Κρήτη: Οδική Ασφάλεια, θεωρία και πράξη.

Ετικέτες

ΘΕΩΡΙΑ

Μια ενδιαφέρουσα ημερίδα με θέμα «Προαγωγή Κουλτούρας Οδικής Ασφάλειας» διοργανώνεται απο το Τμήμα Κοινωνικής Εργασίας των ΤΕΙ – Κρήτης. Η ημερίδα αποτελεί συνέχεια της συστηματικής δραστηριότητας του Τμήματος στο οποίο υπάρχει θεσμοθετημένο Εργαστήριο Μελέτης Συμπεριφορών Υγείας και Οδικής Ασφάλειας. (Περισσότερα για το Εργαστήριο:ΕΔΩ).

Η ημερίδα είναι ανοικτή στο κοινό και θα πραγματοποιηθεί στο Αμφιθέατρο Εκδηλώσεων ΣΕΥΠ – ΤΕΙ στο Ηράκλειο απο τις 9 το πρωί την Δευτέρα 29 Μαίου.

Στους ομιλητές περιλαμβάνεται και ο πρόεδρος του SOS Τροχαία Εγκλήματα Γιώργος Κουβίδης με θέμα της παρέμβασης του : «Χωρίς Δικαιοσύνη δεν θα υπάρξει Ειρήνη στους Δρόμους«. Αναλυτικά το πρόγραμμα και οι ομιλητές : ΕΔΩ

ΠΡΑΞΗ

Την ίδια ημέρα στις 10 τοπρωί, λίγα χιλιόμετρα πιο μακριά, στην Αγία Πελαγία οι κάτοικοι θα αποκλείσουν τον δρόμο διεκδικώντας για πολλοστή φορά την δημιουργία ενος ασφαλούς κόμβου που θα εγγυάται την ασφαλή μετακίνηση των αναρίθμητων επισκεπτών της περιοχής και θα συμβάλει στο να σταματήσουν επιτέλους οι επαναλαμβανόμενες τροχαίες συγκρούσεις που με βάση τη δεδομένη κατάσταση μόνο «ατυχήματα» δεν μπορούν να χαρακτηριστούν.  Είναι απόλυτα βέβαιο πως και φέτος το καλοκαίρι που η κυκλοφορία εκτοξεύεται στην περιοχή θα έχουμε δυστυχώς και πάλι πλήθος συμβάντων με άγνωστα αποτελέσματα.

Παρότι ο Δήμαρχος της περιοχής ανακοίνωσε σε επιτόπια συγκέντρωση διαμαρτυρίας που έγινε την προηγούμενη Δευτέρα πως «έχει αποσπάσει νέα δέσμευση από την Περιφέρεια Κρήτης ότι θα διατεθεί το ποσό των 3,5 εκατομμυρίων από το πρόγραμμα Δημοσίων επενδύσεων που απαιτείται για τη δημιουργία ασφαλούς κόμβου στην περιοχή»  οι κάτοικοι προχωράνε στην κινητοποίηση μαι και οι δεσμεύσεις ανανεώνονται περιοδικά αλλά το έργο δεν υλοποιείται. Περισσότερα: ΕΔΩ

Προτεραιότητά το αν θα γυρίσουμε σώοι και ασφαλείς

Ετικέτες

Τρία θανατηφόρα με θύματα εργαζόμενους οδηγούς δικύκλου μέσα σε ένα μήνα στην Αθήνα…

 

«Το ξέρουμε καλά πως δεν παίζουμε στο έργο “ο τυχαίος θάνατος ενός διανομέα”. Ξέρουμε πως είμαστε αναλώσιμοι, πως όταν ανεβαίνουμε στα μηχανάκια μας, το αν και κατά πόσο θα γυρίσουμε σώοι και ασφαλείς είναι ή θα πρέπει να είναι προτεραιότητά μας.

Το να έχει κάποιος από μας τροχαίο εργατικό ατύχημα με το μηχανάκι, δεν είναι θέμα κακιάς στιγμής, στραβής, δεν “ήταν γραφτό” ούτε “έκλεισε ο θεός τα μάτια” και άλλα χιλιοειπωμένα.

Με λίγα λόγια, δεν είναι ένα φυσικό φαινόμενο, όπως παρουσιάζεται, αλλά ένα ταξικό φαινόμενο. Είναι αυτό το φαινόμενο- συνθήκη όπου αναγκαζόμαστε να γινόμαστε πιο παραγωγικοί, υπό την πίεση των εργοδοτών.

Να μην μας παρέχουν τα απαραίτητα μέτρα προστασίας (Μ.Α.Π), γιατί τους κοστίζει χρήματα.

Να τρέχουμε και να αμελούμε κάθε κανονισμό ασφάλειας και να παραβιάζουμε τον Κ.Ο.Κ μέσα σε ένα μεροκάματο για να πάει πιο γρήγορα η παραγγελία ή το δέμα.

Κι αυτό όχι γιατί μας κάνει κέφι να πηγαίνουμε σαν τρελοί, αλλά γιατί μας αναγκάζουν με την απειλή της απόλυσης και με τον εκβιασμό της ανεργίας.

Αν θέλουμε λοιπόν να μην είμαστε εργαζόμενοι μιας χρήσεως πρέπει να μην συνηθίσουμε το θάνατο, να μην λέμε αδιάφοροι “έτσι είναι αυτά”.

Ούτε φυσικά να κοιτάμε την πάρτη μας και να γινόμαστε ανταγωνιστικοί μεταξύ μας. Μπορεί το μηχανάκι να το καβαλάμε μόνοι μας, αλλά στους χώρους εργασίας πρέπει να σκεφτόμαστε μαζί, να αγωνιζόμαστε μαζί και να παλεύουμε μαζί γι’ αυτό που σήμερα ίσως να φαντάζει μακρινό.»

Απόσπασμα από το απεργιακό φύλο Στο Ρελαντί

Περισσότερα για την απεργία και την Συνέλευση Βάσης Οδηγών Δικύκλου στο http://sveod.gr/

Μια κινητοποίηση πολύ δυναμική και με μεγάλη συμμετοχή

Οδήγηση μηχανής χωρίς δίπλωμα: μια διαφωτιστική συζήτηση.

Ετικέτες

Μέ αφορμή την πρόταση μείωσης των προστίμων για τους παραβάτες του Κ.Ο.Κ. αλλά και τα πρόσφατα θανατηφόρα τροχαία στην Αλεξάνδρεια και την Αμφιλοχία από οδηγούς χωρίς άδεια οδήγησης, αναδημοσιεύουμε απο το forum του moto.gr (10/9/2015) μαι συζήτηση που ακολούθησε το ερώτημα νεαρού με το ψευδώνυμο Glyfada που συνελήφθη γιατί οδηγούσε τη μηχανή του πατέρα του χωρίς άδεια, για τις συνέπειες που θα έχει.  

Να σημειώσουμε πως χάρη στην ευαισθησία των αρχών απέναντι στον χειμαζόμενο (εποχούμενο) λαό το αναφερόμενο πρόστιμο των 230 ευρώ για την παράβαση αν υιοθετηθεί η υπουργική πρόταση σπο δω και μπρος θα είναι 100 ευρω και αν πληρωθεί εντός 10ημέρου 50.

Η σύνταξη και η ορθογραφία είναι αυτή των συνομιλητών, αλλάξαμε μόνο τα ονόματα αυτών που απάντησαν με αριθμούς.

Κλήση χωρίς δίπλωμα και δικαστήριο

ΕΡΩΤΗΣΗ

Glyfada: Καλησπέρα πριν από μερικές ημέρες με έπιασαν να οδηγώ την μηχανή του πατέρα μου χωρίς δίπλωμα (δεν έχω) μου έριξαν ένα πρόστιμο 230 ευρό και θα το πληρώσω εντός 10 ημερών αυτό που ξέρω πως ακολουθεί είναι δικαστήριο σε 6-12 μήνες.Είμαι 18 και δεν έχω δίπλωμα μου είπαν πως αν βγάλω έως τοτε κατά 90% θα αθωωθώ.
Το θέμα είναι πως το δίπλωμα που μπορώ να βγάλω λόγο ηλικίας είναι έως 125cc και η μηχανή που οδηγούσα είναι 150cc χωρίς συμπλέκτη.
Υπάρχει περίπτωση να μην αθωωθώ? η υπάρχει περίπτωση να φάω κάποιο μικρότερο πρόστιμο για υπερκυβισμό?
Επίσης να προσθέσω πως ο πατέρας μου δεν γνωρίζει ότι είχα την μηχανή του.Θα τον καλέσουν και αυτόν μαζί μου στο δικαστήριο φέροντας ευθύνη που και καλά έδωσε το όχημα του σε άτομο χωρίς δίπλωμα? Κινδυνεύει να φάει πρόστιμο αν πει πως έλειπε και δεν γνώριζε για το συμβάν?

ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ

  1. μη μασάς, όλοι (δικαστήριο, πατέρας) θα σου δώσουν μία ευκαιρία ακόμα, στην ελλάδα ζούμε, βαλκάνια u know?
  2. αν θυμάμαι καλά πηγαίνει μία μέρα φυλάκισης (εξαγοράσιμη, μη φοβάσαι) για κάθε κυβικό παραπάνω από το δίπλωμά σου, στη περίπτωσή σου δηλαδή:  150 – 125 = 25
    βέβαια φαντάζομαι το μηχανάκι δεν θα είναι ακριβώς 150, άρα κάτι θα γλιτώσεις
  3. Μιλα με δικηγόρο.
    Εκείνος/η θα σου πει τί και πώς.
    Αν έχεις λεφτά (εσύ ή ο πατέρας σου), δεν έχεις να φοβάσαι.
    Αν δεν έχεις, κακώς την έκανες τη μλκια αρχής εξαρχής.
    Όπως και να έχει, μιλάς με δικηγόρο
  4. όπως ειπε ο 3…
    και με τον πατερα σου…… μη παθει κανενα εγκεφαλικο ο ανθρωπος…..
  5. Να βγαλεις διπλωμα οπως και να χει …εκτος αν δεν εχεις σκοπο να ξανακαβαλησεις. Αλλα επειδη μαλλον θα το ξανακανεις μην γινεις αλλος ενας ταλιμπαν στο δρομο…Οσο για το δικαστηριο μην εισαι σιγουρος για τους 6-12 μηνες και με μια αναβολη που θα παρεις σε βλεπω να χεις ανεξαρτητων κυβικων διπλωμα…Ελλαδαρα……
  6. Ένα αρχαίο ελληνικό ρητό λέει. Don’t do the crime if you can’t do the time.
    Σε έχουν καλύψει οι από πάνω για το τι να κάνεις. Μην φας κανέναν άσχετο μόνο όσο οδηγείς παράνομα, εκεί δεν θα ξεμπλέξει το πράγμα απλά.
  7. +1000
    Γιατι ρε παλικαρι μου κυκλοφορεις χωρις διπλωμα….
    Γιατι δεν εβγαζες για 50αρι νωριτερα….
    Γιατι δεν ειπες στον πατερα σου οτι του κλεβεις το μηχανακι…μεγαλο παιδι εισαι…
    Ωρα να γινεις και υπευθυνο…..
  8. Ξεκινας μαθηματα χτες…..και ομολογας στον πατερα σου την αληθεια…
    πιο καλα να την μαθει απο σενα και οχι απο την αστυνομια!!!
  9. οπως σου ειπαν…λεφτα να’χεις και ολα λυνονται… βγαλε διπλωμα και μην οδηγεις περισσοτερα cc απ’οτι επιτρεπει το διπλωμα σου…
  10. “Όποιος οδηγεί αυτοκίνητο ή τρίτροχο όχημα ή μοτοσικλέτα χωρίς να έχει εκδοθεί νόμιμα στο όνομά του η κατάλληλη άδεια οδήγησης, σύμφωνα με όσα ορίζονται στο παρόν άρθρο, τιμωρείται με φυλάκιση από έναν (1) έως δώδεκα (12) μήνες και με χρηματική ποινή τουλάχιστον διακοσίων (200,00)ευρώ.”  Αν όντως καταδικασθείς σε ποινή φυλάκισης, είτε θα είναι με αναστολή είτε εξαγοράσιμη.  Μίλα με δικηγόρο και τον πατέρα σου.
  11. Δίωξη θα ασκηθεί (το δικαστήριο που λες) και εναντίον σου και εναντίον του πατέρα σου.
    Εσένα γιατί οδηγούσες χωρίς δίπλωμα και στον πατέρα σου γιατί σου έδωσε τη μηχανή αν και ήξερε ότι δεν είχες δίπλωμα. Κανονικά πρέπει να καταδικαστείτε και οι δύο.
    ΑΛΛΑ.
    Αν βγάλεις δίπλωμα και με τη κατάλληλη δικαιολογία και σωστή παρουσία στο δικαστήριο αθωώνεσαι για λόγους επιείκειας
    Να πας όμως να βγάλεις δίπλωμα ασυζητητί και να προσέχεις.
    Όχι για να μη σε γράψουν, αλλά για να μη κλαις εσύ ή οι δικοί σου …
  12. πιθανων να τη γλυτωσεις με αναστολη γιατι ειναι η 1η φορα (αλλα θα πληρωσεις τα δικαστικα εξοδα μαλλον), δεν ξερω σιγουρα. βγαλει το διπλωμα που μπορεις και μην οδηγας μηχανακι αν δε σε καλυπτει. δεν ειναι καθε μερα πασχα, μπορει πχ. να εμπλακεις σε ατυχημα και να μπλεξεις ασχημα. το τελευταιο που θα σε νοιαζει τοτε ειναι το δικαστηριο για κληση.
  13. Να πας εκτίσεις την ποινή που θα τσιμπήσεις το σκέφτηκες ? να μην πληρώνει ο πατέρας σου για τις χαζομάρες σου.. πεταμένα λεφτά
  14. Το πρόστιμο είναι 200 και κάτι άλλο από έγγραφα δεν είχες και μπήκαν στο ήμισυ συρρέοντα κι έγιναν 230.
    Εντός 10 ημερών σε ΕΛ.ΤΑ(ταχυδρομείο) θα πληρώσεις τα μισά. Αν παρέλθει το 10ήμερο πας σε ολόκληρο το ποσό για 2 μήνες και μετά πάνε στην Δ.Ο.Υ. σου.
    Τα παιδιά μίλησαν σωστά.Καταρχήν μίλα στον πατέρα σου και δέξου αδιαμαρτύρητα τις όποιες κυρώσεις.
    Η αντίδραση δεν έχει να κάνει μόνο με το τι έκανες αλλά και με το τι θα μπορούσες να πάθεις.Θα έχει δίκιο,είναι γονιός.Όταν γίνεις κι εσύ θα καταλάβεις. Ελπίζω να φόραγες τουλάχιστον κράνος.
    Το δικαστήριο θα δείξει επιείκεια,αναγνωρίζοντας τη «χαζομάρα» που κουβαλάμε/ούσαμε όλοι στην ηλικία σου.
    ..κι επειδή είσαι μικρός ακόμα,
    Μαγκιά δεν είναι να κάνεις την χαζομάρα και να την γλιτώνεις όπως πολύ κοιτάνε να κάνουν στην χώρα μας.
    Μαγκιά είναι να μην δίνεις δικαίωμα να σου προσάψει κάποιος το παραμικρό ή αν δώσεις να μάθεις από το λάθος σου και να μην το ξανακάνεις.
    Σοφός όποιος έμαθε από τα λάθη του..
    Σοφότερος όποιος έμαθε από τα λάθη των άλλων…
  15. Έλα συγκρατήσου μόνος σου γέρος άνθρωπος
    Ο γλυφάδας ρώτησε κάτι, απαντήσαμε, αν ξαναμπει ποτέ και τα δει έχει καλώς.
    Μη το μαμήσουμε στη νουθεσία και στο μπλα μπλα το πράμα, γιατί αν μη τι άλλο μάλλον μόνοι μας τα διαβάζουμε.
  16. Glyfada: Guys σας ευχαριστώ όλους για τον χρόνο σας,φυσικά και τα διάβασα όλα,δεν έκανα έτσι το post.
    Δυστυχώς δεν φορούσα κράνος αλλά ο κυρ μπάτσος που μου έκοψε την κλήση ήταν καλός και έγραψε ότι φορούσα.
  17. Προσωπική εμπειρία, πολύ πίσω στο χρόνο:
    17 ετών, παρέα με 3 φίλους, μένει το μηχανάκι από βενζίνη, νύχτα.
    Ψάχνοντας για κάτι να βάλουμε βενζίνη από τους άλλους, νάσου ο λεβέντης, οι άλλοι είχαν δίπλωμα, εγώ όχι….Κλήση.
    Μετά από δύο χρόνια δικάσιμος (έχω βγάλει δίπλωμα).
    Αθώος για το δίπλωμα, αλλά τσιμπάω 20 μέρες για ΘΟΡΥΒΟ.
    Λέω στη δικαστίνα, «μα αφού το μηχανάκι είχε μείνει από βενζίνη, πως έκανε θόρυβο?»
    Ακόμα θυμάμαι το ύφος της «Άκου να σου πω νεαρέ, το όργανο δεν ψεύδεται»
    Άλλες εποχές θα μου πείς …

Τώρα που τέλειωσαν οι αυτοκινητόδρομοι μήπως να φτιάχναμε και τα πεζοδρόμια;

Ετικέτες

Ακούμε συχνά οτι στην Ελλάδα δεν υπάρχουν δρόμοι, αλλά η αλήθεια είναι διαφορετική: η Ελλάδα έχει ένα από τα πυκνότερα δίκτυα αυτοκινητοδρόμων – αυτό που δεν έχει στην πραγματικότητα είναι πεζοδρόμια.

Εκτός από τις πολλές κακοτεχνίες, σπασμένες πλάκες καί άλλες τέτοιες παγίδες, η μεγαλύτερη έλλειψη που παρουσιάζουν τα πεζοδρόμια στην Ελλάδα είναι το ανεπαρκές πλάτος, συνέπεια της προτερααιότητας που έχει δοθεί στα αυτοκίνητα κατά την κατανομή του χωρου της πόλης. Αυτοί που πλήττονται περισσότερο από τις ανεπάρκειες των πεζοδρομίων είναι οι πιό αδυναμοι πεζοί, όπως τα άτομα με αναπηρίες, τα περισσότερα από τα οποία είναι θύματα τροχαίων συγκρούσεων ή παρασύρσεων. Η κατάσταση είναι τόσο άσχημη, ώστε κυριολεκτικά έχουν εξαφανιστεί από τους δρόμους. Έτσι γίνονται θύματα για δεύτερη φορά του αυτοκινητοκεντρικού μεταφορικού συστήματος, που αφού τους στέρησε τη σωματική τους ακεραιότητα, τους καταδικάζει στη συνέχεια σε ένα καθεστώς απάνθρωπου κοινωνικού αποκλεισμού. Οι υπόλοιποι πεζοί συχνά αναγκάζονται να περπατούν στο οδόστρωμα με κίνδυνο να σκοτωθούν ή να γίνουν και αυτοί ανάπηροι.
Η νομοθεσία για τα πεζοδρόμια στην Ελλάδα είναι διάσπαρτη σε διάφορα νομοθετήματα, ελλιπής και, στο βαθμό που υπάρχει, αντιεπιστημονική και ανεπαρκής για την προστασία της ζωής και των δικαιωμάτων κινητικότητας όλων. Συγκεκριμένα, το σχετικά πληρέστερο νομοθέτημα είναι η 52907/28.12.2009 απόφαση ΥΠΕΚΑ (ΦΕΚ 2621Β/2009) (ΕΔΩ).

Η απόφαση αυτή στηρίζεται στην υπόθεση οτι 70 εκατοστά ελεύθερο πλάτος διέλευσης πεζοδρομίου είναι επαρκής χώρος για την κίνηση των ανθρώπων με αναπηρικό αμαξίδιο (βλ. άρθρο 2 της απόφασης αυτής). Στην πραγματικότητα αυτό το πλάτος δεν αρκεί ούτε για να διασταυρωθούν δύο αρτιμελείς ενήλικες. Το πλάτος 1,50 μέτρο πεζοδρομίου ελεύθερου από εμπόδια, που σε όλο τον κόσμο αναγνωρίζεται ως το απόλυτο μίνιμουμ, η απόφαση αυτή το έχει αναγάγει στο μέγιστο και δεν προβλέπει τίποτε για πεζοδρόμια με μεγάλη κίνηση, όπως σε εμπορικούς δρομους. Ακόμα μεγαλύτερο πρόβλημα είναι οτι οι προδιαγραφές αυτές δεν επιβάλλονται, ούτε ελέγχονται από κανένα – ακόμα και τα 70 εκατοστά το παραπάνω νομοθέτημα δεν τα επιβάλλει, αλλά απλώς τα συνιστά (άρθρο 2). Οι διεθνείς προδιαγραφές (European Conference of Ministers of Transport, Improving transport for people with mobility handicaps, OECD 2000 (ΕΔΩ) επιβάλλουν ελεύθερο από εμπόδια πλάτος πεζοδρομίου τουλάχιστον 1,80-2,00 μέτρα και σε περιπτώσεις εμπορικών δρόμων ή πεζοδρομίων με μεγάλη κίνηση πεζών 3,00-3,50 μέτρα τουλάχιστον.

Το εξοργιστικότερο όμως είναι οτι και στις περιπτώσεις που ξοδεύονται χρήματα για τη βελτίωση, υποτίθεται, των πεζοδρομίων, αυτά καταλλήγουν στην κατασκευή και πάλι ανεπαρκών και ακατάλληλων για την προστασία των πεζών πεζοδρομίων. Μιά μικρή δειγματοληπτική έρευνα στα έργα που κατασκευάστηκαν τα τελευταία χρόνια μεσα από ευρωπαϊκά προγράμματα έδειξε οτι σπαταλήθηκαν μεγάλα ποσά σε έργα που απλώς καλωπίζουν, χωρίς να βελτιώνουν τα πεζοδρόμια, που παραμένουν ακατάλληλα για τη χρήση τους από άτομα με αναπηρίες, παραβιάζοντας, όχι μόνο την ελληνική, αλλά και την ευρωπαϊκή νομοθεσία, που απαιτεί τα έργα να μπορούν να χρησιμοποιηθούν από άτομα με αναπηρίες. Την έρευνα αυτή και ένα τυχαίο δείγμα των έργων μπορεί να το βρεί κανείς εδώ: http://enaspezos.gr/diafora/ee0.htm

Είναι καιρός να απαιτήσουμε πεζοδρόμια που να μπορούν να χρησιμοποιηθούν από όλους και να μπορούν να προστατεύσουν τη ζωή μας και τη σωματική μας ακεραιότητα. Εδώ: {http://enaspezos.gr/diafora/kataggelia.htm}   μπορείτε να βρείτε οδηγίες για το πώς είναι δυνατόν να κάνετε μία καταγγελία στις ευρωπαϊκή επιτροπή και να ζητήσετε σωστά πεζοδρόμια.

Ε.Ε.: Ξανά υπό αμφισβήτηση το ωράριο εργασίας των επαγγελματιών οδηγών.

Ετικέτες

Την Πέμπτη 18 Μαίου θα συζητηθεί στην ολομέλεια τιυ Ευρωπαικού Κοινοβουλίου Πρόταση Ψηφίσματος «σχετικά με τις οδικές μεταφορές στην Ευρωπαϊκή Ένωση  (2017/2545(RSP)» με εισηγήτρια εξ ονόματος της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού την Karima Delli. (Δείτε το ψήφισμα: ΕΔΩ).

Με το ψήφισμα αυτό επιχειρείται για τρίτη φορά να ψηφιστεί από την ολομέλεια η κατάργηση του ωραρίου των επαγγελματιών οδηγών. Η πρώτη προσπάθεια έγινε το Μαίο του 2009 αλλά το Κοινοβούλιο την καταψήφισε. Ακολούθησε δεύτερη προσπάθεια το 2013 που πάλι καταψηφίστηκε. Το θέμα επανέρχεται για τρίτη φορά σε μια πιο light διατύπωση στην παράγραφο 32 του ψηφίσματος:

«32.  καλεί την Επιτροπή και τα κράτη μέλη να αντιμετωπίσουν τα τρέχοντα θέματα πρακτικής εφαρμογής σχετικά με τους χρόνους οδήγησης και ανάπαυσης, π.χ. συνήθεις είναι οι περιπτώσεις κατά τις οποίες οδηγοί αναγκάζονται να αναπαυθούν για κάποιον αριθμό ωρών, παρ’ όλο που απέχουν μόνο λίγα χιλιόμετρα είτε από την έδρα βάσης τους είτε από τον τόπο κατοικίας τους· καλεί την Επιτροπή να λάβει το γεγονός αυτό υπόψη κατά την αναθεώρηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 561/2006, της 15 Μαρτίου 2006, για την εναρμόνιση ορισμένων κοινωνικών διατάξεων στον τομέα των οδικών μεταφορών.» 

Η διατύπωση αυτή αν ψηφιστεί θα σημαίνει την νομιμοποίηση της παραβατικής συμπεριφοράς που ιδιαίτερα στην Ελλάδα είναι ιδιαίτερα συχνή και με ολέθριες συνέπειες και φυσικά θα απαλλάξει τους ιδιοκτήτες από την υποχρέωση πρόσληψης δεύτερου οδηγού αν θέλουν να μη σταματά το όχημα τους.

Αυτά ενω ειναι γνωστό πως τα περισσότερα τροχαία σε αυτές τις κατηγορίες γίνονται πραγματικά λίγο πριν την άφιξη στον προορισμό και γενικά προς το τέλος της ώρας οδήγησης πριν την αναγκαστική ανάπαυση, λόγω κούρασης.

Εντύπωση προκαλεί η δυνατότητα του λόμπι των εταιριών μεταφορών να φέρνουν για τρίτη φορα σε ψήφιση το ίδιο θέμα. Να σημειώσουμε πως σχετική πρόταση να ξανασυζητηθεί στο Ευρωπαικό Κοινοβούλιο το θέμα της μη φορολόγησης του κράνους των μοτοσικλετιστών ως είδος πολυτελείας απερρίφθει διαδικαστικά διότι το Κοινοβούλιο είχε αποφανθεί περι αυτού και δεν επιτρεπόταν να ξανασυζητηθεί…

Να σημειώσουμε εδώ πώς πρόσφατα στο Ευρωπαικό Κοινοβούλιο πρόταση οι ευρωβουλευτές να δημοσιοποιούν υποχρεωτικά όλες τις συναντήσεις τους με του περίφημους λομπίστες που αποτελούν κράτος εν κράτει στην έδρα της Ευρωπαικής Ένωσης δεν συγκέντρωσε την απαιτούμενη πλειοψηφία (ΕΔΩ)

Το «όλο και πιο γρήγορα» δεν είναι ποτέ αρκετό.

Ετικέτες

 Δημοσθένης Παπαδάτος – Αναγνωστόπουλος,                            SOS  Τροχαία Εγκλήματα – Θεσσαλονίκη.

 

Ποιός είναι αρμόδιος για τη Ζωή;                                                               απο το alterthess.gr                    

Η συναυλία που οργάνωσε την Κυριακή στο ΑΠΘ ο Πολιτιστικός Σύλλογος της Ιερισσού, ήταν  η τελευταία από τις εκδηλώσεις που έγιναν  στη Θεσσαλονίκη για την οδική ασφάλεια. «Αυτά», θα πει κανείς, «είναι αρμοδιότητα της τροχαίας και των συγκοινωνιολόγων». Είναι όμως και των ανθρώπων που κινδύνεψαν ή μπορεί να κινδυνεύσουν, που έχασαν ή που κόντεψαν να χάσουν τους αγαπημένους τους. Aυτό πήγε να γίνει με τη Μαρία και το Νίκο στην Ιερισσό. Kαι για τα παιδιά αυτά έγινε η συναυλία της Κυριακής.

Η συγκίνηση για τα θύματα των τροχαίων περνάει κάποια στιγμή. Και μαζί της φεύγει και η διάθεση να αντιμετωπιστεί συγκεκριμένα ένα πρόβλημα. Γι’ αυτό μου φαίνεται συνήθως άγονη η επιχειρηματολογία που στηρίζεται στα θύματα – κι ακόμα περισσότερο, στην απαρίθμηση τραυματιών ή νεκρών. Όμως μέσα σε 15 χρόνια, λένε οι «αρμόδιοι», έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία 22.397 άνθρωποι· και μόνο πέρσι, 752. Αυτός ο ακήρυχτος εμφύλιος είναι από μόνος του ένα επιχείρημα – και σίγουρα ένα επιχείρημα πιο πειστικό από την εξήγηση της «κακιάς στιγμής».
Προφανώς, για όσους έχουν ανθρώπους που τραυματίστηκαν ή σκοτώθηκαν σε αυτό τον εμφύλιο, το πρόβλημα είναι αυτή η στιγμή, που έχει ονόματα (του φταίχτη και του θύματος), και πολύ, πάρα πολύ πόνο· δεν θα μπορούσε να συμβαίνει αλλιώς. Αν όμως πάρουμε μια απόσταση από τα πρόσωπα και τα συναισθήματα, αν πάμε στους «ψυχρούς» αριθμούς, θα δούμε πως, μέσα σε μία μόλις χρονιά, το 2015, οι συντριπτικά περισσότερες από τις «πράξεις» αυτού του εμφυλίου –πάνω από 173.000 παραβάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας– ήταν παραβάσεις που αφορούσαν την ταχύτητα. Το θέμα, λοιπόν, δεν είναι της στιγμής, της εξαιρετικής κατάστασης. Ούτε μόνο των άμεσα εμπλεκόμενων.

Μήπως τότε φταίει η «έλλειψη παιδείας»; Έχει μια αλήθεια αυτό, κρίνοντας τουλάχιστον από τη μεταστροφή ανθρώπων που προκάλεσαν τροχαία – και που υποχρεώθηκαν, εκ των υστέρων έστω, σε «μαθήματα» οδικής συμπεριφοράς. Όμως το επιχείρημα, ότι «όλα» είναι θέμα παιδείας, κι ότι στην Ελλάδα η παιδεία αυτή απουσιάζει μέχρι θανάτου, έχει ένα όριο. Όσες και όσοι πιάνονται να ξεπερνούν τα όρια, είναι άνθρωποι γενικά μορφωμένοι. Εκπαιδεύτηκαν σε σχολές οδηγών, πήραν δίπλωμα δίνοντας εξετάσεις, άκουσαν ξανά και ξανά στις ειδήσεις για τροχαία, κι έχουν φίλους ή συγγενείς που συμμετείχαν σε τέτοια, ως θύτες ή ως θύματα. Τουλάχιστον δε σε γενικές γραμμές, είναι άνθρωποι που μετέχουν της κοινής λογικής: ξέρουν ότι η επικίνδυνη οδήγηση θέτει σε κίνδυνο τον εαυτό σου πρώτα, και προφανώς και τους άλλους. Και το ίδιο γνωρίζουμε, λόγου χάρη, κι όσοι καπνίζουμε: καιρό τώρα κρατάμε πακέτα με κραυγαλέες εικονογραφήσεις των κινδύνων και κάθε λογής προειδοποιήσεις, στηριγμένες σε επιστημονικές έρευνες. Αυτή η «παιδεία», όμως, η γνώση τέλος πάντων των κινδύνων και η πρόσβαση στην επιχειρηματολογία των ειδικών, στην καθημερινότητα επιδρά ελάχιστα: άλλα ξέρουμε, άλλα κάνουμε.

Όσο ανορθολογική κι αν μοιάζει αυτή η μαζική παραγνώριση εγνωσμένων κινδύνων, δεν είναι αδύνατο να εξηγηθεί ορθολογικά. Αν στους δρόμους μαίνεται ένας πόλεμος, κάθε πόλεμος είναι «πολιτική με άλλα μέσα»: μια παθολογική κατάσταση, ακατανόητη έξω από «κανονικές», αυτονόητες και «ειρηνικές» καθημερινές σχέσεις. Το θέμα, λοιπόν, με τον τροχαίο «εμφύλιο» είναι ακριβώς αυτή η πολιτική: οι σχέσεις δύναμης που οδηγούν από κοινού στον πόλεμο στους δρόμους, κάθε μέρα, εδώ και χρόνια. Αυτές είναι το βασικό, αν είναι να πάμε από το σύμπτωμα στην αιτία, ή τουλάχιστον ένα βήμα πέρα από τη συγκίνηση για τα θύματα, ώστε να δούμε πώς δεν θα υπάρχουν θύματα.

Αν η ταχύτητα είναι το βασικό σε τόσες χιλιάδες παραβάσεις και «κακές στιγμές» που αφαιρούν ή καθηλώνουν ζωές, αυτό που κρίνεται στην ταχύτητα είναι ο χρόνος: η επιθυμία να τον ελέγξεις, να τον μειώσεις στο ελάχιστο δυνατό, να κερδίσεις από αυτόν όσο γίνεται περισσότερο. Έχει χάρη το γοργόν. Κι ένα σωρό μέσα εξοικονόμησης χρόνου, από το e-mail και το κινητό μέχρι το αυτοκίνητο, είναι μέσα χωρίς τα οποία δεν μπορούμε πια να σκεφτούμε την καθημερινή ζωή. Αλλά γιατί το ιδανικό της ταχύτητας μπορεί να γίνει μέσο απειλής, αντί βελτίωσης, της ζωής, δεν μπορεί να εξηγηθεί ξεχωριστά από το γεγονός ότι ελέγχουμε τη ζωή και το χρόνο της όλο και λιγότερο. Επιταχύνοντας, προσπαθούμε να ελέγξουμε κάτι που είναι όλο και λιγότερο δικό μας, στη δική μας διάθεση. Και κάνοντας όλο και πιο γρήγορα, η απαίτηση για ακόμα περισσότερη ταχύτητα δείχνει ότι το εκάστοτε «γρήγορα» δεν είναι ποτέ αρκετό. 

Ο κοινός νους βλέπει στο κυνήγι του χρόνου το συνώνυμο του χρήματος, και στο χρήμα, το άλλο όνομα της δύναμης. Αυτή, νομίζω, είναι μια αφετηρία για να κατανοηθεί το πρόβλημα. Τα «ατυχήματα», σημειώνει η Καθημερινή, με αφορμή την Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας, συμβαίνουν πια κυρίως μέσα στην πόλη. Κι η πόλη, λέει από τον περασμένο αιώνα ο Γκεοργκ Ζίμελ –κάποιος που δεν ασχολήθηκε όσο ο Μαρξ με την ελαχιστοποίηση του χρόνου της παραγωγής και της κυκλοφορίας του κεφαλαίου– είναι «η έδρα της κυκλοφορίας του χρήματος».

Σκεφτόμαστε τα τροχαία στις μεγάλες εθνικές οδούς, όταν το πρόβλημα είναι καιρό τώρα στην «έδρα του χρήματος». Και τα σκεφτόμαστε σαν οι χρήστες των δρόμων της πόλης να είναι όλοι το ίδιο: γενικώς διεκδικητές χρόνου, αορίστως οδηγοί και πεζοί. Σα να μην υπάρχουν, δηλαδή, σχέσεις άνισων, που επιβάλλουν ως λογικό να βιαζόμαστε σαν τρελοί. Ο δρόμος όμως στην πόλη είναι τόπος που διασχίζουν καθημερινά άνισοι: Ιδιοκτήτες ακριβών οχημάτων που θεωρούν την ταχύτητα ελευθερία και την ελευθερία έλλειψη ορίου – και πεζοί που επίσης βιάζονται, αλλά δεν μπορούν να επιβάλουν στο δρόμο τον όγκο και τον δικό τους ρυθμό. Υπάλληλοι που φοβούνται τις συνέπειες της καθυστερημένης άφιξης στη δουλειά και «ντελιβεράδες» που κάνουν δικό τους το άγχος του αφεντικού για το χρόνο που είναι χρήμα. Άνδρες που θεωρούν την αντικανονική συμπεριφορά ένδειξη ισχύος, και γυναίκες που πρέπει να αποδείξουν ότι ο δρόμος ανήκει και σε αυτές. Νέοι που θεωρούν ντροπή να οδηγούν σαν «Ν», και άλλοι που βλέπουν το αμάξι σαν αξεσουάρ ενός λαϊκού σπορ, άρα την ταχύτητα σαν αλληγορία των σωματικών τους ορίων, και την επιτάχυνση μέσο αύξησης της αδρεναλίνης: ό,τι δηλαδή επικυρώνει την «αυτονομία» και την ενηλικίωση – και ό,τι σίγουρα δεν κάνουν τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Διαφορετικές περιπτώσεις, ίδιο ζήτημα: ο έλεγχος του χρόνου αρχικά, η αίσθηση της δύναμης σε τελική ανάλυση. Αλλά με την επιτάχυνση στο δρόμο, συμβαίνει ό,τι και με τα άλλα εργαλεία εξοικονόμησης χρόνου. Κανείς δεν φανταζόταν, λέει ο Τόμας Έρικσεν στην Τυραννία της στιγμής, ότι θα περιόριζαν τόσο τον διαθέσιμο χρόνο – και στην περίπτωση του αυτοκινήτου, ότι θα απειλούσαν, αντί να βελτιώνουν, τη ζωή.

Αφού θεωρητικά είμαστε καλωδιωμένοι 24 ώρες το εικοσιτετράωρο, γράφει ο Έρικσεν, πρέπει να αγωνιστούμε για το δικαίωμα να μην είμαστε διαθέσιμοι: για το δικαίωμα να ζούμε και να σκεπτόμαστε πιο αργά. Αλλά το δικαίωμα του «πιο αργά» αφορά κατεξοχήν και την κίνηση μέσα στην πόλη. Δεν ανήκει στα κλασικά εργατικά δικαιώματα, για τα οποία δίνουν μάχες τα εργατικά συνδικάτα και τα κόμματα της Αριστεράς. Όμως η μάχη για το χρόνο και η αντίληψη τού όσο πιο γρήγορα τόσο πιο καλά, είναι θεμελιώδης για την πολιτική του κεφαλαίου πάνω στην εργατική δύναμη, και τελικά στη ζωή: Το «πιο αργά» είναι δικαίωμα ανήκουστο για την επιχείρηση, μικρή ή μεγάλη, που στηρίζει την κερδοφορία της στο «γρηγορότερα»: στην ταχύτερη κυκλοφορία, στον εκμηδενισμό της απόστασης από το σημείο της παραγωγής σε αυτό της κατανάλωσης. Είναι, επίσης, δικαίωμα σκανδαλώδες για την κρατική γραφειοκρατία, που ακολουθεί και διευκολύνει τους ρυθμούς της αγοράς, είτε με την ταχύτητα επιβάλλει πιο αποτελεσματικά την εσωτερική ιεραρχία.

Για μια ορισμένη αντίληψη, το ζήτημα της ταχύτητας, και γενικότερα της ζωής μέσα στην πόλη, είναι ανάμεσα στις λεγόμενες «μεταϋλιστικές» ευαισθησίες: αυτές με τις οποίες ασχολούμαστε όταν έχουμε λυμένα τα άλλα, τα πιο βασικά. Είναι, όμως, βασικό τίνος είναι ο χρόνος μας, και ποιος είναι «αρμόδιος» γι’ αυτόν – ιδίως όταν, από την «αρμοδιότητα» αυτή, εξαρτάται ή απειλείται η ζωή. Είναι μάλλον παράλογο να θεωρούμε της αρμοδιότητάς μας τα μνημόνια, το νόμισμα ή την κρατική καταστολή – όχι όμως και την επιβολή του χρόνου του κεφαλαίου πάνω στη ζωή. Υπάρχει πιο χαρακτηριστικό υπόδειγμα εξουσίας από την «εργαλειοθήκη» αυτού που λέμε βιοπολιτική;

Οταν έγινε το τροχαίο φώναξα «μαμαααα»…

Ετικέτες

Οταν έγινε το τροχαίο φώναξα <<μαμαααα>> κι εκείνη το άκουσε, ξύπνησε μες τη νύχτα.

Ανατριχιάζω και δακρύζω κάθε που το σκέφτομαι!
Χρόνια πολλά σε όλες τις μανούλες του κόσμου!
Μα η μαμά μου είναι η καλύτερη!
Σε αγαπάω μαμά!
                                                                                                                           No automatic alt text available.

Απο το facebook της αγαπημένης μας Filiz Kantouchar από την Ξάνθη. Λόγια και ζωγραφική δικά της. Για τη μαμά της ΝΕΛΛΗ.

 

Κυριακή 14 Μαίου 12.30μμ, Αθήνα, Πατησίων & Τροίας: ΣΤΑΣΗ ΖΩΗΣ

Ετικέτες

ΚΑΛΕΣΜΑ ΣΕ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ

Την Κυριακή 14 Μαίου στις 12.30 θα συναντηθούμε Πατησίων και Τροίας εκεί που η 10η πανελλαδική Ποδηλατοπορεία θα κανει μια ΣΤΑΣΗ ΖΩΗΣ.

Εκει που τον Ιούλιο του 2012 μια μητέρα με τα επτάχρονα δίδυμα παιδιά της ενω βάδιζαν προς το σχολείο κτυπήθηκαν μέσα στη διάβαση απο οδηγό μηχανής μεγάλου κυβισμου, επαγγελματία οπλίτη, χωρις άδεια οδηγησης, που παραβίασε το Κόκκινο τρέχοντας με ιλιγγιώδη ταχύτητα τους τραυμάτισε βαρύτατα και τους τρεις και τους εγκατέλειψε.

Πέντε χρόνια μετά και ενω το ένα απο τα παιδιά έχει πλεον πιστοποιημένη αναπηρία 90% και όλη η οικογένεια αντιμετωπίζει τρομερά προβλήματα, το Αναθεωρητικό Ναυτοδικείο καταδίκασε το δράστη σε πέντε χρόνια με αναστολή και του επέστρεψε οριστικά την μηχανή -οργανο του εγκλήματος. Είχε λένε “πρότερο έντιμο βίο”: απλά οδηγούσε κάποια χρόνια χωρις άδεια…

Μ αυτη την απόφαση αποσοβήθηκε οριστικά   κίνδυνος να μη του ανανεωθεί η θητεία…Στο μεταξύ έβγαλε και άδεια οδήγησης….

Πέντε χρόνια μετα: η εγκατάλειψη θυμάτων τροχαίων έχει γίνει σχεδόν καθημερινό φαινόμενο.

Ο δημόσιος χώρος θεωρείται ιδιοκτησία των κατόχων μηχανοκινήτων που επεκτείνονται με χωροκατακτητικές διαθέσεις. Χωρίς σεβασμό στους άλλους χρήστες, ιδιαίτερα του πιο “αδύναμους” (πεζους ποδηλάτες κλπ) μη αρκούμενα στον έλεγχο του δρόμου αλλά καταπατώντας πεζοδρόμια, πεζόδρομους, ποδηλατόδρομους (αυτους τους ελάχιστους) ακόμα και τις διαβάσεις πεζών περνώντας με κόκκινο.

Καλούμε  όλους όσους δεν θέλουν να παραμένουν πια παθητικοί θεατές των φόνων και των τραυματισμών που καθημερινά πραγματοποιούνται στην άσφαλτο, όλους όσους αρνούνται να αποδεχτούν το καθεστώς ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΗΣ ΑΜΝΗΣΤΕΥΣΗ ΤΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΕΓΚΛΗΜΑΤΩΝ που ισχύει επί δεκαετίες στη χώρα μας, όλους όσους δεν αποδέχονται ότι το χειρότερο απ όλα τα εγκλήματα, η εγκατάλειψη θύματος αποτελεί πλημμέλημα…  να συναντηθούμε εκεί.

ΣΤΑΣΗ ΖΩΗΣ Πατησίων & Τροίας Κυριακή 14 Μαίου 12.30μμ

Απέναντι στην κατανόηση και την θαλπωρή με την οποία αντιμετωπίζονται απο τις αρχές οι δράστες, να εκφράσουμε τη Αλληλεγγύη μας στα θύματα!

Χωρίς Δικαιοσύνη δεν θα υπάρξει Ειρήνη στους Δρόμους!

  SOS Τροχαία Εγκλήματα 

  Στη συγκεντρωση καλουν και οι Μαμαδες στο Δρόμο και η Κινηση ΠΕΖΗ.

Δείτε αυτόπτη μάρτυρα να μιλάει αμέσως μετά το συμβάν στο NEWSIT

4η Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας.                                                                               Χαμηλώνουμε Ταχύτητες- Σώζουμε Ζωές

Φόνος και εγκατάλειψη μέρα μεσημέρι στη Λεωφόρο Αλεξάνδρας…

Ετικέτες

ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ ΜΑΡΤΥΡΩΝ

ΣΑΒΒΑΤΟ 6 ΜΑΊΟΥ 13.30 ΑΘΗΝΑ Λ. ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ 170 ΡΕΥΜΑ ΑΝΟΔΟΥ (ΥΨΟΣ ΑΓΙΟΥ ΣΑΒΒΑ- ΤΡΑΠΕΖΑΣ ΠΕΙΡΑΙΩΣ)

ΘΑΝΑΤΗΦΟΡΟ ΤΡΟΧΑΙΟ & ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΗ 

Ο 48χρονος μοτοσικλετιστής Κωνσταντίνος Φραζέλας πατέρας δύο παιδιών, ηλικίας 24 και 16 ετών. δολοφονήθηκε απο οδηγό MERCENTES, σκούρου χρώματος, που βγήκε με όπισθεν από υπόγειο χώρο στάθμευσης τον κτύπησε και στη συνέχεια τον εγκατέλειψε.

Η ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΑΝΑΖΗΤΕΙ ΜΑΡΤΥΡΕΣ: εδω

ΓΑΔΑ - ΦΡΑΖΕΛΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ - ΤΡΟΧΑΙΟ ΔΥΣΤΥΧΗΜΑ

Σχετική ανακοίνωση της Τροχαίας, που σε αντίθεση με την οικογένεια αναφέρει ότι το συμβάν έγινε την Κυριακή: ΕΔΩ 

Εβδομάδα Οδικής ασφάλειας: εκδηλώσεις για τον περιορισμό της ταχύτητας.

Ετικέτες

Μέσα σε κλίμα γενικής αδιαφορίας και παντελούς έλλειψης ενασχόλησης με το θέμα από τους υποτιθέμενους αρμόδιους κρατικούς φορείς και τους αυτόκλητους «ειδικούς» ξεκινά αύριο η 4η Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας που οργανώνει ο ΟΗΕ σε συνεργασία με τον Π.Ο.Υγείας, που είναι επικεντρωμένη στον περιορισμό της ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ.

Τέσσερις σημαντικές εκδηλώσεις πραγματοποιούνται την Τεταρτη 10 Μαίου στην Αθήνα την Θεσσαλονίκη και την Αλεξανδρούπολη από τον SOS Τροχαία Εγκλήματα και στη Ρόδο αποτην ΕΥΘΥΤΑ.  Ποικίλες εκδηλώσεις θα υπάρξουν και τις υπόλοιπες ημέρες.  Εβδομαδιαίες σχετικές δράσεις  πραγματοποιήσει και η Τροχαία Χίου. Στο κλείσιμο της Εβδομάδας πραγματοποιείται η 10η Πανελλαδική ποδηλατοπορεία. 

10 Μαίου Τετάρτη

Αθήνα: Art Garage, Σολωμού 13, 3ος όροφος στις 6και 30μμ

Χαμηλώνουμε ταχύτητες/Σώζουμε Ζωές

Διοργάνωση: SOS Tροχαία Εγκλήματα

Νικόλας Χρηστάκης, καθηγητής Κοινωνικής Ψυχολογίας, Τμ. Επικοινωνίας & Μ.Μ.Ε  ΕΚΠΑ

Αλεκος Κρητικός, πολιτικος μηχανικός, γραμματέας SOS Τροχαία Εγκλήματα

Τάσος Μαρκουίζος (Ιαβέρης)

Νίκος Σμαίλης, χειρουργός, ΕΚΑΒ

έχουν προσκληθεί για να παρέμβουν οι συλλογικότητες Σκασιαρχείο, Μαμάδες στο Δρόμο, Ποδηλάτες κα

Θεσσαλονίκη: 7:00 μ.μ., στο Κτίριο της Αρχιτεκτονικής (Αγγελάκη 13).

Χαμηλώνουμε ταχύτητες – Σώζουμε Ζωές.

Διοργάνωση: SOS Tροχαία Εγκλήματα & Εργαστήριο Πρωτοβάθμιας Φροντίδας Υγείας, Γενικής Ιατρικής και Έρευνας Υπηρεσιών Υγείας της Ιατρικής ΑΠΘ.
Εισηγητές:
* Εύα Μπαμπαλώνα, SOS Τροχαία Εγκλήματα
* Αλέξης Μπένος, Καθηγητής Κοινωνικής Ιατρικής ΑΠΘ
* Αντώνης Καράγιωργας, Βιοχημικός, Πρόεδρος της Ενωσης για τα Δικαιώματα των Πεζών
* Γεώργιος Σουρβίνος,  Διευθυντής της Τροχαίας Θεσσαλονίκης
* Δημήτριος Ναλμπάντης, Δρ. Συγκοινωνιολογίας – ΕΔΠ Πολυτεχνείου ΑΠΘ
* Δημήτρης Αντωνίου, φυσικός – ερευνητής τροχαίων ατυχημάτων
Αλεξανδρούπολη: Αίθουσα προβολών, Δημοτικής Βιβλιοθήκης, 7μμ

Διοργάνωση: SOS Tροχαία Εγκλήματα

Προβολή του ντοκιμαντέρ “Πεταλούδες στην Ασφαλτο” που παρουσιάστηκε στην Δημόσια Τηλεόραση στις 20 Νοέμβρη 2016 – Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης των Θυμάτων Τροχαίων Συγκρούσεων.  Μια παραγωγή της ΕΡΤ, σε συνεργασία με τον SOS Τροχαία Εγκλήμτα. Επιμέλεια: Μαριλένα Κατσίμη, σκηνοθεσία: Έλενα Λαλοπούλου.

Ρόδος: στις 18:30 στο Mediterranean Hotel “Οδική Ασφάλεια: Δικαιοσύνη-Πολιτισμός-Πολιτεία-Πολίτες. Σώζουμε Ζωές”

Διοργάνωση ΕΥΘΥΤΑ
Εισηγητές:
α) Κτιστάκης Γ. Εισαγγελέας Εφετών Δωδεκανήσου, « Οδική Ασφάλεια-Απόδοση Δικαιοσύνης»
β) Ανδριωτάκης Μανώλης , Δημοσιογράφος-Συγγραφέας
« Η συμβολή των Μ.Μ.Ε στη μείωση των τροχαίων συγκρούσεων-προβολή ντοκιμαντέρ »
γ) Ουρσουζίδης Γ., Βουλευτής, πρόεδρος Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής.
«Η εμπειρία από τις εργασίες της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής”.
δ) Κορδολαίμης Α. Αντιστράτηγος εα. Πρώην Δ/ντής Τροχαίας Αρχηγείου ΕΛΑΣ
«Η συμβολή της Τροχαίας στη μείωση των τροχαίων συγκρούσεων-Ταχύτητα»Image may contain: text

 Παρασκευή 12 Μαίου στις 12 αμφιθέατρο ΥΠΠΟ.

Εκδήλωση του Ενιαίου συλλόγου εργαζομένων Υπουργειου Πολιτισμού

Εισηγητές: Γιώργος Κουβίδη, πρόεδρος SOS Τροχαία Εγκλήματα και Εκπρόσωπος της Τροχαίας.

 Κυριακή 14 Μαΐου

Σ όλες τις μεγάλες πόλεις

10η πανελλαδική Ποδηλάτοπορεία: Προτεραιότητα στο Ποδήλατο.

Θεσσαλονίκη, στις 8:00 μ.μ. Αίθουσα Τελετών ΑΠΘ,

 Ο Σύλλογος SOS Tροχαία Εγκλήματα υποστηρίζει τη συναυλία που διοργανώνει ο Πολιτιστικός Σύλλογος Ιερισσού «Ο Κλειγένης». Η συναυλία γίνεται για τη Μαρία Κ. και το Νίκο Κ., θύματα τροχαίων. Διοργανώνεται υπό την αιγίδα του Αριστοτελείου Πνευματικού Κέντρου του Δήμου Αριστοτέλη και υποστηρίζεται από την Επιτροπή Κοινωνικής Πολιτικής και Υγείας του ΑΠΘ.  Είσοδος 10 ευρώ.
Συμμετέχουν:
* Δημήτρης Ζερβουδάκης
* Χορωδία Πολιτιστικού Συλλόγου Ιερισσού «Ο Κλειγένης»
* Χορωδία Δήμου Βόλβης
(μαέστρος: Σταύρος Καραμάνης)

Εκδηλώσεις θα πραγματοποιήσει και η Τροχαία Χίου.                                                 

Αναλυτικα σε σχέση με την Ταχύτητα: ΕΔΩ