Τελεσίδικη καταδίκη στελεχών του Δήμου Θεσσαλονίκης για τον φόνο μοτοσικλετιστή.

Ετικέτες

Την Πέμπτη 22 Ιουνίου 2016 το Εφετείο Θεσσαλονίκης μετα απο διήμερη διαδικασία καταδίκασε τελεσίδικα σε φυλάκιση 18 μηνών με αναστολή τους  Βαγγέλη Δημητρίου τ. αντιδήμαρχο και Δημήτριο Καμπαλαμπίδη τ. προιστάμενο της Διεύθυνσης Οδοποιίας του Δήμου Θεσσαλονίκης γιατί «δεν μερίμνησαν για τη συντήρηση του οδοστρώματος» με αποτέλεσμα  την Τρίτη 14 του Ιούλη 2009 ο 33χρονος μοτοσικλετιστής Πέτρος Τουρτουρης να πέσει με την μηχανή του μεσα σε λακκούβα και στην συνέχεια στο οδόστρωμα και να χάσει τη ζωή του απο διερχόμενο λεωφορείο, στο κέντρο της πόλης στην Εγνατία Οδό όπου γινονταν έργα για το ΜΕΤΡΟ. Είκοσι  ημέρες πριν ένας 27χρονος μοτοσικλετιστής από το Σοχό, ο Κωνσταντίνος Λούλος έπεσε στις ιδιες λακκούβες, και τραυματίστηκε θανάσιμα από διερχόμενο ταξί..κωστας - πετρος

Η υπόθεση του Κωνσταντίνου δεν έφτασε ποτέ στο ακροατήριο, Τέθηκε στο αρχείο…

Για το φόνο του Πέτρου Τουρτούρη πρωτόδικα είχαν καταδικαστεί οι δυο παραπάνω σε φυλάκιση τριών ετών με αναστολή και επίσης είχε καταδικαστεί ο  Θεοχάρης Τζαβέλας, υπεύθυνος μηχανικός της αναδόχου κοινοπραξίας στην ίδια ποινή. Το εφετείο αθώωσε λόγω παραγραφής τον τελευταίο.

Αναλυτικά για την υπόθεση του Πέτρου μπορείτε να ενημερωθείτε: ΕΔΩ

Και για την υπόθεση του Κωνσταντίνου: ΕΔΩ 

Και για τις δύο υποθέσεις εκκρεμούν οι δίκες στα αστικα δικαστηρια με την υπόθεση του Πέτρου να έχει οριστει στις αρχες του 2017 και του Κωνσταντίνου στα τέλη του 2018! Μόλις οκτώ και εννιά χρόνια απο τον φόνο τους αντίστοιχα.

Αποτελεσματικές κυκλοφοριακές παρεμβάσεις μηδαμινού κόστους (NY)

Ετικέτες

Το 2015 αποτέλεσε τη δεύτερη χρονιά εφαρμογής του Οράματος  Μηδέν (Vision Zero) από τον Δήμο της Νέα Υόρκης. Χρονιά με θεαματική μείωση των τροχαίων συγκρούσεων  και των θανάτων και των τραυματισμών από αυτές.

To Τμήμα Μεταφορών (DOT)  δημοσιοποίησε ένα μικρό βίντεο με μερικές από τις αλλαγές που έγιναν στο κυκλοφοριακό δίκτυο  την χρονιά που πέρασε, αλλαγές που συνέβαλαν σημαντικά στην προστασία των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου. Σημειώνουμε πως στον πυρήνα της λογικής του Οράματος Μηδέν είναι ο περιορισμός των ορίων ταχύτητος. Ένα μέτρο παντελώς ανέξοδο οικονομικά και με τεράστιο κοινωνικό όφελος.

Παράλληλα μ αυτό το τμήμα Μετααφορών, επεξεργάστηκε και πραγματοποίησε μια σειρά παρεμβάσεων πολύ χαμηλού οικονομικού κόστους δίνοντας έμφαση: στην έντονη σήμανση τω διαβάσεων πεζών, την αύξηση του χρόνου που διαρκεί το πράσινο για τους πεζούς και την δημιουργία νησίδων μεγάλου εύρους στις διαβασεις  των δρόμων διπλής κατεύθυνσης.1

FOSTER AVENUE ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑ

Στην δημιουργία διαχωρισμένων από την μηχανοκίνητη κυκλοφορία αλλά και από την κίνηση των πεζών, ποδηλατοδρόμων διπλής κατεύθυνσης.2

CLINTON STREET ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑ

Τα μέτρα αυτά αποδεικνύουν περίτρανα πως η ασφαλής μετακίνηση και ο περιορισμός των τροχαίων συγκρούσεων  δεν απαιτεί ουτε φαραωνικά έργα, ούτε τεράστιους πόρους. Απαιτεί πρώτα απ όλα πολιτική αποφασιστικότητα και ολοκληρωμένο σχέδιο μακροχρόνιας παρέμβασης.

Οι παρεμβάσεις στο κυκλοφοριακό δίκτυο που ενθαρρύνουν έμπρακτα τους ανθρώπους να προτιμούν το περπάτημα και την ποδηλασία σε ένα όλο και περισσότερο ασφαλέστερο περιβάλλον συνδιάζονται με ένα πλήθος αλλαγών που αφορούν το νομοθετικό πλαίσιο της κυκλοφορίας, την αστυνόμευση, την λειτουργία των υπηρεσιών υγείας, την εκπαίδευση κα.

Δεν είναι τυχαίο φυσικά ότι μετά την Νέα Υόρκη και το Σαν Φρανσίσκο  οπου ξεκίνησε η εφαρμογή  (του Σουηδικής έμπνευσης)  Vision Ζero σήμερα αυτό επεκτείνεται σαν ντόμινο στην μια μετά την άλλη πόλη.

Αναλυτικά στοιχεία για την εφαρμογή του Vision Zero στην Νέα Υόρκή :ΕΔΩ

Δείτε το βίντεο του N.Y.  Department of Transportation

 

 

 

Euro 2016: Χάσαμε χωρίς να παίζουμε

Ετικέτες

Η πραγματοποίηση του ποδοσφαιρικού Euro 2016 που ξεκίνησε πριν λίγες ημέρες στην Γαλλία, όπως είναι φυσικό θα είχε κερδισμένους και χαμένους. Αν και η Εθνική Ελλάδος είχε αποκλειστεί και δεν συμμετείχε σ αυτό, αυτό δεν μας εμπόδισε να βιώσουμε την ήττα.

Η ΕΡΤ ανέλαβε την αναμετάδοση των αγώνων και καθως η διοργάνωση προχωράει και οι αγώνες πληθαίνουν ενώ οι ώρες παραμένουν σταθερές προέκυψε η ανάγκη αναδιάταξης του τηλεοπτικού προγράμματος και του περιορισμού των ενημερωτικών εκπομπών προς όφελος του ποδοσφαίρου.

Νυν υπερ πάντων αγών…το είπαν εξάλλου και οι πρόγονοι.

Ετσι διακόπτεται ανάμεσα στις άλλες από την ΕΡΤ 1 και η εκπομπή ERTstudio3 και μαζι της φυσικά το ενθετο για τα Τροχαία Εγκλήματα που παρουσιάζονταν απ αυτήν σε συνεργασία με τον σύλλογο μας κάθε Τεταρτη (Σχετική παλαιότερη ανάρτηση μας: ΕΔΩ).s3

Με τους χαμένους λοιπον και πάλι αλλά δεν πειράζει.

Στις δεκαπέντε συνολικά παρεμβάσεις που έγιναν αναδείχτηκε από μέλη του συλλόγου μας, από συνεργάτες του αλλά και από διαφορετικές συλλογικότητες των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου, από ανθρώπους απο την Αθήνα, την Κρητη, την Θεσσαλονίκη και την Ρόδο μια ποικιλομορφία θεμάτων που σχετίζονται με την αναπαραγωγή του τροχαίου εγκλήματος αλλα και πραχτικές προτάσεις για τον περιορισμό του. Εξ ίσου σημαντικό: έγινε φανερό πως υπάρχει πλήθος ανθρώπων που ασχολείται ανιδιοτελώς για ένα θέμα με το οποίο ιδιοτελώς αποφεύγει να ασχοληθεί η πολιτεία. Αν η εκπομπη συνεχιζόταν (και ελπίζουμε μελλοντικά κάποια μορφης συνέχεια να δοθεί μια και οι αθλητικές διοργανώσεις, σε αντίθεση με τις τροχαίες συγκρούσεις, κάποτε τελειώνουν) ο αριθμός των ανθρώπων, το αντικείμενο ενασχόλησης τους και οι τόποι δράσεις θα διευρύνονταν τόσο που θα κονιορτοποιούσαν την σκόπιμα διαχεόμενη αντίληψη για «έλλειψη ενδιαφέροντος» για αυτό το ζήτημα. Αν κάποιος πάσχει από «έλλειψη ενδιαφέροντος» αυτός δεν είναι άλλος από το ίδιο το κράτος.

Σ αυτή τη χώρα με τον δραματικό αριθμό θανάτων και αναπηριών από τροχαίες συγκρούσεις εκτος απο το αδιάφορο κράτος και τους ενδιαφερόμενους/επιδοτούμενους επαγγελματίες υπάρχει πλήθος οργανώσεων των θυματων, των πεζών, των ποδηλατών, των μαμάδων, των φιλων του Σιδηροδρόμου, των ΑΜΕΑ, συλλογοι γονέων, σύλλογοι δασκαλων και καθηγητών, τοπικες και περιβαλλοντικές κινήσεις, σωματεία του χώρου της υγείας και πλήθος άλλων και βέβαια μεγάλος αριθμός ανεξάρτητων επιστημόνων και δημοσιογράφων με άποψη και διάθεση να λυθεί ο γόρδιος δεσμός της αναπαραγωγής του θανάτου και της αναπηρίας στο οδικό δίκτυο.

Η δημιουργία του πανελλαδικού συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα στόχευε στη συσπείρωση όλου αυτού του δυναμικού σαν προυπόθεση μιας αποτελεσματικής παρέμβασης.

Χάρη στην δυνατότητα που μας έδωσε η δημόσια τηλεόραση μεσω της εκπομπής ERTstudio3 ένα μέρος αυτής της πραγματικότητας στάθηκε δυνατόν να δημοσιοποιηθεί σε εθνικό επίπεδο κάθε Τετάρτη επι τρισήμιση μήνες.

Στις 15 εκπομπές που πραγματοποιήθηκαν συμμετείχαν:

25 Φεβρουαρίου: Η Ταχύτητα Σκοτώνει.  Γ. Κουβίδης – Φ. Καρυδάκης, πρόεδρος και αντιπρόεδρος SOS Τροχαία Εγκλήματα

2 Μαρτίου: Γέφυρα Πεζών – Γέφυρα Παιδιών.  Φ. Καρυδάκης

9 Μαρτίου: Τροχαία Εγκλήματα & Δικαιοσύνη  Γ. Κουβίδης –Φ. Καρυδάκης –Ν. Δαμασκόπουλος, νομικος σύμβουλος SOS Τροχαία Εγκλήματα

16 Μαρτίου: Εκπαίδευση Οδηγών & Οδική Ασφάλεια, Λ. Μιχελάκης, εκαπιδευτής οδήγησης

30 Μαρτίου: Μαμάδες στο Δρόμο, Η. Ιατρού

6 Απριλίου:  Παράνομη Υπαίθρια Διαφήμιση, Μ. Σταυρουλάκης, ταμίας SOS Τροχαία Εγκλήματα  -Μ. Ανδριωτάκης

13 Απριλίου:  Απόσπαση Προσοχής, – Κινητό τηλέφωνο, Μ. Ανδριωτάκης, δημοσιογράφος-σκηνοθέτης

20 Απριλίου: Μικτο Ορκωτο Δικαστήριο Αθήνας:  Έκδοση απόφασης Δίκης για Τροχαίο & Εγκατάλειψη Σόλωνα Καρυδάκη.

4 Μαίου: Τροχαίο Τραύμα &Δημόσια Υγεία, Α. Μπένος, καθηγητης Πρωτοβάθμιας Υγείας ΑΠΘ

11 Μαίου: 9η Πανελλαδική Ποδηλατοπορεία, Τ. Αλεξανδράκης, εκπρόσωπος  συλλογικότητας Ποδηλάτες/ισσες

18 Μαίου:  Αυτοκινητική Βία, Γ. Ρεντζος, φυσικός , γεωγράφος μέλος SOS Τροχαία Εγκλήματα & ΠΕΖΗ.

25 Μαίου:  Κρανος & μηχανή – Οδική Ασφάλεια &Πόλη, Π. Παπανικολάου, νευροχειρουργός & δημοτικός σύμβουλος Περιστερίου

1 Ιουνίου: Δραματική αύξηση των θανατηφόρων τροχαίων στην Κρήτη, Γ. Λιονάκης, πρόεδρος ΕΣΥΠΡΟΤΑ –Ηρακλείου

8 Ιουνίου: Πόλη Εμπόρευμα – Δρόμοι Δολοφόνοι, Πάνος Τότσικας αρχιτέκτονας πολεοδόμος.

15 Ιουνιου: Αγώνας για Οδική Ασφάλεια στα Δωδεκάνησα, Ε. Καρύδη πρόεδρος ΕΥΘΥΤΑ Ροδου.

Ολε ς οι εκπομπες υπάρχουν στο αρχειο της εκπομπης στο site  www.ert.gr καθως και στην σελιδα στο facebook ERTstudio3 όπως και στις σελίδες μας SOS Road Crimes και Όταν οι Ζωές Συντρίβονται. Σύντομα θα βρουμε τον καταλληλο τροπο να τις βάλουμε σε ένα κοινο τόπο ώστε να είναι όλες εύκολα προσβάσιμες.

Ευχαριστούμε όλους τους συντελεστές της εκπομπής ERTstudio3 και ιδιαίτερα βέβαια την Μαριλένα Κατσίμη και τον Σίλα Σεραφείμ γιατι χωρίς αυτούς τίποτα δεν θα είχε γίνει.

Ελπίζουμε να ξανασυναντηθούμε σύντομα.s3 2

 

 

 

Νέα Υόρκη: Κάμερες ασφαλείας ταχύτητας σε κάθε σχολείο, Τώρα!

Ετικέτες

unnamedΤην Πέμπτη 9 Ιουνίου στο Δημαρχείο της Νέας Υόρκης συγκεντρώθηκαν εκατοντάδες μαθητές με τους γονείς τους φορώντας κίτρινα μπλουζάκια μετα από κάλεσμα των οργανώσεων Transportation Alternatives και Families for Safe Streets στα πλαίσια της προσπάθειας να πείσουν τον Δήμο να εγκαταστήσει κάμερες ελέγου ταχύτητας και στα 2000 σχολεία της Νέας Υόρκης.  Η καμπάνια «Σε κάθε σχολείο: Κάμερες ασφαλείας ταχύτητας, Τώρα!» ξεκίνησε μετά την έναρξη του προγράμματος «Όραμα Μηδέν» (Vision Zero) τον Ιανουάριο του 2014 από τον δήμαρχο Bill de Blasio.  Αν και τα όρια ταχύτητας γυρω από τα σχολεία περιορίστηκαν στα 20mph (30km/h) η επιτήρηση του ορίου και άρα η αποφυγή συγκρούσεων και θυμάτων δεν θεωρείται ικανοποιητική από τις δύο οργανώσεις. Αντίθετα υποστηρίζουν ότι η χρήση καμερών ελέγχου ταχύτητας αποδίδει πολύ μεγαλύτερα αποτελέσματα. Και η τοποθέτηση τους έχει μεγάλη σημασία δεδομένου ότι στη Νέα Υόρκη, η ταχύτητα αποτελεί το πρώτο αίτιο θανατηφόρων τροχαίων συγκρούσεων.

Χαρακτηριστικό είναι ότι στη διάρκεια του 2015  οι κάμερες κατέγραψαν πάνω από 1.000.000 παραβάτες του ορίου ταχύτητος γύρω από τα σχολεία, ενώ η Αστυνομία της Νέας Υόρκης κατέγραψε λιγότερους από 135.000.

Πρόκειται για κάμερες που δεν καταγράφουν τα πάντα αλλά μόνον οχήματα που παραβιάζουν το όριο ταχύτητας περισσότερο από 10 μίλια.

Μέχρι σήμερα έχουν τοποθετηθεί μόλις στο 7% των σχολείων, έτσι το 93% των σχολείων, με πάνω από 1.000.000 μαθητές παραμένει απροστάτευτο.

Σχετικά: ΕΔΩ forparents trans alt

 

Στα πλαίσια της προσπάθειας να δημιουργηθεί ένα μαζικό κίνημα που θα πιέσει τον Δήμο να αποφασίσει άμεσα την τοποθέτηση καμερών σε όλα τασχολεία οι δυο οργανώσεις είχαν απυθλυνει σε γονείς και κατοίκους από τον Φεβρουάριο την παρακάτω έκκληση;

Αγαπητοί φίλοι,

Κάθε παιδί στη Νέα Υόρκη δικαιούται να είναι ασφαλές στο δρόμο τους προς το σχολείο. Αλλά υπάρχουν μόνο 140 κάμερες ασφαλείας καταγραφης της ταχύτητας για την προστασία 1,1 εκατομμυρίων μαθητών. Ακόμα πιο συγκλονιστικό είναι ότι αυτές οι κάμερες ασφαλείας είναι σε λειτουργία μόνο  60 ώρες την εβδομάδα.

Παρακαλούμε,αφιερώστε  30 δευτερόλεπτα για να στείλετε ένα μήνυμα στους νομοθέτες της πολιτείας σας. Ρωτήστε τους για τις κάμερες ασφαλείας  ταχύτητας, για κάθε μαθητή, σε κάθε σχολείο, κάθε ώρα της ημέρας. Στείλτε το μήνυμά σας τώρα.

Στην πόλη της Νέας Υόρκης,  οι οδηγοί που τρέχουν με υπερβολική ταχύτητα  σκοτώνουν περισσότερους ανθρώπους από ότι οι μεθυσμένοι οδηγοί και οι οδηγοί που χρησιμοποιούν το κινητο τηλεφωνο μαζί. Αλλά γνωρίζουμε ότι οι άνθρωποι που χτυπήθηκαν από τους οδηγούς με χαμηλότερες ταχύτητες είναι πολύ πιο πιθανό να επιζήσουν μαις σύγκρουσης. Και οι 140 κάμερες ασφαλείας ταχύτητος που έχουν ήδη εγκατασταθεί σε μερικά σχολεία είναι αποτελεσματικές –  εκει που έχουν τοποθετηθεί η  ταχύτητα περιορίστηκε κατά 60%!

Κάθε παιδί αξίζει να προστατεύεται στο σχολείο, και γι αυτό το σκοπό μπορείτε να βοηθήσετε. Πείτε στους νομοθέτες σας πως θέλετε μια κάμερα ασφαλείας ταχύτητας για κάθε σχολείο, για την προστασία κάθε παιδιού, κάθε ώρα της ημέρας.

Αύριο, θα είμαστε στο Albany για να συναντηθούμε με μέλη γερουσιαστές της πολιτείας και μέλη της Συνέλευσης. Εμείς πάμε για να τους ζητήσουμε  να υποστηρίξουν τις κάμερες ασφαλείας  ταχύτητας. Μπορείτε να βοηθήσετε στέλνοντας τους ένα μήνυμα – ώστε να γνωρίζουν ότι οι πολίτες θέλουν κάθε παιδί να προστατεύεται. Παρακαλούμε, στείλτε το μήνυμά σας τώρα. Μπορούμε να υπολογίζουμε σε σας;

8 Φεβρουαριου 2016

Caroline Samponaro, Transportation Alternatives

Amy Cohen, Families for Safe Streets

Δείτε ένα βίντεο από την συγκέντρωση της 9ης Ιουνίου:

Κάθε δύο ημέρες ένας νεκρός σε τροχαίο το Μάιο στην Αττική.

Ετικέτες

Δεκαεπτά άτομα έχασαν τη ζωή τους και 593 τραυματίστηκαν σε 495 τροχαία δυστυχήματα, που σημειώθηκαν τον περασμένο μήνα στην περιοχή της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής.

Σύμφωνα με την αστυνομία, τον Μάιο σημειώθηκαν 16 θανατηφόρα τροχαία με 17 νεκρούς, 21 με ισάριθμους σοβαρά τραυματίες και 458 με 572 ελαφρά τραυματίες.

Τα κυριότερα αίτια ήταν η οδήγηση χωρίς σύνεση και προσοχή, η παραβίαση προτεραιότητας και η παραβίαση σηματοδοτών.

Σε πολλές περιπτώσεις η μη χρήση προστατευτικού κράνους από τους οδηγούς και επιβάτες των δικύκλων επέτεινε τη σοβαρότητα του τραυματισμού τους.

Παράλληλα, καταγράφηκαν 31.048 παραβάσεις από τις οποίες 922 ήταν σε βαθμό πλημμελήματος. Ειδικότερα:

  • 925 παραβάσεις για οδήγηση υπό την επίδραση οινοπνεύματος, από τις οποίες οι 99 ήταν σε βαθμό πλημμελήματος.
  • 1.757 παραβάσεις ορίου ταχύτητας.
  • 630 παραβάσεις για παραβίαση ερυθρού σηματοδότη.
  • 1.357 παραβάσεις για χρήση κινητού τηλεφώνου.
  • 862 παραβάσεις για μη χρήση ζώνης ασφαλείας.
  • 2.715 παραβάσεις για μη χρήση προστατευτικού κράνους                                                                                                                                                                       ΠΗΓΗ: Εφημερίδα των Συντακτών                                                                                                                                                                                                      
  • Υπενθυμίζουμε πως το 2015 στη χώρα μας είχαμε αύξηση του αριθμού των θανάτων απο τροχαίες συγκρούσεις, για πρώτη φορά μετά από δεκαοκτώ χρόνια (ΕΔΩ).
  • Δυστυχώς το 2016 εμφανίζονται ακόμα ισχυρότερες ανοδικές τάσεις στους θανάτους απο τροχαίες συγκρούσεις. Αποκαλυπτικό είναι το άρθρο της Α. Κασίμη στην Καθημερινή στις 1.4.2016 με τίτλο «Ανησυχητικά τα στοιχεία για τα δυστυχήματα» (ΕΔΩ)    
  • Παρόλαυτα,στις 1 Ιουνίου 2016 με ανακοίνωση της η Ελληνική Αστυνομία σε σχέση με το πρόγραμμα στοχευμένων δράσεων που υλοποιεί η Τροχαία απο τις 15 Μαρτίου 2016 αναφέρει:
  • «Αποτελεσματικό κρίνεται το στοχευμένο πρόγραμμα της Ελληνικής Αστυνομίας για την αντιμετώπιση των «επικίνδυνων» τροχονομικών παραβάσεων. Μέσα από τη συντονισμένη δράση των Υπηρεσιών Τροχαίας έχουν βεβαιωθεί 13.383 «επικίνδυνες» παραβάσεις σε όλη την επικράτεια. Οι έλεγχοι συνεχίζονται με αμείωτη ένταση και με στόχο την πρόληψη και τον περιορισμό των σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων και την αναβάθμιση του επιπέδου οδικής ασφάλειας» Ολόκληρη η ανακοίνωση με πληροφορίες για το πρόγραμμα ΕΔΩ       king of the road                                

Διαδικτυακή μελέτη για τις συνέπειες των σοβαρών τροχαίων τραυματισμών.

Ετικέτες

Ή ζωή μου μετά τη σύγκρουσηafter

Μια διεθνής διαδικτυακή μελέτη για τις ιατρικές, ψυχολογικές κοινωνικές και οικονομικές συνέπειες των σοβαρών τροχαίων τραυματισμών.

Η έρευνα «Η ζωή μου μετά την Σύγκρουση» είναι μια μεγάλη, πολύ-εθνική έρευνα, που διεξάγεται από κοινού  από την Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Θυμάτων Οδικής Κυκλοφορίας (FEVR) και το Βελγικό Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (BRSI). 

Περισσότερες από 60 οργανώσεις από 20 Ευρωπαικές χώρες, ανάμεσα σ αυτές ο SOS Τροχαία Εγκλήματα  και η ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου συμμετέχουν στην πραγματοποίηση της.

Σκοπός της έρευνας είναι να διερευνήσει λεπτομερώς τις διάφορες συνέπειες για τα άτομα που τραυματίστηκαν σε μια τροχαία σύγκρουση καθώς επίσης πιθανούς παράγοντες που μπορούν να βοηθήσουν στη βελτίωση της ποιότητας ζωής τους.
Τα αποτελέσματα που θα προκύψουν από την έρευνα αυτή θα βοηθήσουν να διατυπωθούν συστάσεις και έτσι ελπίζουμε να συμβάλουν σε θετικές αλλαγές στη δημόσια πολιτική σε Ευρωπαικό επίπεδο..

Η έρευνα πραγματοποιείται διαδικτυακά με την συμπλήρωση ενός ερωτηματολογίου διαθέσιμου σε δεκαπέντε γλώσσες: Αγγλικά, Βουλγάρικα, Γαλλικά, Γερμανικά, Δανέζικα, Ελληνικά, Ισπανικά, Ιταλικά, Κροατικά, Ολλανδικά, Πορτογαλικά, Ρουμανικά, Σλοβένικα, Τούρκικα,και Τσέχικα.

Ο χρόνος που απαιτείται για την απάντηση του ερωτηματολογίου δεν είναι μεγάλος (περίπου 20 λεπτά). Άτομα που  αντιμετωπίζουν οποιαδήποτε δυσκολία κατά τη συμπλήρωσή του – για ιατρικούς ή άλλους λόγους – μπορούν να το κάνουν με την βοήθεια κάποιου φιλικού προσώπου.

Η απάντηση στα ερωτήματα μπορεί να είναι δύσκολη, δεδομένου ότι πιθανόν να ξαναφέρει στην επιφάνεια δυσάρεστες πτυχές που έχουν καθορίσει την ζωή μετά την σύγκρουση.

Όλες οι απαντήσεις θα παραμείνουν εντελώς ανώνυμες και θα αντιμετωπιστούν με απόλυτο σεβασμό, με κανένα άλλο σκοπό εκτός από την έρευνα.

Είναι η πρώτη φορά μετά απο δυο δεκαετίες που πραγματοποιείται μια πανευρωπαικη έρευνα που αφορά στην ζωή των θυμάτων τροχαίων δυστυχημάτων. Η προηγούμενη έρευνα που και πάλι πραγματοποιήθηκε από την FEVR (ΕΔΩ) αφορούσε τοσο οικογένειες θυμάτων που είχαν χάσει την ζωή τους όσο και ανθρώπους που τραυματίστηκαν.

Η νέα έρευνα αφορά αποκλειστικά σε τραυματισθέντες.

Είναι ένας τεράστιος αριθμός ανθρώπων πανευρωπαικά και παγκόσμια, και βεβαίως στην χώρα μας, για τον οποίο οι επίσημες αρχές δεν εκδηλώνουν και κάποιο ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Πρόσφατα στο ίδιο το Ευρωκοινοβούλιο στάθηκε αδύνατον να μαζευτούν οι απαραίτητες υπογραφές ωστε να συζητηθεί η υιοθέτηση ενος σαφούς στόχου περιορισμού των σοβαρών τραυματισμών απο τροχαίες συγκρούσεις.

Κάνουμε έκκληση το ερωτηματολόγιο να συμπληρωθεί από όσο το δυνατόν περισσότερους ανθρώπους που τους αφορά. Είναι ένας τρόπος για να απαντήσουμε σ αυτούς που επιμένουν να κρύβουν το πρόβλημα κάτω από το χαλί αλλά ταυτόχρονα για μια ακριβή αποτύπωση της κατάστασης και την ιεράρχηση στόχων και αιτημάτων.
Εκφράζουμε τις θερμές ευχαριστίες μας για να σας για το χρόνο σας για να ολοκληρωθεί αυτή η έρευνα και για την παράθεση των εμπειριών σας!

Το ερωτηματολόγιο θα είναι στο διαδίκτυο μέχρι τέλος Ιουνίου. Παρακαλούμε ενημερώστε οποιονδήποτε πιθανά ενδιαφερόμενο.

Για πρόσβαση στο ερωτηματολόγιο στα ελληνικα κάντε κλίκ: ΕΔΩ 

Για πρόσβαση στο ερωτηματολόγιο στις υπόλοιπες γλώσσες: ΕΔΩ

 

 

Νταλίκα σε αυτοκινητόδρομο: Και όμως ανατρέπεται..

Ετικέτες

Σοβαρά ερωτήματα θέτουν τα επαναλαμβανόμενα δυστυχήματα με νταλίκες σε αυτοκινητοδρόμους της χώρας τον τελευταίο καιρό.

Έχουμε τονίσει πως ο τεράστιος αριθμός βαρέων φορτηγών που υπάρχει στη χώρα μας, πρώτη μακράν σε σχέση με τον πληθυσμό της απ όλες τις άλλες χώρες της Ευρώπης συνεπάγεται μεγάλη αύξηση της επικινδυνότητας στο οδικό δίκτυο.HT per 100.000

Αυτή δυστυχώς ήταν μια συνειδητή πολιτική επιλογή όλων όσων διαχρονικά αποφάσισαν να μην αναπτύξουν το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας και στη συνέχεια να το διαλύσουν με αποτέλεσμα η μεταφορά εμπορευμάτων να πραγματοποιείται σχεδόν αποκλειστικά με νταλίκες στη χώρα μας. (ΕΔΩ).

Είναι εντυπωσιακό ότι τα δυσυχήματα συνέβησαν στο πιο σύγχρονο και ασφαλές τμήμα του εθνικού οδικού δικτύου, σε αυτοκινητόδρομους με διαχωριστικό στηθαίο.

Σημειώνουμε μερικά απο τα πιό πρόσφατα:

16 Μαρτίου 2016: Νταλίκα ανετράπη στην Εγνατία. Στο ύψος των διοδίων του Δροσοχωρίου, λίγο έξω από τα Γιάννενα στις 3.00 μ.μ.. ανετράπη  νταλίκα φορτωμένη με άλογα που κινείτο στην Εγνατία Οδό στο ρεύμα προς την Ηγουμενίτσα.Αρκετά από τα ζώα, σκοτώθηκαν και τραυματίστηκαν (ΕΔΩ)

29 Μαρτίου 2016: Νταλίκα ανετράπη στην Εγνατία. Στο ύψος της Ν. Καρβάλης Καβάλας λίγο πριν τα μεσάνυχτα οδηγός της νταλίκας  με προορισμό την Αλεξανδρούπολη, στο ρεύμα καθόδου προς τη Βιομηχανία Φωσφορικών Λιπασμάτων έχασε στιγμιαία τον έλεγχο του οχήματος, πιθανότατα από μετατόπιση φορτίου, με αποτέλεσμα να «διπλώσει» και να αδειάσει όλα τα εμπορεύματα στο δρόμο. (ΕΔΩ)

4 Μαίου 2016: Νταλίκα ανετράπη στον αυτοκινητόδρομο Αθηνών Κορίνθου: Στο ύψος της εξόδου προς  Κινέττα γύρω στις 7  το απόγευμα νταλίκα ενώ κατευθυνόταν προς την Κόρινθο, δίπλωσε, έσπασε το διαχωριστικό στηθαίο και πέρασε στο αντίθετο ρεύμα, όπου ανετράπη και συγκρούστηκε με ένα Ι.Χ αυτοκίνητο, που είχε κατεύθυνση προς την Αθήνα και στο οποίο επέβαιναν δύο άτομα. Στη συνέχεια, έπεσαν πάνω στη νταλίκα, άλλες δύο νταλίκες που ακολουθούσαν. Οι δύο επιβάτες του Ι.Χ τραυματίστηκαν πολύ σοβαρά και διακομίστηκαν σε νοσοκομείο, όπου λίγο αργότερα άφησαν την τελευταία τους πνοή. Τραυματίας είναι ο οδηγός της νταλίκας. (ΕΔΩ)

31 Μαίου 2016: Νταλίκα-βυτιοφόρο ανετράπη στον αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ (Νέα Οδός): Στο ύψος της εξόδου Κάστρου λίγα λεπτά μετά τις 12:00 το μεσημέρι στο 114,5 χλμ προς Λαμία. Όπως είπε ο οδηγός του τεράστιου οχήματος μια κακιά στιγμή ήταν αρκετή για να γίνει το κακό. Ευτυχώς δεν συγκρούστηκε με άλλο αυτοκίνητο και δεν πέρασε στο αντίθετο ρεύμα. Ωστόσο από το επικαθήμενο βυτιοφόρο χύθηκαν τόνοι κρασιού στο δρόμο.(ΕΔΩ)

2 Ιουνίου 2016: Νταλίκα ανετράπη στον αυτοκινητόδρομο Αιγαίου:  Στο ύψος του κόμβου της Σούρπης, στις 2:30 τα ξημερώματα, νταλίκα που μετέφερε μπύρες και κατευθύνονταν προς την Αθήνα  ανετράπη   και πλάγιασε από την πλευρά του οδηγού παίρνοντας φωτιά. Δυστυχώς πριν προλάβουν να επέμβουν τα σωστικά συνεργεία, ο 47χρονος οδηγός ήδη είχε απανθρακωθεί.  (ΕΔΩ)   

Πολύ συζήτηση έχει γίνει για την κυκλοφορία μεγάλων φορτηγών στο παράπλευρο οδικό δίκτυο, στην προσπάθεια τους να αποφύγουν την πληρωμή διοδίων, και στους κινδύνους που αυτή εγκυμονεί και νομοθετικές ρυθμίσεις έχουν προταθεί για την απαγόρευση κυκλοφορίας σ αυτό.

Ωστόσο τα διαδοχικά συμβάντα με πρωταγωνιστές νταλίκες στους αυτοκινητόδρομους δεν φαίνεται να απασχολούν τις αρχές.

Να σημειώσουμε εδώ πώς η Ελλάδα εκτός από τον μεγαλύτερο αριθμό οχημάτων αυτής της κατηγορίας στην Ευρώπη, στους αυτοκινητοδρόμους έχει θεσπίσει υψηλό όριο ταχύτητος (130km/h) το οποίο ουδόλως επιτηρείται. Να σημειώσουμε εδώ πως δέκα Ευρωπαικές χώρες (με πολύ μικρότερους αριθμούς τροχαίων συγκρούσεων)  έχουν εδώ και χρόνια υιοθετήσει (και φυσικά τα επιτηρούν συστηματικά) χαμηλότερα από την Ελλάδα όρια ταχύτητας στους αυτοκινητόδρομους: η Κυπρος και η Νορβηγια τα 100 km/h, το Ηνωμενο Βασίλειο   τα 112, η Σουηδια, η Ισπανία, η Ιρλανδία, η Ελβετία, η Φινλανδια, η Πορτογαλία, το Βέλγιο τα 120, ενώ  πρόσφατα και στη Γερμανία στο κρατίδιο Βάδης Βυτεμβέργης ανακοινώθηκε η επιβολη ορίου 120 km/h σε τμήματα των αυτοκινητοδρόμων. Ας σημειωθεί βέβαια ότι στις περισσότερες απ αυτές τις χώρες σε αντίθεση με την Ελλάδα μεγάλο τμήμα των μεταφορών και των μετακινήσεων πραγματοποιείται από σιδηροδρόμους.

Τέλος αλλά όχι τελευταίο: η απουσία επιτήρησης δεν αφορά μόνο στα όρια ταχύτητος. Επεκτείνεται φυσικά και σε πάρα πολλά άλλα σημαντικά ζητήματα, όπως είναι η μη παραβίαση του ωραρίου εργασίας από τους επαγγελματίες οδηγούς.

Τόσο από συνδικαλιστικούς φορείς όσο και από μεμονωμένους οδηγούς έχει τεθεί επανειλημμένα το ζήτημα της εξώθησης τους από την εργοδοσία στην παραβίαση των ορίων ταχύτητας καθώς και της πάση θυσία εκτέλεσης μας μεγάλης διαδρομής αδιαφορώντας για τα τυχόν πρόστιμα που θα τους καταλογιστούν. Το ύψος των προστίμων για παραβάσεις του Κ.Ο.Κ. στην Ελλάδα, σε αντίθεση με άλλες χώρες, είναι τέτοιο που ουδόλως τους απασχολεί. Χαρακτηριστική είναι η δήλωση οδηγού σε τηλεοπτικού ρεπορτάζ όπου ο εργοδότης του φαίνεται να του λέει να μην τον απασχολεί καθόλου αν πάρει κλήση στην Ελλάδα, αλλά αν πάρει κλήση στη Γαλλία να ξέρει ότι εκεί το πρόστιμο θα το πληρώσει ο ίδιος γι αυτό να είναι απόλυτα τυπικός και στα όρια ταχύτητος και στην εφαρμογή του ωραρίου εργασίας.

Σύμφωνα με διαρροές που επανεμφανίστηκαν τελευταία στα ΜΜΕ στα σχέδια του Υπουργείου Μεταφορών, στα πλαίσια της φιλολαικής πολιτικής του, είναι η μείωση των προστίμων για παραβάσεις του Κ.Ο.Κ., ένα όραμα του πρώην υπουργού ΠΡΟ-ΠΟ κου Πανούση που δεν πρόλαβε να υλοποιήσει. Ποτέ δεν είναι αργά…

Όσο στραβός κι αν είναι ο γιαλός, κι εμείς στραβά αρμενίζουμε.

Ετικέτες

Ανάρτηση στο fb της φίλης μας Αφροδίτης Κουκουτσάκη στις 28/5.

Σε πέντε ημέρες θα έφευγα για Κρήτη.

Σήμερα, λοιπόν, καθώς οδηγούσα για το σπίτι μου απ’ το super market σκάει ξαφνικά παραβιάζοντας το στοπ ένα αυτοκίνητο επάνω μας. Ακατανόητο το ότι ευτυχώς δεν κτύπησε κανείς μας αλλά έγινε το punto οκτάρι. Αναβάλλεται επ’ αόριστον λοιπόν το ταξίδι αλλά η είδηση δεν είναι αυτή. Για την ακρίβεια, δεν είναι αυτά που με κάνανε να μην μπορώ να συνέλθω εννιά ώρες μετά.

Η απότομη σύγκρουσή μου, μετα από μήνες που δεν έβγαινα σχεδόν καθόλου από το σπίτι, με τυπικό δείγμα μεγάλου μέρους της ελληνικής κοινωνίας είναι.

Εκείνων που δεν φέρουν ποτέ και για τίποτα ευθύνη και, όταν το φταίξιμο είναι κατάφωρο, στήνουν θεωρίες συνωμοσίας για να αποποιηθούν την ευθύνη μιας συγνώμης έστω. Δεν θα πω πολλά, γίνανε απίστευτα πράγματα όσο περιμέναμε τους τεχνικούς από τις ασφαλιστικές εταιρείες μας, καθώς στο μεταξύ η οδηγός του άλλου αυτοκινήτου είχε καλέσει το ιππικό, τουτέστιν σύζυγο, αδελφή, κόρη και γιο.

Μόνον αυτό θα πω: Ο σύζυγος, η αδελφή και η κόρη πήγαν σε κοντινό κατάστημα να ρωτήσουν εάν έχουν κάμερες ασφαλείας, είχανε, και γύρισαν en bloc -στο μεταξύ είχε προστεθεί και μια άλλη, συμπεθέρα ήτανε, δεν ξέρω- να μου πουν ότι δεν οδηγούσα εγώ αλλά ο Βασίλης και θα προσκομίσουν στοιχεία γι’ αυτό!

Μείναμε άναυδοι.

Μαζεύεται λοιπόν το γκρουπάκι, τα λένε μεταξύ τους στραβοκοιτώντας μας, και μια απ’ τις κότες -συγνώμη αλλά έτσι το νοιώθω ακόμα- γύρισε και μας είπε, «γιατί δεν μιλάτε; φοβόσαστε;»

Και μ’ έπιασε νευρικό γέλιο εμένα την συνωμότρια αλλά τί να σας λέω τώρα για το τί επακολούθησε.
Δεν γελάω πια γιατί ξαφνικά συνειδητοποίησα έναν σημαντικό από τους λόγους που με κάνουν δυστυχή όλη αυτή την μακριά και δύσκολη περίοδο. Αυτό το Φταίνε οι άλλοι, Συνωμοτούν οι άλλοι, Οι άλλοι είναι υπεύθυνοι, εγώ είμαι ανεύθυνος για το χάλι μας.
Κι ακόμα το ότι πάγωσα και δεν μπορούσα ν’ αρθρώσω αυτά που ένοιωθα, απλώς κάποια στιγμή είπα μια σάχλα, «εάν βγω καλή στην κασέτα θα μου δώσετε μια κόπια;»
Αλλά έτσι με σάχλες δεν περνάει η ζωή όταν συνειδητοποιείς ότι, όσο στραβός κι αν είναι ο γιαλός, κι εμείς στραβά αρμενίζουμε.
Καληνύχτες λοιπόν.

Αφροδίτη Κουκουτσάκη

ΥΓ. Την επόμενη ημέρα διαπιστώθηκε ότι κάνανε και ψεύτικη δήλωση αλλά η ασφαλιστική τους κατάλαβε τη γελοιότητα της δήλωσης και δέχτηκε την υπαιτιότητα της πελάτισσάς τους… 

Υγιείς εγκέφαλοι ερευνούν για «πειραγμένα λογισμικά».

Ετικέτες

Όπως μας ενημέρωσε  η Εφημερίδα των Συντακτών στις 27 Μαίου 2016   η έρευνα για τα «πειραγμένα» αυτοκίνητα της εταιρείας Volkswagen, με παραποιημένα στοιχεία εκπομπής ρύπων που βρίσκονται στην Ελλάδα συνεχίζεται…

Για το θέμα ρωτήθηκε στη Βουλή ο υπουργός Οικονομίας, Γιώργος Σταθάκης, από τον βουλευτή των Ανεξάρτητων Ελλήνων, Δημήτρη Καμμένο.

Ο κ. Σταθάκης απάντησε γραπτώς ότι στην Ελλάδα τα αυτοκίνητα του ομίλου Volkswagen με πειραγμένο λογισμικό έφτασαν τα 19.464. Αναλυτικά πρόκειται για:

2.026 Audi.

2.588 Seat.

6.767 Scoda

8.083  Volkswagen. (6.566 επιβατικά και 1.517 επαγγελματικά)                       Όπως αναφέρει η εφημερίδα: «Ο γερμανικός όμιλος ενημέρωσε το υπουργείο Οικονομίας ότι «τα αυτοκίνητα με πειραγμένο λογισμικό είναι τεχνικά ασφαλή», ότι «όλα τα τεχνικά μέτρα αποκατάστασης θα ληφθούν με δαπάνες της VW» και ότι στους καταναλωτές θα δοθούν αυτοκίνητα αντικατάστασης για όσο διάστημα απαιτηθεί για να γίνει η επισκευή τους».466919981-the-volkswagen-carmaker-logo-is-pictured-at-the-12thΑπό την απάντηση του υπουργού δεν μπορούμε να αντιληφθούμε ποια έρευνα συνεχίζεται, από ποιους και τι αποδίδει.

Πέντε μήνες πριν στις 13 Νοεμβρίου 2015 ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης απαντώντας σε ίδια ερώτηση του ίδιου βουλευτή μας ενημέρωσε ότι: «στην χώρα μας κυκλοφορούν 21.709 τέτοια οχήματα από τα οποία τα 19.464 έχουν πωληθεί από επίσημους αντιπροσώπους».

Και όχι μόνο αυτό: «εκτίμησε ότι οι εταιρείες του ομίλου Volkswagen έχουν ευθύνη και ανακοίνωσε ότι υπάρχει έτοιμη διάταξη για την επιβολή προστίμων, η οποία θα ενταχθεί σε νομοσχέδιο που θα βγει στη διαβούλευση την επόμενη εβδομάδα.

Επίσης, εξετάζεται να υπάρξει ρύθμιση για τη βλάβη που έχουν υποστεί οι πολίτες ατομικά και γενικά το κοινωνικό σύνολο, ενώ εκτός από την απάτη θα εξεταστούν όλοι οι πιθανοί τομείς απώλειας εσόδων (π.χ. τέλη κυκλοφορίας)».(Σχετικά: ΕΔΩ)

Είναι φανερό πως στους πεντε μήνες που μεσολάβησαν ανάμεσα στις δύο απαντήσεις καμία αλλαγή στον αριθμό δεν προέκυψε από την «συνεχιζόμενη έρευνα». Ούτε επίσης απ όσο μπορέσαμε να ερευνήσουμε μεσω διαδικτύου καμμία διαταξη για επιβολη  προστίμων ή αποζημιώσεων κατετέθει και φυσικά δεν ψηφίστηκε κανεις σχετικός νόμος.

Μένει να μας ενημερώσουν οι αρμόδιοι κ.κ. υπουργοί τι εννοούν όταν λένε ότι η έρευνα συνεχίζεται. Μήπως ότι την συνεχίζουν οι ίδιοι οι δράστες, δηλαδή η VW από την οποία περιμένουν νέα αξιόπιστα στοιχεία;

Το να επαναλαμβάνει υπουργός τις διαβεβαιώσεις της υποδίκου παγκόσμια εταιρείας ότι «τα αυτοκίνητα με πειραγμένο λογισμικό είναι τεχνικά ασφαλή» σε απάντηση ερώτησης βουλευτή μαρτυρεί το ιδιότυπο καθεστώς ασυλίας που απολαμβάνουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες για ότι κι αν διαπράξουν. Καθένας μπορεί να αναρωτηθεί σε ποια άλλη περίπτωση υπουργός θα επικαλούνταν τους ισχυρισμούς του διωκόμενου και μάλιστα για μαζικό έγκλημα (πάνω από 800.000 αυτοκίνητα έχει παραδεχτεί η ίδια η εταιρεία) χωρίς να προκληθεί σάλος. Αλλά οι αυτοκινητοβιομηχανίες ακόμα κι όταν πιάνονται να εγκληματούν εν ψυχρώ παραμένουν πάντα αξιόπιστες.

Αυτό είναι το μήνυμα που εκπέμπεται εξ άλλου από την Ευρωπαική Επιτροπή που προτίμησε, αφου έγινε δημόσια  γνωστο το περίφημο DIeselgate   «τα αυτοκίνητα με πειραγμένο λογισμικό είναι τεχνικά ασφαλή» αντί να επιιβάλλει να «προσαρμοστεί» η αυτοκινητοβιομηχανία στα όρια των ρύπων, να προσαρμόσει (αυξανοντας τα) τα όρια των ρύπων στις επιθυμίες της αυτοκινητοβιμηχανίας.

Καμία φυσικά συζήτηση δεν γίνετε ούτε εθνικά, ούτε πανευρωπαικά για το τι σήμαινε για την Δημόσια Υγεία η επί χρόνια λειτουργία όλων αυτών των ρυπογόνων κινητήρων και μάλιστα μέσα στις μεγαλουπόλεις καθώς οι προοδευτικοί υπουργοί, όπως ο Παπακωνσταντίνου στην Ελλάδα, προωθώντας αδίστακτα τα συμφέροντα της αυτοκινητοβιομηχανίας,  φρόντισαν παρά τις καταγγελίες του Π.Ο.Υγείας και νομιμοποίησαν την πετρελαιοκίνηση στις πόλεις, στο όνομα δήθεν της φτηνότερης αλλά και οικολογικής (!) μετακίνησης του λαού (και στο δικαίωμα του στον καρκίνο).

Περισσότερα για το θέμα στην ανάρτηση μας VW ενός σκανδάλου μύρια έπονται (ή και προηγούνται). Διαβάστε την: ΕΔΩ

Τα χέρια πάνω απ την πόλη, ή, ποιoς έχει το πάνω χέρι στην πόλη;

Ετικέτες

Έχουμε αναφερθεί πάρα πολλές φορές στην κατάσταση που επικρατεί στην Αθήνα και ιδιαίτερα στην περιοχή του Δήμου Αθηναίων σε σχέση με την παράνομη υπαίθρια διαφήμιση και την ασυλία που αυτή απολαμβάνει. (Σχετικά- ενδεικτικά: ΕΔΩ).

Τον Οκτώβρη του 2015 μετά απο παράσταση του SOS Τροχαία Εγκλήματα, των Φίλων της Φύσης και κατοίκων της περιοχής, η Τροχαία Αθηνών προχώρησε σε μήνυση κατά του καναλιού Ε για τις παράνομες διαφημίσεις του στην Λ. Αθηνών και Αχιλλέως, καλώντας ταυτόχρονα το Δήμο Αθηναίων να τις κατεβάσει και την Περιφερειακή Διοίκηση να επιβάλει τα σχετικά πρόστιμα. Τον ίδιο μήνα αντιπροσωπεία των παραπάνω συλλογικοτήτων συναντήθηκε με τον αντιδήμαρχο Δημοτικής Αστυνομίας κο Α. Καφετζόπουλο και ζήτησε να κατεβουν οι παρανομες πινακίδες. Στην αντιπροσωπεία συμμετείχε και ο ηθοποιός Μηνάς Χατζησάββας εκπροσωπος των κατοίκων της περιοχής. Ο αντιδήμαρχος δέχτηκε ότι οι πινακίδες είναι παράνομες υποσχέθηκε ότι θα τις κατεβάσει αλλά δεν δεσμεύτηκe για το πότε θα γίνει αυτό χρονικά.

Ο γνωστός τηλεοπτικός αναλυτής τροχαίων συγκρούσεων σε μια απόπειρα να πρωταγωνιστήσει.

Λεωφόρος Αθηνών: Ο γνωστός τηλεοπτικός αναλυτής τροχαίων συγκρούσεων σε μια απόπειρα να γίνει και πρωταγωνιστής.

Τέλη Νοέμβρη του 2015, δυστυχώς πέθανε ο Μηνάς Χατζησάββας. Οι πινακίδες ήταν ακόμα στη θέση τους και μάλιστα είχαν τοποθετηθεί νέες διαφημίσεις του ίδιου πάντοτε τηλεοπτικού ευαγούς ιδρύματος.

Μέσα Φεβρουαρίου του 2016 ο αντιδήμαρχος  κος Καφετζόπουλος παραιτήθηκε από τη θέση του. Οι πινακίδες ήταν ακόμα στη θέση τους και μάλιστα είχαν τοποθετηθεί νέες διαφημίσεις του ίδιου πάντοτε τηλεοπτικού ευαγούς ιδρύματος.

Τέλος Μαίου 2016, ο Δήμος Αθηναίων ετοιμάζει Διεθνές Συνέδριο για την Βιώσιμη κινητικότητα (ΕΔΩ). Οι πινακίδες είναι ακόμα στη θέση τους και μάλιστα έχουν τοποθετηθεί νέες διαφημίσεις του ίδιου πάντοτε τηλεοπτικού ευαγούς ιδρύματος.

Και όχι μόνον αυτές στη Λ. Αθηνών.A

Στην γωνία οδού Πειραιώς και Ιεράς Οδού εχει εμφανιστεί νέο γιγαντιαίο δίδυμο παράνομων πινακίδων που στην οδο Πειραιώς στηρίζεται σε κατασκευή που καταλαμβάνει περισσότερο απο το μισό πεζοδρόμιο σε μήκος 40 περίπου μέτρων!

Απέναντι ακριβώς από την γιγάντια προσωπογραφία του Μένιου Φουρθιώτη, στο Τεχνόπολις, οι σύνεδροι θα αναλύουν την βιώσιμη κινητικότητα!! Θάταν παράλογο άραγε να τον αναγορεύσουν επίτιμο πρόεδρο του συνεδρίου;B

Λένε πώς κάποτε ο τότε πρωθυπουργός  Κ. Καραμανλής με αφορμή την δολοφονία Λαμπράκη αναρωτήθηκε δημόσια «ποιος κυβερνά αυτή τη χώρα;»

Μετά τις τόσες δολοφονίες νέων παιδιών απο παράνομες διαφημιστικές πινακίδες, όταν αυτές παραμένουν στη  θέση τους ίσως πρέπει και μεις με την σειρά μας να αναρωτηθούμε «ποιος είναι δήμαρχος σ αυτή την πόλη;»

Η απάντηση δεν είναι καθόλου προφανής.

Διαβάστε το αναλυτικό ρεπορτάζ του Τάσου Τέλογλου με τίτλο ο Καναλάρχης που δημοσιεύτηκε στο insidestory.gr  (ΕΔΩκαι ίσως βρεθείτε κοντά στη λύση. Εκτός κι αν όλα αυτά που βλέπουμε στους δρόμους της ευρωπαικής μας πρωτεύουσας οφείλονται σε οφθαλμαπάτη λόγω της καταπόνησης μας απο το ταξίδι στην έρημο.

Follow

Ενημερωθείτε για κάθε νέα δημοσίευση στο email σας.

Μαζί με 296 ακόμα followers