«Η Πόλη Είμαστε Εμείς»

Ετικέτες

 

4-10

Το Δίκτυο για τα Δικαιώματα του Παιδιού διοργανώνει την Τρίτη 31 Μαρτίου στην Αθήνα μια ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα ημερίδα για τα δικαιώματα των παιδιών στην πόλη και την ολοκληρωμένη πολιτική για το παιδί σε τοπικό επίπεδο με τίτλο Η Πόλη είμαστε εμείς.

Η σημαντική αυτή πρωτοβουλία στην οποία θα συμμετάσχει και ο SOS Τροχαία Εγκλήματα πραγματοποιείται λίγο καιρό πριν από την Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας Αφιερωμένη στα Παιδιά (4-10 Μαίου) στην διάρκεια της οποίας ένα ευρύ φάσμα φορέων θα πραγματοποιήσει μεγάλο αριθμό παρεμβάσεων.

afises-e1426748044399

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΤΗΣ ΗΜΕΡΙΔΑΣ

«Η Πόλη Είμαστε Εμείς»

Τρίτη 31 Μαρτίου
ΟΠΑΝΔΑ, Αίθουσα Αντώνης Τρίτσης, Ακαδημίας 50

9.30 Καλωσόρισμα
9.30-10.20 Στρογγυλό τραπέζι:
Το παιδί στην πόλη
Συντονίστρια: Μυρσίνη Ζορμπά
Ομιλητές:
Τάκης Γιαννακόπουλος (υπουργείο Δικαιοσύνης)
Εθνικό Σχέδιο Δράσης για τα Δικαιώματα του Παιδιού
Μαρία Δημοπούλου (Υπεύθυνη Περιβαλλοντικής Εκπαίδευσης Α ́Διεύθυνσης Π.Ε. Αθήνας)
Πόπη Κύρδη (Υπεύθυνη Πολιτιστικών θεμάτων Α ́Διεύθυνσης Π.Ε. Αθήνας)
Παιδί και Πόλη. Στηρίζοντας την οικοδόμηση μιας αυτόνομης σχέσης
Δήμητρα Κατσώτα (αρχιτέκτων)
Πρότυπες παιδικές χαρές
Νίκος Σουλιώτης (κοινωνιολόγος ΕΚΚΕ)
Σχεδιάζοντας κοινωνική έρευνα για τις συνθήκες διαβίωσης
και τα δικαιώματα του παιδιού σε μια «υποβαθμισμένη» περιοχή της Αθήνας
10.20-10.45 Συζήτηση
10.45-11 Διάλειμμα
11.00-12.00 Στρογγυλό τραπέζι:
Τοπική Αυτοδιοίκηση και παιδί
Συντονιστής: Τάσος Σαπουνάκης (οικονομολόγος)
Ομιλητές:
Γιώργος Ιωακειμίδης (Δήμαρχος Νίκαιας-Αγ. Ιωάννη Ρέντη)
Ηρακλής Γκότσης (Δήμαρχος Ν. Ιωνίας)
Μαρία Ηλιοπούλου (Αντιδήμαρχος για το Παιδί, Δήμος Αθηναίων)
Έλενα Σταυροπούλου (αρχιτέκτων)
Κατερίνα Θανοπούλου (Αντιπεριφερειάρχης Κοινωνικής Πολιτικής)
Λίνα Λιάκου (Δημοτική σύμβουλος Θεσ/κης)
12.00-12.20 Συζήτηση
12.20-12.30 Διάλειμμα
12.30-13.40 Στρογγυλό τραπέζι:
Η πόλη και τα βιώματα
Συντονίστρια: Νατάσσα Παπαπροκοπίου (Επιστημονική υπεύθυνη ΕΑΔΑΠ)
Ζανέτα Θειακού (Δημοτική Βιβλιοθήκη Νίκαιας) Η Βιβλιοθήκη που νιώθω σαν στο σπίτι μου
Μενέλαος Τσαούσης («Παιδικά χωριά SOS») Η συμβολή της Δικτύωσης στην πόλη των παιδιών
Γιώργος Κουβίδης («SOS Τροχαία Εγκλήματα» Πανελλαδικός Σύλλογος) Προσοχή εύθραυστον
Γιάννης Κωτσάνης (Μηχανικός Ν. Τεχνολογιών) Κινητή τεχνολογία και βιώματα
Πέτρος Δαμιανός (Σχολείο Φυλακών) Όλα τα παιδιά ανήκουν στην πόλη
13.40-14.00 Συζήτηση
5.30-7.30 Απόγευμα
ΕΑΡΙΝΗ ΣΥΝΑΞΗ ΣΥΓΓΡΑΦΕΩΝ ΠΑΙΔΙΚΟΥ ΒΙΒΛΙΟΥ
Συντονίστρια: Μαρία Ανδρικοπούλου (Συγγραφέας παιδικών βιβλίων)
Συζήτηση των παιδιών του «Δικτύου» με συγγραφείς παιδικού βιβλίου που έχουν γράψει για την πόλη.
Μαριέττα Ανδριοπούλου Καπέλλα, Ειρήνη Βοκοτοπούλου, Σοφία Ζαραμπούκα, Μαρίζα Ντεκάστρο, Λότη Πέτροβιτς, Εύη Πίνη, Ελένη Σβορώνου, Βάσω Ψαράκη, Αντώνης Παπαθεοδούλου
Γιώργος Σαχίνης (μηχανικός, σκηνοθέτης)
Παρουσιάσεις παιδιών για το έργο τους στη γειτονιά του Δουργουτίου, Νέου Κόσμου,
στο πλαίσιο του Dourgouti Island Hotel Project
η πολη αφισα

 

Πόλεις για μικρά και μεγάλα παιδιά

Ετικέτες

4-10Πόλεις φιλικές στα παιδιά; Μοιάζει με κακόγουστο αστείο για όσους από εμάς μεγαλώνουμε παιδιά σε μια ελληνική μεγαλούπολη. Κι όμως ελάχιστες αλλά ουσιαστικές παρεμβάσεις μπορούν να κάνουν το όνειρο πραγματικότητα.

Ένα μικρό φωτορεπορτάζ γιατί σ’ αυτή την περίπτωση οι εικόνες έχουν μεγαλύτερη αξία από τις λέξεις.

low speed zone Ζώνες 30 χλμ στις γειτονιές, σε πολυσύχναστα σημεία και κοντά σε σχολεία.

low speedΣήμανση που όχι μόνο ορίζει χαμηλά όρια ταχύτητας αλλά και υπενθυμίζει στους οδηγούς να δίνουν προτεραιότητα στα παιδιά.

Viatorpc_Denmark_Copenhagen_people-at-the-park_1244-540x324Πάρκα στο κέντρο της πόλης λειτουργούν όχι μόνο σαν ανάσα πρασίνου, αλλά και σαν πόλοι ξεκούρασης, αναψυχής και παιχνιδιού.

parksΕλεύθεροι χώροι με τόλμη και φαντασία…. τα παιδιά και οι έφηβοι έχουν τον τρόπο τους να διασκεδάζουν.

bike01Ποδηλατόδρομοι ….. παντού….και για όλους!

Pavement,_Bowes_Road,_LondonΠλατιά πεζοδρόμια….ακόμα κι αν αυτό σημαίνει λιγότερες λωρίδες για τα αυτοκίνητα.

WnR_schoolbusΑσφαλείς διαδρομές που οδηγούν τα παιδιά από το σπίτι στο σχολείο και αντίστροφα

kindergardenΠεζόδρομοι μπροστά απ’ τα σχολεία.

tree-seating kolle37_childrenworking-e1266553097499 svane-frode-natural-playground-playscape-waterplay1Παιδική χαρά σημαίνει φυσικά υλικά και δυνατότητα επέμβασης των παιδιών στο χώρο.

walkingstreet700pxΠεζοδρομημένο κέντρο της πόλης

bus-4

busstopΣτάσεις λεωφορείων – αφορμές για παιχνίδι….για όλους

Communal_Gardens_5 comunal gardensΕσωτερικοί κήποι ανάμεσα σε σπίτια μπορούν να λειτουργήσουν σαν πόλος έλξης, παιχνιδιού, εξερεύνησης και κοινωνικότητας των μικρών παιδιών της γειτονιάς.

5.-Musical-Instruments_600Μουσικά όργανα για δημόσια χρήση διάσπαρτα στην πόλη, γιατί όχι;

 playoutΠαιχνίδι στο δρόμο με φίλους…..το χόρτασε ποτέ κανείς;

Τα Κόκκινα Φανάρια Βλάπτουν την Υγεία.

Ετικέτες

china-car-taxes-traffic

 

 

 

 

 

 

 

Οταν ένας οδηγός αναγκάζεται να σταματήσει το αυτοκίνητό του επειδή τα φανάρια άναψαν κόκκινο, τότε εκτίθεται σε επικίνδυνα επίπεδα ατμοσφαιρικής ρύπανσης, σύμφωνα με βρετανική επιστημονική έρευνα. Οι ερευνητές του Πανεπιστημίου του Σάρεϊ, με επικεφαλής τον Δρ. Πρασάντ Κουμάρ, που έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο περιοδικό περιβαλλοντικών ερευνών Atmospheric Environment, υπολόγισαν ότι ενώ ένας μέσος οδηγός περνάει μόνο το 2% του χρόνου του σταματημένος σε φανάρια, αυτός ο σύντομος χρόνος συμβάλλει κατά περίπου 25% στην έκθεση του οδηγού σε επιβλαβή σωματίδια του ατμοσφαιρικού αέρα.

Τα ίδια τα οχήματα είναι κατ’ εξοχήν υπεύθυνα για την εκπομπή των ρυπαντών, οι οποίοι επιβαρύνουν τόσο το αναπνευστικό, όσο και το καρδιαγγειακό σύστημα των ανθρώπων, τόσο των οδηγών, όσο και όσων μένουν κοντά σε πολυσύχναστους δρόμους. Οι ερευνητές κατέγραψαν την έκθεση των οδηγών στη ρύπανση της ατμόσφαιρας σε διάφορες φάσεις και σημεία των διαδρομών με το αυτοκίνητο.

Τα πλέον επικίνδυνα σημεία με την πιο υψηλή ρύπανση επισημαίνεται ότι είναι οι διασταυρώσεις με φωτεινούς σηματοδότες, όπου οι οδηγοί σταματούν αναγκαστικά και ξεκινούν ξανά. Στις διασταυρώσεις αυτές διαπιστώθηκε ότι οι συγκεντρώσεις των αερολυμάτων είναι έως και 29 φορές υψηλότερες από ό,τι στη διάρκεια της υπόλοιπης διαδρομής, όπου οι οδηγοί δεν αναγκάζονται να σταματήσουν στα φανάρια.

Επιπλέον, καθώς τα οχήματα είναι σταματημένα το ένα κοντά στο άλλο στους σηματοδότες, οι εκπομπές από τις εξατμίσεις αυξάνουν σημαντικά τη ρύπανση του αέρα, επιβαρύνοντας την υγεία των οδηγών. «Η ατμοσφαιρική ρύπανση τοποθετήθηκε πρόσφατα στην πρώτη δεκάδα των κυριότερων παραγόντων κινδύνου για τους ανθρώπους παγκοσμίως, με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας (Π.Ο.Υ.) να συνδέει τη ρύπανση του αέρα με επτά εκατομμύρια πρόωρους θανάτους κάθε χρόνο», δήλωσε ο Δρ. Πρασάντ Κουμάρ και πρόσθεσε επίσης ότι καθώς ολοένα περισσότερα αυτοκίνητα κυκλοφορούν στους δρόμους, η κατάσταση επιδεινώνεται. Σύμφωνα με τους ίδιους ερευνητές, εφόσον κάποιος πρέπει οπωσδήποτε να χρησιμοποιεί το αυτοκίνητό του, είναι σκόπιμο να έχει τα παράθυρα κλειστά (ιδίως στις διασταυρώσεις με σηματοδότες) και να διατηρεί όσο γίνεται μεγαλύτερη απόσταση από τα προπορευόμενα οχήματα και τις εξατμίσεις τους. Επίσης, οι επιστήμονες συστήνουν στις αρμόδιες Αρχές να κάνουν τον καλύτερο δυνατό συγχρονισμό των σηματοδοτών, ώστε να μειωθεί στο ελάχιστο ο χρόνος αναμονής των οδηγών στα φανάρια και η έκθεσή τους στη ρύπανση.

Εργασία Υγεία τ.181 1/3/2015

Ελληνική Εταιρεία Ιατρικής της Εργασίας και του Περιβάλλοντος (Ε.Ε.Ι.Ε.Π.)

Σημείωση SOS T.E. Το άρθρο εξετάζει τις επιπτώσεις μονο στους οδηγούς, ιδιες φυσικά ή και μεγαλύτερες είναι οι επιπτώσεις για πεζούς κατοίκους, εργαζόμενους που συνυπάρχουν με τα αυτοκίνητα για αρκετή ώρα στα ίδια σημεία. Πιο δραματικες είναι οι επιπτώσεις για τα παιδια που έχουν την τυχη το σχολειο ή ο παιδικός σταθμός τους να είναι περικυκλωμένος απο δρόμους βαριας κυκλοφορίας στους οποίους υπάρχουν διαβάσεις με φανάρια.

Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας το 2010 κατέταξε τις τροχαίες συγκρούσεις σαν το 8ο αίτιο θανάτου παγκόσμια. Ομως αν προστεθούν οι θάνατοι που προκαλούνται απο τους εκπεμπόμενους ρύπους το Αυτοκίνητο αποτελεί το 6ο αίτιο θανάτου παγκόσμια.  

Δημιουργήστε μια αφίσα…… «Ένα παιδί, είναι ένα παιδί. Δεν είναι κινούμενος στόχος!»

Ετικέτες

,

 

Το περιοδικό για την εκπαίδευση στο ντιζάιν grdesign απευθύνει ανοικτό κάλεσμα για την δημιουργία αφισών σε σχέση με την παγκόσμια εβδομάδα οδικής ασφάλειας που φέτος είναι αφιερωμένη στα παιδιά. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να βρουν περισσότερες λεπτομέρειες στο site του περιοδικού μέσω του οποίου θα υποβάλουν και τα έργα τους. Ο SOS Τροχαία Εγκλήματα ευχαριστεί θερμά το grdesign όπως και την Ένωση Γραφιστών Ελλάδας και όλους τους γραφίστες που με την ευαισθησία και το ταλέντο τους χωρίς κανένα αντάλλαγμα υποστηρίζουν σταθερά την προσπάθεια για περιορισμό των τροχαίων συγκρούσεων και τον σεβασμό στα θύματα και στην ανθρώπινη Ζωή. Ιδιαίτερα ευχαριστούμε τον Δημήτρη Αρβανίτη, που άνοιξε αυτό το δρόμο και μας απέδειξε έμπρακτα πως η αλληλεγγύη δεν είναι ουτοπία.
4-10

Δημιουργήστε μια αφίσα

«Ένα παιδί, είναι ένα παιδί. Δεν είναι κινούμενος στόχος!»
Δημιουργήστε μια αφίσα με αφορμή την Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας Αφιερωμένη στα Παιδιά (4-10 Μαϊου 2015). Οι αφίσες που θα προκριθούν θα εκτεθούν στην έκθεση του Μουσείου Μπενάκη στα πλαίσια δράσης του gr design μαζί με τις 12 αφίσες που σχεδιάστηκαν για την προηγούμενη θεματική «Η ταχύτητα σκοτώνει» για την Παγκόσμια Ημέρα Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων πέρυσι.

Κείμενο αφίσας:
4-10 Μαϊου 2015
Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας Αφιερωμένη στα Παιδιά
Ένα παιδί, είναι ένα παιδί. Δεν είναι κινούμενος στόχος!

Προδιαγραφές αρχείων:
Διαστάσεις αφίσας 50Χ70 εκ.
1. Αρχείο pdf 50X70 εκ. CMYK 300 dpi.
2. Μικρό Aρχείο (17X25) jpg. RGB 300 dpi.

Οι αφίσες θα υποβληθούν στην ειδική φόρμα που ακολουθεί και οι υποβολές θα λήξουν την Τετάρτη 15 Απριλίου 2015.

Κανένα άλλο κείμενο δεν πρέπει να γραφτεί.
Κυρίως όχι ξένη γλώσσα, εκτός των Ελληνικών που αναφέρονται.

Η κριτική επιτροπή:
Πάνος Κωνσταντόπουλος, Γιάννης Κουρούδης, Αρτέμης Ρούσος, Κώστας Πολίτης και Γιώργος Κουβίδης (πρόεδρος του συλλόγου SOS Tροχαία Εγκλήματα).posteraki

gr design δράσεις

Το περιοδικό «gr design» με την ευκαιρία της συμπλήρωσης δύο χρόνων από την έναρξη της έκδοσής του, διοργανώνει έκθεση «πεπραγμένων».

Την επέτειο των δύο χρόνων γιορτάζουν με τη συμμετοχή τους σχεδιαστές από το ευρύ φάσμα της δημιουργίας και των ποικιλιών του Ελληνικού Ντιζάιν.
Το περιοδικό gr design αναφέρεται στα 2 χρόνια δράσεων του, ο Μιχάλης Κατζουράκης με έργα του για εξώφυλλα του περιοδικού, ο Δημήτρης Αρβανίτης παρουσιάζει τις αφίσες του που έγιναν μέρος της συλλογής του Παρισινού Musée des Arts Décoratifs, η ομάδα We designπαρουσιάζει εργασίες τους της συλλογής greecerevisited, τα Χαρτιά Περράκη μας υποδέχονται στην «Αποθήκη χάρτου», η Ένωση Γραφιστών συμμετέχει με επιλογές έργων τής δράσης της, ο Γιάννης Κουρούδης επιλέγει αφίσες του για τη Λυρική, ο Παναγιώτης Χαρατζόπουλος αποκαλύπτει «εμπειρίες Τυπογραφίας» και συμμετέχει μαζί με τον Βασίλη Γεωργίου και τον Γιάννη Καρλόπουλο στο «Στέλλα πρότζεκτ» και την Ελληνική καλλιγραφία. Ακόμα παρουσιάζονται οι νέες εκδόσεις του «gramma» με το βιβλίο του Δημήτρη Αρβανίτη «Στιγμιαίο Ντιζάιν», του Πάνου Κωνσταντόπουλου «Infographics» και τουΚώστα Θεοχάρη «Αθήνα, η ζωή στους δρόμους». Η έκθεση κλείνει με τα έργα των νέων σχεδιαστών που προκρίθηκαν στην ετήσια διοργάνωση του περιοδικού με σκοπό την προβολή της «φρέσκιας δημιουργίας».

Eγκαίνεια και τελετή απονομής Σάββατο 25 Απριλίου

Υπό την αιγίδα του Υπουργείου Πολιτισμού. 

Τροχαίο & Εγκατάλειψη: 9 χρόνια κάθειρξη για τον φόνο του Νίκου Πετράκη

Ετικέτες

petrΟ  29χρονος μοτοσικλετιστής – διανομέας φαγητού, Νίκος Πετράκης λιγο μετά τα μεσάνυχτα της  21ης Ιανουαρίου 2008 τραυματίστηκε θανάσιμα και εγκαταλείφθηκε από άγνωστο που οδηγούσε αγροτικό αυτοκίνητο με φiμέ τζάμια στο Ηράκλειο Κρήτης, στη διασταύρωση Λεωφόρων Ικάρου και Καζαντζίδη.  Το αυτοκίνητο λιγο πριν είχε εντοπιστει από λιμενικούς να κάνει επικίνδυνους ελιγμους με υπερβολική ταχύτητα επι της Λεωφόρου Καζαντζίδη και ο οδηγός όχι μονο δεν σταματησε στο σημα τους αλλα κατέβασε το παραθυρο και τους προκάλεσε να τον πιασουν αν μπορουν… Ο οδηγός, του οποίου τα χαρακτηριστικά διέκριναν οι λιμενικοι, έστριψε επί της λεωφόρου Καζαντζίδη και με αυξημένη ταχύτητα παραβίασε τον ερυθρό σηματοδότη, πέφτοντας πάνω στον 29χρονο διανομέα που κινούνταν κανονικά επί της λεωφόρου Ικάρου (εργαζόμενος σε καταστημα στον ιδιο δρόμο). Η σύγκρουση ηταν σφοδρή και ο Νίκος παρότι  φορούσε κράνος, δεν τα κατάφερε  και υπέκυψε στα τραύματα του λίγο αργότερα.

Την επομένη του συμβάντος παρουσιαστηκε ο πατέρας του δράστη ισχυριζόμενος ότι αυτός κτυπησε και εγκατέλειψε τον Νίκο, αλλά η μαρτυρία των λιμενικών οδήγησε στην σύλληψη του 22χρονου τότε γιού του και στην παραπομπη και των δύο στο Μεικτο Ορκωτό Δικαστήριο της Νεάπολης, όπου στις 6/2/2012 Δικαστές και ένορκοι ομόφωνα έκριναν ένοχους τον 26χρονο (πλέον)  Ανωγειανό για την κατηγορία της θανατηφόρας διατάραξης ασφάλειας συγκοινωνιών με ενδεχόμενο δόλο, δεν του αναγνώρισαν κανένα ελαφρυντικό και του επέβαλαν ποινή κάθειρξης δεκαεπτά (17) χρόνων,  ενώ στον  πατέρα του επιβλήθηκε ποινή φυλάκισης δύο ετών με αναστολή για ψευδορκία.

Κατάπληξη  προκάλεσε το γεγονός πως σε μια τέτοια μεγάλη ποινή δόθηκε αναστολή εκτέλεσης μέχρι το Εφετείο και ο δράστης συνέχισε να κυκλοφορεί ελεύθερος.

Σήμερα 18 Μαρτίου 2015, η υπόθεση εκδικάστηκε στο Μικτό Ορκωτο Δικαστήριο – Εφετείο Ανατολικής Κρήτης και οι δύο κατηγορούμενοι κρίθηκαν ξανα ένοχοι κατά το κατηγορητήριο όμως αυτή την φορά  τους αναγνωρίστηκε το ελαφρυντικο της μεταφηβικής ηλικίας στο δράστη (22 χρονων τοτε!) και του προτέρου εντίμου βίου στον πατέρα με αποτέλεσμα οι αρχικές ποινες να μειωθουν στο ήμιση.

Ετσι ο 29 χρονος σήμερα δράστης Γιώργος  Μανουράς από τα Ανώγεια και ο πατέρας του καταδικάστηκαν σε 9 χρόνια κάθειρξης και ένα  χρόνο φυλάκισης αντίστοιχα με αποτέλεσμα ο δράστης επτά χρόνια μετά το φόνο του Νίκου Πετράκη να οδηγηθεί στην φυλακή.

Στη Μνήμη του Νίκου οι συνάδελφοι του – ντελιβεράδες  στο Ηράκλειο  έχουν ονομάσει το σωματείο τους  «ο τελευταίος τροχός – Νικος Πετράκης»

Πίσω από τα βουλευτικά αυτοκίνητα.

Ετικέτες

Εφημερίδα των Συντακτών, 16/3/2015                                                      Χρονογράφημα,  Συντάκτης: Πέτρος Μανταίος

Δεν ξέρω πόσοι εκλογείς και πώς αντέδρασαν στην απροθυμία των Ελλήνων βουλευτών προς την έκκληση του πρωθυπουργού να περιοριστούν τα βουλευτικά Ι.Χ.: 67 στους 300, που δεν υπέβαλαν σχετική αίτηση (ακόμα και αν εξαιρεθούν οι έχοντες μεγαλύτερη ανάγκη Ι.Χ. βουλευτές της επαρχίας) είναι αριθμός μάλλον… μελαγχολικός, και σε μέγεθος και σε ό,τι, ενδεχομένως, συμβολίζει. Ούτε τιμά, πιστεύω, τον ΣΥΡΙΖΑ, που θέλει να πείσει πως «ήρθε να κάνει τη διαφορά», ότι στους 67, οι 47 ήταν δικοί του. Στο κάτω της γραφής, η σχέση του νεοέλληνα με το αυτοκίνητο είναι σχέση… προέκτασης σώματος, και δεν βλέπω τον λόγο, γιατί, από όλους τους Ελληνες, οι βουλευτές να είναι εκουσίως… ανάπηροι.

Αλλού είναι το ζήτημα: Οι βουλευτές νομοθετούν! Τι συμβαίνει π.χ. (κάτι που πρέπει… κάποτε να απαντηθεί!) με την πολιτική για το αυτοκίνητο και την οδική ασφάλεια∙ που μπροστά τους τα βουλευτικά αυτοκίνητα (τιμώ πάντα όσους τα αρνήθηκαν!) είναι σταγόνα σε ωκεανό από: Ανύπαρκτη πολιτική για το αυτοκίνητο (νομίζω απουσίασε και από τα εκλογικά προγράμματα των κομμάτων!). Αδιαφορία νομοθετική για την οδική ασφάλεια (στη χώρα με τους περισσότερους θανάτους από τροχαία στην Ε.Ε.!). Εκτός… ΕΣΥ (δεν είναι δηλαδή στα… ενδιαφέροντα του υπουργείου Υγείας…) οι 20.000 νεκροί, οι τετραπλάσιοι τραυματίες και οι χρονίως ανάπηροι από τροχαία της δεκαετίας! Ενώ είναι (ορθότατα!) στην αρμοδιότητα του Υγείας οι 2.500 νεκροί από ναρκωτικά!

Στις περισσότερες πρωτεύουσες της Ε.Ε., με έμφαση στη Στοκχόλμη, σε μεγάλες πόλεις των ΗΠΑ, όπως στη Νέα Υόρκη, νομοθετούνται κατώτατα όρια ταχύτητας στο κέντρο, με στόχο τα 25 χιλιόμετρα/ώρα, αλλά και προγράμματα πρόληψης με στόχο… «0» (μηδέν νεκροί από τροχαία!) και εδώ… φουλαριστοί (με όριο τα 90 χιλιόμετρα!) τραβάμε ντουγρού στη λεωφόρο του Συγγρού! Αυτό είναι το «παρασκήνιο» της… παράστασης: βουλευτικά αυτοκίνητα. Τα υπόλοιπα… ροδιές στην άσφαλτο!

Υ.Γ. SOS Τροχαία Εγκλήματα. Στις 15/9/2013 ο Πέτρος Μανταίος τραυματίστηκε βαρύτατα και η σύζυγος του Χριστίνα έχασε την ζωή της μετά από σύγκρουση του ΙΧ στο οποίο ήταν επιβάτες.

Ποδηλατική Παιδεία στα σχολεία της Πιερίας.

Ετικέτες

4-10Αναδημοσίευση από Ποδηλατική Από-Δραση Πιερίας.

Ο σύλλογος της Ποδηλατικής Από-Δρασης Πιερίας ιδρύθηκε το Μάιο του 2010.  Ήδη από το 2011 οι εργασίες του συλλόγου οργανώθηκαν σε τομείς, με αποτέλεσμα να σχηματιστεί και ο Τομέας Ποδηλατικής Παιδείας, ο οποίος εξακολουθεί να δραστηριοποιείται σε όλη την Πιερία και μάλιστα ολοένα και πιο εντατικά.

Πλέον, μετά από αίτημά μας, το Υπουργείο Παιδείας χορηγεί άδεια στον Τομέα Ποδηλατικής Παιδείας να επισκέπτεται τα σχολεία όλων των βαθμίδων της Πιερίας, είτε αυτή η επίσκεψη εντάσσεται σε συγκεκριμένο σχολικό πρόγραμμα και στη σχολική εγκύκλιο, είτε όχι. Μέχρι στιγμής έχουν λάβει χώρα πάνω από σαράντα επισκέψεις σε σχολεία της Πιερίας.1

Τα μέλη του Τομέα Ποδηλατικής Παιδείας προσφέρουν πάντα εθελοντικά τη βοήθειά τους και είναι κατά βάση εκπαιδευτικοί, αλλά υπάρχουν και άτομα άλλης επαγγελματικής ιδιότητας. Η παρουσίαση προσαρμόζεται στις ανάγκες του σχολείου, αναλόγως αν πρόκειται για Νηπιαγωγείο, Δημοτικό, Γυμνάσιο ή Λύκειο. Υπάρχει υλικό κατασκευασμένο από τα μέλη του τομέα, το οποίο προβάλλεται στις τάξεις, μέσω βιντεοπροβολέα και σε συνδυασμό και με τη χρήση ποδηλατικού εξοπλισμού πραγματοποιείται ένα διαδραστικό μάθημα. Συχνά η παρουσίαση συνοδεύεται από κάποια επίσκεψη στο Πάρκο Κυκλοφοριακής Αγωγής, ή από μία ποδηλατοβόλτα κοντά στην περιοχή του σχολείου ή στην πιο προσβάσιμη και πιο δημοφιλή ποδηλατική διαδρομή (Παραλία, Πλατανόδασος κλπ.).3

Η Ποδηλατική Παιδεία είναι η νοοτροπία, ο τρόπος σκέψης που επιβάλλεται να υιοθετήσουμε όλοι μας, κι αυτό δε μπορεί να έχει θετικό αποτέλεσμα, παρά μόνο αν ξεκινήσει από τις μικρές ηλικίες. Αυτό επομένως που κρίνεται απαραίτητο να μεταδοθεί και να διαδοθεί ως ιδέα, ως σλόγκαν, ως στόχος στον ποδηλατικό κόσμο της Ελλάδας, είναι η προώθηση της Ποδηλατικής Παιδείας. Πρότασή μας μάλιστα ως μήνυμα της κεντρικής πανελλαδικής ποδηλατοπορείας για το 2015, η οποία ήδη έχει σταλεί στη συντονιστική επιτροπή, είναι: « ΠΟΔΗΛΑΤΙΚΗ ΠΑΙΔΕΙΑ: Ποδηλατώ με παιδεία, ποδηλατώ με ασφάλεια»

Τις επόμενες μέρες ο Τομέας Ποδηλατικής Παιδείας θα επισκεφθεί τα Δημοτικά Σχολεία Ρητίνης και Γανόχωρας, ενώ ήδη έχουν προγραμματιστεί ποδηλατοβόλτες προς τη λήξη του σχολικού έτους. Όσα σχολεία ενδιαφέρονται για την παρουσίαση μπορούν να επικοινωνήσουν μέσω της φόρμας επικοινωνίας ή στα τηλέφωνα του Τομέα Ποδηλατικής Παιδείας, όπως είναι αναρτημένα στην κεντρική σελίδα www.podilatikiapodrasi.gr

2

 

Δείτε το βίντεο απο την κινητοποίηση την Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης Θυμάτων τροχαίων Δυστυχημάτων 2014 με παράλληλη διεκδίκηση τοποθέτησης στηθαίου στον παράδρομο Περίστασης – Παραλίας:

54.024 ευρώ για υπερβολική ταχύτητα! Mετακομίζει Ελλάδα ο Φινλανδός;

Ετικέτες

Πρόστιμο 54.024 ευρώ σε οδηγό στη Φινλανδία για υπερβολική ταχύτητα!

Πρόστιμο ύψους 54.024 ευρώ, καλείται να καταβάλει ο φινλανδός Reima Kuisla, ο οποίος συνελήφθη στα τέλη Φεβρουαρίου να τρέχει με το αυτοκίνητό του με ταχύτητα 103 χλμ./ώρα σε περιοχή όπου το ανώτατο όριο ήταν 80 χλμ./ώρα, με δεδομένο ότι οι αντίστοιχου τύπου διοικητικές κυρώσεις στην χώρα του ευρωπαϊκού βορρά υπολογίζονται βάσει του εισοδήματος του παραβάτη.

Με δεδομένο λοιπόν ότι το ετήσιο εισόδημα που είχε δηλώσει ο Reima Kuisla ήταν 6,5 εκατομμύρια ευρώ, το πρόστιμο της τροχαίας ανέβηκε αναλόγως.
Μετά το τσουχτερό πρόστιμο, ο Reima Kuisla, γράφει σε post του στο Facebook: «Είναι αδύνατον να ζήσεις στην Φινλανδία αν ανήκεις σε συγκεκριμένες κατηγορίες όπως αυτή των ανθρώπων με υψηλά εισοδήματα και πλούτο. Σκέφτομαι να εγκαταλείψω τη χώρα».
Για την ιστορία, ωστόσο, το συγκεκριμένο ποσό δεν αποτελεί ρεκορ. Το ρεκόρ σε πρόστιμο για οδική παράβαση είναι τα 116.000 ευρώ και είχε επιβληθεί το 2002, σε στέλεχος της Nokia, το οποίο είχε ξεπεράσει κατά 25 χλμ./ώρα το όριο ταχύτητας, τρέχοντας με την καινούρια του Harley Davidson με 75 χλμ./ώρα, σε ζώνη με ανώτατο όριο τα 50 χλμ./ώρα.»

   πηγή:in.gr

Θα μετακομίσει στην Ελλάδα;

Σύμφωνα με αξιόπιστες πηγές ο συμπαθής κος Reima σκέφτεται σοβαρά να επιλέξει τη χώρα μας σαν τόπο μόνιμης διαμονής του. Για τους ξένους παραβάτες του Κ.Ο.Κ. η  χώρα μας  θεωρείται προστιματικός παράδεισος. Ενδεικτικά η παραβίαση στου ορίου ταχύτητος κατά 20 km εδώ τιμωρείται με πρόστιμο 40 ευρώ το οποίο αν πληρωθεί εντός δεκαημέρου μειώνεται στα 20 ευρώ ενώ το πρόστιμο για την παραβίαση του ωραρίου εργασίας οδηγών φορτηγών στην Ελλάδα είναι 400 φορές μικρότερο απ ότι στην Ισπανία.

Ακόμα παραπέρα υπουργοί της νέας κυβέρνησης όπως οι κ.κ. Πανούσης και Σπίρτζης, προφανώς έχοντας υπ οψιν τους και την προσέλκυση ξένων επενδυτών από τις πρώτες μέρες έθεσαν σαν προτεραιότητα το θέμα τις περαιτέρω μείωσης των προστίμων για παραβάσεις του Κ.Ο.Κ. (Αναλυτικά: ΕΔΩ)

Αν προχωρήσουν αυτά τα μέτρα λογικά το επόμενο διάστημα αναμένεται σοβαρή εισροή παραβατών του Κ.Ο.Κ από τις σκανδιναβικές ιδίως χώρες στην Ελλάδα. pro

 

 

 

Παιδί στο αυτοκίνητο… η Σουηδική προσέγγιση

Ετικέτες

4-10Κουίζ…..

Πήγες εκδρομή στο χωριό και λίγο πριν φύγεις η αγαπημένη σου γιαγιά σου φέρνει 3 αυγά απ’ το κοτέτσι να τα πάρεις μαζί σου. Θα τα μεταφέρεις με τ’ αυτοκίνητό σου. Ποιόν τρόπο επιλέγεις;

  1. Θα βάλεις ένα στο μπροστινό κάθισμα και τ’ άλλα δυο στα πίσω ακριανά καθίσματα.
  2. Θα τα βάλεις και τα τρία στα τρία πίσω καθίσματα, αλλά θα τους φορέσεις τη ζώνη για να μην μετακινούνται.

  3. Θα τα βάλεις σε αυγοθήκη, θα την κλείσεις και θα την τοποθετήσεις σε σημείο που δε θα μετακινηθεί.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Αποτελέσματα κουίζ:

Εάν επέλεξες το 3 , ανήκεις στο 0,5-1% του ελληνικού πληθυσμού και μάλλον δε χρειάζεται να διαβάσεις το παρακάτω κείμενο.

Εάν επέλεξες το 1 ή το 2 ανήκεις στο 83% του ελληνικού πληθυσμού και το σίγουρο είναι πως θα εκνευριστείς διαβάζοντας παρακάτω.


Όποιον γονιό και να ρωτήσεις θα σου απαντήσει πως τα παιδιά του είναι ότι πολυτιμότερο έχει. Και έτσι είναι. Γιατί μπορεί να μας φοβίζει το να πέσουμε θύματα ληστείας, να μας δυσκολέψει τη ζωή η καταστροφή του αυτοκίνητου μας, να μας ανατρέψει τα δεδομένα μας ένας καταστροφικός σεισμός, αλλά πάντα καταλήγουμε στο “ευτυχώς είμαστε όλοι καλά….υγεία πάνω απ’ όλα”.

Και επειδή τα παιδιά μας είναι τόσο σημαντικά για εμάς τα προσέχουμε σαν τα μάτια μας. Τρέχουμε πίσω τους στα πρώτα τους βήματα για να μην πέσουν. Κρύβουμε αιχμηρά αντικείμενα και βάζουμε προστατευτικά στις πρίζες όσο είναι νήπια. Τα κρατάμε απ’ το χέρι σε πολυσύχναστα μέρη για να μη χαθούν. Διεκδικούμε σχολικούς τροχονόμους για να είμαστε σίγουροι όταν πια θέλουν να πηγαινοέρχονται μόνα στο σχολείο. Αυτά μπορεί να είναι λίγα παραδείγματα, γιατί είμαι σίγουρη πως κάνουμε καθημερινά και άλλα πολλά για το καλό των παιδιών μας. Και δεν υπάρχει ούτε ένας γονιός να σου πει πως εκθέτει το παιδί του σε κίνδυνο. Όλοι θα σου πουν πως κάνουν το καλύτερο.

Οι μελέτες όπου και όταν γίνονται όμως λένε άλλα, ειδικά στο θέμα της οδικής ασφάλειας και πιο ειδικά στο θέμα “παιδί και αυτοκίνητο”. Ο παρακάτω πίνακας που προέκυψε μετά από ετήσια συγκέντρωση στοιχείων σε 3 μεγάλα νοσοκομεία (Αγ. Σοφία, Γ.Ν. Ρίο και Γ. γεννηματάς) την περίοδο 2007-2008 μπορούν να συμπυκνωθούν στις παρακάτω εικόνες:

Παρουσίαση_Πιλοτική_Καταγραφή_Πολυτραυματιών_Παιδιατρικών_Ασθενών._-_2015-02-16_17.24.43

Παρουσίαση_Πιλοτική_Καταγραφή_Πολυτραυματιών_Παιδιατρικών_Ασθενών

800 λοιπόν περιστατικά που χρειαστηκαν νοσοκομειακή περίθαλψη σ’ ένα χρόνο, εκ των οποίων το 20,6% θύματα τροχαίων. Το 84,3% ελληνικής καταγωγής και στο 66,7% των περιπτώσεων δεν είχε ληφθεί κανένα μέτρο ασφαλείας στο αυτοκίνητο. Το 16% φορούσε ζώνη ασφαλείας που όμως όλες οι μελέτες δείχνουν ότι ζώνη ασφαλείας σε παιδί κάτω των 12 ετών χωρίς άλλο μέσο συγκράτησης είναι το ίδιο επικίνδυνο με τη μη χρήση της. Και ω! τι έκπληξη υπήρχε κι ένα 16% που βρισκόταν σε παιδικό κάθισμα.

Υπολογίζεται ότι αν όλα τα παιδιά ταξίδευαν δεμένα στα ειδικά παιδικά καθίσματα οι θάνατοι από τροχαία θα μπορούσαν να μειωθούν κατά 70% και οι τραυματισμοί κατά 67%. Όμως, παιδικά καθίσματα αυτοκινήτου αγοράζουν μόνο 58% των γονιών που μένουν στην Αθήνα και έχουν αυτοκίνητο, και ακόμα λιγότεροι (32%) στην επαρχία, ενώ, δυστυχώς, μόνο 0,5-1% αγοράζουν το τελευταίων προδιαγραφών κάθισμα ασφαλείας, που είναι ειδικό για το βάρος, την ηλικία, το μήκος του παιδιού και πάρεχει ικανοποιητική προστασία.

Τι σημαίνει όμως τελευταίων προδιαγραφών κάθισμα ασφαλείας; Και τι μπορούμε να κάνουμε ώστε οι θάνατοι από τροχαία να μηδενίσουν;
Γιατί αυτό δε θέλουμε; Τα παιδιά μας είναι τα “αυγά” μας, ευαίσθητα και πολύτιμα.

Οι Σουηδοί που έχουν καταφέρει να αγγίξουν αυτό το “όραμα μηδέν” και που τα κάνουν όλα “ανάποδα” σε σχεση με μας, αφού ασχολούνται με το θέμα “παιδί και οδική ασφάλεια” ήδη από το 1960, έχουν καταλήξει πως ασφαλέστερα παιδικά καθίσματα είναι αυτά που τοποθετούνται αντεστραμμένα στη φορά της κίνησης του αυτοκινήτου.

Το παρακάτω βίντεο είναι κατατοπιστικότατο.

Τα καθίσματα αυτά υπάρχουν και στην Ελλάδα και κάποιοι ( μάλλον αυτό το 0,5-1%) τα χρησιμοποιούν μέχρι την ηλικία των 6 άντε 9 μηνών. Όμως στη Σουηδία η χρήση τους επεκτείνεται στα 4 ακόμα και 5 πρώτα χρόνια της ζωής ενός παιδιού… λένε μάλιστα μεταξύ σοβαρού και αστείου ότι το ιδανικότερο θα ήταν όλοι οι επιβάτες ΙΧ να κάθονται σε “ανάποδα” καθίσματα, εκτός φυσικά από τον οδηγό!
Κι όλα αυτά χωρίς να υπάρχει κάποιος νόμος που να τους υποχρεώνει στη χρήση ανάποδων καθισμάτων. Τα συστήνουν βέβαια όλοι οι φορείς που ασχολούνται με την οδική ασφάλεια και όλοι οι γονείς για κάποιο περίεργο λόγο δε λένε “έλα μωρέ τώρα…. σε μένα θα συμβεί….όταν έχω το παιδί προσέχω….εδώ πιο κάτω πάμε  κλπ κλπ κλπ)
Αλλά τι ξέρουν αυτοί!

ΥΓ. Υπενθυμίζουμε συνοπτικά (Διεθνείς πρακτικές αλλά και Κ.Ο.Κ):
-Παιδιά μέχρι Δώδεκα ετών ή έως 150 cm ύψους πρέπει να κάθονται στο πίσω κάθισμα πάντα σε ειδικά καθίσματα.
-Τα καθίσματα πρέπει να αλλάζουν με την πρόοδο της ηλικίας και να αντικαθίστανται σε περίπτωση εμπλοκής του αυτοκινήτου σε σύγκρουση.
-Τα παιδικά καθίσματα αυτοκινήτου που έχουν περάσει τις ειδικές δοκιμασίες αντοχής, ασφάλειας άνεσης και ποιότητας υλικών φέρουν ετικέτα με: το γράμμα Ε, έναν αριθμό που συνοδεύει το γράμμα Ε και δηλώνει τη χώρα παραγωγής του παιδικού καθίσματος, το ανώτατο και κατώτατο όριο βάρους του παιδιού που μπορεί να χρησιμοποιήσει το συγκεκριμένο κάθισμα και τη λέξη UNIVERSAL που σημαίνει ότι το κάθισμα μπορεί να τοποθετηθεί στους περισσότερους τύπους αυτοκινήτων.

Ηράκλειο Κρήτης: Ράλι στους δρόμους της πόλης;

Ετικέτες

Ένα όραμα γενιών και γενιών, αν αληθεύουν τα γραφόμενα στον τοπικό τύπο ετοιμάζεται να γίνει πράξη. Ράλι στους δρόμους του Ηρακλείου… (ΕΔΩ) Το χρειάζεται ο τουρισμός μας, το ζητάει κι οργανισμός μας. Η πόλη είναι τέλεια γι αυτό το σκοπό με μεγάλους άνετους αρίστης ποιότητας, άδειους δρόμους, εφάμιλλους του Monte Carlo και τα μέτρα ασφαλείας, βαθιά εμπεδωμένα στη συνείδηση κάθε Κρητικού από παλαιότερες μικρότερου διαμετρήματος αλλά του ιδίου ευγενούς σκοπού κινητοποιήσεις.

Είναι πράγματι βαθιά άδικο οι Κρητικοί που τόσα και τόσα θύματα έχουν προσφέρει στην άσφαλτο να μην ανταμοίβονται με έναν επίσημο αγώνα αυτοκινήτων μέσα το κέντρο της μεγαλύτερης πόλης τους. Ως πότε οι κόντρες και οι κάθε τύπου μαγκιές στους δρόμους θα αποτελούν την μοναδική απόλαυση οδηγών και φιλοθεάμονος κοινού;

του Κώστα Καρνίκη

του Κώστα Καρνίκη

Μιλάμε βέβαια για το ίδιο μέρος όπου καθημερινά οι «τραγωδίες στην άσφαλτο» αποτελούν καθημερινό θέμα στον τοπικό τύπο. Οι αναλύσεις για τον ΒΟΑΚ δίνουν και παίρνουν και ο δρόμος θα είχε ήδη τελειώσει αν δεν προέκυπτε αυτή η μοιραία διαφωνία διόδια ή όχι διόδια. Φυσικά για το ότι τα τροχαία σαρώνουν στην Κρήτη η ταχύτητα (σε αντίθεση μ όλον τον υπόλοιπο πλανήτη) δεν έχει καμία σχέση. Ούτε η ουσιαστική ανυπαρξία δημόσιας συγκοινωνίας (πλήρως υποβαθμισμένα ΚΤΕΛ με εξαίρεση την σύνδεση ανάμεσα στις μεγάλες πόλεις στο βόρειο άξονα) και φυσικά  η μη ύπαρξη μέσων σταθερής τροχιάς (ούτε  καν σαν σκέψη). Ούτε βέβαια ο περιορισμένος αριθμός (συνήθως καταπατημένων) πεζοδρόμων, ή η ανυπαρξία ποδηλατοδρόμων.

Με ένα γρήγορο ψάξιμο στο διαδίκτυο θα βρει κανείς δεκάδες επιχειρήσεις που πραγματοποιούν «Βελτιώσεις» ή πιο ελληνικά «tunning» σε αυτοκίνητα και μηχανές στην Κρήτη. Το tunning βέβαια (χάρη και στον εκ Κρήτης ορμώμενο κο Χατζηδάκη νομιμοποιήθηκε πανευρωπαικά και ο καθένας μπορεί να πειράξει το αυτοκίνητο του και να το κάνει να τρέχει περισσότερο, «να απολαύσει τη χαρά του» όπως έλεγε ο τ. υπουργός). Βέβαια το κράτος δεν έχει τους μηχανισμούς για να ελέγξει τα πάσης φύσεως «πακέτα βελτίωσης», ούτε καν την εισαγωγή απαγορευμένου τύπου καυσίμων. Αλλά γιατί να είμαστε τόσο καχύποπτοι. Τόσοι και τόσοι χορηγοί αγώνων αυτοκινήτου ανάμεσα τους συχνά και τοπικοί Δήμοι σε αγώνες δεν ενδιαφέρονται για την ασφάλεια και την ζωή;

Άραγε ο νέος Δήμαρχος Ηρακλείου ή ο παλιός Περιφερειάρχης Κρήτης θέλουν να συνδέσουν το όνομα τους μ αυτή την εκδήλωση και δώσουν την άδεια για πραγματοποίηση ράλι στους δρόμους του Ηρακλείου, ή τα δημοσιεύματα  αποτελούν ευσεβείς πόθους;

«Μέτρα ασφαλείας» σε αγώνες αυτοκινήτων στην Κρήτη, δείτε τα αποκαλυπτικά βίντεο που διακινούν οι ίδιοι οι θιασώτες ή οι οργανωτές.

ΗΡΑΚΛΕΙΟ

ΧΑΝΙΑ 

Follow

Get every new post delivered to your Inbox.

Join 258 other followers