Τελική ταχύτητα 320 χλμ./ώρα….

Ετικέτες

Τελική ταχύτητα 320 χλμ./ώρα….

Λώρη Κέζα                       αναδημοσίευση απο www.mononews.gr 27/2/2017

Το ερώτημα δεν είναι γιατί ένας γονιός δίνει στο παιδί του αυτοκίνητο που αναπτύσσει παράλογες ταχύτητες. Το ερώτημα είναι γιατί το υπουργείο Μεταφορών δίνει πινακίδες σε σκοτώστρες. Οχήματα που τρέχουν με 200 χιλιόμετρα, με 250 και παραπάνω απειλούν όλα τα υπόλοιπα αυτοκίνητα που βρίσκονται στο διάβα τους.

Στο δρόμο για την Αράχοβα εκτυλίχθηκε χθες μια τραγωδία. Γιος επιχειρηματία οδηγώντας μια Porsche, ξέφυγε από την πορεία, μπήκε στον παράδρομο και έπεσε σε σταθμευμένο αυτοκίνητο. Σκοτώθηκε ο ίδιος και δολοφόνησε τρία άτομα. Δεν υπάρχει άλλο ρήμα. Δολοφόνησε. Η ταχύτητα που ανέπτυξε ήταν επικίνδυνη για τις ζωές των άλλων, τόσο επικίνδυνη όσο αν πυροβολούσε με καλάνσικοφ στη μέση της πλατείας Συντάγματος. Κανένα υπουργείο δεν δίνει άδεια για τη χρήση πυροβόλων μέσα σε πόλεις αλλά το υπουργείο Μεταφορών επιτρέπει να κυκλοφορεί εκεί έξω κάτι τόσο επικίνδυνο όσο ένα απασφαλισμένο όπλο.

Η υπερβολική ταχύτητα και η επιθετική οδήγηση βρίσκονται πάνω πάνω στη λίστα με τις αιτίες των τροχαίων δυστυχημάτων. Νεκρός από υπερβολική ταχύτητα είναι εκείνος που βρίσκεται μέσα στο αυτοκίνητο, νεκρός από επιθετική οδήγηση είναι ο ανυποψίαστος πεζός. Να δούμε τα νούμερα σύμφωνα με την Παγκόσμια Οργάνωσης Υγείας: κάθε χρόνο σκοτώνονται από τροχαία δυστυχήματα 1,2 εκατομμύρια άνθρωποι. Οι αριθμοί δείχνουν ταχεία αύξηση και μέχρι το 2020 αναμένεται ότι ο αριθμός των θανάτων θα ανέλθει στα 2,4 εκατομμύρια ετησίως.

Οι νεκροί μπορούν να περιοριστούν με πολιτικές αποφάσεις. Ο Χρήστος Σπίρτζης, υπουργός Μεταφορών θα μπορούσε να ανοίξει τη συζήτηση για τα αυτοκίνητα που αναπτύσσουν παράλογες ταχύτητες. Οι ευρωβουλευτές όλων των κομμάτων θα μπορούσαν να θέσουν ζήτημα. Να μπουν όρια και προδιαγραφές που λαμβάνουν υπόψη τα βασικά: η Ελλάδα δεν διαθέτει Autobahn. Η Ελλάδα έχει δρόμους μπαλωμένους, δρόμους όπου πετάγονται σκυλιά, δρόμους χωρίς σήμανση, δρόμους με λάθος κλίση, δρόμους χάλι μαύρο.

Στη Γερμανία μια αιώνια συζήτηση αφορά τον προσδιορισμό ανώτατου ορίου ταχύτητας. Δεν υπάρχει λογική. Από τη μια η βιομηχανία αυτοκινήτων παράγει όλο και περισσότερο γρήγορα αυτοκίνητα, από την άλλη η πολιτεία θέλει να περιορίσει τη νόμιμη απόδοση των γρήγορων αυτοκινήτων. Γιατί επιτρέπεται την κατασκευή αυτοκινήτων που έχουν τελική τα 320 χλμ./ ώρα και ταυτόχρονα συζητείται ανώτατο όριο στα 130 χλμ./ ώρα;

Κάπου εδώ πετιέται ο εξυπνάκιας, για να πει ότι στη δημοκρατία πρέπει καθένας να είναι ελεύθερος να οδηγεί όπως θέλει και να αγοράζει το αυτοκίνητο που του αρέσει. Φυσικά. Να το αγοράσει αλλά να πάει σε πίστα, όχι στο δρόμο. Για τα οχήματα που κυκλοφορούν έξω, θα ήταν σωτήριο να υπάρχει κρατικός έλεγχος στα τεχνικά χαρακτηριστικά τους. Εφόσον η Γερμανία, που παράγει 6 εκατομμύρια αυτοκίνητα το χρόνο, δεν βάζει όρια στη βιομηχανία, ας βάλουν τα όρια οι κατά τόπους σπίρτζηδες. Να μην δίνουν άδεια κυκλοφορίας σε οχήματα επικίνδυνα για τη δημόσια ασφάλεια. Δεν νοείται η ζωή των πολιτών να παίζεται από την απερισκεψία και την αμετροέπεια ορισμένων. Τα ατομικά δεδομένα μπορούν να είναι επιβαρυντικά: οδηγούν ανώριμοι νεαροί ή υπερήλικες που νιώθουν νεαροί, μπορεί να οδηγούν νυσταγμένοι ή μεθυσμένοι. Δεν στεκόμαστε σε αυτούς. Στεκόμαστε στο σοβαρό, νορμάλ, νηφάλιο οδηγό που πατάει το γκάζι και πιάνει τα 250, τα 300. Όσο σοβαρός, νορμάλ, νηφάλιος κι αν είναι, το αυτοκίνητο δεν μαζεύεται_ οποιαδήποτε ατυχία γίνεται μοιραία.SOSBLOG-1

 

Η τροχαία σύγκρουση δεν είναι ατύχημα.

Ετικέτες

Οι λέξεις που χρησιμοποιούμε για να περιγράψουμε γεγονότα αντανακλούν τον τρόπο με τον οποίο τ’ αντιμετωπίζουμε και τον τρόπο που αντιδρούμε ή δεν αντιδρούμε σε αυτά. Σ’ αυτό το πλαίσιο η χρήση του όρου τροχαίο ατύχημα αντί της τροχαίας σύγκρουσης υπέχει εννοιολογικό βάρος που οδηγεί στην αμνήστευση του/των υπευθύνων του συμβάντος και συχνά απόδοση ευθύνης στο θύμα του συμβάντος.

Τι άλλο θα μπορούσε δηλαδή να σημαίνει η φράση “βρέθηκε τη λάθος στιγμή στο λάθος σημείο”- όταν με τη λάθος στιγμή εννοούμε τη στιγμή που οδηγούσε κάποιος με 200+ χλμ/ώρα και λάθος σημείο τη στάθμευση σ’ ένα οριοθετημένο χώρο στάθμευσης;

traffic-crash_1476318522802_48082615_ver1-0_640_480

Τροχαίες συγκρούσεις ή συμβάντα δημιουργούνται όταν ένας ή περισσότεροι κρίκοι της αλυσίδας της οδικής κυκλοφορίας σπάνε. Υπέρβαση ορίου ταχύτητας, παραβίαση σηματοδότη ή STOP, παράνομη προσπέραση, κακοτεχνίες ή κακοσυντηρημένοι δρόμοι, υπερεκτίμηση δυνάμεων, οδήγηση υπό την επήρεια ουσιών ή αλκοόλ, χρήση κινητού, αδιαφορία για τις καιρικές συνθήκες που επικρατούν κ.α.

Για τίποτε από τα παραπάνω δε μπορεί να χρησιμοποιηθεί ο όρος ατύχημα, δηλαδή δυσάρεστο γεγονός που συμβαίνει σε κάποιον με τρόπο λίγο ή πολύ τυχαίο. Η συνεχής χρήση του όρου “ατύχημα” υπονοεί πως ότι συνέβη ήταν εκτός των ανθρωπίνων πλαισίων επιρροής ή ελέγχου. Το ατύχημα δυστυχώς δεν προβλέπεται, είναι αναπάντεχο κι ενάντια στο αναμενόμενο. Κατά συνέπεια δεν μπορεί να αναζητηθεί ευθύνη.

Οι αιτίες των τροχαίων είναι γνωστές, προβλέψιμες και πλήρως αναστρέψιμες εφόσον ληφθούν τα κατάλληλα μέτρα. Τα τροχαία δεν είναι παιχνίδια της μοίρας, ούτε θέλημα Θεού, αλλά πλήρως προβλεπόμενα αποτελέσματα νόμων της φυσικής (της ορμής, της ταχύτητας, των κρούσεων, της τριβής). Ο όρος ατύχημα λειτουργεί ενάντια στη σύμπραξη και συνδυασμένη δράση όλων των εμπλεκόμενων φορέων, προκειμένου ν’ αντιμετωπιστεί η πανδημία των συνεπειών των τροχαίων – γιατί μόνο ως πανδημία οφείλει ν’ αναγνωριστεί ο θάνατος 1.250.000 ανθρώπων κάθε χρόνο στους δρόμους.

Για όλους τους παραπάνω λόγους η χρήση της λέξης ατύχημα πρέπει να σταματήσει, όταν αναφερόμαστε σε τροχαία συμβάντα ή τροχαίες συγκρούσεις. Στο άκουσμα της λέξης συμβάν ή σύγκρουση αμέσως έρχονται στο μυαλό οι λέξεις πως και γιατί. Δεν αποδίδεται ευθύνη ή αμνήστευση, ούτε δημιουργείται η αίσθηση της έλλειψης τύχης ή του πεπρωμένου. Είναι ένα γεγονός που εφόσον οφείλεται σε παραλείψεις ή υπερβάσεις μπορεί να εξεταστεί και να αναλυθεί οδηγώντας σε συμπεράσματα και σε δράσεις για μελλοντική αποφυγή παρόμοιων περιστατικών.

Ζητούν άμεση επαναλειτουργία του τρένου στην Αργολίδα.

Ετικέτες

Πρωτοβουλία Πολιτών επαναφέρει στην επικαιρότητα το θέμα, θεωρώντας εφικτή την επανασύνδεση με Κόρινθο και Αθήνα

Την επαναλειτουργία των δρομολογίων στην ανακαινισμένη πλην όμως παραμελημένη μετρική γραμμή από Κόρινθο – Ναύπλιο ζητά η Πρωτοβουλία Πολιτών για την Επαναλειτουργία Τώρα του Τραίνου στην Αργολίδα.

Η ομάδα, που θα αναλαβει να κανει παρεμβασεις προς τους αρμοδιους φορεις, συγκροτήθηκε για να συσπειρώσει και να εκφράσει όλους όσους (πολίτες και φορείς του Νομού Αργολίδας) επιδιώκουν και αγωνίζονται για να επαναλειτουργήσει η σιδηροδρομική σύνδεση του Νομού με την Κόρινθο και μέσω αυτής με την Αθήνα, ξαναβάζοντας την Αργολίδα στον σιδηροδρομικό χάρτη της χώρας.

Όπως σημειώνουν τα μέλη της ομάδας: «η σημασία της επαναλειτουργίας του τραίνου ξεπερνά την σημερινή συγκύρια και συνδέεται άρρηκτα με το αναπτυξιακό μέλλον και την τουριστική προοπτική της Αργολίδας που περνάει μέσα από την ενδυνάμωση των επαφών της με την πρωτεύουσα της χώρας, τις μεγάλες διεθνείς της πύλες (Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών, Λιμάνι Πειραιά, Δυτική Πύλη Πατρών), καθώς και τα διευρωπαϊκά σιδηροδρομικά και μεταφορικά δίκτυα. Οι σύγχρονες σιδηροδρομικές μεταφορές έχουν πολλά συγκριτικά πλεονεκτήματα σε σχέση με τις άλλες μεταφορές, από άποψη άνεσης, ασφάλειας και ποιότητας μετακίνησης, αντιμετώπισης κυκλοφοριακών προβλημάτων, εξοικονόμησης κόστους μετακίνησης και μεταφοράς και μείωσης των αναγκών σε ενεργειακή κατανάλωση, αλλά και προστασίας του περιβάλλοντος. Για αυτό θα δραστηριοποιούμαστε παρεμβατικά με εκδηλώσεις, συσκέψεις, συναντήσεις με φορείς του νομού, αρθρογραφία στα τοπικά, αθηναϊκά έντυπα και ηλεκτρονικά – διαδικτυακά ΜΜΕ και υποβολή σχετικών αιτημάτων προς το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών, τον ΟΣΕ, την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και τις λοιπες σιδηροδρομικές εταιρειες, την Περιφέρεια Πελοποννήσου, τους Δημάρχους του νομού και τους τοπικούς βουλευτές.

Ως πρώτο στόχο ιεραρχούμε την άμεση δρομολόγηση ενεργειών από το Υπουργείο Μεταφορών, τον ΟΣΕ και τις υπόλοιπες σιδηροδρομικές εταιρείες για την επαναλειτουργία της υφιστάμενης μετρικής γραμμής Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο / Τρίπολη, η οποία ενώ ανακαινίστηκε με κονδύλια του ΠΕΠ της 4ης Προγραμματικής Περιόδου, λειτούργησε ημιτελώς και για λίγο και στη συνέχεια κατέστη ανενεργή στα τέλη του 2010. Μακροπρόθεσμα διεκδικούμε την διερεύνηση σκοπιμότητας μελλοντικής μετατροπής της ως άνω γραμμής σε μονή ηλεκτροκίνηση γραμμή διεθνούς εύρους, με άμεση επέκταση ορισμένων δρομολογίων του Προαστιακού Σιδηροδρόμου των Αθηνών μέχρι Άργος και Ναύπλιο. Υπενθυμίζουμε ότι ο σιδηροδρομικός άξονας Κορίνθου-Άργους-Ναυπλίου προβλέπεται ως υποστηρικτικός βραχίονας του Προαστιακού Σιδηροδρόμου Αθηνών και πιο συγκεκριμένα του δυτικού κλάδου του Αθήνα-Κόρινθος-Κιάτο, στο θεσμοθετημένο από το 2009 Εθνικό Χωροταξικό Σχέδιο Ελλάδος.

Επειδή ο πρώτος και άμεσος στόχος μας (επαναλειτουργία μετρικής γραμμής με δρομολόγια Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο και με ανταπόκριση στον σταθμό Κορίνθου με τον Προαστιακό προς και από Αθήνα και Διεθνή Αερολιμένα) θεωρούμε ότι είναι και εφικτός και βιώσιμος και επιτεύξιμος και ρεαλιστικός, αφορά δε αξιοποίηση της πρόσφατης επένδυσης που είχε γίνει για την ανακαίνιση της γραμμής (2003-2009), ζητάμε άμεσα τα παρακάτω:

  1. Το Υπουργείο Μεταφορών να λάβει κατ αρχήν μία πολιτική απόφαση για την επαναλειτουργία του κλάδου αυτού, σε ανταπόκριση με τον εν λειτουργία ηλεκτροκίνητο Προαστιακό Σιδηρόδρομο Αθηνών στην Κόρινθο. Στα πλαίσια αυτά να ζητήσει από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, στο πακέτο των δρομολογίων «αγόνων γραμμών» το οποίο εκτελεί για να πάρει τις επιδοτήσεις ΥΓΟΣ (Υπηρεσιών Γενικότερου Οικονομικού Συμφέροντος), να συμπεριλάβει στο προσεχές μέλλον και την γραμμή Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο ως συνδυασμένη υπηρεσία με τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο Πειραιάς Λιμάνι- Αθήνα / Αεροδρόμιο ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ – Κόρινθος – Κιάτο και μελλοντικά με την ταχεία σιδηροδρομική σύνδεση Αθήνας-Πάτρας. Για να προκύψει η παραπάνω υπηρεσία χρειάζεται μια καλοσχεδιασμένη μετεπιβίβαση στο νέο Σ.Σ. της Κορίνθου επί του Προαστιακού.
  2. Ο ΟΣΕ να αναλάβει να προετοιμάσει την γραμμή Κόρινθος-Ναύπλιο για επαναλειτουργία, με ανάκτηση καθυστερημένης συντήρησης της πρόσφατα ανακαινισμένης γραμμής και με εγκατάσταση ή επανεγκατάσταση των Αυτομάτων Συστημάτων Ισόπεδων Διαβάσεων (ΑΣΙΔ). Η Περιφέρεια Πελοποννήσου εάν απαιτηθεί να χρηματοδοτήσει την σχετική δράση (ανάκτηση συντήρησης, ΑΣΙΔ κλπ) μεσω του ΠΕΠ και με βάση τεχνικά δελτία που θα συντάξει ο ΟΣΕ ή οι άλλες καθ’ ύλη αρμόδιες σιδηροδρομικές εταιρείες.
  3. Να ανατεθεί από τον ΟΣΕ άμεσα μια τεχνικο-οικονομική μελέτη για τον υπολογισμό και την εκτίμηση της επιβατικής ζήτησης και των εσόδων μιας τέτοιας υπηρεσίας (δρομολόγια Αθηνών / Κορίνθου-Ναυπλίου), την λειτουργική της μελέτη και τον υπολογισμό του απαιτούμενου αριθμού δρομολογίων σε ημερησία και εποχιακή βάση, των αναγκών σε προσωπικό και τροχαίο υλικό και του λειτουργικού κόστους, σε συνάρτηση με τον καθορισμό ενός ανταγωνιστικού κομίστρου. Η μελέτη αυτή θα υποδείξει τις λεπτομέρειες για τα θέματα τεχνικής και εμπορικής εκμετάλλευσης και λειτουργίας της γραμμής και θα δρομολογήσει τις τελικες αποφάσεις (εξεύρεση προσωπικού, προετοιμασία τροχαίου υλικού, καθορισμός κομίστρου και επιδότησης κλπ). Η ΕΕΣΣΤΥ θα πρέπει να αναλάβει την γενική επισκευή και προετοιμασία των μονάδων τροχαίου υλικού (αυτοκινηταμαξών) που θα απαιτηθούν για την επαναλειτουργία.
  4. Τα δρομολόγια αυτά θα πρέπει να εξασφαλίζουν άμεση ανταπόκριση με τα διερχόμενα τραίνα του Ηλεκτροκίνητου Προαστιακού Αθηνών-Κορίνθου-Κιάτου και μάλιστα στην ιδία αποβάθρα στον σταθμό Κορίνθου (μετεπιβίβαση side by side). Στόχος  ειδικά τώρα που η μέγιστη ταχύτητα στην κύρια γραμμή Αθηνών-Κορίνθου μετά την αποκατάσταση λειτουργίας των συστημάτων σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης θα μπορεί να επανέλθει στα 160 χλμ/ώρα, είναι ο συνδυασμένος χρόνος διαδρομής από την Αθήνα για το Ναύπλιο να μην υπερβαίνει τις 2 ώρες, συμπεριλαμβανόμενου του χρόνου μετεπιβίβασης στην Κόρινθο.
  5. Το εισιτήριο (συνδυασμένο με εκείνο του Προαστιακού), θα πρέπει να είναι ανταγωνιστικό κυρίως σε σχέση με το γενικευμένο κόστος της μετακίνησης με ΙΧ στην ιδία διαδρομή.
  6. Δεδομένου και του τουριστικού χαρακτήρα που θα έχει η παρεχομένη εξυπηρέτηση να διαμορφωθούν από τον λειτουργό (TΡAINOΣE) ολοκληρωμένα τουριστικά πακέτα με ξενοδοχεία, εστιατόρια, επισκέψεις σε αξιοθέατα κλπ. Επίσης την καθιέρωση κάρτας πολλαπλών διαδρομών με έκπτωση για τους συχνούς χρηστές (μετακινήσεις εργασίας, σπουδών κλπ.
  7. Σε κάθε περίπτωση είναι κρίσιμο να επαναχρησιμοποιηθούν οι υπάρχοντες σιδηροδρομικοί σταθμοί στο Άργος και στο Ναύπλιο (στην δεύτερη περίπτωση μιλάμε για τον νέο σταθμό στο λιμάνι) και όχι να εξοριστούν εκτός πόλης στο «πέρα πουθενά», όπως εξεταζόταν στα πλαίσια της διαδικασίας τροποποίησης του Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου Ναυπλίου, γιατί κάτι τέτοιο θα οδηγήσει σε βέβαιη αποτυχία το όλο εγχείρημα».Η προσωρινή συντονιστική επιτροπή αποτελείται από τους:
    • Μπάμπης Αντωνιάδης Δ.Υ. – Δημοτικός Σύμβουλος Δήμου Ναυπλιέων με την Άλλη Πρόταση
    • Γιάννης Δαρλάσης – Λογιστής
    • Άρης Καραμάνος Δ.Υ. – πρώην σιδηροδρομικός
    • Francesco Moretti – Εικαστικός καλλιτέχνης
    • Βάσω Μπαρμπούση Καθηγήτρια Πανεπιστημίου – Πρόεδρος του Τμήματος Θεατρικών Σπουδών Πανεπιστημίου Πελοποννήσου, Κοσμήτορας της Σχολής Καλών Τεχνών, Ναύπλιο
    • Δημήτρης Νικητόπουλος Οικονομολόγος – Δημοτικός Σύμβουλος Δήμου Άργους Μυκηνών με τον Άλλο Δρόμο, επικεφαλής της μείζονος πλειοψηφίας
    • Βαγγέλης Ντάνης – Φυσικός
    • Έφη Παππά – Μουσικός
    • Παναγιώτης Τασσόπουλος – Φοιτητής

    Τηλ. Επικοινωνίας: 6972323886, 6974321741

    ΠΗΓΗ: anagnostis.org

Έχουμε λεφτά ν’ αγοράζουμε αυτοκίνητα, δεν έχουμε λεφτά να πληρώνουμε κλήσεις…

Ετικέτες

Μια ακόμα διάσταση του παραλογισμού της πρότασης για μείωση των προστίμων του ΚΟΚ κατά 50% δίνει η κίνηση της αγοράς αυτοκινήτων το 2017.cars

Με βάση τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών το μήνα Ιανουάριο 2017 υπήρξαν αυξημένες κατά +13,3% ως προς το μήνα Ιανουάριο 2016 ενώ στα καινούργια φορτηγά παρατηρήθηκε αύξηση+23,1% (Αναλυτικά: ΕΔΩ).

Εκρηκτική είναι η αύξηση στις πωλήσεις ΙΧ τον μήνα Φεβρουάριο 2017 με αύξηση +70% σε σχέση με τον Φεβρουάριο 2016 (Αναλυτικά: ΕΔΩ)

Μια ιδιότυπη, πρωτόγνωρη μορφή φτώχειας φαίνεται πως αναπτύσσεται στη χώρα. Μπορεί κανείς να διαθέτει τα απαραίτητα δεκάδες χιλιάδες ευρώ για την αγορά την συντήρηση και την κυκλοφορία ενός αυτοκινήτου αλλά δεν διαθέτει μερικές δεκάδες ή εκατοντάδες ευρώ για να πληρώνει τα πρόστιμα για τις παραβάσεις που κάνει…

Αλλά η διεισδυτική ματιά της πολιτείας και συμπονετική της καρδιά δεν θα αφήσει το φτωχό αβοήθητο…

 

Η συζήτηση ενάντια στη μείωση των προστίμων του ΚΟΚ στη βουλή.

Ετικέτες

,

Στις 16 Φεβρουαρίου στην επιτροπή οδικής ασφάλειας της βουλής ανέπτυξαν τα επιχειρήματα τους ενάντια στην πρόταση για μείωση των προστίμων σε παραβάτες του Κ.Ο.Κ η πρόεδρος της ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου Ελένη Καρύδη, ο πρόεδρος του SOS Τροχαία Εγκλήματα Γιώργος Κουβίδης και η πρόεδρος του ΙΟΑΣ Πάνος Μυλωνάς Βασιλική Δανέλη- Μυλωνά. Στην συνεδρίαση είχε προσκληθεί και ο Τάσος Μαρκουίζος (Ιαβέρης) που δεν μπόρεσε να παραστεί και έστειλε γραπτό υπόμνημα.

Ελπίζουμε οι παρεμβάσεις που υπήρξαν να οδηγήσουν σε μια αναθεώρηση των σχεδίων και την έναρξη επεξεργασίας ενος συνολικού σχεδίου για την οδική ασφάλεια.

Δείτε την συνεδρίαση εδώ: 


Τα κύρια σημεία της παρέμβασης του SOS Τροχαία Εγκλήματα στην συνεδρίαση της επιτροπής στηρίζονταν στην παλιότερη πρόταση μας (ΕΔΩ) που είχε σαν κεντρικό άξονα την επιβράβευση των συνετών οδηγών που δεν υποπίπτουν σε παραβάσεις με μια μείωση πχ των τελών κυκλοφορίας και όχι των παραβατικών μέσω της μείωσης των προστίμων τους.

Παραπέρα η θέση μας ήταν συνολικα απορριπτική γιατί η υφιστάμενη πρόταση:

α) δεν εντάσσεται σε κανενα συνολικο σχέδιο για την οδική ασφάλεια.

β) δεν αφορά σε συνολική μεταρρύθμιση του ΚΟΚ αφού αφορά μονο στα πρόστιμα και δεν αγγίζει τις υπόλοιπες παραμέτρους του ΚΟΚ (αφαίρεση πινακίδων & άδειας οδήγησης, point system, ποινικές κυρώσεις).

γ) εξαντλείται αποκλειστικά σε μια πρόταση για μειώσεις και οι συντάκτες της δεν διαπίστωσαν πουθενά την ανάγκη αύξησης σε κανένα απο τα υφιστάμενα πρόστιμα.

Η αναλυτική μελέτη των παραβάσεων του ΚΟΚ για τις οποίες τα προστιμα δεν μειώνονται αποκαλύπτει ότι ανάμεσα σ αυτές υπάρχουν παραβάσεις που δεν πραγματοποιούνται απο “φτωχοποιημένους οδηγούς” που αδυνατούν να πληρώσουν τα πρόστιμα τους αλλά από επαγγελματικές ομάδες με μεγάλα συμφέροντα που η παρααβατικότητα τους προκαλεί μεγάλους κινδύνους για τους χρήστες του οδικου δικτύου και ιδιαίτερα τους πιο ευάλωτους απ αυτους.

Για ποιο λόγο τα πρόστιμα μειώνονται:

Απο 2000 ευρω σε 1000 ευρω και αν πληρωθουν εντος 10ημερου σε 500.            Για τοποθέτηση ή καταστροφή, αλλοίωση κ.λπ. πινακίδων σήμανσης, σηματοδοτών ή διαγραμμίσεων. Για εγκατάσταση πινακίδας, αφίσας κ.λπ. με δυσμενή επίδραση στην ασφάλεια της κυκλοφορίας: Όλες οι παραπάνω παραβάσεις δεν αφορούν οδηγούς αλλά εταιρίες παράνομης υπαίθρια ς διαφήμισης κα.

Από 1500 ευρώ σε 1000 και αν πληρωθουν εντος 10ημερου σε 500.

Για παράλειψη ή πλημμελή σήμανση εργασιών που εκτελούνται στις οδούς από εργολάβους: Δεν αφορά οδηγούς αλλα εργολάβους.

Από 700 ευρώ σε 400 και αν πληρωθουν εντος 10ημερου σε 200.

Για στάθμευση εκατέρωθεν οδοστρώματος αυτοκινητοδρόμου –εγκατάσταση καντίνας. Για Ε.Δ.Χ.(ταξί), Μ.Μ.Μ. ή τουριστικά οχήματα μη εφοδιασμένα με μέτρα παθητικής ασφάλειας των επιβατών (τιμωρείται ο κάτοχος): Δεν αφορά οδηγούς αλλά ιδιοκτήτες μέσων μαζικής μεταφοράς κα

Από 400 ευρω σε 200 εντος και αν πληρωθούν εντος10ημερου σε 100.

Για απόρριψη χωμάτων ή άχρηστων υλικών στην οδό. Για κατάληψη τμήματος οδού ή πεζοδρομίου: Δεν αφορά οδηγούς αλλά πάσης φύσεως καταπατητές κα

Από 200 ευρώ σε 100 και αν πληρωθούν εντος 10ημερου σε 50

Για οδήγηση πέραν του ωραρίου λεωφορείων και Ε.Δ.Χ. Δημιουργία και χρήση πρόσβασης σε αυτοκινητόδρομο ή οδό ταχείας κυκλοφορίας. Δεν αφορά οδηγούς αλλά τις μεταφορικές εταιρίες κα

Ολες οι παραπάνω παραβάσεις στοίχισαν και στοιχίζουν ανθρώπινες ζωές, δεν υπάρχει καμιά δικαιολογία για τη μείωση των προστίμων που απορρέουν απ αυτές τις παραβάσεις, όπως δεν υπάρχει καμμιά σχέση με το ότι οι οδηγοί είναι φτωχοί και δεν μπορούν να πληρώσουν.

Με ποιά λογική προτείνεται η μείωση των προστίμων σε παραβάτες που θετουν σε κίνδυνο όχι μόνον τους εαυτούς τους αλλά Μέσα Σταθερής Τροχιάς όπως τα τρένα και τα τράμ;

Από 700 ευρώ σε 400 και αν πληρωθουν εντος 10ημερου σε 200

Για αντικανονικό προσπέρασμα σε σιδηροδρομική διάβαση, μη διακοπή πορείας προ ισόπεδης σιδηροδρομικής διάβασης χωρίς μπάρες ή φωτεινή σηματοδότηση με σήμανση, μη διακοπή πορείας προ ισόπεδης σιδηροδρομικής διάβασης με κινητά φράγματα, σε αναλάμπων ερυθρό φωτεινό σηματοδότη ή ηχητικό σήμα, παραβίαση κινητού φράγματος ισόπεδης σιδηροδρομικής διάβασης.  Ή για μη διευκολυνση κυκλοφοριας τραμ-παρανομη προπεραση από 150 σε 100 ευρω δηλαδη ουσιαστικά σε 50.

Μπορεί εν ονόματι της φτώχιας να επιβραβευτεί η αντικοινωνική και επικίνδυνη για το σύνολο συμπεριφορά;

Από 200 ευρω μείωση σε 100 και αν πληρωθούν εντος 10ημερου σε 50

Για Κίνηση σε Λωρίδα Εκτακτης Ανάγκης

Άρνηση ακινητοποίησης οχήματος σε υπόδειξη τροχονόμου

Αντίθετη κίνηση, σε πλατεία, πεζόδρομο, νησίδες, αντίθετη κίνηση σε μονόδρομο

Θάμβωση

Αντικανονική συμπεριφορά των οδηγών προς τους πεζούς (όπως σε πεζόδρομους, διαβάσεις πεζών, περιοχές ήπιας κυκλοφορίας)

Κυκλοφορία ή οδήγηση κάθε είδους οχήματος ή μηχανήματος χωρίς ή με μη προβλεπόμενο σύστημα τροχοπέδησης.

Κυκλοφορία κάθε είδους οχήματος ή μηχανήματος χωρίς άδεια οδήγησης ή κυκλοφορίας ή που έχει αφαιρεθεί, ανακληθεί ή λήξη.

Μη χρήση βοηθητικών οργάνων που αναγράφονται στην άδεια οδήγησης του οδηγού.

150 μειωση σε 100 εντος 10ημερου απο 75 μειωση σε 50

Παρεμπόδιση αυτοκινήτων άμεσης ανάγκης (ΕΚΑΒ, Πυροσβεστική κλπ), Ακολούθηση αυτοκινήτων άμεσης ανάγκης
Κυκλοφορία ή οδήγηση μοτοποδήλατου, μοτοσικλέτας,αυτοκινήτου ή ρυμουλκούμενου ή αγροτικου μηχανήματος ή μηχανήματος έργων χωρίς ή με μη προβλεπόμενα φώτα θέσης ή φώτα πορείας ή φώτα διασταύρωσης χωρίς ή με μη προβλεπόμενα φώτα όγκου και πλευρικά (οχήματα με πλάτος άνω των 2,10 μ.) χωρίς ή με μη προβλεπόμενα φώτα τροχοπέδησης χωρίς ή με μη προβλεπόμενα φώτα έκτακτης ανάγκης και δεικτών κατεύθυνσης (φλας)

Τέλος αλλά όχι τελευταίο:

Φέτος απο τον ΟΗΕ και τον ΠΟΥ κεντρικός στόχος που έχει τεθεί στην 4η παγκόσμια εβδομάδα οδικής ασφάλειας (8-14 Μαίου) είναι η ΤΑΧΥΤΗΤΑ και η υιοθέτηση μέτρων για τον περιορισμό της. Σύμφωνα με τις αναλύσεις του Π.Ο.Υγείας μια αύξηση της ταχύτητας κατα 20km/h οκταπλασιάζει την πιθανότητα εμπλοκής σε θανατηφόρο τροχαίο. Να ποια είναι τα πρόστιμα (σε ευρώ) που καλούνται να πληρώσουν οι οδηγοί για αυτή την παράβαση:

Παραβίαση Ορίου Ταχύτητος – Πρόστιμο                                                                                          ΜΕΧΡΙ           +20km                                     +30km                                    ΕΛΛΑΔΑ                                   40 (20)                          100 (50)*                            ΙΣΠΑΝΙΑ                                 100                                 300                          ΦΙΝΛΑΝΔΙΑ                           200                Βάσει  Εισοδήματος     ΣΛΟΒΕΝΙΑ                              250                                 500                    ΣΟΥΗΔΙΑ                                 293                                 350                    ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ                         300                                 600                  ΝΟΡΒΗΓΙΑ                              595                                 933

* για πληρωμή εντός 10 ημερών στην Ελλάδα έκπτωση 50%.  Από Δευτέρα οι... εκπτώσεις

«Καμία ποινή δεν απαλύνει τον πόνο μας»

Ετικέτες

Αναδημοσίευση από τον Ταχυδρόμο Μαγνησίας 20/2/2017

Οι χαροκαμένοι γονείς της Κατερίνας και της Ιωάννας Κουτσιαρή ανοίγουν την καρδιά τους στον ΤΑΧΥΔΡΟΜΟ για πρώτη φορά μετά το τραγικό δυστύχημα – Τι λένε για την ποινή που επέβαλε το Τριμελές Πλημμελειοδικείο Βόλου – Το παράπονο που «καίει» την οικογένεια των αδικοχαμένων αδερφών.volos

Εντονη πικρία, οργή και απογοήτευση ήταν τα συναισθήματα που κυριαρχούσαν στους γονείς, συγγενείς και φίλους των τριών θυμάτων του τραγικού δυστυχήματος στο 36ο χλμ της Παλιάς εθνικής οδού Βόλου-Λάρισας μεταξύ Ριζομύλου-Στεφανοβικείου  τον Ιούλιο του 2014, μετά την ανακοίνωση της απόφασης του δικαστηρίου όπου εκδικάστηκε η υπόθεση. Η ποινή φυλάκισης επτά χρόνων με εφέσιμο χαρακτήρα,  αναστάτωσε τους χαροκαμένους γονείς, οι οποίοι θεωρούν ότι η δικαίωση δεν ήρθε ποτέ για τα αδικοχαμένα παιδιά τους.

Συγκεκριμένα, το Τριμελές Πλημμελειοδικείο Βόλου, μετά την ολοκλήρωση της δίκης, η οποία διεξήχθη, μετά από δύο αναβολές,  έκρινε ένοχο τον οδηγό της μοιραίας νταλίκας και επέβαλε σε αυτόν ποινή…

Οι ποινές που επιβλήθηκαν είναι εξαγοράσιμες, ενώ η έφεση δεν  είχε ανασταλτικό αποτέλεσμα Ο κατηγορούμενος εκπροσωπήθηκε στο δικαστήριο με πληρεξούσιο δικηγόρο και όπως τονίστηκε από τους υπερασπιστές των δύο καταδικασθέντων, στην αγόρευσή τους για τα ελαφρυντικά,

Η μητέρα των δύο αδερφών, Κατερίνας και Ιωάννας Κουτσιαρή, που από εκείνη τη μοιραία νύχτα μέχρι σήμερα είναι βουτηγμένη στο πένθος και την απώλεια, αφού δεν πρόκειται ποτέ να ξαναδεί τα δύο της βλαστάρια, «άνοιξε» την καρδιά της στον ΤΑΧΥΔΡΟΜΟ. Ξεσπώντας σε λυγμούς αναρωτιέται ποια ποινή μπορεί να ημερεύσει την ταραγμένη της ψυχή που έχει μαυρίσει από τον πόνο. «Τα παιδιά μας χάθηκαν για πάντα, εκείνος όμως κυκλοφορεί ελεύθερος. Ζει, αναπνέει, κάποιοι τον περιμένουν στο σπίτι. Θα συνεχίσει τη ζωή του, θα κάνει οικογένεια. Εμείς δεν έχουμε πλέον να περιμένουμε τίποτα. Επτά χρόνια για δύο ζωές; Για δύο βλαστάρια που δεν θα αντικρύσουν ποτέ ξανά τον ήλιο; Που δεν θα χαρούν τη ζωή; Που δεν θα νιώσουν το χάδι της μάνας και του πατέρα;» μονολογεί ανάμεσα σε λυγμούς η Αθηνά Δελή-Κουτσιαρή.

Λίγες ώρες  μετά την ομόφωνη απόφαση του δικαστηρίου, η μητέρα των δύο άτυχων κοριτσιών μιλώντας στον ΤΑΧΥΔΡΟΜΟ, με δάκρυα στα μάτια, δηλώνει ότι αδυνατεί να εκφράσει με όρους λογικής τα συναισθήματά της, αφού για την ίδια το κενό κάθε μέρα είναι όλο και μεγαλύτερο. «Εάν ήξερα ότι η ποινή θα ήταν εκτελεστέα και ότι ο οδηγός του φορτηγού που έσπειρε το χάρο θα εξέτιε την ποινή του, ίσως να ένιωθα μία μικρή ανακούφιση. Όχι όμως δικαίωση, διότι υπάρχουν ζητήματα ανοιχτά που πιστεύω ότι έπρεπε να έχουν εξεταστεί με περισσότερη σχολαστικότητα και τη δέουσα προσοχή, αφού χάθηκαν τρία παιδιά.

«Εμείς χάσαμε τα αγγελούδια μας. Καμία ποινή δεν πρόκειται να απαλύνει αυτόν τον πόνο της απώλειας των παιδιών μας» λέει.

Εξω από τα δικαστήρια, τα αναρτημένα πανό με τις φωτογραφίες των τριών αδικοχαμένων παιδιών «μαρτυρούν» το αίτημα της δικαίωσης, για να μη χαθούν και άλλες ανθρώπινες ζωές στην άσφαλτο

Αβάσταχτος πόνος

«Είναι αβάσταχτη η απώλεια. Είναι μεγάλο το κενό. Είναι τρύπες που ανοίγουν μέσα σου και  που θα μείνουν για πάντα έτσι κενές. Δεν καλύπτονται. Μένουν απλά τρύπες. Κανένας άλλος δεν μπορεί να αναπληρώσει το κενό εκείνων που φεύγουν. Μοναδικοί άνθρωποι… μοναδικό και το άδειασμα που άφησαν με το φευγιό τους» ψιθυρίζει η Αθηνά με το βλέμμα απλωμένο στο κενό.

Όπως εξομολογείται η ίδια στον ΤΑΧΥΔΡΟΜΟ στο άκουσμα της απόφασης ένιωσε τον κόσμο να γυρίζει με επικίνδυνους στροβιλισμούς γύρω της «Ήταν σαν να με καρφώνει μαχαίρι. Όπως εκείνο το βράδυ που μου κάρφωσαν το μαχαίρι και από τότε δεν σταμάτησε να αιμορραγεί. Ο πόνος έγινε σύντροφος, μέρα και νύχτα. Κανένα φάρμακο δεν μπορεί να τον δαμάσει. Για λίγο ηρεμείς, όσο διαρκεί η επίδρασή του μα σαν περάσει ο πόνος επιστρέφει ανελέητος και σου σκίζει την καρδιά, την κάνει κομμάτια. Δεν ακούω, δεν βλέπω μα κυρίως δεν νιώθω. Ένα απέραντο κενό».

Αναπάντητα ερωτήματα

Οι δύο χαροκαμένοι γονείς, ο Κώστας και η Αθηνά, από τη πρώτη στιγμή δεν σταμάτησαν να λένε ότι υπάρχουν πολλά κενά στην υπόθεση, και ότι στα αναπάντητα ερωτήματα που υπάρχουν η ακροαματική διαδικασία δεν έριξε φως.

Κυρίως επικεντρώνονται στο πώς κινήθηκαν οι αρμόδιες υπηρεσίες τις πρώτες ώρες του τραγικού δυστυχήματος, που «έφραξε» μία για πάντα το δρόμο για τη ζωή στα τρία νεαρά αγγελούδια.

Η πρώτη έκθεση που ανέθεσε η Τροχαία σε πραγματογνώμονες δεν έδωσε σαφή εικόνα για το σημείο του ατυχήματος, οι ασάφειες αρκετές και η έκθεση χωρίς υπογραφή.  Ο έλεγχος αλκοτέστ που έγινε στον οδηγό του φορτηγού,  έπεται -όπως ακούστηκε και στο δικαστήριο- του μοιραίου δυστυχήματος, 4 ολόκληρες ώρες.

Επιπλέον, σύμφωνα με τους γονείς, θα έπρεπε εξαρχής να έχει ασκηθεί ποινική δίωξη και στον ιδιοκτήτη της μοιραίας νταλίκας. «Είναι ο ηθικός αυτουργός που χάθηκαν τρία παιδιά, ο ιδιοκτήτης της μεταφορικής εταιρείας. Έπρεπε να καθίσει στο εδώλιο του κατηγορουμένου, όπως έγινε και στο δυστύχημα στα Τέμπη» θα πει στον ΤΑΧΥΔΡΟΜΟ ο Κώστας Κουτσιαρής.

Το αίτημά τους για να μετατραπεί το πλημμέλημα σε κακούργημα απορρίφτηκε από το δικαστήριο, σκορπίζοντας απογοήτευση στους γονείς, που ακόμη και σήμερα πιστεύουν ότι η τραγικότητα του τροχαίου και η απώλεια τριών νέων ανθρώπων, ήταν αρκετά για να γίνει αυτό.

Και νιώθουν διπλά απογοητευμένοι.

«Δεν υπάρχει πιο ξεκάθαρο τροχαίο από αυτό, είπε ο εισαγγελέας στην αγόρευσή του. Υπάρχουν στοιχεία ότι είχε καταναλώσει αλκοόλ, ότι είχε πολλές ώρες στο τιμόνι, ότι ο ταχογράφος  ήταν πειραγμένος και ότι ήταν άπειρος να οδηγεί ένα τόσο βαρύ όχημα. Η ποινή του επτά χρόνια με αναστολή… Τι σημαίνει αναστολή; Δεν το καταλαβαίνουμε… Μπορούν εκείνοι που πήραν την απόφαση να μας κοιτάξουν στα μάτια και να μας πούνε: Ποιόν δικαιώνει αυτή η απόφαση; Προφανώς όχι τα παιδιά μας. Δικαιώνει τον «θύτη» και το ελληνικό δημόσιο που θα εισπράξει 50.000 ευρώ από την ποινή που επιδικάστηκε στον κατηγορούμενο. Με λίγα λόγια άφησαν μία «κινούμενη βόμβα» να κινείται ελεύθερα στους δρόμους. Τα παιδιά μας όμως χάθηκαν για πάντα. Μακάρι άλλα παιδιά να μη βρεθούν μπροστά του»  είναι το μήνυμα των δύο χαροκαμένων γονιών, του Κώστα και της Αθηνάς.

Οι τελευταίες κουβέντες βγαίνουν με το ζόρι από το στόμα τους.  Βυθίζονται και πάλι στη θλίψη και τον ανείπωτο πόνο με τον οποίο συμβιώνουν δυόμιση χρόνια τώρα. Αποχώρησαν από τον ΤΑΧΥΔΡΟΜΟπιασμένοι χέρι-χέρι. Είχε φτάσει η ώρα, να βρεθούν κοντά στα κορίτσια τους. Το καθημερινό δρομολόγιο για το νεκροταφείο. Εκεί όπου ο χρόνος σταματά. Εκεί όπου κάθε μέρα, σμίγουν ο πόνος της απώλειας και τα αμέτρητα αναπάντητα γιατί.

ΒΑΣΩ ΚΥΡΙΑΖΗ

 

Παντελής Παντελίδης ένα χρόνο μετά: μεθυσμένα ΜΜΕ ψάχνουν…

Ετικέτες

Ένας χρόνος συμπληρώθηκε από τον θάνατο του Παντελή Παντελίδη και το σοβαρό τραυματισμό δύο γυναικών σε τροχαίο. Αναδημοσιεύουμε παρακάτω δύο κείμενα, της Κρυσταλίας Πατούλη και του Κώστα Γιαννακίδη που συμβάλουν σε ένα ευρύτερο προβληματισμό σχετικό με το συμβάν.

Δεν έχουμε κάνει μέχρι σήμερα δικές μας αναρτήσεις για την υπόθεση, σεβόμενοι αφ ενός τα θύματα αλλα και περιμένοντας το κράτος να μιλήσει υπεύθυνα και όχι μέσω διαρροών. Μάλλον βέβαια (όπως και σε κάθε υπόθεση τροχαίου) θα περιμένουμε πάρα πολύ.

Μια σημείωση μόνο για τον «συγκλονισμένο από τον χαμό του Παντελίδη καλλιτεχνικό κόσμο»…Μερικοί στίχοι από την ελληνική συμμετοχή στη Eurovision το 2013 :

Δε μας φταίγαν τα ουισκάκια
Μπόμπα ήταν τα παγάκια
Και το σκάφος έχει ρόδες, τελικά

Αλκοτέστ και τροχονόμος
Δεν είναι για μας τρόμος
Κατηφόρα μες στη θάλασσα, αρχινά

Alcohol, alcohol, alcohol is free

(περισσότερα: ΕΔΩ). Το τραγούδι με τον εμβληματικό τίτλο Alcohol is Free μάλλον θα έπρεπε να μας είχε προετοιμάσει: αν δεν ήταν ο Παντελίδης κάποιος ή μάλλον κάποιοι άλλοι θα ήταν στη θέση του. Και είναι τόσοι πολλοί…

Παντελής Παντελίδης: Η ετυμηγορία

Της Κρυσταλίας Πατούλη, από το tvxs 13/10/2017

«Ο πλούτος πεθαίνει.
Οι συγγενείς πεθαίνουν.
Κι εσύ θα πεθάνεις.
Ξέρω όμως κάτι,
που δεν θα πεθάνει ποτέ…
Η ετυμηγορία για κάθε ένα νεκρό»
(1)
Ανώνυμου

Αναρωτιέμαι από την ώρα που είδα τη μάνα του Παντελή Παντελίδη να βγαίνει υποβασταζόμενη από την εκκλησία για το μνημόσυνο ενός χρόνου από το θάνατό του: Όταν μπαίνεις σε αυτοκίνητο κάποιου που είναι υπό την επήρεια ψυχότροπων ουσιών, όπως π.χ. το αλκοόλ, και τον έχεις στο τιμόνι, πόσοι είναι οι ανεύθυνοι; Όταν βλέπεις ότι κάποιος έχει πιει την Άρτα και τα Γιάννενα και όχι μόνο τον αφήνεις να οδηγήσει μπροστά στα μάτια σου, αλλά γίνεσαι και συνοδηγός του, πόσοι είναι συνένοχοι ενός τροχαίου εγκλήματος;

Υπήρξα και ‘γω κάποτε θύμα τροχαίου εγκλήματος (2). Δεν οδηγούσα, ούτε έπινα, αλλά έβλεπα ότι ο οδηγός έτρεχε. Φίλος της φίλης που φιλοξενούσα, τους έκανα κυριολεκτικά τη χάρη να βγω μαζί τους μετά από πίεση και βρέθηκα τελικά στα επείγοντα. Όμως μέχρι σήμερα, θεωρώ υπεύθυνο και τον εαυτό μου που ανέβηκα στο όχημά του, κι ας ήμουν μόνο 22 χρονών, κι ας δεν ήξερα ούτε να οδηγώ, κι ας μην είχα εκείνο το βράδυ ούτε χρήματα για ταξί ώστε να γυρίσω σπίτι μου. Ας πήγαινα με τα πόδια.

Τον επικίνδυνο οδηγό για τον εαυτό του ή και τους άλλους τον αναγνωρίζεις, είτε είναι πιωμένος, είτε όχι. Πόσο μάλλον να «έχει πιει τα άντερά του» και να φαίνεται ακόμα και στο τελευταίο βίντεο που τον απαθανάτισε εν ζωή, ότι το χρώμα των ματιών του έχει γίνει σχεδόν κόκκινο και σα να παραμιλάει και σα να παραπατάει.

Και όμως, όλοι οι γύρω του τον αφήνουν να οδηγήσει! Ειλικρινά, τι άνθρωποι ήταν αυτοί; Τι είδους άνθρωποι άφησαν να οδηγήσει κάποιος(αν οδήγησε), ο οποίος εκείνη τη στιγμή, δεν είχε όχι μόνο λογική για να αποφασίζει και να κρατάει τιμόνι, αλλά ούτε λογική για να περπατάει; Δεν έπρεπε να του πάρουν τα κλειδιά από το χέρι, όπως θα έπαιρναν ένα όπλο, αν κρατούσε; Διότι τα κλειδιά αυτοκινήτου σε έναν μεθυσμένο, ισοδυναμούν με όπλο στραμμένο εναντίον του ή εναντίον άλλων. Αναρωτιέμαι.

Αναρωτιέμαι για την ακρίβεια εδώ και έναν χρόνο, από τότε που έμαθε ο κόσμος σε τι κατάσταση βρισκόταν ο Παντελίδης, εκείνο το πρωί, όταν ξενυχτισμένος και πιωμένος μπήκε στο αυτοκίνητο.

Αν οδήγησε, όντως, την ευθύνη δεν μπορώ, λοιπόν, προσωπικά, να την δώσω μόνο στον ίδιο, αλλά σε όλους όσοι τον άφησαν να οδηγήσει, αλλά και σε όσους έφυγαν μαζί του. Κι αν δεν οδηγούσε ο ίδιος, τότε ποιος πήρε την ευθύνη να οδηγήσει ένα ξένο αυτοκίνητο και σε τι κατάσταση βρισκόταν κι αυτός; Ίδια; Παρόμοια; Δεν υπήρχε ένας άνθρωπος εκεί κοντά τους όταν τούς είδε να μπαίνουν στο αυτοκίνητο, που να είχε τα μυαλά στο κεφάλι του; Ταξί δεν υπήρχαν;

Δυστυχώς ο Παντελίδης ήταν ένας άνθρωπος με πολλά ταλέντα και δεξιότητες, αλλά την τελευταία του νύχτα δεν είναι μόνο ότι έκανε μοιραίες επιλογές για τον εαυτό του(ποτά, τζόγος), αλλά ως φαίνεται δεν είχε και πραγματικούς φίλους μαζί του, ούτε ανθρώπους να τον νοιάζονται, αλλά ούτε καν ανθρώπους με κάποια επαρκή λογική και συναίσθηση. Ή μήπως και ηθική; Για ποιόν λόγο; Ήταν όλοι στην ίδια κατάσταση με τον ίδιο; Δεν θα μάθουμε, ίσως, ποτέ.

Ας γίνει τουλάχιστον σε όλους τους νέους -και τους παλιούς- ένα τραγικό μάθημα. Δεν οδηγούμε πιωμένοι, δεν επιτρέπουμε σε κανέναν να οδηγήσει επίσης πιωμένος, και σε καμία περίπτωση δεν μπαίνουμε σε αυτοκίνητο που θα οδηγήσει κάποιος πιωμένος. Και πρώτα απ’ όλα, δεν πηγαίνουμε με το αυτοκίνητό μας εκεί που ξέρουμε ότι θα φύγουμε έχοντας χάσει κάθε αίσθηση νηφαλιότητας.

Κι ας μην ξεχάσουμε πως είμαστε συνυπεύθυνοι και συνεργοί σε ότι συμβεί, όταν αφήνουμε το τιμόνι σε μεθυσμένο και μάλιστα τον συνοδεύουμε, άρα τον στηρίζουμε στην αποκοτιά του.

Και όλα αυτά, αν όντως οδηγούσε, ο -τώρα πια- νεκρός. Το θέμα είναι ότι δεν ζει για να μιλήσει ο ίδιος, δεν έχει δεύτερη ευκαιρία να μάθει από τα όποια λάθη, πάθη, αδυναμίες, ανευθυνότητες, δικές του ή άλλων.

Ακόμα όμως κι ένας δολοφόνος, όταν είναι υπό την επήρεια ψυχότροπων, λαμβάνεται υπόψιν από τη δικαιοσύνη για την τελική ετυμηγορία.
Σε κάθε περίπτωση, όλοι μας, και πρωτίστως οι δικαστές, επαγγελματίες και …ερασιτέχνες, όπως και όλοι οι υπεύθυνοι και ανεύθυνοι αυτής της ιστορίας, και της κάθε ανάλογης ιστορίας, θα πρέπει να κουβαλάνε αυτήν την επίγνωση, πως η ετυμηγορία για κάθε ένα νεκρό, δεν πεθαίνει ποτέ…

*Κρυσταλία Πατούλη, Σύμβουλος Ψυχικής Υγείας / Αρθογράφος –afigisizois.wordpress.com

(1) Από το βιβλίο: Με γόμα και καθρέφτη. Εννιά ιστορίες συστημικής ψυχοθεραπείας, Εκδ. Ελληνικά Γράμματα – 2003. Ιστορία: «Για τη ζωή και το θάνατο» της Ελένης Νίνα, κλινικού ψυχολόγου – ψυχοθεραπεύτριας.
(2) SOS Τροχαία εγκλήματα – Πανελλαδικός σύλλογος:https://sostegr.wordpress.com/

Το μάθημα που έγινε θεωρία συνωμοσίας

Ο θάνατος του Παντελή Παντελίδη έπρεπε να αποτελεί το ισχυρότερο κοινωνικό μήνυμα κατά της χρήσης αλκοόλ στην οδήγηση. Και όμως, χάρη στο παιχνίδι ορισμένων μέσων, εξελίσσεται σε θεωρία συνωμοσίας…

Του Κώστα Γιαννακίδη, από το protagon 10/2/2017

Ο θάνατος του Παντελή Παντελίδη θυμίζει την πτώση του Ικάρου. Ήταν ψηλά, έλεγες θα φτάσει στον ήλιο, όμως κάηκε σαν σπίρτο. Και ήταν ένας θάνατος που συγκλόνισε. Ναι, κάθε μέρα νέοι άνθρωποι ξεψυχούν στην άσφαλτο, όμως αυτός ήταν ξεχωριστός, πλούσιος και διάσημος. Ελεγες θα γίνει βασιλιάς, αλλά στέφθηκε στον Αδη.

Σύμφωνα με την Τροχαία και τους ανθρώπους που έσπευσαν στο σημείο της τραγωδίας, ο Παντελής Παντελίδης ήταν στο τιμόνι του αυτοκινήτου. Στη θέση του συνοδηγού και στο πίσω κάθισμα ήταν δύο κοπέλες που γλίτωσαν χάρη στην καλή τους τύχη.

Η ιατροδικαστική έκθεση έδειξε ότι η συγκέντρωση αλκοόλ στο αίμα του Παντελή ήταν τεράστια, σχεδόν εξωπραγματική. Σύμφωνα με την επίσημη έκθεση των Αρχών, το δυστύχημα αποδίδεται σε λάθος χειρισμούς του οδηγού, ο οποίος και είχε καταναλώσει απαγορευτική ποσότητα οινοπνευματωδών. Ως εκεί.

Αυτά είναι γνωστά. Όπως και η συνέχεια. Η οικογένεια Παντελίδη αμφισβητεί τις εκθέσεις της Αστυνομίας, ισχυριζόμενη, με τη συνδρομή τεχνικών συμβούλων, ότι στο τιμόνι του αυτοκινήτου δεν ήταν ο Παντελής, αλλά μία από τις δύο κοπέλες που τον συνόδευαν. Η Τροχαία δεν το συζητά. Όπως και το ΕΚΑΒ που έσπευσε στο σημείο και ανέσυρε τον νεκρό από τα συντρίμμια του αυτοκινήτου.

H οικογένεια επιμένει και υψώνει την ένταση της φωνής της. Μέσα ενημέρωσης, όχι απαραιτήτως περιθωριακά, αναπαράγουν, σχεδόν με βεβαιότητα την εκδοχή της. Σήμερα για ένα μεγάλο κομμάτι της κοινωνίας, ειδικά για νέους ανθρώπους, κάτι περίεργο συνέβη στο τραγικό τροχαίο.

Είναι κρίμα. Γιατί ο χαμός αυτού του παιδιού θα μπορούσε να εξελιχθεί στο ισχυρότερο κοινωνικό μήνυμα κατά της χρήσης αλκοόλ από όσους πιάνουν τιμόνι στα χέρια τους. Η μνήμη του Παντελίδη θα έπρεπε να είναι το παράδειγμα, αν θέλετε η θυσία προς ένα σκληρό και χρήσιμο μάθημα. Ομως τελικά, κυρίως χάρη στη συνδρομή ορισμένων μέσων, εξελίσσεται σε θεωρία συνωμοσίας. Και έχει εξαιρετικό -και συνάμα ανατριχιαστικό- ενδιαφέρον να παρακολουθήσεις πώς ορισμένα μέσα ενημέρωσης και δημοσιογράφοι πρώτης ή περιθωριακής γραμμής, σκύβουν πάνω από το θέμα για να τσιμπήσουν νούμερα, κλικ και ποιος ξέρει τι άλλο.

ΟΗΕ: 4η παγκόσμια εβδομάδα οδικής ασφάλειας 8-14 Μαίου 2017

Ετικέτες

Έχει περάσει αρκετός χρόνος αφότου ο ΟΗΕ ανακοίνωσε την 4η παγκόσμια εβδομάδα οδικής ασφάλειας (8-14 Μαίου 2017) επικεντρωμένη στο ζήτημα της ταχύτητας. Στη χώρα μας μέχρι στιγμής το θέμα δεν έχει συγκινήσει κανένα. Αναμενόμενο θα πει κανείς: σε μια χώρα που τα όρια ταχύτητος είναι χαμηλά, οι οδηγοί τα σέβονται απόλυτα, η αστυνομία τα επιτηρεί συστηματικά, Ο ΚΟΚ και η Δικαιοσύνη αντιμετωπίζουν με αυστηρότητα τους παραβάτες τι χώρος να υπάρξει για να ασχοληθεί κανείς μ αυτό το θέμα.

Αναδημοσιεύουμε παρακάτω μεταφρασμένες απο το site του τις «εμμονές» του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας για το θέμα. Ο SOS Τροχαία Εγκλήματα έχει προχωρήσει σε ένα πρώτο κύκλο επαφών με ενδιαφερόμενους φορείς και σύντομα θα ανακοινώσει μια σειρά δράσεων σχετικών με το θέμα

Η συνεργασία για την Οδική Ασφάλεια του ΟΗΕ είναι στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσει ότι η τέταρτη Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας του ΟΗΕ θα πραγματοποιηθεί από τις 8 έως τις 14 Μαίου 2017. Η Εβδομάδα θα επικεντρωθεί στην ταχύτητα και στο τι μπορεί να γίνει για να αντιμετωπιστεί αυτός ο βασικός παράγοντας κινδύνου πρόκλησης θανάτων και τραυματισμών στο δίκτυο της κυκλοφορίας. Η ταχύτητα συμβάλει περίπου στο ένα τρίτο του συνόλου των θανατηφόρων τροχαίων συγκρούσεων στις χώρες υψηλού εισοδήματος, και περίπου στις μισές στις χαμηλές και μεσαίου εισοδήματος χώρες.

Οι χώρες που μείωσαν ικανοποιητικά τους θανάτους από τροχαίες συγκρούσεις μπόρεσαν να το κάνουν γιατί κατά την διαχείριση του θέματος της ταχύτητας έδωσαν προτεραιότητα στην ασφάλεια. Μεταξύ των αποδεκτών στρατηγικών για την αντιμετώπιση της ταχύτητας περιλαμβάνονται:

– Η θέσπιση και η επιτήρηση ορίων ταχύτητας κατάλληλων για τη λειτουργία κάθε δρόμου, για παράδειγμα:

– Η θέσπιση και η επιτήρηση ενός μέγιστου ορίου ταχύτητας των 50 χιλιομέτρων ανά ώρα στις αστικές περιοχές.

– Η θέσπιση και η επιτήρηση ενός μέγιστου ορίου ταχύτητας 30 χιλιομέτρων ανά ώρα σε δρόμους με μεγάλες συγκεντρώσεις πεζών και ποδηλατών στους οποίους συνυπάρχει και μηχανοκίνητη κυκλοφορία.

– Η επιτήρηση των ορίων ταχύτητας με τη χρήση αυτόματων καμερών  ταχύτητας,

– Η εγκατάσταση τεχνολογίας έξυπνης προσαρμογής της ταχύτητας στα οχήματα,

– Η κατασκευή ή η τροποποίηση δρόμων ώστε να περιλαμβάνουν στοιχεία που περιορίζουν την ταχύτητα όπως φωτεινούς σηματοδότες, κυκλικούς κόμβους και σαμαράκια.

Η τέταρτη Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας του ΟΗΕ στοχεύει  στην  αύξηση της κατανόησης των κινδύνων της ταχύτητας και στην πρόκληση  δράσεων που θα οδηγήσουν σε μέτρα αντιμετώπισης της ταχύτητας, σώζοντας έτσι ζωές στους δρόμους.

Όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη – εθνικές και τοπικές κυβερνήσεις, διεθνείς οργανισμοί, οργανώσεις της κοινωνίας των πολιτών, ιδιωτικές εταιρείες, και το κοινό γενικά – καλούνται να σχεδιάσουν και φιλοξενήσουν εκδηλώσεις  που να αναδεικνύουν  την Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας.

Η μείωση των προστίμων του Κ.Ο.Κ. στην Βουλή.

Ετικέτες

 

%cf%80%cf%81%ce%bf%cf%83%cf%84%ce%b9%ce%bc%ce%b1Στις 2 Φεβρουαρίου 2017 η επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Βουλής ενημερώθηκε από εκπροσώπους του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και της Ελληνικής Αστυνομίας για την πρόταση μείωσης των προστίμων για παραβάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Την σχετική συζήτηση μπορείτε να δείτε εδώ:

Η πρόταση που κατατέθηκε περιλαμβάνει μια συνολική μείωση των προστίμων μετατρέποντας τα πρόστιμα:

Των  2.000 και 1.500…σε……1.000 ευρώ

Των     700…………………..σε…..400 ευρώ

Των     400  και  350….σε…..200 ευρώ

Των     200  και  150….σε …..100 ευρώ

Τα πρόστιμα των 100, 80, 40 και 20 ευρώ να παραμείνουν ως έχουν.

Δεν μειώνονται τα πρόστιμα που αφορούν

  • στην μέθη, στην υπέρβαση του ορίου ταχύτητας, στην παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη,στην παραβίαση STOP/υποχρεωτικής παραχώρησης  προτεραιότητας, στους επικίνδυνους ελιγμούς, στην κίνηση στο αντίθετο ρεύμα/αντικανονικό προσπέρασμα, στους αυτοσχέδιους αγώνες/οδήγηση χάριν εντυπωσιασμού, στην αναστροφή σε αυτοκινητόδρομο, την αναστροφή σε σήραγγα, στην απόρριψη αντικειμένων που καθιστούν ολισθηρό το οδόστρωμα, στην παραβίαση του ωραρίου τροφοδοσίας, στην καταστροφή/αλλοίωση σήμανσης/σηματοδοτών/διαγραμμίσεων, στην πλημμελή σήμανση εργασιών που εκτελούνται στις οδούς, στον εξοπλισμό εντοπισμού ή παρεμπόδισης συσκευών μέτρησης ταχύτητας, στην αλλοίωση στοιχείων των ταχογράφων, στην χρήση κινητών τηλεφώνων και στον τεχνικό έλεγχο ΚΤΕΟ.

Υπενθυμίζουμε ότι όλα τα πρόστιμα αν πληρωθούν εντός 10 ημερών μειώνονται κατά 50%. Δείτε την συνολική πρόταση: ΕΔΩ 

Αν και η πρόταση είναι βελτιωμένη σε σχέση με τις αρχικές εξαγγελίες του Υπουργού Προστασίας του Πολίτη που περιόριζε μόνο στη μέθη και στην παραβίαση ερυθρού σηματοδότη τις παραβάσεις για τις οποίες δεν θα μειώνονταν τα πρόστιμα, αλλαγή που προφανώς επήλθε μετά τις εντονότατες διαμαρτυρίες που υπήρξαν σε σχέση μ αυτό. Η λογική και της νέας πρότασης εξακολουθεί για μας να μην είναι αποδεκτή. Δεν εντάσσεται σε καμιά συνολικότερη θεώρηση του ζητήματος οδική ασφάλεια, επιβραβεύει την τροχαία παραβατικότητα και την αντίληψη οτι οι τροχαίες παραβάσεις δεν ειναι και κατι το ιδαίτερα σημαντικό. Αναλυτικά:ΕΔΩ

Ο πρόεδρος της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της βουλής κος Ουρσουζίδης μας κάλεσε, μαζί με άλλους αντιτιθέμενους, να διατυπώσουμε  τις αντιρρήσεις μας σε ειδική συνεδρίαση της Επιτροπής. Η συνεδρίαση θα μεταδοθεί από το τηλεοπτικό κανάλι της Βουλής.

Όπως αναφέρει η σχετική ανακοίνωση: Πέμπτη 16/02/2017 13.00: Η ΕΙΔΙΚΗ ΜΟΝΙΜΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ θα συνεδριάσει με θέμα ημερήσιας διάταξης: Πρόστιμα παραβάσεων σύμφωνα με τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

Τα μέλη της Επιτροπής θα ενημερώσουν οι κ.κ. Ελένη Καρύδη, Πρόεδρος της Εταιρείας Υποστήριξης Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων «Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. ΡΟΔΟΥ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ», Γεώργιος Κουβίδης, Πρόεδρος του Πανελλαδικού Συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα, Βασιλική Δανέλλη-Μυλωνά, Πρόεδρος του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας «Πάνος Μυλωνάς» και Αναστάσιος Μαρκουΐζος (Ιαβέρης), οδηγός αγώνων αυτοκινήτων.

 

 

Ιρλανδία: δεν θα οδηγείς πια αν συλληφθείς πιωμένος.

Ετικέτες

Close to a quarter of people convicted of drink driving were found to be four times over the legal blood/alcohol limit. Stock Image: PAΗ αυτόματη απαγόρευση οδήγησης για όποιον πιαστεί να οδηγεί σε κατάσταση μέθης είναι μεταξύ των νέων αυστηρών μέτρων που ο ο υπουργός μεταφορών Shane Ross σκοπεύει να επιβάλει για να μειωθεί η εκατόμβη στους δρόμους μας.

Υπογραμίζοντας ότι περίπου το ένα τέταρτο των ανθρώπων (22%) που έχουν καταδικαστεί γιατι οδηγουσαν σε κατάσταση μέθης βρέθηκαν να έχουν συγκέντρωση αλκοόλ στο αίμα τέσσερις φορές πάνω από το νόμιμο όριο, ο κ. Ross θα εισηγηθεί στην επιτροπή του κοινοβουλίου πως η υπάρχουσα ποινή τριών βαθμών στο point system για τους καταδικασθέντες επειδή οδηγούσαν υπο την επήρρεια αλκοόλ δεν είναι αρκετή για να αποτρέψει τους ανθρώπους από το να καθίσουν στο τιμόνι ενώ έχουν πιεί.

Σκοπεύει να την αντικαταστήσει με μια ολική απαγόρευση της οδήγησης, και να εισηγηθεί άλλα τέσσερα αυστηρά νομοσχέδια για την οδική ασφάλεια, που χαρακτήρισε ως «κάπως πρωτοφανή αλλά απόλυτα αναγκαία». «Είμαι εξαιρετικά ανήσυχος για τα στατιστικά στοιχεία γύρω από την οδήγηση υπο την επήρεια αλκοόλ και είμαι αποφασισμένος ότι αυτό το θέμα θα αντιμετωπιστεί ως επείγον» θα πει στην Επιτροπή Μεταφορών, τουρισμού και αθλητισμού. Παρά τα «αυστηρά» μέτρα όπως τα υποχρεωτικά αλκοτεστ σε σημεία ελέγχου στους δρόμους και την μείωση του νομιμου ορίου συγκέντρωσης αλκοόλ στο αίμα των οδηγών και τις «αυστηρότερες ποινές», για όσους καταδικάζονται γιατί οδηγούσαν έχοντας πιεί, «εξακολουθουν ακόμα να συλλαμβάνονται κατά μέσο όρο 152 οδηγοί κάθε εβδομάδα ως ύποπτοι για οδήγηση υπό την επήρεια» σημείωσε. «Σαφώς αυτό απλά δεν είναι αποδεκτό. Γι αυτό το λόγο ανησυχώ ότι σε ορισμένες περιπτώσεις όπου οι άνθρωποι έχουν παραβιάσει το όριο του αλκοολ στο αίμα κατά την οδήγηση, η επιβολή των τριών βαθμών ποινής στέλνει το μήνυμα ότι αυτό δεν είναι ένα σοβαρό αδίκημα. «Ως εκ τούτου, σκοπεύω στο να καταργήσω την υπάρχουσα ποινή και να την αντικαταστήσω με μια περίοδο αποκλεισμού, έτσι ώστε σε όλα τα άτομα που εντοπίζονται να οδηγούν πιωμένα να επιβάλλεται ένας αυτόματος αποκλεισμός από την οδήγηση.» Ο κ. Ross είπε οτι μεταξύ 2008 και 2012 στο 38% του συνόλου των τροχαίων συγκρούσεων εμπλέκονταν οδηγοί που είχαν καταναλώσει αλκοόλ. Και ότι η τροχαία κατέγραψε μια αύξηση κατά 35 % συλλήψεων οδηγών σε κατάσταση μέθης μεταξύ 1ης Δεκεμβρίου 2016 και 8ης Ιανουαρίου 2017.

Άλλα μέτρα που σκοπεύει να εισαγάγει με τα νεα νομοσχέδια περιλαμβάνουν α) τη δυνατότητα για τη διασυνοριακή ανταλλαγή δεδομένων εγγραφής των οχημάτων και των στοιχείων των οδηγών και β) την δημιουργία μιας βάσης δεδομένων των οδηγών στους οποίους έχει επιβληθεί στέρηση του δικαιωματος οδήγησης. Το νομοσχέδιο για την οδική κυκλοφορία που θα συζητηθεί μεσα στο 2017 θα συνδέει επίσης για πρώτη φορά τα οχήματα με τους οδηγούς τους και θα θεσπίσει την υποχρεωτική ασφάλιση των αυτοκινήτων.

ΠΗΓΗ: Irish Independent 08/02/2017