Αυτοκίνηση και Δημόσια Υγεία.

Ετικέτες

Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας το 2010 οι θάνατοι από τροχαίες συγκρούσεις αποτελούσαν το 8ο αίτιο θανάτου παγκόσμια. Σε μια μελέτη που έγινε απο τον Π.Ο.Υ. σε συνεργασία με την Παγκόσμια Τράπεζα το 2014 αν στα θύματα των τροχαίων συγκρούσεων προστεθούν και τα θύματα από τους ρύπους που το αυτοκίνητο εκπέμπει στην ατμόσφαιρα το το αυτοκίνητο αποτελεί το 6ο αίτιο θανάτου! Αν κανείς στα εκατομμύρια των θανάτων προσθέσει τις αναπηρίες, κύρια πηγή των οποίων στην εποχή μας αποτελεί η μηχανοκίνητη αυτοκίνηση το συνολικο σκηνικό αποκτά τρομακτικές διαστάσεις.

Παρά τον τρομακτικό αριθμό θυμάτων από τροχαία και παρά την οικονομική κρίση στη χώρα μας επικρατεί ανακούφιση από την ανάκαμψη στις πωλήσεις αυτοκινήτων που το 2014 αυξήθηκαν  κατά 30% σε σχέση με το 2013. Μπορούμε ακόμα περισσότερα!traffic-noise-in-pakistan

Στο μεταξύ μια σειρά νέες επιστημονικές μελέτες για τις επιπτώσεις του αυτοκινήτου δημοσιοποιούνται με άγνωστους αποδέκτες και αποτέλεσμα. Αναδημοσιεύουμε δυο από την Εφημερίδα των Συντακτών.

Ο κυκλοφοριακός θόρυβος κόβει χρόνια ζωής

Μειωμένο προσδόκιμο ζωής μπορεί να έχουν οι άνθρωποι που ζουν κοντά σε θορυβώδεις δρόμους με έντονη κυκλοφορία οχημάτων. Κινδυνεύουν περισσότερο από εγκεφαλικό και πρόωρο θάνατο, σύμφωνα με νέα βρετανική έρευνα.

Οι επιστήμονες διαπίστωσαν ότι μεταξύ των ατόμων που ζούσαν σε περιοχές όπου τη μέρα ο μέσος θόρυβος του δρόμου ξεπερνούσε τα 60 ντεσιμπέλ, υπήρχαν 4% περισσότεροι θάνατοι, σε σχέση με όσους ζούσαν σε σημεία με θόρυβο κάτω των 55 ντεσιμπέλ.

Οι αυξημένοι θάνατοι στα πιο θορυβώδη μέρη έχουν να κάνουν συνήθως με καρδιαγγειακά προβλήματα, πιθανώς λόγω της αυξημένης αρτηριακής πίεσης, των διαταραχών του ύπνου και της πρόκλησης στρες εξαιτίας του συνεχούς θορύβου.

Συγκεκριμένα, οι άνθρωποι που έμεναν σε περιοχές με θόρυβο τη μέρα άνω των 60 ντεσσιμπέλ λόγω του κυκλοφοριακού, ήσαν κατά μέσο όρο 5% πιθανότερο να πάθουν εγκεφαλικό, ποσοστό που αύξανε στο 9% για τα άτομα άνω των 75 ετών.

Οι ερευνητές της Σχολής Υγιεινής και Τροπικής Ιατρικής του King’s College και του Imperial College του Λονδίνου έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο ευρωπαϊκό καρδιολογικό περιοδικό «European Heart Journal» και ανέλυσαν στοιχεία για 8,6 εκατομμύρια ανθρώπους.

Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας έχει θέσει τα 55 ντεσιμπέλ ως το όριο θορύβου πάνω από το οποίο μπορεί να προκληθούν προβλήματα υγείας. Οι Βρετανοί ερευνητές επεσήμαναν πάντως ότι ο θόρυβος από τα αυτοκίνητα είναι μάλλον μικρός για έναν άνθρωπο, σε σχέση με άλλους σοβαρότερους παράγοντες καρδιαγγειακού κινδύνου.

Και οι σύγχρονοι βενζινοκινητήρες επικίνδυνοι για την υγεία

Ακόμη και οι σύγχρονοι βενζινοκινητήρες των αυτοκινήτων, οι οποίοι πληρούν τις πιο σύγχρονες ευρωπαϊκές προδιαγραφές (Euro 5) εκπέμπουν μικροσκοπικά σωματίδια που διεισδύουν στους πνεύμονες προκαλώντας ζημιά στην υγεία.

Σε αυτό το συμπέρασμα καταλήγει νέα διεθνής επιστημονική έρευνα στην οποία συμμετείχαν και Έλληνες ερευνητές, όπως ο Κώστας Σιούτας, καθηγητής περιβαλλοντικής μηχανικής του Πανεπιστημίου της Ν. Καλιφόρνια και επισημαίνει ότι οι τεχνολογικές βελτιώσεις στους σύγχρονους βενζινοκινητήρες δεν σημαίνουν κατ’ ανάγκη πως έχουν γίνει λιγότερο επικίνδυνοι για την υγεία.

Τα σωματίδια διαχωρίζονται στα πρωτογενή που εκπέμπονται απευθείας από τους κινητήρες ή άλλες πηγές ρύπανσης, και τα δευτερογενή που παράγονται μέσω φωτοχημικών αντιδράσεων υπό την επίδραση της ηλιακής ακτινοβολίας. Και είναι τα τελευταία -μεγέθους μικρότερου από ένα χιλιοστό του χιλιοστού- που είναι και τα περισσότερα καθώς αποτελούν έως και το 90% των συνολικών μικροσωματιδίων στον αέρα και προέρχονται βασικά από τους βενζινοκινητήρες. Είναι δε τόσο τοξικά ώστε η νέα μελέτη κρούει τον κώδωνα του κινδύνου.

Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας εκτιμάει ότι τουλάχιστον επτά εκατομμύρια πρόωροι θάνατοι συμβαίνουν διεθνώς εξαιτίας της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και η νέα μελέτη, που δημοσιεύεται στο περιοδικό «Nature Scientific Reports», έρχεται να επιβεβαιώσει παλαιότερες έρευνες, οι οποίες δείχνουν ότι τα μικροσωματίδια στον αέρα επιβαρύνουν τη δημόσια υγεία.

Οι ερευνητές, με επικεφαλής την Μαριάν Γκάιζερ του Πανεπιστημίου της Βέρνης και τον Γιόζεφ Ντόμεν του Ινστιτούτου Πάουλ Σέρερ της Ελβετίας, μελέτησαν την τοξικότητα των σωματιδίων που σχηματίζονται στην ατμόσφαιρα από τις εκπομπές των σύγχρονων βενζινοκινητήρων Euro 5, εκθέτοντας  καλλιέργειες κυττάρων από ανθρώπινους πνεύμονες, τόσο υγιών και όσο ασθενών ανθρώπων, σε διάφορα επίπεδα σωματιδίων.

Και διαπίστωσαν ότι ο κυτταρικός θάνατος αυξάνει, όσο μεγαλώνει η ποσότητα των σωματιδίων στον αέρα, καθώς τα δευτερογενή σωματίδια προξενούν άμεση βλάβη στον ιστό των πνευμόνων ενώ μία έμμεση επίπτωσή τους είναι ότι εξασθενούν τις αμυντικές λειτουργίες των πνευμόνων. 

Οι επιστήμονες σημειώνουν ότι εξαιτίας της ρύπανσης μειώνεται η ικανότητα των κυττάρων των πνευμόνων να αντιδρούν κατάλληλα στις λοιμώξεις από βακτήρια και ιούς. Και καθώς ακόμη και πολύ μικρές δόσεις σωματιδίων μπορούν να προκαλέσουν ζημιά, ουσιαστικά δεν υπάρχει κάποιο όριο ασφαλείας ενώ ο κίνδυνος αυξάνεται για τα άτομα με χρόνια αναπνευστικά προβλήματα, ιδίως όσους πάσχουν από άσθμα, κυστική ίνωση και χρόνια αποφρακτική πνευμονοπάθεια.

 

Παράνομη Υπαίθρια Διαφήμιση: νέες καταδίκες αυτοδιοικητικών για φόνο.

Ετικέτες

Αντώνης Κυριακόπουλος

   

       ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

 

Με σημερινή του απόφαση (22/6/2015) το Τριμελες Πλημμελειοδικείο Αθηνών εκδικάζοντας την υπόθεση φόνου του 22χρονου Αντώνη Κυριακόπουλου από πρόσκρουση του αυτοκινητου του σε παράνομη διαφημιστικη πινακιδα στη Λ. Ποσειδώνος στηις 12/10 2008 ( επτα σχεδον χρονια μετά το συμβαν…) καταδίκασε πρωτόδικα τους:

Χαρ. Μανιάτη, τότε Γενικό Γραμματέα της Περιφέρεια Αττικής) σε φυλάκιση 2 ετών και 5 μηνών.

Ανδρέα Ευθυμίου, σημερα Δήμαρχο Μοσχάτου – Ταυρου  και τότε αντιδήμαρχο Μοσχάτου σε φυλάκιση 2 ετών και 5 μηνών.

Γ. Λιάπη, υπεύθυνο της διαφημιστικής εταιρείας Master Outdoor σε φυλάκιση 3 ετών και 5 μηνών.

Οι παραπάνω κρίθηκαν ένοχοι γιατι με τις πράξεις ή τις παραλείψεις τους οδήγησαν στο θάνατο του Αντώνη.

Είναι η πολλοστή φορά που παράγοντες της τοπικης αυτοδιοίκησης καταδικάζονται για παρόμοια θανατηφόρα συμβάντα. Να θυμήσουμε ότι μέχρι τώρα έχουν καταδικαστεί τελεσίδικα με αποφάσεις του Εφετείου Αθηνών οι πρωην Δήμαρχοι Αμαρουσιου – Π. Τζανίκος (για το φονο του 25χρονου Γιαννη Σταυρουλάκη) και Γαλατσίου- Κ. Τσίρος (για τον φόνο του 21χρονου Παναγιώτη Καραλή). Ενώ και άλλες υποθέσεις όπως αυτή του φόνου του 21χρονου Π. Μολυβιάτη με κατηγορούμενο τον πρωην Δήμαρχο Χαλανδριου Γρ. Ζαφειρόπουλο είναι σε δικαστική εξέλιξη.

Εστω και σε αργη κίνηση, σε μια βασανιστικη διαδικασια για τις οικογενειες των θυματων ( με συστηματικές προσπάθειες να οδηγηθουν οι υποθέσεις στην παραγραφή) που για να τελεσιδικησει θα ξεπερασει την δεκαετία, η ευθύνη ξεκίνησε να προσωποποιείται και οι ευθυνες δεν μεταφέρονται στο απρόσωπο κράτος. Την ίδια διαδρομή κατά την γνωμη μας θα πρέπει να ακολουθήσουν και οι οποιεσδήποτε αποζημιώσεις τυχον καταλογιστούν. Για τις ευθύνες  προσώπων υπόλογα να είναι και να πληρώνουν τα πρόσωπα.

Με την ευκαιρία και της σημερινής καταδίκης θέλουμε ακόμα μια φορά να καταγγείλουμε τον Δήμο Αθηναίων για την προνομιακή σχέση προστασίας που διατηρει με την παράνομη υπάιθρια διαφήμιση παρέχοντας ασυλία στο κανάλι Ε και στο μοναδικο τουλαχιστον για το λεκανοπέδιο φαινόμενο ολόκληρο κτιριο στην εισοδο της Αθηνας (Λ.Αθηνων – Αχιλλέως) να είναι επί τρεις τουλαχιστον μηνες ντυμένο με γιγαντοαφίσες. Προφανως η σχεση κόστους-οφέλους εχει εκτιμηθει από τις αρμόδιες υπηρεσιες του δήμου και έχουν καταλήξει στο συμπέρασμα πως η πιθανοτητα καποιου θανατηφόρου τροχαίου και το κόστος που αυτή συνεπάγεται είναι πολύ μικρότερη από τα κέρδη που αυτή η παρανομία αποφέρει στο Δήμο. Να μιλησουμε για εφαρμογή των νόμων φυσικά είναι κατι περιττό. Ο Δήμος έχει  όχι απλά το δικαίωμα αλλά την υποχρέωση όχι μόνο να κατεβάσει αμέσως τις διαφημίσεις αλλά και να ασκήσει δίωξη εναντίον της διαφημιστικής εταιρίας και των διαφημιζομένων…

Συγχαρητήρια κε Καμίνη και ειλικρινά ελπίζουμε να μη σας δούμε στο εδώλιο.

Όχι γιατι θα λυπηθούμε για σας.

Αλλά γιατί αυτό θα σημαίνει πως ακόμα ένας άνθρωπος θα έχει χάσει την Ζωή του από το έγκλημα της παράνομης υπαίθριας διαφήμισης.

22 Ιουνίου 2015

Πανελλαδικός Σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

Γεφυρα Λ. Αθηνών/Αχιλλέως

Γεφυρα Λ. Αθηνών/Αχιλλέως, σήμερα.

Μετά απο 36 χρόνια αγώνων: ο Δήμαρχος έδιωξε τα αυτοκίνητα από τα πάρκα (στη Νέα Υόρκη)

Ετικέτες

Εμφάνιση ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ TRANSPORTATION ALTERNATIVES ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΒΟΛΗ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΑΠΟ ΤΑ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΑ ΠΑΡΚΑ ΤΗΣ ΝΕΑΣ ΥΟΡΚΗΣ

Αγαπητέ γείτονα

Άκουσες τα μεγάλα νέα; Τα μεγαλύτερα τμήματα του Central Park  και του Prospect Park θα είναι ελεύθερα από αυτοκίνητα!

Σήμερα, μετά από 36 χρόνια αγώνων της Τransportation Αlternatives.  o Δήμαρχος Bill de Blasio ανακοίνωσε ότι η πλειοψηφία των δρόμων του κάθε πάρκου θα είναι αφιερωμένη αποκλειστικά στην αναψυχή, για πρώτη φορά μετά από έναν αιώνα και περισσότερο.

Είναι μια μνημειώδης νίκη που συνέβη, επειδή ποτέ δεν σταμάτησες να παλεύεις για μια απλή αλήθεια: τα αυτοκίνητα δεν έχουν θέση στα πάρκα.

Αυτή η ιστορική στιγμή είναι ένα άμεσο προϊόν της οικονομικής στήριξης των μελών της Τransportation Αlternatives  . Μπορείς να δείξεις την στήριξη σου  και να γίνεις  σήμερα μέλος της Τ.Α.

Μετά τη δουλειά σήμερα, έλα να αγκαλιαστούμε, να χτυπήσουμε τα χέρια μας και να μοιραστούμε τις αναμνήσεις μιας αξιοσημείωτης 36χρονης ακτιβιστικης δραστηριότητας. Θα συναντηθούμε στην Grand Army Plaza στο Prospect και στη Bethesda Terrace στο Central Park στις 19:00 απόψε.

Ραντεβού στα πάρκα!

Paul Steely White
Εκτελεστικός Διευθυντής Τ. Α.

Πέμπτη 18 Ιουνίου 2015

Υ.Γ. Ακόμη και όταν γιορτάζουμε, ξέρουμε ότι η δουλειά μας συνεχίζεται. Σύμφωνα με το τρέχον σχέδιο, τμήματα των δρόμων σε κάθε πάρκο θα παραμείνουν ανοικτά στην κυκλοφορία. Η Τransportation Αlternatives  δεν θα ησυχάσει μέχρι και τα δύο πάρκα να γίνουν ολοκληρωτικά χωρίς αυτοκίνητο … και μέχρι τη Νέα Υόρκη να πετύχει το Οραμα Μηδέν   – μια πόλη όπου κανείς δεν σκοτώνεται ή τραυματίζεται βαριά στην κυκλοφορία.Εμφάνιση

«Κυκλοφορώ με Ασφάλεια», στα σχολεία της Ρόδου και της Πάτμου με την ΕΥΘΥΤΑ

Ετικέτες

Η σχολική χρονιά 2014-2015, έληξε για την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ και 4.065 μαθητές και 400 περίπου εκπαιδευτικοί, ενημερώθηκαν και επιμορφώθηκαν για θέματα οδικής ασφάλειας από την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ.

Η σχολική χρονιά 2014-2015, έληξε για την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, επενδύοντας στην οδική ασφάλεια «Κυκλοφορώ με Ασφάλεια» υλοποιώντας με μεγάλη επιτυχία σε 58 σχολεία της Ρόδου και στο νησί της Πάτμου (για πρώτη φορά εκτός Ρόδου), μετά από έγκριση του Υπουργείου Παιδείας για έβδομη χρονιά, με αντικείμενο την ευαισθητοποίηση των εκπαιδευτικών και μαθητών της Α/θμιας και Β/θμιας Εκπαίδευσης ( παιδικοί σταθμοί-νηπιαγωγεία-δημοτικά-γυμνάσια-λύκεια και ΕΠΑΛ).
Το πρόγραμμα περιλάμβανε θεωρητική και βιωματική εκπαίδευση.
Στην θεωρητική εκπαίδευση υπερτονίστηκε ότι η οδική ασφάλεια αφορά όλους – οδηγούς, πεζούς, ποδηλάτες. Τονίστηκε η σοβαρότητα στο θέμα της υπερβολικής ταχύτητας ως πρώτος παράγοντας πρόκλησης τροχαίων δυστυχημάτων, της οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ, της απόσπασης προσοχής, της χρήσης κινητού, της κόπωσης, της σημασίας της χρήσης των μέσων προστασίας (ζώνης στο αυτοκίνητο, κράνους, παιδικού καθίσματος, του εξοπλισμού ασφαλείας για μοτοσικλετιστές και ποδηλάτες), της συμπεριφοράς του σώματος κατά τη σύγκρουση, της απόστασης ασφαλείας, της ευγένειας στο δρόμο και εν γένει της προαγωγής για την πρόληψη των τροχαίων συμβάντων-δυστυχημάτων.
Στη βιωματική εκπαίδευση έγινε χρήση τριών νέων ασφαλτοταπήτων προσομοίωση πρότυπου πάρκου κυκλοφοριακής Αγωγής (για το νηπιαγωγείο, για τους μαθητές της Α/θμιας & Β/θμιας Εκπαίδευσης και τάπητας για την προσομοίωση μέθης με χρήση ειδικών γυαλιών), των πινακίδων του Κ.Ο.Κ αναγγελίας κινδύνου (Κ), ρυθμιστικές (Ρ) και πληροφοριακές (Π), ειδικού εξοπλισμού για την χρήση των ειδικών γυαλιών (γράμματα, εικόνες, αξεσουάρ οχήματος). Χορηγός του βιωματικού προγράμματος, το Ίδρυμα Υποτροφιών Ρόδου «Εμμανουήλ και Μαίρης Σταματίου» και University Press.
Χρησιμοποιήθηκαν σκίτσα του Μ. Κουντούρη σε εικόνες με θέμα την Κυκλοφοριακή Αγωγή σε συνεργασία με την educartoon, τονίζοντας με τον πιο εύγλωττο τρόπο πόσο απαραίτητο είναι να εφαρμόζουμε τον Κ.ΟΚ για να κυκλοφορούμε όλοι με ασφάλεια στο δρόμο.
Μετά την ολοκλήρωση κάθε εκπαίδευσης διανεμήθηκε στους 4.065 μαθητές :
1) έντυπο υλικό με συμβουλές οδικής ασφάλειας προκειμένου να διαβαστεί τόσο από τους μαθητές και από τους γονείς (χρήση παιδικού καθίσματος, αλκοόλ και οδήγηση, η χρήση του κράνους, οδηγώ με ασφάλεια, κάνουμε το δρόμο φίλο μας, δεν θέλω τα παιδιά μου να είναι θύματα της επιθετικότητας στο δρόμο κλπ). Χορηγός η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου
2) οι εκπαιδευόμενοι μαθητές έλαβαν «Αναμνηστικό Δίπλωμα Συμμετοχής» για την παρακολούθηση του προγράμματος τα οποία εκδίδει η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ.
Χορηγός η ΒΑΚΑΡ ΑΕ «συνοδηγός στην προσπάθειά μας»
3) Δωρίστηκαν σε όλες τις βιβλιοθήκες των παιδικών σταθμών, νηπιαγωγείων και δημοτικών σχολείων το βιβλίο της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ «Κυκλοφορώ και τραγουδώ» και το βιβλίο « Ασκήσεις στο Δρόμο» της Δώρας Γκουτζιαμάνη και του Μ. Κουντούρη εκδόσεις educartoon.
Χορηγός η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου.

Μαθητές και εκπαιδευτικοί σε όλη τη διαδικασία της θεωρητικής και βιωματικής μάθησης συμμετείχαν ενεργά, με αμείωτο ενδιαφέρον εκδηλώνοντας τον ενθουσιασμό αλλά και τον προβληματισμό τους σε σχέση με την οδική παιδεία.

Η άρτια οργάνωση του προγράμματος, η ποιότητα των παρουσιάσεων από τους εξαίρετους εκπαιδευτές- εθελοντές φοιτητές του Πανεπιστημίου Αιγαίου και μέλη της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, Γιάννη Τρούμπα, Μαρία Πυργιαννάκη, Μπακάλης Μάνος, Ζουρούδη Τσαμπίκα, Πεζουβάνη Μαρία, Ευλαβή Κατερίνα, Κορνιλλάκη Κατερίνα, Ψειμάδα Αγγελική, Μπόμπολα Μαρία, Χατζηδημήτρη Κυριακή, Παπασεβαστού Μαρία, έκαναν τις εκπαιδευτικές παρεμβάσεις μοναδικές, βασισμένες σε καλές πρακτικές από προγράμματα που υλοποιούνται σε σχολεία της Ε.Ε.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, έχοντας εδραιωμένη την πεποίθηση πως η Κυκλοφοριακή Αγωγή και η Οδική Ασφάλεια: είναι ζήτημα Παιδείας, θα συνεχίσει τις ενημερώσεις, με επίκεντρο το χώρο της εκπαίδευσης και όχι μόνο, δίνοντας την ευκαιρία σε εκατοντάδες μαθητές μέσω προγραμμάτων ενημέρωσης σε θέματα Οδικής Ασφάλειας, να είναι αύριο οι νέοι ευαισθητοποιημένοι οδηγοί που μπορεί και να αλλάξουν ακόμη την οδηγική συμπεριφορά και των γονέων τους- πρότυπα για τα παιδιά.
Η συστηματική επιμόρφωση των νέων από μικρή ηλικία, αλλά και η συνεχής ενημέρωση και ευαισθητοποίηση όλων των πολιτών σε θέματα οδικής ασφάλειας είναι ο μόνος τρόπος για να αλλάξουμε την τραγική κατάσταση αναφορικά με τον αριθμό και τα αποτελέσματα των τροχαίων δυστυχημάτων στη χώρα μας. Είναι επιτακτική και συνεχής η ανάγκη ενίσχυσης της ενημέρωσης για την πρόληψη των τροχαίων συμβάντων-δυστυχημάτων.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, ευχαριστεί:
1) Το Υπουργείο Παιδείας για την έγκριση εκπαιδευτικών παρεμβάσεων στα σχολεία Ν. Δωδ/σου με θέμα την οδική ασφάλεια για έβδομη χρονιά,
2) τους Δ/ντές Δ/νσης και τις Υπεύθυνες Αγωγής Υγείας, Α/θμιας και Β/μιας Εκπ/σης Ν. Δωδ/σου για την υποστήριξη της υλοποίησης των εκπαιδευτικών παρεμβάσεων στα σχολεία,
3) τους Δ/ντές και τους εκπαιδευτικούς όλων των βαθμίδων των σχολείων που ζήτησαν και υποστήριξαν στην υλοποίηση των εκπαιδευτικών παρεμβάσεων στα σχολεία τους,
4) την Τροχαία Ρόδου για την υποστήριξή της, σε δράσεις με μαθητές σε διάφορα σημεία των δρόμων της πόλης μας,
5) τα τοπικά ΜΜΕ και τα Portal που δημοσιοποιούσαν όλες τις δράσεις μας-εκδηλώσεις και τέλος
6) τους εκπαιδευτές- εθελοντές φοιτητές του Πανεπιστήμιου Αιγαίου και μέλη της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ που υποστήριξαν με δύναμη στην υλοποίηση του εκπαιδευτικού-βιωματικού προγράμματος,
7) όλους τους χορηγούς στην υλοποίηση του εκπαιδευτικού-βιωματικού προγράμματος για την σχολική χρονιά 2014-2015.
► Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου,

► Ίδρυμα Υποτροφιών Ρόδου «Εμμανουήλ και Μαίρης Σταματίου»,

► BLUE STAR FERRIES (μετακίνηση στην Πάτμο εκπαιδευτικής ομάδας- 5 ατόμων),

► University Press και

► ΒΑΚΑΡ Α.Ε.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, ευελπιστεί ότι, το πρόγραμμα αυτό θα αποτελέσει παράδειγμα καλής εκπαιδευτικής πρακτικής προς όφελος των μαθητών της Α/θμιας και Β/θμιας Εκπαίδευσης και τα μηνύματα του προγράμματος να βρουν απήχηση σε όσο το δυνατόν περισσότερους αποδέκτες και η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, θα συνεχίσει να προβάλλει την σοβαρότητα της Οδικής Ασφάλειας, της ανάληψης πρωτοβουλιών και ευθυνών από όλους μας για να αλλάξουμε την τραγική κατάσταση αναφορικά με τον αριθμό και τα αποτελέσματα των τροχαίων δυστυχημάτων στη πόλη μας στην πόλη που ζούμε, δημιουργούμε και κυκλοφορούμε.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, εύχεται σε όλους μας ΚΑΛΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ με ΑΣΦΑΛΕΙΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ

Δίνουμε προτεραιότητα στη ΖΩΗ, Οδηγούμε Υπεύθυνα, δεν παραβιάζουμε τον ΚΟΚ, προσέχουμε στις παραβάσεις που θέτουν σε κίνδυνο την ανθρώπινη ΖΩΗ μας και των υπολοίπων χρηστών του οδικού δικτύου, θυμόμαστε πάντα αυτούς που μας αγαπούν και μας περιμένουν.
Η Οδική Ασφάλεια είναι ΕΥΘΥΝΗ όλων μας….

 

Γνωρίστε την ΕΥΘΥΤΑ: ΕΔΩ

Κύριε Γιούνκερ: Γιατί ακυρώσατε τον στόχο για περιορισμό των τροχαίων τραυματισμών;

Ετικέτες

Αναδημοσίευση από το site της FEVR (Ευρωπαική Ομοσπονδία Θυμάτων Τροχαίων)

Ανησυχητικές εξελίξεις στο ζήτημα του περιορισμου των τροχαίων τραυματισμών  στην Ευρώπη. Ακυρώνονται οι στόχοι περιορισμού των τραυματισμών από τροχαίες συγκρούσεις;

Μετά τον διορισμό του επικεφαλής της Formula 1, J. Todt  ως ειδικού απεσταλμένου του ΟΗΕ για την οδική ασφάλεια ένα ακόμα βήμα οπισθοχώρiσης στην αντιμετώπιση του ζητήματος των τροχαίων συγκρούσεων.

Ανοιχτή επιστολή του Ευρωπαικού Συμβουλίου για την ασφάλεια των Μεταφορών (ETSC) την οποία προσυπογράφουν Διεθνείς και Ευρωπαικές Οργανώσεις (ανάμεσα τους και η (FEVR), ), ευρωβουλευτές και ειδικοί για την οδική ασφάλεια. juncker

 

Κο Jean-Claude Juncker, Πρόεδρο της Ευρωπαικής Επιτροπής

Κοιν: Frans Timmermans, αντιπρόεδρο της Ευρωπαικής Επιτροπής,                   Maroš Šefčovič, αντιπρόεδρο της Ευρωπαικής Επιτροπής,                                   Violeta Bulc, Ευρωπαίο Επίτροπο Μεταφορών

 

Βρυξέλλες, 9 Ιουνίου 2015

Αγαπητέ πρόεδρε Γιούνκερ,

Σας γράφουμε προκειμένου να εκφράσουμε την ανησυχία μας σε σχέση με τις πληροφορίες ότι η ΕΕ σχεδιάζει ν’ αποσύρει το στρατηγικό της στόχο για τη μείωση των τροχαίων τραυματισμών v που αναμένονταν να  ανακοινωθεί στα μέσα της επόμενης εβδομάδας.

Η πρωτοβουλία για το σχεδιασμό μείωσης των τροχαίων η οποία έχει ξεκινήσει προ πολλού επαναεπιβεβαιώθηκε με Δελτίο Τύπου στις 24 Μαρτίου και είχε σαφή υποστήριξη τόσο από τα κράτη- μέλη όσο και από την Ευρωβουλή.  Αναμενόταν σχετική ανακοίνωση στη συνάντηση των Υπουργών Μεταφορών τον Ιούνιο η οποία καλή τη πίστη  δεχόμαστε ότι παραλείφθηκε.

Έχετε παλαιότερα πει ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρέπει να είναι «σοβαρή δίνοντας σπουδαιότητα σε σπουδαία θέματα». Οι τραυματισμοί από τροχαίες συγκρούσεις είναι σίγουρα ένα σπουδαίο θέμα, καθώς αφορά 200.000 ανθρώπους που υφίστανται δια βίου συνέπειες στη ζωή τους εξαιτίας των τροχαίων συγκρούσεων. Κατά συνέπεια, η προαναφερθείσα απόφαση έρχεται σε μια κακή στιγμή καθώς σύμφωνα με ανάλυση του ETSC οι σοβαροί τραυματισμοί από τροχαία αυξήθηκαν κατά 3% το προηγούμενο έτος. Επιπλέον, τα προηγούμενα χρόνια, η μείωση των σοβαρών τραυματισμών από τροχαία δεν ακολούθησε την ταυτόχρονη μείωση των θανάτων από την ίδια αιτία.

Επιπροσθέτως, υπάρχουν και σοβαροί οικονομικοί λόγοι για τους οποίος θα έπρεπε να θορυβηθείτε και να δράσετε. Μελέτες του ETSC δείχνουν πως εάν όλοι οι σοβαροί τραυματισμοί του 2010 είχαν αποφευχθεί, τα οικονομικά οφέλη για την κοινωνία θα ήταν πάνω από 50 δισεκατομμύρια ευρώ γι’ αυτό το έτος.

Η θέσπιση στόχων για την οδική ασφάλεια αποδείχθηκε αποτελεσματική για τη μείωση θανάτων από τροχαίες συγκρούσεις γεγονός που επιβεβαιώνεται τόσο από τον OECD (“Towards zero: achieving ambitious road safety targets and the safe system approach”, 2008) αλλά και επιστήμονες (Elvik, “Quantified road safety targets: a useful tool for policy making”, Accident analysis and prevention, 1993).

 

Οι στόχοι που έθεσε η ΕΕ για τους θανάτους από τροχαία οδήγησε σε σημαντικές τους μειώσεις σε χώρες που τους υιοθέτησαν όπως η Ισπανία, η Πορτογαλία, η Λιθουανία, η Λετονία, η Σλοβενία και η Εσθονία, που παρουσίασαν μειώσεις θανάτων από τροχαία πάνω από 60% από το 2001. Η μικρότερη μείωση και σε κάποιες περιπτώσεις και αύξηση του αριθμού των σοβαρών τραυματισμών πρέπει όχι μόνο να σταματήσει, αλλά και να μετατραπεί σε σταθερή μείωση. Η ύπαρξη Ευρωπαϊκού στόχου για την οδική ασφάλεια είναι ένα απλό, φθηνό μη αμφιλεγόμενο και απαραίτητο βήμα.

Σε Ευρωπαϊκό επίπεδο ο ορισμός συγκεκριμένου στόχου μείωσης των τραυματισμών θ’ αποτελέσει κίνητρο για δράσεις στην ΕΕ σε τομείς που έχει αποκλειστική αρμοδιότητα όπως η θέσπιση προτύπων ασφαλείας για τα οχήματα. Επιπλέον η θέσπιση ενός τέτοιου στόχου θα οδηγήσει σε υγιή ανταγωνισμό και ανταλλαγή γνώσης ανάμεσα σε κράτη – μέλη, όπως ακριβώς συνέβη με την πρόληψη θανάτων.

Θα θέλαμε τη διαβεβαίωσή σας ότι θα τεθεί ένας στόχος μείωσης των τραυματισμών από τροχαία τις προσεχείς εβδομάδες. Είναι ένα θέμα που αφορά την ποιότητα ζωής εκατομμυρίων θυμάτων τροχαίων.

Στη διάθεση σας  ειλικρινώς,

Antonio Avenoso Εκτελεστικός Διευθυντής, European Transport Safety Council

Από την ΝΕΡΙΤ στη ΕΡΤ. Με φόντο την αυτοκίνηση;

Ετικέτες

to-sima-tis-ert-sto-radiomegaro

Εν όψει της επαναλειτουργίας της ΕΡΤ στις 11 Ιουνίου ήδη το έμβλημα της ΝΕΡΙΤ κατέβηκε από το κτίριο του ραδιομεγάρου.

Δεν θα αναφερθούμε εδώ στην ιστορια της ΝΕΡΙΤ, ουτε στο παρελθον της ΕΡΤ. Οσον αφορά την τηλεόραση το ΜΑΥΡΟ για το θέμα των τροχαίων εγκλημάτων υπήρχε ΠΑΝΤΑ. Σε ένα μηχανισμό κυβερνητικής προπαγάνδας οι αναφορές στο θέμα δεν ήταν ανεκτές. Τουλάχιστον στο βαθμό που αφορούσαν κριτικές τοποθετήσεις για την αχαλίνωτη προώθηση του ΙΧ και την έλλειψη πολιτικής για την οδική ασφάλεια. Μόνο αισιόδοξα μηνύματα έπρεπε να διαδίδονται, μηνύματα του τύπου μειώθηκαν τα τροχαία αυτό το τριήμερο συγκριτικά με το ανάλογο τριήμερο του 345 προ Χριστού ή μηνύματα που  εξαντλούνταν στην ενοχοποίηση των ιδιων των θυμάτων- χρηστών του δρόμου. Ουδέποτε ο SOS Τροχαία Εγκλήματα προσκλήθηκε σε εκπομπή της ΕΡΤ ή της ΝΕΡΙΤ και ουδέποτε ανακοίνωση του δημοσιοποιήθηκε απ αυτές. Τελευταία εμπειρία από την γιορτή ΟδικήςΑσφάλειας για τα Παιδιά (Πεδίον Αρεως – Αθηνα 10 Μαίου 2015) όπου ενώ ήρθαν και τραβηξαν πλάνα δεν μετέδωσαν τίποτα. Υπήρξε χρόνος στο δελτιο ειδήσεων για τα παιδιά εκείνη την ημέρα αλλα όχι για το θέμα μας, υπήρχε το πολύ σημαντικότερο θέμα της γέννησης η  βάφτισης μικρής πριγκίπισας στο Ηνωμένο Βασίλειο. Ε αυτό ήταν είδηση! Όχι και η οδική ασφάλεια των παιδιών και η τραγική κατάσταση της στην Ελλάδα…

Διαμετρικα αντίθετη βέβαια ηταν πάντα η κατάσταση στο Ραδιόφωνο και ιδιαίτερα στα ραδιόφωνα της Περιφέρειας που αποτελούσαν τα πιο συνεπή μέσα έκφρασης των αγωνιών και των προτάσεων της κοινωνίας. Το ίδιο συνέβει και με το ραδιόφωνο της ΕΡΤOPEN που μαζί με όλα τα άλλα θέματα που άνοιξε από το  κουτί που τάχε κλεισμένα ή προηγούμενη κατάσταση ανέδειξε επανειλημένα το μεγάλο κοινωνικό πρόβλημα των τροχαίων εγκλημάτων.

Ελπίζουμε με την «κανονικοποίηση» της κατάστασης το θέμα να μην ξαναπεράσει στα ανύπαρκτα. Σίγουρα οι άνθρωποι που ασχολήθηκαν μ αυτό –και που επανέρχονται στην ΕΡΤ- δεν θα το ξεχάσουν. Ας ελπίσουμε ότι και οι νέοι διοικούντες θα τους αφήσουν να κάνουν απερίσπαστοι την δουλειά τους τόσο καλά όσο την έκανα και χωρίς διοικουντες. Και όλα- όλοι θα βρούν το δρόμο τους.         NER                                                                                      Τώρα όμως  που «πέφτουν τα σύμβολα» δεν θα μπορούσαμε να μην αναφερθούμε στην εικόνα που μεσω του δελτίου ειδήσεων όλο τον καιρό της λειτουργίας της πρόβαλε η ΝΕΡΙΤ. Ως φόντο πίσω από την παρουσιαστρια είχε επιλεγεί η Ζώσα Πόλη. Και τι άλλο σημαίνει σήμερα Ζώσα Πόλη από μια διαρκή ροή αυτοκινήτων; Αναμφίβολα το να βρείς ένα καλοφροντισμένο πάρκο στην Αθήνα η ένα πεζόδρομο που να το χρησιμοποιούν μόνο πεζοί δεν είναι και το ευκολότερο. Από δρόμους και ΙΧ άλλο τίποτα.

nerit b   Η Αμαλίας και η Β. Σοφίας σε ζωντανή μετάδοση αποτέλεσαν λοιπόν το φόντο. Ένα ατέλειωτο ποτάμι αυτοκινήτων σε διαρκή ροή, πίσω από την παρουσιάστρια που ανακοίνωνε στην συντριπτική τους πλειοψηφία δυσάρεστα ή τρομοκρατικά νέα, μας έδινε την αισιόδοξη άποψη: Παρ όλα αυτά η ζωή συνεχίζεται. Τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να κινούνται. Οδηγώ άρα Υπάρχω.

Ας ελπίσουμε (σε τόσα εξ άλλου έχουμε ελπίσει) ότι κι αυτή η εικόνα θα αποτελέσει παρελθόν. Αν και δεν είμαστε καθόλου αισιόδοξοι. Γιατι δεν είναι απλά μια εικόνα αλλά η έκφραση μιας πολύ βαθιά ριζωμένης ιδεολογίας που αξιολογεί την Μηχανή πάνω από τον Άνθρωπο.  nereet

 

Νέοι περιορισμοί στα όρια ταχύτητας σε χώρες της Ευρώπης.

Ετικέτες

Γερμανία: ευκολότερη η δημιουργία ζωνών με όριο ταχύτητος τα 30km/hgemany 30

O Ομοσπονδιακός Υπουργός Μεταφορών  της Γερμανίας Alexander Dobrindt ανακοίνωσε νομικές αλλαγές που θα καταστήσουν ευκολότερη για τις τοπικές αρχές την δημιουργία ζωνών ηπιας κυκλοφορίας με όριο ταχύτητας τα 30 χλμ/ώρα.

Μέχρι στιγμής, τα όρια ταχύτητας έχουν περιοριστεί σε περιοχές κατοικίας, αλλά οι αλλαγές θα κάνουν ευκολότερο για τις τοπικές αρχές το να περιορίσουν το όριο στα 30 χλμ/ώρα σε ζώνες κατά μήκος κύριων οδών όπου βρίσκονται σχολεία, νηπιαγωγεία και παιδικοί σταθμοί. Μέχρι τώρα αυτό ήταν δυνατόν μόνο στην περίπτωση όπου είχε αποδειχθεί ότι η περιοχή είναι υψηλού κινδύνου.

Υπήρξε πίεση από τους τοπικούς υπουργούς Μεταφορών, τη Γερμανική Ένωση Δήμων και την επιστημονική συμβουλευτική επιτροπή του γερμανικού υπουργείου Μεταφορών να αυξήσει τις ζώνες των 30 χλμ/ώρα  για λόγους ασφαλείας, αλλά και για να μειωθούν τα επίπεδα θορύβου στις αστικές περιοχές.

Οι ζώνες 30 χλμ/ώρα έχουν αυξανόμενη αποδοχή και εφαρμογή  σε όλη την Ευρώπη. (Διαβάστε προηγούμενη ανάρτηση μας: Το όριο ταχύτητας των 30km/h ευρέως αποδεκτό στην Ευρώπη)

Μια έρευνα στο Ηνωμένο Βασίλειο που δημοσιεύθηκε το Μάρτιο διαπίστωσε ότι η πλειοψηφία των Βρετανών είναι υπέρ ενός εθνικό ορίου ταχύτητας στις αστικές περιοχές των 20 μιλίων/ώρα (30km).

 17 Απριλίου 2015

Γαλλία: περιορισμός του ορίου ταχύτητας στα 80 km/h σε τρεις δρόμουςLa_route_nationale_86_à_la_sortie_de_Lamotte-du-Rhône_by_JM_Rosier-720x480

Ο Γάλλος υπουργός Εσωτερικών Bernard Cazeneuve ανακοίνωσε τον διετή δοκιμαστικό  περιορισμό του ορίου ταχύτητος στα 80 χλμ/ώρα  απο τα 90 χλμ/ώρα που ισχυε μέχρι τώρα σε δρόμους χωρίς κεντρικό διαχωρισμό ανάμεσα στα ρεύματα κυκλοφορίας.

Η δοκιμή θα πραγματοποιηθεί σε τρία τμήματα δρόμων, καλύπτοντας συνολικά 81 χιλιόμετρα και αποτελεί μέρος μιας δέσμης  πάνω απο 20 μέτρων που ανακοινώθηκαν τον Ιανουάριο ως απάντηση στην αύξηση των θανάτων στους γαλλικούς δρόμους, για πρώτη φορά μετα απο μια δεκαετία, κατα 3.7% το περασμένο έτος. Η αύξηση αφορούσε ιδιαίτερα στους θανατους πεζών, 8% και ποδηλατών, 7%.

Οι οργανώσεις των θυμάτων ζητούν τον περιορισμό των ορίων ταχύτητας στα 80 χλμ/ώρα σε όλους τους δρόμους με υφιστάμενο όριο 90km / h, ένα μέτρο που θα μπορούσε να σώσει 400 ζωές κάθε χρόνο.

Ο Cazeneuve δήλωσε ότι η δοκιμαστική εφαρμογή αποτελει την βάση για μια απόφαση   ευρύτερης εφαρμογή του νέου ορίου.

Σημαντικα άλλα μέτρα που έχουν αναγγελθεί είναι η απαγόρευση χρήσης ακουστικών συνδεδεμένων με κινητο τηλεφωνο κατα την οδήγηση καθως και ο περιορισμός των νόμιμων ορίων αλκοολ για τους νεόυς οδηγούς απο το 0.5gr/L στο 0.2gr/L, μέτρο που στοχεύει ιδιαίτερα στην ηλικιακή ομάδα 18-24 ετών, για την οποία το αλκοόλ ήταν υπεύθυνο για το ενα τέταρτο των θανάτων απο τροχαίες συγκρούσεις μεταξυ 2011-2013

  13 Μαίου 2015  

Πηγή: Ευρωπαικό Συμβούλιο Ασφάλειας των Μεταφορών ETSC

Σημείωση SOS Τροχαία Εγκλήματα: Η χώρα την οποία ουδόλως απασχολεί το θέμα του περιορισμού των ορίων ταχύτητας είναι σταθερά η Ελλάδα παρά τις συνεχείς επισημάνσεις της Τροχαίας για τον ιδιαίτερα μεγάλο αριθμό παραβιάσεων των ορίων ταχύτητας τα οποία ιδιαίτερα εντός πόλεων είναι μάλλον τα υψηλότερα στην Ευρώπη (Ενδεικτικά στην Αθήνα: Λ. Συγγρού 90 lm/h, Λ. Κηφισίας 70 km/h, Λ. Αθηνών 60 km/h κλπ).

Τοπική Αυτοδιοίκηση και Οδική Ασφάλεια. Πρωτοποριακές δράσεις.

Ετικέτες

Βουλγαρία: Δήμαρχος ραντίζει τους δρόμους με ζάχαρη για να σταματήσουν τα τροχαία.

Δεν είναι όλοι οι δήμαρχοι αδιάφοροι γι αυτό που συμβαίνει στους δρόμους. Έχουμε αναφερθεί παλιότερα σε δημάρχους όπως ο Bill de Blasio της Νέας Υόρκης που υιοθέτησε την πολιτική «Οραμα Μηδέν» για τον δραστικό περιορισμό των τροχαίων συγκρούσεων και των θυμάτων τους. Ήρθε όμως ο καιρός να υπάρξει και μια πρόταση από τα Βαλκάνια. Το ζήτημα της οδικής ασφάλειας φαίνεται πως απασχολεί σοβαρά κάποιους. Έστω και σε γειτονική και όχι στη δική μας χώρα.

Ένας δήμαρχος στη Βουλγαρία κατέφυγε στις λαϊκές δοξασίες για να αποτρέψει τον κίνδυνο τροχαίων συγκρούσεων στους δρόμους γύρω από την πόλη του.zagoza_b2

Ο Nikolai Grozev, δήμαρχος της Nova Zagora (46.000 κάτοικοι) στη Νοτιο Ανατολική Βουλγαρία, ράντισε με 50 κιλά ζάχαρη τέσσερις δρόμους στην πόλη του όπως ανέφερε η Βουλγαρική Δημόσια τηλεόραση. Ο κύριος Grozev, είπε ότι αυτό του προτάθηκε από τοπική νηπιαγωγό όταν μέσα σε μια εβδομάδα σκοτώθηκαν δύο αστυνομικοί και δύο παιδιά ενώ  πέντε άλλα άτομα τραυματίστηκαν σε τροχαία στους δρόμους της πόλης. «Οι αρχές της πόλης ακολούθησαν την αρχαία παράδοση σύμφωνα με την οποία ραντίζοντας με ζάχαρη θα διώξουμε τους κακούς οιωνούς». Έστειλε την οικονόμο του να αγοράσει τη ζάχαρη, πήρε το υπηρεσιακό αυτοκίνητο και πασπάλισε στη μέση τις τέσσερις κύριες εισόδους στη  Nova Zagora.   Αλλά, πρόσθεσε ότι ήταν κυρίως μια συμβολική χειρονομία. Θέλουμε οι άνθρωποι εδώ και σε όλη τη Βουλγαρία να είναι πιο λογικοί και να οδηγούν προσεκτικά.

Να σημειώσουμε πως  στον επίσημο απολογισμό του Ευρωπαικου Συμβουλίου για την Ασφάλεια των Μεταφορών (ETSC) για την δεκαετία 2001 – 2010 η Βουλγαρία βρέθηκε τρίτη από το τέλος με 100 νεκρους από τροχαία ανα εκατομμύριο κατοίκων ενώ η χώρα μας κατέλαβε την τελευταία θέση με 113 νεκρούς ανα εκατομμύριο κατοίκων.2001 2010

ΠΗΓΗ: BBC

Ηράκλειο Κρήτης… Η Πόλη των πολιτών; ή η Πόλη των οχημάτων;

Ετικέτες

Του Λευτέρη Μιχελάκη* 

Mε αφορμή την ειδική διαδρομή του ράλι Κρήτης στην παραλιακή λεωφόρο του Ηρακλείου, στις 25 Μαΐου 2015 ημέρα Σάββατο,  ακούστηκαν διάφορες απόψεις γύρω από την εικόνα της Πόλης σε σχέση με τους Ανθρώπους και τα οχήματα, καθώς και το μήνυμα ενός αγώνα ράλι.

Συνδιοργανωτές: Περιφέρεια Κρήτης και Δήμος Ηρακλείου

Συνδιοργανωτές: Περιφέρεια Κρήτης και Δήμος Ηρακλείου

Στην σύγχρονη αστική Πόλη μας όπως και σε όλες  τις πόλεις αλλά και τα χωριά της χώρας μας , μηδέ  εξαιρουμένων των οικιστικών σχηματισμών  παγκοσμίως , η κυριαρχία των οχημάτων είναι αναμφίβολα δεδομένη και ελάχιστα «διαπραγματεύσιμη».

Η πόλη του Ηρακλείου κτίστηκε το 824, όταν κατελήφθη η Κρήτη από τους  Σαρακηνούς πειρατές υπό τον Αμπού Χαφέζ.  Οι διάφοροι  κατακτητές, κυρίως οι Ενετοί και οι Τούρκοι, με τις πολιτικές που εφάρμοσαν μέχρι και την οριστική απελευθέρωσή της το 1898, διαμόρφωσαν την αρχιτεκτονική και τα βασικά χαρακτηριστικά της εντός τειχών σημερινής Πόλης , που σε καμιά περίπτωση δεν έχει  χαρακτηριστικά σύγχρονης Ευρωπαϊκής Πόλης.

Οι δρόμοι –σοκάκια-  δέχτηκαν χωρίς κανένα σοβαρό σχεδιασμό τα νέα τροχοφόρα  «μνημεία». Η  «βήλευσις»  της Πόλης μας, από τα τροχοφόρα, την κατάντησε απάνθρωπη κυριολεκτικά, αφού έδιωξε και διώχνει τους ανθρώπους από τους δρόμους της, παραχωρώντας την θέση τους στα κάθε μορφής τροχοφόρα.

Θεωρείται  πλέον πρώτιστο καθήκον και αναφαίρετο δικαίωμα η καθημερινή μας συμπόρευση με το όχημά μας.

Η προέκταση του χεριού μας,  των ποδιών μας, των ματιών μας, της ξεκούρασης, της απόλαυσης και όσων άλλων αναγκών ή επιθυμιών μας,  είναι το τροχοφόρο όχημα μας.

Στη δουλειά μας, στο ρεπό μας, στο σπόρ ή στο χόμπι μας, στον καφέ μας, ασφαλώς στο κρασί και στη μπύρα μας, απαραίτητος συνοδός  και προπάντων  μοναδικός!!

Η επένδυση σ’ αυτή  τη μοναξιά του μεταλλικού μας συντρόφου, είναι ο ποιο δυνατός κρίκος στις σύγχρονες αλυσίδες μας.

Η Πόλη του Ηρακλείου, και οι κατοικούντες ή  παρεπιδημούντες  εν αυτής είναι υποχρεωμένοι να ανέχονται και να μεριμνούν για την παραμονή των τροχοφόρων, παραχωρώντας μέρος του ζωτικού τους χώρου. Δεν έχει σημασία αν αυτός είναι η αυλή, το υπόγειο, το πεζοδρόμιο, η πλατεία, ο πεζόδρομος. Σημασία έχει η επιθυμία του ιδιοκτήτη και οδηγού του τροχοφόρου και μπροστά στην επιθυμία κανένας ορισμός όπως «αλόγιστη χρήση» δεν έχει αξία και ύπαρξη.

Η εντός  τειχών Πόλη του Ηρακλείου και προφανώς τα ενετικά τείχη, είναι κηρυγμένος Αρχαιολογικός χώρος.  Πόσοι το γνωρίζουμε άραγε και τι σημαίνει αυτό  για μας και για  του κατά καιρούς πολιτικούς άρχοντες της Πόλης και του Έθνους;

Εκ του αποτελέσματος μάλλον αδιάφορο φαίνεται. Πως αλλιώς μπορεί να εξηγηθεί η εμμονή των αρχόντων και η σιωπηλή αποδοχή από εμάς τους Πολίτες, η συνέχιση της αλόγιστης χρήσης και της εισόδου πάσης φύσεως τροχοφόρων μέσα στην εντός τειχών Πόλη και η στάθμευση πάνω στα Ενετικά τείχη;  Μην ξεχνάμε επίσης ότι μέσα στην τάφρο και πάνω στα Ενετικά τείχη λειτουργούσαν δημοτικά παρκινγκ με το ανάλογο οικονομικό τίμημα!! Και σήμερα που δεν υπάρχει εισιτήριο, η λειτουργία τους συνεχίζεται ανεμπόδιστα θεωρώντας εν πολλοίς  ότι παρέχεται κοινωνικό έργο. Γνωρίζουμε βέβαια ότι αυτό δεν είναι ούτε νόμιμο ούτε ηθικό ούτε αισθητικά ωραίο. Είναι όμως μέρος της συνενοχής μας  στα πολιτικά και κοινωνικά δρώμενα του τόπου. Και που μπορεί να μας επιβλήθηκε αλλά ουδόλως αντιδράσαμε. Απεναντίας την αποδεχθήκαμε με ευχαρίστηση.

Ιστορία & Πολιτισμός Τα Ενετικά τείχη parking.

Ιστορία & Πολιτισμός: Τα Ενετικά τείχη parking.

Πόσο αλήθεια μας αγγίζει η ιστορία της Πόλης μας; πόσο δημοτικοί άρχοντες και δημότες φροντίζουμε για τούτο;

Αξίζει για την ιστορία και την επίρρωση των λεχθέντων να αναφέρω, πώς και γιατί ο Δημήτριος Βικέλας αποφάσισε να αφήσει την πλουσιότατη και πολυτιμότατη βιβλιοθήκη του στον Δήμο Ηρακλείου και δεν την χάρισε ούτε στη γενέτειρά του, την Ερμούπολη, ούτε στην πόλη της απώτερης καταγωγής του, την Βέροια.

Ο Ιωσήφ Χατζηδάκης (1848-1936), διευθυντής και οργανωτής του Αρχαιολογικού Μουσείου Ηρακλείου, προσωπικός φίλος του Βικέλα, αποδίδει την απόφασή του αυτή στον ενθουσιασμό του για τους θησαυρούς που αποκάλυψαν οι αρχαιολογικές ανασκαφές στην Κρήτη στις αρχές του 20ου αιώνα. Γεγονός που θα αναδείκνυε σε κέντρο της Ευρώπης το Ηράκλειο.

Είναι δε γνωστό ότι ο Βικέλας επισκέφτηκε, λίγο πριν πεθάνει, το Ηράκλειο. Με το ευρύ, λοιπόν, και προνοητικό του βλέμμα λέγεται ότι διείδε το μέλλον της πόλης αυτής και αποφάσισε να της αφήσει το πολυτιμότερο του αγαθό ως πνευματικού ανθρώπου την βιβλιοθήκη του.

Αυτά έπραξε ο Βικέλας, που ασφαλώς δεν φανταζόταν την περιπέτεια αυτής της βιβλιοθήκης  από το 1908 που την δώρισε στο Ηράκλειο, ως σήμερα το 2015  εκατό επτά (107) χρόνια μετά να παραμένει άστεγη.

Τι μπορεί να προσφέρει εξάλλου μια βιβλιοθήκη σε σχέση με ένα αυτοκίνητο;

Την απάντηση την έδωσε πριν από 106 χρόνια το Φουτουριστικό κίνημα και ο δημιουργός του, ο Ιταλός ποιητής και εκδότης Φίλιπο Τομάσο Μαρινέτι (1876-1944), ο οποίος πρωτοδημοσίευσε το «Μανιφέστο του Φουτουρισμού» στην εφημερίδα Γκατζέτα Ντελ’ Εμίλια της Μπολόνια στις 5 Φεβρουαρίου 1909. Το ίδιο κείμενο αναδημοσιεύτηκε στις 20 Φεβρουαρίου 1909 στη μεγάλη γαλλική εφημερίδα Λε Φιγκαρό, οπότε έγινε παγκοσμίως γνωστό. Το κείμενο μεταξύ άλλων έλεγε: («…θέλουμε να καταστρέψουμε τα μουσεία, τις βιβλιοθήκες και τις ακαδημίες κάθε είδους…»),

Εκθείαζε τη μοντέρνα βιομηχανική πόλη, τη μηχανή και τη ταχύτητα («..ένα βρυχώμενο αγωνιστικό αυτοκίνητο είναι πιο όμορφο από τη Νίκη της Σαμοθράκης!!»), εκθείαζε την έντονη δράση («…Θέλουμε να δοξάσουμε τον πόλεμο -μοναδική υγεία στον κόσμο- το μιλιταρισμό, τον πατριωτισμό, την καταστρεπτική στάση των αναρχικών, τις ωραίες ιδέες που γι’ αυτές πεθαίνει κανείς, και την περιφρόνηση στη γυναίκα…»)  την ανατροπή των λογικών συμβάσεων. Στο πολιτικό επίπεδο, μολονότι επιθυμούσαν να ανακουφίσουν την κοινωνική αδικία, ευθυγραμμίστηκαν με το αναφαινόμενο φασιστικό κίνημα του Μουσολίνι.

Για τα σύγχρονα «τροχοφόρα μνημεία» έχουν γίνει πάμπολλες μελέτες από τον Δήμο Ηρακλείου με τεράστια οικονομικά κόστη και πάντα χωρίς αποτέλεσμα. Το κυκλοφοριακό παραμένει το κορυφαίο πρόβλημα για την όμορφη Πόλη μας.

Το «δικαίωμα..» του εισέρχομαι και σταθμεύω όπου βρω, στην εντός τειχών Πόλη,( λόγο χρησικτησίας προφανώς..), μετεξελίσσεται ως υποχρέωση του Δήμου να εξεύρει χώρους στάθμευσης που κάποιοι το εκμεταλλεύονται ιδιαιτέρως επιχειρηματικά ενίοτε και ο ίδιος ο Δήμος.

Επειδή όμως η αλόγιστη χρήση συνεχίζεται και είτε γιατί οι επαγγελματικοί χώροι στάθμευσης δεν επαρκούν είτε το βαλάντιο δεν υπάρχει, γίνεται χρήση του πατριωτικού και επαναστατικού «ΕΜΕΝΑ ΕΠΑΕ ΜΟΥ ΠΑΝΤΙΔΕΙ..»!! και τότε αγανακτισμένοι επικαλούμαστε το Κράτος!! Τον Δήμο!! Την Αστυνομία, να τιμωρήσει τους κακούς. Τους άλλους δηλαδή..όχι εμάς.. πάντα οι άλλοι φταίνε και ποτέ εμείς!!

Την ωραία μας Πόλη, την πάλαι ποτέ Βενετία της ανατολής, ασεβώς συμπεριφερόμενοι προς την ιστορία των 1191 χρόνων ζωής της , 12 αιώνων κοντά, «αλλομορφήσαμε» στο βωμό μεγάλων και μικρών συμφερόντων

Αναδείχτηκαν ανάγκες επίπλαστες, που κυριαρχούν στην καθημερινότητα μας και αποδεχόμαστε  αδιαμαρτύρητα αυτό που μας επιβάλουν. «η μετακίνησή μας δεν είναι κοινωνικό αγαθό άρα υποχρέωση της πολιτείας, αλλά προσωπική-ατομική μας υπόθεση που πρέπει να λύσουμε εμείς και γι αυτό  ένας τρόπος υπάρχει, το ατομικό μας αυτοκίνητο.

Δεν συμβαίνει ασφαλώς μόνο στο Ηράκλειο, συμβαίνει σε όλη την Ελλάδα, σε όλη την Ευρώπη,  σε όλο τον κόσμο. Και όλοι εμείς οι παγκόσμιοι πολίτες ελεύθερα και αβίαστα αποφασίζουμε, ναι εμείς αποφασίζουμε και επιλέγουμε ως μόνο μεταφορικό μέσον το Αυτοκίνητο!!

Αν προς στιγμήν αναλογιστούμε (όχι να υπολογίσουμε) πόσα Ι.Χ. αυτοκίνητα και μηχανές κυκλοφορούν παγκοσμίως, τι καύσιμα καταναλώνουν καθημερινά, τι φόροι άμεσοι και έμμεσοι εισπράττονται  καθημερινά, δεν χρειάζεται να υπερθεματίσουμε πόσο αμιγώς πολιτική και καθόλου ελεύθερη είναι η απόφαση που πήραμε να επιλέξουμε για την μετακίνησή μας ένα Ι.Χ. μεταφορικό όχημα

Η κυκλοφοριακή και όχι μόνο εικόνα  της Πόλης μας, αντιγραφή κάποιων άλλων πόλεων, μεταδίδεται με ζήλο στις κωμοπόλεις και στα χωριά της χώρας πάλι με «ελεύθερες!!» αποφάσεις των κατοίκων για να αισθάνονται ίσοι μεταξύ ίσων..

Ένα μείγμα αστικού, βιομηχανικού, αγροτικού, τουριστικού και ουκ έστε τέλος στα ..ικού τρόπου ζωής έχει κατακλίσει πόλεις και χωριά με την κυριαρχία του αυτοκινήτου παρούσα παντού.

Στην προσφάτως διαμορφωθείσα κωμόπολή μας (Αρχάνες!!) με έντονο το Μινωικό παρελθόν, αγανακτισμένος νέος απευθύνεται στον ηλικιωμένο αγρότη γείτονά του για την ενόχληση που του προκαλούν τα αυτοκίνητα των παιδιών, του καθόλα αγαπητού και σεβάσμιου γείτονα. <<Θείε>>του λέει, <<δεν μπορώ να περάσω να πάω στο σπίτι, δεν μπορώ να κάτσω στην αυλή από τα αμάξια των κοπελιώ σου!!>>.

<<Ήντα να σου κάμω παιδί μου Μιχαλιό! Πια πολλά αμάξα έχω παρά αμπέλια!!>> Απαντάει με την γνωστή Αρχανιώτικη ηρεμία ο ηλικιωμένος γείτονας δίνοντας συγχρόνως το μήνυμα της καταστροφής που συντελέστηκε και συντελείται στην περιοχή!!

Τα μηνύματα από την ζωή και την λειτουργία της πόλης μας  αναμφισβήτητα είναι πάρα πολλά. Ένα μήνυμα που δεν χωράει αμφιβολία είναι ότι σ’ αυτή την πόλη μπορείς να κάνεις τα πάντα. Ιδιαίτερα δε στην χρήση οχημάτων και δρόμων δεν υπάρχει κανείς περιορισμός.

Η ειδική διαδρομή του ράλι Κρήτης έδωσε και αυτό το μήνυμα.

Όπως επίσης ότι η ταχύτητα  στο δρόμο ακόμα και μέσα στην πόλη όταν αναπτύσσεται από ειδικούς και έμπειρους οδηγούς αγώνων δεν είναι επικίνδυνη.

Ερώτημα 1ο. ένα παιδί 15,16,17, κλπ. χρονών που παρακολουθεί ένα αγώνα ταχύτητας αυτοκινήτων σε δρόμο της πόλης  και που ενθουσιάζεται από το θέαμα, αν ήθελε να δοκιμάσει και να ασχοληθεί με το «άθλημα» με ποιο αυτοκίνητο θα ξεκινούσε σε ποιο ειδικό χώρο και με ποιόν εκπαιδευτή; Σημειώνεται δε ότι η εκπαίδευση για απλή οδήγηση, όχι αγωνιστική, ξεκινάει με την συμπλήρωση του 18ου έτους της ζωής του νέου ή της νέας.  Μήπως η πρώτη επαφή, λέω μήπως, είναι σε «ήσυχο» δρόμο μιας περιοχής, μιας αλάνας και συνήθως κρυφά από την οικογένεια; Λέω μήπως;

Ερώτημα 2ο εάν δεν ευσταθούν τα ανωτέρω «μήπως», να πιστέψω, να πιστέψουμε, ότι όσοι ασχολούνται τώρα, ή αυτοί που θα ασχοληθούν στο μέλλον με αυτό το «άθλημα», ξεκινούν την άθλησή τους μετά τα 18 τους χρόνια;

Ερώτημα 3ο  αφού δεν υπάρχουν ειδικοί πιστοποιημένοι  χώροι, δεν ξέρω αν υπάρχουν και ειδικοί, με σχετική άδεια εκπαιδευτές αγώνων ταχύτητας, που και πως γίνεται η απαραίτητη κατάρτιση; Μπορεί να κάνω λάθος και να αγνοώ πολλά πράγματα του «αθλήματος», οι απορίες μου είναι καλόβουλες και είμαι έτοιμος να δεχτώ τις απαντήσεις που ασφαλώς καλόβουλα θα προκύψουν.

Συνειρμός 1ος η σκοποβολή είναι ολυμπιακό άθλημα. Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια

Η σκοποβολή είναι από τα κλασικά ολυμπιακά αθλήματα, αφού διεξάγεται στις Ολυμπιάδες από το 1896 στην Αθήνα. Αγώνες σκοποβολής έγιναν και στους μεσοολυμπιακούς του 1906. Στις πρώτες Ολυμπιάδες υπήρχε μια μεγάλη ποικιλία αγωνισμάτων σκοποβολής με ποικίλα όπλα, τρόπους σκόπευσης και από διαφορετικές αποστάσεις. Έτσι το 1908 έγιναν 15 αγωνίσματα και το 1920 έγιναν 21, που αποτελεί και ρεκόρ για όλες τις Ολυμπιάδες. Μετά το 1924 ξεκαθαρίστηκε το τοπίο. Το 1928 δεν έγινε κανένα αγώνισμα ενώ το 1932 έγιναν μόνο δύο. Στη συνέχεια ο αριθμός τους αυξάνεται σταθερά. Το 1936 έγιναν πέντε, το 1952 έξι, το 1968 επτά και το 1996 έφτασαν τα δέκα που είναι ο μεγαλύτερος αριθμός μετά το 1924.Από το 1984 μπήκαν στο πρόγραμμα τρία αγωνίσματα γυναικών, τα οποία σταδιακά αυξήθηκαν σε επτά το 2004.Το 2008 έγιναν 15 αγωνίσματα (εννιά ανδρών και έξι γυναικών)

Το ράλι δεν είναι Ολυμπιακό άθλημα. Ποιο είναι ποιο επικίνδυνο τώρα, το αυτοκίνητο ή το πιστόλι; Λογικά το πιστόλι είναι ποιο επικίνδυνο. Από την χρήση όμως του αυτοκινήτου έχουν σκοτωθεί και σκοτώνονται καθημερινά ασυγκρίτως  πολλοί περισσότεροι.

Αν το ράλι έχει σκοπό να φέρει τους νέους ποιο κοντά στο αυτοκίνητο και να περάσει το μήνυμα της οδικής ασφάλειας, επισημαίνοντας στους οδηγούς ότι δεν οδηγούμε αλόγιστα και επικίνδυνα στους δρόμους, αλλά συνετά και αμυντικά με τον κατάλληλο εξοπλισμό, και την έφεσή μας στην ταχύτητα, την κάνουμε άθλημα με τα ειδικά διασκευασμένα αυτοκίνητα, με συγκεκριμένους αυστηρούς κανόνες και σε αυστηρά επιλεγμένες διαδρομές. Γιατί και η σκοποβολή να μην είναι ένα δημόσιο θέαμα, πολύ ποιο οικονομικό και ασφαλές, φέρνοντας τους νέους ποιο κοντά στα όπλα και στους σκοπευτικούς συλλόγους, αποτρέποντας έτσι τους νέους από την αλόγιστη χρήση των όπλων;

Να καλέσουμε μήπως, αύριο ένα σκοπευτικό σύλλογο για μια επίδειξη στην πλατεία Ελευθερίας αναδεικνύοντας την ασφάλεια του αθλήματος;  Μην ξεχνάτε είναι Ολυμπιακό άθλημα.

Η αναφορά στην εντός τειχών πόλη του Ηρακλείου με αφορμή την ειδική διαδρομή του ράλι Κρήτης στην παραλιακή λεωφόρο, δεν σημαίνει ότι η εκτός τειχών πόλη είναι καλύτερη κυκλοφοριακά. Ξεκάθαρα όχι. Σε πολλές περιοχές είναι πολύ χειρότερη. Όπως υπάρχουν και πόλεις με πολύ μεγαλύτερο κυκλοφοριακό πρόβλημα.

Με βάση την αγάπη μου για την όμορφη Πόλη μου, σχολιάζω τα συγκοινωνιακά δρώμενα της με μια πινελιά ιστορικής και πολιτιστικής μνήμης!!

Όσο για το ράλι Κρήτης και τους φίλους οδηγούς, καμία εμπάθεια δεν έχω. Απεναντίας μου είναι και ο αγώνας και οι αγωνιζόμενοι ιδιαίτερα συμπαθείς. Η μόνη μου αντίθεση είναι στη χρήση του χώρου και στα μηνύματα που στέλνει από τον συγκεκριμένο χώρο στην συγκεκριμένη Πόλη.

Θα κλείσω με ένα ποίημα του φίλου και συμπολίτη μας  Δημήτρη Περοδασκαλάκη.

ΘΗΣΕΩΣ PARKING

Στου Χάνδακα την πόλη σταθερά

μια πινακίδα με βέλος δείχνει

σε ντόπιους και επισκέπτες μες στο κέντρο:

ΘΗΣΕΩΣ PARKING

Δεν έφυγε ο Θησέας τελικά

υπογείου γκαράζ ιδιοκτήτης.

Είναι ο Μινώταυρος που πήγε στην Αθήνα-

Έτσι το θέλει κάποιος ποιητής.

 

* ο Λευτέρης Μιχελάκης είναι  Εκπαιδευτής Οδήγησης                                                 και μέλος του Δ.Σ. του SOS Τροχαία Εγκλήματα.

Καμίνια Πάτρας: ο σύλλογος γονέων του Δημοτικού δείχνει το δρόμο για το σχολείο.

Ετικέτες

Ο σύλλογος γονέων του δημοτικού σχολείου Καμινίων  Πάτρας με επιστολή του προς το Δήμο αφού τον ευχαριστεί για την επίλυση χρόνιων προβλημάτων κάνει μια αναλυτική έκθεση των προβλημάτων του σχολείου με έμφαση στα ζητήματα της οδικής ασφάλειας και της ασφαλούς πρόσβασης στο σχολείο θέτοντας ζητήματα όπως ο περιορισμός των ταχυτήτων των αυτοκινήτων, και η διατήρηση της στάσης του Προαστιακού στο σχολείο.

Είναι ένα υποδειγματικό κείμενο από σύλλογο γονέων που δείχνει τον δρόμο που πρέπει να ακολουθήσουν και οι άλλοι σύλλογοι γονέων όπως και οι σύλλογοι εκπαιδευτικών  αν θέλουμε πραγματικά να συγκροτήσουμε ένα κίνημα που θα οδηγήσει στον δραστικό περιορισμό των θανάτων και τραυματισμών παιδιών από τροχαία εγκλήματα  και θα σπάσει την τρομοκρατία της μηχανοκίνησης.

Από το κείμενο παραθέτουμε τα μέρη που αφορούν το ζήτημα της οδικής ασφάλειας. (Ολόκληρη την επιστολή μπορείτε να την διαβάσετε: ΕΔΩ )      

Αυτά που ΒΙΩΝΟΥΝ και ΒΛΕΠΟΥΝ τα ΠΑΙΔΙΑ στο ΠΑΡΟΝ

(Δημοτικό Σχολείο Καμινίων & Νηπιαγωγεία Καμινίων – Τσουκαλαιίκων).

Την δυσκολία να κυκλοφορήσουν πεζά λόγω επιδείνωσης της οδικής ασφάλειας μπροστά από σχολικές μονάδες, παιδικές χαρές, Ιερούς Ναούς, καταστήματα και κατοικίες που έχουν άμεση «έξοδο» στην Παλαιά Εθνική Οδό (Π.Ε.Ο.) σε Βραχναίικα, Τσουκαλαίικα & Καμίνια. Υπάρχει άμεση ανάγκη υλοποίησης δράσεων περιορισμού της επικινδυνότητας στη Π.Ε.Ο., (π.χ. με επιπλέον σημάνσεις & επιβραδυντικά φανάρια μπροστά από σχολεία)Είναι νωπή ακόμα η μνήμη του τραυματισμού Σχολικής Τροχονόμου (ένα περιστατικό που προσέγγισε η Δημοτική Αρχή με ιδιαίτερη ευαισθησία) σε δρόμο της Πάτρας με ταχύτητες πολύ χαμηλότερες από αυτές της Π.Ε.Ο. (τουλάχιστον 70 χ.α.ω.!).

-Την δυσκολία να μετακινηθούν προς τις γειτονικές κοινότητες (π.χ. για εξωσχολικές δραστηριότητες ή για κοινωνικές συναναστροφές) λόγω της συγκοινωνιακής απομόνωσης του μεγαλύτερου μέρους των οικογενειών που κατοικούν στις κοινότητες της σχολικής μας περιοχής. Οι κοινότητες αυτές αποτελούν την Νοτιοδυτική πύλη του Δήμου Πατρέων προς Ηλεία- ΒΙ.ΠΕ.- Ωλενία και περικλείουν κόμβο 3 περιφερειακών συγκοιν. αξόνων (Ν.Ε.Ο. – Π.Ε.Ο. – ΟΣΕ), οι οποίοι τεμαχίζουν τον οικιστικό ιστό Καμινίων & Τσουκαλαιίκων. Παρ’ όλα αυτά, ΔΕΝ υπάρχουν τοπικές αστικές συγκοινωνίες για το μεγαλύτερο μέρος του πληθυσμού (πάνω από το 60%). Υπάρχει μόνο η προαστιακού μήκους γραμμή Νο5  που σταματάει στα Τσουκαλαίικα και το πολύ ακριβό Υπεραστικό ΚΤΕΛ (λες και ανήκουμε σε άλλο Νομό) που διέρχεται από την Π.Ε.Ο. και κοστίζει 1,60€ για την διαδρομή Καμίνια – Τσουκαλαίικα – Βραχναίικα (όσο – ακριβά – κοστίζει και για Πάτρα!). Τα χειρότερα, που θα επηρεάσουν τις προοπτικές ανάπτυξης τόσο της κεντρικής σχολικής μονάδας (του Δημ. Σχολείου) όσο και των κοινοτήτων της Σχολικής μας περιοχής, είναι ότι:

α) δεν υπάρχει καν πρόβλεψη για φθηνή τοπική – αστική συγκοινωνία πλησίον του Δημοτικού Σχολείου και του Νηπιαγωγείου Καμινίων και,

β) με απόφαση της Περιφέρειας και της προηγούμενης Δημ. Αρχής ΔΕΝ θα κάνει στάση ο Προαστιακός στα πυκνοκατοικημένα Καμίνια,καταργώντας έτσι οριστικά την σιδηροδρομική στάση που υπάρχει, σε απόσταση μόλις 300μ. από το Δημοτικό και το Νηπιαγωγείο Καμινίων, εδώ και 127 χρόνια! 

Κτήριο σιδηρ. σταθμού στα Καμίνια (στέγαζε το Πολιτιστικό Σπίτι και τον Σύλλογο Γονέων & Κηδεμόνων)

Τα κτήρια των παλαιών σταθμών στα Καμίνια και στα Τσουκαλαίικα . Η κίνηση του Δήμου να προωθήσει την παραχώρηση από τον ΟΣΕ των οικοπέδων και των κτηρίων των σιδηρ. σταθμών στα Καμίνια και στα Τσουκαλαίικα έχει μεγάλη σημασία για τις κοινότητες και τον Σύλλογό μας. Κι αυτό γιατί δεν υπάρχει άλλος διαθέσιμος δημόσιος χώρος για δραστηριότητες στις κοινότητες ή στις ασφυκτικά χρησιμοποιημένες αίθουσες του Δημοτικού (η αδυναμία χρήσης των αιθουσών σε τακτική βάση π.χ. για πολιτιστικές δραστηριότητες, είναι ένας ακόμα λόγος για την κατασκευή ενός Νέου Δημοτικού στην περιοχή μας).

-Παλαιότερα ο σταθμός στα Καμίνια ήταν «Πολιτιστικό Σπίτι» και η βάση του Συλλόγου Γονέων & Κηδεμόνων για τις, βάσει του καταστατικού του, πολιτιστικές, παραδοσιακές & χορευτικές δραστηριότητες του (Χορευτικό τμήμα με ιδιόκτητο βεστιάριο παιδικών παραδοσιακών στολών!). Οι δραστηριότητες αυτές έχουν ανασταλεί λόγω μεγάλης φθοράς του κτηρίου του σταθμού. Εφόσον επισκευαστεί και διαμορφωθεί ένας ενιαίος εσωτερικός χώρος 4,5Χ7 m, θα μπορούμε, Θεού θέλοντος και Δήμου επιτρέποντος, να ξεκινήσουμε πάλι τα μαθήματα παραδοσιακών χορών καθώς και άλλες δραστηριότητες που τόσο πολύ έχουν ανάγκη τα παιδιά των κοινοτήτων μας, ειδικότερα αυτά που δεν έχουν την οικονομική δυνατότητα να κάνουν εξωσχολικές δραστηριότητες! ΕΛΠΙΖΟΥΜΕ ότι και τα δύο κτήρια θα επισκευαστούν και θα αποδοθούν σύντομα στις κοινότητες μας!

Κτήριο σιδήρ. Σταθμού και «παιδική χαρά» στα Τσουκαλαίικα

Αυτά που πρέπει να ΒΛΕΠΟΥΝ & να ΒΙΩΝΟΥΝ τα ΠΑΙΔΙΑ στο ΜΕΛΛΟΝ

β) την κατάθεση προτάσεων για βελτίωση του νέου Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου, το αργότερο μέχρι τον Οκτώβριο 2015, των κοινοτήτων της σχολικής μας περιοχής (Καμίνια, Τσουκαλαίικα, Θεριανό, Μοιραίικα) στο οποίο χαρακτηρίζονται ως περιοχές Δευτερεύουσας ή /και Παραθεριστικής κατοικίας, δηλαδή πλέον όχι αποκλειστικά μόνιμης – α΄ κατοικίας, με πιθανές αρνητικές συνέπειες για την φορολογία και την υλοποίηση / διατήρηση δημόσιων υποδομών.

γ) την παραλλαγή της χάραξης του νέου αυτοκινητόδρομου,τουλάχιστον για τα 5χλμ. του στενότερου τμήματος σε Τσουκαλαίικα & Καμίνια,

δ) την βελτίωση της χάραξης της, υπό μελέτη, νέας Γραμμής Υπεραστικού, Προαστιακού, Εμπορευματικού Σιδηρόδρομου που μαζί με την Παλαιά Εθνική Οδό κυριολεκτικά θα φράζουν, από Παραλία έως και Καμίνια, οικισμούς, σχολεία, παιδικές χαρές, πλατείες κ.α.

ε) την επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής στάσης και στα Καμίνια. Με μέση απόσταση μεταξύ στάσεων μικρότερη ή ίση των 2,5Km, η οριστική κατάργηση της στάσης αυτής ισοδυναμεί με συγκοινωνιακό και αναπτυξιακό κενό ‘πλάτους’ 5kmίσο με το 1/4 του συνολικού μήκους της γραμμής (20Km!) και με το πλάτος της σχολική μας περιοχής!  Εκτός από την οδική ασφάλεια, η οριστική κατάργηση της σιδηροδρομικής στάσης που υπάρχει, εδώ και 127 χρόνια, σε απόσταση μόλις 300μ. από το Δημοτικό και το Νηπιαγωγείο Καμινίων θα επηρεάσει αρνητικά τις προοπτικές ανάπτυξης τόσο της κεντρικής σχολικής μονάδας (Δημ. Σχολείο) όσο και των κοινοτήτων της σχολικής μας περιοχής (Καμίνια, Τσουκαλαίικα, Θεριανό, Μοιραίικα).

στ) την δημιουργία ενός μόνιμου Ενιαίου Μητροπολιτικού Συστήματος Συγκοινωνιών (Προαστιακός – Αστικό & Υπεραστικό ΚΤΕΛ) για τη Πάτρα και τους γειτονικούς Δήμους με Ενδοδημοτικές & Διαδημοτικές λεωφορειακές γραμμές ανταπόκρισης κυκλικής διαδρομής και με κοινά εισιτήρια – κάρτες. Το σύστημα αυτό θα “φέρει” περιβαλλοντικά βιώσιμη και ουσιαστική ανάπτυξη στις κοινότητες μας (οικιστική & οικονομική) αλλά και στη σχολική μας περιοχή. Με χαρά διαπιστώσαμε ότι ο Δήμος προωθεί ήδη μια ανάλογη πρόταση και γι’ αυτό ΕΛΠΙΖΟΥΜΕ ότι σύντομα θα διορθωθούν οι συγκοινωνιακές… στρεβλώσεις και της δικής μας περιοχής!

Η μεγαλύτερη πρόκληση για το ΜΕΛΛΟΝ μας

«Να μην απογοητευτούν τα ΠΑΙΔΙΑ!»

 Είναι λοιπόν αναγκαίο να αγωνιστούμε ακόμη πιο συστηματικά, πρωτίστως, για την αληθινή ανάπτυξη όλων των οικογενειών (και όχι των αριθμών) στο προσεχές μέλλον και σε μια περιοχή που θα αποτελεί την – «ανθρώπινη» – νοτιοδυτική είσοδο της Πάτρας και όχι την – οριστική – «έξοδο» των οικογενειών μας από αυτή!

Follow

Get every new post delivered to your Inbox.

Join 263 other followers