Παγκόσμια Nύχτα Yγείας…

Ετικέτες

Το 1978 ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας υιοθέτησε μια «ιστορική διακήρυξη» με τίτλο «Υγεία για όλους το 2000!» γνωστή και σαν διακήρυξη της Άλμα – Άτα.

Υγεία είναι σύμφωνα με τον Π.Ο.Υ. «η κατάσταση της πλήρους σωματικής, ψυχικής και κοινωνικής ευεξίας και όχι μόνο η απουσία ασθένειας ή αναπηρίας»

Αναλογιζόμενοι τι μεσολάβησε στο χώρο της Υγείας των ανθρώπων παγκόσμια από το 1978 μέχρι το 2000 αλλά και από το 2000 μέχρι σήμερα (αναφερόμαστε στην ίδια την Υγεία και όχι απλά στα συστήματα περίθαλψης) καταλαβαίνει κανείς πως οι στόχοι του παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας όχι απλά δεν επετεύχθησαν αλλά ότι η ανθρωπότητα μάλλον στην αντίθετη κατεύθυνση κινείται.

Ένας πιο ρεαλιστικός, ή πιο προσεγγίσιμος στόχος σήμερα θάταν σίγουρα το «αρρώστια για όλους το 20..»

Το γεγονός αυτό δεν υποδηλώνει την αποτυχία του Π.Ο.Υ. ή την «αφέλεια» των στρατηγικών του. Υπογραμμίζει την συνολική άρνηση των κυβερνήσεων να υιοθετήσουν και να εφαρμόσουν έμπρακτα αυτές τις στρατηγικές ακολουθώντας ένα δόγμα ανάπτυξης και ανταγωνισμού που περιλαμβάνει μεταδοτικές και μη μεταδοτικές νόσους, το τραύμα και το θάνατο σαν στοιχεία της «ανάπτυξης» (στο βαθμό που δεν καθίστανται απειλητικά γι αυτήν) ή σαν «νομιμοποιημένες» παράπλευρες απώλειες της.

Φτάσαμε έτσι στο 2020, αντί να θέτουμε στρατηγικούς στόχους για την υγεία των ανθρώπων να αρκούμαστε σε μια «Παγκόσμια Ημέρα Υγείας» (7  Απρίλη). Σε λίγα χρόνια αν  τα  πράγματα πάνε κατ ευχή θα στηθεί και το άγαλμα του «Αγνώστου Υγειονομικού» όπου οι αρχές οι ίδιοι άνθρωποι που χθες απέλυαν, χλεύαζαν και ειρωνευόταν, σήμερα χειροκροτούν, αύριο θα καταθέτουν στεφάνι.

Φτάσαμε να βιώνουμε μια παγκόσμια κρίση με την εξάπλωση του COVID -19 (81.103 νεκροί παγκόσμια μέχρι σήμερα) με δραστικά μέτρα που λαμβάνονται από τις περισσότερες χώρες κυρίως με περιορισμούς στην μετακίνηση με στόχο την επιβράδυνση της εξάπλωσης της επιδημίας, μια κρίση που κλονίζει θεμελιακές «σταθερές» και «δεδομένα» που κατίσχυσαν μέχρι σήμερα που συγκρότησαν το ιδεολόγημα του πανίσχυρου ανθρώπου που μπορεί να αντιμετωπίσει τα  πάντα και μπορεί να υποτάσσει τα πάντα.

Πολιτικά, οικονομικά, κοινωνικά συστήματα μπαίνουν σε κρίση, αλλά σε κρίση μπαίνει και η ίδια η συγκρότηση των ανθρώπων πνευματική και συναισθηματική.

Ο πανικός είναι ο χειρότερος σύμβουλος. Και η τυφλή υποταγή ακόμα χειρότερη.

Μόνο η κριτική σκέψη, η πολυφωνία, η δυνατότητα πρόσβασης σε όλες τις απόψεις και ή λήψη αποφάσεων με δημοκρατικό τρόπο μπορούν να χαράξουν μια διέξοδο.

Αυτό που ζούμε σήμερα με τον COVID -19 , δεν είναι ούτε το πρώτο ούτε πρωτοφανές.

Αυτοί που μας καλούν σήμερα, να ακούμε τους ειδικούς αναρωτιέται κανείς γιατί τόσα χρόνια οι ίδιοι δεν τους άκουγαν ή έκαναν πως δεν τους άκουγαν.

Ευρωπαική «στρατηγική» για τον περιορισμό των θανάτων απο τροχαία.

1.350.000 άνθρωποι χάνουν την ζωή τους κάθε χρόνο και πολλοί περισσότεροι καθίστανται ανάπηροι σε τροχαίες συγκρούσεις στους δρόμους του κόσμου. Τρομερός αριθμός που διαρκώς αυξάνει και παρά τις εδώ και 20 χρόνια εκκλήσεις του Π.Ο.Υ. (ενδεικτικά: ΕΔΩ) πρακτικά δεν οδήγησε σε καμιά συντονισμένη δράση για την αντιμετώπιση αυτής της ΔΙΑΡΚΟΥΣ ΠΑΝΔΗΜΙΑΣ.

Στη χώρα μας ιδιαίτερα με τεράστιο αριθμό θυμάτων επι επτά δεκαετίες το πρόβλημα δεν αναγνωρίζεται και δεν αντιμετωπίζεται καν σαν πρόβλημα Δημόσιας Υγείας.

Η αγωνία για τις εξελίξεις με τον COVID-19 είναι δικαιολογημένη και εξηγήσιμη.

Αλλά η αδιαφορία για τα κύρια αίτια του θανάτου που μαστίζουν τον πλανήτη κάποια από τα οποία δεν είναι μεταδοτικά, είναι προβλέψιμα και μπορούν να προληφθούν είναι κάτι που μένει να εξηγηθεί.

Ποια ήταν τα 10 κύρια θανάτου παγκόσμια το 2016 σύμφωνα με τον Π.Ο. Υ.:

 

Το τροχαίο τραύμα από το 2000 εισήλθε στη πρώτη δεκάδα των αιτιών θανάτου παγκόσμια. Σε συνάρτηση με την αύξηση των πωλήσεων και της χρήσης του ΙΧ παγκόσμια το 2016 ανήλθε στην 8η θέση και σύμφωνα με τις προβλέψεις του Π.Ο.Υ. αν δεν ληφθούν ουσιαστικά μακροπρόθεσμα μέτρα το 2030 θα είναι στην 5η θέση υπαίτιο για 2.400.000 θανάτους το χρόνο.

Γιώργος Κουβίδης, πρόεδρος SOS Τροχαία Εγκλήματα, Συντονιστής Διευθυντής ΕΣΥ, μέλος Τομέα Πρόληψης  Ατυχημάτων του ΕΚΑΒ

 

117 φιάλες αίματος… είμαστε ακόμη εδώ δυνατοί και ενωμένοι!

Εν μέσω πανδημίας, την Κυριακή 22 Μαρτίου η Τράπεζα Αίματος Γιώργος Καλλιαντζάς (ΕΔΩ) διοργάνωσε μια ακόμα εθελοντική αιμοδοσία στο ΚΑΠΗ της Νέας Τρίγλιας στη Χαλκιδική.

Στη σχετική ανάρτηση –κάλεσμα διαβάσαμε πάνω από την αφίσα:

Τη Κυριακή δεν πάμε Σούπερ Μάρκετ για να ξεκουράσουμε τους υπαλλήλους…
Πάμε όμως στην Αιμοδοσία για να βοηθήσουμε όσους χρειάζονται αίμα.

 Η ανταπόκριση στο κάλεσμα ξεπέρασε κάθε προσδοκία. Όπως επεσήμαναν οι οργανωτές:

«Ξέραμε πως θα ήταν μια δύσκολη αιμοδοσία. Πολλοί ήταν επιφυλακτικοί λόγω κορονοιού. Αυτό που ζήσαμε ξεπέρασε κάθε προσδοκία δική μας και της ομάδας του Ιπποκρατείου… Φτάσαμε στο σημείο να μην υπάρχουν φλάσκες για αίμα…  Συγκεντρώθηκαν 117 φιάλες αίματος…

 Μπράβο, Μπράβο, Μπράβο σε όλους.

Εσάς που Αιμοδοτήσατε.
Εσάς που για κάποιο λόγο δεν δώσατε.
Εσας που επειδή δεν υπήρχαν φλάσκες δεν σας πήραμε τηλέφωνο…

Συγγνώμη για την αναμονή λόγω της μεγάλης προσέλευσης…

Σας ευχαριστούμε και δίνουμε ραντεβού τον Σεπτέμβριο».

Στις 24 Μαρτίου συμπληρώθηκαν εννέα χρόνια από το φόνο του 18χρονου πεζού Γιώργου Καλλιαντζά, ενός χαρισματικού παιδιού που οδηγός ΙΧ, χωρίς άδεια οδήγησης, του αφαίρεσε τη ζωή (ΕΔΩ)

Η Δόμνα Καλλιαντζά έγραψε:

«ΑΙΜΟΔΟΣΙΑ! ΜΑΡΤΙΟΣ!!!!!

Για την δική μου οικογένεια ένας Μήνας που μας πονάει γιατί μάς θυμίζει ακόμη πιο έντονα τις σκληρές στιγμές που ζήσαμε χάνοντας το παιδί μάς!

Τον ξορκίσαμε όμως τον Μάρτιο και τον κάναμε ένα μήνα της προσφοράς!

Μάρτιος και για όλους εσάς που ανατράπηκε η καθημερινότητα σας! Που καταλάβατε πως δεν είστε Αθάνατοι! Δεν είστε αλώβητοι!

Αλλά είμαστε ακόμη εδώ δυνατοί και ενωμένοι! Γιατί αυτό είναι το μυστικό! Γιατί αυτό ήταν πού είχε πάντα σημασία!»

 

Ενημέρωση για την Τράπεζα Αίματος Γιώργος Καλλιαντζάς: https://www.facebook.com/trapezaaimatos.giorgoskalliantzas 

Μένουμε σπίτι, παραμένουμε άνθρωποι!

Ετικέτες

Από το ημερολόγιο της Φιλίζ Καντουχάρ.

Η Φιλίζ, το κορίτσι μας από την Ξάνθη που βίωσε και βιώνει το τροχαίο τραύμα και την αναπηρία, μαζί με την απώλεια του συντρόφου της, μας δίνει ακόμα μια φορά κουράγιο και νόημα.

Να ακούμε τους ειδικούς. Αυτούς που το έζησαν. Κάτι περισσότερο έχουν να μας πουν απ αυτούς που απλά το ξέρουν.

Μένουμε σπίτι, παραμένουμε άνθρωποι!

“Όλοι πρόκειται να πεθάνουμε, όλοι, μα τι τσίρκο!
Αυτό από μόνο του θα έπρεπε να μας κάνει να αγαπάμε ο ένας τον άλλο, αλλά δεν ισχύει αυτό. Είμαστε τρομοκρατημένοι και ισοπεδωμένοι από ασήμαντα πράγματα και μας κατατρώει το τίποτα”.                   
Charles Bukowski

28 Μαρτίου 

Καλημέρα!

Μένω σπίτι μέρα, ξέρω γω; κάνα δυο μήνες!
Θυμάμαι όταν ήμουν στη Μ.Ε.Θ. από τα λίγα που θυμάμαι ήταν ότι άκουγα τις/τους νοσηλεύτριες/ες να λένε συνέχεια να προσέχετε να μπουν οι επισκέπτες σωστά ντυμένοι και με τα χέρια σωστά πλυμένα. Έτσι όταν μπήκαν για πρώτη φορά (τουλάχιστον όσο εγώ θυμάμαι όταν «ξύπνησα») εεε μαμά κι αδερφός . Φορούσαν σκουφάκι και την κατάλληλη στολή. Το άγχος μου ήταν αν είχαν πλύνει τα χέρια τους σωστά. Με κάποια νοήματα με λίγη φωνή τους ρωτούσα πάντα το ίδιο, αν έπλυναν σωστά τα χέρια τους. Η επίσκεψη δύο λεπτά.
Είχα οξυγόνο εννοείται ,κι αυτά τα 500 σωληνάκια. Την ημέρα που θα έβαζαν υπογραφή ή είχαν βάλει δεν πολύ θυμάμαι. Θα μου έκαναν τραχειοτομή, ξες εκείνη την τρυπίτσα στο λαιμό για να αναπνέεις. Εέεε τελευταία στιγμή ανέπνευσα μόνη μου και δεν έκανα!!!!

Ξέρω πόσο σημαντικό είναι να μπορείς να εισπνέεις οξυγόνο από μόνη σου. Στην βαριά μορφή του ιού δεν μπορείς να αναπνέεις …μείνε σπίτι, πρόσεχε τον εαυτό σου κι όσους αγαπάς! Καλή δύναμη σε όλους και περαστικά!!!!

– Μείνε μέσα όχι για το πρόστιμο αλλά για την ίδια σου τη ζωή!!!!

22 Μαρτίου

Και να σου πω κ κάτι εντελώς εγωιστικό; Εγώ δεν θέλω να περάσω κάτι έξτρα κ τόσο δύσκολο γιατί για εμένα θα είναι πολύ δύσκολο ,δεν θέλω άλλο ΜΕΘ, ξέρω πως είναι , ευχαριστώ δεν θα πάρω !
Μένουμε σπίτι…!!!! 

22 Μαρτίου

Τα θετικά του ιού.

Επιτέλους έχουν χρόνο οι φίλοι μου και μπορούμε και τα λέμε κάθε μέρα και για πολλές ώρες! Μέσω ίντερνετ φυσικά!

Θα εκτιμήσουμε τα απλά πράγματα και μετά οι αγκαλιές θα είναι πιο όμορφες και πιο αυθεντικές!
Μένουμε σπίτι, παραμένουμε άνθρωποι!

19 Μαρτίου

Μένουμε σπίτι!!

«Δεν έχω τον ιό γιατί να κάτσω μέσα ;»

«Σιγά τι θα πάθω αν πάω για έναν καφέ σε μια φίλη»

«Χολέρα έχουμε ;»
Αχ μωρέ είναι για το καλό μας. Κι αν δεν σε νοιάζει για εσένα σκέψου τις ευπαθείς ομάδες, σκέψου γιαγιά, παππού, έγκυες, ανθρώπους με χρόνιες παθήσεις , με χαμηλό ανοσοποιητικό, χίλια δυο.
Έγραψα και προχτές μα ντράπηκα και το κατέβασα το κείμενο.
Ξέρεις; Ζω όπως είχα γράψει τις 305 μέρες τις ζω μέσα στο σπίτι.

Λόγω πόνου, λόγω ουρολοιμώξεων, λόγω χειρουργείων, λόγω γρίπης.
Έχασα πολλά, φίλους, έρωτες, σπουδές, μια βόλτα, μια ταινία. Πάντα σκέφτομαι ότι έχω ζήσει πολύ στα νοσοκομεία κι οκ τουλάχιστον μένω μέσα στο σπίτι με την οικογένεια και κάνω «ότι θέλω»!

Βασικά εκτιμώ πάρα πολύ το ότι είμαι εκτός νοσοκομείου κι ας μένω μέσα πολύ και συνεχόμενα.
Μείνε τις μέρες που σου ζητάνε στο σπίτι για να μπορέσουμε να έχουμε μια όσο γίνεται πιο ήρεμη ελπίζω κατάσταση.
Ξέρεις εκτιμώ και τις απλές στιγμές έτσι, η απλή καθημερινή βόλτα για εσένα γίνεται βόλτα που λαχταρώ εγώ και περιμένω πως κ πως κάθε φορά!

Εννοώ να είστε ψύχραιμοι, αισιόδοξοι, προσεκτικοί και να τηρείτε τα μέτρα υγιεινής που επιβάλλονται!
Ελπίζω να μην προσβάλλω καμία και κανέναν με αυτό το κείμενο. Να προσέχετε , τίποτα δεν είναι δεδομένο!
Καλή δύναμη σε όσους πρέπει να είναι εκεί έξω για την εργασία τους!
Μένω σπίτι, παραμένω άνθρωπος!

19 Μαρτίου 

Πρόληψη!
Μια λέξη τόσο σημαντική!
Ας την κάνουμε πράξη λοιπόν για οτιδήποτε ανεπιθύμητο ( ιός ) και άλλα!
Προστατεύω τον εαυτό μου, σκέφτομαι τους συνανθρώπους μου . Ας γίνουμε οι ίδιοι μας μια ασπίδα προστασίας , με ψυχραιμία, ανοιχτά μυαλά και πρόληψη! Πλένω χεράκια, προσέχω στο φτέρνισμα και στον βήχα, όχι αγκαλίτσες και φιλάκια ( τα ερωτικά επιτρέπονται?!?!) τα ξες αφου, ε κάντα!

Περισσότερα από την Φιλίζ:

16 χρόνια…

Τι δεν καταλαβαίνεις;

Ημέρα Μνήμης: Θα μπορουσα να μην γράψω τίποτα και μονο να ουρλιάξω

Αλληλεγγύη ζουζούνιαμ!!

Μετά το τροχαίο τι; …πλέον εύχομαι μόνο υγεία, κάποτε ευχόμουν και ευτυχία.

Μέρες που είναι…

Κοινωνικός Αποκλεισμός Ατόμων με Αναπηρία

Δεν περιμένουμε τις γιορτές για να θυμηθούμε.. 

Οδική Ασφάλεια: Πολλά μέτρα και πολλά σταθμά. Ένα αποκαλυπτικό crash -test.

Ετικέτες

Στο εγχειρίδιο του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας  «SAVE LIVES Δέσμη μέτρων για την Οδική ασφάλεια» που κυκλοφόρησε το 2017 και εκδόθηκε στα ελληνικά από τον SOS Τροχαία Εγκλήματα (ΕΔΩ) στο κεφάλαιο «Πρότυπα ασφαλείας των οχημάτων»  αναφέρονται μεταξύ άλλων τα παρακάτω:

«Ο παγκόσμιος στόλος οχημάτων ξεπερνά το ένα δισεκατομμύριο και είναι πιθανό να διπλασιαστεί μέχρι το 2030. Ωστόσο, η εφαρμογή των κανονισμών για την ασφάλεια των οχημάτων διαφέρει σημαντικά σε ολόκληρο τον κόσμο: είναι επαρκής σε ορισμένες χώρες και περιοχές αλλά αδύναμη ή ανύπαρκτη σε άλλες. Τις τελευταίες δεκαετίες η νομοθεσία και η ζήτηση των καταναλωτών οδήγησαν σε ασφαλέστερα αυτοκίνητα σε χώρες / περιοχές υψηλού εισοδήματος. Πολλά από τα χαρακτηριστικά που ξεκίνησαν ως σχετικά ακριβά «εξτρά» ασφαλείας στα οχήματα υψηλής τεχνολογίας έχουν γίνει πολύ πιο προσιτά από τότε και θεωρούνται πλέον βασικές απαιτήσεις για όλα τα οχήματα σε ορισμένες χώρες / περιοχές.

Η ραγδαία αύξηση της μηχανοκίνησης σε χώρες / περιοχές με χαμηλό και μεσαίο εισόδημα, όπου ο κίνδυνος συγκρούσεων κατά την οδική κυκλοφορία είναι υψηλότερος και η χρήση μηχανοκίνητων οχημάτων αυξάνεται παράλληλα με την οικονομική ανάπτυξη, σημαίνει ότι υπάρχει επείγουσα ανάγκη να εφαρμοστούν αυτές οι βασικές απαιτήσεις σε παγκόσμιο επίπεδο . 

Περισσότεροι από 40.000 θάνατοι και 400.000 σοβαροί τραυματισμοί θα μπορούσαν να αποφευχθούν και μέχρι 143 δις Δολάρια  να εξοικονομηθούν εάν εφαρμόζονταν οι βασικές προδιαγραφές του ΟΗΕ για τα οχήματα, σε τέσσερις χώρες κλειδιά της Λατινικής Αμερικής (Αργεντινή, Βραζιλία, Μεξικό, Χιλή) έως το 2030.

Είναι σημαντικό να διασφαλιστεί ότι ο σχεδιασμός των οχημάτων συμμορφώνεται με τα αναγνωρισμένα πρότυπα ασφαλείας, αλλά ελλείψει τέτοιων προτύπων, οι εταιρείες αυτοκινήτων είναι σε θέση να πωλούν σε φτωχότερες χώρες παρωχημένα μοντέλα που δεν είναι πλέον νόμιμα σε πιο αναπτυγμένες χώρες. Ταυτόχρονα, οι εταιρείες αυτοκινήτων συχνά «απενεργοποιούν» τεχνολογίες που σώζουν ζωές σε νεότερα μοντέλα που πωλούνται σε χώρες όπου οι κανονισμοί είναι αδύναμοι ή ανύπαρκτοι».

………………………………………

Στο πλαίσιο των εκδηλώσεων για την 3η παγκόσμια Διυπουργική  Διάσκεψη για την Οδική  Ασφάλεια   (19&20 Φεβρουαρίου στη Στοκχόλμη), η  NCAP πραγματοποίησε, επιτόπου, ένα crash test μεταξύ δύο «ίδιων» αυτοκινήτων. Συγκρούστηκαν δυο Nissan NP300 φαινομενικά όμοια αλλά τελικά πολύ διαφορετικά.

Το ένα που πωλείται στην Ευρώπη (το συγκεκριμένο μάλιστα που συμμετείχε στο test ήταν μεταχειρισμένο) αποδείχτηκε με βάση τα αποτελέσματα αρκετά ασφαλές ( ****) ενώ το δεύτερο (καινούριο) που πωλείται στην Νότια Αφρική αποδείχτηκε μια παγίδα θανάτου (0*).

«Τέτοιες πρακτικές πρέπει να λήξουν» επεσήμανε ο Dr Etienne Krug, εκπρόσωπος του Π.Ο.Υγείας. Στο θέμα αναφέρθηκε και η Zoleka Mandela, εγγονή του Νelson Mandela,  που παραβρέθηκε στη διάσκεψη ως μητέρα θύματος τροχαίου που έχει ενεργό ρόλο στις προσπάθεια ανάπτυξης πολιτικών πρόληψης στη Νότια Αφρική.

Ο τεράστιος αριθμός θανάτων και τραυματισμών που συνεχώς αυξάνονται στις φτωχές και μεσαίου εισοδήματος χώρες, είναι φανερό πως δεν οφείλεται μόνο στους οδηγούς, ούτε οφείλεται σ αυτό που στην Ελλάδα μας αρέσει να θεωρούμε «ζήτημα παιδείας» η ευθύνη των αυτοκινητοβιομηχανιών που παράγουν και πωλούν τέτοια οχήματα, όπως και η ευθύνη των κυβερνήσεων των χωρών που επιτρέπουν την εισαγωγή τους είναι προφανής. Και προφανές είναι πως στις χώρες αυτές αυτά τα φονικά όπλα θα διαφημίζονται ως ταχύτατα, ασφαλέστατα κλπ.

Γι αυτούς που νομίζουν πως αυτά είναι προβλήματα που δεν μας αφορούν ως πολίτες μιας ευρωπαικής χώρας να σημειώσουμε πως αν αυτό ισχύει για την αγορά νέων οχημάτων, η κατάσταση δεν είναι το ίδιο ξεκάθαρη όσων αφορά στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα.

Αλλά δεν είναι μόνο το όχημα.

Όταν νόμιμα διαφημίζονται και νόμιμα πωλούνται στη χώρα μας ελαστικά μηχανής με 30 ευρώ το ζευγάρι(!), ελαστικά αυτοκινήτων με 45 ευρώ η τετράδα(!) η κράνη μηχανής με 25 εως 30 ευρώ(!) αναρωτιέται κανείς ποιές προδιαγραφές ασφαλείας τηρούν όλα αυτά και ποια είναι η συμμετοχή τους στα αυξημένα ποσοστά θυμάτων τροχαίας στης χώρας μας.

Να μιλήσουμε για το τι κάνει το κράτος; Όχι βέβαια, αυτά είναι ζητήματα ελευθερίας της αγοράς.

Το κράτος είναι απλά για να καταγράφει τα θύματα.

Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας: WHO’s this guy?

Ετικέτες

Τον τελευταίο καιρό όλο και συχνότερα από τα ΜΜΕ αλλά και τα κυβερνητικά χείλη πύκνωσαν εντυπωσιακά οι αναφορές στον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας. Ο Π.Ο.Υ (WHO), οργανισμός που λειτουργεί αδιαλείπτως πάνω από 70 χρόνια και οι οδηγίες που κατά καιρούς εκδίδει δεν χαίρουν και ιδιαίτερης εκτίμησης – προβολής στη χώρα μας, για να μη μιλήσουμε για εφαρμογή.

Ο SOS Τροχαία Εγκλήματα, από την πρώτη στιγμή της συγκρότησης του, εδώ και δέκα χρόνια στηρίχτηκε σε πολύ μεγάλο βαθμό στις πρωτοβουλίες και τα ντοκουμέντα του Π.Ο.Υγείας για το θέμα της Οδικής Ασφάλειας. Με μηδαμινή ανταπόκριση από τις κατά καιρούς κυβερνήσεις και ελάχιστη ανταπόκριση από τα ΜΜΕ. (Εξαίρεση η απόφαση του πρώην προέδρου της Βουλής Ν. Βούτση να τυπώσει το τυπογραφείο της Βουλής σε 10.000 αντίτυπα και να διανείμει δωρεάν στις εμπλεκόμενες με το θέμα υπηρεσίες το εγχειριδίου του ΠΟΥ, SAVE Lives – Δέσμη Μέτρων για την Οδική Ασφάλεια, που μετέφρασε και ετοίμασε τεχνικά ο σύλλογος μας- Διαβάστε το: ΕΔΩ)

Οι πρωτοβουλίες και οι προτάσεις του οργανισμού από το 2000 για ένα παγκόσμιο συντονισμό με στόχο την δραστική μείωση των τροχαίων συγκρούσεων και των θυμάτων τους αγνοήθηκαν παντελώς από τις ελληνικές κυβερνήσεις με χαρακτηριστικό γεγονός την απουσία Ελλήνων υπουργών και από τις τρείς Παγκόσμιες Διυπουργικές Συναντήσεις για την Οδική ασφάλεια που πραγματοποιήθηκαν στη Μόσχα το 2009, στη Βραζιλία το 2015 και στη Σουηδία το 2020 (Στοκχόλμη 19&20 Φεβρουαρίου).

Είναι αμφίβολο αν υπήρξε άλλη χώρα του πλανήτη που να επέδειξε τέτοια συνέπεια στην αδιαφορία της γι αυτές τις πρωτοβουλίες. Μιλάμε φυσικά για την χώρα πού έχει θυσιάσει δεκάδες χιλιάδες ζωές πολιτών της στο βωμό της αυτοκίνησης και που εκατοντάδες χιλιάδες πολίτες της είναι ανάπηροι απ την ίδια αιτία. Μια χώρα που θεωρεί πάντα πως δεν είχε τίποτα να διδαχθεί από κανένα ούτε και γι αυτό το θέμα.

Ανακαλύψαμε λοιπόν τον Π.Ο.Υ. μέχρι να τον ξαναξεχάσουμε μιας και όσο οδυνηρή και να είναι η πανδημία ας μη ξεχνάμε ότι οι ιοί έρχονται, απέρχονται, επανέρχονται, μας δίνουν ετσι τον αναγκαίο χρόνο να ξεχάσουμε εν αναμονή κάποιου εμβολίου και πάντα με δόγμα ζωής το ΕΓΩ ελπίζω να την βολέψω.

Για τις τροχαίες συγκρούσεις και τα θύματα τους, πάγια και διαρκή κατάσταση, συνεχώς επιδεινούμενη παγκόσμια (1.350.000 οι νεκροί μόνο πέρσι), γι αυτά ότι και να πεί, ότι και να κάνει ο ΠΟΥ δεν υπάρχει είδηση. Δεν υπάρχει εξάλλου ελπίδα για εμβόλιο να πεις πως περιμένουμε κάτι. Δεν είναι αυτά ζήτημα δημόσιας υγείας για ν ασχοληθεί ο ΕΟΔΥ, ούτε άξια ενός έστω Πρωθυπουργικού διαγγέλματος. Μ αυτά γεννηθήκαμε και μεγαλώσαμε. Μ αυτά θα πεθάνουμε, όσοι δεν έχουμε πεθάνει απ αυτά ήδη.

«Διακήρυξη της Στοκχόλμης¨οι προτάσεις της 3ης παγκόσμιας Διυπουργικής συνάντησης για την οδική ασφάλεια.

Ετικέτες

Στις 19 & 20 Φεβρουαρίου πραγματοποιήθηκε στη Στοκχόλμη η 3η Παγκόσμια Διυπουργική Διάσκεψη για την Οδική Ασφάλεια.

Τα συμπεράσματα που ανακοινώθηκαν από τον Σουηδό Υπουργό Υποδομών κ. Tomas Eneroth συνοψίζονται στην «Διακήρυξη της Στοκχόλμης»

Ο παγκόσμιος χαρακτήρας της πρόκλησης της οδικής ασφάλειας απαιτεί διεθνή συνεργασία και εταιρικές σχέσεις σε πολλούς τομείς της κοινωνίας. Με δεδομένο αυτό, η κυβέρνηση της Σουηδίας εργάστηκε για να εξασφαλίσει την ευρεία εμπλοκή των ενδιαφερομένων μερών στη Δήλωση της Στοκχόλμης.

Η Διακήρυξη της Στοκχόλμης προετοιμάστηκε σε στενή συνεργασία με την ομάδα καθοδήγησης της διάσκεψης. Προετοιμάστηκε με εκτεταμένες διαβουλεύσεις με τα κράτη μέλη της ΠΟΥ μέσω των μόνιμων αντιπροσωπειών τους στη Γενεύη και σε μια διαφανή και χωρίς αποκλεισμούς δημόσια διαβούλευση που απευθύνεται σε όλους όλον τον κόσμο.

Βασιζόμενη στη Διακήρυξη της Μόσχας του 2009 και στη Διακήρυξη της Βραζιλίας του 2015, στα ψηφίσματα της Γενικής Συνέλευσης των Ηνωμένων Εθνών και της Παγκόσμιας Συνέλευσης Υγείας, η Διακήρυξη της Στοκχόλμης φιλοδοξεί και προσανατολίζεται μελλοντικά συνδέοντας την οδική ασφάλεια με την εφαρμογή της Ατζέντας για τη Βιώσιμη Ανάπτυξη του 2030.

Η Διακήρυξη της Στοκχόλμης αντικατοπτρίζει επίσης τις συστάσεις της ομάδας ακαδημαϊκών εμπειρογνωμόνων της διάσκεψης και τις ανεξάρτητες και επιστημονικές εκτιμήσεις της σχετικά με την πρόοδο που σημειώθηκε κατά τη διάρκεια της δεκαετίας δράσης για την οδική ασφάλεια 2011-2020 και τις προτάσεις της για μια μελλοντική πορεία.

Καίτη Μακρή, μέλος του Δ.Σ. του SOS Τροχαία Εγκλήματα, εκπρόσωπος του συλλόγου μας στη Διάσκεψη της Στοκχόλμης.

Σε μια συμβολική διαμαρτυρία τα μέλη της IRVP (International Road Victims Partnership) σηκώθηκαν όρθια μέσα στη Διάσκεψη κρατώντας ένα ζευγάρι παπούτσια των αγαπημένων τους που έχουν χάσει. Οι υπεύθυνοι ασφάλειας της διοργάνωσης αντιμετώπισαν πολύ επιθετικά αυτή την ενέργεια, απομάκρυναν από την αίθουσα και χαρακτήρισαν persona non grata, τη Viviam Perrone από την Αργεντινή και την Caro Smit από τη Ν. Αφρική, μητέρες που έχουν χάσει τα παιδιά τους, επικεφαλής οργανώσεων στις χώρες του. Στη φωτογραφία η Καίτη Μακρή την ώρα της διαμαρτυρίας

Διαβάστε ολόκληρη τη Διακήρυξη, στα ελληνικά: ΕΔΩ 

Παρακάτω το μέρος που αφορά στις προτάσεις για την ερχόμενη περίοδο.

Επαναλαμβάνοντας την ισχυρή δέσμευσή μας για την επίτευξη παγκόσμιων στόχων μέχρι το 2030 και υπογραμμίζοντας την κοινή μας ευθύνη, αποφασίζουμε ότι:  

  1. Επιβεβαιώνουμε τη δέσμευσή μας για την πλήρη εφαρμογή της Ατζέντας του 2030, αναγνωρίζοντας τις συνέργειες μεταξύ των τομέων πολιτικής των Στόχων Βιώσιμης Ανάπτυξης- SDG, καθώς και την ανάγκη να εργαστούμε με ολοκληρωμένο τρόπο για αμοιβαία οφέλη.
  2. Αντιμετωπίζουμε τις συνδέσεις που υπάρχουν μεταξύ οδικής ασφάλειας, ψυχικής και σωματικής υγείας, ανάπτυξης, εκπαίδευσης, ισότητας, ισότητας των φύλων, αειφόρων πόλεων, περιβαλλοντικής και κλιματικής αλλαγής, καθώς και τους κοινωνικούς προσδιοριστικούς στόχους της ασφάλειας και της αλληλεξάρτησης μεταξύ των διαφόρων SDGs υπενθυμίζοντας το γεγονός ότι οι Στόχοι Βιώσιμης Ανάπτυξης – SDGs και στόχοι για την οδική ασφάλεια είναι ενιαίοι και αδιαίρετοι.
  3. Καλούμε τα κράτη μέλη να συμβάλουν στη μείωση των θανάτων στην οδική κυκλοφορία τουλάχιστον κατά 50% από το 2020 έως το 2030, σύμφωνα με την κατεύθυνση του Υψηλού Επιπέδου Πολιτικού Φόρουμ των Ηνωμένων Εθνών για την Αειφόρο Ανάπτυξη, να δεσμευτούν ότι θα συνεχίσουν να δρουν για τους στόχους της SDG που σχετίζονται με την οδική ασφάλεια, περιλαμβανομένου του 3.6 μετά το 2020, και να θέσουν στόχους για τη μείωση των θανάτων και των σοβαρών τραυματισμών, σύμφωνα με τη δέσμευση αυτή, για όλες τις ομάδες χρηστών του οδικού δικτύου και ιδιαίτερα για τους ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου όπως οι πεζοί, οι ποδηλάτες και οι μοτοσικλετιστές καθώς και οι χρήστες των δημόσιων μεταφορικών μέσων·
  4. Καλούμε τα κράτη -μέλη και τη διεθνή κοινότητα να αντιμετωπίσουν κατά προτεραιότητα το απαράδεκτο μεγάλου αριθμό των προκαλούμενων τροχαίων τραυματισμών στα παιδιά και τους νέους, αυξάνοντας την πολιτική τους δέσμευση, διασφαλίζοντας ότι η Παγκόσμια Στρατηγική για την Υγεία των Γυναικών, των Παιδιών και των Εφήβων προωθεί τις αναγκαίες δράσεις για την οδική ασφάλεια;
  5. Διασφαλίζουμε την πολιτική δέσμευση και την υπευθυνότητα σε ανώτατο επίπεδο για την θέσπιση περιφερειακών, εθνικών και τοπικών στρατηγικών και σχεδίων δράσης για την οδική ασφάλεια με τη συνεισφορά διαφόρων κυβερνητικών οργανισμών, καθώς και διατομεακών συνεργασιών για την επίτευξη της κλίμακας προσπαθειών που απαιτούνται σε περιφερειακό, εθνικό και τοπικό επίπεδο για την επίτευξη των Στόχων Βιώσιμης Ανάπτυξης και ότι αυτές οι στρατηγικές και οι προσπάθειες είναι διαφανείς και δημόσιες·
  6. Ενθαρρύνουμε τα κράτη- μέλη που δεν το έχουν ακόμη πράξει να αποφασίσουν να γίνουν συμβαλλόμενα μέρη του νομικού πλαισίου των Ηνωμένων Εθνών για την οδική ασφάλεια, καθώς και να εφαρμόζουν, να υλοποιούν και να προωθούν τις διατάξεις τους ή τους κανονισμούς ασφαλείας και να διασφαλίζουν ότι η νομοθεσία και τα πρότυπα για τον σχεδιασμό και την κατασκευή των δρόμων, των οχημάτων και η χρήση των δρόμων συνάδουν με τις αρχές του ασφαλούς συστήματος και επιτηρούνται.
  7. Να συμπεριλάβουμε την οδική ασφάλεια και την προσέγγιση ασφαλούς συστήματος ως αναπόσπαστο στοιχείο της χρήσης γης, του σχεδιασμού των δρόμων, του σχεδιασμού και της διαχείρισης του συστήματος μεταφορών, ιδίως για τους ευάλωτους χρήστες του δρόμου, και τις αστικές περιοχές, ενισχύοντας τις θεσμικές δυνατότητες όσον αφορά τους νόμους για την οδική ασφάλεια και την επιβολή των νόμων, την ασφάλεια των οχημάτων, τη βελτίωση των υποδομών, τις δημόσιες συγκοινωνίες, τη φροντίδα μετά τη σύγκρουση και την καταγραφή στοιχείων ·
  8. Επιταχύνουμε την πορεία προς ασφαλέστερους, καθαρότερους, πιο αποδοτικούς ενεργειακά και οικονομικά προσιτούς τρόπους μεταφοράς και προωθούμε υψηλότερα επίπεδα σωματικής δραστηριότητας όπως το περπάτημα και η ποδηλασία καθώς και το συνδυασμό αυτών των τρόπων μεταφοράς με τη χρήση των δημόσιων μέσων μεταφοράς για να πετύχουμε την βιωσιμότητα.
  9. Ενθαρρύνουμε και θεσπίζουμε κίνητρα για την ανάπτυξη, την εφαρμογή και την ανέλιξη των υφιστάμενων και μελλοντικών τεχνολογιών και άλλων καινοτομιών για τη βελτίωση της προσβασιμότητας και όλων των πτυχών της οδικής ασφάλειας από την πρόληψη των τροχαίων συγκρούσεων μέχρι την αντιμετώπιση των επειγόντων και την φροντίδα του τραύματος, με ιδιαίτερη προσοχή στις ανάγκες ασφάλειας εκείνων των χρηστών των δρόμων που είναι οι πιο ευάλωτοι, συμπεριλαμβανομένων των πεζών, των ποδηλατών, των μοτοσικλετιστών και των χρηστών των δημόσιων συγκοινωνιών
  10. Διασφαλίζουμε την έγκαιρη πρόσβαση σε υψηλής ποιότητας υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης και μακροχρόνιας υγειονομικής περίθαλψης για τους τραυματίες και αναγνωρίζουμε ότι μια αποτελεσματική αντίδραση μετά τη σύγκρουση περιλαμβάνει επίσης τη ψυχική, κοινωνική και νομική υποστήριξη των θυμάτων, των επιζώντων και των οικογενειών.
  11. Επικεντρωνόμαστε στη διαχείριση της ταχύτητας, συμπεριλαμβανομένης της πιο ενισχυμένης επιβολής του νόμου για την πρόληψη της υπερβολικής ταχύτητας και της επιβολής σαν μέγιστης ταχύτητας κίνησης τα 30 km/h σε περιοχές όπου οι ευάλωτοι χρήστες και τα οχήματα συνυπάρχουν συχνά και προγραμματισμένα, εκτός από εκεί όπου υπάρχουν ισχυρά αποδεικτικά στοιχεία πως οι υψηλότερες ταχύτητες είναι ασφαλείς, υπογραμμίζοντας ότι οι προσπάθειες για τη μείωση της ταχύτητας γενικά θα έχουν επωφελείς επιπτώσεις στην ποιότητα του αέρα και στην αλλαγή του κλίματος, καθώς και ότι είναι ζωτικής σημασίας για τη μείωση των θανάτων και των τραυματισμών στην οδική κυκλοφορία ·
  12. Διασφαλίζουμε ότι όλα τα οχήματα που θα παράγονται και πωλούνται για κάθε αγορά έως το 2030 θα είναι εφοδιασμένα με τα κατάλληλα επίπεδα επιδόσεων ασφαλείας και ότι, όπου είναι δυνατόν, θα παρέχονται κίνητρα για τη χρήση οχημάτων με ενισχυμένες εφαρμογές ασφαλείας.
  13. Διασφαλίζουμε ότι μια ολοκληρωμένη προσέγγιση της οδικής ασφάλειας και τα ελάχιστα πρότυπα επιδόσεων ασφαλείας για όλους τους χρήστες των δρόμων αποτελούν βασικό προαπαιτούμενο για τη βελτίωση των οδικών υποδομών και τις επενδύσεις που τις αφορούν.
  14. Καλούμε τις επιχειρήσεις και τις βιομηχανίες όλων των μεγεθών και κλάδων να συμβάλλουν στην επίτευξη των σχετιζόμενων με την οδική ασφάλεια Στόχων Βιώσιμης Ανάπτυξης SDGs, εφαρμόζοντας αρχές ασφαλούς συστήματος σε ολόκληρη την αξιακή τους αλυσίδα, συμπεριλαμβανομένων εσωτερικών πρακτικών σε όλη τη διαδικασία προμηθειών, παραγωγής και διανομής, και να συμπεριλαμβάνουν την αναφορά επιδόσεων ασφαλείας στις εκθέσεις βιωσιμότητας·
  15. Καλούμε τους δημόσιους οργανισμούς σε όλα τα επίπεδα να προμηθεύονται ασφαλή και βιώσιμα μεταφορικά μέσα και οχήματα και να ενθαρρύνουν τον ιδιωτικό τομέα να ακολουθήσει αυτό το παράδειγμα, συμπεριλαμβανομένης της αγοράς ασφαλών και βιώσιμων στόλων οχημάτων ·
  16. Ενθαρρύνουμε την αύξηση των επενδύσεων στην οδική ασφάλεια, αναγνωρίζοντας τα υψηλά ποσοστά ανταποδοτικότητας των δράσεων και των προγραμμάτων πρόληψης των τροχαίων τραυματισμών αλλά και την ανάγκη κλιμάκωσης των δραστηριοτήτων για την επίτευξη των σχετιζόμενων με την οδική ασφάλεια SDGs.
  17. Υπογραμμίζουμε τη σημασία της παρακολούθησης και της αναφοράς της προόδου προς την κατεύθυνση της επίτευξης των κοινών μας στόχων και, ανάλογα με την περίπτωση, των Εθελοντικά συμφωνηθέντων από κράτη- μέλη Παγκόσμιων Στόχων – Επιδόσεων Οδικής Ασφάλειας, και καλούμε τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας να συνεχίσει τη συλλογή, δημοσίευση και διάδοση δεδομένων μέσω της σειράς των παγκόσμιων εκθέσεων για την κατάσταση της οδικής ασφάλειας (Global Status Reports on Road Safety) , αξιοποιώντας, ως κατάλληλες, τις υπάρχουσες προσπάθειες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων των περιφερειακών παρατηρητηρίων οδικής ασφάλειας, να εναρμονίζει και να κάνει τα δεδομένα για την οδική ασφάλεια διαθέσιμα και συγκρίσιμα ·
  18. Ζητάμε από τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας να καταρτίσει έναν κατάλογο αποδεδειγμένα αποτελεσματικών στρατηγικών και πρωτοβουλιών από μια ευρεία δέσμη χωρών – μελών που έχουν μειώσει με επιτυχία τα θύματα στις χώρες μέλη. Μια τέτοια έκθεση θα πρέπει να εκδοθεί προς δημοσίευση το 2024.

Απευθύνουμε κάλεσμα για μια Πρώτη Συνάντηση Υψηλού Επιπέδου της Γενικής Συνέλευσης των Ηνωμένων Εθνών για την Οδική Ασφάλεια σε επίπεδο Αρχηγών Κρατών και Κυβερνήσεων για την ενεργοποίηση της κατάλληλης εθνικής ηγεσίας και την προώθηση της διεθνούς και πολυμερούς συνεργασίας σε όλους τους τομείς που καλύπτει η παρούσα Διακήρυξη,για 50 % μείωση των θανάτων και των τραυματισμών κατά την επόμενη δεκαετία στο δρόμο μας προς το Όραμα Μηδέν (Vizion Zero) έως το 2050. και

Καλούμε τη Γενική Συνέλευση των Ηνωμένων Εθνών να εγκρίνει το περιεχόμενο αυτής της διακήρυξης.

____________________________________________

1 https://undocs.org/en/A/HLPF/2019/l.1

2 3.6 Έως το 2020, μείωση του αριθμού των παγκόσμιων θανάτων και τραυματισμών από τροχαία ατυχήματα.

Οι Στόχοι Βιώσιμης Ανάπτυξης του ΟΗΕ – SDGs: ΕΔΩ

Η μετάφραση της διακήρυξης έγινε από την Καίτη Μακρή

Στα Γιάννενα και στα Χανιά: Δυο σημαντικές δίκες για τροχαία εγκλήματα.

Ετικέτες

Δύο σημαντικές δίκες, για γνωστές υποθέσεις τροχαίων εγκλημάτων που αφορούν και οικογένειες που συμμετέχουν στο σύλλογο μας, έχουν προσδιοριστεί γι αυτό το μήνα.

5 Μαρτίου Πέμπτη, στα Γιάννενα έχει οριστεί να εκδικαστεί η έφεση του Σωτήρη Μπότσαρη, οδηγού ΙΧ που τραυμάτισε θανάσιμα και εγκατέλειψε αβοήθητο στο δρόμο τον 54χρονο ποδηλάτη Γιώργο Ζήση τον Ιούλιο του 2013. Ο δράστης, μετά από αλλεπάλληλες αναβολές (λόγω παρελεύσεως του ωραρίου μια και η δίκη ορίζονταν πάντα από τις τελευταίες στο πινάκιο) καταδικάστηκε τελικά πρωτόδικα σε τριάμιση χρόνια φυλάκιση, εξαγοράσιμα προς 25 ευρώ την ημέρα, ή με παροχή κοινωνικής εργασίας.

Αυτή ήταν η «ποινή» για ένα θανατηφόρο τροχαίο με εγκατάλειψη για έναν άνθρωπο που δεν παρουσιάστηκε ποτέ αλλά ταυτοποιήθηκε και συνελήφθη μέρες μετά το συμβάν χάρις στις συστηματικές προσπάθειες της αστυνομίας. Του ασκήθηκε δίωξη για τα πλημμελήματα της ανθρωποκτονίας από «αμέλεια» και της εγκατάλειψης, από αμέλεια, με βάση το άρθρο 43 του Κ.Ο.Κ. Εννοείται ότι ούτε καν του έχει αφαιρεθεί η άδεια οδήγησης.

Σχετικά με την υπόθεση περισσότερα: ΕΔΩ και ΕΔΩ

13 Μαρτίου Παρασκευή, στα Χανιά έχει οριστεί να εκδικαστεί η υπόθεση του φόνου της Στέλλας Μούσχου και του Γιάννη Στρογγυλού που τον Αύγουστο του 2017 ενώ περπατούσαν έξω από το Πολυτεχνείο Κρήτης, μαζί με το σκυλί τους παρασύρθηκαν από τον οδηγό ΙΧ Giorgi Chikhladze που σε μια περιοχή με οριο ταχύτητας τα 40 Km/h έτρεχε με 130km/h ενώ στη συνέχεια σε μια προφανή προσπάθεια να διαφύγει επιτάχυνε φτάνοντας στα 170km/h με αποτέλεσμα να προσκρούσει σε άλλο όχημα και να ακινητοποιηθεί.

Και γι αυτή την υπόθεση που συγκλόνισε το πανελλήνιο η δίωξη που ασκήθηκε «φυσικά» είναι σε βαθμό πλημμελήματος (ανθρωποκτονίες από «αμέλεια» κατά συρροή…). Η εκδίκαση της υπόθεσης θα γίνει (;) μετά από αναβολή. Αρχικά είχε οριστεί για τις 22 Μαρτίου 2019 αλλά επειδή προφανώς η υπόθεση είναι μικρής σημασίας είχε την 32η θέση στο πινάκιο σε σύνολο 34 υποθέσεων με αποτέλεσμα να αναβληθεί… «λόγω παρελεύσεως του ωραρίου».

Με χαρακτηριστική άνεση ορίστηκε ένα ολόκληρο χρόνο μετά.

Σχετικά με την υπόθεση περισσότερα: ΕΔΩ και ΕΔΩ

Και για τις δυο υποθέσεις για το είδος των κατηγοριών που απαγγέλθηκαν και για το βασανισμό των οικογενειών, μέσω των διαρκών αναβολών με το να ορίζονται οι δίκες τελευταίες στο πινάκιο, ο SOS Τροχαία Εγκλήματα έκανε παρεμβάσεις τόσο στους υπουργούς Δικαιοσύνης όσο και στην Εισαγγελέα του Αρείου Πάγου.

Στέλνουμε την αγάπη και την συμπαράσταση μας στις οικογένειες του Γιώργου Ζήση, της Στέλλας Μούσχου και του Γιάννη Στρογγυλού οι οποίες θα ξαναζήσουν ιδιαίτερα δύσκολες καταστάσεις αυτό το μήνα.

Καλούμε κάθε πολίτη που πραγματικά ενδιαφέρεται για τα τροχαία εγκλήματα και το πώς θα σταματήσουν να παρακολουθήσει αυτές τις δίκες. Για να συμπαρασταθεί στις οικογένειες των θυμάτων αλλά και για να δει και ν ακούσει τι σημαίνει δικαστική αντιμετώπιση των τροχαίων εγκλημάτων.

Χωρίς Δικαιοσύνη δεν θα υπάρξει Ειρήνη στους Δρόμους.

Αλλά η Δικαιοσύνη δεν θα προκύψει από τα Likes στο Facebook. Για ν αλλάξει η κατάσταση απαιτείται η δικιά μας πολυπρόσωπη, διαρκής παρουσία. Να αποκτήσουν φωνή και δύναμη τα θύματα απέναντι σε μία εξουσία που υπηρετεί τους δράστες.

…………………………………………………

Για τον SOS Τροχαία Εγκλήματα αυτός ο μήνας, ο Μάρτης,  θα είναι για πάντα σημαδεμένος από τους φόνους στην άσφαλτο: του Γιάννη Μπούρα, 21 ετών (3 Μαρτίου 2005), του Σταύρου Φίλιππα, 19 ετών (4 Μαρτίου 2011), του Γιάννη Ζωγραφάκη, 20 ετών (5 Μαρτίου 2017), του Σπύρου Παπαγιάννη, 34 ετών (10 Μαρτίου 2012), του Γιώργου Καλλιάντζα, 18 ετών (24 Μαρτίου 2011), του Ανδρέα Δινόπουλου,  22 ετών (24 Μαρτίου 2016), Χρυσάνθης Αποστόλου, 20 ετών (26  Μαρτίου 2002), του Άγγελου Μιχαλίτσα, 25 ετών (26 Μαρτίου 2016), του Μιχάλη Βατράνη, 29 ετών (27 Μαρτίου 2010), του Μάκη  Πηταρά, 29 ετών (28 Μαρτίου 2005) ( Μπορείτε να δείτε  περισσότερα: ΕΔΩ)

Η παράσυρση πεζών δεν είναι «μια ακόμα» είδηση

Σχετικά με την παράσυρση μητέρας και παιδιού από οδηγό αυτοκινήτου, στο Ρέθυμνο πριν λίγες μέρες (20/02/2020), διαβάσαμε και είδαμε το βίντεο από κάμερα κλειστού κυκλώματος σε διάφορα μέσα.

Σαν σύλλογος παθόντων και συγγενών θυμάτων τροχαίων, παρατηρούμε πως η δημοσιογραφική κάλυψη των τροχαίων συγκρούσεων είναι κατά κανόνα ελλιπής, ενώ συχνά τα θύματα -ιδιαίτερα εάν είναι ευάλωτοι χρήστες των οδών (πεζοί, ποδηλάτες, παιδιά)- παρουσιάζονται σαν «απρόσεκτοι» και υπαίτιοι του τραυματισμού τους, απλά και μόνο επειδή δεν έλαβαν υπόψη τους το «δεδομένο» ρίσκο που ενέχει η μετακίνησή τους, λόγω της αυτονόητα επικίνδυνης κυκλοφορίας των μηχανοκίνητων οχημάτων.

Ακολουθώντας τις συμβουλές του Π.Ο.Υ. προς δημοσιογράφους, για τη δημοσιογραφική κάλυψη των τροχαίων συγκρούσεων, ξαναγράφουμε την είδηση όπως θα έπρεπε να γραφτεί:

TRAFFIC_SAFETY

Οδηγός αυτοκινήτου χτύπησε μητέρα και παιδί κατά την προσπάθειά τους να διασχίσουν το δρόμο μπροστά από ένα σταθμευμένο λεωφορείο.

H παράσυρση των πεζών συνέβη στην περιοχή των Περιβολίων και συγκεκριμένα στην Λεωφόρο Παχλά στο Ρέθυμνο στην περασμένη Πέμπτη (20/02/20) το απόγευμα και καταγράφηκε από κάμερα κλειστού κυκλώματος. Όπως φαίνεται καθαρά στο βίντεο, η μητέρα κρατώντας από το χέρι το παιδί περνά μπροστά από το σταθμευμένο λεωφορείο, έχοντας ελέγξει ότι ο οδηγός τους έχει δει και ότι το αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας είναι ελεύθερο. Την ίδια στιγμή, οδηγός αυτοκινήτου που επιχειρεί να προσπεράσει το λεωφορείο, παραβιάζει τη διπλή διαγράμμιση, εισέρχεται στο αντίθετο ρεύμα και τους παρασύρει αρκετά μέτρα στο οδόστρωμα.

Μητέρα και παιδί μεταφέρθηκαν στο Νοσοκομείο Ρεθύμνου με πολύ ελαφρά τραύματα και είναι καλά στην υγεία τους.

Όσο αφορά την τήρηση της νομοθεσίας, μένει να διερευνηθεί και να απαντηθεί από την τροχαία εάν ο/η οδηγός που προέβει σε παράνομη προσπέραση κινούνταν εντός των νομίμων ορίων ταχύτητας και εάν ήταν νηφάλιος. Σε κάθε περίπτωση, φαίνεται πως δεν έχει τηρηθεί η παράγραφος 4 του άρθρου 39 του ΚΟΚ, περί συμπεριφοράς των οδηγών προς τους πεζούς, που προβλέπει πως “οι οδηγοί πρέπει επίσης να δείχνουν ιδιαίτερη προσοχή στους πεζούς που διασχίζουν την οδό προκειμένου να επιβιβαστούν σε μέσα μαζικής μεταφοράς ή όταν απομακρύνονται από αυτά”.

Το συγκεκριμένο συμβάν δεν αποτελεί μεμονωμένο περιστατικό. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία της τροχαίας για το α’ εξάμηνο του 2019, η παράσυρση πεζού αφορά το 25,5% (76 νεκροί) του συνόλου των θανόντων από τροχαία, ενώ το 36,9% (110 νεκροί) των θανατηφόρων συγκρούσεων συνέβη σε κατοικημένη περιοχή.

Ο Π.Ο.Υ., προωθώντας την πρόληψη των τροχαίων τραυματισμών -που δεν είναι ατυχήματα και άρα μπορούν να αποτραπούν- καλεί τις κυβερνήσεις να υιοθετήσουν και να εφαρμόσουν τις αρχές του ασφαλούς συστήματος για την οδική ασφάλεια.

Στο πλαίσιο του Vision zero, της στρατηγικής για την οδική ασφάλεια που εφαρμόζει (και) η Νορβηγία, το 2019, για πρώτη φορά, δεν έχασε τη ζωή του στο Όσλο κανένας πεζός, κανένας ποδηλάτης και κανένα παιδί.

Εάν οι κυβερνήσεις στην Ελλάδα, όπως η Νορβηγική και πολλές άλλες, είχαν και αυτές κάνει πράξη την προτεραιότητα στην οδική ασφάλεια, όπως μονότονα επαναλαμβάνουν, οι υπεύθυνοι του ασφαλούς συστήματος θα είχαν σπεύσει αμέσως στο σημείο του συμβάντος και θα είχαν ήδη εντοπίσει τις ενδεικνυόμενες αναγκαίες παρεμβάσεις για την αποφυγή μελλοντικών παρόμοιων συγκρούσεων.

Αυτός είναι ο τρόπος δημοσιογραφικής κάλυψης των τροχαίων συγκρούσεων που συνιστά ο Π.Ο.Υ. Γιατί, «οι δημοσιογράφοι διαδραματίζουν βασικό ρόλο στην προώθηση της οδικής ασφάλειας, μπορούν να υποστηρίξουν την πολιτική βούληση για την αντιμετώπιση αυτού του θέματος καθώς και συγκεκριμένα μέτρα για καλύτερους νόμους, ασφαλέστερους δρόμους και πιο υπεύθυνες συμπεριφορές».

Θοδωρής Παρασκευάς – Χριστιάνα Βλαχάκη

Το Ανθρώπινο Κόστος της Απραξίας για την Οδική Ασφάλεια.

Ετικέτες

Στις 18 Φεβρουαρίου στη Στοκχόλμη στο πλαίσιο των εκδηλώσεων για την 3η Παγκόσμια Διυπουργική Συνάντηση για την Οδική Ασφάλεια,  η Παγκόσμια Συμμαχία ΜΚΟ για την Οδική Ασφάλεια δημοσιοποίησε τη νέα της έρευνα με τίτλο Η Ημέρα που ο Κόσμος μας Kατέρρευσε : Το Ανθρώπινο Κόστος της Απραξίας για την Οδική Ασφάλεια. Η έρευνα στην οποία συμμετείχαν 5.606 άτομα από 132 χώρες συμπληρώνοντας το σχετικό ερωτηματολόγιο , επικεντρώνεται στην καταστροφική επίδραση που έχουν οι τροχαίες συγκρούσεις στη ζωή των θυμάτων, των οικογενειών τους και της ευρύτερης κοινότητας.

Η έρευνα δείχνει ότι οι συγκρούσεις στο οδικό δίκτυο επηρεάζουν πολλούς ανθρώπους πολλές φορές στη διάρκεια της ζωής τους και οι συνέπειες είναι εκτεταμένες. Είναι προφανές ότι δεν χρειάζεται να βρίσκεστε στο όχημα για να σας επηρεάσει μια σύγκρουση. Οι συναισθηματικές, οικονομικές και άλλες επιπτώσεις μπορούν επίσης να έχουν βλαβερές συνέπειες για τους φίλους και την οικογένεια των θυμάτων της σύγκρουσης. Επιπλέον, πολλοί άνθρωποι αισθάνονται ανασφαλείς ως χρήστες της οδού, ανεξάρτητα από το αν έχουν βιώσει μια σύγκρουση ή όχι.
Στην έκθεση, η στατιστική ανάλυση των δεδομένων της έρευνας συνδυάζεται με τις δυνατές μαρτυρίες των θυμάτων και των οικογενειών τους. Τα δεδομένα σκιαγραφούν μια εικόνα των σύνθετων τρόπων που οι οδικές συγκρούσεις επηρεάζουν τις ζωές: υγεία, οικονομικά, σχέσεις, δικαιοσύνη και πολλά άλλα. Οι συγκρούσεις δεν μπορούν να «περιχαρακωθούν» σαν ένα μεμονωμένο γεγονός και συχνά οδηγούν σε μια σειρά αρνητικών αποτελεσμάτων που μπορούν να αλλάξουν την πορεία της ζωής ενός θύματος και της ζωές των μελών της οικογένειάς του. Όσοι  δεν έχουν επαγγελματική εκπαίδευση/εξειδίκευση επηρεάζονται πιο έντονα, αναφέρουν υψηλότερη συχνότητα απώλειας εργασίας ή εισοδήματος, και συχνότερα αναγκάζονται να παραμείνουν στο σπίτι για να φροντίσουν ένα τραυματισμένο θύμα, να υποστούν μια αναπηρία ως αποτέλεσμα της σύγκρουσης και να εγκαταλείψουν το σχολείο οι ίδιοι ή τα παιδιά τους. Συνεπώς, οι οδικές συγκρούσεις διαιωνίζουν την κοινωνική ανισότητα.

ΚΥΡΙΑ ΕΥΡΗΜΑΤΑ

Οι συγκρούσεις στο οδικό δίκτυο επηρεάζουν πολλούς ανθρώπους:

  • Το 57% των ερωτηθέντων είχαν οι ίδιοι εμπλακεί σε μια σύγκρουση
  • Το 87% γνώριζε κάποιον που είχε σκοτωθεί σε σύγκρουση και το 95% γνώριζε κάποιον που είχε τραυματιστεί
  • Το 17% των ερωτηθέντων είχε χάσει ένα στενό μέλος της οικογένειας του σε μια σύγκρουση

Η οικονομική επιβάρυνση μπορεί να είναι μεγάλη:

  • Το 24% των ερωτηθέντων εγκατέλειψε την εργασία του για να φροντίσει το θύμα μιας σύγκρουσης
  • Το 15,5% ανέφερε ότι οι ίδιοι ή τα παιδιά τους έπρεπε να εγκαταλείψουν τις σπουδές τους
  • Το 11% αυτών που επέζησαν μιας σύγκρουσης έχασε τη δουλειά ή την πηγή εισοδήματός του.

Όσοι έχουν χαμηλότερα επίπεδα εκπαίδευσης, που συχνά αντιστοιχούν και σε χαμηλότερα εισοδήματα, επηρεάζονται χειρότερα:

  • Το 71% αυτών που επέζησαν μιας σύγκρουσης που δεν είχαν ολοκληρώσει την τυπική σχολική εκπαίδευση έχασαν τη δουλειά τους /την πηγή εισοδήματος τους έναντι του 10% των ερωτηθέντων με πανεπιστημιακή εκπαίδευση
  • Το 73% αυτών που επέζησαν σε μια σύγκρουση ανέφερε ότι ζει με αναπηρία που προκλήθηκε από τη σύγκρουση έναντι του 6% των ερωτηθέντων με πανεπιστημιακή εκπαίδευση
  • Το 43% ανέφερε ότι βιώνει κατάθλιψη, απελπισία, θυμό, εφιάλτες, ακούσια ανάκληση του συμβάντος, κρίσεις πανικού, διαταραχές του ύπνου και / ή χαμηλή δυνατότητα συγκέντρωσης.

Το να είσαι χρήστης του δρόμου μπορεί να σε κάνει να αισθάνεσαι ανασφαλής:

  • Το 78% δήλωσε ότι η υπερβολική ταχύτητα τους κάνει να αισθάνονται ανασφαλείς
  • Το 70% δήλωσε ότι η κακή οδική υποδομή τους κάνει να αισθάνονται ανασφαλείς

Η έρευνα δείχνει ότι οι συγκρούσεις στο οδικό δίκτυο έχουν σοβαρό αρνητικό αντίκτυπο στην καθημερινή ζωή των ατόμων που πλήττονται, τόσο άμεσα όσο και έμμεσα. Αυτό έχει αλυσιδωτές επιπτώσεις στις οικογένειες και τις κοινότητες και υπογραμμίζει την ανάγκη για στοχευμένη προληπτική δράση σε επίπεδο πολιτικής, καθώς και περισσότερη υποστήριξη για όσους έχουν επηρεαστεί. Υπάρχει μια σαφής και επείγουσα προσταγή για τις κυβερνήσεις σε όλο τον κόσμο να δεσμευτούν να αντιμετωπίσουν τα αίτια των συγκρούσεων στο οδικό δίκτυο , τα οποία είναι σε μεγάλο βαθμό προβλέψιμα, υιοθετώντας στρατηγικές δράσεις, παγκόσμιους στόχους και βέλτιστες πρακτικές, διαθέτοντας ειδικούς πόρους και εμπλέκοντας την κοινωνία των πολιτών.
 ………………………………..
Ο Etienne Krug, εκπρόσωπος του Π.Ο.Υγείας σχολιάζοντας την έρευνα σημείωσε, δήλωσε: «Είναι δύσκολο να καταλάβουμε γιατί συνεχίζουμε να δεχόμαστε να πληρώνουμε ένα τόσο εξαιρετικά υψηλό τίμημα για την κινητικότητά μας… Η έκθεση τεκμηριώνει την πραγματική ζωή πίσω από τις μεγάλες στατιστικές και δείχνει ότι οι άνθρωποι απλά δεν αισθάνονται ασφαλείς στους δρόμους του κόσμου. Ενώ ορισμένες χώρες έχουν σημειώσει σημαντική πρόοδο εφαρμόζοντας αποδεδειγμένα αποτελεσματικά μέτρα οδικής ασφάλειας, σε πολλές περιοχές, ο εφησυχασμός και η αδράνεια εξακολουθούν να επικρατούν»
 ……………………………………
Σχετικά με τη Συμμαχία

Η Παγκόσμια Συμμαχία ΜΚΟ για την Οδική Ασφάλεια Global Alliance of NGOs for Road Safety  ιδρύθηκε το 2012. Συμμετέχουν σ αυτή σήμερα περισσότερες από 240 φορείς -μέλη που εργάζονται για την οδική ασφάλεια σε περισσότερες από 90 χώρες σε όλο τον κόσμο.

Ο SOS Τροχαία Εγκλήματα και η ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου αποτελούν ιδρυτικά μέλη της Συμμαχίας. Χάρις στην συντονισμένη προσπάθεια τους η Ελλάδα είναι η 2η χώρα σε αριθμό συμμετεχόντων στην έρευνα με 720 άτομα να έχουν συμμετάσχει σ αυτή. Το ενδιαφέρον των πολιτών για την Οδική Ασφάλεια αποδείχτηκε ακόμα μια φορά πολύ μεγαλύτερο απ αυτό των υπουργών και των άλλων «αρμοδίων» που απουσίασαν επιδεικτικά και από την 3η Παγκόσμια Διυπουργική Συνάντηση για την Οδική Ασφάλεια

ΔΕΙΤΕ ΟΛΟΚΛΗΡΗ ΤΗΝ ΕΡΕΥΝΑ: ΕΔΩ

Απέχει η Ελλάδα από την 3η Παγκόσμια Διυπουργική για την Οδική Ασφάλεια.

Ετικέτες

Ξεκινάει επίσημα την Τετάρτη 19 Φεβρουαρίου 2020 στη Στοκχόλμη της Σουηδίας η 3η Παγκόσμια Διυπουργική  Συνδιάσκεψη για την Οδική Ασφάλεια. Με συμμετοχή εκπροσώπων από 140 χώρες η συνάντηση θα επιχειρήσει να θέσει τους στόχους της επόμενης δεκαετίας για τον δραστικό περιορισμό των τροχαίων συγκρούσεων και των θυμάτων τους. Ήδη από την Δευτέρα 17 Φεβρουαρίου ξεκίνησαν παράλληλες εκδηλώσεις με συμμετοχή 1700 εκπροσώπων φορέων απ όλο τον κόσμο με διακεκριμένους ομιλητές.

Παρά τις αρχικές διαβεβαιώσεις από το υπουργείο Μεταφορών της χώρας μας, με το οποίο είμαστε σε επικοινωνία από το περασμένο Νοέμβριο, ότι θα παραστεί ο υπουργός κος Καραμανλής ή ο υφυπουργός κος Κεφαλογιάννης, τελικά όπως ενημερωθήκαμε προ εβδομάδος η χώρα μας δεν θα εκπροσωπηθεί ούτε σε υπουργικό, ούτε σε υπηρεσιακό επίπεδο…

Η Ελλάδα είναι ίσως η μόνη χώρα που αρνείται συστηματικά να συμμετάσχει σ αυτήν την πρωτοβουλία παγκόσμιου συντονισμού και ανταλλαγής εμπειριών και προτάσεων που ξεκίνησε το 2011 στη Μόσχα, συνεχίστηκε το 2015 στη Μπραζίλια και φιλοξενείται τώρα από τη Σουηδία, τη χώρα που απέδειξε πρώτη ο δραστικός περιορισμός των τροχαίων συγκρούσεων και των θυμάτων τους είναι στόχος απόλυτα εφικτός.

Πρέπει να ψάξεις πολύ για να εντοπίσεις χώρα που να μην έστειλε εκπρόσωπο της σε καμιά από τις τρεις συναντήσεις.

Η συστηματική αυτή αποχή είναι ενδεικτική του ενδιαφέροντος του ελληνικού κράτους για την οδική ασφάλεια. Ο τεράστιος αριθμός νεκρών και σοβαρά τραυματισμένων στους ελληνικούς δρόμους επί δεκαετίες δεν αποτελεί παράγοντα ικανό να κινητοποιήσει τους εκ θέσεως αρμόδιους να συμμετάσχουν σε μια τόσο σημαντική διαδικασία ούτε να στείλουν ένα κλιμάκιο υπηρεσιακών παραγόντων.

Είναι προσβλητικό για τα θύματα και προκλητικό για όλους τους πολίτες της, μια χώρα που για τα ζητήματα του ποδοσφαίρου στέλνει κάθε τόσο κορυφαίο υπουργό στην Ελβετία να συναντηθεί με τις ποδοσφαιρικές αρχές, να μη στέλνει έναν εκπρόσωπο της στην Παγκόσμια Διυπουργική Διάσκεψη για την Οδική Ασφάλεια.

Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

Διαβάστε το αναλυτικό πρόγραμμα της Συνδιάσκεψης: ΕΔΩ

 

Ο SOS Τροχαία Εγκλήματα εκπροσωπείται στην συνάντηση της Στοκχόλμης από την κα Καίτη Μακρή, μέλος του Δ. Συμβουλίου του συλλόγου μας από την Αλεξανδρούπολη. Στο βίντεο συνέντευξη της στην Θράκη ΝΕΤ TV στις 9/2/2020, πριν το ΥΜΕ ακυρώσει τη συμμετοχή του…