Δεν πρόκανε το νέο θεσμικό πλαίσιο ο εντεκάχρονος Λεωνίδας…

Ετικέτες

Στις 24 Σεπτεμβρίου 2019 στη Χίο είχαμε το πρώτο θανατηφόρο τροχαίο στην Ελλάδα με θύμα  οδηγό ηλεκτρικού πατινιού. Οδηγός ΙΧ χτύπησε, τραυμάτισε βαριά και εγκατέλειψε 23χρονο φοιτητή που οδηγούσε ηλεκτρικό πατίνι. Ο δράστης συνελήφθη μέρες αργότερα.

Παρά τις προσπάθειες των γιατρών το θύμα πέθανε 34 ημέρες μετά το συμβάν στο νοσοκομείο Χίου. Σύμφωνα με τα πρότυπα του «Ευρωπαικού τρόπου ζωής (και θανάτου)» ο 23χρονος δεν καταγράφηκε σαν θύμα τροχαίου γιατί είχε το θράσος –και την υποστήριξη των γιατρών – και επέζησε 34 ημέρες μετά το συμβάν, τέσσερις μέρες παραπάνω απ ότι ο κώδικας δεοντολογίας (savoir vivre) επιβάλει για να καταγραφεί κάποιος σαν θύμα τροχαίου… (Σχετική επιβεβαίωση: Τρία θανατηφόρα ατυχήματα με ηλεκτρικά πατίνια μέσα στο 2019 στην Ευρώπη: στο Παρίσι, τις Βρυξέλλες, και στο Χέλσινγκμποργκ, η Χίος ΔΕΝ υπάρχει. ΕΔΩ

Στις 4 Οκτωβρίου 2019, ο αρμόδιος υφυπουργός ΥΜΕ, Γ. Κεφαλογιάννης απαντώντας σε σχετική ερώτηση του βουλευτή Β. Κεγκέρογλου για το θέμα του θεσμικού πλαισίου για την κυκλοφορία των ηλεκτρικών πατινιών διαβεβαίωνε την Βουλή: «Εντός 4 μηνών θα κατατεθεί το νομοθετικό πλαίσιο που θα προβλέπει όλο το κανονιστικό πλαίσιο για την αγορά, την ασφάλεια και τη χρήση στις πόλεις, όλων των μικροοχημάτων όπως τα πατίνια ή τα skate rollers…. Παράλληλα έκανε γνωστό ότι μέχρι την οριστική λύση του προβλήματος θα ανακοινωθεί η εφαρμογή προσωρινών μέτρων για την ελεύθερη διακίνησή τους μέσα στις πόλεις». (ΕΔΩ) «Το υπουργείο μας έχει αναλάβει συγκεκριμένες πρωτοβουλίες και θα μου επιτρέψετε να σας πω ότι η χώρα μας σε αυτό το θέμα είναι όχι ένα, αλλά δύο βήματα μπροστά απο τις υπόλοιπες ευρωπαικές χώρες» ανέφερε στη δευτερολογία του ο υφυπουργός.

Πέρασε ήδη, όχι το τετράμηνο αλλά ένας χρόνος από την διαβεβαίωση του υφυπουργού και κανένα νομοθετικό πλαίσιο δεν υφίσταται ούτε έχει κατατεθεί προς συζήτηση. Παράλληλα κανένα «προσωρινό μέτρο» δεν ίσχυσε.

Στο μεταξύ όλες οι πόλεις έχουν κατακλυστεί από πατίνια που οδηγεί ο οποιοσδήποτε οπουδήποτε, τα μαγαζιά για την πώληση τους είναι αναρίθμητα, ενώ ανθεί και ο επιχειρηματικός κλάδος των ενοικιάσεων ηλεκτρικών πατινιών.

Όλα αυτό το διάστημα τα «ατυχήματα» με ηλεκτρικά πατίνια αυξάνονται διαρκώς με αξιοσημείωτο τα πολλά θύματα μικρής ηλικίας. (Ενδεικτικά: Κομοτηνή: Ανήλικος με ηλεκτρικό πατίνι χτύπησε 7χρονο παιδί, Βόλος: Παρέσυρε 3χρονο αγοράκι με πατίνι και εξαφανίστηκε, Ηράκλειο: Ηλεκτρικό πατίνι συγκρούστηκε με αυτοκίνητο με αποτέλεσμα να τραυματιστεί το παιδί)  

Φτάσαμε έτσι στις 22 Σεπτεμβρίου 2020, μέρα μεσημέρι, που αλλού, στη Χερσόνησο Κρήτης, μητρόπολη μέχρι χθες της γουρούνας, όπου ο 11χρονος Λεωνίδας Abazi,  οδηγώντας ηλεκτρικό πατίνι το οποίο είχε ενοικιάσει με αντίτιμο 5 ευρώ, όπως δήλωσε η μητέρα του, επιστρέφοντας από τη βόλτα του για να παραδώσει το πατίνι χτυπήθηκε από ΙΧ. Μεταφέρθηκε με σοβαρές κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις, θλάσεις στον πνεύμονα και την καρδιά στο νοσοκομείο όπου τρεις μέρες μετά άφησε την τελευταία του πνοή μέσα στο χειρουργείο.

Ο θάνατος ενός 11χρονου στο δρόμο δεν προσφέρεται βέβαια για δηλώσεις από το ΥΜΕ. Ο θάνατος δεν αποτελεί ερώτηση. Αποτελεί απάντηση και απάντηση στην απάντηση δεν υπάρχει στην κοινοβουλευτική διαδικασία.

Ο θάνατος του Λεωνίδα (και όχι μόνο) αποτελεί απάντηση στη δημιουργία ενός «άτυπου»  πλαισίου που επέτρεψε να κατακλυστεί η χώρα από ηλεκτρικά πατίνια και να δημιουργηθεί ένα «επιχειρηματικό λόμπι» εισαγωγέων, πωλητών και αυτών που νοικιάζουν πατίνια που μαζί με τους διαρκώς αυξανόμενους χρήστες θα αποτελέσει τον καθοριστικό παράγοντα στις όποιες ρυθμίσεις θα γίνουν (αν και όποτε από το ΥΜΕ). Είναι γνωστό σε όλους πως τα ηλεκτρικά πατίνια μπήκαν στην κυκλοφορία αρχές του 2019 με προσωρινή άδεια του Δήμου Αθηναίων, ο οποίος, όπως και οποιοσδήποτε Δήμος δεν έχει κανένα δικαίωμα να επιτρέπει σε οποιοδήποτε μέσο να μπει στην κυκλοφορία (θα απαντήσουν βέβαια πως δεν έδωσαν άδεια γι αυτό… απλά αυτό συνέβη…). ΕΔΩ

4.10.2019

 Την έχουμε ξαναδεί την ιστορία, με τις περίφημες γουρούνες και το πώς τελικά το κράτος αφήνει να διαμορφωθεί μια τέτοια πραγματικότητα όπου η αντιμετώπιση της ασυδοσίας και της επικινδυνότητας στο οδικό δίκτυο να θεωρείται πλήγμα στην τοπική «επιχειρηματικότητα».  Ο Δήμος Χερσονήσου, με την προηγούμενη δημοτική αρχή, ήταν ο μόνος Δήμος στην Ελλάδα που επεδίωξε συστηματικά των δραστικό περιορισμό και του αριθμού και των δυνατοτήτων πρόσβασης στο δίκτυο της κυκλοφορίας αυτών των οχημάτων. Δυστυχώς οι περίπλοκες ρυθμίσεις από την προηγούμενη ηγεσία του ΥΜΕ βρήκαν την συνέχεια στην πλήρη κατάργηση τους από τη σημερινή ηγεσία με αποτέλεσμα και σήμερα σ ολόκληρο το οδικό δίκτυο, του ΒΟΑΚ μη εξαιρουμένου να συναντάς τουρίστες, χωρίς κράνος, με σαγιονάρα και με μαγιό να οδηγούν αυτά τα ιδιαίτερης επικινδυνότητας οχήματα. (Μια βόλτα στο διαδίκτυο θα επιβεβαιώσει τον αρκετά μεγάλο αριθμό τροχαίων συμβάντων με τέτοια οχήματα και φέτος). ΕΔΩ 

Έχουμε επαναλάβει πολλές φορές πως στο δίκτυο κυκλοφορίας επιτρέπεται τελικά να κάνεις ότι γουστάρεις και να μην υφίστασαι ουσιαστικά καμία συνέπεια.

Στη χώρα μας, αυτοί που θεωρούν «επιχειρηματικότητα» το να νοικιάζεις ηλεκτρικά πατίνια σε εντεκάχρονα παιδιά (το γεγονός οτι δεν υπάρχει πλαίσιο με ποιά λογική το καθιστά νόμιμο;)  είναι φυσιολογικό να βλέπουν με τα ίδια γυαλιά οτι συμβαίνει στο δρόμο και στην κοινωνία.

Αναρωτιέται κανείς, αυτοί που γράφουν για την «ανευθυνότητα» ενός 11χρονου να νοικιάσει ένα πατίνι δεν υπήρξαν οι ίδιοι ποτέ παιδιά; Δεν έπαιξαν ποτέ τους; Μόνον απουσιολόγοι υπήρξαν στη παιδική τους ηλικία;

Και, ποιός είναι τελικά ό ρόλος της πολιτείας (ο Δήμος δεν εξαιρείται); Δεν έχει την υποχρέωση να διαφυλάσσει την ζωή των πολιτών;

Αλλά είναι τα παιδιά πολίτες στη χώρα μας; Πόσα παιδιά σκοτώθηκαν ή έμειναν ανάπηρα και φέτος στο οδικό δίκτυο της χώρας; Ο Λεωνίδας δυστυχώς ήταν ακόμα ένα απ αυτά. Ένα παιδί, 11 χρονών, που …βιαζόταν και δεν περίμενε την ολοκλήρωση του θεσμικού πλαισίου.

Ο SOS Τροχαία Εγκλήματα καλεί όλες τις συλλογικότητες, ιδιαίτερα της Κρήτης, που αγωνίζονται για την οδική ασφάλεια, για τα δικαιώματα των παιδιών, για τη ζωή, για μια ζωή χωρίς διακρίσεις να σταθούν  αλληλέγγυοι στην οικογένεια του Λεωνίδα και να παλέψουν για να λάμψει η αλήθεια σ ότι αφορά αυτή την τραγική υπόθεση.

Όταν την ώρα της κηδείας του παιδιού τοπικά ΜΜΕ έκαναν αναρτήσεις του τύπου «πληροφορίες αναφέρουν ότι ο 11χρονος αντιμετώπιζε προβλήματα στο οικογενειακό του περιβάλλον, μη έχοντας την στήριξη και την φροντίδα που θα έπρεπε για την ηλικία του» καθένας μπορεί να καταλάβει  πως η υπόθεση μόνο απλή και εύκολη δεν θα είναι.

Τόχουμε βιώσει εκατοντάδες φορές: την ώρα που τα θύματα θρηνούν οι θύτες να μεθοδεύουν την υπεράσπιση τους αλλοιώνοντας, εξαφανίζοντας η κατασκευάζοντας «στοιχεία».

Ο Λεωνίδας δεν θα μείνει μόνος!

30/9/2020

Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

Μεγάλος περίπατος ή μεγάλη απάτη;

Ετικέτες

,

Πριν από τρεις μήνες η διοίκηση, επικαλούμενη το ενδιαφέρον της να μας σώσει από τις χιλιάδες θανάτους που υποτίθεται οτι προκαλεί ο κορονοιός, αντί να αυξήσει τα δρομολόγια,  ανακοίνωσε ευνοϊκές για τα αυτοκίνητα και τις μοτοσυκλέτες ρυθμίσεις και συνέστησε τη χρήση τους.

Αθήνα 2020: Οθόνη μέσα σε Μέσο Μαζικής Μεταφοράς που προτρέπει τους πολίτες να ΜΗ χρησιμοποιούν τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς…

Αντιθέτως, την ίδια εποχή στην υπόλοιπη Ευρώπη συνιστούσαν τα ήπια μέσα μετακίνησης [1]  (περπάτημα και ποδήλατα) και τους έδιναν περισσότερο χώρο. Υποκρινόμενη οτι μιμείται αυτή την πολιτική, διάλεξε το σημείο της πόλης με τα λιγότερα συγκριτικά προβλήματα, και υποσχέθηκε ότι θα πάρει χώρο από τα ΙΧ  αυτοκίνητα για να ευνοήσει το περπάτημα και την ποδηλασία, ονομάζοντάς το μάλιστα με τον εντυπωσιακό τίτλο «μεγάλος περίπατος».

Σήμερα μπορούμε να δούμε σε τι ακριβώς συνίσταται αυτός. Ουσιαστικά πρόκειται για έναν ποδηλατόδρομο, που, όπως η πλειονότητα των ελάχιστων (συγκριτικά με άλλες ανεπτυγμένες πολιτιστικά χώρες) ποδηλατοδρόμων στην Αθήνα, οδηγεί από το πουθενά στο πουθενά, και κάποιοι χώροι δίπλα από δρόμους με θόρυβο και καυσαέρια που ακόμα πιο λίγοι χρησιμοποιούν. Ο χώρος για την κατασκευή τους δεν προήλθε από τη μείωση της κίνησης των αυτοκινήτων και των μοτοσυκλετών, αλλά κυρίως από την κατάργηση κάποιων λεωφορειολωρίδων, από τις λίγες μάλιστα που λειτουργούσαν κάπως (επειδή ήταν αντιρροής και δεν είχαν δίπλα τους άλλες λωρίδες κυκλοφορίας, ώστε να τους παραβιάζουν τα ΙΧ). Τα λεωφορεία για Πατήσια, Κυψέλη, Γαλάτσι, Αμπελόκηπους κλπ ακολουθούν τώρα πορεία μέσω οδού 3ης Σεπτεμβρίου καθυστερώντας περισσότερο και τα λεωφορεία προς την παραλία και την οδό Βουλιαγμένης κάνουν κύκλο μέσω οδού Ακαδημίας. Έτσι ενίσχυσαν ακόμα περισσότερο τα ΙΧ αυτοκίνητα σε σχέση με μέσα συλλογικής μεταφοράς, που είναι τα μόνα που θα μπορούσαν να εκτοπίσουν την κυριαρχία των πρώτων. Φυσικά το ότι ο ποδηλατόδρομος που δημιουργήθηκε έχει ελάχιστη κίνηση υποκρίνονται ότι δεν θα μπορούσε να προβλεφθεί και οι αιτίες για αυτό δεν φαίνεται να απασχολούν σοβαρά κανένα, περιμένοντας ίσως να ξεχαστεί το πράγμα. Η κατάσταση στο υπόλοιπο 99,9% της πόλης παραμένει για περπάτημα και ποδηλασία το ίδιο εχθρική, ή μάλλον ακόμα εχθρικότερη λόγω της αύξησης στη χρήση των αυτοκινήτων και των μηχανών, ενώ η εδώ και χρόνια συντελούμενη εμπορευματοποίηση, γκαραζοποίηση, καταστροφή ή κακοποίηση των υπόλοιπων πεζοδρομίων συνεχίζεται απρόσκοπτα.

Για να έχουμε ένα μέτρο σύγκρισης με το τι γίνεται αλλού, διαβάζουμε λ.χ. ότι στην Ουτρέχτη ένας αυτοκινητόδρομος που είχε κατασκευαστεί πάνω από ένα κανάλι ξηλώθηκε για να ξαναγίνει ποτάμι [2]. Κάτι παρόμοιο είχε γίνει και στη Σεούλ στην Κορέας[3] και ενισχύθηκαν τα μέσα συλλογικής μεταφοράς ώστε να μην υπάρχει πρόβλημα στις μετακινήσεις.
Εδώ όχι μόνο τα ποτάμια της Αθήνας έχουν γίνει αυτοκινητόδρομοι που καθημερινά ταλαιπωρούν τον κόσμο και εμποδίζουν τις μετακινήσεις[4], αλλά προετοιμάζονται και νέοι ώστε να ενισχυθεί ακόμα περισσότερο η υπανάπτυξη του αυτοκινήτου. Και φυσικά να αυξάνονται ακόμα περισσότερο τα «ατυχήματα», δηλαδή οι προδιαγεγραμμένοι θάνατοι (γνωρίζουμε με βεβαιότητα ότι θα συμβούν – αβέβαιο είναι μόνο το ποια θα είναι τα θύματα). Στην Ελλάδα η μόνη αιτία για την οποία δεν επιτρέπεται να πεθάνει κανείς είναι αυτός ο «φονικός και ύπουλος ιός». Για να μην πεθάνει κανείς από αυτόν οι «δημοκράτες» που μας κυβερνούν έχουν αναστείλεί το Σύνταγμα, έχουν βάλει στο γύψο ακόμα και τις στοιχειωδέστερες ελευθερίες και επιβάλλουν παντού μάσκες– για να μην πεθάνει κανείς από τροχαίο όμως, ούτε ένα πεζοδρόμιο για να μπορεί κανείς να προφυλαχτεί δεν επιβάλλεται.

Απρόσκοπτη εξακολουθεί και η εκστρατεία εξαπάτησης, παραπλάνησης και κατατρομοκράτησης των πολιτών στο θέμα του κορονοιού από τους αρνητές του Συντάγματος και της δημοκρατίας. Έχει γίνει πλέον γνωστό ότι οι θάνατοι που μετράνε δεν είναι από κορονοιό, αλλά με κορονοιό [5], ίσως μάλιστα και μετά από τον κορονοιό[6]. Με βάση αυτό, αν αυτός εδώ [7] πεθάνει τελικά, δεν πρόκειται να καταγραφεί ως θύμα τροχαίου, αλλά ως νεκρός από κορονοιό. Παρόλη την τεχνητή διόγκωση αυτή των θυμάτων του κορονοιού όμως, και την προσπάθεια μείωσης του αριθμού και της σημασίας των τροχαίων θανάτων, αυτοί οι τελευταίοι εξακολουθούν πεισματικά να είναι περισσότεροι από τους πρώτους.
                                                                           Kωνσταντινος Τσουρλάκης

Εδώ υπήρχε ένας λεωφορειόδρομος που διευκόλυνε πολλούς. Σήμερα ο
χώρος ουσιαστικά δεν χρησιμοποιείται. Σε κάποιους φαίνεται περίεργο
που δεν βρέθηκε κανείς να εκτιμήσει τις γλάστρες δίπλα από το θόρυβο,
το καυσαέριο και τα κάγκελα που συμπληρώνουν το σκηνικό, και τα
παγκάκια είναι άδεια.

Links:
[1]
https://www.politico.eu/article/life-after-covid-europeans-want-to-keep-their-cities-car-free/
[2]
https://m.lifo.gr/now/world/296077/h-oytrexti-apokathista-istoriko-kanali-eixe-kleisei-gia-na-ginei-aytokinitodromos
[3] https://en.wikipedia.org/wiki/Cheonggyecheon
[4] https://www.newsbeast.gr/tag/kifisos
[5] http://www.mediafire.com/file/vc8s2tih7c7xnrh/tsiodras-mecovid.mp4/file
[6]
https://m.lifo.gr/now/world/292791/i-vretania-meiose-kata-5-000-toys-thanatoys-apo-koronoio-yiothetei-nea-methodo-katametrisis
[7]
https://www.newsbeast.gr/greece/arthro/6552888/thyma-trochaioy-vrethike-thetikos-ston-koronoio-se-karantina-diasostes-kai-astynomikoi

Παράνομη Υπαίθρια Διαφήμιση – Η Αθήνα δυο μήνες μετά την ΚΥΑ 46526

Ετικέτες

Στη Μνήμη:

Καραλή Παναγιώτη – ετών 21, Μολυβιάτη Αποστόλη – ετών 21, Κυριακόπουλου Αντώνη – ετών 22, Παπαρήγα Γιάννη – ετών 22, Σταυρουλάκη Γιάννη – ετών 25, Βατράνη Μιχάλη- ετών 27, Τσιώκου Δημήτρη – ετών 33 και όλων των θυμάτων της παράνομης υπαίθρια διαφήμισης.

*************************************************************

Στις 22 Ιουλίου 2020 δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ  η Κοινή Υπουργική απόφαση 46526 που με τίτλο «Ρύθμιση όρων και προυποθέσεων για την προβολή υπαίθριας διαφήμισης» που υπογράφουν οι  N.Κ.Παπαθανάσης Υφυπουργός Ανάπτυξης & Επενδύσεων, Κ. Χατζηδάκης Υπουργός Περιβάλλοντος & Ενέργειας, Στ. Μενδώνη Υπουργός Πολιτισμού & Αθλητισμού, Θ. Λιβάνιος Υφυπουργός Εσωτερικών και Ι. Κεφαλογιάννης Υφυπουργός Υποδομών & Μεταφορών. Να σημειωθεί πως πριν την έκδοση της ΚΥΑ δεν προηγήθηκε καμία διαβούλευση με κανένα εμπλεκόμενο φορέα, Δήμους, Περιφέρειες, Κόμματα, συλλογικότητες Πολιτών.

Ο SOS Τροχαία Εγκλήματα, συλλογικότητα που στα μέλη της ανήκουν αρκετές οικογένειες που έχουν χάσει παιδιά τους εξ αιτίας της παράνομης υπαίθριας διαφήμισης  αντέδρασε από την πρώτη στιγμή θεωρώντας ότι, ανατρέπονται τα δεδομένα μιας τουλάχιστον δεκαετίας που αφορούν την υπαίθρια διαφήμιση και πως η ΚΥΑ καλύπτει λεπτομερειακά τις ανάγκες των διαφημιστικών εταιρειών. Στο σύνολο τους σχεδόν τα ΜΜΕ υποδέχθηκαν απόλυτα αρνητικά την νέα ΚΥΑ.

Καλέσαμε δημόσια να τοποθετηθούν τα κόμματα, ο Δήμαρχος Αθηναίων και στείλαμε επιστολές στον Περιφερειάρχη Αττικής κο Πατούλη, τον Περιφερειάρχη Κρήτης κο Αρναουτάκη και τον πρόεδρο της ΚΕΔΕ κο Παπαστεργίου. Σχετικές ερωτήσεις κατέθεσαν στη Βουλή ο ΣΥΡΙΖΑ και το ΜΕΡΑ-25 ενώ δημόσια/κριτική δήλωση έκανε ο κος Πατούλης. Οι κκ Αρναουτάκης, Μπακογιάννης και Παπαστεργίου προτίμησαν την σιωπή.

Στις 14 Αυγούστου ο υφυπουργός Εσωτερικών κος Λιβάνιος απάντησε με δύο πανομοιότυπα κείμενα στις ερωτήσεις των κομμάτων υπεραμυνόμενος της ΚΥΑ. Ενδεικτικό απόσπασμα από την απάντηση:

«Ειδικά για τις στάσεις λεωφορείων, για πρώτη φορά υπάρχει καθολική απαγόρευση τοποθέτησης διαφημιστικών πινακίδων κάθετα στη φορά κίνησης (και από τις δύο πλευρές) σε δρόμους με όριο άνω των 70χλμ/ώρα ενώ στους δρόμους με όριο ταχύτητας κάτω των 70 χλμ/ώρα επιτρέπεται μόνο στην αντίθετη της φοράς κίνησης των οχημάτων (άρθρο 4)»

Δύο μήνες μετά την έκδοση της νέας ΚΥΑ και ένα μήνα μετά τις διαβεβαιώσεις του κου Λιβάνιου προς τα κόμματα το Παρατηρητήριο Υπαίθριας Διαφήμισης του SOS Τροχαία Εγκλήματα κατέγραψε την πραγματικότητα στο κέντρο της Αθήνας η οποία είναι διαμετρικά αντίθετη με τα όσα ισχυρίζεται ο υπουργός.

Χωρίς υπερβολή είναι ζήτημα αν σε όλη την ευρύτερη περιοχή της πρωτεύουσας, όπου κατοικεί σχεδόν ο μισός πληθυσμός της χώρας υπάρχει αυτό τον καιρό έστω και μία στάση, από τις χιλιάδες υφιστάμενες, στην οποία να μην υπάρχουν παράνομα (σύμφωνα με τις αποφάσεις του ΣτΕ) διαφημιστικά πλαίσια με τοποθετημένες και διαρκώς ανανεούμενες διαφημίσεις ΚΑΘΕΤΑ και ΚΑΤΑ ΜΕΤΩΠΟ προς τη ροή της κυκλοφορίας. Το ίδιο συμβαίνει φυσικά σ όλες τις πόλεις της χώρας.

Ενδεικτικά παραθέτουμε φωτογραφίες που λήφθηκαν από 13 έως 21 Σεπτεμβρίου 2020 σε κεντρικούς δρόμους της Αθήνας που δίνουν μια μικρή εικόνα της κατάστασης που επικρατεί. Όλοι οι δρόμοι ανήκουν στην αρμοδιότητα του Δήμου Αθηναίων και όλα τα διαφημιστικά πλαίσια φέρουν σήμανση της διαφημιστικής εταιρείας POLITIS GOUP. Σε όλους τους δρόμους το όριο ταχύτητας είναι μικρότερο των 70 Km/h, άρα σύμφωνα με τα όσα ισχυρίζεται ο υφυπουργός τοποθέτηση διαφημίσεων επιτρέπεται «μόνο στην αντίθετη πλευρά της φοράς κίνησης των οχημάτων».

Από τη μεριά μας επιμένουμε πως οι διατυπώσεις της ΚΥΑ όπως έχουμε εκθέσει αναλυτικά οδηγούν σε ερμηνείες που οι διαφημιστικές εταιρείες και οι ενδιαφερόμενοι Δήμοι μπορούν να αξιοποιήσουν ώστε να νομιμοποιήσουν την κάθετη στο μέτωπο της κυκλοφορίας υπαίθρια διαφήμιση, μέσο απόσπασης της προσοχής των οδηγών με ανυπολόγιστες συνέπειες. Μάρτυρα αυτού του γεγονότος αποτελεί η κατάσταση που αποτυπώσαμε, εκτός κι αν θεωρήσουμε πως ο Δήμος  Αθηναίων, ο ΟΑΣΑ, και η POLITIS GROUP βάλθηκαν να κάνουν αντιπολίτευση.

22 Σεπτεμβρίου 2020     πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

ΑΘΗΝΑ – ΟΔΟΣ ΑΚΑΔΗΜΙΑΣ

Μεταξύ των οδών Ιπποκράτους και Σίνα σε μια απόσταση μικρότερη των 200 μέτρων είναι τοποθετημένα διαδοχικά εννέα (9) παράνομα διαφημιστικά πλαίσια  κάθετα στην κυκλοφορία με αμφίπλευρες διαφημίσεις. Να σημειωθεί πως η ύπαρξη διαδοχικών πλαισίων με διαφορετικές διαφημίσεις σε τόσο μικρή απόσταση επαυξάνει την πιθανότητα απόσπασης προσοχής.

ΑΚΑΔΗΜΙΑΣ: Από Ιπποκράτους μέχρι Ασκληπιού

ΑΚΑΔΗΜΙΑΣ: Από Ασκληπιού μέχρι Σίνα

 ΑΘΗΝΑ – ΟΔΟΣ ΣΤΑΔΙΟΥ

Στο μέτωπο της πλατείας Κλαυθμώνος, μπροστά στο υπουργείο Εσωτερικών. Σε απόσταση μικρότερη των 80 μέτρων είναι τοποθετημένα διαδοχικά πέντε (5) παράνομα διαφημιστικά πλαίσια κάθετα στην κυκλοφορία με αμφίπλευρες  διαφημίσεις

ΑΘΗΝΑ – ΟΔΟΣ 3ης ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ

Πλατεία Λαυρίου: Σε απόσταση μικρότερη των 30 μέτρων είναι τοποθετημένα διαδοχικά τέσσερα (4) παράνομα διαφημιστικά πλαίσια κάθετα στην κυκλοφορία με αμφίπλευρες  διαφημίσεις

ΑΘΗΝΑ – ΟΔΟΣ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ

Ακαδημία- Προπύλαια- Εθνική Βιβλιοθήκη: το απαύγασμα της νομιμότητας… Λωρίδα διαφημιστικών πλαισίων με αμφίπλευρες διαφημίσεις που ανανεώνονται επι δίμηνο. Τα στέγαστρα των στάσεων έχουν μεταφερθεί στο οδόστρωμα από τα μέσα Ιουλίου αλλά τα διαφημιστικά πλαίσια παρέμειναν στη θέση τους!

ΑΘΗΝΑ – ΛΕΩΦΟΡΟΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ

Πεδίο του Άρεως: διαδοχικά δύο (2) παράνομα διαφημιστικά πλαίσια κάθετα στην κυκλοφορία με αμφίπλευρες  διαφημίσεις στη στροφή προς Μαυρομματαίων.

ΤΟ ΣΗΜΑ ΤΟΥ ΑΝΑΔΟΧΟΥ ΣΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ ΠΟΥ ΠΑΡΑΘΕΤΟΥΜΕ

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία η εταιρεία POLITIS επιδοτήθηκε με 245.000 ευρώ για συμμετοχή στην  αντι COVID καμπάνια με υπαίθριες διαφημίσεις στα πλαίσια στάσεων.

Σχετικά:

Υπαίθρια Διαφήμιση η Επιστροφή…ΚΥΑ προαναγγελθέντων θανάτων  26 Ιουλίου 2020

Άμεση απόσυρση της ΚΥΑ 46526!!! Γιατί δεν είναι έτσι (αν έτσι νομίζετε…)  2 Αυγούστου 2020

Επικοινωνία του υφυπουργού Εσωτερικών με τον SOS Τροχαία Εγκλήματα  4 Αυγούστου 2020

Ο Δήμος της Αθήνας δημιουργεί και διαφημισολωρίδα στην Πανεπιστημίου;   12 Σεπτεμβρίου 2020

Εντυπώσεις συγχρόνων περιηγητών. Ταξιδεύοντας στην Κρήτη. (2)

Ετικέτες

Όσοι αυτό το καλοκαίρι βρέθηκαν στην Κρήτη και ειδικότερα στο Ηράκλειο είχαν την δυνατότητα να ζήσουν μια ανεπανάληπτη εμπειρία. Δυστυχώς ο κορονοιός απέτρεψε πάρα πολλούς από το να ταξιδέψουν, έτσι την εμπειρία αυτή (που σημειωτέον προσφέρθηκε ΔΩΡΕΑΝ) την απόλαυσαν τελικά πολύ λιγότεροι απ όσους αναμένονταν.

Μιλάμε για μια αναβίωση σε πραγματικό χώρο και χρόνο (όχι εικονική πραγματικότητα) του περίφημου Λαβυρίνθου όπου σύμφωνα με τον μύθο ήταν κλεισμένος από τον Μίνωα ο Μινώταυρος στον οποίο κάθε χρόνο οι Αθηναίοι ήταν αναγκασμένοι να προσφέρουν θυσία, επτά νέους και επτά νέες. Η κατασκευή του  Λαβύρινθου ήταν τέτοια που ήταν αδύνατο να εξέλθεις. Ο Θησέας το κατόρθωσε μόνο με τη βοήθεια της Αριάδνης, και του μίτου της, που του έδειξε το δρόμο της εξόδου αφού σκότωσε το Μινώταυρο.

Κατά καιρούς η θανάτωση του Μινώταυρου αμφισβητείται έντονα. Σύμφωνα με μερίδα ιστορικών και ειδικών της οδικής ασφάλειας ο Μινώταυρος δεν πέθανε από τα χτυπήματα του Θησέα. Τραυματίστηκε σοβαρά, παρέμεινε στο Λαβύρινθο μέχρι να αναρρώσει και στη  συνέχεια ακολουθώντας το μίτο που ο Θησέας θεώρησε πως δεν υπήρχε λόγος να μαζέψει βγήκε κι αυτός απ το Λαβύρινθο και έκτοτε περιφέρεται στο οδικό δίκτυο της Κρήτης καταβροχθίζοντας κάθε χρόνο και περισσότερους νέους και νέες χωρίς πλέον να κάνει διακρίσεις καταγωγής, ώστε να αποφευχθεί και η συσχέτιση με το πρόσωπο του.

Η πιθανότητα αυτή η εκδοχή να ισχύει πράγματι είναι κατά τη γνώμη μας εξαιρετικά αυξημένη δεδομένου ότι η Κρήτη, μια περιοχή με εξαιρετικά σύγχρονο και ασφαλές οδικό δίκτυο, με υποδειγματική επιτήρηση του εκ μέρους των αρμοδίων αρχών και με υποδειγματική οδηγική συμπεριφορά των χρηστών του,  εξακολουθεί να εμφανίζει όχι μόνο μεγάλο αριθμό θυμάτων σ αυτό αλλά και αυξητική τάση (55 νεκροί το 2017, 58 νεκροί το 2018, 60 νεκροί το 2019) σε αντίθεση με ότι συμβαίνει στην υπόλοιπη χώρα. Δυστυχώς το θέμα δεν φαίνεται να απασχολεί σοβαρά κανένα αρμόδιο.

Με δεδομένο λοιπόν πως ένα μέρος του μύθου παραμένει πάντα ζωντανό, φέτος με πρωτοβουλία της νεολαίας και με την υποστήριξη των αρμοδίων επιχειρήθηκε η συνολική αναβίωση του.

Κάθε επισκέπτης είχε το δικαίωμα, αλλά και την υποχρέωση να βιώσει το Ηράκλειο σαν Λαβύρινθο. Αδυνατώντας να εισέλθει σ αυτό ή να εξέλθει απ αυτό.

Όλα, μα ΟΛΑ τα σχετικά σήματα που συμβουλεύουν τους οδηγούς για τον δρόμο που θα ακολουθήσουν βάφτηκαν με σπρέυ με τον κωδικό OFI 4 (για τους ξενόγλωσσους τουρίστες)  ή στα ελληνικά με το ΟΦΗ 4.

Εξοδος για Ηράκλειο – Αγιο Νικόλαο απο την παλιά «εθνική» στο ΒΟΑΚ στο Γάζι. (πράσινη ταμπέλα – OFI 4). Η μπλέ ταμπέλα (ΟΦΗ στα ελληνικά) οδηγεί στην Αστυνομική Διεύθυνση Ηρακλείου – Police)

 

Μάταια οι μη γνωρίζοντες καλά την πόλη έψαχναν την πύλη εισόδου για να μη μιλήσουμε για τους αφελείς που συνέδεσαν το σημείο που στρίβoυν για το ξενοδοχείο τους με μια πινακίδα OFI 4. Αυτοί ακόμα ψάχνουν να το βρουν.

Προφανώς οι αρμόδιοι Δήμοι και η Περιφέρεια Κρήτης θεώρησαν πολύ ενδιαφέρον το παιγνίδι και ολόκληρο το καλοκαίρι δεν καθάρισαν ούτε μία ταμπέλα. Ίσως να το είδαν και σαν μια πρόβα τζενεράλε για την επόμενη χρονιά αν με το καλό επιστρέψει ο τουρισμός να τόχουν σαν ένα έξτρα κίνητρο προσέλκυσης επισκεπτών. Ας μη ξεχνάμε ότι με το «Ελλάδα: Ζήσε το Μύθο σου» ξεκινήσαμε.

Αριστερά προς Ρέθυμνο -Δεξιά προς Ηράκλειο. Ή μήπως είναι ανάποδα; Είναι και διασταύρωση και δεν βολεύει να κάτσεις να το μελετήσεις.

Νέες ιστορικές πληροφορίες.

Όταν έχεις αποκοπεί από ένα μέρος είναι μοιραίο να κάνεις υποθέσεις και να βγάζεις συμπεράσματα που συνήθως δεν ευσταθούν. Τελικά όπως ενημερώθηκα αρμοδίως στην Κρήτη και ιδιαίτερα στο Ηράκλειο είχαμε ΜΕΓΑΛΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ.

Όχι δεν μιλάμε για την Πανδημία, ούτε για τα ελληνοτουρκικά, ασήμαντα γεγονότα μπρός στο φοβερό: ο ιδιοκτήτης της ΠΑΕ ΟΦΗ αποφάσισε να αλλάξει το logo της ομάδας. Μιλάμε για τα όσια και τα ιερά… Οι οργανωμένοι φίλαθλοι (τελευταία μορφή οργάνωσης που επιβιώνει στην Ελλάδα) εξεμάνισαν τόσο που δεν πάει άλλο. Η προσβολή ήταν βαριά. Έτσι αποφάσισαν να πραγματοποιήσουν επίδειξη δύναμης που έλαβε χώρα κυρίως στα σήματα κυκλοφορίας. Το νέο logo, που συμπτωματικά (;) θυμίζει κι αυτό Λαβύρινθο, δεν θα περάσει αναίμακτα.

Περιφέρεια και Δήμος, πάντα οπαδοί της καινοτομίας, στήριξαν τον ιδιοκτήτη. Αλλά επειδή και οι οργανωμένοι ψηφίζουν, οι παρεμβάσεις στους στις πινακίδες δεν εθίγησαν από κανένα. Μένουν εκεί για να θυμίζουν στον κάθε εγκλωβισμένο που αναζητά δίοδο τα λόγια του Ποιητή: «Ανεπαισθήτως μ΄ έκλεισαν από τον κόσμον έξω».

Γιώργος Κουβίδης

Ο περιφερειάρχης Κρήτης, ο μεγαλομέτοχος και ο υιός στη συνέντευξη τύπου για αλλαγή του logo. Με ορατή την αυστηρή τήρηση του σχετικού με την πανδημία πρωτοκόλλου (7/8/2020)

 

 

SOS Τροχαία Εγκλήματα: Γενική Συνέλευση και Εκλογές

Ετικέτες

 

 

 

 

Αθήνα 14 Σεπτεμβρίου 2020

                                 Πανελλαδικός σύλλογος SOS ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ

                                              Σύγκληση Γενικής Συνέλευσης

ΘΕΜΑΤΑΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

-ΕΚΛΟΓΗ ΕΦΟΡΕΥΤΙΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ, ΕΚΛΟΓΗ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ & ΕΛΕΓΚΤΙΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

-ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΤΑΣΤΑΤΙΚΟΥ

 Το Διοικητικό Συμβούλιο του πανελλαδικού συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα συνεδρίασε σήμερα Δευτέρα 14 Σεπτεμβρίου 2020 στην Αθήνα, με συμμετοχή όλων των μελών του με μοναδικό θέμα την προκήρυξη Γενικής Συνέλευσης με θέματα:

Έγκριση οικονομικού απολογισμού, ισολογισμού και προυπολογισμού.

-Απολογισμό της δράσης του απερχομένου Διοικητικού Συμβουλίου

-Προγραμματισμός των δράσεων του συλλόγου την επόμενη περίοδο.

-Διενέργεια εκλογών εφορευτικής επιτροπής, Διοικητικού Συμβουλίου και Ελεγκτικής Επιτροπής.

-Τροποποίηση του Καταστατικού.

Κατόπιν εισηγήσεως του προέδρου και προκειμένου η συνέλευση και  οι εκλογές να πραγματοποιηθούν σε περίοδο που είναι δυνατή η μεγαλύτερη δυνατή συμμετοχή αποφασίστηκε ομόφωνα όπως με βάση το καταστατικό του συλλόγου και την σχετική νομοθεσία η Γενική Συνέλευση πραγματοποιηθεί στα γραφεία του συλλόγου στην Αθήνα, επί της οδού Πατησίων (28ηςΟκτωβρίου) 48, στον 4ο όροφο.

Α) την Τετάρτη 23 Σεπτεμβρίου 2020 και ώρα 4μμ (απαιτουμένη απαρτία το ½ των ταμειακώς εντάξει μελών). Εάν δεν σχηματιστεί απαρτία συγκαλείται νέα συνέλευση:

Β) την Τετάρτη 30 Σεπτεμβρίου 2020 και ώρα 4μμ στον ίδιο τόπο (απαιτουμένη απαρτία το 1/3 των ταμειακώς εντάξει μελών). Εάν δεν σχηματιστεί απαρτία συγκαλείται νέα συνέλευση:

Γ) την Τετάρτη 7 Οκτωβρίου 2020 και ώρα 4μμ στον ίδιο τόπο (απαιτούμενη απαρτία 21 ταμειακώς εντάξει μέλη). Η ψηφοφορία θα γίνει στο πλαίσιο της συνέλευσης.

Καλούνται όλα τα μέλη να τακτοποιηθούν ταμειακά (ετήσια συνδρομή ευρώ 30) και οι ενδιαφερόμενοι/ες να θέσουν υποψηφιότητα για μέλη του Δ.Σ. ή της Ελεγκτικής Επιτροπής να το δηλώσουν ηλεκτρονικά στο  soste.gt@gmail.com  ή με επιστολή τους στον σύλλογο στην Διεύθυνση Πατησίων (28ης Οκτωβρίου) 48  ΤΚ 106 82. Υποψηφιότητες μπορούν να κατατεθούν και στην διάρκεια της Γενικής Συνέλευσης. Το ίδιο ισχύει και για τις εγγραφές νέων μελών και για την ταμειακή τακτοποίηση.

για το Διοικητικό Συμβούλιο του πανελλαδικού συλλόγου “SOS Τροχαία Εγκλήματα»

                 Ο πρόεδρος                                     ο γενικος γραμματέας

                Γιώργος Κουβίδης                                 Αλέξανδρος Κρητικός

Πανελλαδικός Σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα       www.soste.gr

Επικοινωνία: Πατησίων 48 Αθήνα, ΤΚ 106 82, e mail: soste.gr@gmail.com

Ο Δήμος της Αθήνας δημιουργεί και διαφημισολωρίδα στην Πανεπιστημίου;

Ετικέτες

Ο Δήμος της Αθήνας και οι πάσης φύσεως συνεργάτες του, πανεπιστημιακοί και μη που εμπλέκονται στην περιπέτεια του τέως Μεγάλου, νυν Μικρομεσαίου Περιπάτου, ή δεν έχουν ακούσει τίποτα για την παράνομη υπαίθρια διαφήμιση ή προσπαθούν να αποτελέσουν πολιορκητικό κλοιό  για την ολοκληρωτική νομιμοποίηση της.

Είναι απίστευτο αυτό που έχουν κάνει στην Πανεπιστημίου μπροστά από τα προπύλαια και την Βιβλιοθήκη. Μετέφεραν τα στέγαστρα των στάσεων των λεωφορείων από το πεζοδρόμιο μέσα στο οδόστρωμα της Πανεπιστημίου αλλά άφησαν στη θέση τους πάνω στο πεζοδρόμιο τα κάθετα παράνομα διαφημιστικά πλαίσια με διαφημίσεις που ανανεώνονται και από τις δύο πλευρές. Η μεταφορά των στεγάστρων έγινε στα μέσα Ιουνίου και οι φωτογραφίες που παραθέτουμε τραβήχτηκαν στις 12 Σεπτεμβρίου, σχεδόν τρεις μήνες μετά…

Είναι μοναδικό παγκόσμια φαινόμενο η ύπαρξη σειράς διαφημιστικών πλαισίων πάνω σε πεζοδρόμιο στο κέντρο της πόλης και μοναδικό επίσης το μέρος που πραγματοποιήθηκε αυτό  το απίστευτο εγχείρημα, ένα από τα πιο όμορφα σημεία της Αθήνας με ιστορικά κτίρια.

Προφανώς ο υπεύθυνος που έδωσε την εντολή στους εργαζόμενους να μεταφέρουν τα στέγαστρα αλλά ν αφήσουν στο πεζοδρόμιο τα διαφημιστικά πλαίσια ήξερε καλά την βαρύτητα του ονόματος POLITIS που υπάρχει στην βάση των πλαισίων.

Εκτός από τις λωρίδες για τα ποδήλατα, τους πεζούς, εκτός από τις ζαρντινιέρες και τους φοίνικες για πρώτη φορά στην παγκόσμια ιστορία δημιουργήθηκε και διαφημισιολωρίδα!

Κατά τα άλλα ο υφυπουργός Εσωτερικών κος Λιβάνιος μας πήρε τηλέφωνο για να διαμαρτυρηθεί ότι τον αδικούμε με τις ανακοινώσεις του SOS Τροχαία Εγκλήματα για το θέμα…

Θα επανέλθουμε (δυστυχώς).

Η ψυχολογική διερεύνηση της συμπεριφοράς του οδηγού, του Αλέξανδρου Αστρινάκη.

Ετικέτες

Η ψυχολογική διερεύνηση της συμπεριφοράς του οδηγού έχει αξία όταν τα συμπεράσματα χρησιμεύουν για την οικοδόμηση κάποιων εργαλείων που θα βοηθήσουν να σωθούν ανθρώπινες ζωές. Σε αυτό διαφέρει η δουλειά αυτή από τις άλλες ψυχολογικές προσεγγίσεις. Στην κακή συμπεριφορά του οδηγού δεν υπάρχει δεύτερη ευκαιρία για να τη διορθώσει όπως γίνεται σε άλλες περιστάσεις όπως είναι η διαπαιδαγώγηση του παιδιού ή μέσα στο γάμο.

Όταν τραυματισθεί ή πεθάνει ένας άνθρωπος στο δρόμο όσο και να αλλάξει η συμπεριφορά του υπεύθυνου οδηγού το κακό δεν αναπληρώνεται.

Υπάρχουν διάφορες παγίδες στην μεθοδολογία για την κατανόηση την ψυχολογίας του “κακού” οδηγού με την έννοια ότι όσο πετυχημένη και αν είναι ψυχολογικά, αν δεν εξυπηρετεί το στόχο της μείωσης των «ατυχημάτων» παραμένει άχρηστη. Συχνά η συμπεριφορά αποδίδεται σε αγχώδεις αντιδράσεις που προέρχονται από τη γενικότερη κατάσταση στο δρόμο, συνθήκες πανικού ή και άγνοια της σωστής οδήγησης (ατζαμήδες). Μια άλλη τάση συσχετίζει τη συμπεριφορά με το χαρακτήρα του οδηγού: ανωριμότητα (νέοι που κάνουνε “κόντρες”), εγωισμό που τους κάνει να θέτουν τον εαυτό τους πάνω από τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας, ή ακόμη στην έλλειψη ορίων δηλαδή στην αποτελεσματικής αστυνόμευσης.

Θα προσπαθήσω να προσεγγίσω την ψυχολογία του οδηγού με τρεις διαφορετικές έννοιες που αφορούν το αμάξωμα – δέρμα, τη δυναμική της ομάδας εντός του αυτοκινήτου και τον μεταβατικό χώρο που αποτελεί το ίδιο το αυτοκίνητο.

Το αμάξωμα – δέρμα.

Το δέρμα είναι το περίβλημα του σώματος. Είναι αυτό το όργανο που μας ειδοποιεί για τα όρια του σώματος μας, τις επαφές τις κινήσεις τη θέση του. Είναι όργανο επικοινωνίας (η χειραψία) και ευχαρίστησης. Όταν ο οδηγός μπαίνει στο αυτοκίνητο η αίσθηση των ορίων του σώματος αλλοιώνεται. Το σώμα σχεδόν ακινητοποιείται σε μια θέση. Το αμάξωμα γίνεται το νέο “δέρμα”, τα όρια του σώματος επεκτείνονται, το σύστημα αντίληψης των ορίων, της θέσης, και της κίνησης του σώματος αλλάζουν ξαφνικά. Αποκτούμε ένα ατσάλινο δέρμα και τελικά ένα σώμα με τελείως διαφορετικές δυνατότητες στο χώρο. Η κίνηση του σώματος μας αποκτά τελείως διαφορετικά χαρακτηριστικά. Αλλάζει το οπτικό πεδίο. Ακινητοποιούνται σχεδόν τα πόδια. Αυξάνεται η ταχύτητα των αντανακλαστικών κινήσεων. Μειώνονται συνολικά οι κινήσεις του σώματος, αυξάνεται όμως η απαιτούμενη ακρίβεια των κινήσεων αυτών. Στο μυαλό πολλών οδηγών ο τρόπος οδήγησης είναι τέχνη. Ανάλογα με τις ικανότητες και το χαρακτήρα του οδηγού υπάρχουν πολλοί τρόποι οδήγησης. Γεγονός είναι ότι πολλοί οδηγοί θεωρούν την οδήγηση ένα διασκεδαστικό παιχνίδι, διηγούνται με υπερηφάνεια πως κατάφεραν να αντιμετωπίσουν μια δύσκολη περίσταση οδήγησης και διατυμπανίζουν τις ικανότητες τους.

Τι επιπτώσεις έχει όμως σε ψυχολογικό επίπεδο το αμάξωμά – δέρμα; Η επέκταση των ορίων του σώματος από το δέρμα στο αμάξωμα θα αυξήσει τη  ναρκισσιστική ασφάλεια του οδηγού και θα αλλάξει σχεδόν την εξωτερική του εμφάνιση. Ο οδηγός δεν θα κρίνεται πλέον ανάλογα με την εμφάνιση του (χοντρός, ψηλός, κοντός, άσχημος, αρρενωπός) αλλά και με τι αμάξι οδηγεί. Η φανατική επιμέλεια της εξωτερικής εμφάνισης των αυτοκινήτων όσο και η “προσωποποίηση” τους, η προσπάθεια δηλαδή η εμφάνιση του αυτοκινήτου να “μιλάει” για τις ικανότητες του,  η απόδοση “χαρακτήρα” στο αυτοκίνητο από την αυτοκινητοβιομηχανία δείχνει πόσο έντονες είναι αυτές οι απαιτήσεις από τον αγοραστή αυτοκινήτου. Ο οδηγός δεν μπαίνει, φοράει το αυτοκίνητο. Αποκτά σχεδόν ένα διαφορετικό εαυτό. Η εξωτερική του εικόνα διαφέρει ανάλογα με τον τύπο αυτοκινήτου που οδηγεί. Ο τύπος και οι  ικανότητες του αυτοκινήτου ( σπορ, οικογενειακό, τζιπ, κλπ. ) μαρτυρούν ιδιότητες που θέλει να προβάλει ο οδηγός στον κοινωνικό του χώρο. Πολλές από τις ιδιότητες του αυτοκινήτου θα παίξουν αναπληρωματικό ρόλο σε πλευρές του οδηγού που δίκαια ή άδικα ο ίδιος τις φέρει βαρέως. Έτσι ένας αδύναμος σωματικά άνθρωπος μπορεί να πάρει ένα σπορ αυτοκίνητο μεγάλου κυβισμού, ένας με πρόβλημα ηλικίας να πάρει ένα ολοκαίνουριο αυτοκίνητο κ.ο.κ. Τα παραπάνω εξηγούν σε ένα βαθμό την μεγάλη αλλαγή που παρατηρείται στην συμπεριφορά πολλών οδηγών όταν οδηγούν. Ο οδηγός επωφελείται των ικανοτήτων του αυτοκινήτου, μπορεί να κινηθεί πολύ γρήγορα στο χώρο, τα γεγονότα λαμβάνουν διαφορετική διάσταση. Σε συνθήκες ατυχήματος μπορεί αρνούμενος την πραγματικότητα να πιστέψει ότι το ατύχημα αφορά άλλο αυτοκίνητο και όχι το δικό του. Μπορεί ακόμη και να αρνηθεί την ύπαρξη του ατυχήματος θεωρώντας ότι ο θόρυβος αφορούσε ένα άλλο γεγονός. Το αν θα ασχοληθεί ή όχι με το ατύχημα θα εξαρτηθεί από δύο αντικρουόμενα συναισθήματα. Το αίσθημα ενοχής και φροντίδας από τη μια και ο βαθμός αλεξιθυμίας από την άλλη.  Ένας αλεξίθυμος άνθρωπος ουσιαστικά αδιαφορεί για τον ανθρώπινο πόνο και ίσως είναι η συχνότερη περίπτωση σε περιπτώσεις εγκατάλειψης. Ένας άνθρωπος με φυσιολογικό αίσθημα ενοχής όχι μόνο θα προσπαθήσει να κάνει το καλύτερο σε περίπτωση που προκάλεσε το ατύχημα, θα σπεύσει σε βοήθεια και σε περιπτώσεις που ο ίδιος δεν έχει καμία ανάμιξη. Ο παρανοϊκός θα αποδώσει την αιτία του συμβάντος στο θύμα. Ο νάρκισσος θα θεωρήσει πως αποκλείεται να προκαλέσει ατύχημα , τόσο ικανός οδηγός που είναι. Ο ψυχαναγκαστικός δύσκολα θα κάνει εγκατάλειψη γιατί είναι ενοχοποιημένος και τυπικός, μια τάση μέσα του προς εγκατάλειψη όμως μπορεί να οφείλεται σε έντονη δυσαρέσκεια για την εμπλοκή του, το ανυπόφορο αίσθημα ενοχής που θα νιώσει όταν επισημοποιηθεί το ατύχημα, κυρίως όταν έχει και προβλήματα ναρκισσιστικού τύπου. Τέλος ο ψυχοπαθητικός θα αποφύγει την εμπλοκή του αφού οι κανόνες ηθικής για αυτόν είναι προσαρμοσμένοι στις ανάγκες του και δεν αποτελούν αντικειμενικό κριτήριο.

Ο μεταβατικός χώρος  του αυτοκίνητου.

Ως μεταβατικό χώρο του αυτοκινήτου εννοώ εκείνο τον χώρο, το εσωτερικό του αυτοκινήτου όπου οι επιβάτες μεταβιβάζουν συναισθήματα σχετικά με τον στόχο της μετακίνησης αλλά και της ψυχικής κατάστασης που βρίσκονται τη δεδομένη στιγμή. Είναι η στιγμή που το αυτοκίνητο περιέχει την επικοινωνία, τις απόψεις, τη συμπεριφορά των επιβατών.  Οι διεργασίες σε αυτό το χώρο, η επικρατούσα άποψη, ο στόχος της μετακίνησης, αν π.χ. κάποιοι πηγαίνουν σε διασκέδαση, εκδρομή, κηδεία ή στη δουλειά είναι αυτονόητο πως το κλίμα μέσα στο αυτοκίνητο είναι διαφορετικό. Επί πλέον η  διεκδίκηση της αρχηγίας, του βραβείου για τον εξυπνότερο ή για αυτόν με το καλύτερο χιούμορ όπως επίσης και οι ταυτίσεις θα επηρεάσουν τη διάθεση και τη συμπεριφορά του οδηγού. Σύντομα αυτή η κατάσταση θα οδηγήσει σε ομαδοποίηση των επιβατών του αυτοκινήτου. Εδώ πρέπει να μιλήσουν για μια καινούρια κατάσταση που αφορά τη δυναμική της ομάδας εντός του αυτοκινήτου.

Η δυναμική της ομάδας εντός του αυτοκινήτου.

Μετά από ένα σύντομο χρονικό διάστημα οι επιβάτες θα συγκροτηθούν σε ομάδα. Αυτό θα αλλάξει την εντός του αυτοκινήτου κατάσταση αφού, πέραν από το χαρακτήρα του οδηγού, στον τρόπο οδήγησης θα υπεισέλθει και η δυναμική της ομάδας. Το πρώτο συναίσθημα που θα νιώσουν τα μέλη είναι ο φόβος του αποκλεισμού από την ομάδα. Κατά συνέπεια ορισμένοι, θα σιωπούν ακόμη και αν διαφωνούν με κάποιες συμπεριφορές. Σε μια επόμενη φάση η ομάδα θα αναζητήσει τον αρχηγό της ο οποίος πιθανόν να είναι ο οδηγός του αυτοκινήτου. Η στάση της ομάδας απέναντι σε  ομάδες άλλων αυτοκινήτων θα είναι αμυντική. Συχνά θα επικρατήσει η παρανοϊκή άποψη ότι “εμείς είμαστε οι καλύτεροι και έχουμε πάντα δίκιο”. Ενισχυτικά για την σύμπνοια της ομάδας θα λειτουργήσουν κάποια παρανοϊκά  καταδικαστικά και απορριπτικά σχόλια για γεγονότα, καταστάσεις ή ανθρώπους που παρατηρούνται στο περιβάλλον. Η κατάσταση επιδεινώνεται όταν επικρατήσει στην ομάδα η άποψη της επιθετικής οδήγησης ή αν ο σκοπός της χρήσης του αυτοκινήτου είναι αυτός. Οποιοσδήποτε διαφωνήσει από φόβο μέσα στο αυτοκίνητο θα θεωρηθεί οπισθοδρομικός (ξενέρωτος) η ομάδα είναι δυνατό να μπει σε μια ομαδική μανία με υψηλές ταχύτητες, κόντρες και επικίνδυνους ελιγμούς. Το αίσθημα παντοδυναμίας και υπεροχής εκστασιάζει τους επιβάτες, η ένταση του κινδύνου αφαιρεί καταθλιπτικά συναισθήματα ενώ πιθανή συνυπάρχουσα ατυχηματοθηρία αυξάνει πολύ τις πιθανότητες ατυχήματος. Η απόφαση ή όχι για εγκατάλειψη θύματος θα εξαρτηθεί κυρίως από τη συνολική ηθική που επικρατεί στην ομάδα. Πιθανόν να υπάρξει διαφωνία. Σε αυτοί την περίπτωση κάποιοι θα αποσυρθούν, ευθύνες και η τελική απόφαση θα αφεθούν στον οδηγό. Είναι πιθανό να παρατηρηθούν συμπεριφορές διάσπασης και παρανοϊκής σύγκρουσης στο εσωτερικό της ομάδας.

Συμπερασματικά μπορώ να πω πως η μείωση της εγκατάλειψης εξαρτάται από τη μείωση του συνολικού αριθμού των ”ατυχημάτων”. Για να γίνει αυτό χρειάζεται μια πολυεπίπεδη παρέμβαση  από την οποία η ψυχολογία του οδηγού δεν μπορεί να μείνει έξω. Τι κάνουμε π.χ. Με τους οδηγούς που είναι εξαρτημένοι από αλκοόλ, ουσίες ή ηρεμιστικά; με αυτούς που πάσχουν από αλντσχάϊμερ ή επιληψία; με τους ψυχωσικούς που δεν ακολουθούν φαρμακευτική αγωγή;

Μαθήματα συμπεριφοράς οδηγών στη διαδικασία λήψης διπλώματος, αγωγή στα σχολεία όσον αφορά την επιθετική οδήγηση και την εξιδανίκευση του αυτοκινήτου, την αποδοχή του διαφορετικού, την αποδόμηση της αξίας του κινδύνου, την ανάλυση του κόστους – οφέλους της επιθετικής οδήγησης, σαφέστερη τοποθέτηση ορίων μέσω της αστυνόμευσης, συστήματα που βαθμολογούν συμπεριφορά και αποκλείουν τους επικίνδυνους οδηγούς μπορεί να είναι μερικές σκέψεις για την βελτίωση της κατάστασης.

ο Αλέξανδρος Αστρινάκης είναι ψυχίατρος – ψυχοθεραπευτής.

  • Ομιλία στην εκδήλωση για την Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων που πραγματοποίησε ο SOS Τροχαία Εγκλήματα  στην αίθουσα της ΕΣΗΕΑ στις 19.11.2011
  • ΠΗΓΗ: ΠΑΤΡΙΣ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

«Σωματικές βλάβες εξ αμελείας»: μαζικές παραγραφές από … «αμέλεια»

Ετικέτες

Από την 1η Ιουλίου 2019 τέθηκε σε ισχύ ο νέος Ποινικός Κώδικας που είχε διαμορφωθεί απο τη νομοπαρασκευαστική επιτροπή και ψηφίστηκε στη Βουλή από τον ΣΥΡΙΖΑ. Ακολούθησε η κυβερνητική αλλαγή και η ΝΔ όπως είχε υποσχεθεί προεκλογικά έφερε προς ψήφιση τροποποιήσεις σε άρθρα που θεωρούσε σημαντικά. Και στις δύο εκδοχές του Ποινικού Κώδικα, και  σ αυτή που ψηφίστηκε επι ΣΥΡΙΖΑ και σ αυτη που ψηφίστηκε λίγους μήνες μετά επί ΝΔ δυστυχώς περιλαμβάνονταν η εξάλειψη του αξιόποινου για τις υποθέσεις «πρόκλησης σωματικών βλαβών από αμέλεια» που είχαν τελεστεί μέχρι 31/3/2016. (Μια αναλυτική ενημέρωση από τον  Γ. Πλαγάκο, Πρόεδρο Πρωτοδικών ΕΔΩ) Ανάμεσα τους η συντριπτική πλειοψηφία των υποθέσεων τροχαίων με πρόκληση τραυματισμών που τελέστηκαν από το 2010 (ίσως και νωρίτερα) μέχρι και τις 31 Μαρτίου 2016.  Λέμε η συντριπτική πλειοψηφία γιατί μόνο σε σύγγραμμα επιστημονικής φαντασίας θα μπορούσε να βρει κανείς υπόθεση τροχαίου εγκλήματος στην Ελλάδα που να έχει τελεσιδικήσει (πρωτόδικο και εφετείο) μέσα σε έξι χρόνια. Ότι έγινε καλώς καμωμένο για τους δράστες. Αλλά για τα θύματα;

Noire et Blanche, Man Ray, 1926

Καλά τα θύματα θα σκεφτόμαστε τώρα;

Διαβάστε παρακάτω αποσπάσματα από δύο επιστολές που λάβαμε από ανθρώπους που τραυματίστηκαν σοβαρά σε τροχαία εγκλήματα και που όταν έφτασαν στα δικαστήρια έκπληκτοι ενημερώθηκαν για τις εξελίξεις.

Γράφει ο Μπαλάσης:

Στις 17 Νοεμβρίου 2015 με χτύπησε ένα αμάξι, ενόσω οδηγούσα μία μοτοσικλέτα, στον παράδρομο της λεωφόρου Βουλιαγμένης, με αποτέλεσμα το σοβαρό τραυματισμό μου (έως τώρα έχω κάνει τρεις χειρουργικές επεμβάσεις και πρέπει αυτόν τον μήνα να κάνω άλλη μία, τουλάχιστον και σωματικός πόνος που δε μπορεί να περιγραφεί με λέξεις). Ευτυχώς η Τροχαία έκανε άψογα τη δουλειά της και τα πάντα έχουν καταγραφεί με αποτέλεσμα να είναι ξεκάθαρο ότι αποκλειστικός υπαίτιος του τραυματισμού μου είναι ο οδηγός του αυτοκινήτου. Όμως η ΄΄Δικαιοσύνη΄΄ και ο ΄΄Νομοθέτης΄΄ δεν ξέρω τί ακριβώς έχουν στο μυαλό τους…

Συγκεκριμένα, ύστερα από τρεις αναβολές της δίκης, στις 25/11/2019 ΄΄έγινε η δίκη΄΄ (και βάζω τη φράση σε εισαγωγικά καθώς η συνολική διάρκεια της δίκης δε ήταν πάνω από 5 δευτερόλεπτα) και το αποτέλεσμα ήταν η παραγραφή! Ο εισαγγελέας με ενημέρωσε πως βάσει μίας νομοθετικής ρύθμισης του 2019 όλες οι σωματικές βλάβες που έχουν προκληθεί από τροχαία ατυχήματα πριν τον Μάρτιο του 2016 παραγράφονται!

Είναι φανερό πώς το μήνυμα που δίνεται στα ακροατήρια των συγκεκριμένων δικών και έτσι κατ΄ επέκταση στο κοινωνικό σύνολο είναι ότι όποιος τραυματίζει σε τροχαίο κάποιον μπορεί να «σέρνει»  την υπόθεση με συνεχείς αναβολές και όταν τελικά έρχεται η ώρα της  «απόδοσης της δικαιοσύνης»  να παραγράφεται το αδίκημά του… Θα ήθελα οποιοδήποτε σκέψη σας που μπορεί να με βοηθήσει (αν υπάρχει) να μου τη στείλετε. Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων.
Με εκτίμηση
Μπαλάσης Γαλάνης
Ένας από τους χιλιάδες τραυματισμένους από τροχαία ατυχήματα. 17/2/2020

Γράφει ο Παναγιώτης:

Το 2016 εργαζόμουν στην Καλαμάτας. Το σπίτι μου απείχε περίπου 45χλμ από την εργασία μου και έκανα αυτό το δρομολόγιο καθημερινά. Το πρωί της 28ης Ιανουαρίου   ενώ ταξίδευα προς την Καλαμάτα μέσω της κεντρικής επαρχιακής οδού, ένα αγροτικό αυτοκίνητο τύπου κλούβας, με οδηγό έναν ντόπιο που κινούνταν σε χωματόδρομο που βρισκόταν δεξιά, παραβιάζοντας κάθε προτεραιότητα, ξεκίνησε να εισέρχεται στον κεντρικό δρόμο την στιγμή που περνούσα εγώ. Για μένα η σύγκρουση ήταν μετωπική, το τελευταίο που θυμάμαι πριν ξυπνήσω πεσμένος στην άσφαλτο, ήταν η λαμαρίνα του φορτηγού του , ακριβώς μπροστά στα μάτια μου. Σώθηκα μόνο και μόνο επειδή φορούσα κράνος και πλήρη εξοπλισμό μηχανής.

Nοσηλεύτηκα 10 μέρες στο νοσοκομείο, όπου έκανα και το πρώτο χειρουργείο στον καρπό. Ξαναπερπάτησα με πατερίτσες μετά από 30-40 μέρες και χωρίς αυτές, μετά από λίγους μήνες. Έμεινα με αναρρωτική άδεια περίπου 6 μήνες στο σπίτι και τελικά με την σύμφωνη γνώμη μου απολύθηκα και από την δουλειά, όχι μόνο γιατί δεν μπορούσα να δουλέψω όπως πριν, αλλά επιπλέον, δεν είχα πια και μεταφορικό μέσο για να κάνω την διαδρομή μέχρι την δουλειά καθημερινά.

Από τραυματισμούς την ¨γλύτωσα¨ με μερικές σοβαρές ορθοπεδικές βλάβες και βλάβη στα νεύρα των ποδιών, τις περισσότερες από αυτές τις βλάβες, θα τις κουβαλάω μαζί μου για πάντα, ενώ για να κάνω τις καθημερινές δουλειές όταν χρειάζεται, παίρνω κοκτέιλ αναλγητικών και αντιφλεγμονωδών. Μέχρι και σήμερα δεν μπορώ να δουλέψω όπως πριν, δεν μπορώ να γονατίσω ή να ανέβω σκάλες χωρίς πόνους και αστάθεια, δεν μπορώ να σηκώσω βάρος, να σκύψω, μερικές μέρες δεν μπορώ ούτε να περπατήσω χωρίς πόνους ενώ η χειρουργική αποκατάσταση σε μερικά προβλήματα έχει καθυστερήσει γιατί η Αγροτική ασφαλιστική (πλέον ERGO) η εταιρία δηλαδή, που ήταν ασφαλισμένος αυτός που με χτύπησε, δεν έχει δώσει μισό ευρώ, διότι δεν έχει εκδοθεί ακόμα τελεσίδικη δικαστική απόφαση.

Μια ακόμα εξοργιστική ¨λεπτομέρεια¨ είναι ότι το ποινικό δικαστήριο του οδηγού που με χτύπησε, το οποίο αφού έπαιρνε συνεχείς αναβολές λόγω παρέλευσης του ωραρίου (για κάποιο λόγο το έβαζαν μόνιμα σε μεγάλα νούμερα) τελικά παραγράφηκε χάρη στον νέο ποινικό κώδικα που ψηφίστηκε πρόσφατα!

Εγώ φυσικά δεν το θεωρώ παραγραφή,  αλλά ξεδιάντροπη και ανήθικη αθώωση εφόσον ο συγκεκριμένος οδηγός δεν θα δικαστεί και δεν θα κριθεί ποτέ για αυτό που έκανε, δεν πλήρωσε ούτε καν μια συμβολική κλήση επειδή παραβίασε την προτεραιότητα ή που έστω δεν χρησιμοποίησε φλάς σε διασταύρωση, δεν στερήθηκε καν το δίπλωμά του! Έφυγε από το τροχαίο σαν κύριος  οδηγώντας κανονικά την κλούβα του με το δίπλωμά του!

Παναγιώτης Δρακουλάκος, 10/1/2020. Αναλυτικά για την υπόθεση: ΕΔΩ

                                   **********************

Η ελαφρότητα με την οποία αντιμετωπίζει ο νομοθέτης τα τροχαία εγκλήματα είναι αντιστρόφως ανάλογη και του αριθμού τους και των βαρύτατων συνεπειών που αυτά έχουν στους ανθρώπους. Δυο διαφορετικοί κόσμοι υπάρχουν τελικά, όχι μόνο στο οδικό δίκτυο αλλά παντού. Από τη μια αυτοί που βλέπουν τα θύματα ως αριθμούς και που το ενδιαφέρον τους εξαντλείται στο πώς θα αφαιρέσουν αριθμούς από τα πινάκια των δικαστηρίων, οι ίδιοι που δεν έχουν κανένα ενδοιασμό για να βαφτίσουν «αμέλεια» κάθε εγκληματική δραστηριότητα στο οδικό δίκτυο. Από την άλλη μεριά ένας ολόκληρος κόσμος βουτηγμένος στον πόνο, που σέρνεται στα νοσοκομεία, που μπορεί να αποκτήσει στα καλά καθούμενα μια αναπηρία, που χάνει τη δουλειά του και μετατρέπεται από την μια στιγμή στην άλλη σε πρόβλημα για την οικογένεια και τους φίλους του μια και ο καλός νομοθέτης φρόντισε να αγνοηθεί η κοινωνική διάσταση του προβλήματος.

Είχαμε συνηθίσει μέχρι τώρα πως οι δράστες τροχαίων εγκλημάτων (ακόμα και θανατηφόρων, ακόμα και με εγκατάλειψη) αφήνονταν αμέσως ελεύθεροι και με την άδεια οδήγησης τους.

Καιρός ήταν να συνηθίσουμε πως χιλιάδες δράστες σοβαρών τραυματισμών δεν θα δικαστούν καν.

Γερμανικό δικαστήριο: η Tesla παραπλάνησε τους καταναλωτές για την αυτόνομη οδήγηση

Ετικέτες

ΠΗΓΗ: CNBC 24 Ιουλίου 2020     Lora Kolodny &  Sam Shead

Η Tesla παραπλάνησε τους καταναλωτές σχετικά με τις ικανότητες των αυτοματοποιημένων συστημάτων οδήγησης της,  αποφάνθηκε δικαστήριο του Μονάχου.

Το Κέντρο Προστασίας Ενάντια στον Αθέμιτο Ανταγωνισμό – ένας μη κερδοσκοπικός οργανισμός που κατέθεσε την αγωγή – κατηγόρησε την Tesla ότι υπόσχεται στους πελάτες περισσότερα από όσα θα μπορούσε πραγματικά να προσφέρει.

Το δικαστήριο συμφώνησε με τη  Wettbewerbszentrale, το θεματοφύλακα του θεμιτού ανταγωνισμού, που οποίο υποστηρίζεται από βιομηχανικές ενώσεις, επιμελητήρια και μεμονωμένες εταιρείες σε διάφορους κλάδους. Επίσης  Απαγόρευσε στη Tesla Γερμανίας να συμπεριλάβει τις φράσεις «πλήρεις δυνατότητες για αυτόνομη οδήγηση» και «περιλαμβάνει αυτόματο πιλότο» (autopilot inclusive) στο διαφημιστικό της υλικό της, ακόμη και στον ιστότοπο της απ όπου πουλά   αυτοκίνητα, σύμφωνα με το Reuters.

Η Tesla μπορεί να εφεσιβάλει την δικαστική απόφαση. Η εταιρεία δεν ανταποκρίθηκε σε αίτημα του CNBC να σχολιάσει την απόφαση.

«Δεν υπάρχει ακόμη στη Γερμανία ένα νομικό πλαίσιο για αυτόνομη οδήγηση στην πόλη», δήλωσε ο A. Ottofuelling, δικηγόρος της TESLA. ″Και άλλες λειτουργίες δεν δουλεύουν  ακόμα όπως διαφημίζονται.”

Ο αυτόματος πιλότος (Autopilot) τηςTesla είναι παρόμοιος με τα προηγμένα συστήματα υποστήριξης οδηγού που υπάρχουν σε πολλά αυτοκίνητα στην αγορά σήμερα. Το σύστημα Autopilot βοηθά τον οδηγό να παραμείνει αυτόματα στη λωρίδα του και να διατηρεί μια ασφαλή απόσταση από άλλα οχήματα, ανάμεσα στ άλλα. Η εφαρμογή αυτή είναι στο στάνταρ εξοπλισμό στα οχήματα  της Tesla σήμερα.

Η ηλεκτρική αυτοκινητοβιομηχανία πωλεί επίσης ένα πακέτο Full Self Driving (Πλήρους Αυτό-οδήγησης) ή “FSD” με πιο προηγμένα χαρακτηριστικά. Στη Γερμανία, η εταιρεία εμπορεύεται τα αυτοκίνητά της ως «διαθέτοντα αυτόματο πιλότο» (Autopilot inclusive), με ”πλήρεις δυνατότητες για αυτόνομη οδήγηση”. Τα οχήματα Tesla, ακόμη και αυτά που είναι εξοπλισμένα με το πακέτο FSD της εταιρείας, απαιτούν από τους οδηγούς να παραμένουν πλήρως προσεκτικοί, έτοιμοι να πάρουν τον έλεγχο του αυτοκινήτου.

Η Tesla και ο διευθύνων σύμβουλός της Elon Musk προσπάθησαν να περιγράψουν και να ορίσουν την «αυτόνομη» με τον δικό τους τρόπο.

Άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες βασίζονται συνήθως στα έξι επίπεδα αυτόνομης οδήγησης που ορίζει η SAE International για να συνεννοούνται γι αυτές τις αναδυόμενες τεχνολογίες. Η αυτοματοποιημένη οδήγηση επιπέδου τέσσερα, η οποία επιτρέπει σε ένα όχημα να εκτελεί όλες τις λειτουργίες οδήγησης, αλλά μόνο σε ορισμένες συνθήκες, δεν πωλείται ακόμη από καμία αυτοκινητοβιομηχανία.

Ο Musk άρχισε να μιλάει για τις προσπάθειες της εταιρείας για τον αυτόματο πιλότο από το 2013. Είπε ότι η «γενικευμένη πλήρης αυτονομία» αναπτύχθηκε το 2015. Από το 2016, η Tesla υποσχέθηκε στους καταναλωτές ότι όλα τα παραγόμενα αυτοκίνητά της θα περιλάμβαναν λογισμικό πλήρους αυτοκίνησης. Αυτό το λογισμικό – γνωστό ως Hardware 3.0 – δεν εμφανίστηκε μέχρι την άνοιξη του 2019.

Παρόλο που η Tesla υποσχόταν αυτό-οδηγούμενα αυτοκίνητα από το 2016, εξακολουθεί να μην το έχει αποδείξει στους δρόμους της χώρας, ενώ σύμφωνα με τον Musk η hands-free οδήγηση θα ήταν δυνατή από τα τέλη του 2017.

Τον Απρίλιο του 2019, ο Musk είπε: «Περιμένουμε να ολοκληρωθεί η δυνατότητα της αυτόματης-οδήγησης φέτος και περιμένουμε να είμαστε αρκετά σίγουροι από τη μεριά μας για να πούμε ότι νομίζουμε ότι οι άνθρωποι δεν χρειάζεται να αγγίζουν το τιμόνι και μπορούν να κοιτάζουν έξω από το παράθυρο για κάποια ώρα προφανώς … το δεύτερο τρίμηνο του επόμενου έτους»

Ο Musk είπε σε μια συζήτηση με επενδυτές τον Μάιο του 2019 ότι η Tesla αναμένεται να έχει 1 εκατομμύριο οχήματα στο δρόμο μέχρι το τέλος του 2020 που θα είναι σε θέση να λειτουργήσουν  ως «ρομπότ-ταξί».

Η απόφαση του δικαστηρίου του Μονάχου δεν ήταν έκπληξη για την Τesla. Τον περασμένο Αύγουστο, ο Musk έγραψε: «Συνεργαζόμαστε με τις ρυθμιστικές αρχές της ΕΕ για τη βελτίωση των κανόνων. Το πνεύμα των κανόνων είναι σωστό, αλλά η ακριβής γλώσσα δεν ταιριάζει αρκετά με το πνεύμα. Πλοηγηθείτε στο Autopilot που λειτουργεί καλά στον υπόλοιπο κόσμο. ”

Η Tesla ανταγωνίζεται τις καθιερωμένες γερμανικές μάρκες αυτοκινήτων, όπως Audi, BMW, Mercedes-Benz και Porsche.

Η εταιρεία στοχεύει να κατασκευάσει ένα εργοστάσιο – προγεφύρωμα έξω από το Βερολίνο. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, το προγραμματισμένο εργοστάσιό του Grünheide θα απασχολεί 3.000-3.500 εργαζόμενους ανά βάρδια (περίπου 10.500-12.000 συνολικά), σύμφωνα με έκθεση της 11ης Ιουλίου από το γερμανικό περιοδικό Auto Trade, Automobile Woche .

Η απόφαση του δικαστηρίου δεν επηρέασε  τη τιμή της μετοχής της Tesla που την ίδια ημέρα, εμφάνισε άνοδο κατά 1,3%  στη Νέα Υόρκη.

Δήμος Δυτικής Μάνης: λίγα τα τέσσερα χρόνια για να βάλει μια πινακίδα STOP

Ετικέτες

Τον Ιανουάριο είχαμε δημοσιεύσει την απίστευτη περιπέτεια του Παναγιώτη Δρακουλάκου, οδηγού μοτό, με τον σοβαρό τραυματισμό του το 2016, απο οδηγό κλούβας που βγήκε απο αγροτικό στον επαρχιακό δρόμο χωρις να σταματήσει και να ελέγξει την κυκλοφορία. (ΕΔΩ).  Χθες όπως μας ενημερώνει ο ίδιος είχαμε νέο, πανομοιότυπο τροχαίο στο ίδιο ακριβώς σημείο!
Ενημερώνουμε όσους πρόκειται να επισκεφθούν την περιοχή του Δήμου Δυτικής Μάνης πως στην περιοχή Δήμος, Αστυνομικές αρχές και Δικαιοσύνη συμφωνούν πως σε αντίθεση με την υπόλοιπη χώρα ισχύει τοπικός ΚΟΚ με προτεραιότητα σ όσους κινούνται στις αγροτικές οδούς.
Ακόμα ένα τροχαίο στην «Διασταύρωση»
Ακόμα ένα τροχαίο στην «Διασταύρωση» που ο Δήμος Δυτικής Μάνης / Municipality of West Mani φρόντισε να τσιμεντοστρωθεί με παράνομη άδεια που βγήκε εντός 24ώρου, ώστε να καλύψει την παράβαση καθήκοντος και αλλοίωση στοιχείων που έκανε ο Διοικητής του Α.Τ. Καρδαμύλης στην καταγραφή του δικού μου τροχαίου και ο οποίος εκτός από την παρερμηνεία του ΚΟΚ και της σήμανσης που έκανε στην καταγραφή, βάφτισε τον χωματόδρομο που υπήρχε τότε στο σημείο σε «τσιμεντόδρομο» ώστε να δώσει προτεραιότητα με το ζόρι σε αυτόν που πετάχτηκε μέσα στον κεντρικό δρόμο και προκάλεσε το τροχαίο.
Μετά την παράνομη τσιμεντόστρωση, ζητήθηκε με αίτηση από τον Δήμο (αρ.πρωτ. 8185 17/10/2016) να γίνει μια κυκλοφοριακή μελέτη ή έστω να μπουν ρυθμιστικές πινακίδες στο σημείο για να επανέλθει η διασταύρωση στο προηγούμενο καθεστώς επειδή ρίχνοντας τσιμέντο, σύμφωνα πάντα με το άρθρο 26 του ΚΟΚ, άλλαξαν τα χαρακτηριστικά και οι προτεραιότητες των δύο δρόμων.
Απο τότε, 4 χρόνια μετά, όχι μόνο δεν μπήκαν πινακίδες αλλά από τον Δήμο δεν μπήκε κανείς στον κόπο να απαντήσει κάν στην αίτησή μου.
Προφανώς τις ευαισθησίες και τα γρήγορα αντανακλαστικά ο Δήμος Δυτικής Μάνης τα κρατάει μόνο για τις λαμογιές του με παράνομες αδειοδοτήσεις και παρεμβάσεις και όχι για την οδική ασφάλεια των πολιτών και επισκεπτών της περιοχής.
Το κερασάκι;
Ο εξώστης της εκκλησίας που εμποδίζει την ορατότητα και προκαλεί τα ατυχήματα είναι παράνομος, ενώ το Α.Τ. Καρδαμύλης, ο Δήμος και η στατιστική υπηρεσία δεν έχουν ιδέα για το πόσα τροχαία συνολικά έχουν συμβεί εκεί ώστε να χαρακτηριστεί το σημείο επικίνδυνο.
Παναγιώτης Δρακουλάκος