Ο μόνος άνθρωπος που μπορεί να επιβιώσει σε μια σύγκρουση: Γνωρίστε τον Graham.

Ετικέτες

Στην Αυστραλία η κρατική “επιτροπή τροχαίων ατυχημάτων- TAC” της Victoria ξεκίνησε μια καμπάνια για να δείξει πόσο ευάλωτο είναι το ανθρώπινο σώμα σε μια σύγκρουση.

Σε συνεργασία με τον χειρούργο τραύματος Christian Kenfield και τον Μηχανικό οδικής ασφάλειας David Logan η γλύπτης Patricia Piccinini κατασκεύασε τον Graham ένα “άνθρωπο” φτιαγμένο από σιλικόνη, fiberglass, ρητίνη και ανθρώπινες τρίχες, ικανό να ανταπεξέλθει στη σφοδρότητα μιας τροχαίας σύγκρουσης. 

Ο Graham έχει ένα ογκώδες ισχυρό κρανίο, χοντρό με πολυ λίπος δέρμα, υποπλαστικά αυτιά, δεν διαθέτει λαιμό, έχει φουσκωτό στήθος που δρα σαν αερόσακος (με πολλαπλές θηλές) και μεγάλη δυνατότητα κινήσεων στα γόνατα. 

Ο Graham εκτίθεται στην Κρατική Βιβλιοθήκη της Βικτώριας από τις 21 Ιουλίου εως τις 8 Αυγούστου 2016 και στην συνέχει θα περιοδεύσει σ όλη την Αυστραλία. Οι επισκέπτες έχουν την δυνατότητα μεσω διαδραστικων εφαρμογών να δούνε κάτω από το δέρμα του Graham διάφορα όργανα του σώματος και να κατανοήσουν καλύτερα πώς η δυναμική μιας σύγκρουσης οδηγεί στην καταστροφή ζωτικών οργάνων και τι τερατώδεις μεταβολές απαιτούνται για μια στοιχειώδη αυτοπροστασία. Απο το TAC έχει δημιουργηθεί ένα ειδικό πρόγραμμα για δασκάλους και μαθητές για την παρουσίαση του Graham στα σχολεία. 

Όπως σημειώνουν οι εμπνευστές του προγράμματος:                                 –  Δεν έχεις ένα σώμα όπως του Graham;                                                        –  Τότε  καλύτερα να μειώσεις ταχύτητα την επόμενη φορά που θα είσαι πίσω από το τιμόνι. 

Γνωρίστε τον Graham. Ίσως φαίνεται λίγο διαφορετικός αλλά σας βεβαιώνω ότι είναι άνθρωπος.graham-body-survive-car-crash-road-safety-victorian-government-patricia-piccinini-6

Ο λόγος που δείχνει έτσι είναι  επειδή το σώμα του έχει τροποποιηθεί για να αντιμετωπίζει μια σύγκρουση αυτοκινήτου. graham-body-survive-car-crash-road-safety-victorian-government-patricia-piccinini-4

Ο Graham δημιουργήθηκε ως μέρος μιας νέας Αυστραλιανής εκστρατείας οδικής ασφάλειας graham-body-survive-car-crash-road-safety-victorian-government-patricia-piccinini-1

Σχεδιάστηκε από τη γλύπτη Patricia Piccinini, έναν κορυφαίο χειρούργο τραύματος, και έναν μηχανικό οδικής ασφάλειαςgraham-body-survive-car-crash-road-safety-victorian-government-patricia-piccinini-5

Έχει πολλαπλές θηλές για να προστατεύουν τις πλευρές του σαν μια δέσμη φυσικών αερόσακων graham-body-survive-car-crash-road-safety-victorian-government-patricia-piccinini-3

Ο εγκέφαλος του Graham είναι ο ίδιος με τον δικό σας, αλλά το κρανίο του είναι μεγαλύτερο με περισσότερο υγρό και περισσότερους συνδέσμους για να προστατεύσουν τον εγκέφαλο όταν προκληθεί  μια σύγκρουση.graham-body-survive-car-crash-road-safety-victorian-government-patricia-piccinini-14

Ο εγκέφαλος είναι ένα από τα πιο ευάλωτα μέρη του σώματός μας. Συγκρατείται απαλά από το εγκεφαλονωτιαίο υγρό που τον περιβάλλει, το οποίο ενεργεί ως ενσωματωμένος μηχανισμός ασφάλειας για να προστατεύσει τον εγκέφαλο από τα καθημερινά κτυπήματα και τους κραδασμούς.

Ο Graham έχει ένα πιο πλατύ πρόσωπο και πολύ λιπώδη ιστό για να απορροφά την ενέργεια μιας σύγκρουσης graham-body-survive-car-crash-road-safety-victorian-government-patricia-piccinini-17

Το πρόσωπο μας είναι μια ευπαθής σύνθεση οστών, μυών και χόνδρων. Πολλοί άνθρωποι που τραυματίζονται σε τροχαίες συγκρούσεις παθαίνουν κατάγματα ρινικών οστών που έχουν επιπλοκές όχι μόνο στα οστά αλλά και στους κόλπους και τις ευαίσθητες περιοχές πίσω από τα ζυγωματικά.

Για να τα αντιμετωπίσει αυτά, ο Graham έχει ένα μάλλον επίπεδο πρόσωπο. Η μύτη του έχει ελαττωθεί  και τα αυτιά του προστατεύονται από την ογκώδη δομή του κρανίου και του τραχήλου του.

Ο Graham σχεδιάστηκε με πλευρές «τύπου αερόσακου» με σάκους που έχουν παρόμοια λειτουργία  αυτήν ενός αερόσακου                              graham-body-survive-car-crash-road-safety-victorian-government-patricia-piccinini-18

Οι ζώνες ασφαλείας των αυτοκινήτων σχεδιάζονται για να χρησιμοποιήσουν τη δύναμη των πλευρών για να μας βοηθήσουν να αντιμετωπίσουμε τις δυνάμεις μιας σύγκρουσης. Γι αυτό η τριών σημείων ζώνη ασφαλείας στηρίζει τις πλευρές το στέρνο και τη λεκάνη σας. Συγκεντρώνει τη δύναμη στο κέντρο του στήθους σας, διαχέοντας τη σ ολόκληρο το θώρακα έως ότου οι πλευρές σπάσουν όταν η δύναμη γίνει πάρα πολύ μεγάλη.

Το κρανίο του Graham είναι πολύ μεγαλύτερο, είναι σχεδόν σαν κράνος και έχει αυτές τις ενσωματωμένες πτυχώσεις που θα απορροφούσαν την ενέργεια σε μια σύγκρουση graham-body-survive-car-crash-road-safety-victorian-government-patricia-piccinini-15

Το κρανίο απορροφά πολλή δύναμη κατά τη σύγκρουση μέσω των καταγμάτων. Ουσιαστικά αυτό σταματά τη δύναμη από το να μεταφερθεί στον εγκέφαλο, με τον ίδιο σχεδόν τρόπο που λειτουργεί το κράνος. Το κρανίο του Graham έχει κατασκευαστεί για να απορροφήσει μεγαλύτερο μέρος της σύγκρουσης νωρίτερα, όπως ένα κράνος.

Τα γόνατα του Graham κινούνται προς όλες τις κατευθύνσεις έτσι είναι λιγότερο πιθανό να τραυματιστούνgraham-body-survive-car-crash-road-safety-victorian-government-patricia-piccinini-23

Ένας πεζός, συνήθως, θα χτυπηθεί από ένα αυτοκίνητο κατα την κάθοδο απο το πεζοδρόμιο στο δρόμο. Σ αυτή τη σύγκρουση, το άμεσο πρόβλημα είναι ότι το γόνατο μας είναι φτιαγμένο για να κάμπτεται μονο προς μια κατεύθυνση, έτσι σχεδόν πάντα θα σπάσει πρώτο. Ανάλογα με τη δύναμη της σύγκρουσης, οι τένοντες μπορούν επίσης να συστραφούν να αποσπασθούν ή να υπερεκταθούν πολύ πέρα από την δυνατότητα τους.

Ο λαιμός του Graham είναι ενισχυμένος με μια δέσμη «υποστυλωμάτων» που προστατεύουν τον αυχένα και το κεφάλι του απο τραυματισμό όταν υπάρχει μαι απότομη μετακίνηση.     graham-body-survive-car-crash-road-safety-victorian-government-patricia-piccinini-21

Ο λαιμός δεν έχει αρκετή δύναμη για να σταματήσει το τίναγμα της κεφαλής προς τα εμπρός σε μια σύγκρουση. Η μπροστινή κίνηση προκαλεί τραυματισμό λόγω υπερκαμψης και η προς τα πίσω κίνηση τραυματισμό λόγω υπερέκτασης. Για να το πούμε απλά, ο λαιμός υφίσταται περισσότερη πίεση από αυτήν που οι δομές του μπορούν να διαχειριστούν. Ο επιπλέον κίνδυνος αφορά στο νωτιαίο μυελό που περνάει μέσα απο τους σπονδύλους του αυχένα. Εάν καμφθεί ή εκταθεί πάρα πολύ θα προκληθεί διατομή, που σημαίνει σοβαρό τραυματισμό όπως η παραπληγία ή η τετραπληγία.

Ο Graham έχει παχύτερο και πιο σκληρό δέρμα για να προστατεύσει και να περιορίσει τις αμυχές και τις εκδορές graham-body-survive-car-crash-road-safety-victorian-government-patricia-piccinini-20

Το αποτέλεσμα για τους πεζούς είναι συνήθως ένα κλειστό τραύμα. Αλλά όταν ρίξουν το σώμα μας στο δρόμο ή άν υπάρχουν σπασμένα γυαλιά, τότε μπορεί να υπάρξουν εκδορές και πληγές. Το δέρμα είναι ευάλωτο στο δρόμο και η πίσσα μπορεί να διαπεράσει τα ρούχα. Αυτό είναι πιο σημαντικό για τους μοτοσυκλετιστές και τους ποδηλάτες οι οποίοι έχουν ελάχιστη προστασία ανάμεσα σ αυτούς και στο δρόμο.

 Έχει επίσης δυνατά, τύπου οπλής αλόγου πόδια, με πρόσθετες αρθρώσεις που του επιτρέπουν να φύγει απο την μέση γρήγορα εκτινασσόμενος σαν «συμπιεσμένο ελατήριο» graham-body-survive-car-crash-road-safety-victorian-government-patricia-piccinini-22Στις συγκρούσεις με θύματα πεζούς, είναι πάρα πολλές οι μεταβλητές που έχουν επίπτωση  στη βαρύτητα των τραυματισμών όπως το μέγεθος του οχήματος, το ύψος, η ταχύτητα και η γωνία πρόσκρουσης  Και υπάρχουν πολλές καταστάσεις όπου στα πόδια  έχουμε σοβαρά τραύματα.  Οι τραυματισμοί των οστών της κνήμης του αστραγάλου και του άκρου ποδός μπορούν να προκαλέσουν μακροπρόθεσμη, γενικευμένη εξασθένιση επειδή είμαστε τόσο εξαρτημένοι απ αυτά για την καθημερινή μετακίνηση. Η κνήμη είναι το λιγότερο προστατευμένο κόκαλο στο σώμα, με μόνο ένα λεπτό στρώμα δέρματος να την καλύπτει.

Δεν έχεις ένα σώμα όπως του Graham;                                                         Τότε  καλύτερα να μειώσεις ταχύτητα την επόμενη φορά που θα είσαι πίσω από το τιμόνι.

Σπουδαστές εξερευνούν τον Graham στην βιβλιοθήκη της Victoria

Σπουδαστές εξερευνούν τον Graham στην βιβλιοθήκη της Victoria                                         ΠΗΓΗ:  www.boredpanda.com 

ΚΥΝΙΚΟΝ ΤΕΙΧΟΣ: Ξεκινάει το έργο σταθμός για την Οδική Ασφάλεια.

Ετικέτες

Την Τρίτη 20 Ιουλίου μια ακόμα νταλίκα τρέχοντας φορτωμένη στον αυτοκινητόδρομο  Αθηνων -Λαμίας  στο υψος του Σχηματηρίου ανέβηκε πάνω στη διαχωριστική νησίδα, έφτασε στο αντίθετο ρεύμα(! ), πήρε φωτιά και καταστράφηκε ολοσχερώς (ΕΔΩ). ΣΧΗΜΑΤΑΡΙ 19 ΙΟΥΛΙΟΥ 16

Ευτυχώς τη φορά αυτή δεν είχαμε ανθρώπινα θύματα όπως είχε συμβεί σε παρόμοιο συμβάν στον αυτοκινητόδρομο Αθηνών -Κορίνθου το Μάρτη με δύο νεκρούς . Συνέπεσε τώρα στο αντίθετο ρευμα να μην υπάρχει εκείνη τη στιγμη αυτοκίνητο.

Λιγες μέρες πρίν  στις 17 Ιουλίου πάλι στην Αθηνών- Λαμίας, στο ύψος του Αγίου Κωνσταντίνου (ΕΔΩ) άλλη νταλίκα πήρε πάλι φωτιά και καταστραφηκε ολοσχερώς .

Εχουμε αναφερθεί αναλυτικά στα συμβάντα με τις νταλίκες  (ΕΔΩ) αλλά φαίνεται  ότι αυτά δεν έχουν τελειωμό. Αυτή δε η τελευταία τάση να σκαρφαλώνουν πάνω στην διαχωριστική στους αυτοκινητόδρομους (ότι πιο συγχρονο και ασφαλές στο οδικο μας δικτυο συμφωνα με τους αρμοδίους) δεν μπορεί να ερμηνευτεί από κανένα υπεύθυνο.. Κατι θυμίζει από συμπεριφορά απομονωμένου και αγριεμένου pit bull αλλά δεν αρκεί να το διαπιστώνεις. Πώς να το ελέγξεις;

Βέβαια οι αρμόδιοι που εξανίστανται με αυτό που συμβαίνει στους αυτοκινητοδρόμους μάλλον βρίσκονται σε διαρκή έκσταση, έτσι είναι αδύνατον να τους συναντήσει κανείς πχ στην Λεωφόρο Αθηνών, λίγα μονο χιλιόμετρα από το κέντρο της Αθήνας, σε κατοικημένες περιοχές (Αιγάλεω –Χαιδάρι) όπου θα μπορούσαν να θαυμάσουν νταλίκες (και όχι μονο) να παραβιάζουν το όριο ταχύτητος, να κάνουν παράνομα αναστροφές και τόσα άλλα.

Συμφωνα με πληροφορίες μας πάντως τα τελευταία ανησυχητικά συμβάντα χτύπησαν καμπανάκι και σε σύσκεψη πολιτικών στελεχών και εμπειρογνωμόνων αποφασίστηκε να ληφθούν ριζικά μέτρα. Μετά την επιτάχυνση της διαδικασίας ολοκλήρωσης των μεγάλων οδικών αξόνων αποφασίστηκε αντί της διαχωριστικής νησίδας την οποία όπως αποδείχτηκε η κάθε  νταλίκα που σέβεται τον εαυτό της  μπορεί να καβαλήσει και να περάσει  να κατασκευαστεί τείχος σε όλο το μήκος των αυτοκινητοδρόμων και από της δυο κατευθύνσεις. Ήταν μια ιδέα στην δημιουργία της οποίας συνέβαλε και το πρόσφατο πρωθυπουργικό ταξίδι στην Κίνα και η επίσκεψη στο Σινικό τείχος.

Όπως αναλύθηκε στη σχετικη σύσκεψη τα οφέλη από την δημιουργία του τείχους θα είναι πολλαπλά. Θα πρόκειται για το μεγαλύτερο τείχος στην Ευρώπη – πόλος τουριστικής ανάπτυξης για αιώνες  και ταυτόχρονα για έργο που θα εγγυάται την χωρίς  τις σημερινές επιπτώσεις οδήγηση στους αυτοκινητόδρομους πράγμα που θα δώσει την δυνατότητα να καταργηθούν πλήρως τα όρια ταχύτητας, τα όρια αλκοόλ στο αίμα, ο έλεγχος των ελαστικών και οι λοιπές αναχρονιστικές διατάξεις.

Όσον αφορά το όνομα του έργου/οράματος οι πληροφορίες συγκλίνουν στο ΚΥΝΙΚΟΝ ΤΕΙΧΟΣ, μια και θα λειτουργεί συνειρμικά προς για παρόμοιους σκοπούς κατασκευασθέν σε άλλες εποχές ΣΙΝΙΚΟΝ ΤΕΙΧΟΣ και ταυτόχρονα θα καταδεικνύει τον τρόπο με το οποίο οι αρχές  αντιμετώπιζαν της τροχαίες συγκρούσεις την εποχή της οικοδόμησης του.st 1

Αλλο ψήφος στα 17 και άλλο άδεια οδήγησης.

Ετικέτες

Γιώργος Κουβίδης, πρόεδρος SOS Τροχαία Εγκλήματα

Την Τετάρτη 22 Ιουνίου, σε μια σπάνια εκδήλωση εθνικής ομοψυχίας, λίγο έλειψε να ψηφιστεί εκτός θεμάτων ημερήσιας διάταξης η πρόταση του υπουργού Εθνικής Αμυνας, Π. Καμμένου, για μείωση του ορίου ηλικίας για τη λήψη άδειας οδήγησης στα 17 χρόνια υπό τον όρο της… επίβλεψης.

Η πρόταση αυτή έδωσε την αίσθηση ότι είναι κάτι σαν μπόνους στο δικαίωμα ψήφου που προτείνεται για την ηλικία των 17. Προφανώς, εφόσον, όπως λένε, στη χώρα «μαίνεται ο πόλεμος της ασφάλτου», θεωρήθηκε ότι αρμόδιος να εισηγείται ό,τι αφορά τον ΚΟΚ είναι ο υπουργός Αμυνας.

Πρέπει να αισθανόμαστε τυχεροί που ο υπουργός κατάγεται από οικογένεια «οπλαρχηγών» τού ως άνω «πολέμου» (εισαγωγείς αυτοκινήτων)! Ο πρωθυπουργός ενημερώθηκε και, σύμφωνα με τον Π. Καμμένο, «το βλέπει θετικά».

Σε χρόνο μηδέν με την πρόταση συμφώνησαν και οι άλλοι «αρμόδιοι»: ο Ν. Μηταράκης, εκπρόσωπος της Ν.Δ., ο Σ. Λυκούδης, εκπρόσωπος του Ποταμιού, ενώ ο Α. Λοβέρδος προχώρησε ένα βήμα παραπάνω εκφράζοντας απορία γιατί μαζί με το δώρο στους 17άρηδες ο υπουργός έβαλε ως προϋπόθεση να υπάρχει δίπλα στον νεαρό οδηγό και ένας ενήλικος συνοδηγός.

Σε διαφορετική λογική, αλλά υιοθετώντας την πρόταση, αντέδρασε και η Λιάνα Κανέλλη από το ΚΚΕ, που ζήτησε να δίνεται άδεια ακόμα νωρίτερα, μια και τα delivery boys δουλεύουν από τα 16 με μηχανές, όμως αν έχουν άδεια οδήγησης θα μπορούν να διεκδικήσουν από τους εργοδότες τους αυτοκίνητα αντί για «παπάκια».

Εύλογα η σχετική συζήτηση πήρε μεγάλες διαστάσεις στα ΜΜΕ, που συμπτωματικά το κύριο διαφημιστικό έσοδό τους αποτελεί το αυτοκίνητο.

Τελικά λίγο επειδή η Μ. Χρυσοβελώνη (υφυπουργός Μεταφορών) πάτησε φρένο και λίγο επειδή ο κανονισμός δεν προέβλεπε εκτός διαδικασίας την ψήφιση, η συζήτηση δεν ολοκληρώθηκε με μια γρήγορη ψηφοφορία. Εμεινε έτσι μόνο το κλίμα, στραβό από παλιά αλλά μια καλή υποθήκη για το μέλλον.

Να επισημάνουμε ότι στη Βουλή λειτουργεί εδώ και χρόνια Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας από 21 βουλευτές όλων των κομμάτων, η οποία ουδεμία γνώση είχε του θέματος και της οποίας κανείς απ’ όλους όσους αναφέραμε παραπάνω δεν αποτελεί μέλος.

Να θυμίσουμε επίσης ότι ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας στην έκθεσή του για την κατάσταση της Οδικής Ασφάλειας στον Κόσμο, το 2013, αξιολογεί το δίπλωμα στην εφηβεία ως την πιο επιβλαβή για την οδική ασφάλεια επιλογή ανάμεσα σε δεκατέσσερα συνήθως προτεινόμενα μέτρα.

Και πως σύμφωνα με την Ελληνική Αστυνομία, το 2015, χρονιά που οι θάνατοι από τροχαία στη χώρα μας παρουσίασαν αύξηση έπειτα από 18 χρόνια, η ηλικιακή ομάδα 18-25 ετών παρουσιάζει τη μεγαλύτερη ποσοστιαία αναλογία θυμάτων, με 117 νεκρούς σε σύνολο 798, γεγονός απόλυτα εναρμονισμένο με τα στοιχεία του ΠΟΥ που καταγράφουν τις τροχαίες συγκρούσεις παγκοσμίως ως το πρώτο αίτιο θανάτου στην εφηβική και μετεφηβική ηλικία.

Στη χώρα που κατέχει τα σκήπτρα σε θανάτους και σοβαρούς τραυματισμούς από τροχαίες συγκρούσεις στην Ευρώπη, τα παραπάνω δεν προκαλούν εντύπωση.

Ο καθένας έχει άποψη για το θέμα και αν είναι υπουργός ή βουλευτής νομοθετεί κιόλας. Τα παραδείγματα αναρίθμητα από το παρελθόν και σχεδόν πάντα με πολυκομματική συναίνεση.

Αλήθεια, μήπως μπορεί να μας ενημερώσει κάποιος από τους ομονοούντες τίνος εισήγηση ή διεκδίκηση είναι η άδεια οδήγησης στα 17; Απ’ ό,τι γνωρίζουμε, δεν περιλαμβανόταν στο πρόγραμμα κανενός κόμματος (κανένα κόμμα φυσικά, παρά τον τρομακτικό αριθμό θυμάτων στην Ελλάδα, δεν είχε παράγραφο που να αφορά την οδική ασφάλεια στο πρόγραμμά του), καμιάς νεολαίας, κανενός συνδικαλιστικού φορέα, καμιάς συλλογικότητας που αγωνίζεται για αλλαγές στο οδικό δίκτυο. Από πού προήλθε λοιπόν και ποια ανάγκη εξυπηρετεί αυτή η προτεραιότητα;

Ξέρουμε ότι τα τελευταία χρόνια υπάρχουν κοινωνιολόγοι και άλλοι ειδικοί σύμβουλοι των ευρωπαϊκών κυβερνήσεων που εκτιμούν πως η νεολαία, μέσα από τις αλλαγές που έχουν επέλθει στη ζωή της τα τελευταία χρόνια, ασφυκτιά, αναζητά ζωτικό χώρο και προκειμένου να αποτραπεί αυτό να οδηγήσει στη δημιουργία ενός πεδίου κοινωνικής σύγκρουσης, υποδεικνύουν την παραχώρηση «ζωτικού χώρου» στον δρόμο προτείνοντας κυρίως την αύξηση των ορίων ταχύτητας. Σε μια εκσυγχρονισμένη, πολιτισμένη χώρα, ευαίσθητη για τα δικαιώματα των νέων, οι τροχαίες συγκρούσεις είναι τελικά προτιμότερες από τις κοινωνικές;

Μήπως η πρόταση Καμμένου εντάσσεται στη λογική τού «απόψε αυτοσχεδιάζουμε», που τόσες φορές έχει οδηγήσει σε νομοθετικές ρυθμίσεις με οδυνηρές συνέπειες στο θέμα της οδικής ασφάλειας;

Ενδεικτικά: οι νομοθετικές ρυθμίσεις του πρώην υπουργού Δικαιοσύνης Χ. Καστανίδη (2010) που στο όνομα της αποσυμφόρησης των δικαστηρίων μετέτρεψαν την οδήγηση υπό την επίδραση αλκοόλ και τοξικών ουσιών από πλημμέλημα σε πταίσμα σε μια περίοδο που όλος ο υπόλοιπος πλανήτης κινούνταν αντίστροφα και του πρώην υπουργού Οικονομίας Γ. Στουρνάρα (2012) που κατάργησε τις αποζημιώσεις των θυμάτων τροχαίων εγκλημάτων, οι οποίες καλύπτονταν από το Ταμείο Επικουρικής Ασφάλισης προς όφελος των ασφαλιστικών εταιρειών. Για τα παραπάνω (και πολλά άλλα) βρέθηκε φυσικά η αναγκαία πλειοψηφία των πρόθυμων βουλευτών που τα ψήφισε.

Δυστυχώς η παρέμβαση του υπουργού Παιδείας Ν. Φίλη στις 4 Ιουλίου για την ψήφο στους νέους δεν ξέφυγε από τη γενικότερη τοποθέτηση και στο ζήτημα της οδήγησης: «Θεωρούμε ότι είναι αναγκαίο να ψηφίζουν οι νέοι 17 ετών για να εκλέγουν κυβέρνηση, συνεπώς θα πρέπει να τους δώσει η κοινωνία μια τέτοια αρμοδιότητα, μια τέτοια ευθύνη που αφορά το σύνολο της πορείας της κοινωνίας. Να μην τους δώσει και το τιμόνι να οδηγούν;»

Ολα αυτά δημιουργούν δυστυχώς την πεποίθηση ότι βρισκόμαστε μπροστά σε ειλημμένη απόφαση.

Δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα των Συντακτών στις 13/7/2016apotelesmata_epilogon_odiki_asfaleia - Αντίγραφο

Το αυτοκίνητο νεκρού οδηγού έξω από το Βρετανικό Κοινοβούλιο,

Ετικέτες

_90351425_carcrash4Οι γονείς ενός νέου ανθρώπου που σκοτώθηκε όταν το αυτοκίνητό του χτυπήθηκε με μεγάλη ταχύτητα απο άλλο ΙΧ, τοποθέτησαν τα συντρίμμια του εξω απο το Westminster συμμετέχοντας στην εκστρατεία για αυστηρότερες ποινές της οργάνωσης για την οδική ασφάλεια Brake.

Ο Joseph BrownLartey πέθανε όταν το όχημά του κόπηκε στα δύο όταν χτυπήθηκε από ένα αυτοκίνητο που οδηγούσε ο Addil Haroon στο Rochdale το 2014.Smash-between-two-Audi-cars

Ο δράστης, 18 ετων τότε, παραβίασε το κόκκινο ενω οδηγούσε μέσα σε κατοικημένη περιοχή με 80mph (περίπου 130 km/h) και στη συνέχεια φυλακίστηκε για έξι έτη.

Ο ο κ. BrownLartey, πατέρας του θύματος είπε ότι ήταν σαν να τους «χτύπησαν κατάμουτρα δύο φορές». Ο Joseph ήταν 25 ετών όταν πέθανε, και ο πατέρας του Ian είπε ότι είναι «πολύ αναστατωμένος» απο το γεγονός ότι ο δράστης θα είναι νεώτερος όταν θα βγεί από τη φυλακή. «Είναι ακριβώς σαν να μας χτύπησαν κατάμουτρα δύο φορές. Χάνεις το γιό σου και, στη συνέχεια, το νομικό σύστημα το οποίο εμπιστεύεσαι θα σε απογοητεύσει επίσης, είπε.

Η κα Dawn BrownLartey, μητέρα του Joseph, δήλωσε ότι δεν υπάρχει «αποτρεπτικο” για να σταματήσει τους ανθρώπους απο το να οδηγούν επικίνδυνα.

«Οι δικαστές δεσμεύονται από τις νομοθετημένες κατευθυντήριες γραμμές και οι κατευθυντήριες γραμμές πρέπει να αλλάξουν”, είπε. Ώρες πριν από τη θανατηφόρα σύγκρουση, ο Haroon φωτογράφισε με το κινητο του  το κοντέρ του αυτοκινήτου με ταχύτητα 142 mph. (228 km/h).

Έστειλε μήνυμα με το κινητό σε ένα φίλο γράφοντας: “Απο το Leeds στο Rochdale σε 11 λεπτά. Πιάσε με” (αποσταση: 33.5miles = 54km)

Στο Δικαστήριο, παραδέχτηκε την ενοχή του για πρόκληση θανάτου από επικίνδυνη οδήγηση, χωρίς άδεια οδήγησης και με ανασφάλιστο όχημα. Η καμπάνια του Brake για Δικαιοσύνη στους Δρόμους υποστηρίζει ότι οι οικογένειες «προδίδονται ξανά και ξανά από το δικαστικό μας σύστημα», και ζητά αυστηρότερες ποινές για τους οδηγούς που προκαλούν τραυματισμούς με συνέπεια αναπηρία ή θάνατο.

Σύμφωνα με μια έρευνα που πραγματοποιήθηκε απο την Brake, 66% των ανθρώπων έχουν την άποψη πως αυτοί που σκοτώνουν θα πρέπει να φυλακίζονται τουλάχιστον για δέκα χρόνια.

Η έρευνα που πραγματοποιήθηκε σε 1.000 άτομα έδειξε επίσης ότι 91% πιστεύουν ότι στους οδηγούς που προκαλούν μια θανατηφόρα σύγκρουση υπό την επίδραση αλκοόλ ή τοξικών ουσιών θα πρέπει να αποδίδεται η κατηγορία ανθρωποκτονίας, η οποία περιλαμβάνει την πιθανότητα ισόβιας κάθειρξης. Ο Gary Rae, υπεύθυνος για τις καμπάνιες του Brake δήλωσε:

«Οδηγοί που σκοτώνουν, ενώ διακινδυνεύουν παρανομώντας πάρα πολύ συχνά χαρακτηρίζονται ως «αμελείς» στα μάτια του νόμου, και στη συνέχεια τους επιβάλλονται προσβλητικά χαμηλές ποινές, όταν οι πράξεις τους μπορούν να περιγραφούν μόνο ως επικίνδυνες και καταστρεπτικές.» 

Joseph Brown-Lartey

Joseph Brown-Lartey

 

ΠΗΓΗ: BBCNEWS 11/7/2016

Τροχαία Εγκλήματα: «Συμβιβασμός»; Προσέξτε τι υπογράφετε.

Ετικέτες

 Είναι γνωστό πως στις οικογένειες των θυμάτων των τροχαίων δεν δίδεται καμιά υπεύθυνη πληροφορία απ τις αρχές για τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις τους μετά το συμβάν. Οι ίδιες ευρισκόμενες στην πρώτη φάση ενός βαρύτατου πένθους αν υπάρχει θάνατος ή μια τεράστιας αναστάτωσης σε όλα τα επίπεδα αν υπάρχει τραυματισμός, το τελευταίο πράγμα με το οποίο επιθυμούν αλλά και είναι ικανές να ασχοληθούν είναι τα δικαστικά θέματα.

Αυτή είναι μια πολύτιμη «λεπτομέρεια» για τους υπευθύνους των τροχαίων εγκλημάτων και όσους έχουν στο πλευρό τους.

Τον τελευταίο καιρό στο θέμα των αστικών αποζημιώσεων αυξάνονται συνεχώς οι εξωδικαστικοί συμβιβασμοί. Είτε χωρίς να γίνει καν δικαστήριο, είτε μετά την εκδίκαση της πρωτόδικης απόφασης από το Αστικό δικαστήριο. Ακόμα και στη δεύτερη περίπτωση τα προτεινόμενα στα θύματα ποσά αποζημίωσης είναι αισθητά κατώτερα ακόμα και των αποφάσεων των δικαστηρίων και φυσικά ποσά που καμιά σχέση δεν έχουν με αυτά που οι ασφαλισμένοι καταβάλουν για να υπάρχει ανάλογη ασφαλιστική κάλυψη σε περίπτωση τροχαίου συμβάντος..

Πολλές οικογένειες αποδέχονται ένα τέτοιο συμβιβασμό με τις σκόπιμες διαδόσεις περί επερχόμενης χρεοκοπίας της ασφαλιστικής εταιρείας να παίζουν τον κυρίαρχο ρόλο σε μια τέτοια απόφαση. Φυσικά μια τέτοια πράξη αποτελεί προσωπική/οικογενειακή επιλογή. Από την μεριά μας θεωρούμε ότι με βάση την υπάρχουσα εμπειρία είναι καλύτερο για τα θύματα να εξαντλούν όλες τις δυνατότητες προσφυγής σε όλες τις βαθμίδες της δικαιοσύνης. Αυτό βέβαια είναι συνήθως εξαιρετικά μακρόχρονο.

Να επισημάνουμε εδώ πως σε περίπτωση εξωδικαστικού συμβιβασμού ή αποζημίωσης τους πριν την ολοκλήρωση του ποινικού δικαστηρίου πρέπει να προσέχουν ιδιαίτερα τι υπογράφουν.

Καλό είναι στις σχετικές «εξοφλητικές αποδείξεις» να αναφέρεται ρητά πως «δεν παραιτούνται του δικαιώματος να παραστούν ως πολιτική αγωγή στο ποινικό δικαστήριο» διαφορετικά κινδυνεύουν στο ποινικό δικαστήριο να αποβληθούν οι δικηγόροι τους και να εξεταστούν μόνο οι συγγενείς ως μάρτυρες την στιγμή που ο κατηγορούμενος θα έχε φυσικά τον δικηγόρο του.

Στα τυποποιημένα κείμενα που εκδίδουν ως εξοφλητικές αποδείξεις οι ασφαλιστικές εταιρίες  ενώ δεν υπάρχει ρητή αναφορά στο θέμα, η νομική τους ερμηνεία  από τα δικαστήρια είναι πως η οικογένεια του θύματος παραιτήθηκε από το δικαίωμα της Πολιτικής Αγωγής. Θα μπορούσε κανείς να απορήσει γιατί οι ασφαλιστικές εταιρίες πέραν της διασφάλισης των οικονομικών τους συμφερόντων, δηλαδή της απόδοσης της ελάχιστης αποζημίωσης στα θύματα γιατί εμπλέκονται στην προστασία του υπευθύνου φροντίζοντας να μην έχει απέναντι του δικηγόρους στην ποινική διαδικασία ή γιατί οι δικηγόροι που εκπροσωπούν τα θύματα δυσκολεύονται να κατανοήσουν πώς συστήνοντας στα θύματα να υπογράψουν τέτοια κείμενα τους οδηγούν στην απόσυρση απ την ποινική διαδικασία. Αλλά έχοντας υποστεί το ανεπανόρθωτο δεν μας έμεινα πλέον απορίες,

Δείτε σχετική απόδειξη που παρά τις διαβεβαιώσεις ασφαλιστικής και δικηγόρου οδήγησε στην αποβολή της Πολιτικής Αγωγής σε υπόθεση θανατηφόρου τροχαίου με θύμα μοτοσικλετιστή.  IMG

Συνάντηση «SOS Τροχαία Εγκλήματα» με την Υφυπουργό Μεταφορών Μ. Χρυσοβελώνη

Ετικέτες

Σήμερα Πέμπτη 7 Ιουλίου 2016 πραγματοποιήθηκε συνάντηση αντιπροσωπείας του συλλόγου μας με την Υφυπουργό Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων κα Μαρίνα Χρυσοβελώνη στην οποία έχει ανατεθεί η αρμοδιότητα της Οδικής Ασφάλειας.

Εκ μέρους του SOS Τροχαία Εγκλήματα στην συνάντηση συμμετείχαν ο πρόεδρος του συλλόγου  Γ. Κουβίδης, ο αντιπρόεδρος Φ. Καρυδάκης, ο γραμματέας Αλ. Κρητικός και η κα Μ. Καλεσοπούλου.

Συζητήθηκαν αναλυτικά οι προτάσεις που ο συλλογος μας είχε υποβάλει στο Υπουργείο Δικαιοσύνης από τον Δεκέμβριο του 2015 δεδομένου ότι για οποιαδήποτε νομοθετική ρύθμιση όσον αφορά τα τροχαία εγκλήματα απαιτείται η από κοινού προώθηση της από τα συναρμόδια υπουργεία (Μεταφορών, Δικαιοσύνης και Προστασίας του Πολίτη). Με ανακούφιση διαπιστώσαμε ότι στα θέματα που ήδη είχαμε συμφωνήσει με το υπουργείο Δικαιοσύνης υπήρξε σύμφωνη γνώμη και της υφυπουργού Μεταφορών.

Τα θέματα αυτά είναι:

-Η μετατροπή της εγκατάλειψης θύματος (από πλημμέλημα που είναι σήμερα) σε κακούργημα.

-Η αναβάθμιση του αξιόποινου της παραβίασης ερυθρού σηματοδότη, της οδήγησης υπο την επίδραση αλκοολ και τοξικών ουσιών, της παραβίασης του ορίου ταχύτητος και της χρήσης κινητου κατά την οδήγηση όταν αυτά οδηγούν σε θάνατο ή σοβαρό τραυματισμό. Η οδήγηση υπ αυτές της συνθήκες δεν μπορεί να θεωρείται «αμέλεια» και οι καταδίκες να περιορίζονται σε μερικούς μήνες φυλάκισης και μαλιστα πάντα με αναστολή ή εξαγορά.

-Η αφαίρεση της άδειας οδήγησης στους υπεύθυνους θανατηφόρων τροχαίων ή σοβαρών τραυματισμών κα πρώτα απ όλους στους υπότροπους.

– Να θεσπιστούν παράλληλα και πρόσθετες ποινές κοινωνικής υπηρεσίας για τους υπεύθυνους τροχαίων εγκλημάτων, σε νοσοκομεία , κέντρα αναπηρίας κλπ

Εκφράζουμε την ικανοποίηση μας γιατί σήμερα άνοιξε ο δρόμος για την συγκρότηση διυπουργικής νομοπαρασκευαστικής επιτροπής και ελπίζουμε αυτό να γίνει με τους ταχύτερους το δυνατόν ρυθμούς.

Κανένας θάνατος στο Δρόμο δεν είναι αποδεκτός!

Κάθε μέρα καθυστέρησης στη λήψη μέτρων σημαίνει κι άλλες χαμένες και κατεστραμένες Ζωές.

Περαιτέρω ο σύλλογος μας ενημέρωσε την κα Υφυπουργό για τις απόψεις του για την ανάγκη περιορισμού και επιτήρησης των ορίων ταχύτητος, ιδαίτερα μέσα στις πόλεις με την δημιουργία εκτεταμένων ζωνών ήπιας κυκλοφορίας με όριο ταχύτητας τα 30 km/h καθώς και για άλλα ζητήματα ΄όπως η υπόσχεση για 22 πεζογέφυρες στην Αθηνα από προηγουμενη ηγεσια του υπουργειου πριν εξη χρονια οι οποίες τελικα συρρικνωθηκαν στις έξη αλλα δεν κατασκευάστηκε ακόμα καμία εκτος απ αυτή που κατασκευάστηκε με εθελοντική προσφορά από την οικογένεια του  Σόλωνα Καρυδάκη και φίλους στην Λ. Κηφισίας & Στ. Δέλτα.

Εκφράσαμε επίσης την αντίθεση μας στην φημολογούμενη μείωση του ορίου ηλικίας στα 17 έτη για την απόκτηση άδειας οδήγησης, επισημαίνοντας την απόλυτα αρνητική αξιολόγηση του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας που αποτιμά την άδεια οδήγησης στην εφηβεία (όπου εφαρμόστηκε) ως το πιο αρνητικό μέτρο για την οδική ασφάλεια.

Αθή να 7 Ιουλίου 2016

Το Δ.Σ. του πανελλαδικού συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα  

 

Δειτε το σύνολο των προτάσεων μας για την Δικαιοσύνη: ΕΔΩ who 2013                          ΠΗΓΗ: WHO Global status report on road safety 2013

 

FEVR: 25 χρόνια σκληρής δουλειάς, αλλά μένουν ακόμα τόσα πολλά για να κάνουμε.

Ετικέτες

FΕυρωπαική Ομοσπονδία Θυμάτων Οδικής Κυκλοφορίας (FEVR)

Δελτίο τύπου για τα 25 χρόνια της FEVR

25 χρόνια σκληρής δουλειάς, αλλά ακόμα μένουν τόσα πολλά για να κάνουμε  

από την 6η Ιουλίου 2016, η FEVR θα έχει έδρα τις Βρυξέλλες. 

Για την 25η επέτειο από τη ίδρυση της FEVR   θα πραγματοποιηθεί στις  6 Ιουλίου 2016 μια εκδήλωση στις  Βρυξέλλες.

Η FEVR ιδρύθηκε το 1991 στη Γενεύη, και εργάζετια πάνω από 2 ½ δεκαετίες για και με τα θύματα  της οδικής κυκλοφορίας – σαν υπέρμαχος των δικαιωμάτων τους και  εκπροσωπώντας την φωνή τους. Πολλά έχουν επιτευχθεί στους 3  τομείς στους οποίουςεστιάστηκαν οιδράσεις μας – Στον περιορισμό των κινδύνων στους δρόμους,  στην Ποινική και Αστική Δικαιοσύνη και στην Περίθαλψη – μένουν όμως ακόμη πολλά να γίνουν.

Ξεκινώντας με μόνο 4 μέλη, το 1991, τώρα είμαστε 25 εθνικές ενώσεις από 17 διαφορετικές χώρες που αγωνίζονται μαζί για τα δικαιώματα των θυμάτων των τροχαίων – αυτών  που είχαν μέλη της οικογένειας τους που σκοτώθηκαν και για τους σοβαρά τραυματίες – και για τη μείωση του αριθμού των θανάτων και των τραυματισμών από τροχαίες συγκρούσεις καθώς και της σοβαρότητατας των τραυματισμών.

1991-2016: 25 χρόνια σημαίνουν επίσης 250 εκατομμύρια θύματα της οδικής κυκλοφορίας σε όλο τον κόσμο

Από τη στιγμή που η FEVR συστάθηκε τον Ιούλιο του 1991 μέχρι τον Ιουλίου 2016, σε όλο τον κόσμο πάνω από 40 εκατομμύρια άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους ως αποτέλεσμα μιας τροχαίας σύγκρουσης* και περισσότερα από 200 εκατομμύρια τραυματίστηκαν σοβαρά. Μόνο στην Ευρώπη, υπήρχαν περίπου 5 εκατομμύρια θυμάτων της κυκλοφορίας την  ίδια περίοδο: πάνω από 750.000 θάνατοι και πάνω από 4 εκατομμύρια σοβαρά τραυματίες.* Οι  στατιστικές των θανάτων στους δρόμους (στην Ευρώπη) δεν περιλαμβάνουν τους ανθρώπους που έχουν πεθάνει από τα τραύματά τους, πιο αργά από 30 ημέρες μετά τη σύγκρουση, συχνά (σε πολλές άλλες χώρες) ακόμα και νωρίτερα από 30 ημέρες

Η FEVR είναι ο δημιουργός της Παγκόσμιας Ημέρας Μνήμης Θυμάτων της οδικής κυκλοφορίας, μια ημέρας, την οποία τα μέλη FEVR από κοινού ξεκίνησαν να πραγματοποιούν  εκδηλώσεις κάθε Τρίτη Κυριακή του Νοεμβρίου, από το 1995 και μετά. Μέσω της συμμετοχής μας το UNRSC (United Nations Road Safety Collaboration), την οποία ενημερώσαμε γι αυτή την ημέρα, η Παγκόσμια Ημέρα μας υιοθετήθηκε από τον ΟΗΕ στις 26 Οκτωβρίου 2005 και είναι τώρα μια ημέρα αναγνωρισμένη από τον ΟΗΕ, με εκδηλώσεις σε όλες τις ηπείρους – όχι μόνο από οργανώσεις θυμάτων και όσων αγωνίζονται για την οδική ασφάλεια, αλλά και από αρμόδιους φορείς, επιχειρήσεις, κυβερνητικούς τομείς καθώς και ιδιώτες. Η FEVR έχει δημιουργήσει και είναι υπεύθυνη για την επίσημη ιστοσελίδα της Παγκόσμιας Ημέρας Μνήμης ( www.worlddayofremembrance.org ) , καθώς και τα σχετικά μ αυτήν μέσα κοινωνικής δικτύωσης.

H Brigitte CHAUDHRY, συντάκτης και εκδότης της ιστοσελίδας της Παγκόσμιας Ημέρας λέει: «είναι υπέροχο να βλέπεις την εξάπλωση των εκδηλώδεων της Παγκόσμιας Ημέρας Μνήμης σε όλο τον κόσμο και να ξέρεις ότι εμείς τα θύματα συνδεόμαστε το ένα  με το άλλο αυτή την ειδική ημέρα μέσα από την θύμηση των αγαπημένων μας. Φυσικά ελπίζουμε ότι η ευαισθητοποίηση για τις τρομερές συνέπειες των συγκρούσεων θα οδηγήσει σε μια σοβαρή μείωση των κινδύνων στους δρόμους και ως εκ τούτου και στη μείωση των μελλοντικών θανάτων και τραυματισμών. Ως εκ τούτου, ελπίζουμε ότι χάρη στην ύπαρξη της Παγκόσμιας Ημέρας, θα έχουμε να θυμόμαστε λιγότερα νέα θύματα των δρόμων   κάθε χρόνο.»

Η FEVR, αναγνωρίζεται ως εταίρος των ευρωπαϊκών θεσμών, του ΟΗΕ και του Π.Ο.Υγείας,  προσκαλείται τακτικά να μιλά σε συνέδρια  και σεμινάρια, συμμετέχει στις συνεδριάσεις των ενδιαφερόμενων μερών και είναι σύμβουλος και προσκεκλξημένος συνεργάτης   σε διάφορα έργα και προγράμματα.

Ο Πρόεδρος της FEVR, Jeannot Mersch, σημειώνει: «είμαι πολύ ευγνώμων στον Marcel HAEGI, ιδρυτή μας και πρώτο Πρόεδρο, ο οποίος δυστυχώς πέθανε το 2004, και στη Brigitte CHAUDHRY, δεύτερη Πρόεδρο (2004-2010). Χωρίς αυτούς και την εθελοντική, παθιασμένη  καθημερινή τους εργασία εδώ και πολλά χρόνια, η FEVR δεν έφτανε στην σημερινή κατάσταση της στην Ευρώπη αλλά και πέρα απ αυτήν.  Τώρα οι φωνές μας ακούγονται σε ολόκληρη την Ευρώπη, καθώς και σε παγκόσμια κλίμακα.»

Πρόσφατες βραβεύσης της FEVR

Αφού έλαβε το Διεθνές βραβείο οδικής ασφάλειας Prince Michael τον περασμένο Νοέμβριο στη Brasilia – για τους κεντρικό της ρόλο και την εικοσαετή δράση της και τη σύσταση της  Παγκόσμιας Ημέρας Μνήμης Θυμάτων Οδικής Κυκλοφορίας – η  FEVR επίσης έλαβε, μόλις ένα μήνα πριν, το βραβείο Fundacion MAPFRE στην Ισπανία ως «καλύτερη πρωτοβουλία για την πρόληψη και την οδική ασφάλεια  το 2015».

Εμείς τώρα οριστικοποιούμε μια τρίχρονη στρατηγική και ανυπομονούμε να πραγματοποιήσουμε  όλες τις δράσεις μας, μερικές φορές με μικρά βήματα, αλλά πολλά μικρότερα βήματα συντονισμένα μπορούν να φτάσουν στο στόχο.

Έχουμε μάθει από το παρελθόν, ζούμε  για το σήμερα και ελπίζουμε για το αύριο…

Η FEVR με έδρα τις Βρυξέλλες

Μετά τις αλλεπάλληλες αλλαγές διευθύνσεων μαζι με τις αλλαγές Προέδρων, από τη Γενεύη στη  Ρώμη, στο Λονδίνο και στο Λουξεμβούργο,  η FEVR θα εγκατασταθεί τώρα στις Βρυξέλλες, φιλοξενούμενη από την Βελγική οργάνωση μας μέλος μας  PEVR  (Parents d’ Enfants Victimes de la Route)  στο «Σπίτι της οδικής ασφάλειας» στις εγκαταστάσεις του  BRSI, κοντά στο αεροδρόμιο, αλλά και κοντά στα θεσμικά όργανα της ΕΕ και άλλων μη κυβερνητικών οργανώσεων της ΕΕ.

Μέλη της FEVR στην Ελλάδα αποτελούν η ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου και η You Are What U Do Kostas Kouvidis και οι δυο οργανώσεις συμμετείχαν στην ίδρυση του SOS Τροχαία Εγκλήματα που στην επόμενη Γενική Συνέλευση το Σεπτέμβρη του 2016 στη Λισαβόνα θα ενταχθεί και επίσημα στην Ομοσπονδία.

Περισσότερες πληροφορίες για την FEVR & τις οργανώσεις μέλη της:http://www.fevr.org

 

 

 

 

 

Ο SOS Τροχαία Εγκλήματα στο 19ο Αντιρατσιστικό Φεστιβάλ.

Ετικέτες

antiR 19Για μια ακόμη χρονιά ο πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα συμμετέχει στο Αντιρατσιστικό Φεστιβάλ που πραγματοποιείται για 19η χρονιά στην Αθήνα, στα Ιλίσια – Πανεπιστημιούπολη, από τις 1 έως τις 3 Ιουλίου.

Η βία και η ανισότητα στο δίκτυο της κυκλοφορίας είναι δεδομένη και δυστυχώς κοινά αποδεκτή στη χώρα μας. Τα θύματα των τροχαίων στη μεγάλη τους πλειοψηφία προέρχονται απο τους ευάλωτους, τους πλέον «αδύναμους» χρήστες της κυκλοφορίας.

Η συμπεριφορά της πολιτείας και της κοινωνίας απέναντι στα θύματα περισσότερο με εκδικητική μανία μοιάζει παρά με δικαιοσύνη, φροντίδα και αλληλεγγύη.

Τι να πρωτοαναφέρουμε: τη δικαστική αντιμετώπιση των υπευθύνων των τροχαίων εγκλημάτων, όπου το έγκλημα έχει αμνηστευτεί εκ των προτέρων, όπου τα δύο μέτρα και δύο σταθμά διατυμπανίζονται με κάθε τρόπο ( ο ένας πέθανε να μη χαλάσουμε τη ζωή και του άλλου…) το ότι η κατοχή της άδειας οδήγησης θεωρείται ανώτερη αξία από την ίδια τη ζωή (η δεύτερη μπορεί να αφαιρεθεί αλλά η πρώτη ποτέ…).

Την αντιμετώπιση των Ατόμων με Αναπηρία (το μεγαλύτερο μέρος σήμερα προέρχεται απο τροχαίες συγκρούσεις) με την ταπείνωση των επανελέγχων ανθρώπων που έχουν υποστεί ακρωτηριασμούς, παραλύσεις κλπ. Με τον αναγκαστικό εγκλεισμό τους στα σπίτια  και την πρακτική απαγόρευση κίνησης τους στις πόλεις φτιαγμένες από καταπατητές για καταπατητές…

Την τρομοκράτηση των παιδιών (και των οικογενειών τους) απο την κατάσταση που επικρατεί οχι μόνο στους δρόμους, αλλα και στα πεζοδρόμια και στους πεζοδρόμους με την κυριαρχία της αυτοκίνησης  και την κατάληψη/κατάργηση του δημόσιου χώρου με αποτέλεσμα τον περιορισμό της κινητικότητας και της αυτονομίας τους και την σε κατ οίκον περιορισμό ανάπτυξη τους με όλα τα απίστευτα αποτελέσματα που αυτό έχει στην ψυχολογική και σωματική τους ανάπτυξη…

Θα μπορούσαμε να παραθέσουμε μια ατέλειωτη σειρά λόγων που επιβάλουν την συμμετοχή, οχι μόνο τη δική μας αλλά και όλων των κινήσεων/φορέων που ασχολούνται με τα θέματα της κυκλοφορίας και τις συνέπειες τους στις αντιρατσιστικές πρωτοβουλίες. Αλλά αρκετά είπαμε.

Ας κάνουμε και κάτι.

 

Ποινές με αναστολή ή εξαγορά: Όταν η ανθρώπινη ζωή απαξιώνεται.

Ετικέτες

Για τις δυο σοβαρές υποθέσεις θανατηφόρων τροχαίων εγκλημάτων με θύματα μέλη οικογενειών του συλλόγου μας που εκδικάστηκαν στις 28 Ιουνίου στην Αθήνα και την Θεσσαλονίκη αναδημοσιεύουμε το ρεπορτάζ της Σταυρούλας Πουλημένη.  Τρία χρόνια με τριετή αναστολή ήταν η ποινή για τον φόνο του μοτοσικλετιστή Νίκου Μπουρνά στην Αθήνα. Με καταλογισμό πλήρους ευθύνης στο δράστη και χωρίς την αναγνώριση κανενός ελαφρυντικού. Έξη χρόνια για τους φόνους της Ιωάννας Καλεσοπούλου και του Γιώργου Κωνσταντινίδη στο Εφετείο της Θεσσαλονίκης ,και πάλι με αποκλειστική ευθύνη και χωρίς κανένα ελαφρυντικό. Ποινή εξαγοράσιμη προς 5 ευρώ την ημέρα=10.950 ευρώ, πεντέμιση χιλιάδες ευρώ το κεφάλι.                                                          Και οι δυο δράστες «φυσικά» εξακολουθούν να κατέχουν άδεια οδήγησης. Κάτι δεν  πάει καλά ή ιδέα μας είναι;miro__miro__on_the_wall__by_flying_colours

Δύο τροχαία εγκλήματα επαναφέρουν το ζήτημα της οδικής συμπεριφοράς

της Σταυρούλα Πουλημένη   www.stokokkino.gr   28 Iουνίου 2016

Στην Αθήνα εκδικάστηκε πρωτοδίκως η υπόθεση ενός οδηγού που στις  9 Ιανουαρίου του 2015, παραβίασε τη λωρίδα κυκλοφορίας, μπήκε στο αντίθετο ρεύμα και σκότωσε τον μοτοσυκλετιστή Νίκο Μπουρνά στο Μαρκόπουλο Ωρωπού. Ο οδηγός καταδικάστηκε σε τρία χρόνια φυλάκιση με τριετή αναστολή ενώ δεν του αναγνωρίστηκαν ελαφρυντικά.

Σε έξι χρόνια φυλάκιση καταδικάστηκε σήμερα από το Εφετείο  της Θεσσαλονίκης  δικηγόρος που στις 14 Ιουνίου του 2009 οδηγώντας μεθυσμένος στην περιφερειακή οδό Θεσσαλονίκης-Μουδανιών μια Porsche Cayenne σκότωσε δύο άτομα, έναν 52χρονο άντρα και την 22χρονη φοιτήτρια  του τμήματος Μουσικών Σπουδών Ιωάννα Καλεσοπούλου. Η ποινή είναι εξαγοράσιμη.
Ο δικηγόρος είναι υπότροπος, είχε σκοτώσει μια γυναίκα 50 χρονών το 1997 σε τροχαίο.
Πρωτόδικα καταδικάστηκε σε 6 χρόνια με μετατροπή και για τις 2 ανθρωποκτονίες.

Στην σημερινή δίκη οι μάρτυρες κατηγορίας μίλησαν για την αμέλεια του οδηγού, δηλαδή για το γεγονός ότι με ταχύτητα άνω των 190 χλμ την ώρα, προσπέρασε από δεξιά και αριστερά κάνοντας επικίνδυνους ελιγμούς άλλα τρία οχήματα μέχρι που συγκρούστηκε με το πίσω μέρος του αυτοκινήτου στο οποίο επέβαιναν ο 52χρονος και η 22χρονη φοιτήτρια αλλά, και το ότι ήταν μεθυσμένος.
Ως μάρτυρας κατηγορίας κατέθεσε και ένας αστυνομικός ο οποίος ζήτησε μετά το τροχαίο από τον κατηγορούμενο στο νοσοκομείο να δώσει αίμα με τον κατηγορούμενο να αρνείται επικαλούμενος θρησκευτικούς λόγους και συγκεκριμένα ότι είναι μάρτυρας του Ιαχωβά.
Ο κατηγορούμενος υπέστη εκδορές στο πρόσωπο παρ`όλα αυτά ο δικηγόρος του υποστήριζε πως ήταν επί μέρες διασωληνωμένος στην εντατική. Δέκα μέρες μετά μεταβίβασε την περιουσία του στην γυναίκα του, υπό τον φόβο φυσικά των ασφαλιστικών εταιρειών.
Η αναλγησία του όμως είναι ενδεικτική και από την στάση απέναντι στους συγγενείς των θανόντων. Πέρα από το ότι ούτε πρωτόδικα ούτε στην σημερινή δίκη στο Εφετείο δεν παρουσιάστηκε (ο δικηγόρος ισχυρίστηκε ότι δεν ήθελε να προκαλέσει ένταση) αντίθετα έκανε αγωγή στην γυναίκα του 52 χρονου για φθορές στο υπερπολυτελές αμάξι του.
Να σημειωθεί επίσης ότι  ο δράστης δύο χρόνια μετά το τροχαίο ήταν υποψήφιος για Σύμβουλος στον Δικηγορικό Σύλλογο Θεσσαλονίκης.
Στις σημερινές δίκες το παρόν έδωσαν μέλη του συλλόγου «SOS Τροχαία Εγκλήματα» που εδώ και χρόνια με πλήθος παρεμβάσεων προσπαθούν να αναδείξουν  το ζήτημα της οδικής ασφάλειας ως  κοινωνικό και πολιτικό ζήτημα αλλά και να υπενθυμίσουν πως πίσω από τους αριθμούς των θυμάτων της ασφάλτου που αναφέρονται καθημερινά στην ειδησεογραφία κρύβονται πρόσωπα.

«Το να οδηγεί κάποιος μεθυσμένος, να περνάει με κόκκινο, με υπέρβαση των ήδη μεγάλων ορίων ταχυτήτων δεν είναι αμέλεια, γνωρίζει ότι αυξάνει την πιθανότητα να προκαλέσει τον θάνατο άλλων ανθρώπων» τονίζει ο Γ. Κουβίδης, ο πρόεδρος του συλλόγου «SOS Τροχαία Εγκλήματα»
«Σε κάθε δίκη όπου υπάρχουν μέλη μας καλούμε κόσμο να συμπαρασταθεί στις οικογένειες. Το δικαστήριο αποτελεί ένα δεύτερο μαρτύριο μετά την απώλεια. Με αφορμή την σημερινή περίπτωση θέλουμε να επαναφέρουμε το αίτημα για αφαίρεση της άδειας οδήγησης από τους υπεύθυνους θανάτων σε τροχαία ή σοβαρών τραυματισμών. Είναι ενδεικτικό πως ο κατηγορούμενος στην Θεσσαλονίκη προκάλεσε τον θάνατο συνολικά τριών ατόμων και συνεχίζει να οδηγεί!. Αυτό αποτελεί μεγάλη ύβρι»  συνεχίζει ο κ. Κουβίδης επισημαίνοντας πως υπάρχει νομοθετικό κενό στο ζήτημα των τροχαίων. «Ζητάμε την  εναρμόνιση των ποινών με τα όσα γίνονται στο οδικό δίκτυο αλλά και την μείωση των ήδη μεγάλων ορίων ταχυτήτων»
Να θυμίσουμε πως λίγες μέρες πριν το τριμελές εφετείο Θεσσαλονίκης επέβαλε ποινή φυλάκισης 18 μηνών με τριετή αναστολή στον πρώην αντιδήμαρχο και στον προϊστάμενο του τμήματος οδοποιίας επιρρίπτοντας την ευθύνη για το θανατηφόρο τροχαίο στις 14 Ιουλίου του 2009 στην διασταύρωση των οδών Εγνατία και Χαλκέων όπου τη ζωή του έχασε ένας 32χρονος μοτοσικλετιστής.

Ο δρόμος είχε ρήγματα και εγκάρσιες αυλακώσεις λόγω των έργων του μετρό με συνέπεια ο μοτοσικλετιστής να χάσει τον έλεγχο να χτυπήσει σε επιβατικό αυτοκίνητο καταλήγοντας κάτω από τις ρόδες διερχόμενου λεωφορείου του ΟΑΣΘ.
Ο  υπεύθυνος εργοταξίου του μετρό, που είχε καταδικαστεί πρωτόδικα, αθωώθηκε.

 

Διαβάστε σχετικά:

ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΑΝΑΡΩΤΗΘΕΙ ΚΑΝΕΙΣ, ΠΟΙΟΣ ΣΚΟΤΩΝΕΙ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΣΤΟΥΣ ΕΘΝΙΚΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ. Οι καγιένες ή η Δικαιοσύνη; Από τον Δημόσιο χώρο

Οδηγοι του Τρόμου και του θανάτου, από την Εφημερίδα των Συντακτων

 

 

 

Οδηγοί του τρόμου και του θανάτου.

Ετικέτες

Χρονογράφημα Εφημερίδα των Συντακτών 27/6/2016

          Συντάκτης: Πέτρος Μανταίος

Κυκλοφοριακό- τροχαίαΘα μπορούσε να το πει κανείς και βιογραφικό δημίου!

Με τι συστατικά προσλαμβάνονταν κάποτε οι δήμιοι;

Τον καιρό που υπήρχαν ακόμα δημόσιες εκτελέσεις με απαγχονισμούς και αποκεφαλισμούς.

Ηταν μάλιστα δημόσια θεάματα λαοφιλέστατα∙ κάποια μπαλκόνια, πέριξ της πλατείας της γκιλοτίνας, στο Παρίσι, ήταν περιζήτητα και πανάκριβα!

Με τι συστατικά, αλήθεια, προσλαμβάνονταν οι δήμιοι;

Υποθέτω ότι ένα από τα βεβαιωμένα «προσόντα» τους θα ήταν η αναλγησία: φράγκο δεν έδιναν για την αγωνία, τον τρόμο του άλλου και των συγγενών του μπροστά στο θάνατο∙ αν έδιναν, αν έτρεμε λίγο το μάτι ή το χείλι τους, δεν θα προσλαμβάνονταν ως δήμιοι.

Τα γράφω αυτά, με αφορμή δύο εκδικάσεις τροχαίων δυστυχημάτων, που γίνονται αύριο στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, με επικρεμάμενο κίνδυνο παραγραφής λόγω συνεχιζόμενης απεργίας δικηγόρων στη Θεσσαλονίκη.

Πληροφορεί ο δραστήριος Πανελλαδικός Σύλλογος «SOS Τροχαία Εγκλήματα», που με επιμονή, σταθερότητα και πόρους μόνον από μέλη και φίλους, έχει, νομίζω, αλλάξει, έστω ελάχιστα, τα δεδομένα, τη σχέση πολιτείας και κοινωνίας με το τροχαίο δυστύχημα και έγκλημα.

Στην πρώτη περίπτωση, της Αθήνας, εκδικάζεται πρωτοδίκως φόνος μοτοσυκλετιστή (Νίκος Μπουρνάς), 9.1.2015, Μαρκόπουλο Ωρωπού, από οδηγό που μπήκε στο αντίθετο ρεύμα.

Στη δεύτερη περίπτωση (αυτή που μου προκάλεσε τα… «προσόντα» δημίων!), εκδίκαση, Εφετείο Θεσσαλονίκης:

Στις 14.6.2009, δικηγόρος που οδηγούσε μεθυσμένος Porsche Cayenne πέφτει σε ΙΧ και σκοτώνει δύο άτομα, το ένα η 22χρονη φοιτήτρια Ιωάννα Καλεσοπούλου.

Υπότροπος ο δράστης! Εχει στα οδηγικά/εκτελεστικά «προσόντα» του νεκρή 50χρονη (1999).

Για τους δύο φόνους του 2009 καταδικάστηκε σε 6ετή φυλάκιση (αγνοώ πόση εξέτισε), όμως μη ληφθέντος υπόψη στο σκεπτικό της απόφασης (οιονεί μη διαπραχθέντος!) του προηγούμενου φόνου.

Ο ίδιος, δύο χρόνια μετά τον διπλό φόνο του 2009, εξετέθη υποψήφιος σύμβουλος στον Δικηγορικό Σύλλογο Θεσσαλονίκης.

Τι προσόντα, αλήθεια, θα έπρεπε να διαθέτει ΣΗΜΕΡΑ ένας δήμιος…

Follow

Ενημερωθείτε για κάθε νέα δημοσίευση στο email σας.

Μαζί με 296 ακόμα followers