το θέμα των τροχαίων εγκλημάτων παντελώς από την θεματολογία τους. Παραδόξως αυτά συνέχισαν να συμβαίνουν όπως πάντα.

Οι αγωνιώδεις κραυγές δημοσιογράφων και πολιτικών για το μέλλον της χώρας (κάποιος έβαλε ακόμα και τα κλάματα) δεν αφορούσαν σε καμία περίπτωση και τα τροχαία μια και αυτά είχαν να κάνουν με το παρόν. Και αυτοί οι άνθρωποι αγωνιούν για το μέλλον…

Πάνω από  40.000 νεκροί από τροχαία από το 1990 μέχρι την έναρξη των μνημονίων είναι κάτι που δεν έχει ιδαίτερη σημασία. Η ζωή έχει διαφορετική αξία ανάλογα με το ποιός και με το με ποιον τρόπο την αφαιρεί. Τα θύματα των τροχαίων εγκλημάτων δεν αναγνωρίζονται σαν τέτοια. Είναι τα θύματα της «κακιας ώρας» (για τους δράστες, τους συνηγόρους τους, για τους απολογητές του έμπλεου ψυχοπαθολογίας συστήματος οδικής κυκλοφορίας)  και της «αμέλειας» (για την δικαιοσύνη).

Είναι όχι ο 5ος αλλά ο 6ος τροχός της αμάξης αυτής της κοινωνίας που η αναβάθμιση των αξιών της αποτελεί μύθο ανώτερο και αυτού του Σισύφου. Κανεις δεν πρόκειται να ασχοληθεί με τον 6ο τροχό. Πλήρης αδιαφορία παντελής έλλειψης σχεδιασμού, άρνηση ακόμα και προβληματισμού γύρω απ το θέμα.

Ας είναι καλά οι στατιστικές και οι «αλήθειες» που μπορούν να κατασκευάσουν και ας ασχοληθούμε με τα ζωτικά ζητήματα, τα  μέτρα για την ενίσχυση της αγοράς του αυτοκινητου και την μείωση των προστίμων για τους παραβατες του Κ.Ο.Κ.

Τα πέντε τελευταία χρόνια είναι  γνωστο πως ένα μεγάλο μέρος συνανθρώπων μας βρέθηκε σε τέτοια δεινή θέση που επέζησε μόνο χάρη στην ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗ των  «άλλων» που μέσα από τις δομές αλληλεγγύης έκανε πράξη αυτό που αντιλήφθηκε θεωρητικά ή βιωματικά, πως: ο άλλος είμαστε εμείς.

Την ίδια περίοδο εμφανίστηκε να ενισχύεται ιδιαίτερα ένα άλλο κομμάτι της κοινωνίας που ανέπτυξε στο έπακρο όλα τα χαρακτηριστικά της ιδιοτέλειας και του φιλοτομαρισμού και βρήκε τρόπο και τόπο να εκφράσει τα φονικά του ένστικτα. Μιλάμε για τους κατά συρροήν δολοφόνους της ασφάλτους που εγκαταλείπουν τα θύματα τους. Εχουμε πει επανειλημένα πως μονο ντήλερ της μηχανοκίνησης ή αφελείς  «αντιλαμβάνονται» τον δρόμο, τον ελληνικό ιδιαιτερα δρόμιο, ως πεδίο δημοκρατίας, όπου «χίλιοι καλοί χωράνε», όπου τα προβλήματα εντοπίζονται στην έλλειψη ευγένιας, γνώσης των κανόνων οδήγησης κλπ.

Όταν η πολιτεία αυτό που διασφαλίζει είναι:

Α) άθλιο οδικό δίκτυο κορεσμένο από αυτοκίνητα                                       Β) διαρκή αύξηση του αριθμου μηχανοκίνητων και ιδιαίτερα φορτηγων και ΙΧ     Γ) καθήλωση ή αποδομηση των Μεσων Σταθερής Τροχιάς                            Δ) παντελή έλλειψη επιτήρησης της εφαρμoγης του Κ.Ο.Κ. (εκτος του παρανομου παρκαρισματος)                                                                         Ε) τα υψηλότερα πανευρωπαικά όρια ταχύτητος εντός πόλεων.                  ΣΤ) την πλήρη ατιμωρισία της συντριπτικής πλειοψηφίας των δραστών θανατηφόρων τροχαίων εγκλημάτων που ακόμα και με αποκλειστική υπαιτιότητα θα «τιμωρηθουν» μετά από χρόνια με μια ποινή μερικων μηνων πάντα με αναστολή και   δεν θα στερηθουν ούτε για μια μέρα την άδεια οδήγησης ή την ελευθερία τους ακόμα και σε περιπτώσεις τροχαίου & εγκατάλειψης.

Τότε τι δεν καταλαβαίνεις;

Αν είναι κάτι που πραγματικά δεν καταλαβαίνεις μπορείς να το βρείς όχι στα δελτία ειδήσεων και στις μεγάλες εφημερίδες αλλά δυστυχώς  πλέον μόνο στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης και σε  τοπικά έντυπα.

Ο Ιούλιος του 2015 αποτελεί ακόμα ένα μήνα αγριανθρωπισμού κατά τον οποίο τα βαμπίρ των δρόμων σκότωσαν και εγκατέλειψαν ανθρώπους ενώ τα ΜΜΕ  έσβηναν τα ίχνη τους.

Μόνο φρίκη προκαλεί το γεγονός πως ο βαρυς τραυματισμός ( 12 Ιουλίου στην Αθήνα) και ο θάνατος ενός μοτοσυκλετιστή, του Γιώργου Σπηλαιώτη,  μετά από χτύπημα και εγκατάλειψη και η έκκληση των δικών του για αναζήτηση μαρτύρων απ όσο μπορεσαμε να ψαξουμε δεν δημοσιοποιήθηκε από κανένα «σοβαρό» ΜΜΕ αλλά μόνο από το facebook της αδερφης του θύματος και την σελίδα της λέσχης μοτο στην οποία ανήκε απ όπου το αναπαρήγαγαν εκατοντάδες άλλοι χρήστες.a

 

Δεν είχαν ιδιαίτερα καλύτερη αντιμετώπιση βέβαια τα παρακάτω που εντοπίσαμε:

6/7 Ζάκυνθος: Τροχαίο με εγκατάλειψη δικυκλιστή

9/7 Θεσσαλονίκη: Θανατηφόρο τροχαίο με εγκατάλειψη πεζού.

20/7 Μεσολόγγι: Τροχαίο με εγκατάλειψη οκτάχρονης ποδηλάτισας

23/7 Τρίκαλα: Τροχαίο με εγκατάλειψη τραυματία οδηγού από άλλο ΙΧ.

Ο κατάλογος προφανώς είναι ατελής και κάποιοι δράστες ακόμα αναζητούνται. Η τροχαία εκδίδει ανακοινώσεις αναζήτησης μαρτύρων τις οποίες διακινουν οι oiκογένειες και οι φίλοι των θυμάτων! Το ΕΣΡ φυσικα δεν μπορεί να προσβάλει την ελευθερη ραδιοφωνία και τηλεοραση και να επιβαλει να μεταδίδονται, ούτε η κυβέρνηση μπορει να το επιβάλει στην δημόσια ραδιοφωνία και τηλεόραση!b

Είμαστε μια χώρα πού σέβεται απόλυτα τα δικαιώματα του φονιά και την ιερότητα του φόνου όταν αυτός συμβεί στο δρόμο.

Πως αλλιώς να εξηγήσει κανείς το γεγονός πως 7 χρόνια μετά δεν έχει γίνει ούτε το πρωτόδικο για το φόνο και την εγκατάλειψη του Αγγλου ποδηλάτη Ian Hibell.

Πως αλλιώς να εξηγήσει κανείς το γεγονός πως 6 χρόνια μετά δεν έχει γίνει ούτε το πρωτόδικο για το φόνο και την εγκατάλειψη του 15χρονου πεζού Σόλωνα Καρυδάκη.

Πως αλλιώς να εξηγήσει κανείς το γεγονός πως για τον φόνο και την εγκατάλειψη του ποδηλάτη Γιώργου Ζήση στα Γιάννενα, ο δράστης που εντοπίστηκε μέρες μετά αφέθηκε αμέσως ελεύθερος.

Πως αλλιώς να εξηγήσει κανείς το γεγονός πως για τον βαρύτο τραυματισμο και την εγκατάλειψη των επτάχρονων διδύμων Maciorowski και της μητέρας τους ο δράστης αφέθηκε αμέσως ελεύθερος.

Πως αλλιώς να εξηγήσει κανείς το γεγονός πως σε όλες αυτές τις περιπτώσεις (και όχι μόνο) οι δράστες εκτός από την ελευθερία τους διατήρησαν και την άδεια οδήγησης τους.

Ας μην απορούμε για το πώς είναι δυνατον να εμφανίζεται και να γιγαντώνεται αυτή η συμπεριφορά στους δρόμους.

Οι ατομικές ευθύνες υπάρχουν πάντα, αλλά τα άτομα δεν θα μπορούσαν να προκαλέσουν όλο αυτό το κακό αν δεν είχαν συμπαραστάτη τους το κράτος. Γιατί (και) στο δρόμο το κράτος δεν είναι διαιτητής. Είναι με τον ισχυρό. Μ αυτόν που έχει βάψει τα χέρια του με αίμα.

Γιώργος Κουβίδης558813_616982111701639_1639650373_n - Αντίγραφο

 

Νέα Υόρκη: «Δεν ζητάμε την λύπη σας. Ζητάμε την Δράση σας».

Ετικέτες

Αυτή την ιστορική νύκτα ακτιβιστές, πολιτικοί, και μέλη των Οικογενειών για Ασφαλείς Δρόμους έδωσαν ένα ισχυρό μήνυμα:                                                        Οι τροχαίες συγκρούσεις δεν είναι «ατυχήματα»trans alt

Περισσότερα απο 1000 άτομα συγκεντρώθηκαν στη Union Square το βράδυ της 14ης Ιουλίου για να θυμηθούν τα θύματα της κυκλοφοριακής βίας και να απαιτήσουν δράσεις πρόληψης  ενταγμένες στο Οραμα Μηδέν. Επρόκειτο για μια Αγρυπνία που οργάνωσαν από κοινού οι οργανώσεις Transportation Alternatives και Families for Safe Streets

Το μήνυμα ήταν απλό: Οι τροχαίες συγκρούσεις και όσα συνεπάγονται (τραυματισμοί και θάνατοι)  μπορούν  να προληφθούν. .Δεν  μπορούμε να αποδεχθούμε τους τραυματισμούς που αλλάζουν την ζωή και τους θανάτους των αγαπημένων μας σαν αναπόφευκτα «ατυχήματα».unnamed

Οι δρόμοι της Νέας Υόρκης γίνονται ασφαλέστεροι αλλά όχι αρκετά γρήγορα. Με 123 νεκρούς και περισσότερους από 23.000 τρυματισμούς μεχρι στιγμης το 2015 η πόλη πρέπει να κάνει περισσότερα.  Υπάρχουν πολλά περισσότερα για να γίνουν από όσα κανει η δημαρχία του de Blasio  σε σχέση με τον σχεδιασμό των δρόμων και την επιτήρηση της κυκλοφορίας για την ραγδαία μείωση του μεγέθους της βίας στην κυκλοφορία. Είναι ελπιδοφόρο ότι η συγκέντρωαη  εντυπωσίασε τους παρευρεθεντες Polly Trottenberg εκπρόσωπο του Τμήματος Μεταφορών και Dennis Fulton εκπρόσωπο της Αστυνομίας της Νέας  Υόρκης

Ο Aaron Charlop-Powers του οποίου η μητέρα σκοτώθηκε από οδηγό λεωφορείου ενώ πήγαινε με το ποδήλατο στο Bronx πριν από πέντε χρόνια, έκλεισε την αγρυπνία με ένα ορμητικό κάλεσμα: «Δεν ζητάμε την λύπη σας» είπε «Ζητάμε την Δράση σας».

Δείτε ακόμα: «Οδική Ασφάλεια- «Οραμα Μηδέν»: Η Αμερική ανακαλύπτει τη Σουηδία

και: Μετά απο 36 χρόνια αγώνων: ο δήμαρχος έδιωξε τα αυτοκίνητα απο τα πάρκα

Οδική Ασφάλεια: Το φαινόμενο της πεταλούδας. Αύξηση προστίμων στη Γαλλία προκαλεί μείωση προστίμων στην Ελλάδα;

Ετικέτες

Γαλλία: Οχι ακουστικά, φαγητό, κάπνισμα με παιδιά μέσα στο αυτοκίνητο & αύξηση των προστίμων από την 1η Ιουλίου 2015.FRANCE

 

Σε μια κίνηση να μειωθεί ο αριθμός τροχαίων συγκρούσεων, των θανάτων και τραυματισμών στους δρόμους της Γαλλίας, η κυβέρνηση ανακοίνωσε ένα νέο σύνολο μέτρων οδικής ασφάλειας, τα οποία τέθηκαν σε ισχύ από την 1η Ιουλίου 2015 .

Όχι φαγητό, makeup δυνατή μουσική ενώ οδηγούμε.

Δεν επιτρέπεται στους οδηγούς να τρώνε σάντουιτς καθώς αυτό περιορίζει την συγκέντρωση που πρέπει να έχει ο οδηγός στο δρόμο. Το ίδιο ισχύει για το μακιγιάζ κατά την οδήγηση όπως επίσης  απαγορεύθηκε η πολύ μεγάλη ένταση για τη μουσική στο αυτοκίνητο. Οι παραβάσεις αυτές  θα τιμωρούνται με πρόστιμο ύψους € 75.

Απαγόρευση Ακουστικών

Είναι πλέον παράνομο το να οδηγείς με ακουστικά οποιασδήποτε μορφής (αυτιών ή κεφαλής)   σε  αυτοκίνητο ή μοτοσικλέτα. Η μόνη μορφή επικοινωνίας που επιτρέπεται είναι μέσα από τα μεγάφωνα για αυτοκίνητα ή μέσω ειδικά εξοπλισμένου κράνους για τους μοτοσυκλετιστές. Τα πρόστιμα που θα ισχύσουν για την παραβίαση αυτών των διατάξεων 135 ευρώ και 3 βαθμοί ποινής στο point system για αφαίρεση αδείας οδήγησης. Δεν υπάρχει περιορισμός στην χρήση συσκευών  ακρόασης/ομιλίας handsfree,  συστημάτων GPS & τηλεφωνικών συστημάτων που έχουν ήδη ενσωματωθεί σε μερικά αυτοκίνητα.

Οχι κάπνισμα με παιδιά στο αυτοκίνητο.

Κανένα τσιγάρο δεν επιτρέπεται όταν υπάρχουν παιδιά επιβάτες. Συμφωνα με το Υπουργείο Υγείας της Γαλλίας τα παιδιά κατω των 12 ετών πρέπει να προστατεύονται από τις επιιπτώσεις της εισπνοής καπνού.  Το μέτρο εφαρμόζεται προκειμένου να μειωθεί η έκθεση σε παθητικό κάπνισμα. Το πρόστιμο για τους παραβάτες είναι 68 ευρώ.

Αύξηση των προστίμων για παράνομη στάθμευση.

Η στάθμευση σε διάβαση, πεζοδρόμιο ή ποδηλατόδρομο θα έχει  τιμωρείται με πρόστιμο  135 ευρώ. Το πρόστιμο προηγουμένως ήταν 35 ευρώ.(αυξηση 285%).

Χαμηλότερα όρια ταχύτητας

Σε ορισμένους δρόμους που εμφανίζουν αυξημένη συχνότητα συγκρούσεων, το όριο ταχύτητας  μειώθηκε από τα 90 km/h στα 80 km/h. Στον N7 στην περιοχή του Drôme (18 km μεταξύ Valencia και Crozes- Hermitage), στον RN57 στο Haute-Saône (14 km στο Vesoul Rioz) και στον RN151 στην Yonne και Nièvre (32 km και 17 km μεταξύ των περιοχών Auxerre και Varzy).

Οχι αλκοόλ για τους νέους οδηγούς

Στους οδηγούς με δοκιμαστική άδεια δεν επιτρέπεται να πίνουν και οδηγούν. Το όριο αλκοολ στο αίμα μειώνεται από 0,5 g/l στο 0,2 g/l. Οι  νέοι οδηγοί με λιγότερο από τρία χρόνια εμπειρία κινδυνεύουν να ανακληθεί η  άδεια οδήγησης τους και να υποχρεωθούν να επαναλάβουν τον κύκλο εκπαίδευσης και εξετάσεων οδήγησης. Η παράβαση αυτή τιμωρείται με πρόστιμο 135 ευρώ και 6 βαθμούς ποινής στο pointsystem για την ανάκληση της άδειας. Τα πρόστιμα αυξάνουν ανάλογα με την ποσότητα αλκοόλ στο αίμα και σε περίπτωσης μέτρησης μεγαλύτερης του 0,8g/L φτάνουν τα 4.500 ευρώ

Οχι υπολογιστής ή τηλεόραση στο αυτοκίνητο.

Στους οδηγούς που παρακολουθούν οθόνες που δεν σχετιζονται με την οδήγηση οπως πχ. τα GPS. Δηλαδή παρακολούθηση λειτουργιών οθόνης υπολογιστή, DVD, τηλεόρασης κλπ κατα την οδήγηση επιβάλλεται πρόστιμο 1500 ευρώ και 3 βαθμοί ποινής.

Οχι οδήγηση υπό την επίδραση ουσιών

Στους οδηγούς που διαπιστώνετε οτι ειναι υπο την επίδραση τοξικών ουσιών επιβάλλεται πρόστιμο 4500 ευρώ και 6 βαθμοί ποινής. 

Πανούσης: Μείωση των προστίμων της Τροχαίας

Μια βδομάδα μετά όπως διαβάσαμε στις 7 Ιουλίου ο υπουργός Προ- Πο κος Πανούσης  σήκωσε το γάντι και έδωσε την εμπνευσμένη ελληνική απάντηση στις Γαλλικές προκλήσεις:

«Τη μείωση των προστίμων της Τροχαίας και τμηματική καταβολή των προστίμων για την ανακούφιση των πολιτών λόγω κρίσης… περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, το Σχέδιο Αντεγκληματικής Πολιτικής, που προωθεί το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, σύμφωνα με τα όσα δήλωσε σήμερα ο αναπληρωτής υπουργός, Γιάννης Πανούσης». (Εθνος).

Η χώρα που στη δεκαετία δράσης για την Οδική Ασφάλεια στην Ευρώπη 2001-2010 κατέλαβε την χειρότερη θέση με 113 νεκρους ανα εκατομμύριο κατοίκων δείχνει το δρόμο στους κουτόφραγκους που είχαν μόνο 62 και θέλουν και να τους μειώσουν κι άλλο!

ΠΗΓΗ: gouvernement.fr

Σκότωσε ποδηλάτη γιατι μιλούσε στο κινητό. Οδηγήθηκε στη φυλακή για πέντε χρόνια. (στη Σκωτία).

Ετικέτες

,

Η 36χρονη οδηγός αυτοκινήτου Julie Watson  διέγραψε από το κινητο της μια κλήση που έκανε την ώρα που χτύπησε τον 49χρονο  ποδηλάτη Alistair Speed.

Julie Watson

Julie Watson

H Watson κρίθηκε ένοχος πρόκλησης θανάτου από επικίνδυνη οδήγηση του A. Speed στον δρόμο  A91 μεταξύ Strathmiglo και Gateside στη χερσόνησο του Fife  στις 5 Σεπτεμβρίου 2013. Καταδικάστηκε επίσης  για απόπειρα εξαπάτησης της δικαιοσύνης, επειδή διέγραψε την αποθηκευμένη κλήση από το κινητό της. Η  δράστης – που είναι μητέρα δυο παιδιών – είχε πει στην αστυνομία ότι είχε χρησιμοποιήσει το κινητο της για να καλέσει ασθενοφόρο.

«Παράνομη πράξη»

Αλλά κατά την  δίκη της στο Ανώτατο Δικαστήριο, στο Εδιμβούργο, αποδείχτηκε ότι μια άλλη κλήση είχε γίνει λίγο πριν την κληση στο 999 (τηλεφωνο Επειγόντων)

Προτείνοντας την ποινή στο Ανώτατο Δικαστήριο, στη Γλασκώβη,ο δικαστής Λόρδος Kinclaven είπε ότι το να χρησιμοποιείς κινητό τηλέφωνο ενώ οδηγείς «σε κάνει ικανό να   καταστρέψεις ζωές  και να σκοτώσεις κυριολεκτικά». Είπε: «Η χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση είναι από μόνη της παράνομη πράξη. Το γεγονός πως  από τη χρήση κινητού τηλεφώνου είναι αναπόφευκτη η απόσπαση της προσοχής του χρήστη/παραβάτη κατά την τέλεση αδικήματος αυτού του είδους (τροχαίας σύγκρουσης) θα κάνει πάντα το αδίκημα πιο σοβαρό

Αλλά είπε στην  Watson: «Έχετε αποδεδειγμένα τύψεις που δέχομαι πως είναι πραγματικές για την πρόκληση του θανάτου του κ. Speed και γνωρίζετε πολύ καλά την καταστροφή που προκαλέσατε  στην οικογένεια του, και εππλέον σ όλου ς οσους τον γνώριζαν πραγαματικά.»

Εκτός από πεντάχρονη φυλάκιση στην Watson επίσης αφαιρέθηκε το δικαίωμα οδήγησης για 10 χρόνια και  μετά απ αυτά θα πρέπει να υποβληθεί σε μια εκτεταμένη διαδικασία εξετάσεων αν θελήσει να το ξαναδιεκδικήσει.

Ο κ. Speed, εργαζόμενος στα πολυκαταστήματα Tesco, πέθανε από σοβαρές κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις. Ήταν παλαιό μέλος της ποδηλατικής ένωσης του Fife,  Century Road Club και είχε λάβει μέρος στην τελευταία εκδήλωση του την προηγούμενη ημέρα.

«Καταστροφικά» αποτελέσματα

Η  αδελφή του κα Mhairi Laffoley , είπε ότι το συμβάν είχε “φρικτές” επιπτώσεις στην οικογένειά τους..

Eίπε στο Δικαστήριο: «οι γονείς μου πέθαναν μέσα σε 12 εβδομάδες από το συμβάν. Ποτέ δεν θα είναι το ίδιο. Ήταν τα πάντα για μας. Ο Alistair άρχισε να ποδηλατεί στο δρόμο από  επτάχρονο αγόρι. Άρχισε να συμετέχει σε ποδηλατικούς αγώνες από την ηλικία των 12. Ήταν ένας πολύ, πολύ πεπειραμένος ποδηλάτης. «Ήταν πολύ ισορροπημένος. Δεν ρισκάριζε.»

Ο συνήγοροε υπεράσπισης G. Martin είπε ότι η Watson, η οποία είχε ήδη δύο φορές στο παρελθόν καταδικαστεί για υπερβολική ταχύτητα, είχε «πραγματικά τύψεις για το τι συνέβη». Πρόσθεσε: «δεν έχει εργαστεί μετά το ατύχημα, απλά επειδή της είναι δύσκολο να συμφιλιωθεί με το τι συνέβη με τον κ. Speed.»

Alistair Speed

Alistair Speed

ΠΗΓΗ: BBC 1η Ιουλίου 2015

Σημείωση SOS Τροχαία Εγκλήματα

Η αυξανόμενη χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση οχι μόνο αυτοκινήτων αλλά και μηχανών και στην Ελλάδα αποτελεί την ανερχόμενη δύναμη πρόκλησης σοβαρών τροχαίων συγκρούσεων. Παρά την υφιστάμενη απαγόρευση της χρήσης του αυτή εξακολουθεί να αποτελεί κυρίαρχη πραγματικότητα στο οδικό δίκτυο. Πολλά από τα «ανερμήμενευτα» τροχαία οφείλονται σ αυτό τον λόγο.

Στην χώρα μας η απροθυμία παροχής στοιχείων για το εαν το κινητό βρίσκονταν σε λειτουργία την ώρα μιας σύγκρουσης είναι δεδομένη λόγω «προστασίας των προσωπικών δεδομένων» των δραστών (τα θύματα εννοείται δεν έχουν ούτε δεδομένα ούτε δικαιώματα).

Ενδεικτικά αναφέρουμε δύο περιπτώσεις φόνων δυο ποδηλατών το 2012, και των δύο παιδιών, των 14χρονων Οδυσσέα Κουκουζέλη στη Λ. Λαυρίου και Πάνου Τζαβάρα στο Ρίο της Πάτρας. Και στις δύο περιπτώσεις ζητήθηκε απο τις οικογένειες των θυμάτων η άρση του τηλεφωνικού απορρήτου των δραστών για να διαπιστωθεί αν μιλούσαν στο κινητό. Και στις δυο περιπτώσεις υπήρξαν σχετικές εισαγγελικές παραγγελίες. Και στις δυο περιπτώσεις οι (διαφορετικές) εταιρίες κινητής τηλεφωνίας αρνήθηκαν να δώσουν τα στοιχεία επικαλούμενες τα «προσωπικά δεδομένα». Παράκαμψη της άρνησης μπορεί βέβαια να υπάρξεις μόνο μετά απο δικαστική διαδικασία (απόφαση Δικαστικού Συμβουλίου)….

Αλλά οπως είπε και ο επιφανής ποινικολόγος συνήγορος υπεράσπισης της  δράστιδος του φόνου του Πάνου Τζαβάρα, έ όχι και να παραβιάζουμε τα προσωπικά δεδομένα για ένα πλημμέλημα!

Η για να το πούμε διαφορετικά: το τηλέφωνο μου πάνω απο τη Ζωή σου.

 

Αυτοκίνηση και Δημόσια Υγεία.

Ετικέτες

Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας το 2010 οι θάνατοι από τροχαίες συγκρούσεις αποτελούσαν το 8ο αίτιο θανάτου παγκόσμια. Σε μια μελέτη που έγινε απο τον Π.Ο.Υ. σε συνεργασία με την Παγκόσμια Τράπεζα το 2014 αν στα θύματα των τροχαίων συγκρούσεων προστεθούν και τα θύματα από τους ρύπους που το αυτοκίνητο εκπέμπει στην ατμόσφαιρα το το αυτοκίνητο αποτελεί το 6ο αίτιο θανάτου! Αν κανείς στα εκατομμύρια των θανάτων προσθέσει τις αναπηρίες, κύρια πηγή των οποίων στην εποχή μας αποτελεί η μηχανοκίνητη αυτοκίνηση το συνολικο σκηνικό αποκτά τρομακτικές διαστάσεις.

Παρά τον τρομακτικό αριθμό θυμάτων από τροχαία και παρά την οικονομική κρίση στη χώρα μας επικρατεί ανακούφιση από την ανάκαμψη στις πωλήσεις αυτοκινήτων που το 2014 αυξήθηκαν  κατά 30% σε σχέση με το 2013. Μπορούμε ακόμα περισσότερα!traffic-noise-in-pakistan

Στο μεταξύ μια σειρά νέες επιστημονικές μελέτες για τις επιπτώσεις του αυτοκινήτου δημοσιοποιούνται με άγνωστους αποδέκτες και αποτέλεσμα. Αναδημοσιεύουμε δυο από την Εφημερίδα των Συντακτών.

Ο κυκλοφοριακός θόρυβος κόβει χρόνια ζωής

Μειωμένο προσδόκιμο ζωής μπορεί να έχουν οι άνθρωποι που ζουν κοντά σε θορυβώδεις δρόμους με έντονη κυκλοφορία οχημάτων. Κινδυνεύουν περισσότερο από εγκεφαλικό και πρόωρο θάνατο, σύμφωνα με νέα βρετανική έρευνα.

Οι επιστήμονες διαπίστωσαν ότι μεταξύ των ατόμων που ζούσαν σε περιοχές όπου τη μέρα ο μέσος θόρυβος του δρόμου ξεπερνούσε τα 60 ντεσιμπέλ, υπήρχαν 4% περισσότεροι θάνατοι, σε σχέση με όσους ζούσαν σε σημεία με θόρυβο κάτω των 55 ντεσιμπέλ.

Οι αυξημένοι θάνατοι στα πιο θορυβώδη μέρη έχουν να κάνουν συνήθως με καρδιαγγειακά προβλήματα, πιθανώς λόγω της αυξημένης αρτηριακής πίεσης, των διαταραχών του ύπνου και της πρόκλησης στρες εξαιτίας του συνεχούς θορύβου.

Συγκεκριμένα, οι άνθρωποι που έμεναν σε περιοχές με θόρυβο τη μέρα άνω των 60 ντεσσιμπέλ λόγω του κυκλοφοριακού, ήσαν κατά μέσο όρο 5% πιθανότερο να πάθουν εγκεφαλικό, ποσοστό που αύξανε στο 9% για τα άτομα άνω των 75 ετών.

Οι ερευνητές της Σχολής Υγιεινής και Τροπικής Ιατρικής του King’s College και του Imperial College του Λονδίνου έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο ευρωπαϊκό καρδιολογικό περιοδικό «European Heart Journal» και ανέλυσαν στοιχεία για 8,6 εκατομμύρια ανθρώπους.

Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας έχει θέσει τα 55 ντεσιμπέλ ως το όριο θορύβου πάνω από το οποίο μπορεί να προκληθούν προβλήματα υγείας. Οι Βρετανοί ερευνητές επεσήμαναν πάντως ότι ο θόρυβος από τα αυτοκίνητα είναι μάλλον μικρός για έναν άνθρωπο, σε σχέση με άλλους σοβαρότερους παράγοντες καρδιαγγειακού κινδύνου.

Και οι σύγχρονοι βενζινοκινητήρες επικίνδυνοι για την υγεία

Ακόμη και οι σύγχρονοι βενζινοκινητήρες των αυτοκινήτων, οι οποίοι πληρούν τις πιο σύγχρονες ευρωπαϊκές προδιαγραφές (Euro 5) εκπέμπουν μικροσκοπικά σωματίδια που διεισδύουν στους πνεύμονες προκαλώντας ζημιά στην υγεία.

Σε αυτό το συμπέρασμα καταλήγει νέα διεθνής επιστημονική έρευνα στην οποία συμμετείχαν και Έλληνες ερευνητές, όπως ο Κώστας Σιούτας, καθηγητής περιβαλλοντικής μηχανικής του Πανεπιστημίου της Ν. Καλιφόρνια και επισημαίνει ότι οι τεχνολογικές βελτιώσεις στους σύγχρονους βενζινοκινητήρες δεν σημαίνουν κατ’ ανάγκη πως έχουν γίνει λιγότερο επικίνδυνοι για την υγεία.

Τα σωματίδια διαχωρίζονται στα πρωτογενή που εκπέμπονται απευθείας από τους κινητήρες ή άλλες πηγές ρύπανσης, και τα δευτερογενή που παράγονται μέσω φωτοχημικών αντιδράσεων υπό την επίδραση της ηλιακής ακτινοβολίας. Και είναι τα τελευταία -μεγέθους μικρότερου από ένα χιλιοστό του χιλιοστού- που είναι και τα περισσότερα καθώς αποτελούν έως και το 90% των συνολικών μικροσωματιδίων στον αέρα και προέρχονται βασικά από τους βενζινοκινητήρες. Είναι δε τόσο τοξικά ώστε η νέα μελέτη κρούει τον κώδωνα του κινδύνου.

Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας εκτιμάει ότι τουλάχιστον επτά εκατομμύρια πρόωροι θάνατοι συμβαίνουν διεθνώς εξαιτίας της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και η νέα μελέτη, που δημοσιεύεται στο περιοδικό «Nature Scientific Reports», έρχεται να επιβεβαιώσει παλαιότερες έρευνες, οι οποίες δείχνουν ότι τα μικροσωματίδια στον αέρα επιβαρύνουν τη δημόσια υγεία.

Οι ερευνητές, με επικεφαλής την Μαριάν Γκάιζερ του Πανεπιστημίου της Βέρνης και τον Γιόζεφ Ντόμεν του Ινστιτούτου Πάουλ Σέρερ της Ελβετίας, μελέτησαν την τοξικότητα των σωματιδίων που σχηματίζονται στην ατμόσφαιρα από τις εκπομπές των σύγχρονων βενζινοκινητήρων Euro 5, εκθέτοντας  καλλιέργειες κυττάρων από ανθρώπινους πνεύμονες, τόσο υγιών και όσο ασθενών ανθρώπων, σε διάφορα επίπεδα σωματιδίων.

Και διαπίστωσαν ότι ο κυτταρικός θάνατος αυξάνει, όσο μεγαλώνει η ποσότητα των σωματιδίων στον αέρα, καθώς τα δευτερογενή σωματίδια προξενούν άμεση βλάβη στον ιστό των πνευμόνων ενώ μία έμμεση επίπτωσή τους είναι ότι εξασθενούν τις αμυντικές λειτουργίες των πνευμόνων. 

Οι επιστήμονες σημειώνουν ότι εξαιτίας της ρύπανσης μειώνεται η ικανότητα των κυττάρων των πνευμόνων να αντιδρούν κατάλληλα στις λοιμώξεις από βακτήρια και ιούς. Και καθώς ακόμη και πολύ μικρές δόσεις σωματιδίων μπορούν να προκαλέσουν ζημιά, ουσιαστικά δεν υπάρχει κάποιο όριο ασφαλείας ενώ ο κίνδυνος αυξάνεται για τα άτομα με χρόνια αναπνευστικά προβλήματα, ιδίως όσους πάσχουν από άσθμα, κυστική ίνωση και χρόνια αποφρακτική πνευμονοπάθεια.

 

Παράνομη Υπαίθρια Διαφήμιση: νέες καταδίκες αυτοδιοικητικών για φόνο.

Ετικέτες

Αντώνης Κυριακόπουλος

   

       ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

 

Με σημερινή του απόφαση (22/6/2015) το Τριμελες Πλημμελειοδικείο Αθηνών εκδικάζοντας την υπόθεση φόνου του 22χρονου Αντώνη Κυριακόπουλου από πρόσκρουση του αυτοκινητου του σε παράνομη διαφημιστικη πινακιδα στη Λ. Ποσειδώνος στηις 12/10 2008 ( επτα σχεδον χρονια μετά το συμβαν…) καταδίκασε πρωτόδικα τους:

Χαρ. Μανιάτη, τότε Γενικό Γραμματέα της Περιφέρεια Αττικής) σε φυλάκιση 2 ετών και 5 μηνών.

Ανδρέα Ευθυμίου, σημερα Δήμαρχο Μοσχάτου – Ταυρου  και τότε αντιδήμαρχο Μοσχάτου σε φυλάκιση 2 ετών και 5 μηνών.

Γ. Λιάπη, υπεύθυνο της διαφημιστικής εταιρείας Master Outdoor σε φυλάκιση 3 ετών και 5 μηνών.

Οι παραπάνω κρίθηκαν ένοχοι γιατι με τις πράξεις ή τις παραλείψεις τους οδήγησαν στο θάνατο του Αντώνη.

Είναι η πολλοστή φορά που παράγοντες της τοπικης αυτοδιοίκησης καταδικάζονται για παρόμοια θανατηφόρα συμβάντα. Να θυμήσουμε ότι μέχρι τώρα έχουν καταδικαστεί τελεσίδικα με αποφάσεις του Εφετείου Αθηνών οι πρωην Δήμαρχοι Αμαρουσιου – Π. Τζανίκος (για το φονο του 25χρονου Γιαννη Σταυρουλάκη) και Γαλατσίου- Κ. Τσίρος (για τον φόνο του 21χρονου Παναγιώτη Καραλή). Ενώ και άλλες υποθέσεις όπως αυτή του φόνου του 21χρονου Π. Μολυβιάτη με κατηγορούμενο τον πρωην Δήμαρχο Χαλανδριου Γρ. Ζαφειρόπουλο είναι σε δικαστική εξέλιξη.

Εστω και σε αργη κίνηση, σε μια βασανιστικη διαδικασια για τις οικογενειες των θυματων ( με συστηματικές προσπάθειες να οδηγηθουν οι υποθέσεις στην παραγραφή) που για να τελεσιδικησει θα ξεπερασει την δεκαετία, η ευθύνη ξεκίνησε να προσωποποιείται και οι ευθυνες δεν μεταφέρονται στο απρόσωπο κράτος. Την ίδια διαδρομή κατά την γνωμη μας θα πρέπει να ακολουθήσουν και οι οποιεσδήποτε αποζημιώσεις τυχον καταλογιστούν. Για τις ευθύνες  προσώπων υπόλογα να είναι και να πληρώνουν τα πρόσωπα.

Με την ευκαιρία και της σημερινής καταδίκης θέλουμε ακόμα μια φορά να καταγγείλουμε τον Δήμο Αθηναίων για την προνομιακή σχέση προστασίας που διατηρει με την παράνομη υπάιθρια διαφήμιση παρέχοντας ασυλία στο κανάλι Ε και στο μοναδικο τουλαχιστον για το λεκανοπέδιο φαινόμενο ολόκληρο κτιριο στην εισοδο της Αθηνας (Λ.Αθηνων – Αχιλλέως) να είναι επί τρεις τουλαχιστον μηνες ντυμένο με γιγαντοαφίσες. Προφανως η σχεση κόστους-οφέλους εχει εκτιμηθει από τις αρμόδιες υπηρεσιες του δήμου και έχουν καταλήξει στο συμπέρασμα πως η πιθανοτητα καποιου θανατηφόρου τροχαίου και το κόστος που αυτή συνεπάγεται είναι πολύ μικρότερη από τα κέρδη που αυτή η παρανομία αποφέρει στο Δήμο. Να μιλησουμε για εφαρμογή των νόμων φυσικά είναι κατι περιττό. Ο Δήμος έχει  όχι απλά το δικαίωμα αλλά την υποχρέωση όχι μόνο να κατεβάσει αμέσως τις διαφημίσεις αλλά και να ασκήσει δίωξη εναντίον της διαφημιστικής εταιρίας και των διαφημιζομένων…

Συγχαρητήρια κε Καμίνη και ειλικρινά ελπίζουμε να μη σας δούμε στο εδώλιο.

Όχι γιατι θα λυπηθούμε για σας.

Αλλά γιατί αυτό θα σημαίνει πως ακόμα ένας άνθρωπος θα έχει χάσει την Ζωή του από το έγκλημα της παράνομης υπαίθριας διαφήμισης.

22 Ιουνίου 2015

Πανελλαδικός Σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

Γεφυρα Λ. Αθηνών/Αχιλλέως

Γεφυρα Λ. Αθηνών/Αχιλλέως, σήμερα.

Μετά απο 36 χρόνια αγώνων: ο Δήμαρχος έδιωξε τα αυτοκίνητα από τα πάρκα (στη Νέα Υόρκη)

Ετικέτες

Εμφάνιση ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ TRANSPORTATION ALTERNATIVES ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΒΟΛΗ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΑΠΟ ΤΑ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΑ ΠΑΡΚΑ ΤΗΣ ΝΕΑΣ ΥΟΡΚΗΣ

Αγαπητέ γείτονα

Άκουσες τα μεγάλα νέα; Τα μεγαλύτερα τμήματα του Central Park  και του Prospect Park θα είναι ελεύθερα από αυτοκίνητα!

Σήμερα, μετά από 36 χρόνια αγώνων της Τransportation Αlternatives.  o Δήμαρχος Bill de Blasio ανακοίνωσε ότι η πλειοψηφία των δρόμων του κάθε πάρκου θα είναι αφιερωμένη αποκλειστικά στην αναψυχή, για πρώτη φορά μετά από έναν αιώνα και περισσότερο.

Είναι μια μνημειώδης νίκη που συνέβη, επειδή ποτέ δεν σταμάτησες να παλεύεις για μια απλή αλήθεια: τα αυτοκίνητα δεν έχουν θέση στα πάρκα.

Αυτή η ιστορική στιγμή είναι ένα άμεσο προϊόν της οικονομικής στήριξης των μελών της Τransportation Αlternatives  . Μπορείς να δείξεις την στήριξη σου  και να γίνεις  σήμερα μέλος της Τ.Α.

Μετά τη δουλειά σήμερα, έλα να αγκαλιαστούμε, να χτυπήσουμε τα χέρια μας και να μοιραστούμε τις αναμνήσεις μιας αξιοσημείωτης 36χρονης ακτιβιστικης δραστηριότητας. Θα συναντηθούμε στην Grand Army Plaza στο Prospect και στη Bethesda Terrace στο Central Park στις 19:00 απόψε.

Ραντεβού στα πάρκα!

Paul Steely White
Εκτελεστικός Διευθυντής Τ. Α.

Πέμπτη 18 Ιουνίου 2015

Υ.Γ. Ακόμη και όταν γιορτάζουμε, ξέρουμε ότι η δουλειά μας συνεχίζεται. Σύμφωνα με το τρέχον σχέδιο, τμήματα των δρόμων σε κάθε πάρκο θα παραμείνουν ανοικτά στην κυκλοφορία. Η Τransportation Αlternatives  δεν θα ησυχάσει μέχρι και τα δύο πάρκα να γίνουν ολοκληρωτικά χωρίς αυτοκίνητο … και μέχρι τη Νέα Υόρκη να πετύχει το Οραμα Μηδέν   – μια πόλη όπου κανείς δεν σκοτώνεται ή τραυματίζεται βαριά στην κυκλοφορία.Εμφάνιση

«Κυκλοφορώ με Ασφάλεια», στα σχολεία της Ρόδου και της Πάτμου με την ΕΥΘΥΤΑ

Ετικέτες

Η σχολική χρονιά 2014-2015, έληξε για την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ και 4.065 μαθητές και 400 περίπου εκπαιδευτικοί, ενημερώθηκαν και επιμορφώθηκαν για θέματα οδικής ασφάλειας από την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ.

Η σχολική χρονιά 2014-2015, έληξε για την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, επενδύοντας στην οδική ασφάλεια «Κυκλοφορώ με Ασφάλεια» υλοποιώντας με μεγάλη επιτυχία σε 58 σχολεία της Ρόδου και στο νησί της Πάτμου (για πρώτη φορά εκτός Ρόδου), μετά από έγκριση του Υπουργείου Παιδείας για έβδομη χρονιά, με αντικείμενο την ευαισθητοποίηση των εκπαιδευτικών και μαθητών της Α/θμιας και Β/θμιας Εκπαίδευσης ( παιδικοί σταθμοί-νηπιαγωγεία-δημοτικά-γυμνάσια-λύκεια και ΕΠΑΛ).
Το πρόγραμμα περιλάμβανε θεωρητική και βιωματική εκπαίδευση.
Στην θεωρητική εκπαίδευση υπερτονίστηκε ότι η οδική ασφάλεια αφορά όλους – οδηγούς, πεζούς, ποδηλάτες. Τονίστηκε η σοβαρότητα στο θέμα της υπερβολικής ταχύτητας ως πρώτος παράγοντας πρόκλησης τροχαίων δυστυχημάτων, της οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ, της απόσπασης προσοχής, της χρήσης κινητού, της κόπωσης, της σημασίας της χρήσης των μέσων προστασίας (ζώνης στο αυτοκίνητο, κράνους, παιδικού καθίσματος, του εξοπλισμού ασφαλείας για μοτοσικλετιστές και ποδηλάτες), της συμπεριφοράς του σώματος κατά τη σύγκρουση, της απόστασης ασφαλείας, της ευγένειας στο δρόμο και εν γένει της προαγωγής για την πρόληψη των τροχαίων συμβάντων-δυστυχημάτων.
Στη βιωματική εκπαίδευση έγινε χρήση τριών νέων ασφαλτοταπήτων προσομοίωση πρότυπου πάρκου κυκλοφοριακής Αγωγής (για το νηπιαγωγείο, για τους μαθητές της Α/θμιας & Β/θμιας Εκπαίδευσης και τάπητας για την προσομοίωση μέθης με χρήση ειδικών γυαλιών), των πινακίδων του Κ.Ο.Κ αναγγελίας κινδύνου (Κ), ρυθμιστικές (Ρ) και πληροφοριακές (Π), ειδικού εξοπλισμού για την χρήση των ειδικών γυαλιών (γράμματα, εικόνες, αξεσουάρ οχήματος). Χορηγός του βιωματικού προγράμματος, το Ίδρυμα Υποτροφιών Ρόδου «Εμμανουήλ και Μαίρης Σταματίου» και University Press.
Χρησιμοποιήθηκαν σκίτσα του Μ. Κουντούρη σε εικόνες με θέμα την Κυκλοφοριακή Αγωγή σε συνεργασία με την educartoon, τονίζοντας με τον πιο εύγλωττο τρόπο πόσο απαραίτητο είναι να εφαρμόζουμε τον Κ.ΟΚ για να κυκλοφορούμε όλοι με ασφάλεια στο δρόμο.
Μετά την ολοκλήρωση κάθε εκπαίδευσης διανεμήθηκε στους 4.065 μαθητές :
1) έντυπο υλικό με συμβουλές οδικής ασφάλειας προκειμένου να διαβαστεί τόσο από τους μαθητές και από τους γονείς (χρήση παιδικού καθίσματος, αλκοόλ και οδήγηση, η χρήση του κράνους, οδηγώ με ασφάλεια, κάνουμε το δρόμο φίλο μας, δεν θέλω τα παιδιά μου να είναι θύματα της επιθετικότητας στο δρόμο κλπ). Χορηγός η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου
2) οι εκπαιδευόμενοι μαθητές έλαβαν «Αναμνηστικό Δίπλωμα Συμμετοχής» για την παρακολούθηση του προγράμματος τα οποία εκδίδει η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ.
Χορηγός η ΒΑΚΑΡ ΑΕ «συνοδηγός στην προσπάθειά μας»
3) Δωρίστηκαν σε όλες τις βιβλιοθήκες των παιδικών σταθμών, νηπιαγωγείων και δημοτικών σχολείων το βιβλίο της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ «Κυκλοφορώ και τραγουδώ» και το βιβλίο « Ασκήσεις στο Δρόμο» της Δώρας Γκουτζιαμάνη και του Μ. Κουντούρη εκδόσεις educartoon.
Χορηγός η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου.

Μαθητές και εκπαιδευτικοί σε όλη τη διαδικασία της θεωρητικής και βιωματικής μάθησης συμμετείχαν ενεργά, με αμείωτο ενδιαφέρον εκδηλώνοντας τον ενθουσιασμό αλλά και τον προβληματισμό τους σε σχέση με την οδική παιδεία.

Η άρτια οργάνωση του προγράμματος, η ποιότητα των παρουσιάσεων από τους εξαίρετους εκπαιδευτές- εθελοντές φοιτητές του Πανεπιστημίου Αιγαίου και μέλη της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, Γιάννη Τρούμπα, Μαρία Πυργιαννάκη, Μπακάλης Μάνος, Ζουρούδη Τσαμπίκα, Πεζουβάνη Μαρία, Ευλαβή Κατερίνα, Κορνιλλάκη Κατερίνα, Ψειμάδα Αγγελική, Μπόμπολα Μαρία, Χατζηδημήτρη Κυριακή, Παπασεβαστού Μαρία, έκαναν τις εκπαιδευτικές παρεμβάσεις μοναδικές, βασισμένες σε καλές πρακτικές από προγράμματα που υλοποιούνται σε σχολεία της Ε.Ε.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, έχοντας εδραιωμένη την πεποίθηση πως η Κυκλοφοριακή Αγωγή και η Οδική Ασφάλεια: είναι ζήτημα Παιδείας, θα συνεχίσει τις ενημερώσεις, με επίκεντρο το χώρο της εκπαίδευσης και όχι μόνο, δίνοντας την ευκαιρία σε εκατοντάδες μαθητές μέσω προγραμμάτων ενημέρωσης σε θέματα Οδικής Ασφάλειας, να είναι αύριο οι νέοι ευαισθητοποιημένοι οδηγοί που μπορεί και να αλλάξουν ακόμη την οδηγική συμπεριφορά και των γονέων τους- πρότυπα για τα παιδιά.
Η συστηματική επιμόρφωση των νέων από μικρή ηλικία, αλλά και η συνεχής ενημέρωση και ευαισθητοποίηση όλων των πολιτών σε θέματα οδικής ασφάλειας είναι ο μόνος τρόπος για να αλλάξουμε την τραγική κατάσταση αναφορικά με τον αριθμό και τα αποτελέσματα των τροχαίων δυστυχημάτων στη χώρα μας. Είναι επιτακτική και συνεχής η ανάγκη ενίσχυσης της ενημέρωσης για την πρόληψη των τροχαίων συμβάντων-δυστυχημάτων.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, ευχαριστεί:
1) Το Υπουργείο Παιδείας για την έγκριση εκπαιδευτικών παρεμβάσεων στα σχολεία Ν. Δωδ/σου με θέμα την οδική ασφάλεια για έβδομη χρονιά,
2) τους Δ/ντές Δ/νσης και τις Υπεύθυνες Αγωγής Υγείας, Α/θμιας και Β/μιας Εκπ/σης Ν. Δωδ/σου για την υποστήριξη της υλοποίησης των εκπαιδευτικών παρεμβάσεων στα σχολεία,
3) τους Δ/ντές και τους εκπαιδευτικούς όλων των βαθμίδων των σχολείων που ζήτησαν και υποστήριξαν στην υλοποίηση των εκπαιδευτικών παρεμβάσεων στα σχολεία τους,
4) την Τροχαία Ρόδου για την υποστήριξή της, σε δράσεις με μαθητές σε διάφορα σημεία των δρόμων της πόλης μας,
5) τα τοπικά ΜΜΕ και τα Portal που δημοσιοποιούσαν όλες τις δράσεις μας-εκδηλώσεις και τέλος
6) τους εκπαιδευτές- εθελοντές φοιτητές του Πανεπιστήμιου Αιγαίου και μέλη της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ που υποστήριξαν με δύναμη στην υλοποίηση του εκπαιδευτικού-βιωματικού προγράμματος,
7) όλους τους χορηγούς στην υλοποίηση του εκπαιδευτικού-βιωματικού προγράμματος για την σχολική χρονιά 2014-2015.
► Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου,

► Ίδρυμα Υποτροφιών Ρόδου «Εμμανουήλ και Μαίρης Σταματίου»,

► BLUE STAR FERRIES (μετακίνηση στην Πάτμο εκπαιδευτικής ομάδας- 5 ατόμων),

► University Press και

► ΒΑΚΑΡ Α.Ε.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, ευελπιστεί ότι, το πρόγραμμα αυτό θα αποτελέσει παράδειγμα καλής εκπαιδευτικής πρακτικής προς όφελος των μαθητών της Α/θμιας και Β/θμιας Εκπαίδευσης και τα μηνύματα του προγράμματος να βρουν απήχηση σε όσο το δυνατόν περισσότερους αποδέκτες και η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, θα συνεχίσει να προβάλλει την σοβαρότητα της Οδικής Ασφάλειας, της ανάληψης πρωτοβουλιών και ευθυνών από όλους μας για να αλλάξουμε την τραγική κατάσταση αναφορικά με τον αριθμό και τα αποτελέσματα των τροχαίων δυστυχημάτων στη πόλη μας στην πόλη που ζούμε, δημιουργούμε και κυκλοφορούμε.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, εύχεται σε όλους μας ΚΑΛΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ με ΑΣΦΑΛΕΙΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ

Δίνουμε προτεραιότητα στη ΖΩΗ, Οδηγούμε Υπεύθυνα, δεν παραβιάζουμε τον ΚΟΚ, προσέχουμε στις παραβάσεις που θέτουν σε κίνδυνο την ανθρώπινη ΖΩΗ μας και των υπολοίπων χρηστών του οδικού δικτύου, θυμόμαστε πάντα αυτούς που μας αγαπούν και μας περιμένουν.
Η Οδική Ασφάλεια είναι ΕΥΘΥΝΗ όλων μας….

 

Γνωρίστε την ΕΥΘΥΤΑ: ΕΔΩ

Κύριε Γιούνκερ: Γιατί ακυρώσατε τον στόχο για περιορισμό των τροχαίων τραυματισμών;

Ετικέτες

Αναδημοσίευση από το site της FEVR (Ευρωπαική Ομοσπονδία Θυμάτων Τροχαίων)

Ανησυχητικές εξελίξεις στο ζήτημα του περιορισμου των τροχαίων τραυματισμών  στην Ευρώπη. Ακυρώνονται οι στόχοι περιορισμού των τραυματισμών από τροχαίες συγκρούσεις;

Μετά τον διορισμό του επικεφαλής της Formula 1, J. Todt  ως ειδικού απεσταλμένου του ΟΗΕ για την οδική ασφάλεια ένα ακόμα βήμα οπισθοχώρiσης στην αντιμετώπιση του ζητήματος των τροχαίων συγκρούσεων.

Ανοιχτή επιστολή του Ευρωπαικού Συμβουλίου για την ασφάλεια των Μεταφορών (ETSC) την οποία προσυπογράφουν Διεθνείς και Ευρωπαικές Οργανώσεις (ανάμεσα τους και η (FEVR), ), ευρωβουλευτές και ειδικοί για την οδική ασφάλεια. juncker

 

Κο Jean-Claude Juncker, Πρόεδρο της Ευρωπαικής Επιτροπής

Κοιν: Frans Timmermans, αντιπρόεδρο της Ευρωπαικής Επιτροπής,                   Maroš Šefčovič, αντιπρόεδρο της Ευρωπαικής Επιτροπής,                                   Violeta Bulc, Ευρωπαίο Επίτροπο Μεταφορών

 

Βρυξέλλες, 9 Ιουνίου 2015

Αγαπητέ πρόεδρε Γιούνκερ,

Σας γράφουμε προκειμένου να εκφράσουμε την ανησυχία μας σε σχέση με τις πληροφορίες ότι η ΕΕ σχεδιάζει ν’ αποσύρει το στρατηγικό της στόχο για τη μείωση των τροχαίων τραυματισμών v που αναμένονταν να  ανακοινωθεί στα μέσα της επόμενης εβδομάδας.

Η πρωτοβουλία για το σχεδιασμό μείωσης των τροχαίων η οποία έχει ξεκινήσει προ πολλού επαναεπιβεβαιώθηκε με Δελτίο Τύπου στις 24 Μαρτίου και είχε σαφή υποστήριξη τόσο από τα κράτη- μέλη όσο και από την Ευρωβουλή.  Αναμενόταν σχετική ανακοίνωση στη συνάντηση των Υπουργών Μεταφορών τον Ιούνιο η οποία καλή τη πίστη  δεχόμαστε ότι παραλείφθηκε.

Έχετε παλαιότερα πει ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρέπει να είναι «σοβαρή δίνοντας σπουδαιότητα σε σπουδαία θέματα». Οι τραυματισμοί από τροχαίες συγκρούσεις είναι σίγουρα ένα σπουδαίο θέμα, καθώς αφορά 200.000 ανθρώπους που υφίστανται δια βίου συνέπειες στη ζωή τους εξαιτίας των τροχαίων συγκρούσεων. Κατά συνέπεια, η προαναφερθείσα απόφαση έρχεται σε μια κακή στιγμή καθώς σύμφωνα με ανάλυση του ETSC οι σοβαροί τραυματισμοί από τροχαία αυξήθηκαν κατά 3% το προηγούμενο έτος. Επιπλέον, τα προηγούμενα χρόνια, η μείωση των σοβαρών τραυματισμών από τροχαία δεν ακολούθησε την ταυτόχρονη μείωση των θανάτων από την ίδια αιτία.

Επιπροσθέτως, υπάρχουν και σοβαροί οικονομικοί λόγοι για τους οποίος θα έπρεπε να θορυβηθείτε και να δράσετε. Μελέτες του ETSC δείχνουν πως εάν όλοι οι σοβαροί τραυματισμοί του 2010 είχαν αποφευχθεί, τα οικονομικά οφέλη για την κοινωνία θα ήταν πάνω από 50 δισεκατομμύρια ευρώ γι’ αυτό το έτος.

Η θέσπιση στόχων για την οδική ασφάλεια αποδείχθηκε αποτελεσματική για τη μείωση θανάτων από τροχαίες συγκρούσεις γεγονός που επιβεβαιώνεται τόσο από τον OECD (“Towards zero: achieving ambitious road safety targets and the safe system approach”, 2008) αλλά και επιστήμονες (Elvik, “Quantified road safety targets: a useful tool for policy making”, Accident analysis and prevention, 1993).

 

Οι στόχοι που έθεσε η ΕΕ για τους θανάτους από τροχαία οδήγησε σε σημαντικές τους μειώσεις σε χώρες που τους υιοθέτησαν όπως η Ισπανία, η Πορτογαλία, η Λιθουανία, η Λετονία, η Σλοβενία και η Εσθονία, που παρουσίασαν μειώσεις θανάτων από τροχαία πάνω από 60% από το 2001. Η μικρότερη μείωση και σε κάποιες περιπτώσεις και αύξηση του αριθμού των σοβαρών τραυματισμών πρέπει όχι μόνο να σταματήσει, αλλά και να μετατραπεί σε σταθερή μείωση. Η ύπαρξη Ευρωπαϊκού στόχου για την οδική ασφάλεια είναι ένα απλό, φθηνό μη αμφιλεγόμενο και απαραίτητο βήμα.

Σε Ευρωπαϊκό επίπεδο ο ορισμός συγκεκριμένου στόχου μείωσης των τραυματισμών θ’ αποτελέσει κίνητρο για δράσεις στην ΕΕ σε τομείς που έχει αποκλειστική αρμοδιότητα όπως η θέσπιση προτύπων ασφαλείας για τα οχήματα. Επιπλέον η θέσπιση ενός τέτοιου στόχου θα οδηγήσει σε υγιή ανταγωνισμό και ανταλλαγή γνώσης ανάμεσα σε κράτη – μέλη, όπως ακριβώς συνέβη με την πρόληψη θανάτων.

Θα θέλαμε τη διαβεβαίωσή σας ότι θα τεθεί ένας στόχος μείωσης των τραυματισμών από τροχαία τις προσεχείς εβδομάδες. Είναι ένα θέμα που αφορά την ποιότητα ζωής εκατομμυρίων θυμάτων τροχαίων.

Στη διάθεση σας  ειλικρινώς,

Antonio Avenoso Εκτελεστικός Διευθυντής, European Transport Safety Council

Από την ΝΕΡΙΤ στη ΕΡΤ. Με φόντο την αυτοκίνηση;

Ετικέτες

to-sima-tis-ert-sto-radiomegaro

Εν όψει της επαναλειτουργίας της ΕΡΤ στις 11 Ιουνίου ήδη το έμβλημα της ΝΕΡΙΤ κατέβηκε από το κτίριο του ραδιομεγάρου.

Δεν θα αναφερθούμε εδώ στην ιστορια της ΝΕΡΙΤ, ουτε στο παρελθον της ΕΡΤ. Οσον αφορά την τηλεόραση το ΜΑΥΡΟ για το θέμα των τροχαίων εγκλημάτων υπήρχε ΠΑΝΤΑ. Σε ένα μηχανισμό κυβερνητικής προπαγάνδας οι αναφορές στο θέμα δεν ήταν ανεκτές. Τουλάχιστον στο βαθμό που αφορούσαν κριτικές τοποθετήσεις για την αχαλίνωτη προώθηση του ΙΧ και την έλλειψη πολιτικής για την οδική ασφάλεια. Μόνο αισιόδοξα μηνύματα έπρεπε να διαδίδονται, μηνύματα του τύπου μειώθηκαν τα τροχαία αυτό το τριήμερο συγκριτικά με το ανάλογο τριήμερο του 345 προ Χριστού ή μηνύματα που  εξαντλούνταν στην ενοχοποίηση των ιδιων των θυμάτων- χρηστών του δρόμου. Ουδέποτε ο SOS Τροχαία Εγκλήματα προσκλήθηκε σε εκπομπή της ΕΡΤ ή της ΝΕΡΙΤ και ουδέποτε ανακοίνωση του δημοσιοποιήθηκε απ αυτές. Τελευταία εμπειρία από την γιορτή ΟδικήςΑσφάλειας για τα Παιδιά (Πεδίον Αρεως – Αθηνα 10 Μαίου 2015) όπου ενώ ήρθαν και τραβηξαν πλάνα δεν μετέδωσαν τίποτα. Υπήρξε χρόνος στο δελτιο ειδήσεων για τα παιδιά εκείνη την ημέρα αλλα όχι για το θέμα μας, υπήρχε το πολύ σημαντικότερο θέμα της γέννησης η  βάφτισης μικρής πριγκίπισας στο Ηνωμένο Βασίλειο. Ε αυτό ήταν είδηση! Όχι και η οδική ασφάλεια των παιδιών και η τραγική κατάσταση της στην Ελλάδα…

Διαμετρικα αντίθετη βέβαια ηταν πάντα η κατάσταση στο Ραδιόφωνο και ιδιαίτερα στα ραδιόφωνα της Περιφέρειας που αποτελούσαν τα πιο συνεπή μέσα έκφρασης των αγωνιών και των προτάσεων της κοινωνίας. Το ίδιο συνέβει και με το ραδιόφωνο της ΕΡΤOPEN που μαζί με όλα τα άλλα θέματα που άνοιξε από το  κουτί που τάχε κλεισμένα ή προηγούμενη κατάσταση ανέδειξε επανειλημένα το μεγάλο κοινωνικό πρόβλημα των τροχαίων εγκλημάτων.

Ελπίζουμε με την «κανονικοποίηση» της κατάστασης το θέμα να μην ξαναπεράσει στα ανύπαρκτα. Σίγουρα οι άνθρωποι που ασχολήθηκαν μ αυτό –και που επανέρχονται στην ΕΡΤ- δεν θα το ξεχάσουν. Ας ελπίσουμε ότι και οι νέοι διοικούντες θα τους αφήσουν να κάνουν απερίσπαστοι την δουλειά τους τόσο καλά όσο την έκανα και χωρίς διοικουντες. Και όλα- όλοι θα βρούν το δρόμο τους.         NER                                                                                      Τώρα όμως  που «πέφτουν τα σύμβολα» δεν θα μπορούσαμε να μην αναφερθούμε στην εικόνα που μεσω του δελτίου ειδήσεων όλο τον καιρό της λειτουργίας της πρόβαλε η ΝΕΡΙΤ. Ως φόντο πίσω από την παρουσιαστρια είχε επιλεγεί η Ζώσα Πόλη. Και τι άλλο σημαίνει σήμερα Ζώσα Πόλη από μια διαρκή ροή αυτοκινήτων; Αναμφίβολα το να βρείς ένα καλοφροντισμένο πάρκο στην Αθήνα η ένα πεζόδρομο που να το χρησιμοποιούν μόνο πεζοί δεν είναι και το ευκολότερο. Από δρόμους και ΙΧ άλλο τίποτα.

nerit b   Η Αμαλίας και η Β. Σοφίας σε ζωντανή μετάδοση αποτέλεσαν λοιπόν το φόντο. Ένα ατέλειωτο ποτάμι αυτοκινήτων σε διαρκή ροή, πίσω από την παρουσιάστρια που ανακοίνωνε στην συντριπτική τους πλειοψηφία δυσάρεστα ή τρομοκρατικά νέα, μας έδινε την αισιόδοξη άποψη: Παρ όλα αυτά η ζωή συνεχίζεται. Τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να κινούνται. Οδηγώ άρα Υπάρχω.

Ας ελπίσουμε (σε τόσα εξ άλλου έχουμε ελπίσει) ότι κι αυτή η εικόνα θα αποτελέσει παρελθόν. Αν και δεν είμαστε καθόλου αισιόδοξοι. Γιατι δεν είναι απλά μια εικόνα αλλά η έκφραση μιας πολύ βαθιά ριζωμένης ιδεολογίας που αξιολογεί την Μηχανή πάνω από τον Άνθρωπο.  nereet

 

Follow

Ενημερωθείτε για κάθε νέα δημοσίευση στο email σας.

Μαζί με 263 ακόμα followers