Τρέχοντας και Πίνοντας. Ο Ευρωπαικός Δρόμος προς το «Όραμα Μηδέν»;

Ετικέτες

Στις 24 & 25 Σεπτεμβρίου πραγματοποιείται στη Λισαβόνα η ετήσια Γενική Συνέλευση της Ευρωπαικής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων (FEVR). Το παρακάτω κείμενο αποτελεί συμβολή του SOS Τροχαία Εγκλήματα στη συζήτηση για την στρατηγική της Ομοσπονδίας για την πρόληψη των τροχαίων συγκρούσεων και την ανάγκη άμεσης υιοθέτησης του Vision Zero (Όραμα Μηδέν)

Tommaso Taraschi

Tommaso Taraschi

Τρέχοντας και Πίνοντας.                                                                                          Ο Ευρωπαικός Δρόμος προς το  «Όραμα Μηδέν»;

Τα τελευταία χρόνια κάποιες φωνές ακούγονται στην Ευρώπη για το «Όραμα Μηδέν». Πολύ απασχολημένοι κυρίως με την «επίλυση» των οικονομικών προβλημάτων ή καλύτερα με την δημιουργία καινούργιων οι Ευρωπαίοι ιθύνοντες μικρή σημασία δίνουν στον περιορισμό των τροχαίων συγκρούσεων και των θυμάτων τους.

Ενδεικτική γι αυτό είναι η παντελής έλλειψη προβληματισμού και ο αποκλεισμός από κάθε αρμοδιότητα πάνω στο θέμα, ιδιαίτερα στον τομέα της πρόληψης, των Ευρωπαικών Υπηρεσιών Υγείας, των αντίστοιχων εθνικών υπουργείων καθώς και του Ευρωπαίου Επιτρόπου Υγείας.

Η Ευρωπαική Ομοσπονδία Θυμάτων Τροχαίων (FEVR) σαν φωνή των θυμάτων οφείλει να διατυπώσει καθαρά την αντίθεση της στην έλλειψη μιας σταθερής μακρόχρονης πολιτικής βασισμένης σε υπαρκτές εμπειρίες που θα οδηγούσαν σε ένα δραστικό περιορισμό των τροχαίων συγκρούσεων.

Είναι, δυστυχώς, η μόνη που μπορεί να το κάνει μια και είναι απόλυτα ανεξάρτητη από την αυτοκινητοβιομηχανία και αντιπροσωπεύει τα θύματα της οδικής ανασφάλειας και όχι επαγγελματίες της οδικής ασφάλειας.

Παράλληλα με τις δραστηριότητες που έχουμε μέχρι σήμερα, για την Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης, τα ζητήματα της Έρευνας και της Δικαιοσύνης  και τις Μετά το Τροχαίο απαντήσεις των υπηρεσιών Υγείας,  η FEVR οφείλει να ανοίξει δυναμικά το μέτωπο «Όραμα Μηδέν» και να αντιπαρατεθεί με τις ψευδεπίγραφες χρήσεις του όρου. Αν και τα μέλη της FEVR γνωρίζουν την συνολικότερη αντίληψη και τις πολιτικές που κωδικοποιούνται μ αυτές τις δυο λέξεις, αντίληψη που οδήγησε στη δραστική-διαρκή μείωση των τροχαίων συγκρούσεων στη Σουηδία εδώ και δεκαετίες και στην Βόρεια Αμερική εδώ κα δύο χρόνια, η αντιπαράθεση μας πιστεύουμε πως θα πρέπει να ξεκινήσει από δύο συγκεκριμένα σημεία – κύριες αιτίες για τα περισσότερες θανατηφόρες συγκρούσεις στην Ευρωπαική Ήπειρο.

ΤρέχονταςWHO SPEED - Αντίγραφο

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ευρωπαικής Επιτροπής ( ΕΔΩ ) το 2016 δεν υπάρχουν ενιαία ανώτατα όρια ταχύτητας (αυτοκινητόδρομοι) στις Ευρωπαικές χώρες. Τα όρια ταχύτητος είναι:

140 km/h: Βουλγαρία, Πολωνία

130 km/h: Αυστρία, Γαλλία, Δανία, Ελλάδα, Ιταλία, Ολλανδία, Κροατία, Λιθουανία, Λουξεμβουργο, Ουγγαρία, Ρουμανία, Σλοβακία, Σλοβενία, Τσεχία,  Γερμανία (συνιστώμενη – όχι υποχρωτική, εκτος της Βάδης – Βυττεμβέργης: 120 km/h –υποχρεωτική)

120 km/h: Βέλγιο, Ελβετία, Ιρλανδία, Ισπανία,Πορτογαλία, Φινλανδία

112 km/h: Ηνωμένο Βασίλειο

110 km/h: Εσθονία, Σουηδία

100 km/h: Κύπρος, Νορβηγία

90 km/h:   Λετονία

80 km/h:   Λινχνεστάιν (δεν υπάρχουν αυτοκινητόδρομοι), Μάλτα

Το τρέξιμο  είναι  ο υπ αριθμόν ένα φονιάς στους δρόμους. Σ αυτό συμφωνούν το Ευρωπαικο Συμβούλιο για την Ασφάλεια των Μεταφορών (ETSC), η Ευρωπαική Επιτροπή και βέβαια ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας. Εμείς δεν συμφωνούμε απλά, το βεβαιώνουμε με τις ζωές αυτών που χάσαμε. Η συντριπτική πλειοψηφία των θυμάτων των οργανωσεων μας είναι θυματα παραβατων της ταχυτητας.

Μια μείωση κατά 5% της μέσης ταχύτητας θα οδηγούσε σε ένα περιορισμό των θανατηφόρων τροχαίων συγκρούσεων κατά 30% λέει ο Π.Ο.Υγείας (2016).

40% των οδηγών παραβιάζει τα όρια ταχύτητας στους Ευρωπαικούς δρόμους δήλωνε η Ευρωπαική Επιτροπή (2014)

Λοιπόν για ποιο πράγμα μιλάμε; Ή για να το θέσουμε διαφορετικά, εμείς μιλάμε για το ίδιο πράγμα με τις Ευρωπαικές Αρχές; Μπορουμε να περιορίσουμε τις σοβαρες τροχαίες συγκρούσεις ή να μιλάμε με θρασος και υποκρισία για «Όραμα Μηδέν» χωρις ένα κοινο Ευρωπαικό όριο ταχύτητος που θα επιτηρείται αυστηρά και θα προσεγγίζει αυτό που υπάρχει στη Σουηδία, και το Ηνωμένο Βασίλειο;

Η εβδομάδα οδικης ασφάλειας του ΟΗΕ το Μαίο του 2017 θα έχει σαν θέμα την ταχύτητα.

Νομίζουμε ότι θα πρέπει κάτι περισσότερο να πούμε από το να εκφράζουμε ευχές εναντια στο τρέξιμο όπως θα κάνουν οι Ευρωπαιοι αξιωματούχοι και ο εξαιρετικός κος Todt- αρχετυπική φιγούρα της επιθετικής οδήγησης*.

Πίνοντας

Προσφατα μια νεαρη και πετυχημένη συμφωνα με τα ΜΜΕ υπουργός της Σουηδίας  παραιτήθηκε γιατί οδηγούσε πάνω στη γεφυρα που ενώνει την Δανία με την Σουηδία ξεπερνώντας το όριο αλκοολ στο αίμα**.  Το όριο ήταν 0.2gr/L μια και το αλκοτεστ έγινε στη Σουηδικη πλευρά της γέφυρας. Αν είχε υποβληθεί σε αλκοτεστ στην Δανία απ όπου ξεκίνησε κανενα πρόβλημα δεν θα υπήρχε μια και εκεί το νομιμο όριο είναi 0.5gr/L.

Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας (2015) δεν υπάρχουν ενιαία ανώτατα όρια αλκοόλ στο αίμα στις Ευρωπαικές χώρες. Τα όρια είναι αυτά που υπάρχουν στον πίνακα: %ce%b1%ce%bb%ce%ba%ce%bf%ce%bf%ce%bb-%ce%bf%cf%81%ce%b9%ce%b1-%ce%b5%ce%b5-%ce%b1%ce%bd%cf%84%ce%af%ce%b3%cf%81%ce%b1%cf%86%ce%bf

Τι εμποδίζει να τεθούν κοινά, χαμηλά όρια αλκοόλ στο αίμα σε όλες τις Ευρωπαικές χώρες; Το αλκοόλ δεν αποτελεί παράγοντα πρόκλησης σοβαρών τροχαίων συγκρούσεων; Ή η δράση του είναι διαφορετική από χώρα σε χώρα; Αν πράγματι δεν έχει επίπτωση στην οδήγηση ας σταματήσουμε να μιλάμε γι αυτό ή ας υιοθετήσουμε το όριο του 1.1gr/L το μεγαλύτερο που υπάρχει στον κόσμο, αυτό που ύπάρχει στα νησιά Cayman τον  παράδεισο της αυθαιρεσίας και του πλούτου.

Όλοι φυσικά γνωρίζουν ότι αυτές οι διαφοροποιήσεις είναι εκφράσεις σε κάποιο βαθμό της παράδοσης αλλά  περισσότερο της πίεσης των lobbies της βιομηχανίας αλκοόλ. Αυτών των ίδιων που προσπαθουν με κάθε τρόπο να γίνουν χορηγοι στις συλλογικότητες που ασχολούνται με την Οδική Ασφάλεια.

Μπορούμε να μιλάμε σοβαρά για δραστικό περιορισμό των σοβαρών τροχαίων συγκρούσεων χωρις ένα κοινό ευρωπαικό όριο για την συγκέντρωση αλκοόλ στο αίμα στα επίπεδα που το θέτει ή Σουηδία ή και μικρότερο όπως το έχουν θεσπίσει άλλες χώρες;

Δυστυχώς και σ αυτό το θέμα μόνο η FEVR μπορεί  να πεί την αλήθεια.

Όρθιοι και μόνοι μες στην φοβερη ερημία του πλήθους.

Θα  πρέπει να διευκρινήσουμε δύο πράγματα:

α) Δεν έχουμε καμία διάθεση απομονωτισμού. Σαν Ομοσπονδία θα πρέπει να κατανοούμε πώς η δύναμη μας βρίσκεται στις εκατοντάδες χιλιάδες οικογένειες των νεκρών θυμάτων και στα εκατομμύρια των αναπήρων καιτ τις οικογένειες τους που έχει παράξει η βιομηχανία του τροχαίου εγκλήματος στην Ευρώπη. Ο λόγος μας για να τους συγκινήσει και να τους κινητοποιήσει πρέπει να είναι απόλυτα καθαρός. Ευκαριακές συμμαχίες με την μια ή την άλλη ομάδα επαγγελματιών της οδικής ασφάλειας που μιλανε για τις ανθρώπινες  ζωές θέτοντας στόχους περιορισσμού τω θανάτων σε ποσοστά παρά μια καποια προσκαιρη δημοσιότητα δεν έχουν καμιά αποτελεσματικότητα.

β) Θα έμοιαζε με ανέκδοτο, αν δεν είχε στοιχίσει τόσες ζωές και τόσο πόνο, ο ισχυρισμός των υπέρμαχων της αντίληψης πως ο δρόμος αποτελεί πεδίο ελευθερίας, αντίληψη που προωθείται από την αυτοκινητοβιομηχανία, και πως δεν μπορεί να θεσπίζονται όρια περιοριστικά της ελευθερίας για τους οδηγούς. Η ελευθερία του ενός δεν μπορεί να οδηγεί στο φόνο του άλλου. Ζήσαμε για δεκαετίες την νομιμοποίηση αυτής της κατάστασης την ασυδοσία στο δρόμο και την αμνήστευση των τροχαίων εγκλημάτων. Η οπτική των προτάσεων δεν έχει να κάνει με την καταστολή. Έχει να κάνει με την πρόληψη, την υπεράσπιση της ζωής και τα δικαιώματα των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου.

Καιρός να τελειώνουμε.

Και υπάρχει τρόπος.

Δεν θα ανακαλύψουμε την πυρίτιδα.

Το «Όραμα Μηδέν» αποτελεί σήμερα με βάση την παγκόσμια εμπειρία τη μονη ρεαλιστική βάση για να ξεκινήσουμε. Αλλά δεν μπορούμε να ακολουθήσουμε αυτό το δρόμο τρέχοντας και πίνοντας.

SOS ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ               20 Σεπτεμβρίου 2016

*για τον κο Todt, πρώην οδηγό αγώνων, στέλεχος της Formula 1 και ταυτόχρονα ειδικό απεσταλμένο του ΟΗΕ για την Οδική Ασφάλεια: ΕΔΩ και ΕΔΩ

** για την παραίτηση της υπουργού της Σουηδίας: ΕΔΩ

Πανελλαδικός σύλλογος «SOS Τροχαία Εγκλήματα»: Εκλογές για νέο Διοικητικό Συμβούλιο.

Ετικέτες

sΠανελλαδικός σύλλογος SOS ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ

Σύγκληση Γενικής Συνέλευσης.

ΘΕΜΑ: ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

ΕΚΛΟΓΗ ΕΦΟΡΕΥΤΙΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ- ΕΚΛΟΓΗ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Το Διοικητικό Συμβούλιο του πανελλαδικού συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα συνεδρίασε σήμερα Τετάρτη  14 Σεπτεμβρίου 2016 με συμμετοχή όλων των μελών του με μοναδικό θέμα την προκήρυξη Γενικής Συνέλευσης με θέμα τον απολογισμό της δράσης του απερχομένου Διοικητικού Συμβουλίου και την διενέργεια εκλογών εφορευτικής επιτροπής, νέου Διοικητικού Συμβουλίου και Ελεγκτικής Επιτροπής.

Κατόπιν εισηγήσεως του προέδρου και προκειμένου οι εκλογές να πραγματοποιηθούν σε περίοδο που είναι δυνατή η μεγαλύτερη δυνατή συμμετοχή αποφασίστηκε ομόφωνα όπως με βάση το καταστατικό του συλλόγου και την σχετική νομοθεσία η Γενική Συνέλευση πραγματοποιηθεί στα γραφεία του συλλόγου στην Αθήνα, επί της οδού Πατησίων (28ης Οκτωβρίου) 48, στον 4ο όροφο.

Α) την Πέμπτη 27 Οκτωβρίου 2016 και ώρα 4μμ (απαιτουμένη απαρτία το ½ των ταμειακώς εντάξει μελών). Εάν δεν σχηματιστεί απαρτία συγκαλείται νέα συνέλευση:

Β) την Παρασκευή  11 Νοεμβρίου και ώρα 4μμ στον ίδιο τόπο (απαιτουμένη απαρτία το 1/3 των ταμειακώς εντάξει μελών). Εάν δεν σχηματιστεί απαρτία συγκαλείται νέα συνέλευση:

Γ) την Παρασκευή 18 Νοεμβρίου 2016 και ώρα 4μμ στον ίδιο τόπο (απαιτούμενη απαρτία 21 ταμειακώς εντάξει μέλη). Η ψηφοφορία θα γίνει στο πλαίσιο της συνέλευσης.

Καλούνται όλα τα μέλη να τακτοποιηθούν ταμειακά (ετήσια συνδρομή ευρώ 30) και οι ενδιαφερόμενοι/ες να θέσουν υποψηφιότητα για μέλη του Δ.Σ. ή της Ελεγκτικής Επιτροπής να το δηλώσουν ηλεκτρονικά στο soste.gt@gmail.com  ή με επιστολή τους στον σύλλογο στην Διεύθυνση Πατησίων (28ης Οκτωβρίου) 48  ΤΚ 106 82. Υποψηφιότητες μπορούν να κατατεθούν και στην διάρκεια της Γενικής Συνέλευσης. Το ίδιο ισχύει και για τις εγγραφές νέων μελών και για την ταμειακή τακτοποίηση.

Αθήνα 14 Σεπτεμβρίου 2016

Το Διοικητικό Συμβούλιο του πανελλαδικού συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα»

Occupy Ζαχάρωφ, Σάββατο 17 Σεπτεμβρίου, στις 12:00 -14:00

Ετικέτες

Δελτίο Τύπου – Πρόσκληση
ΠΕΖΗ – Κίνηση για την προστασία των δικαιωμάτων των πεζώνzaxarofprint-01

Η οδός Ζαχάρωφ στους Αμπελοκήπους είναι ένας μικρός λοξός δρόμος που συνδέει την λεωφόρο Αλεξάνδρας με τις λεωφόρους Βασιλίσσης Σοφίας και Μεσογείων.

Το πεζοδρόμιο της Αλεξάνδρας πριν τη Ζαχάρωφ έχει επαρκές πλάτος, αλλά στη Ζαχάρωφ συνεχίζεται σε ένα πέρασμα για πεζούς πλάτους 20cm. Τα αυτοκίνητα περνούν από εκεί με μεγάλη ταχύτητα και ο πεζός, που συχνά αναγκάζεται να κατεβεί στο οδόστρωμα, ειδικά όταν άλλος πεζός έρχεται από την αντίθετη κατεύθυνση, κινδυνεύει ιδιαίτερα.

Αυτή η επικίνδυνη διαμόρφωση σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε πριν από λίγα χρόνια, λαμβάνοντας υπόψη μόνο τα οχήματα και όχι τους πεζούς.

Το Σάββατο 17 Σεπτεμβρίου, στις 12:00 – 14:00, θα είμαστε εκεί και θα καταλάβουμε τη μια λωρίδα κυκλοφορίας με κώνους, για να διεκδικήσουμε τον χώρο μας.

Η δράση έχει καταχωρηθεί στην ιστοσελίδα των πανευρωπαϊκών δράσεων για την Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Κινητικότητας

Σας καλούμε να έρθετε για να διεκδικήσουμε ασφαλή και ευχάριστα πεζοδρόμια. Για να σχεδιάζονται πόλεις με προτεραιότητα στους ανθρώπους και όχι στις μηχανές.

Γιατί η δράση θα γίνει στη οδό Ζαχάρωφ;

Γιατί η διαμόρφωση είναι επικίνδυνη για τους πεζούς.

Γιατί η οδός Ζαχάρωφ σχεδιάστηκε λαμβάνοντας υπόψη μόνο τα οχήματα και όχι τους πεζούς. Υπηρεσία του ΥΠΕΧΩΔΕ δήλωσε ότι δρόμος σχεδιάστηκε με τις προδιαγραφές για αυτοκίνητα και δεν υπήρχε χώρος για πεζούς. Και μάλιστα ενώ υπήρχαν προδιαγραφές και για χώρους κίνησης πεζών (ΦΕΚ#). Άλλα τώρα υπάρχουν οι ίδιες σχεδόν προδιαγραφές (ΦΕΚ 2621Β/2009).

Γιατί έχουν περάσει πολλά χρόνια και ούτε τα υπουργεία, ούτε ο Δήμος Αθηναίων προχώρησαν σε διορθώσεις.

Γιατί η περιοχή είναι κεντρική της Αθήνας και υπάρχει μεγάλη κίνηση πεζών.

Γιατί στο στενό και επικίνδυνο πεζοδρόμιο της οδού Ζαχάρωφ βρίσκεται η είσοδος δημόσιων υπηρεσιών, που δεν έχουν διαμορφώσει ή διεκδικήσει ένα ασφαλές πεζοδρόμιο.

Γιατί υπάρχουν δυνατότητες διαμόρφωσης όπως δηλώνει το έγγραφο του υπουργείου.

Γιατί στις πόλεις μας οι πεζοί κινδυνεύουν από τα αυτοκίνητα. Στον Δήμο Αθήνας.

Γιατί μετά από πολλά χρόνια μείωσης των νεκρών και των τραυματιών στην Ελλάδα, από το 2015 έχουμε πάλι αύξηση.

Γιατί όλα αυτά τα χρόνια, τα αρμόδια υπουργεία και οι δήμοι της χώρας μας δεν έχουν προχωρήσει σε εντοπισμό των ανεπαρκούς πλάτους και επικίνδυνων πεζοδρομίων, ώστε να τα προχωρήσουν σε βελτιώσεις μικρού κόστους αλλά μεγάλης σημασίας για την ζωή, την αρτιμέλεια και την άνεση των πολιτών.

Ποιες είναι οι απαιτούμενες διαστάσεις πεζοδρομίων.

Στην Ελλάδα για τα πεζοδρόμια ισχύουν οι οδηγίες για τα ΑΜΕΑ. Αυτές εξυπηρετούν και τους πεζούς (ΥΑ 52907 ΥΠΕΚΑ/ ΦΕΚ 2621Β/31-12-2009) και μεταξύ άλλων προβλέπουν:

  • ελάχιστο πλάτος πεζοδρομίου 2 μέτρα
  • ελεύθερο πλάτος 1,50 μέτρο (χωρίς κανένα εμπόδιο για τους πεζούς)
  • ελεύθερο ύψος 2,20 μέτρα (χωρίς κανένα εμπόδιο για τους πεζούς)Μικρότερες επιφάνειες σε περίπτωση παλαιών ή προβληματικών διαμορφώσεων. Όμως διεθνείς προδιαγραφές (ΟΟΑΣΑ) συνιστούν πλάτος πάνω από 1,80μ. θεωρούμε ότι το 1,50μ. ελεύθερο πλάτος διέλευσης μπορεί να είναι ικανοποιητικό ως παρέκκλιση για υπάρχοντα πεζοδρόμια που δεν έχουν μεγάλη κίνηση, όμως για πεζοδρόμια με εμπορική κίνηση θα πρέπει να είναι πολύ μεγαλύτερο.

 

 

 

Κατεβαίνουν οι παράνομες πινακίδες στην Βόρεια Αττική.

Ετικέτες

Απομακρύνονται διαφημιστικές αφίσες και πινακίδες από τις λεωφόρους Μεσογείων και Κηφισίας

Σε μια αποφασιστική κίνηση ενίσχυσης της οδικής ασφάλειας προχώρησε η Περιφέρεια Αττικής κατεβάζοντας διαφημιστικές αφίσες και πινακίδες από τις κεντρικές νησίδες των λεωφόρων Μεσογείων και Κηφισίας.

Το μέτρο, σε συνδυασμό με σειρά παρεμβάσεων βελτίωσης της κλίσης και αντιολισθηρότητας του οδοστρώματος, του ηλεκτροφωτισμού κ.ά., ελαχιστοποιεί τους κινδύνους και ικανοποιεί παράλληλα χρόνιο αίτημα του πανελλήνιου συλλόγου «SOS τροχαία εγκλήματα».

Η απόφαση υλοποιείται με πρωτοβουλία του αντιπεριφερειάρχη Βόρειου Τομέα Γιώργου Καραμέρου, ο οποίος παράλληλα, καλεί τους δήμους να προχωρήσουν σε αντίστοιχες πρωτοβουλίες επί των κεντρικών οδών αρμοδιότητάς τους.

«Χρέος και ευθύνη όλων μας είναι η προστασία της ανθρώπινης ζωής και καθημερινό μας μέλημα η οδική ασφάλεια των πολιτών» επισημαίνει ο κ. Καραμέρος και προσθέτει: «Δεν συμφιλιωνόμαστε με την ανομία και την παρανομία και το αντιαισθητικό και ρυπογόνο τσουνάμι αφισών και πινακίδων που κατακλύζουν τον ελεύθερο δημόσιο χώρο και εγκυμονούν κινδύνους με τραγικές συνέπειες. Νωπός είναι ακόμη ο άδικος χαμός των νέων συνανθρώπων μας, Γιάννη Σ., Αποστόλη Μ. και Γιάννη Π. στην άσφαλτο της Κηφισίας. Απευθύνω έκκληση προς όλες τις δημοτικές αρχές να προχωρήσουν σε αντίστοιχες πρωτοβουλίες σε κάθε οδική αρτηρία αρμοδιότητάς τους. Είμαι βέβαιος ότι θα το πράξουν με αίσθημα ευθύνης».

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ – ΜΠΕ 14/9/2016

Και στη υπόλοιπη Αττική; Και στην υπόλοιπη χώρα;

Η αναμφίβολα θετική προσπάθεια του αντιπεριφερειάρχη  Βόρειου Τομέα της Περιφέρεια Αττικής θα πρέπει να υπενθυμίσει σε όλους πως το ξήλωμα των παράνομων διαφημιστικών πινακίδων δεν επαφίεται στην ευαισθησία του κάθε αρμοδίου. Είναι πράξη που επιβάλλεται απο την νομοθεσία (η τοποθέτηση τους έχει χαρακτηριστεί διαρκές έγκλημα) και πριν απ αυτήν απο τον σεβασμό στην ανθρώπινη ζωή.

Απ αυτή τη σκοπιά μας ενδιαφέρει απόλυτα όχι μόνο αν αυτή η προσπάθεια θα είναι διαρκής στο Βόρειο τομέα αλλά και αν θα  πραγματοποιηθεί και στους άλλους έξι τομείς (αντιπεριφέρειες) της Περιφέρεια Αττικής όπου το πρόβλημα είναι επίσης υπαρκτό.

Αλλά εκτός από την Αττική υπάρχει και η υπόλοιπη χώρα.

Παρά τις κατά καιρούς παρεμβάσεις του SOS Τροχαία Εγκλήματα και άλλων συλλόγων όπως η ΕΥΘΥΤΑ στη Ρόδο κλπ σε δημοτικό, περιφερειακό και κεντρικό επίπεδο, σε εκλεγμένους άρχοντες, υπηρεσιακούς παράγοντες και δικαστικές αρχές η εφαρμογή του νόμου για την υπαίθρια διαφήμιση στη χώρα μας φαίνεται να ισχύει επιλεκτικά.

 Παιδιά οικογενειών που ανήκουν στον SOS Τροχαία Εγκλήματα, που έχασαν τη ζωή τους λόγω της μη εφαρμογής των νόμων για την υπαίθρια διαφήμιση. Για να καταλαβαίνουμε γιατί ακριβώς μιλάμε. pin - Αντίγραφο

pin

 

 

 

 

 

 

 

Άνοιξαν τα σχολεία με ρεκόρ παραβάσεων στα σχολικά λεωφορεία…

Ετικέτες

Έναρξη της σχολικής χρονιάς χθες, και όπως μας ενημερώνει η Τροχαία ρεκόρ παραβάσεων και μάλιστα ιδιαίτερα σοβαρών βεβαιώθηκε στα ελεγχθέντα σχολικά λεωφορεία. Όπως ενημερωθήκαμε από σχετική ανακοίνωση μόνο στην Αττική: “μέχρι τις μεσημβρινές ώρες ελέγχθηκαν (316) σχολικά οχήματα και βεβαιώθηκαν (60) σοβαρές παραβάσεις (σε περίπου 1 στα 5), εκ των οποίων:

  • 33 σχετικές με τον ταχογράφο του οχήματος
  • 7 για μη χρήση ζώνης ασφαλείας
  • 1 για παραβίαση ορίου ταχύτητας
  • 2 για φθαρμένα ελαστικά
  • 2 για έλλειψη πυροσβεστήρα
  • 1 για μη αναγραφή ορίων ταχύτητας
  • 14 λοιπές παραβάσεις”

Δεν υπάρχει ενημέρωση (η ανακοίνωση: ΕΔΩ) για τις ποινές και τα μέτρα που επιβλήθηκαν στους ιδιοκτήτες μια τόσο ιδιαίτερης κατηγορίας οχημάτων για τα οποία η παραβίαση των κανόνων εγκυμονεί υψηλού βαθμού κινδύνους.

Πόσοι γνωρίζουν;  

Να σημειώσουμε εδώ πως λίγες μόνο μερες πριν από την διάλυση της βουλής, στις 6 Απριλίου 2012, με μια τροπολογία που κατέθεσε ο υπουργός Μεταφορών Μ. Βορίδης η οποία υπερψηφίστηκε από 192 βουλευτές αποφασίστηκε: η αύξηση του χρόνου κυκλοφορίας των ιδιωτικών σχολικών λεωφορείων από τα 23 έτη που ισχυε μέχρι τότε (Άρθρο 17 Νόμου 3534/2007)  στα 27 έτη! Με την επίκληση του απίστευτου σκεπτικου πως: « Η  μη εξομοίωση των ετων κυκλοφορίας με τα άλλα είδη των λεωφορείων θα ήταν άδικη αν υπολογιστεί ότι ένας πολύ μεγάλος αριθμός ιδιωτικών σχολείων χρησιμοποιεί τουριστικά λεωφορεία για την μεταφορά των μαθητών τους αλλά και στην επαρχία μεγάλος αριθμός μαθητών μεταφέρεται με αστικά ή υπεραστικά λεωφορεία.» (αιτιολογική έκθεση). (Αναλυτικά: ΕΔΩ)

Πόσοι γονείς άραγε γνωρίζουν πως τα οχήματα που μεταφέρουν τα παιδιά τους έχουν αυτές της ηλικίες; Και πόσοι απ αυτούς θα μετέφεραν τα παιδιά τους η θα επέβαιναν οι ίδιοι σε αυτοκίνητα τέτοιας ηλικίας;

Δυστυχώς ζούμε σε μια κοινωνία που έχει παραιτηθεί από το δικαίωμα να διερευνα και να διατυπώνει αιτήματα σε οτιδήποτε αφορά στις μετακινήσεις και στις μεταφορές. Μια κοινωνία που πέφτει από τα σύννεφα όταν θα συμβεί το κακό, που δεν αναγνωρίζει την σκανδαλώδη πραγματικότητα που βιώνει αλλά περιμένει να εμφανιστεί “το σκάνδαλο” για να το σχολιάσει.

Και όμως κινείται

Εδώ και χρόνια ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας (ΕΔΩ) διεκδικεί την δημιουργία ασφαλών διαδρομών πεζοπορίας και ποδηλασίας προς τα σχολεία. Η άποψη αυτή, στα αζήτητα στη χώρα μας, προχωράει στην μια μετά την άλλη χώρα κυρίως μέσα από την θέσπιση και επιτήρηση του ορίου ταχύτητας στα 30 km/h γύρω από τα σχολεία και την πραγματοποίηση ενός συνόλου ήπιων πολεοδομικών ανασχεδιασμών που  δυσχεραίνουν την μηχανοκίνητη κυκλοφορία και ενθαρρύνουν τα παιδιά να νιώθουν και να είναι ασφαλή και να χρησιμοποιούν το δρόμο.

Ας κάνουν μια βόλτα οι κκ Δήμαρχοι, όχι για να ευλογηθούν και να φωτογραφηθούν στον αγιασμό αλλα για να διαπιστώσουν άν οι ίδιοι θα μπορούσαν μόνοι τους ή συνοδεύοντας ένα παιδί να βαδίσουν ακίνδυνα προς ένα σχολείο.

Ας κάνει μια βόλτα η Τροχαία έξω από τα σχολεία και τους παιδικούς σταθμούς για να διαπιστώσει τον τρόπο με τον οποίο μεταφέρουν οι ίδιοι οι γονείς τα παιδιά τους στο σχολείο.

Αλλά μάλλον ζητάμε πολλά.

Τόσα προβλήματα έχει να λύσει αυτή η χώρα, το ζήτημα της προστασίας της ζωής και της ελεύθερης μετακίνησης των παιδιών μπορεί να περιμένει…10

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Wheeling2help στην Αλεξανδρούπολη

Ετικέτες

aaO Δήμος Αλεξανδρούπολης και η Δημοτική Βιβλιοθήκη υποδέχθηκαν το Wheeling2help στην Αλεξανδρούπολη, το Σάββατο 10 Σεπτεμβρίου, ώρα 6.00 μ.μ. στην Πλατεία του Φάρου.
Η δράση αφορά Ποδηλατοδρομία με αφετηρία την Κωνσταντινούπολη που θα τερματίσει στο Ηράκλειο, Κρήτης φιλοδοξώντας να εγείρει την κοινωνική ευαισθητοποίηση για τον Εθελοντισμό.
Οι διοργανωτές Ελπιδοφόρος Χρυσοβέργης και Θεοδώρα Μπίτση στοχεύουν στη συγκέντρωση χρηματικού ποσού για την αγορά 100 αναπηρικών αμαξιδίων, τα οποία θα μοιραστούν ισάριθμα στις 20 πόλεις από τις οποίες θα διέρχεται η ποδηλατική αποστολή (5 για την Αλεξανδρούπολη).a
Στο πλαίσιο αυτής της δράσης, στην Αλεξανδρούπολη την ημέρα της διέλευσης της αποστολής (10 Σεπτεμβρίου), τοπικοί σύλλογοι και φορείς πραγματοποίησαν στην Πλατεία Φάρου δράσεις σχετικές με τον αθλητισμό, την υγεία, το περιβάλλον, την αναπηρία, ενώ υπήρχαν και προγράμματα δημιουργικής απασχόλησης για παιδιά.
Οι σύλλογοι που συμμετείχαν στις δράσεις είναι:b
• Εργαστήρι Δημιουργικής Απασχόλησης Γραφείου Εθελοντισμού Δήμου Αλεξανδρούπολης
• Εθνικός Αλεξανδρούπολης Ποδηλάτες- Σκάκι– Πινγκ Πονγκ
• Αθλητικός Όμιλος Θράκης
• Alexandroupolis Bike Team
• Ελληνικός Ερυθρός Σταυρός Αλεξανδρούπολης
• Σύλλογος Αιμοδοτών Αλεξανδρούπολης & Φοιτητές Εξ’ Αίματος
• SOS Τροχαία Εγκλήματα Πανελλαδικός Σύλλογος
• Νομαρχιακός Σύλλογος Α.Μ.Ε.Α. Ν. Εβρου
• Όμιλος Αντισφαίρισης Αλεξανδρούπολης – Ο.Α.Α.
• ΠΕΡΠΑΤΩ- Σύλλογος Ατόμων με κινητικά Προβλήματα & Φίλων, Κομοτηνή
• 1o Σύστημα Ναυτοπροσκόπων Αλεξανδρούπολης
• ΣυνεχίΖΩ Σύλλογος Καρκινοπαθών & Φίλων Ν. Εβρου
• Σχολή Χορού Sonia Orea
• Κυλικείο Δημοτικής Βιβλιοθήκης Αλεξανδρούπολης ΤΑΡΑΤΣΑ book’n coffee
• City Vibes Jazz Trio Alexandroupolisc
Στις 9.00 μ.μ. η Γιορτή Υποδοχής του #Wheeling2help συνεχίστηκε στη μικρή πλατεία της Δημοτικής Βιβλιοθήκης (Καπνομάγαζο), Αίνου 46, με μουσικό event από το Jazz trio City Vibes, όπου τα χρήματα από όσα ροφήματα καταναλώθηκαν διατέθηκαν για την αγορά αμαξιδίων.
Η είσοδος ελεύθερη για όλες τις δράσεις στην πλατεία Φάρου και στη Δημοτική Βιβλιοθήκη Αλεξανδρούπολης.
Ο Πανελλαδικός Σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα στην Αλεξανδρούπολη συμμετείχε ενεργά διανέμοντας ενημερωτικό υλικό και συσπειρώνοντας οικογένειες με θύματα από τροχαίο γύρω από μια ελπιδοφόρα δράση εθελοντισμού. Οι συντελεστές του Wheeling2help συναντήθηκαν με τον SOSTE και εξέφρασαν την επιθυμία να συμμετέχουν σε δράσεις του soste από κοινού.
Περισσότερες πληροφορίες για το Wheelintg2help και τη συμμετοχή σας στις υπόλοιπες πόλεις στο http://www.wheeling2help.com ή στη Δημοτική Βιβλιοθήκη Αλεξανδρούπολης, τηλ 2551089690

de

Η ουτοπία συναντά την πραγματικότητα

Ετικέτες

 

FΦαντάσου ότι κυκλοφορείς σε μια πόλη, όπου τα αυτοκίνητα δεν είναι το κυρίαρχο στοιχείο. Υπάρχουν μεν, αλλά δε μαρσάρουν, δεν τρέχουν με ιλιγγιώδη ταχύτητα στον αστικό ιστό, δίνουν προτεραιότητα στον πεζό, περιμένουν όταν έχουν πράσινο σε δεξιά στροφή να περάσει πρώτα ο ποδηλάτης. Σέβονται το παιδί που κυκλοφορεί μόνο του στο δρόμο, παρκάρουν μόνο σε προκαθορισμένες θέσεις. Φαντάσου οδηγούς που σέβονται τα όρια ταχύτητας, ακόμα και όταν αυτά είναι 20 ή 30 μίλια ανά ώρα.C

Φαντάσου μια πόλη φιλική στους ανθρώπους που κινούνται με αναπηρικά αμαξίδια. Μόνοι τους χωρίς συνοδό κινούνται στους ποδηλατόδρομους με ταχύτητα που αγγίζει αυτή των ποδηλατών σε πλήρη αρμονία με αυτούς.G

Φαντάσου στάσεις λεωφορείων όπου περιμένουν μαζί νέοι, ηλικιωμένοι, μαμάδες με καρότσια και μια παρέα που μόλις βγήκε από ένα εστιατόριο γελώντας, ενώ ένα μέλος της παρέας είναι σε αμαξίδιο. Φαντάσου ένα λεωφορείο που έχει ειδική πόρτα με σήμανση για αμαξίδια και παιδικά καρότσια και που κανένας δε θεωρεί χάσιμο χρόνου το 1′ που χρειάζεται για να επιβιβαστούν σ’ αυτό τα άτομα με κινητικές δυσκολίες.A

Φαντάσου εκατοντάδες ανθρώπους όλων των ηλικιών να πηγαίνουν καθημερινά στις δουλειές τους με ποδήλατο, γονείς να μεταφέρουν τα παιδιά τους στον παιδικό σταθμό επίσης με ποδήλατο, μικρούς μαθητές νηπιαγωγείου που κάνουν μάθημα ποδηλάτου και πατινιών στην πλατεία της γειτονιάς με τις δασκάλες τους.D

Φαντάσου φαρδιά πεζοδρόμια με ξεκάθαρους χώρους κίνησης πεζών και ποδηλατών όταν αυτοί συνυπάρχουν ή ακόμα ειδικά διαμορφωμένους ποδηλατόδρομους και στις δυο πλευρές του δρόμου στους οποίους χωράνε 3 και 4 ποδήλατα το ένα δίπλα στο άλλο. Φαντάσου ακόμα φανάρια για ποδηλάτες κάτω από τα φανάρια των αυτοκινήτων, που μάλιστα ανάβουν νωρίτερα από αυτά των μηχανοκίνητων οχημάτων, δίνοντας ουσιαστικά προBτεραιότητα στον ποδηλάτη.

Φαντάσου μια πόλη με 10 τουλάχιστον πάρκα στο μέγεθος αεροδρομίων, με ελεύθερους χώρους σε κάθε γειτονιά, με πλατείες και ευφάνταστες παιδικές χαρές, που δίνουν τη δυνατότητα στα παιδιά να σκαρφαλώσουν, να βραχούν, να παίξουν με χώμα και με άμμο, να λερωθούν.

Φαντάσου μια πόλη που όταν ανοίγεις το παράθυρό σου δε μυρίζεις καυσαέριο και το μπαλκόνι δεν είναι μαύρο απ’τη μουτζούρα. Μπορείς να μυρίσεις τη βροχή που έρχεται, τα λουλούδια που ανθίζουν, ακόμα και το βρεγμένο χώμα μετά τη βροχή.K

Τώρα κλείσε τα μάτια και φαντάσου πως κινείσαι σε μια τέτοια πόλη. Σκέψου πως μεγαλώνεις τα παιδιά σου εκεί. Πως νιώθεις?

Κράτα αυτό το συναίσθημα, άνοιξε τα μάτια και κοίταξε το δρόμο κάτω από το σπίτι σου – αν μένεις στην Αθήνα, τη Θεσσαλονίκη ή κάποια άλλη  ελληνική πόλη νιώθεις αμέσως το χάσμα.

Κι όμως η πόλη που φαντάστηκες δεν είναι ουτοπία. Οι φωτογραφίες αποδεικνύουν πως αυτά που στην Ελλάδα μοιάζουν με σενάρια επιστημονικής φαντασίας σ’ άλλες χώρες είναι η “πεζή καθημερινότητα”.E

Κι όταν μιλάς με Σουηδούς πολίτες και ρωτάς: Μα πως σας ήρθε το Όραμα Μηδέν;” καταλαβαίνεις πλήρως την απάντηση που σου δίνουν : “ Μπορεί να ακούγεται ουτοπία το Μηδέν, αλλά όταν σχεδιάζεις εθνικό πλάνο για την οδική ασφάλεια κανένα άλλο πλάνο δε φαίνεται ικανοποιητικό εκτός από το μηδενισμό των θανάτων από τροχαία”

* Φωτογραφίες από Βερολίνο και Κοπεγχάγη, Ιούλιος 2016. Μέλη του συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα βρέθηκαν εκεί φέτος το καλοκαίρι και δε μπόρεσαν να μην παρατηρήσουν τις «πολιτισμικές» διαφορές!

H

Αργό…αλλά ασφαλές αποδείχτηκε τελικά το τρένο στη Κρήτη…

Ετικέτες

Σύμφωνα με το διεθνή δικτυακό τόπο υπολογισμού αποστάσεων toponavi.com το τρένο στην Κρήτη όχι μόνο λειτουργεί αλλά αποδείχτηκε τελικά πιο αργό από το αυτοκίνητο.

Προσπαθώντας να ενημερωθούμε για την απόσταση από την Σητεία έως το Καστέλι Κισσάμου μαθαίνουμε όχι μόνο ότι είναι 300,51km, αλλά και ότι μπορεί να διανυθεί σε 2,8 ώρες (168.8 λεπτά) με το αυτοκίνητο ή σε 3,2 ώρες (192,9 λεπτά) με το τρένο. Το αυτοκίνητο δηλαδή διανύει σε περίπου 25 λεπτά λιγότερο χρόνο την απόσταση πράγμα που σημαίνει πως αναπτύσσει μια μέση ταχύτητα  107km/h την ώρα που το τρένο κινείται με 93,5km/h.kr tain

Αυτό αποτελεί μια κατά κράτος ήττα όσων υποστήριζαν την ιδέα της ανάπτυξης σιδηροδρομικού δικτύου στην Κρήτη (ενδεικτικά: Σιδηρόδρομος στην Κρήτη )  και προφανώς ερμηνεύει το γεγονός της αθόρυβης έναρξης λειτουργίας του τρένου χωρίς τελετές εγκαινίων και τα σχετικά μια και η ιδέα και η επένδυση αποδείχθηκε καταστροφική και κανείς δεν επιθυμεί να συνδέσει το όνομα του μ αυτήν.

Ας σημειωθεί πως ήδη από τον Ιούνιο του 2014 στην Περιφέρεια Κρήτης πραγματοποιήθηκε σύσκεψη για την οδική ασφάλεια όπου ανάμεσα στ άλλα συζητήθηκε η υιοθέτηση προγράμματος που περιελάμβανε και την μέσω ειδικών εντύπων ενημέρωση των τουριστών ώστε να δείχνουν προσοχή στις αφύλακτες διαβάσεις των τρένων (και των τραμ) στο νησί. (Αναλυτικά: ΕΔΩ). Η πρωτοποριακή αυτή δράση οπωσδήποτε συνέβαλε ώστε να έχουμε μηδενικό αριθμό τραυματισμών από τα τρένα (και τα τραμ) στην Κρήτη.  Γεγονός βέβαια ιδιαίτερα σημαντικό αν αναλογιστεί κανείς τον τεράστιο αριθμό θυμάτων από τροχαία στους δρόμους της Κρήτης.

«Ε όχι και να γίνει άρση απορρήτου για ένα πλημμέλημα!»

Ετικέτες

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ SOS ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑanakyklosi-kiniton-vodafone-ymca

ΑΝΑΓΚΗ ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΗΣ ΡΥΘΜΙΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΡΣΗ ΤΟΥ ΤΗΛΕΦΩΝΙΚΟΥ ΑΠΟΡΡΗΤΟΥ ΤΩΝ ΕΜΠΛΕΚΟΜΕΝΩΝ ΣΕ ΣΟΒΑΡΕΣ ΤΡΟΧΑΙΕΣ ΣΥΓΚΡΟΥΣΕΙΣ

Παρ όλο που η χρήση αλκοόλ αποτελούσε πάντα ένα σημαντικό παράγοντα για την πρόκληση τροχαίων συγκρούσεων και ένας πολύ μεγάλος αριθμός θανάτων και σοβαρών τραυματισμών είχε προκληθεί από μεθυσμένους οδηγούς, μόλις την τελευταία δεκαετία του προηγούμενου αιώνα θεσπίστηκε η αναγκαστική εξέταση όλων των εμπλεκομένων σε μια τροχαία σύγκρουση για την ανίχνευση αλκοόλ στο αίμα.

Αλλά με την αλλαγή της χιλιετίας, μια νέα απειλή άρχισε να γιγαντώνεται με ραγδαίους ρυθμούς. Η χρήση συσκευών κινητής τηλεφωνίας αποτελεί το σημαντικότερο σήμερα μέσο απόσπασης της προσοχής κατά την οδήγηση, απόσπαση που μπορεί να προκαλέσει σε κλάσματα δευτερολέπτου την απώλεια της ζωής του παραβάτη οδηγού ή συνηθέστερα της «ζωής των άλλων».

Αν και η χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση αποτελεί παράβαση του Κ.Ο.Κ «παραδόξως» το να περιλαμβάνει υποχρεωτικά η διερεύνηση από τις αστυνομικές και δικαστικές αρχές κάθε τροχαίας σύγκρουσης το εάν τα κινητα τηλέφωνα όλων των εμπλεκομένων σ αυτήν βρίσκονταν σε λειτουργία αμέσως πρίν και κατά την διάρκεια του συμβάντος δεν αποτελεί ακόμα νομοθετική υποχρέωση. Αν αυτό συνέβαινε ίσως να γινόταν κατανοητό το πώς προέκυψαν πολλά από τα ολοένα αυξανόμενα «ακατανόητα» συμβάντα στους δρόμους και όχι μόνο.

Η συγκλονιστική ιστορία της Αίγινας με την εν ψυχρώ εκτέλεση τεσσάρων ανθρώπων τον σοβαρό τραυματισμό άλλων και ένα απίστευτο επώδυνο βίωμα που θα συνοδεύσει για όλη τους τη ζωή όλους αυτούς τους ανθρώπους που ξεκίνησαν να πάνε μια μικρή θαλάσσια εκδρομή έφερε στην επιφάνεια από πολλές πλευρές το αίτημα της δημοσιοποίησης των τηλεφωνικών επικοινωνιών των επιβαινόντων στο ταχύπλοο.

Άσχετα από την αφετηρία του καθενός που διατυπώνει αυτό το αίτημα θα θέλαμε να σημειώσουμε πώς παρόμοιο αίτημα δεν θα έπρεπε να υφίσταται. Η νομοθετική ρύθμιση που θα επέβαλε σε κάθε έγκλημα στη στεριά ή στη θάλασσα  με σοβαρό τραυματισμό ή θάνατο την υποχρεωτική ένταξη στη δικογραφία των στοιχείων λειτουργίας των κινητών με τις κατά περίπτωση πιο ειδικές ρυθμίσεις θα έπρεπε να έχει ψηφιστεί χθές. Αυτό θα συνέβαλε ουσιαστικά στην απόδοση Δικαιοσύνης και θα ακύρωνε εν τη γενέσει της κάθε, από παράδοση ή από κακή προαίρεση, θεωρία συνωμοσίας.

Δυστυχώς αυτό δεν έχει συμβεί.

Και επειδή αυτό δεν έχει συμβεί έχουμε την συστηματική άρνηση των εταιρειών κινητής τηλεφωνίας να δώσουν παρόμοια στοιχεία ακόμα και μετά από εισαγγελική παραγγελία επικαλούμενες τον σεβασμό στα …προσωπικά δεδομένα των πελατών τους και απαιτώντας αποφάσεις Δικαστικών Συμβουλίων.

Τα παραπάνω είναι δυστυχώς γνωστά  σε όσους ασχολήθηκαν με το τι συμβαίνει πολύ πρίν από το συμβάν της Αίγινας. Ούτε για τον φόνο του 13χρονου ποδηλάτη ΠάνουΤζαβάρα (Μάιος 2012  στο Ρίο της Πάτρας), ούτε για τον φόνο του 14χρονου ποδηλάτη Οδυσσέα Κουκουζέλη (Αύγουστος 2012 Λ. Λαυρίου), οι οικογένειες των οποίων αποτελούν μέλη του συλλόγου μας, οι τηλεφωνικές εταιρείες υπάκουσαν στην εισαγγελική εντολή να προσκομίσουν τα σχετικά στοιχεία. Στη δίκη μάλιστα για το φόνο του πρώτου γνωστός ποινικολόγος που είχε αναλάβει την υπεράσπιση της (καταδικασθείσας) δράστιδος παρατήρησε για το θέμα: «Ε όχι και να γίνει άρση απορρήτου για ένα πλημμέλημα!»

O SOS Τροχαία Εγκλήματα έχει υποβάλει εδώ και καιρό ένα πλαίσιο προτάσεων που αφορά την Δικαιοσύνη και τα Τροχαία Εγκλήματα, στον Υπουργό Δικαιοσύνης, στην υφυπουργό Μεταφορών και στην Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Βουλής. Ανάμεσα σ αυτές περιλαμβάνει και την : «Αυτόματη υποχρεωτική κατάθεση από τις εταιρείες κινητής τηλεφωνίας λίστας με πιθανές συνομιλίες ολων των εμπλεκομένων οδηγών την ώρα της σύγκρουσης». (Το σύνολο των προτάσεων μπορεί όποιος επιθυμεί να το δει: ΕΔΩ). Δεν διεκδικούμε οι αρμόδιοι να αποδεχτούν το σύνολο των προτάσεων μας. Ωστόσο κάποτε θα πρέπει να κατανοήσουν ότι το να μη προχωρούν στη νομοθέτηση πάνω σε τόσο σοβαρά θέματα σε τίποτα άλλο δεν συμβάλλει παρά στην διαιώνιση της υπάρχουσας κατάστασης: μιας αιματοβαμμένης πραγματικότητας που  θα αποτελεί πρόσφορο έδαφος για να ανθίζει η καχυποψία και κάθε είδους θεωρίες συνωμοσίας.

Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα, 30/8/2016

Όραμα μηδέν αυτοί; Ορατότητα μηδέν εμείς! Αμπώς;

Ετικέτες

Το Vision zero (όραμα μηδέν) είναι ένα πρόγραμμα οδικής ασφάλειας που ξεκίνησε η Σουηδία και έχει υιοθετηθεί από αρκετές ακόμα χώρες. Ο στόχος του προγράμματος, με μία πρόταση, είναι: καμία απώλεια ζωής δεν είναι αποδεκτή.

“Μα καλά, δεν είναι υπερβολικά αισιόδοξος στόχος;” ρωτήσαμε, ομολογώ προβοκατόρικα, ένα φίλο Σουηδό. Η απάντησή του, όμως, δεν αφήνει κανένα περιθώριο για εξυπνάδες: “Αν δεν είναι η μηδενική απώλεια το όραμά σου, πόσες χαμένες ανθρώπινες ζωές οραματίζεσαι εσύ;”.

Με αφορμή το “κόψιμο” ενός φίλου στην εξέταση οδήγησης για δίπλωμα μοτοσυκλέτας, κάναμε μια βόλτα στην περιοχή πίσω από το υπουργείο μεταφορών, εκεί που “δοκιμάζονται σε πραγματικές συνθήκες” – κατά τα λεγόμενα του εξεταστή -, οι υποψήφιοι οδηγοί. Δήμος Παπάγου – Χολαργού.

Όπως αποδεικνύεται και από τις φωτογραφίες παρακάτω, είναι προφανές ότι εδώ μιλάμε όχι για Vision zero (όραμα μηδέν), αλλά για Visibility zero (ορατότητα μηδέν). Περίπου τα μισά σήματα της τροχαίας, στους δρόμους χαμηλής κυκλοφορίας είναι είτε άφαντα είτε δυσδιάκριτα. Και ενώ οι εξεταστές γνωρίζουν την κατάσταση, δίνουν εντολή στους εξεταζόμενους να στρίψουν π.χ. αριστερά σε δρόμους που το απαγορευτικό είναι ορατό μόνο αφού στρίψεις. “Δυστυχώς κοπήκατε”. Η κοινωνία γλίτωσε από έναν ακόμα “επικίνδυνο” οδηγό.

Η χώρα μας δεν έχει υιθετήσει το vision zero. Θεωρώντας ότι ο δήμος στους δρόμους του οποίου γίνεται η εξέταση, το υπουργείο που εκδίδει τα διπλώματα, η τροχαία, οι εξεταστές και οι δάσκαλοι οδήγησης, όλοι τους είναι μέρος αυτού που ονομάζουμε “εθνική πολιτική για την οδική ασφάλεια”, προσπαθήσαμε να σκιαγραφήσουμε τους βασικούς άξονες αυτής της πολιτικής, όπως εφαρμόζεται στην πράξη. Επιπλέον, όλοι οι άξονες φαίνονται να είναι επαρκώς κοστολογημένοι (ειδικά στις μέρες που ζούμε, αυτό μετράει ιδιαίτερα).

  • Άξονας 1: Ασφαλής οδήγηση, είναι η οδήγηση που γίνεται σε ευχάριστο κατάφυτο περιβάλλον (ζούγκλα της ασφάλτου).
    Αφήνουμε τα φυτά και τα δέντρα να μεγαλώσουν ανεξέλεγκτα. Ήδη τα μισά σήματα της τροχαίας έχουν καλυφθεί. Μέχρι το τέλος του έτους θα έχουν καλυφθεί και τα υπόλοιπα. Και αυτό είναι δέσμευση.
    Επιπλέον εξοικονομούμε πόρους του φορολογούμενου πολίτη κάνοντας περικοπές στην υπηρεσία πρασίνου.zougla1zougla2

    Στο άγιο αττικό χώμα ευδοκιμούν πάνω από 1.200 ενδημικά είδη.

    Στο άγιο αττικό χώμα ευδοκιμούν πάνω από 1.200 ενδημικά είδη.

  • Άξονας 2: Ασφαλής οδήγηση είναι η οδήγηση που γίνεται σαν παιχνίδι (βρες τα σήματα που λείπουν).
    Κρύβουμε τα σήματα, δεν τα βάζουμε όλα, δεν τα συντηρούμε. Σύντομα θα κυκλοφορήσει και application για κινητά στο ύφος του “πιάσε το πόκεμον” – “πιάσε το σήμα”. Θα καλούμε τους οδηγούς να χρησιμοποιούν το κινητό ενώ οδηγούν και θα εισπράτουμε περισσότερα πρόστιμα. Έτσι θα μπορούμε να αφαιρέσουμε περισσότερα σήματα, να κάνουμε την εξέταση για απόκτηση διπλώματος ακόμα πιό «απαιτητική» και το παιχνίδι περισσότερο διασκεδαστικό.

    afanti3

    Άλσος Παπάγου – εδώ πρασινίζουν και τα σήματα.

    afanti1

    Task: Βρες το σήμα που λείπει. Λύση: Απαγορεύεται η στροφή δεξιά.

    afanti2

    Task: Βρες το σήμα που λείπει. Λύση: Απαγορεύεται η στροφή αριστερά.

  •  Άξονας 3: Ασφαλής οδήγηση είναι το αποτέλεσμα της απόκτησης διπλώματος μετά από πλήθος εξετάσεων (πολλαπλές δικλείδες προστασίας).
    Υποβάλλοντας τους υποψήφιους οδηγούς σε δοκιμασίες – παγίδες αυξάνουμε την πιθανότητα να “κοπούν” και παράλληλα τα έσοδα από τα παράβολα. Έτσι μπορούμε να δημιουργήσουμε ακόμα περισσότερες παγίδες. Προστατευτικές πάντα.

    dipligrammi1

    Ποιός ποδηλάτης οδηγεί σωστά; (Απάντηση: και οι δύο).

    sxoleio50

    Ποιά πινακίδα τοποθετήθηκε πρώτη; (Λεωφ. Κωνσταντινουπόλεως / Δήμος Αθηναίων – Κέντρο διαλογής ΕΛΤΑ)

  • Άξονας 4: Ασφαλής οδήγηση είναι η οδήγηση σε δρόμους χωρίς πεζούς και χωρίς ποδηλάτες (στη χώρα των αυτοκινητιστών/ποιητών – πατώ το γκάζι να με κάνουν όλοι χάζι -, οι πεζοί/ποδηλάτες δεν είναι ευπρόσδεκτοι).
    Αφαιρούμε συστηματικά χώρο από τους πεζούς στα πεζοδρόμια, φτιάχνοντας ποδηλατόδρομους που δεν εξυπηρετούν κανέναν. Έτσι, εμποδίζοντας την κυκλοφορία σε οποιονδήποτε πλέον των αυτοκινητιστών, προστατεύουμε τους ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου. Κι όλα αυτά χωρίς να παίρνουμε ευρώ από τις αυτοκινητοβιομηχανίες και τις πετρελαϊκές εταιρείες, παρά μόνο απορροφώντας κονδύλια των ΕΣΠΑ, που αλλιώς θα λίμναζαν και θα βρωμούσαν.

    podilatodromos1

    Παρεμπόδιση των πεζών… λόγω ποδηλατόδρομου (και του σήματος).

    podilatodromos2

    Παρεμπόδιση των ποδηλατών… λόγω παγκακίου και περιπτέρου (ο ποδηλατόδρομος συνεχίζει κανονικά πίσω απ’το περίπτερο).

Γιατί τίποτα δεν μπορεί να γίνει χωρίς όραμα και σχέδιο. Όραμα μηδέν αυτοί; Ορατότητα μηδέν εμείς! Αμπώς; Τί έχεις να μας πεις τώρα κουτόφραγκε Σουηδέ;

Υ.Γ.1.: Πέρα από την πλάκα, η αλήθεια είναι ότι οι ξένοι αναγκάζονται να σχεδιάζουν πολιτικές και να καταφεύγουν σε οράματα γιατί δεν έχουν αυτό που έχουμε εμείς σε πλήρη αφθονία και μας προστατεύει. Οι ξένοι δεν έχουν το Θεό τους.

Υ.Γ.2.: Στη Σουηδία είναι εξαιρετικά δύσκολο να πάρεις άδεια οδήγησης. Η εξέταση περιλαμβάνει και τα παρακάτω:
α) κράτημα του οχήματος σε δρόμο με λάδια
β) εξέταση πορείας ΚΑΙ σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας – διαχείρηση της κίνησης
γ) φρενάρισμα με ταχύτητα 70 χλμ/ώρα και 90 χλμ/ώρα
Στην έρευνά μας για τη Σουηδία, δεν βρήκαμε δοκιμασίες-παγίδες. Φυσικά, το ότι δεν βρήκαμε δε σημαίνει ότι δεν υπάρχουν. Άλλωστε και στην Ελλάδα δεν θα βρεις κάπου επίσημα να γίνεται λόγος για δοκιμασίες- παγίδες – αυτά είναι μόνο αποκυήματα της νοσηρής φαντασίας μας. Η επίσημη οδική πολιτική μετράει. Όχι άλλοι νεκροί σε τροχαία Παναγία μου.

Θ.Π.