Αμμουδάρα Ηρακλείου: 30km/h όριο ταχύτητας ΤΩΡΑ!!!

Ετικέτες

Παρασκευή 23 Ιουλίου, βράδυ στην Αμμουδάρα: ανήλικος οδηγός ΙΧ στο οποίο επέβαιναν τέσσερις 17χρονοι έχασε τον έλεγχο με αποτέλεσμα την εκτροπή του οχήματος το οποίο αφού γκρέμισε μια κολόνα της ΔΕΗ προσέκρουσε σε τοίχο. Και οι τέσσερις επιβαίνοντες μεταφέρθηκαν στο νοσοκομείο όπου την επόμενη ημέρα εξακολουθούσε να νοσηλεύεται ο ένας (ΕΔΩ).

Τρίτη 27 Ιουλίου, ξημερώματα στην Αμμουδάρα: 26χρονος οδηγός μηχανής έχασε τον έλεγχο της με αποτέλεσμα την πρόσκρουση της σε δένδρο και δυστυχώς τον θάνατο του νεαρού οδηγού.(ΕΔΩ)

Ένας νεκρός και τέσσερις τραυματίες σε πέντε μέρες σε δύο συγκρούσεις χωρίς εμπλοκή άλλων οχημάτων στην Αμμουδάρα. Αυτά απ όσα μαθαίνουμε από τα ΜΜΕ γιατί ουσιαστικές «λεπτομέρειες» δεν θα δημοσιοποιηθούν ποτέ. Προφανώς από την σφοδρότητα των συγκρούσεων και τα αποτελέσματα τους η μεγάλη ταχύτητα είναι δεδομένη. Τι άλλο; Μόνο η δικογραφία θα το ξέρει…

Φυσικά αυτά τα δυο διαδοχικά συμβάντα δεν είναι τα μοναδικά στην Αμμουδάρα.

Οι κάτοικοι, οι επισκέπτες ακόμα και οι περαστικοί από την περιοχή μπορούν να πουν πολλά για την υψηλή επικινδυνότητα στο οδικό δίκτυο της περιοχής.

Ας σημειώσουμε ότι μιλάμε για μια κατοικημένη περιοχή που ενώνει το Ηράκλειο με το Γάζι που στο μεγαλύτερο μέρος της ανήκει στο Δήμο Μαλεβιζίου.

Μια περιοχή που εκτός από περιοχή κατοικίας χιλιάδων ανθρώπων:

-αποτελεί παραθεριστικό κέντρο για χιλιάδες τουριστών, το πλησιέστερο στο Ηράκλειο (ενδεικτικός χάρτης από το booking με 50 συνεργαζόμενα μ αυτό ξενοδοχεία σ ένα μήκος 2-3 km).

Μέρος των συμβεβλημένων με το booking ξενοδοχείων στην Αμμουδάρα

-είναι ο πλησιέστερος, με ευκολότερη πρόσβαση στο Ηράκλειο τόπος για κολύμπι για χιλιάδες κατοίκων της ευρύτερης περιοχής.

-αποτελεί μέρος με αναρίθμητα καφέ, ταβέρνες, μπαρ και το μοναδικό εδώ και καιρό πολυσινεμά στο Ηράκλειο, μαζί με συναυλιακό χώρο όπου πραγματοποιούνται εκδηλώσεις με χιλιάδες κόσμο και συχνά εκδηλώσεις που έχουν σαν θεατές παιδιά.

-είναι περιοχή που γειτνιάζει με το Παγκρήτιο Στάδιο, τόπο πραγματοποίησης διαφόρων εκδηλώσεων, ημερήσιων (ποδοσφαιρικών) και νυχτερινών (συναυλιών) με χιλιάδες θεατές.

30km όριο Ταχύτητας ΤΩΡΑ!!!

Τα δύο τελευταία συμβάντα, πέραν της τραγικότητας της απώλειας ενός νέου παιδιού και του τραυματισμών των άλλων τεσσάρων αποτελούν σήμα κινδύνου που αναζητά εναγωνίως αποδέκτες.

Αν δεν υπάρξει ΑΜΕΣΗ ΑΠΑΝΤΗΣΗ δυστυχώς θα υπάρξει συνέχεια μετά τις προειδοποιητικές βολές της προηγούμενης εβδομάδας.

Είναι ανάγκη ΑΜΕΣΑ το όριο ταχύτητας στην ευρύτερη περιοχή από την έξοδο από την Παραλιακή προς το Παγκρήτιο Στάδιο, τη Λεωφόρο Α. Παπανδρέου και το σύνολο των δρόμων της περιοχής να περιοριστεί στα 30km/h όριο που περιορίζει δραστικά την πιθανότητα θανατηφόρου τροχαίου συμβάντος και σοβαρών τραυματισμών.

Παρά το γεγονός ότι η κυβέρνηση δεν έχει ακόμα φέρει (όπως έχει υποσχεθεί) στη Βουλή προς ψήφιση το όριο των 30km στις κατοικημένες περιοχές, υπάρχει σήμερα νομοθεσία που δίνει στους Δήμους τη δυνατότητα με αποφάσεις τους να θεσπίσουν αυτό το όριο για περιοχές και δρόμους.

Να σημειώσουμε ότι ο Δήμος Ηρακλείου έχει θεσπίσει το όριο των 30km για την περιοχή του ιστορικού κέντρου. Παρόμοιες αποφάσεις έχουν λάβει τον τελευταίο καιρό αρκετοί Δήμοι, όπως οί Δήμοι Ηλιούπολης, Αγίου Δημητρίου και Χαλανδρίου.

Καλούμε:

– το Δήμο Ηρακλείου (για το μικρό τμήμα που τον αφορά) και τον Δήμο Μαλεβιζίου να θεσπίσουν ΑΜΕΣΑ το όριο των 30km σαν ανώτατο όριο ταχύτητας στους δρόμους της περιοχής.

-την Περιφέρεια Κρήτης και την Διεύθυνση Τροχαίας να συνεργαστούν με τους Δήμους και να υποστηρίξουν έμπρακτα την επιτήρηση και την αποτροπή υπέρβασης του ορίου αυξάνοντας την επιτήρηση και εγκαθιστώντας κάθε πρόσφορο μέσο και χρηματοδοτώντας κάθε μέσο αποτροπής.

-πινακίδες σήμανσης, κάμερες καταγραφής ταχύτητας, αυξημένες περιπολίες, υπερυψωμένες χρωματισμένες διαβάσεις πεζών μπορούν να συνεισφέρουν τα μέγιστα και μάλιστα με μηδαμινό οικονομικό κόστος, να σώσουν ανθρώπινες ζωές και να κάνουν την περιοχή βιώσιμη και ασφαλή, ιδιαίτερα για τους πιο ευάλωτους (παιδιά, ηλικιωμένοι ΑμεΑ).

Στο Ηράκλειο υπάρχει από χρόνια η εμπειρία δύο υπερυψωμένων διαβάσεων στην παραλιακή στο ύψος του ιστορικού Μουσείου που αποτελούν και τις μόνες ουσιαστικά διαβάσεις όπου οι οδηγοί σέβονται την προτεραιότητα των πεζών. Υπάρχει επίσης η εμπειρία στο δρόμο μπροστά στο Πολιτιστικό Κέντρο όπου η θέσπιση του ορίου των 30km συνοδεύεται από στρώσιμο του δρόμου όχι με άσφαλτο αλλά με κυβόλιθους που λόγω κραδασμών δεν επιτρέπουν την ανάπτυξη ταχύτητας.

Αυτά τα δοκιμασμένα από χρόνια μέτρα στο Ηράκλειο πρέπει να εφαρμοστούν ΑΜΕΣΑ στην Αμμουδάρα (και όχι μόνο) για να σπάσουμε την αλυσίδα των συγκρούσεων των τραυματισμών και των θανάτων σε μια περιοχή πολύ υψηλής συγκέντρωσης ανθρώπων.

Τέλος αλλά όχι τελευταίο: είναι άμεση ανάγκη ο Δήμος Μαλεβιζίου να βρει ένα διαφορετικό τρόπο και τόπο τοποθέτησης των κάδων απορριμμάτων στην περιοχή.

Η τοποθέτηση τους μέσα στο οδόστρωμα ενός στενού δρόμου (Λεωφόρος Α. Παπανδρέου) και τα αυτοσχέδια προστατευτικά με πακτωμένες στο δρόμο σιδεριές, πέραν των προβλημάτων αισθητικής δημιουργούν πολλαπλούς κινδύνους γι αυτούς που κινούνται στο οδόστρωμα όσο και για κάποιον που για τον οποιοδήποτε λόγο θα προσκρούσει στα εν λόγω «προστατευτικά» που δεν υπακούουν σε κανένα κανονισμό ασφαλείας.

Θα περίμενε κανείς πως σε μια περιοχή με τόσο μεγάλο αριθμό τουριστικών επιχειρήσεων οι ίδιοι θάχαν ενδιαφερθεί για την δημιουργία χωνευτών – καταδυόμενων κάδων, πράγμα ιδιαίτερα εύκολο στους ακάλυπτους χώρους του τεράστιου αριθμού ξενοδοχείων κλπ. Όπως και νάχει ο Δήμος πρέπει να φροντίσει να λυθεί αυτό το πρόβλημα, που ο ίδιος δημιούργησε, στο ήδη τρομερά επιβαρυμένο οδικό δίκτυο.

Ηράκλειο 1/8/2021

Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

αυθαίρετες επικίνδυνες κατασκευές εντός του οδοστρώματος από ….τον Δήμο

Αμμουδάρα: Κάτοικοι της περιοχής μιλούν στο ΚΡΗΤΗTV

Σύσκεψη SOS Τροχαία Εγκλήματα με την Έλενα Κουντουρά για την Οδική Ασφάλεια

Ετικέτες

Στις 18/6/2021 ψηφίστηκε στη επιτροπή Μεταφορών και τουρισμού του Ευρωπαικού Κοινοβουλίου η έκθεση που αφορά στην πολιτική της Ευρωπαικής Ένωσης για την Οδική Ασφάλεια στη δεκαετία 2021 -2030.  Εισηγήτρια της Έκθεσης που έγινε δεκτή με μεγάλη πλειοψηφία ήταν η Ελληνίδα ευρωβουλευτής Έλενα Κουντουρά (ΣΥΡΙΖΑ).

Σε σχέση με την μέχρι σήμερα ευρωπαική πολιτική για την οδική ασφάλεια η έκθεση κάνει κατά τη γνώμη μας μερικά αποφασιστικά βήματα μπροστά. Πρώτα απ όλα στο αίτημα για τη θέσπιση του ορίου των 30km στις κατοικημένες περιοχές και ταυτόχρονα στην ανάγκη μηδενικής ανοχής στη χρήση αλκοόλ και ουσιών από τους οδηγούς. Ολόκληρη η έκθεση (στα αγγλικά) μπορείτε να τη δείτε ΕΔΩ.

Το φθινόπωρο η έκθεση θα έρθει προς ψήφιση στην ολομέλεια του Ευρωπαικού Κοινοβουλίου. Αν η έκθεση ψηφιστεί ως έχει θα περιλαμβάνει αρκετά σημεία πάνω στα οποία οι οργανώσεις που αγωνίζονται για την υπεράσπιση των θυμάτων των τροχαίων, όσοι αγωνίζονται για την οδική ασφάλεια και ιδιαίτερα οι ευάλωτοι χρήστες του οδικού δικτύου  θα μπορούν να στηριχτούν για να γίνουν πιο αποτελεσματικοί.

O SOS Τροχαία Εγκλήματα, εκπροσωπούμενος απο τον Γιώργο Κουβίδη τον Αλέξη Μπένο και την Άννα Ευαγγελινού στις 19/7 είχε μια αναλυτική διαδικτυακή συζήτηση με την κα Κουντουρά, τους συνεργάτες της και τον βουλευτή Θ. Δρίτσα, μέλος τη Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας του ελληνικού κοινοβουλίου στην οποία εξέθεσε τον προβληματισμό του για τη συνολική πολιτική που ακολουθεί η ΕΕ και βέβαια ιδιαίτερα η χώρα μας σε σχέση με την οδική ασφάλεια. Η συζήτηση υπήρξε ιδιαίτερα ουσιαστική και πιστεύουμε θα αποτελέσει την αφετηρία για πιο γόνιμες παρεμβάσεις.

Έχουμε αναφερθεί επανειλημμένα κριτικά στην αδιέξοδη ευρωπαική πολιτική οδικής ασφάλειας με την ανα δεκαετία υιοθέτηση του στόχου «50% μείωση των θυμάτων» που ουδέποτε επιτυγχάνεται, την ψευδεπίγραφη υιοθέτηση  του Οράματος Μηδέν για το …2050, την μη δεσμευτικότητα των αποφάσεων για τα κράτη μέλη και πολλά άλλα. Παρόλο που όλα αυτά εξακολουθούν να ισχύουν η άποψη μας είναι πώς η έκθεση έχει σημαντικά θετικά στοιχεία που ελπίζουμε να μην αναιρεθούν στην ολομέλεια και να μην καταργηθούν μέσα από την μη δεσμευτικότητα των κρατών μελών.

Εντύπωση προκαλεί το γεγονός πως στην χώρα μας η έκθεση μέχρι σήμερα έχει γνωρίσει ελάχιστη δημοσιότητα, σε μια περίοδο που οι νεκροί και οι σοβαρά τραυματίες αυξάνονται καθημερινά στους ελληνικούς δρόμους σηματοδοτώντας την επάνοδο μας στην «κανονικότητα»…

Απο το γραφείο της κας Κουντουρά εκδόθηκε το παρακάτω ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

 26.7.2021

Σύσκεψη Κουντουρά με το Σύλλογο SOS Τροχαία Εγκλήματα με αφορμή την Έκθεση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για την οδική ασφάλεια έως το 2030

Η έκθεση που κατάρτισε η Ευρωβουλευτής Έλενα Κουντουρά ως εισηγήτρια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για τη «Στρατηγική της ΕΕ στην Οδική Ασφάλεια 2021-2030» αποτέλεσε αντικείμενο διαδικτυακής ενημέρωσης σε σύσκεψη που είχε η Ευρωβουλευτής με τους εκπροσώπους του Συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα.

Στη σύσκεψη συμμετείχε ο  Γιώργος Κουβίδης ιατρός και πρόεδρος του Συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα, ο Αλέξης Μπένος,  καθηγητής Υγιεινής, Κοινωνικής Ιατρικής και Πρωτοβάθμιας Φροντίδας Υγείας του ΑΠΘ, και η Άννα Ευαγγελινού, πρώην αρχισυντάκτης του περιοδικού «Αναπηρία Τώρα», συνεργάτης του συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα στις Βρυξέλλες.

Συμμετείχε  επίσης ο Θοδωρής Δρίτσας, βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ Α’ Πειραιά και μέλος της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής των Ελλήνων.

Συζητήθηκαν το πλαίσιο που ισχύει σήμερα στην Ελλάδα καθώς και  οι αδυναμίες και ελλείψεις που υπάρχουν στην πολιτική για την οδική ασφάλεια, αλλά και η προοπτική ενσωμάτωσης κρίσιμων προτάσεων, που περιλαμβάνει η έκθεση της Έλενας Κουντουρά και οι οποίες αποτελούν θέσεις που προωθεί το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.

Τονίστηκε μεταξύ άλλων η ανάγκη ευρείας και οριζόντιας υιοθέτησης δύο βασικών προτάσεων της έκθεσης που αφορούν:

  • στη θέσπιση ανώτατου ορίου ταχύτητας 30 χλμ. την ώρα σε κατοικημένες περιοχές, αντί για το όριο των 50 χλμ. που ισχύει σήμερα
  • στη μηδενική ανοχή στην οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και ναρκωτικών ουσιών.

Αναδείχθηκε επίσης ως απόλυτη αναγκαιότητα η διασύνδεση  της πολιτικής για την  ασφάλεια όχι μόνο με την πολιτική για τις μεταφορές όπως συμβαίνει σήμερα, αλλά ιδιαίτερα με τις πολιτικές για την υγεία και την δικαιοσύνη, τόσο σε εθνικό επίπεδο όσο και σε ευρωπαϊκό.

Και αυτό διότι οι θάνατοι και οι τραυματισμοί από τροχαίες συγκρούσεις μπορούν να προληφθούν έως και 100%. Οι πολιτικές και τα μέτρα για την οδική ασφάλεια αφορούν άμεσα στη ζωή και την υγεία των πολιτών, κατά συνέπεια, όπως τονίστηκε θα πρέπει να εντάσσονται στο πλαίσιο μιας συνολικότερης αντιμετώπισης ενός προβλήματος Δημόσιας Υγείας. Παράλληλα, υπογραμμίστηκε η ανάγκη για πιο δραστικές μεταρρυθμίσεις σε ένα ευρύ φάσμα ζητημάτων που αφορούν την απονομή δικαιοσύνης, από την αλλαγή της νομοθεσίας που αφορά στην εγκατάλειψη των θυμάτων και τον συλλήβδην χαρακτηρισμό των τροχαίων τραυματισμών και θανάτων ως συνεπειών «αμέλειας» μέχρι τα ζητήματα των αποζημιώσεων στα θύματα των τροχαίων συγκρούσεων.

Η έκθεση, που εισηγήθηκε και εκπόνησε η Έλενα Κουντουρά, υπερψηφίστηκε με συντριπτική πλειοψηφία στην Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού TRAN τον Ιούνιο, με εγκωμιαστικά σχόλια από όλες τις πολιτικές ομάδες και τον Ευρωπαίο Συντονιστή για την Οδική Ασφάλεια Μάθιου Μπάλντγουιν. Θα  τεθεί το φθινόπωρο προς ψήφιση στην Ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.

Στόχος της έκθεσης είναι η Κομισιόν και τα κράτη-μέλη να υιοθετήσουν πιο τολμηρές και αποτελεσματικές πολιτικές για την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας, ώστε να μειωθούν κατά 50% οι θάνατοι  και σοβαροί τραυματισμοί από τροχαίες συγκρούσεις έως το 2030. Οι παρεμβάσεις που προτείνει η Έκθεση αφορούν σε πιο ασφαλή οχήματα, πιο ασφαλείς υποδομές, πιο ασφαλή χρήση του οδικού δικτύου και τη διαμόρφωση κατάλληλου πλαισίου για το μέλλον.

 

Πρώτα να φτιάξουμε το ΒΟΑΚ…

Ετικέτες

Σε μια περσινή ανάρτηση (ΕΔΩ) είχα αναφερθεί στην ελεεινή από κάθε άποψη κατάσταση στην οποία βρίσκονταν όλες σχεδόν οι πινακίδες σήμανσης στην γύρω από το Ηράκλειο Κρήτης περιοχή χάρις στην  φροντίδα των οπαδών της θύρας 4 του ΟΦΗ και την αδιαφορία της Περιφέρειας Κρήτης και λοιπών συγγενών ΟΤΑ.

Δεξιά προς Ηράκλειο, Αριστερά προς Ρέθυμνο. Ή μήπως αντίστροφα;

Κατάσταση με προφανείς αρνητικές επιπτώσεις τόσο στο θέμα της οδικής ασφάλειας, όσο και στην δυνατότητα στοιχειώδους προσανατολισμού στο οδικό δίκτυο σε μια περιοχή μάλιστα που αρέσκεται να αυτοχαρακτηρίζεται ως η ναυαρχίδα της λεγόμενης «βαριάς βιομηχανίας μας» δηλαδή του τουρισμού. Φυσικά και δεν μιλάμε για ζητήματα αισθητικής: σ αυτό το επίπεδο η κατάσταση των πινακίδων συμβαδίζει με πλήθος άλλων παρομοίων εκφάνσεων πολιτισμού στην περιοχή (και όχι μόνο).

Χωρίς έκπληξη ένα ολόκληρο χρόνο μετά ξαναγυρνώντας στα ίδια μέρη διαπίστωσα πως η, σύμφωνα με το νόμο αρμόδια, Περιφέρεια Κρήτης αλλά και κανένας άλλος δεν έκανε το παραμικρό για να διορθωθεί η κατάσταση.

Ξέρουμε βέβαια ότι όλοι ασχολούνται με το μεγάλο πρόβλημα: Και ποιος δεν ξέρει πως έχουμε πρόβλημα με τον ΒΟΑΚ. Αν δεν φτιάξουμε το ΒΟΑΚ τι νόημα έχει να καθαρίσουμε τις πινακίδες;  Ας περιμένουμε μέχρι το 2024 όποτε «το έργο θα είναι σε πλήρη εξέλιξη» σύμφωνα με τις τελευταίες εξαγγελίες του υφυπουργού Μεταφορών (ΕΔΩ) και τότε ίσως να είναι η κατάλληλη περίοδος για να ξεκινήσει η συζήτηση  στην Περιφέρεια για το θέμα του καθαρισμού των πινακίδων.

Να σημειώσουμε πως οι φωτογραφίες που ενδεικτικά  παραθέτουμε αφορούν σήμανση που οδηγεί μεταξύ άλλων και στην ιδιαίτερη πατρίδα του υφυπουργού, Μεταφορών, υπεύθυνου για την οδική ασφάλεια, κου Κεφαλογιάννη…  Δρόμο που δεν ανήκει στον ΒΟΑΚ αλλά που δεν έχει τίποτα να ζηλέψει σε εκκλησάκια εις Μνήμην…

Γιώργος Κουβίδης

Αυξάνεσθε και πληθύνεσθε και πληρώσατε την γήν και κατακυριεύσατε αυτής…

Ετικέτες

«Ρεκόρ 11ετίας για τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων στην Ελλάδα»: Το πρώτο εξάμηνο του 2021 πραγματοποιήθηκαν στην Ελλάδα 58.362 ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων. Η αύξηση των πωλήσεων συγκριτικά με το αντίστοιχο διάστημα του 2020 έφτασε στο 59,6%!  Μόνο τον Ιούνιο  πραγματοποιήθηκαν 13.965 ταξινομήσεις, με το νούμερο αυτό να είναι η υψηλότερη μηνιαία επίδοση που έχει σημειώσει η ελληνική αγορά αυτοκινήτου από τον Ιούνιο του 2010, όταν και είχαν ταξινομηθεί 14790 αυτοκίνητα. (ΕΔΩ)

Για πρώτη φορά, μετά από χρόνια, σύμφωνα με το car and motor (ΕΔΩ) το διάστημα αυτό πραγματοποιήθηκαν πωλήσεις  κάποιων ιδιαίτερα ακριβών αυτοκινήτων με απίστευτη ιπποδύναμη και ταχύτητες.

Για να μη κλαιγόμαστε για τις επιπτώσεις της πανδημίας…

Μετά από δέκα  10 ολόκληρα χρόνια όπου καμία Lamborghini δεν πουλήθηκε στην Ελλάδα  …επιτέλους επιστρέψαμε στη κανονικότητα:

Τα  πρώτο εξάμηνο του 2021 επιτέλους  4 νέες Lamborghini  κυκλοφόρησαν με ελληνικές πινακίδες: 1 Urus, 1 Huracan Evo V10 με 610 ίππους, και 2 Lamborghini Aventador SVJ με απόδοση 770 ίππων. Οι τιμές φυσικά είναι ευρέως προσιτές: η Aventador πχ κοστίζει 600.000-650.000 ευρώ.

Άλλες εντυπωσιακές ταξινομήσεις την ίδια περίοδο: μια Bentley Continental GT Convertible, με απόδοση  635 ίππων και κόστος  384.000 ευρώ. Δύο Porsche 911 GT3 και 911 Turbo S  με το κόστος κάθε μίας να ξεπερνά  τα 300.000, 4 Audi RS Q8 απόδοσης 600 ίππων κόστος από 163.400 ευρώ, 1 BMW M5 CS απόδοσης  635 ίππων, κόστος  από 252.200 ευρώ, 1 Mercedes-AMG GLS 63 4Matic+ απόδοσης 634 ίππων, κόστος από 203.500 ευρώ, 2 Mercedes-AMG G 63 απόδοσης  585 ίππων, κόστους 279.600 ευρώ. Ενώ επίσης ταξινομήθηκαν  1 Porsche 911 Targa 4, 4 Porsche Panamera και 29 Porsche Cayenne.

Η τρομερή αύξηση των μηχανοκίνητων μέσων στη χώρα μας (από  2.036.625 το 1985 στα  8.236.637 το 2018) και η διαρκής  ανοδική τάση στις πωλήσεις αυτοκινήτων  έχουν προκαλέσει ασφυξία στον δημόσιο χώρο ο οποίος παραχωρείται από τις αρχές ή αν αυτό δεν συμβαίνει  λεηλατείται από τους ιδιοκτήτες  των οχημάτων. Στους δρόμους των περισσοτέρων πόλεων οι περισσότερες λωρίδες αντί για κίνηση χρησιμοποιούνται για στάθμευση, ενώ και τα πεζοδρόμια όπως κι αρκετοί «πεζόδρομοι» έχουν αλωθεί από τους οδηγούς ΙΧ (αναγκαίο το 4Χ4 για να παρκάρεις όπου γουστάρεις).

Δεν είναι παράδοξο σε μια χώρα όπου από διάφορες κατευθύνσεις επισημαίνεται η ύπαρξη δημογραφικού προβλήματος η ραγδαία πτώση του αριθμού γεννήσεων ανθρώπων να συμβαδίζει με την συνεχή αύξηση του αριθμού πωλήσεων αυτοκινήτων.

Ήδη τα στοιχεία δείχνουν ότι για κάθε κάτοικο της χώρας, ικανό να οδηγεί, αντιστοιχεί ένα τουλάχιστον μηχανοκίνητο όχημα, ενώ προχωράμε με αισιοδοξία σε ακόμα υψηλότερους στόχους.

Θα μπορούσε κανείς να υποθέσει ότι συμβάλουν σημαντικά στην αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων παράγοντες όπως η αποανάπτυξη των Δημόσιων Συγκοινωνιών, η διάλυση των Σιδηροδρόμων, η έλλειψη Μέσων Σταθερής Τροχιάς στις  πόλεις και τα μέτρα ενάντια στο περπάτημα και την ποδηλασία.

Όμως αυτή είναι μια αντεστραμμένη εικόνα της πραγματικότητας.

Είναι προφανές πως μια πολιτεία που βλέπει τις γεννήσεις να μειώνονται ραγδαία σκεφτόμενη μακροπρόθεσμα, όπως πρέπει, δεν έχει κανένα λόγο να επενδύσει σε δημόσιες υποδομές. Ποιος θα τις χρησιμοποιήσει αν και …όταν ολοκληρωθούν;

Αντίθετα οι τεχνολογικές εξελίξεις που αφορούν την αυτοκίνηση και κυρίως το αυτοκίνητο χωρίς οδηγό, στο ορατό μέλλον, διασφαλίζουν μεταξύ άλλων και την συνέχεια μας σαν έθνος αφού η ελληνικότητα των πινακίδων είναι τεκμήριο πέραν πάσης αμφισβήτησης.  Το αυτοκίνητο χωρίς οδηγό ακόμα και χωρίς επιβάτη αποτελεί σαφώς την ελπίδα ότι παρά την υπογεννητικότητα και την κλιματική αλλαγή η χώρα θα παραμένει πάντα κατοικημένη και η ταυτότητα της δεν θα αλλοιωθεί.

Σύμφωνα με έγκυρους αναλυτές που ελέω brain drain διαπρέπουν στα πανεπιστήμια της αλλοδαπής, ο μηδενισμός των γεννήσεων αποτελεί επίσης την μόνη εγγύηση πως αργά ή γρήγορα θα υλοποιηθεί το «Όραμα Μηδέν – Vision Zero» ελλείψει υποψηφίων θυμάτων χωρίς να χρειαστεί κανένα επιπλέον μέτρο. Αυτή είναι μια μόνο παράπλευρη συνέπεια που πρέπει να μας κάνει ακόμα πιο ικανοποιημένους  για το μέλλον της ελληνικής κοινωνίας.

«Ρεκόρ 11ετίας για τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων στην Ελλάδα»: μέσα στην αφόρητη ζέστη των ημερών, φύσηξε ένα αεράκι αισιοδοξίας.

 

Οδική ασφάλεια και κίνηση πεζών στην Παροικιά Πάρου

Ετικέτες

Προς Διοικητή αστυνομικού τμήματος Πάρου

Προς Διεύθυνση τεχνικής υπηρεσίας Δήμου Πάρου

Κοινοποίηση:  ΠΕΖΗ, SOS Τροχαία Εγκλήματα

 

Αξιότιμε κύριε Διοικητή,

Αξιότιμη κυρία Αντιδήμαρχε τεχνικής υπηρεσίας,

Έχω επισκεφτεί με την οικογένειά μου το υπέροχο νησί σας για ολιγοήμερες διακοπές. Μένουμε στο ξενοδοχείο Hotel Paros στην Παροικιά. Κινούμαστε είτε με τα πόδια ή χρησιμοποιώντας τα λεωφορεία του ΚΤΕΛ.

Απολαμβάνουμε τις βόλτες μας στην παραλιακή της Παροικιάς και ιδίως στο κομμάτι από το λιμάνι μέχρι και το εστιατόριο Μπουντουράκι που έχει απαγορευτεί και η κυκλοφορία των οχημάτων και οι πεζοί απρόσκοπτα κινούνται χωρίς τους κινδύνους που εγκυμονεί η κίνηση οχημάτων.

Υπάρχουν όμως κάποια σημεία προβληματικά, τα οποία εντοπίζονται στην απέναντι πλευρά της παραλιακής και ιδίως:

Α) ανάμεσα στο παντοπωλείο Αρσένης και στο διπλανό φαρμακείο που παρκάρουν αυτοκίνητα παρά τα πλαστικά κολονάκια (που είναι όμως τοποθετημένα αραιά, με τέτοιο τρόπο σαν να ορίζουν θέσεις παρκαρίσματος και όχι να δίνουν το μήνυμα πως δεν επιτρέπεται η στάθμευση πάνω στο πεζοδρόμιο) και παρεμποδίζουν τη διέλευση των πεζών, ενώ δημιουργούν και την ανάλογη δυσφορία (επισυνάπτω φωτογραφία). Επιπροσθέτως, αναγκάζουν τους πεζούς να κατέρχονται στο οδόστρωμα, πράγμα που είναι επικίνδυνο για τη σωματική τους ακεραιότητα λόγω των διερχόμενων οχημάτων. Οι κίνδυνοι αυξάνονται απογευματινές και βραδινές ώρες λόγω της αυξημένης κίνησης των πεζών και μάλιστα και  στις δύο κατευθύνσεις, προς και από το λιμάνι, και λόγω της μειωμένης ορατότητας(επίσης έχω προσέξει ότι στο σημείο εκείνο υπάρχουν δύο εσοχές- υποδοχές για κάδους οι οποίοι φαίνεται να έχουν μεταφερθεί στην απέναντι πλευρά).

Β) μπροστά από το Hotel Stella. Δεν υπάρχει οριοθετημένος, ασφαλής χώρος όδευσης των πεζών.

Γ) από την ουζερί Κοράλλι μέχρι το χωματόδρομο του ναυτικού ομίλου ( κυρίως μέχρι το Athina rent a car) δίπλα στο πεζούλι-στηθαίο που διαχωρίζει το οδόστρωμα από την παραλία οι πεζοί κινούνται απροστάτευτοι σε σχέση με τα οχήματα που , ευτυχώς, συνήθως κινούνται με μικρή ταχύτητα ( υπάρχει άλλωστε η σήμανση για όριο ταχύτητας 30 km ) αλλά υπάρχουν όμως και οι εξαιρέσεις με τους απρόσεκτους εποχούμενους. Προφανώς δεν έχουν τοποθετηθεί πλαστικά κολονάκια, γιατί θα στενέψει ακόμη περισσότερο ο χώρος κίνησης των οχημάτων, παρόλα αυτά οι πεζοί, οι οποίοι είναι οι πιο ευάλωτοι χρήστες του οδικού δικτύου, είναι εντελώς απροστάτευτοι(περνούν και γονείς με παιδιά μέσα σε καροτσάκι ή που τα κρατούν από το χέρι). Δυστυχώς, η φιλοσοφία που επικρατεί είναι να διευκολυνθεί το αυτοκίνητο ή γενικώς το τροχοφόρο σε βάρος των πεζών.

Επίσης, να σας επιστήσω την προσοχή και σε προβληματικές οδηγικές συμπεριφορές: α) διαπιστώνω συχνά ότι οχήματα έχουν σταθμεύσει μπροστά σε ράμπες και σε διαβάσεις (οι οποίες στην πλειοψηφία τους χρειάζονται επαναβαφή). Εντελώς αντικοινωνική αυτή η οδηγική συμπεριφορά, η οποία εκμεταλλεύεται την νομιμοφροσύνη και τον σεβασμό των περισσότερων εποχούμενων και β) οδηγοί μηχανών – νεαρής κυρίως ηλικίας – που κινούνται με ταχύτητα  χωρίς προσοχή και χωρίς τον στοιχειώδη εξοπλισμό ασφαλείας. Είναι κρίμα να πάθουν κάτι οι ίδιοι ή να προξενήσουν «ατύχημα».

Πιστεύω πως σε συνεργασία και με το Δήμο θα γίνουν οι κατάλληλες ενέργειες (κατανοώ τα προβλήματα υποστελέχωσης που ίσως υπάρχουν), έτσι ώστε να λυθούν άμεσα τα προβλήματα αυτά ( και προφανώς όποια άλλα έχετε εντοπίσει σχετικά με την ελεύθερη και ασφαλή μετακίνηση των πεζών και γενικότερα την οδική ασφάλεια πεζών και εποχούμενων) και να αποφευχθεί στο μέλλον κάποιο «ατυχές» συμβάν. Νομίζω – συμφωνείτε – ότι κάθε ζωή είναι ανεκτίμητη, άρα κανένας θάνατος στην άσφαλτο δεν μπορεί να είναι αποδεκτός. Και τα τροχαία που χαρακτηρίζονται άτυχως «ατυχήματα», οφείλονται σε συγκεκριμένες αιτίες που μπορούν να προληφθούν, ενώ οι ευθύνες βαραίνουν όχι μόνο τους οδηγούς (ζήτημα ατομικής ευθύνης) αλλά και την Πολιτεία με τα αρμόδια όργανα σχεδιασμού οδικής ασφάλειας, ελέγχου και απονομής δικαιοσύνης.

Με εκτίμηση,

Βαγγέλης Δήμας,

γονέας,

μέλος της κίνησης ΠΕΖΗ και του Πανελλαδικού Συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα

 

Αυτό το κείμενο δεν θα το σβήσω.

Ετικέτες

Όχι δεν θα το σβήσω , αρχικά γιατί γράφω υπέροχα αλλά και γιατί έχω δεχθεί μηνύματα κυρίως αρνητικά και δυστυχώς με επιρρεάζουνε εέεε και τα σβήνω. Τα κείμενα μου σβήνω, αλλά και τα μηνύματα και τα άτομα που τα στέλνουν. Παίρνω φυσικά και παρά πολλά θετικά κι όμορφα που κανονικά αυτά θα έπρεπε να κρατώ και να συνεχίζω.

Μάλλον κάνω και τα δύο, συνεχίζω να γράφω αλλά τα πιο πολλά τα σβήνω.

Τώρα , έχουν μαζευτεί τόσα μα τόσα πολλά στο μυαλό μου που εγώ θα τα πω κι αυτή τη φορά δεν θα τα σβήσω, αν δε σου αρέσω σβήσε με εσύ.

Θα γράφω ότι μου έρχεται , θα είναι τουρλού τουρλού το θέμα.

Πέφτω να ξαπλώσω και τοποθετώ το χέρι έτσι ώστε να μην πονάει , τα πόδια έτσι ώστε και να μην πονάνε μα και να μην κάνουν σπαστηκότητα , ο αυχένας κι η σπονδυλική στήλη σε σωστή θέση και είμαι έτοιμη για ύπνο. Ούτε καν, αρχίζει το χέρι και διαμαρτύρεται, ζηλεύουν τα πόδια κι αρχίζουν κι αυτά. Α να τα βάλω κάπως αλλιώς , λίγο στο πλάι. Πάνω που έχει βρεθεί μια κάποια λύση έρχεται η ώρα που σε πιάνει κατούρημα (έλα αυτό έχει τύχει σε ολ@ σας) και αναγκάζεσαι να σηκωθείς.

Γυρνάς, πάμε πάλι από την αρχή σωστή τοποθέτηση άνω και κάτω άκρων. Έχει ξυπνήσει εν τώ μεταξύ και το τσούξιμο, μια πάει μια έρχεται κι αυτό. Κάπου τα ξημερώματα κι αφού έχεις κολλήσει έμπλαστρα, έχεις πάρει αγωγή, παυσίπονα, χαπάκια για νάνι και τα σχετικά, λιώνεις.

Έχεις κοιμηθεί σερί σίγουρα 4 ώρες και είσαι ευτυχισμένη.

Ξεκινά η μέρα πάλι με τα φάρμακα, όλη μέρα φάρμακα, όλο το 24ωρο φάρμακα, βιταμίνες, βότανα, νερά. Σκέψεις πολλές ς σκέψεις, πόσο να αντέξεις (χαχα έκανα και ριμα).

Γιατί σε εμένα, γιατί και σε εμένα γιατί κι αυτό, δεν αντέχω άλλο, έλεος κουράστηκα.

Ακούς ένα ωραίο τραγούδι και σκάει ένα χαμόγελο κάπου ταξιδεύεις, έστω για δύο λεπτά μα ξεχνιέσαι. Έχεις υλικά, ζωγραφίζεις πίνεις καφέ, χαίρεσαι συνεχίζεις, «ζωάρα κάνεις φίλε» σου λένε .

Δεν κάνω ζωάρα φίλε, προσπαθώ να βελτιώσω, να κάνω τις ώρες που ζω λίγο καλύτερες. Το ιδανικό θα ήταν να είμαι δασκάλα δημοτικού σε ένα νησί , να είχα την υγεία μου, την ανεξαρτησία μου και μια θάλασσα στα πόδια μου.

Όταν λέω ανεξαρτησία, εννοώ να μην δεσμεύω ζωές άλλων ανθρώπων για να γίνει «καλύτερη» η δική μου.

3 άνθρωποι, 3 ενήλικες άνθρωποι ζούνε σε ένα σπίτι όχι από επιλογή τους αλλά από ανάγκη. Συμβαίνει σε πολλά σπίτια, το ξέρω, δεν θα το αναπτύξω γιατί μιλάω για τη δική μου ζωή και είμαι σίγουρη ότι τα άλλα δύο μέλη δεν έχουν όρεξη να γράφω για τις δικές τους ζωές.

Το κομμάτι του εγκλεισμού νομίζω είναι το χειρότερο από όλα. Ξέρεις εγώ δεν περίμενα την καραντίνα για να βιώσω εγκλεισμό, τον βιώνω κατά καιρούς χρόνια τώρα.

Όταν είσαι μέσα όλα είναι πιο δύσκολα. Χάνεσαι με τον έξω κόσμο , χάνεσαι με τους φίλους ,με τους συγγενείς, γενικά χάνεις επαφές. Έχω χάσει τόσες πολλές στιγμές, έχω χάσει ευκαιρίες , έχω χάσει κι ένα μπλουζάκι, άσχετο. Δεν τα παρατάω, όχι, ποτέ, αν τα παρατούσα, δεν θα περπατούσα, δεν θα ζούσα. Όταν είσαι μέσα και δεν μπορείς να πας κάπου εντελώς μόνη , μια βόλτα, κάπου τέλος πάντων, αρχίζουν όλα και μεγαλώνουν Όταν δεν βλέπεις κανέναν, δεν βλέπεις φίλους, δεν μιλάς με φίλους, δεν έχεις ούτε μια ώρα ολόκληρη να πεις ώπα τώρα είναι η ώρα μου, η στιγμή, μου η απόλαυση μου. Όλα μεγαλώνουν , μεγαλώνουν οι αρνητικές σκέψεις, μεγαλώνουν οι πόνοι, δυναμώνει το τσούξιμο, όλα ρε συ όλα τα αρνητικά γίνονται χειρότερα. Ζηλεύω με την καλή έννοια , ζηλεύω ή μάλλον μου λείπει η παλιά μου ζωή που είχα πριν το τροχαίο μα και πριν το μεγάλο , και τα μαζεμένα χειρουργεία, από το 2014 δηλαδή.

Χιούμορ, έχω πάρα πολύ χιούμορ κι έχουμε σαν οικογένεια κι έχουν κι οι φίλοι μου κι οι συγγενείς μου, ευτυχώς.

Αγάπη, έχω πάρα πολύ κι έχουμε σαν οικογένεια κι έχουν κι οι φίλοι μου κι οι συγγενείς μου, ευτυχώς.

Χιούμορ κι αγάπη λοιπόν με έχουν συντροφεύσει στις δύσκολες στιγμές που περνάω. Χιούμορ, αγάπη και μουσική!

Τελείωσα και με το εμβόλιο, έχω και πιστοποιητικό αμέ. Ρε συ σε άλλους πρήστηκε το χέρι από το εμβόλιο και σε εμένα πρήστηκε πιο κάτω σε άσχετο σημείο από κάτι που με τσίμπησε. Το εμβόλιο προχτές το τσίμπημα χτες! Που λες το εμβόλιο κι εγώ φοβόμουν για πολλούς λόγους να μην το κάνω αλλά το έκανα όταν μίλησα με τον γιατρό μου και μου είπε ότι αν εγώ κολλήσω ιό την εντατική δεν τη γλυτώνω. Κι επειδή έχω μπει εντατική, έχω ζήσει και στα νοσοκομεία, θέλοντας να προστατεύω τον εαυτό μου από μια ακόμη εισαγωγή στο νοσοκομείο το έκανα . Δεν θέλω να ξανά μπω στο νοσοκομείο ποτέ ξανά, ΠΟΤΕ! Μικρή παρένθεση και συνεχίζω .

Τώρα, εσύ που μπορείς, κάνε όσα μπορείς, όσα θέλεις , κάνε τα σήμερα κι όχι αύριο.

Πήγαινε μια βόλτα μόνη/ μόνος και με παρέα αν θες αλλά να πας, κάνε αυτό που λέει η καρδιά σου πριν να είναι αργά.

Θα τα κάνω κι εγώ , θα κάνω ότι μπορώ, πάντα κάνω ότι μπορώ κι ακόμα περισσότερα. Αυτά που θέλω και δεν κάνω , αυτά που θέλω και δεν μπορώ να τα κάνω αυτά με πονούν πιο πολύ αλλά οk κάνω άλλα. Θα τα κάνω μωρέ κι εγώ αυτά που θέλω , το ξέρω και τα κάνω με την πρώτη ευκαιρία, τα παρακάνω χαχα!

Ξέρεις τι θα ήθελα να είμαι;

Άρωμα, άρωμα αυτό το άρωμα που αφήνουν τις νύχτες τα λουλούδια και γεμίζουν τις ψυχές των ανθρώπων με αναμνήσεις κι όνειρα.

Βγαίνω τις νύχτες πριν ανέβω για ύπνο καμία φορά για ένα λεπτό. Εισπνέω το άρωμα αυτό και γεμίζει κι η δική μου ψυχή.

Είδες; Να κάτι που το θέλω πολύ και μπορώ και το κάνω.

Καλή δύναμη σε όλες και όλους για εκεί που την έχετε ανάγκη!!

Φιλίζ Καντουχάρ, Ξάνθη 27/6/2021

Τροχαίες συγκρούσεις και επί της τσουλήθρας

Ετικέτες

Προς κυρία Θωμαΐδου, Δήμαρχο Νέας Ιωνίας 

Προς Διευθύντρια/η Υπεραγοράς Σκλαβενίτη Νέας Ιωνίας, Ιφιγένειας 69

Κοινοποίηση:

ΠΕΖΗ, κίνηση για τα δικαιώματα των πεζών, SOS Τροχαία Εγκλήματα, Συνήγορο του παιδιού, Νοσοκομείο Παίδων Αγία Σοφία

Αξιότιμη κυρία δήμαρχε,

Αξιότιμη/ε κυρία/ε διευθύντρια/ντη,

Χτες, Πέμπτη, 24/6/2021, το βράδυ λίγο πριν από τα μεσάνυχτα, ο γιος μου έκανε ράμματα στο κεφάλι στο Νοσοκομείο Παίδων Αγία Σοφία. Η γιατρός που εφημέρευε και η βοηθός της με γνώση και αγάπη φρόντισαν το παιδί μου, που ένοιωσε από την πρώτη στιγμή ότι βρίσκεται σε ασφαλές περιβάλλον. Κι ο πόνος, αν ένιωσε, ήταν ελάχιστος, ίσα ίσα για να καταλάβει ότι δέχεται την ενδεδειγμένη ιατρική μικροεπέμβαση. Μας αποχαιρέτησαν, παρέχοντας μας τις απαραίτητες σαφείς έντυπες οδηγίες. Σας ευχαριστώ πολύ!

Το τραύμα προήλθε από πλαστικό καρότσι της υπεραγοράς Σκλαβενίτης, Ιφιγένειας 69, το οποίο σαν αδέσποτο βρισκόταν στο μικρό χώρο αθλοπαιδιών στην οδό Χίου, απέναντι από την πέτρινη πύλη εισόδου στο Άλσος της Νέας Φιλαδέλφειας. Ο 11χρονος γιος μου μαζί με ένα φίλο του προσπάθησαν να το ανεβάσουν από τα σκαλοπάτια της τσουλήθρας. Ένας λανθασμένος χειρισμός από το γιο μου  και το καρότσι τον χτύπησε στο κεφάλι. Ο γιος μου παραδέχθηκε τη «βλακεία» του (δικός του ο χαρακτηρισμός), και μου άρεσε πως δεν έριξε το φταίξιμο στο άλλο παιδί, αλλά ανέλαβε πλήρως τις συνέπειες της «βλακείας» του. Ο γιος μου, νομίζω, έχει ένα καλό επίπεδο ωριμότητας για την ηλικία του και να αντιλαμβάνεται τους κινδύνους αλλά και να τους επισημαίνει σε άλλους, για να τους αποφύγουν.  Όπως μου είπε, υπήρχε και άλλο ένα καρότσι σιδερένιο. Σήμερα το πρωί που πήγα στο χώρο να κάνω αυτοψία, αφού δεν ήμουν παρών στην «τροχαία σύγκρουση», ψάχνοντας για τα καρότσια διαπίστωσα ότι βρισκόντουσαν δεκάδες μέτρα πιο πέρα σε μικρό υπαίθριο χώρο στην οδό Νάξου, παράλληλη της Χίου ξαπλωμένα, προφανώς τα τοποθέτησε εκεί κάποιος γονιός σε τέτοια στάση προληπτικά, για να μην συμβεί και άλλη τροχαία σύγκρουση (επισυνάπτω τη σχετική φωτογραφία, ενώ η πιο κοντινή δείχνει το σημείο – ακμή το οποίο τραυμάτισε το γιο μου).

Παρακαλώ ( προσπαθώ να είμαι ευγενικός) να μεταφερθούν αμέσως πίσω στην υπεραγορά. Βλέπω πάρα πολύ συχνά καρότσια παρατημένα σε διάφορα σημεία. Μερικές φορές προεξέχουν σε σχέση με τη νοητή γραμμή που σχηματίζεται από τα σταθμευμένα οχήματα, άρα ανά πάσα στιγμή μπορούν να προσκρούσουν πάνω τους κινούμενα οχήματα. Εμποδίζουν πεζούς να κατέλθουν στο οδόστρωμα ή να ανέλθουν στο πεζοδρόμιο. Ενώ περίπου πριν από δύο εβδομάδες είχα δει δύο παιδιά να τσουλάνε με μεγάλη ταχύτητα καρότσι της υπεραγοράς στο οποίο βρισκόταν πάνω ένα μικρότερο παιδί. Δεν μπορώ να πω: φαινόντουσαν να διασκεδάζουν! Και ήταν σε δρόμο με κυβόλιθους, χωρίς να υπάρχει όμως σήμανση ήπιας κυκλοφορίας. Προηγούμενη φορά μέτρησα επτά καρότσια ( σοβαρολογώ) μόνο στην οδό Γούρδωνος, κάθετη στην Αλέκου Παναγούλη. Έχω φέρει και ο ίδιος, δύο φορές τουλάχιστον από όσο θυμάμαι, καρότσια στην υπεραγορά ερχόμενος για ψώνια. Επίσης, έχω ειδοποιήσει το τμήμα υποδοχής της υπεραγοράς και πού βρίσκονται συγκεκριμένα καρότσια. Έχω δει μόνο μία φορά υπαλλήλους της υπεραγοράς με φωσφοριζέ γιλέκα να μαζεύουν καρότσια, αν δεν με απατά η μνήμη μου, στη Γούρδωνος. Είναι εύκολο να ελεγχθεί να μην παίρνουν πελάτες τα καρότσια εκτός της υπεραγοράς. Μπορεί να αφήνονται μόνο όσοι κατεβαίνουν με τον κυλιόμενο διάδρομο στο υπόγειο πάρκινγκ. Η ευθύνη βαραίνει, βεβαίως, και όποια οποίον άφησέ το καρότσι/ια στο χώρο που συγχρωτίζονται παιδιά, ευθύνη, βεβαίως, βαραίνει και εσάς.

Παρακαλώ επίσης, να επαναβαφεί η διάβαση στον οδό Αλέκου Παναγούλη που έχει αποχρωματιστεί και να τοποθετηθούν πλαστικά κολονάκια, για να προστατευτεί η διάβαση από τυχόν παρανόμως σταθμευμένα οχήματα. Μπορεί να γίνει σχετικό αίτημα προς το δήμο Νέας Ιωνίας και στην Περιφέρεια Αττικής. Έχω καταχωρήσει το αίτημά μου τουλάχιστον δύο φορές από όσο θυμάμαι στο σχετικό βιβλίο που υπάρχει στην υποδοχή για παράπονα και αιτήματα πελατών. Η επαναβαφή και προστασία της διάβασης θα αποτελέσει μία έμπρακτη απόδειξη του σεβασμού της εταιρείας σας προς τους πεζούς που είναι και οι πιο ευάλωτοι στο οδικό δίκτυο. Για να είμαι αντικειμενικός: στις σπάνιες περιπτώσεις που αγόρασα ελαττωματικό προιόν έγινε αμέσως η αποκατάσταση ( αλλαγή, απόδοση χρημάτων).

Απευθυνόμενος στο δήμο Νέας Ιωνίας για άλλη μία φορά (έχω επανειλημμένως απευθύνει αιτήματα σχετικά με επαναβαφή διαβάσεων και επέκταση τραπεζοκαθισμάτων εστιατορίου σε χώρους πρασίνου) παρακαλώ να φτιαχτούν ασφαλείς, προσεγμένοι, ενδιαφέροντες χώροι αθλοπαιδιών και παιδικές χαρές σε κοντινή απόσταση από κάθε κατοικία. Επίσης, ασφαλείς διαδρομές να μεταβαίνουν τα παιδιά μόνα τους, εκεί πράγμα από θα μεγαλώσει την αυτοπεποίθησή τους και την διάθεσή τους για αυτονομία. Οι πόλεις που σέβονται πραγματικά τους πολίτες τους είναι αυτές που εξυπηρετούν πρώτα τις ανάγκες των παιδιών. Δεν ξέρω τι βαθμολογία θα βάζατε στον εαυτό σας με αυτό το κριτήριο.

Θα πείτε καλά εσύ δεν έχεις ευθύνη; Πώς παρατάς το 11χρονο παιδί μόνο του στο χώρο αθλοπαιδιών; Πώς το αφήνεις να πάει μόνο του; Πώς δεν βρίσκεται υπό τη συνεχή εποπτεία σου; Και δεν έχεις καμία δικαιολογία, άθλιε πατέρα, είσαι και πολύτεκνος, είσαι και εκπαιδευτικός ( πολύ κάτω από τη βάση η βαθμολογία σου), να υποστηρίζεις ότι θέλεις το παιδί σου να είναι αυτόνομο! Πρώτα η ασφάλεια! Και, αφού είναι ζούγκλα, πρέπει να προσαρμοστείς! Και εσύ και το παιδί σου!

Συγνώμη σταματάω εδώ, αν και έχω πολλά ακόμη να πω, γιατί είναι ώρα να φάω την μπανάνα μου (αυτοσαρκάζομαι).

 

 

 

 

 

 

 

ΕΙΜΑΙ ΑΠΡΟΣΑΡΜΟΣΤΟΣ:                                                     ΘΕΛΩ ΝΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΩ ΕΛΕΥΘΕΡΑ                                         ΚΑΙ ΜΕ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΗ ΖΟΥΓΚΛΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ

Με εκτίμηση,

Βαγγέλης Δήμας

Δημότης Νέας Ιωνίας

 

 

 

Θα μπορούσε να μην είχε συμβεί.

Ετικέτες

Δεν θυμάμαι τίποτε. Μόνο αυτή τη φρίκη ανάμεσα στο “συνέβη” και στο “θα μπορούσε να μην είχε συμβεί” *

Τα θανατηφόρα “ατυχήματα” στην χώρα μας από τρακτέρ καθώς και οι τραυματισμοί συνανθρώπων μας από αλυσοπρίονα, φρέζες, χορτοκοπτικά μηχανήματα απασχολούν συχνά την καθημερινή επικαιρότητα. Αναφέρονται συνήθως διάφορα περιστατικά στο διαδίκτυο και στον ημερήσιο τύπο σε μικρές στήλες στο περιθώριο που διαβάζονται γρήγορα ή καθόλου. Την επαύριον βεβαίως ξεχνιούνται χάνονται στο διαδικτυακό μαυσωλείο και μένουν μόνο οι οικογένειες των θυμάτων και ο στενός περίγυρος τους στο έλεος του θρήνου και στη δίνη όλων των επιπτώσεων που ακολουθούν (στην Ελλάδα είμαστε!).

Αλήθεια θα μπορούσαν να μην είχαν συμβεί “ατυχήματα” τέτοιου είδους που “χτυπούν” συνήθως σε αγροτικές – ημιαγροτικές περιοχές της χώρας αλλά και σε κήπους σπιτιών αστικών περιοχών; (Καταγράφονται πρόσφατα θανατηφόρα ατυχήματα από τρακτέρ στην Κερατέα και Κυπαρισσία και σοβαρός τραυματισμός από φρέζα 13χρονου στον Ωρωπό).

Υπάρχουν μέτρα, πρόληψη από την πολιτεία; Ασχολείται κάποια κρατική υπηρεσία – Υπουργείο; Υπάρχει μήπως κάποια έρευνα επιστημονική – δημοσιογραφική;

Η αφίσσα που ακολουθεί έγινε από τον Πανελλαδικό Σύλλογο SOS Τροχαία Εγκλήματα και πρωτοβουλία κατοίκων των Μεσογείων (που έχουν υποστεί τροχαία στην οικογένεια τους). Την υπογράφουν η ΚΕΟΣΟΕ (Κεντρική Συνεταιριστική Ένωση Αμπελοοινικών Προιόντων) και ο Σύνδεσμος Αγροτικών Συνεταιρισμών Μεσογείων. Είναι μια αρχή. Θα ακολουθήσεις από τον σύλλογο SOS Τροχαία Εγκλήματα ενημερωτική εκδήλωση με ειδικούς με στόχο να μηδενιστούν τέτοιου είδους «ατυχήματα». Πρόθεση μας είναι μαζί με τους ενδιαφερόμενους φορείς και η εκτύπωση ενός ανάλογου φυλλαδίου με αποδέκτες όλους τους οδηγούς τρακτέρ. Το φυλλάδιο αυτό, μπορεί να διακινηθεί από τους συνεταιρισμούς όλης της χώρας.

Περιμένουμε υποδείξεις – συστάσεις σχετικές με την πρόληψη, προβληματισμό και εμβάθυνση στο θέμα αυτό.

Γιώργος Ιατρού (μέλος SOS Τροχαία Εγκλήματα)

*από το θεατρικό έργο «Η συνοδός» της Νίνας Μπερμπέροβα

 Κατεβάστε την αφίσα σε εκτυπώσιμη μορφή σε μέγεθος Α3: ΕΔΩ

Το κείμενο και η Αφίσα δημοσιεύτηκαν στο forkeratea.gr και στο Paraktios.gr ενω διενεμήθηκε απο την ΚΕΟΣΟΕ σε μεγάλο αριθμό συνεταιρισμών και εντύπων.

Η αφίσα βασίστηκε σε προηγούμενη παρέμβαση μας (2013) για τα ίδια προβλήματα απο την Πρωτοβουλία κατοίκων Ημαθίας.

Την Πέμπτη 24 Ιουνίου στις 8:30 μμ, στην ζωντανή εκπομπή του Μέμου Ξυγκάκη «ΑΝΑΤΟΛΙΚΟΣ ΑΝΕΜΟΣ» στο paraktios.gr  θα μιλήσουν ο Γιώργος Ιατρού και ο Γιώργος Κουβίδης για τις δράσεις του Συλλόγου και την αναγκαιότητα του, για να αντιμετωπιστούν τα «τροχαία εγκλήματα». Πατήστε το link την ώρα και ημέρα της εκπομπής για να την παρακολουθήσετε ζωντανά: https://paraktios.gr/…/%ce%b1%ce%bd%ce%b1%cf%84%ce%bf…/

Το πρόβλημα της στάθμευσης στο κέντρο της Αθήνας είναι πλέον παρελθόν…

Ετικέτες

,

Δεν έχουμε καταλάβει αν στο Δήμο της Αθήνας υπάρχει υπερσυγκέντρωση μαύρου χιούμορ ή απλά μια σαδιστική τάση του τύπου παίζουμε με τον πόνο σας. Προσπαθώντας (μάταια) να βρούμε μια υπηρεσία που θέλαμε στον ιστότοπο του Δήμου  πέσαμε τυχαία πάνω σ αυτή την εξαιρετικά χρήσιμη γνωστοποίηση:

«Κυκλοφορία & Στάθμευση

Το πρόβλημα της στάθμευσης στο κέντρο της Αθήνας είναι πλέον παρελθόν. Με το σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης που εφαρμόζει ο Δήμος Αθηναίων στο Ιστορικό Κέντρο, στο Κολωνάκι, στα Εξάρχεια, στην Πλάκα και στου Ψυρρή, η στάθμευση είναι εφικτή όλες τις ώρες της ημέρας.
Από 01/03/2010 το σύστημα επεκτάθηκε και στις περιοχές Μεγάρου Μουσικής, Γηπέδου Παναθηναϊκού, Γουδή, Ιλισίων και Θησείου.

Ο Δήμος Αθηναίων αναπτύσσει το Σύστημα Ελεγχόμενης Στάθμευσης και στην πλατεία 1ου Νεκροταφείου, μέσα στα πλαίσια της καλύτερης εξυπηρέτησης των επισκεπτών της περιοχής.» (ΕΔΩ)  

 

Συμπτωματικά την ίδια ημέρα σε δύο φωτογραφίες στην οδό Στουρνάρη (Εξάρχεια – Πολυτεχνείο) βλέπουμε καθαρά πόσο δίκιο έχει ο ΔΑ.

Το πρόβλημα της στάθμευσης στο κέντρο της Αθήνας είναι πλέον παρελθόν: Σ ένα δρόμο με τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας, οι τρείς είναι κατειλημμένες απο παρκαρισμένα και διπλοπαρκαρισμένα αυτοκίνητα. Ελεύθερη στην κυκλοφορία είναι μόνο μία λωρίδα (κάτι είναι κι αυτό). Και η Στουρνάρη δεν είναι η εξαίρεση. Διπλοπαρκάρισμα, παρκαρισμα στα πεζοδρόμια, στις διαβάσεις, στις ράμπες, στους πεζόδρομους και όπου μπορεί να φανταστεί το μυαλό του οδηγού μηχανοκινήτου αποτελούν την εικόνα της πόλης.

 

Αν αυτά αποτελούν το παρελθόν τι άραγε να μας επιφυλάσσει το μέλλον;

  Η μόνη λωρίδα κινουμένων οχημάτων είναι η τρίτη απο αριστερά.

Παρεπιπτόντως: τι έγινε με τον δακτύλιο; Μετά απο 40 χρόνια και με τετραπλάσια μηχανοκίνητα οχήματα απ οταν ξεκίνησε η εφαρμογή του τον τελειώσαμε οριστικά;

2010-2020: Greece, although first in the EU in reducing road deaths, remains a dangerous country for road users.

Ετικέτες

,

The European Transport Safety Council (ETSC) today published its 2010-2020 report in the field of Road Safety in Europe. (HERE)

Road deaths have fallen by 36,7  %   in the last eleven years, a figure far from the EU’s target of a 50%  reduction in the decade.

This is the second decade in a row that the European Union has failed to meet its target of 50% reduction in road deaths (43% in the decade 2001-2010).

The fact does not seem to be of particular concern. Without any meaningful account of the failure to meet the targets set for two decades, the same target for a 50% reduction in road deaths in the EU by 2030 was again set for the third time.

It is necessary to recall that these objectives concern human lives, thousands of human lives, especially young people, and not statistical curves.

Failure to achieve the objectives is ensured when they are set as a wish, without being accompanied by a common European policy and concrete/precise commitments.

The EU is a long way from adopting Vision Zero, which it began to invoke in its texts.

Norway   (55%) and Greece (51%), are the only European countries that during the period exceeded the 50% target.

Although the reduction from 1258 deaths in 2010 to 579 in 2020 is, obviously, extremely significant, we should not overlook that Greece is still one of the countries where the risk of death due to a car crash is higher than the European average. It is worrying that in recent years the downward trend has not actually existed and the number of deaths tends to stabilise around 700/year which means three times the probability of death by car crash for the inhabitants of our country compared to the inhabitants of Norway, Switzerland, Sweden and the United Kingdom and twice as many as in many other countries. It should be noted that the number of 579 deaths in 2020 in the face of a pandemic and widespread severe lockdown is also of particular concern.

Greece (EL): The other side of an award. 23th position in Europe.

We will not analyse here how the 54% reduction came about. A lot of things contributed to that. The prolonged economic crisis and the pandemic were two major social determinants. The completion of a large part of the motorway network was the only substantial contribution of the State with a positive impact on traffic restriction.

The action of Road Safety Victims’ Organisations, citizens and stakeholders has been continuous and decisive throughout this decade.

Despite  all  efforts, however, no specific prevention policy was implemented by the state during the decade.

Without wishing to diminish any effort the “SOS  Road Crimes” Panhellenic Association for Road Victims  appreciates the salvation of every single human life, in priority.

9,376 human lives were lost in the Greek roads between 2010 and 2020. Many more people were disabled after traffic collisions (the Greek state is still unable to record them …) .

With our thoughts on them and their families, let us each, first of all the state, assume their responsibilities.

Let’s make Vision Zero a reality today and not wait until 2030 to count dead and survivors again.

Athens 16/6/2021

Panhellenic Association SOS  Road Crimes

  1. There are serious methodological problems in the ETSC communication to which we will come back, thoroughly.

Let us just note that a) the account includes eleven years, not ten.  2010 was also included in the assessment of the previous decade and apparently not put here as well. If we compare the 2011-2020 the results differ b) there is a selective list of data from countries that do not belong to Europe such as Israel or do not belong to the European Union such as Norway and Switzerland while no data are listed for other European countries such as Albania, Northern Macedonia, Kosovo, Ukraine etc.

Both create a better picture of what is happening across   the  European  continent.