Μετά το τροχαίο: Το «στρατηγικό σχέδιο οδικής ασφάλειας» στην Εντατική…

Ετικέτες

Αν και μάλλον είμαστε οι μόνοι που επιμένουμε να ασχολούμαστε με το περίφημο Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας 2021-2030, που ήδη μετονομάστηκε σε Ελλάδα 2030 και παραμένει ανέπαφο στο site του ΕΜΠ όπως αναρτήθηκε πριν την 2η διαβούλευση που έληξε στις 10 Ιουνίου 2022 χωρίς να ενσωματωθεί καμία πρόταση/παρατήρηση αλλά και χωρίς να προωθείται προς κατάθεση στη Βουλή από το αρμόδιο Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών θα προσθέσουμε μερικές παρατηρήσεις στα όσα ήδη έχουμε καταθέσει, ενδεικτικές της αντίληψης και της σοβαρότητας του πονήματος. (Προηγούμενες σχετικές αναρτήσεις μας: 30km/h στις κατοικημένες περιοχές: όνειρο ήταν και πάει… ,  Στρατηγικό Σχέδιο 2030: Οι πεζοί και οι ποδηλάτες απειλή για την οδική ασφάλεια! , Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας: οι Άδειες Οδήγησης μπορούν να περιμένουν )

Μετά το Τροχαίο τι;

Στη σελίδα 43 του Σχεδίου παρατίθενται τα προτεινόμενα «Μέτρα Αντιμετώπισης μετά το Ατύχημα». Και μόνο ο τίτλος βέβαια προδιαγράφει το περιεχόμενο μια και επαναλαμβάνει το ιδεολόγημα που διαχέει η αυτοκινητοβιομηχανία και έχει εγκατασταθεί στέρεα στους εγκεφάλους των  golden boys (&girls) των χωρών (αναδυομένων αγορών) του 3ου κόσμου που θέλει την οδική κυκλοφορία τζόγο και την τροχαία σύγκρουση «ατύχημα». Οι τυχεροί μετά από ένα μικρό ή μεγάλο ταξίδι ή μια απλή βόλτα, θα γυρίσουν στο σπίτι, οι άτυχοι θα πάνε στο νεκροτομείο ή στο χειρουργείο και στην εντατική.

Αλλά το κράτος στοργικό θα φροντίσει και για τους «άτυχους»:

28 προτάσεις, σε 6 ενότητες είναι αφιερωμένες στο Μετά το Τροχαίο. Απ αυτές 12 χαρακτηρίζονται ως Χαμηλής προτεραιότητας, 4 ως Μέσης προτεραιότητας και 12 ως Υψηλής προτεραιότητας.

Αν δύο χρόνια (2021 &2022) σχεδόν έχουν περάσει χωρίς καν να έχει ψηφιστεί το Στρατηγικό σχέδιο της…δεκαετίας, καταλαβαίνει κανείς, αν ποτέ αυτό γίνει νόμος όπως είχε επανειλημμένα διακηρυχθεί ποια θα είναι η τύχη των μέτρων «Χαμηλής προτεραιότητας». Αλλά ας δούμε αναλυτικά τις προτάσεις:

Προτάσεις Υψηλής προτεραιότητας

1.Προώθηση συστήματος e Call

2.Προώθηση κλήσης 112

3.Δείκτες επίδοσης χρόνου απόκρισης

4.Διασφάλιση Λωρίδας Έκτακτης Ανάγκης

5.Οργάνωση οχημάτων έκτακτης ανάγκης σε ΣΕΑ

6.Νέα Οχήματα Πυροσβεστικής

7.Νέος Εξοπλισμός Πυροσβεστικής

8.Νέα Ασθενοφόρα

9.Νέος Εξοπλισμός Ασθενοφόρων

10.Πρωτόκολλα φροντίδας πολύ-τραυματιών (διαλογή)

11.Ανάπτυξη Ηλεκτρονικού Μητρώου Τραύματος

12.Εφαρμογή πρωτοκόλλου MAIS3+

Παρατηρήσεις: Όλες οι προτάσεις Υψηλής προτεραιότητας αφορούν στην ταχύτερη μεταφορά των τραυματιών στα νοσοκομεία.

Για αυτό βέβαια δεν αρκεί η αγορά οχημάτων και εξοπλισμού αλλά απαιτείται και η πρόσληψη/εκπαίδευση προσωπικού από την οποία πάσχει κυρίως το σύστημα ζητήματα που θεωρούνται Χαμηλής ή Μέσης προτεραιότητας… Όσον αφορά στα «Πρωτόκολλα φροντίδας πολύ-τραυματιών (διαλογή)» αυτά είναι σε ισχύ από χρόνια στα νοσοκομεία. Αλλά που να το γνωρίζει το ΕΜΠ και το ΥΜΕ…

Για δε την εφαρμογή του πρωτοκόλλου  MAIS3+ που αφορά στους σοβαρά τραυματίες να σημειώσουμε πως η χώρα μας (και άλλες ευρωπαϊκές χώρες) βρίσκονται στην δεύτερη δεκαετία προσπάθεια εφαρμογής του χωρίς μέχρις στιγμής αποτέλεσμα, μια πολύ ενδεικτική ιστορία του τι συμβαίνει όταν ζητήματα αρμοδιότητας του Υπουργείου Υγείας αναλαμβάνει να τα λύσει το Υπουργείο Μεταφορών.

Προτάσεις Χαμηλής Προτεραιότητας…

1.Δημιουργία Κέντρων Τραύματος

2.Οργάνωση μονάδων άμεσης περίθαλψης

3.Οργάνωση δικτύου κέντρων περίθαλψης

4.Δημιουργία κέντρων αποκατάστασης τραυματιών

5.Δημιουργία Κινητών Ιατρικών Μονάδων

6.Ανάπτυξη δικτύου ειδικών σωστικών μέσων

7.Οργάνωση συστήματος αεροδιακομιδών

8.Εκπαίδευση στελεχών άμεσης επέμβασης

9.Εκπαίδευση οδηγών στη διαχείριση ατυχήματος

10.Δια βίου εκπαίδευση όλων των πολιτών στις πρώτες βοήθειες

11.Ψυχολογική υποστήριξη θυμάτων οδικών ατυχημάτων

12.Επιμόρφωση δικαστικών λειτουργών

 Παρατηρήσεις: Όλες οι προτάσεις που θα σήμαιναν δραστική άμεση και μακροπρόθεσμη βελτίωση των τραυματιών από τροχαία χαρακτηρίζονται ως χαμηλής προτεραιότητας. Φυσικά χαμηλής προτεραιότητας και ή πρόσληψη/εκπαίδευση προσωπικού την στιγμή που η αγορά πάσης φύσεως οχημάτων (για ΕΚΑΒ, Πυροσβεστική κλπ) αποτελεί υψηλή προτεραιότητα λες και οι μηχανές από μόνες τους θα λύσουν το πρόβλημα…Φυσικά χαμηλής προτεραιότητας και η ψυχολογική υποστήριξη των θυμάτων τροχαίων, ενώ ακόμα και η οργάνωση των αεροδιακομιδών, ένα τόσο κρίσιμο θέμα για μια νησιωτική χώρα με διαλυμένα νοσοκομεία ιδιαίτερα στα νησία κρίνεται ως θέμα χαμηλής προτεραιότητας..

Τι να πούμε τέλος για το θέμα «Δημιουργία Κέντρων Αποκατάστασης Τραυματιών», χαμηλής προτεραιότητας κι αυτά ή για να το πούμε αλλιώς Υψηλής Κερδοφορίας και Χαμηλών υπηρεσιών Ιδιωτικά Κέντρα θα συνεχίζουν να ανθίζουν με τις δαπάνες να καλύπτονται από τις οικογένειες και την κοινωνική αλληλεγγύη..

Προτάσεις Μέσης Προτεραιότητας…

1.Επαρκής στελέχωση μονάδων με διασώστες

2.Σχέδια χωροθέτησης μονάδων άμεσης επέμβασης

3.Τράπεζα Αίματος για τους τραυματίες των ατυχημάτων

4.Εκπαίδευση υποψηφίων οδηγών στις πρώτες βοήθειες

 Παρατηρήσεις: Αν με εξαίρεση την πρώτη οι άλλες τρείς είναι Μηδενικού κόστους και βέβαια κοινωνικά επωφελείς ούτε αυτές χαρακτηρίζονται επείγουσες. Η επαρκής στελέχωση μονάδων με διασώστες προσκρούει φυσικά στο κυβερνητικό ιδεολογικό αφήγημα και σίγουρα δεν θα μπορούσε να αποτελεί προτεραιότητα. Διότι οι προτάσεις δεν πρέπει να συμφωνούν με τις ανάγκες αλλά με τα ιδεολογικά προαπαιτούμενα.

Το Στρατηγικό Σχέδιο στη ΜΕΘ;

Από της 3 Φεβρουαρίου του 2021 που πρωτοαναγγέλθηκε πανηγυρικά το Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας 2021-2030 έχουν περάσει 19 μήνες και ακόμα δεν έχει ψηφιστεί. Κοντεύουν να περάσουν βέβαια τα 2 από τα 10 χρόνια της δεκαετίας και οι τροχαίες συγκρούσεις και τα θύματα τους αυξάνονται και πληθύνονται.

Καμία εξέλιξη δεν είναι ορατή στο site του ΕΜΠ https://www.nrso.ntua.gr/nrss2030/ όπου όπως βλέπει κανείς η τελευταία ανάρτηση «σχετική» με το θέμα είναι στις 9 Ιουνίου 2022.

Η αρμόδια κυβερνητική επιτροπή για την οδική ασφάλεια έχει έξι μήνες να συνεδριάσει μετά από τις τρεις πρώτες συνεδριάσεις, στις 9 Ιουνίου 2021, στις 27 Ιουλίου 2021 και στις 30 Μαρτίου 2022.   Άγνωστο παραμένει επίσης το αν η αρχικώς ορισθείσα ως «συντονίστρια της εκτελεστικής επιτροπής Οδικής Ασφάλειας» καθηγήτρια Α. Πολυδωροπούλου η οποία είχε αναλάβει την υλοποίηση των αποφάσεων της κυβερνητικής επιτροπής και τον έλεγχο της εφαρμογής τους διατηρεί τη θέση της. Η ίδια πάντως εδώ και καιρό δεν γνωστοποιεί αυτή της την ιδιότητα (πχ συμμετοχή της στο 1ο CIVINET Forum – Δεκέμβρης 2021).

Δυστυχώς όλες οι ενδείξεις συντείνουν πώς το Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας 2021-2030 μετά τον βαρύτατο τραυματισμό του, στον οποίο έχουμε αναφερθεί διεξοδικά σε προηγούμενες αναρτήσεις, βρίσκεται σε κώμα, διασωληνωμένο, με τα κυβερνητικά και τεχνοκρατικά επιτελεία να προβληματίζονται αν πρέπει να το αφήσουν να πεθάνει ειρηνικά.

Αντί να αλλάξει την τύχη των θυμάτων, ακολούθησε κι αυτό την τύχη τους.

————————————————————————

Άλλες σχετικές Αναρτήσεις μας: 

Ένα χρόνο μετά την εξαγγελία του, η Ελλάδα παραμένει χωρίς Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας.  

Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας: Χαμένοι στη Διαβούλευση…

Οδική Ασφάλεια 2030: με οδηγό την προχειρότητα και τον στρουθοκαμηλισμό…

 

 

4+ χρόνια μετά: Θα εκδικαστεί η υπόθεση του φόνου του 14χρονου Αλέξη Τσεκρέζι;

16 Σεπτεμβρίου 2022: Στο τριμελές πλημμελειοδικείο Αθηνών θα εκδικαστεί (;) η υπόθεση του φόνου του Αλέξη Τσεκρέζι

Στις 8 Ιουνίου 2018 νωρίς το απόγευμα, στην Λ. Ποσειδώνος στον Άλιμο, οδηγός ΙΧ που παραβίασε το όριο ταχύτητας και το κόκκινο τραυμάτισε θανάσιμα τον 14χρονο πεζό Αλέξη Τσεκρέζι που περπατούσε  σε διάβαση πεζών.

Η υπόθεση γνώρισε μεγάλη δημοσιότητα για αρκετές ημέρες κυρίως λόγω της μικρής ηλικίας του Αλέξη, αλλά και του εξαιρετικού, ιδιαίτερου χαρακτήρα του, όπως περιγραφόταν σε πλήθος αποχαιρετισμών, όπως αυτός του δασκάλου του Παναγιώτη Μαυραειδή, Προπονητή Ταεκβοντό και Kick Boxing (ΕΔΩ)

Αλλά μοιραία οι τίτλοι για τη «νέα τραγωδία στην άσφαλτο» έσβησαν σύντομα. Νέες τραγωδίες ήρθαν να καλύψουν την «επικαιρότητα» και τον «αμείλικτο τηλεοπτικό χρόνο» που κι αυτές σε λίγες μέρες έδωσαν και δίνουν τη θέση τους σε ακόμα νεότερες.

Γιατί τελικά η «Τραγωδία στην Άσφαλτο» εδώ και δεκαετίες είναι μία που απλά ανεβαίνει καθημερινά με διαφορετικούς πρωταγωνιστές. Και με μια «πρωτοτυπία»: ενώ το θύμα είναι γνωστό, ο μεγάλος πρωταγωνιστής, ο δράστης είναι καλά κρυμμένος πίσω από την μάσκα της ανωνυμίας που του παρέχει η πολιτεία. Το ίδιο κρυμμένο και το φονικό μηχανοκίνητο όπλο του του οποίου επίσης αποκρύβονται/προστατεύονται τα στοιχεία.

Αλλά ας ξαναγυρίσουμε στον Αλέξη, ετών 14, τότε: «Δεν υπάρχει τίποτα πιο σκανδαλώδες από τον θάνατο ενός παιδιού και τίποτα πιο παράλογο από το θάνατο σε τροχαίο δυστύχημα» έλεγε ο Αλπμέρ Καμύ. Στο πρόσωπο του Αλέξη, και του κάθε παιδιού που χάνει τη ζωή του στους δρόμους της χώρας μας (ρουτίνα στην κανονικότητα που έχουμε εθιστεί) ενώνεται το σκανδαλώδες με το παράλογο.

Η ένωση αυτή του σκανδαλώδους με το παράλογο επιβεβαιώνεται διαρκώς μετά το φόνο με τη μέριμνα της πολιτείας. Μετά την απώλεια η οικογένεια θα πρέπει να βιώνει στο διηνεκές το γεγονός πως εντάχθηκε στην κοινότητα των φονεύσιμων με την πολιτεία να της το υπενθυμίζει καθημερινά στέλνοντας της μήνυμα πως ΔΕΝ έχει δικαιώματα.

Ας δούμε κάποια απ αυτά τα Μηνύματα:

  1. Η κατηγορία που αποδόθηκε στο δράστη: Ανθρωποκτονία από αμέλεια. Φυσικά δεν κρατήθηκε ούτε λεπτό ούτε του αφαιρέθηκε η άδεια οδήγησης. Μα δεν έκανε και κάτι το φοβερό…
  2. Η υπόθεση ορίστηκε να εκδικαστεί πρωτόδικα στο τριμελές Πλημμελειοδικείο Αθηνών στις 15 Νοεμβρίου 2019, αλλά δεν εκδικάστηκε γιατί η κλήση στον κατηγορούμενο στάλθηκε σε «λάθος» διεύθυνση…
  3. Προσδιορίστηκε νέα δικάσιμος για τις12Μαίου του 2020 και πάλι όμως η υπόθεση δεν εκδικάστηκε σύμφωνα με τα μέτρα περιορισμού λειτουργίας των δικαστηρίων (λόγω COVID) μια και η υπόθεση δεν κινδύνευε με παραγραφή…
  4. Προσδιορίστηκε νέα δικάσιμος για τις 4 Απριλίου 2021 (ένα χρόνο μετά…) αλλά και πάλι η εκδίκαση αναβλήθηκε λόγω COVID.
  5. Ορίστηκε νέα δικάσιμος για τις 29 Οκτωβρίου 2021. Αυτή την φορά δεν υπήρχε πρόβλημα με τον COVID, υπήρχε όμως πρόβλημα με το ωράριο… Άλλες σοβαρότερες υποθέσεις, όπως ένας ξυλοδαρμός «έπρεπε» να προηγηθούν στο πινάκιο και να διερευνηθούν διεξοδικά. Αναβολή λοιπόν για ένα ολόκληρο χρόνο!
  6. Την Παρασκευή 16 Σεπτεμβρίου 2022 έχει οριστεί η 5η προσπάθεια έναρξης του πρωτόδικου ποινικού δικαστηρίου για τον φόνο του Αλέξη. Δεν ξέρουμε αν θα έχει αίσια έκβαση.

Ξέρουμε όμως πως έχουν περάσει τέσσερα χρόνια και τρείς μήνες από το συμβάν. Πως o Αλέξης τώρα θα είχε κλείσει τα 18. Πως η οικογένεια του σέρνεται για 5η φορά στα δικαστήρια, με τα αναπάντητα γιατί να αθροίζονται και να πληθαίνουν.

Πως σ αυτό το θέατρο του παραλόγου η οικογένεια του θύματος πρέπει να παρασταθεί υποχρεωτικά ενώ ο κατηγορούμενος μπορεί να εκχωρήσει την εκπροσώπηση του σε δικηγόρο ώστε να μην ταλαιπωρηθεί. Πως μετά την έκδοση της προκαθορισμένης απόφασης  (πλημμέλημα= μερικοί μήνες με αναστολή) ο δράστης έχει το δικαίωμα έφεσης αλλά η οικογένεια όχι. Πως, πως, πως…

Πως ο Καμύ είναι εκτός ύλης στις σχολές Δικαστών και φυσικά ο Ξένος για το πολιτικό μας σύστημα.                                                                                          Την Παρασκευή 16/9, πρώτη ημέρα της Ευρωπαικής Εβδομάδας Κινητικότητας, θα συναντηθούμε στα Δικαστήρια της Ευελπίδων για συμπαράσταση στην οικογένεια, για να τιμήσουμε την Μνήμη του Αλέξη, για να θυμίσουμε πως:          ΧΩΡΙΣ ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗ ΔΕΝ ΘΑ ΥΠΑΡΞΕΙ ΕΙΡΗΝΗ ΣΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ

Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

Δυο χρόνια χωρίς το Βαγγέλη Δραγατάκη. Δύο χρόνια με το Βαγγέλη Δραγατάκη!

Ετικέτες

Συμπληρώθηκαν σήμερα 13 Σεπτέμβρη δυο χρόνια απο το θάνατο του 19χρονου Βαγγέλη Δραγατάκη απο τα φονικά «κάγκελα »  που εχει τοποθετήσει παράνομα ο δήμος Αρταίων. Στη Μνήμη του Βαγγέλη φίλοι του βρέθηκαν στο σημείο διαμαρτυρόμενοι ανάρτησαν πανό και αφίσες και μοίρασαν φυλλάδια σε διάφορα σημεία της πόλης.                                                                                                             

 Η σημερνή μέρα ήταν μόνο η Αρχή.

 

Ο Βαγγέλης δεν θα ξεχαστεί ποτέ.

Τα κάγκελα θα ξηλωθούν.

Και οι υπεύθυνοι θα λογοδοτήσουν!

«Ράλλυ Ακρόπολις» και «εγκλήματα πολέμου»

Ετικέτες

,

Το Ράλλυ Ακρόπολις πραγματοποιήθηκε στη χώρα μας από τις 8-11 Σεπτεμβρίου.

Με την ευκαιρία αυτή από το βιβλίο του Γιάννη Ράγκου «Ξεχασμένα πρωτοσέλιδα – Ρεπορτάζ από τη νεοελληνική μικροϊστορία», εκδόσεις Polaris, Αθήνα 2016 δημοσιεύουμε μερικά αποσπάσματα από το κεφάλαιο «Ο Γκούντερ Κόλβες, το «Ράλλι Ακρόπολις» και τα εγκλήματα πολέμου» ενδεικτικά του πνεύματος της περιόδου (Ελλάδα 1959) αλλά και της σχέσης ναζισμού, αυτοκινητοβιομηχανίας και του «αγωνιστικού πνεύματος» από το οποίο και οι δύο εμφορούνται.  Ποιος θυμάται σήμερα πως ο Φέρντιναντ Πόρσε υπήρξε (και μπήκε φυλακή ως) εγκληματίας πολέμου;  Σημαίνουν τίποτα οι διακηρύξεις: «-Επιβεβαιώνουμε ότι η μεγαλοπρέπεια του κόσμου έχει εμπλουτιστεί με μια νέα ωραιότητα: την ωραιότητα της ταχύτητας. Ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο του οποίου η εξάτμιση κοσμείται με μεγάλους σωλήνες, σαν ερπετά με εκρηκτική ανάσα – ένα βρυχώμενο αυτοκίνητο που καλπάζει μανιασμένο είναι ωραιότερο από τη Νίκη της Σαμοθράκης. -Θέλουμε να υμνήσουμε τον άντρα που κρατάει το τιμόνι, που εκσφενδονίζει το δόρυ του πνεύματος σε όλον τον πλανήτη, σ’ όλο το μήκος της τροχιάς του. -Θα δοξολογήσουμε τον πόλεμο –τη μόνη υγιεινή του κόσμου–, τον μιλιταρισμό, τον πατριωτισμό, την χειρονομία των αγγελιαφόρων της ελευθερίας που σπέρνουν τον όλεθρο, τις ωραίες ιδέες που γι’αυτές αξίζει κανείς να πεθάνει, και την περιφρόνηση για τη γυναίκα.» (Φ. Τ. Μαρινέτι, 1909- Το Μανιφέστο του Φουτουρισμού) ή μήπως αποτελεί απλή σύμπτωση πως ο συγγραφέας τους δέκα χρόνια μετά (1919) συν-έγραψε το Φασιστικό Μανιφέστο.

Μα τι σχέση έχουν αυτά με τα ράλι; Εδώ κοντεύουν να μας πείσουν πως τα κάνουν για προαγωγή …της οδικής ασφάλειας. Και αν θα μπορούσαν εκτός από τις εκατοντάδες τηλεοπτικές ώρες που διαθέτουν σ αυτά, ευχαρίστως θα μας τα χορηγούσαν και σε ενέσιμο.

Αλλά ας επιστρέψουμε στην ιστορία:

 

Ο Γκούντερ Κόλβες, το «Ράλλι Ακρόπολις» και τα εγκλήματα πολέμου (1959)

 28 Μαΐου 1959: Εκκίνηση του 7ου «Ράλλι Ακρόπολις» με τη συμμετοχή 76 πληρωμάτων από 15 χώρες. Ανάμεσα στους συμμετέχοντες ήταν και ο 46χρονος Γερμανός Γκούντερ Κόλβες (Hans Gunther Kolwes), που λάμβανε μέρος ως συνοδηγός μαζί με τον συμπατριώτη του Φρίκσον (ή Φρίσχορν) και αυτοκίνητο Μερσεντές 190 D.  Ο Κόλβες συμμετείχε τακτικά σε ευρωπαϊκά ράλλι ήδη πριν από την έναρξη του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου και ήταν γνωστός στη διεθνή «κοινότητα» των οδηγών αυτοκινήτου. Μάλιστα, είχε λάβει μέρος και στο προηγούμενο 6ο «Ράλλι Ακρόπολις», που είχε πραγματοποιηθεί την άνοιξη του 1958.

Όμως, ο Κόλβες συνδεόταν με την Ελλάδα και με έναν άλλο, λιγότερο «ειρηνικό», δεσμό: κατά τη διάρκεια της Κατοχής, είχε υπηρετήσει σε μονάδα πυροβολικού του γερμανικού στρατού, στην περιοχή των Χανίων Κρήτης. Την 4η Ιανουαρίου 1944 στην τοποθεσία Προφήτης Ηλίας του Ακρωτηρίου Χανίων εκτέλεσε επτά Έλληνες ομήρους, πράξη για την οποία το Ελληνικό Γραφείο Εγκληματιών Πολέμου -μετά από σχετική έρευνα που πραγματοποίησε- τον περιέλαβε από τον Φεβρουάριο του 1956 στον κατάλογο των διωκόμενων στην Ελλάδα εγκληματιών πολέμου (με αύξοντα αριθμό 157) και στις 10 Απριλίου 1958 εξέδωσε το υπ’ αριθμόν 771 ένταλμα σύλληψής του.

Παρόλα αυτά, κατά την παραμονή του στην Ελλάδα για το «Ράλλι Ακρόπολις» του 1958 (το οποίο πραγματοποιήθηκε λίγες μόνο μέρες μετά την έκδοση του προαναφερόμενου εντάλματος), ο Κόλβες δεν αντιμετώπισε κανένα πρόβλημα και αναχώρησε ανενόχλητος για την πατρίδα του.

Την επόμενη χρονιά όμως τα πράγματα εξελίχθηκαν διαφορετικά…. ο Κόλβες έφτασε στην Ελλάδα στις 25 Μαΐου για να συμμετάσχει στον αυτοκινητιστικό αγώνα, στον οποίο κατέλαβε τελικά την 11η θέση.

Η σύλληψη… 

Μετά το ράλι, Κόλβες επρόκειτο να ταξιδέψει με το ατμόπλοιο «Αγαμέμνων», από   Πειραιά προς Βενετία. Στον Πειραιά,   πέρασε από έλεγχο διαβατηρίων. Ο υπαστυνόμος Σπύρος Βασιλάκης, ο οποίος εξέτασε τα διαβατήρια του Γερμανού και της συνοδού του κατέθεσε: «κατά τον έλεγχον των διαβατηρίων των επιβατών του ατμοπλοίου “Αγαμέμνων” … προέβην εις την κράτησιν ενός ατόμου, ο οποίος ήτο Γερμανός υπήκοος,και ωνομάζετο Γκούντερ Κόλβες…  διότι το όνομα αυτό ανεφέρετο εις τον κατάλογον εγκληματιών πολέμου, τον οποίον είχεν υποβάλει … το Γραφείον Εγκληματιών Πολέμου Αθηνών. Εις τας παρατηρήσεις δε του καταλόγου ανεφέρετο ότι είχεν εκδοθή ένταλμα συλλήψεως εναντίον του. Επεκοινώνησα εν συνεχεία και περί ώραν 10.20 π.μ. με το Γραφείον Εγκληματιών Πολέμου, παρά του οποίου διεβεβαιώθην ότι “κατόπιν ελέγχου των τηρουμένων παρ’ αυτού βιβλίων ο εν λόγω κρατούμενός μου ήτο ο ίδιος με τον καταζητούμενον”. Κατόπιν αυτού είπον εις τον συνδιαλεγόμενον μετ’ εμού, ότι θα μετέφερον τον κρατούμενον εις το εν Αθήναις Γραφείον Εγκληματιών Πολέμου τη συνοδεία εμού του ιδίου προσωπικώς. Περί ώραν, όμως, 11.10 περίπου και ενώ ητοιμαζόμην να αναχωρήσω μετά του κρατουμένου Γερμανού υπηκόου εις Αθήνας, εκλήθην εις το τηλέφωνον του γραφείου Διευθυντού του Κέντρου Αλλοδαπών. Ο καλών μου είπεν, ότι ήτο ο ιδιαίτερος του υφυπουργού των Εσωτερικών, χωρίς να μου αναφέρη το όνομά του και μου είπεν εν συνεχεία τα εξής: “Ο κ. υπουργός μού είπε να σας διαβιβάσω την εντολήν να αφήσετε κάποιον Γερμανόν πολίτην που κρατείτε”. Εις ερώτησίν μου δε εάν εννοούσε τον κρατούμενον Γκούντερ Κόλβες, μου απήντησε καταφατικώς. Όταν δε εξέφρασα την επιθυμίαν να επικοινωνήσω προσωπικώς με τον κ. υπουργόν, ο συνομιλητής μου μού απήντησεν ότι “απουσιάζει αυτήν την στιγμήν από το γραφείον του”… Εν συνεχεία και μετά παρέλευσιν δέκα περίπου λεπτών και αφού προηγουμένως διαβίβασα τα διαμειφθέντα μεταξύ εμού και του ιδιαιτέρου του κ. υπουργού εις τον Διευθυντήν Αλλοδαπών Πειραιώς, εκάλεσα τηλεφωνικώς το γραφείο του ιδιαιτέρου και εν συνεχεία εζήτησα να με συνδέσουν με τον κ. υφυπουργόν προσωπικώς. Πράγματι, επεκοινώνησα μετ’ αυτού και όταν του ανέφερα το όνομά μου, μου είπεν επί λέξει: “Να παύση η κράτησις του Γερμανού υπηκόου, δια να δυνηθή να φύγη με το ατμόπλοιον”. Προηγουμένως ενθυμούμαι ότι, ο κρατούμενος είχε ζητήσει να επικοινωνήση με την γερμανικήν Πρεσβείαν, πράγμα το οποίον έγινε μέσω του τηλεφώνου του Γραφείου Ελέγχου Διαβατηρίων» (από τη κατάθεση του Βασιλάκη ενώπιον του αντιεισαγγελέα Πλημμελειοδικών Φιλιακού στις 4 Ιουνίου 1959).

…και η απελευθέρωση

Νωρίς το βράδυ της 3ης Ιουνίου και αφού είχε γίνει ήδη γνωστό ότι ο Κόλβες είχε επιβιβαστεί στο ατμόπλοιο «Αγαμέμνων» και ταξίδευε προς την Ιταλία, ο ανακριτής του Ελληνικού Γραφείου Εγκληματιών Πολέμου Ιωάννης Γραφανάκης απέστειλε κατεπείγον τηλεγράφημα προς τον πλοίαρχο του «Αγαμέμνονα» Ιωάννη Πολυχρονιάδη, με το οποίο του ζητούσε «όπως λάβη την κατάθεσιν του Κόλβες επί των εξής ερωτημάτων: (1) Εάν υπηρέτησεν εις την Ελλάδα ως στρατιώτης, υπαξιωματικός ή αξιωματικός των γερμανικών δυνάμεων κατοχής κατά τα έτη 1941-44, (2) Εις ποίον μέρος της Ελλάδος υπηρέτησε και εις ποίαν υπηρεσίαν, (3) Εάν προέβη αυτοβούλως ή δυνάμει ανωτέρας διαταγής εις εκτέλεσιν ομήρων Ελλήνων εις το στρατόπεδον συγκεντρώσεως “Προφήτης Ηλίας” παρά το Ακρωτήρι Χανίων Κρήτης, και (4) Εάν συγκεκριμένως προέβη αυτοβούλως ή δυνάμει ανωτέρας διαταγής εις εκτελέσεις επτά Ελλήνων ομήρων εις το ανωτέρω στρατόπεδον της 4ην Ιανουαρίου 1944».

Απαντώντας στο τηλεγράφημα, ο Πολυχρονιάδης απέστειλε με κάποια καθυστέρηση (στις 12 Ιουνίου) σχετική αναφορά στον Γραφανάκη, όπου μεταξύ άλλων σημείωνε τα εξής:

«Την 3ην Ιουνίου 1959 και περί ώραν 20.15 ζώνης έλαβα το […] τηλεγράφημα. Την επομένην πρωίαν εκάλεσα τον Γκούντερ Κόλβες εις το διαμέρισμά μου δια να απαντήση επί των αιτουμένων ερωτημάτων σας […]. Κατά την παρουσίασίν του εις εμέ συνωδεύετο υπό της Σάουτμαν Ρουθ και κατόπιν υποδείξεώς της εζήτησεν όπως πριν ή απαντήση συνεννοηθή μετά της γερμανικής πρεσβείας, πράγμα όπερ του επέτρεψα. Μετά την λήψιν της απαντήσεως εις το σταλέν τηλεγράφημά του, ο αναφερόμενος ηρνήθη να απαντήση. Κατόπιν τούτου του εδήλωσα ότι οπωσδήποτε την άρνησίν του αυτήν επιθυμώ να την πιστοποιήση δια την υπογραφής του, πράγμα όπερ εδέχθη, όπως θα ιδήτε εις το συνυποβαλλόμενον πρακτικόν…  Προ του κατάπλου μας εις Βενετίαν εκλήθην εις τηλεφωνικήν συνομιλίαν μετά του προξένου της Ελλάδος, όστις μου διεβίβασε την εντολήν ότι ο Γκούντερ [Κόλβες] είναι ελεύθερος και να μη προβώ εις ουδεμίαν εναντίον του ενέργειαν, πιθανώς διότι ενόμιζεν ότι είχε τεθεί υπό περιορισμόν. Τέλος, κατά τον κατάπλου μας με επεσκέφθη ο πρόξενος, όστις είχε λάβει σχετικήν διαταγήν του υπουργείου Εξωτερικών, ότι ουδεμία δίωξις υπάρχει εναντίον του ανωτέρου και να διευκολυνθή η αποβίβασίς του. Κατά τον κατάπλουν του πλοίου παρευρίσκετο και ο Γερμανός πρόξενος».

Η διαταγή του Υπουργείου Εξωτερικών προς τον Έλληνα πρόξενο στην Βενετία Β. Κοραντή για την «απελευθέρωση» του Κόλβες είχε διαβιβαστεί στις 4 Ιουνίου από τον ίδιο τον Ευαγγελο Αβέρωφ,

Οι ανακρίσεις και το βούλευμα

Την επομένη της αναχώρησης του Κόλβες από την Ελλάδα (στις 4 Ιουνίου) και λόγω του θορύβου που είχε δημιουργηθεί από το γεγονός αυτό, ο αντιεισαγγελέας του Αρείου Πάγου και προϊστάμενος του Ελληνικού Γραφείου Εγκληματιών Πολέμου Ανδρέας Τούσης διέταξε τη διεξαγωγή προκαταρκτικής εξέτασης για τις συνθήκες υπό τις οποίες «εγένετο η απόλυσις του Γερμανού εγκληματίου πολέμου».

Τις ανακρίσεις ανέλαβε ο αντεισαγγελέας Πλημμελειοδικών Φιλιακός, ο οποίος αφού εξέτασε σειρά μαρτύρων και εγγράφων υπέβαλλε στις 10 Ιουνίου το πόρισμά του στον προϊστάμενο της εισαγγελίας Αθηνών Χριστόπουλο, ζητώντας να απαγγελθεί κατηγορία «επί απελευθερώσει φυλακισμένου» κατά του Αστυνομικού Διευθυντή Πειραιά Βαλσάμη Παυλόπουλου, του Διευθυντή Υπηρεσίας Αλλοδαπών Αθήνας Γεράσιμου Λιαρομάτη, τεσσάρων αστυνομικών (μεταξύ των οποίων και του Βασιλάκη), του πλοίαρχου Πολυχρονιάδη και του προξένου Κοραντή. Στις 17 Ιουλίου, ο Χριστόπουλος ανέθεσε την υπόθεση σε τακτικό ανακριτή για περαιτέρω διερεύνηση και μετά το πέρας της τακτικής ανάκρισης, υπέβαλε προς το Συμβούλιο Πλημμελειοδικών πρόταση αναστολής κάθε δίωξης και απαλλαγής των κατηγορουμένων. Στις 10 Αυγούστου, το Συμβούλιο Πλημμελειοδικών εξέδωσε το υπ’ αριθ. 3215 βούλευμα με το οποίο απέρριπτε την εισαγγελική πρόταση και διάτασσε τη διενέργεια περαιτέρω ανακρίσεων «προς πλήρη διαλεύκανσιν της υποθέσεως ταύτης». Αν και το βούλευμα αυτό έχει αμιγώς νομικό (τεχνικό) χαρακτήρα, ωστόσο παραθέτει αποκαλυπτικές πληροφορίες για τον τρόπο με τον οποίο ο Κόλβες αναχώρησε εν τέλει από την Ελλάδα.

…………………………………………………………………………………

Μετά τις διαψεύσεις των ισχυρισμών τόσο του υφυπουργού Εσωτερικών Καλαντζή όσο και του υπουργού Εξωτερικών Αβέρωφ ότι δεν είχαν καμία ανάμειξη στην υπόθεση, στις 12 Αυγούστου ο υφυπουργός Εξωτερικών Κωνσταντίνος Τσάτσος εξέδωσε ανακοίνωση με την οποία επαναλάμβανε ότι κακώς διωκόταν ο Κόλβες καθώς η δίωξή του είχε ανασταλεί μετά την ψήφιση του ν. 3933/1959, ο οποίος -όπως τονιζόταν- είχε ως σκοπό «να τερματίση οριστικώς άπασας τας διώξεις των Γερμανών εγκληματιών πολέμου εν Ελλάδι» με μία μόνο εξαίρεση «την οποίαν καλύπτει ο νόμος».  

 Ο Μέρτεν και ο τερματισμός της δίωξης

 Η εξαίρεση αυτή αφορούσε στον 46χρονο Γερμανό δικηγόρο Μαξ Μέρτεν, πρώην αξιωματικό της Βέρμαχτ στην Ελλάδα, ο οποίος είχε συλληφθεί την άνοιξη του 1957 στην Ελλάδα με την κατηγορία της εξόντωσης του εβραϊκού στοιχείου της Θεσσαλονίκης κατά τη διάρκεια της Κατοχής και τον Μάρτιο του 1959 είχε καταδικαστεί από το ελληνικό Εθνικό Στρατοδικείο Εγκλημάτων Πολέμου σε κάθειρξη 25 ετών.

Ο νόμος 3933/1959 ήταν ένα από τα αποτελέσματα ενός «εμπιστευτικού παραρτήματος» στη συμφωνία που είχε υπογράψει ο Έλληνας πρωθυπουργός Κωνσταντίνος Καραμανλής με τον Γερμανό καγκελάριο Κόνραντ Αντενάουερ το Νοέμβριο του 1958 στη Βόννη και με την οποία η Ελλάδα θα λάμβανε δάνειο 200 εκ. μάρκων για έργα υποδομής και 400 εκ. μάρκων για χρηματοδότηση επενδύσεων του ιδιωτικού τομέα, ενώ παράλληλα θα επιτρεπόταν η μετάβαση Ελλήνων εργατών στη Γερμανία.

Τον Νοέμβριο του 1959, η ελληνική κυβέρνηση έφερε προς ψήφιση στη Βουλή το νόμο 4016/1959, ο οποίος τροποποιούσε ορισμένες διατάξεις του ν. 3933, προβλέποντας ότι «αναστέλλεται αυτοδικαίως πάσα δίωξις Γερμανών υπηκόων φερομένων ως εγκληματιών πολέμου, καθώς και η εκτέλεσις πάσης ποινής ή το υπόλοιπον αυτής». Με βάση το νόμο αυτόν, στις 5 Νοεμβρίου, ο Μέρτεν αποφυλακίστηκε και αναχώρησε για τη Γερμανία, ενώ παύτηκε και κάθε δικαστική δίωξη σε βάρος του Κόλβες.

Στις 13 Φεβρουαρίου 1960, το Συμβούλιο Πλημμελειοδικών Αθηνών με νεώτερο βούλευμά του (υπ’ αριθ. 628) αποδεχόταν την πρόταση του εισαγγελέα και απάλλασσε από κάθε κατηγορία τους επτά κατηγορουμένους για την απελευθέρωση του Κόλβες.

Με τη δικαστική αυτή πράξη, έκλεισε και τυπικά η «υπόθεση Κόλβες», που απασχόλησε την εσωτερική πολιτική επικαιρότητα για σχεδόν τρεις μήνες.  

Οδηγίες Μελετών Οδικών Έργων – Παρέμβαση του SOS Τροχαία Εγκλήματα

Ετικέτες

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προκειμένου να επικαιροποιήσει τις Οδηγίες Μελετών Οδικών Έργων και να προχωρήσει στη σύνταξη Τεχνικών Οδηγιών για διαχείριση οδικού δικτύου έθεσε σε Διαβούλευση τα τεύχη που συντάχθηκαν: ΟΜΟΕ – ΠΖ (Οδηγίες Πληροφοριακής Σήμανσης Πεζών εντός Αστικών Περιοχών), ΟΜΟΕ-ΚΣΟ (Κατακόρυφη Σήμανση οδών), ΟΜΟΕ-ΠΣΠ (Πληροφοριακή Σήμανση Ποδηλατιστών) και ΟΜΟΕ-ΟΣΟ (Οριζόντια Σήμανση Οδών).  (ΕΔΩ)

Ο SOS Τροχαία Εγκλήματα συμμετείχε στη διαβούλευση με τις παρακάτω παρατηρήσεις:

«Είναι ηλίου φαεινότερο πως η υπερπροσπάθεια των επιστημόνων που επιμελήθηκαν τις προτάσεις της διαβούλευσης για  τις ΟΜΟΕ-ΠΖ, ΟΜΟΕ-ΚΣΟ, OMOE-ΠΣΠ, ΟΜΟΕ-ΟΣΟ θα σώσει χιλιάδες ψυχές που σβήνουν τζάμπα στην ελληνική άσφαλτο, υπό τις εξής όμως προϋποθέσεις:

  1. Να αυστηροποιηθούν άρδην οι ποινές για την ασυνειδησία εκλεγμένων και υπηρεσιακών τοπικών παραγόντων που παρακάμπτουν τις τεχνικές προδιαγραφές και τον ΚΟΚ σε σχέση με την σήμανση των οδών.
  1. Στις περιπτώσεις που η αυθαιρεσία γίνεται συνήθης πρακτική ή διαιωνίζεται η εφαρμογή παράτυπων εφαρμογών είναι απαραίτητη η ένταξη των παρανομιών στην κατηγορία της δόλιων εγκλημάτων με μη εξαγοράσιμες ποινές.
  1. Αρμόδια υπηρεσία στις Αποκεντρωμένες Διοικήσεις της χώρας να αποφαίνεται αμετάκλητα, εντός μικρού χρονικού διαστήματος, για τον επιμερισμό της ευθύνης και την άμεση αποκατάσταση των παράνομων αποφάσεων και κατασκευών που οδήγησαν σε θάνατο ή σωματική βλάβη από σκόπιμη ή όχι παράβαση των προδιαγραφών. Είναι αδιανόητος ο πολυετής εμπαιγμός που υφίστανται χαροκαμένοι ή ακρωτηριασμένοι πολίτες από την αέναη μετακύλιση των ευθυνών από Δήμο σε Περιφέρεια ή σε Αποκεντρωμένη ή σε Υπουργείο, μέχρι να «αθωωθούν» οι πάντες και μέχρι να ξαναγίνουν «δυστυχήματα» εκ προμελέτης (π.χ. δολοφονικά κάγκελα περιφερειακής Άρτας).
  1. Οι περιπτώσεις ωμής παραβίασης του ΚΟΚ σχετικά με τις διαδικασίες εκπόνησης από τους ειδικούς επιστήμονες των μελετών σήμανσης και τις απαιτούμενες εγκρίσεις και ελέγχους από την αρμόδια υπηρεσία της Αποκ/νης Δ/σης (δλδ. η αυθαίρετη σήμανση οδών) να οριστούν ως δόλια εγκλήματα του Κοινού Ποινικού Δικαίου και να θεσπιστεί η άμεση διορθωτική παρέμβαση του ΥΜΕ (π.χ. οδός Κενάν Μεσαρέ, Ιωάννινα).

5, Να υπάρξει χρηματοδοτικό εργαλείο και νομική υποχρέωση των ΟΤΑ να εκπονήσουν τις νόμιμες μελέτες σήμανσης των οδών που λειτουργούν με αυθαίρετη σήμανση, σε τακτή προθεσμία.

Διαφορετικά, όλες οι προσπάθειες των επιστημόνων θα πάνε χαμένες, τα πάντα θα είναι υποκριτικά και θα συνεχίσει να ρέει ακατάπαυστα το αίμα στους ελληνικούς δρόμους (κυρίως στους αστικούς και περιαστικούς).»

Με εκτίμηση,

«SOS Τροχαία Εγκλήματα», Πανελλαδικός Σύλλογος (Α.Μ.Π.Φ. του ΥΠ.ΟA.: 61367)

Ο Πρόεδρος

Γιώργος Κουβίδης

Αθήνα, 6/9/2022

 

Ωρωπός: όταν οι κάτοικοι προειδοποιούσαν, οι αρμόδιοι κώφευαν…

Ετικέτες

Με αφορμή το τραγικό συμβάν του Σαββάτου 4 Σεπτέμβρη στον Ωρωπό, στην επαρχιακή οδό Αυλώνος – Σκάλας Ωρωπού, με θύμα ένα  17χρονο οδηγό μηχανής (ΕΔΩ) που έγινε στον ίδιο δρόμο για τον οποίο οι αρχές είχαν προειδοποιηθεί από αλλεπάλληλα τροχαία συμβάντα (ενδεικτικά: δυο εκκλησάκια σε 90 μέτρα στις γωνίες με Αγίας Μαρίνας και Παιδικής Χαράς) αλλά και από έγγραφα υπομνήματα κατοίκων και συλλογικοτήτων της περιοχής που ζητούσαν τη λήψη μέτρων, δημοσιεύουμε επιστολή που στάλθηκε στο Δήμο Ωρωπού τον Ιούλιου του 2021 (Αρ. Πρωτοκόλλου Δήμου Ωρωπού 16738/21/7/21 και κοινοποιήθηκε σε συναρμόδιους φορείς.

13 Μήνες μετά δεν έχει δοθεί καμία απάντηση από το Δήμο, ενώ δεν έχει υλοποιηθεί ούτε η (ανεπαρκής για την επίλυση του προβλήματος αλλά αναγκαία) προτεινόμενη από την Περιφέρεια Αττικής «νέα φωτεινή σηματοδότηση για πεζούς επί της επαρχιακής οδού Αυλών – Σκάλα Ωρωπού (Λ. Παρούση) στο ύψος του Νηπιαγωγείου Σκάλας Ωρωπού, στο Δήμο Ωρωπού» για την οποία εκπονήθηκε μελέτη από την ίδια.

Η θανατηφόρα σύγκρουση με θύμα τον 17χρονο Βασίλη έγινε στον ίδιο δρόμο, σε απόσταση μικρότερη των 3 χιλιομέτρων από την περιοχή που εστιάζει η επιστολή, σ ένα δρόμο που στο σύνολο του το όριο ταχύτητας (από 30 έως 50km/h)  όχι απλά δεν τηρείται αλλά αποτελεί πεδίο συνεχών προσπεράσεων με ταυτόχρονη παραβίαση της διπλής διαχωριστικής γραμμής. Φυσικά χωρίς καμία επιτήρηση και χωρίς καμία υποδομή που να εμποδίζει την ανάπτυξη ταχυτήτων.

Κανείς δεν μπορεί να παριστάνει πως δεν ήξερε…

Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

Η ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΤΩΝ ΚΑΤΟΙΚΩΝ

Δήμος Ωρωπού: Ελήφθη 21-7-21/Α.Π.: 16738

ΑΙΤΗΣΗ – ΕΠΙΣΤΟΛΗ

ΚΑΤΟΙΚΟΙ ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑΣ ΩΡΩΠΟΥ

Προς: Δήμο Ωρωπού

Κοινοποίηση: Αστυνομικό Τμήμα Ωρωπού, Ασφάλεια Ωρωπού, Περιφέρεια Ανατολικής Αττικής, Διεύθυνση Τροχαίας Κηφισιάς

Θέμα: Άμεση Παρέμβαση παντός Υπευθύνου ως προς την ομαλή διέλευση των οχημάτων επι της Λεωφόρου Παρούση στο Τμήμα που διέρχεται εντός της Δημοτικής Κοινότητας Ωρωπού.

Ως δημότες Ωρωπού αλλά και συγκεκριμένα ως κάτοικοι της ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑΣ ΩΡΩΠΟΥ, σας ενημερώνουμε ότι:

Ζητάμε την άμεση παρέμβαση παντός υπευθύνου (Δήμος Ωρωπού, Περιφέρεια Ανατολικής Αττικής, Αστυνομικό Τμήμα Ωρωπού, Διεύθυνση Τροχαίας Κηφισιάς) όπως ενεργήσετε καθ΄όλες τις νόμιμες διαδικασίες, μελέτες και υλοποίηση των έργων, με σκοπό την ομαλή διέλευση των οχημάτων, κατά μήκος της ΛΕΩΦΟΡΟΥ ΠΑΡΟΥΣΗ, τμήμα της οποίας διέρχεται εντός της ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑΣ ΩΡΩΠΟΥ.

Επι καθημερινής βάσης, γινόμαστε μάρτυρες κακής οδικής συμπεριφοράς ασυνείδητων οδηγών, οι οποίοι αγνοούν την επικινδυνότητα καθώς διέρχονται εντός της κοινότητας μας παραβιάζοντας τις όποιες σημάνσεις υπάρχουν κατά μήκος της λεωφόρου (ορίων ταχύτητας, παράνομες προσπεράσεις, κλπ), αγνοώντας τον κίνδυνο που διατρέχουν οι ίδιοι αλλά ακόμα περισσότερο οι κάτοικοι της κοινότητας μας. Σε όλο το μήκος της λεωφόρου υπάρχουν κατοικίες, αλλά και πολλά σημεία εξυπηρέτησης των κατοίκων (φούρνοι, καταστήματα εστίασης, φαρμακείο, εταιρεία κατασκευής αλουμινίων, κοινοτικό κατάστημα, ιατρείο, βενζινάδικο,pet shop).

Επίσης υπάρχει παιδική χαρά με 2 γήπεδα αθλητικών δραστηριοτήτων και μια πλατεία όπου υπάρχει ένα εκκλησάκι (Αγία Παρασκευή), όπου συχνά τελούνται λειτουργίες και μυστήρια βάπτισης.

Και το σημαντικότερο όλων, είναι ότι υπάρχει νηπιαγωγείο και δημοτικό σχολείο!

Όπως γίνεται εύκολα κατανοητό, ο κίνδυνος σοβαρού ατυχήματος είναι μεγάλος, αν αναλογιστούμε ότι έχουν γίνει αρκετά ατυχήματα μέχρι τώρα, εκ των οποίων κάποια δυστυχώς ήταν θανατηφόρα!

Ο φόβος που επικρατεί στους κατοίκους της κοινότητας μας είναι αδιαμφισβήτητος. Υπάρχουν κάθετοι δρόμοι που καταλήγουν στη λεωφόρο, δίχως να υπάρχει επαρκής ορατότητα, με τους ασυνείδητους οδηγούς να απειλούν τη σωματική ακεραιότητα αλλά και τη ζωή μας, ανά πάσα στιγμή. Ειδικότερα των παιδιών, που είναι εκτεθειμένα περισσότερο από οποιονδήποτε άλλο…

Κι εδώ θα σταθούμε περισσότερο! ΣΤΑ ΠΑΙΔΙΑ!

Προέχει η ασφάλεια των παιδιών πρωτίστως, που αυτή την στιγμή απολαμβάνουν το καλοκαίρι, γυρνώντας με τα ποδήλατα τους ή πεζά, σε όλο το χωριό!

Προέχει η ασφάλεια των γονέων, που συνοδεύουν τα παιδιά τους στην παιδική χαρά και στην πλατεία της Αγίας Παρασκευής!

Προέχει η ασφάλεια των μαθητών, των γονέων και των δασκάλων του Νηπιαγωγείου και του Δημοτικού Σχολείου, δίχως να υπάρχει ειδικός χώρος στάθμευσης, δίχως να διακόπτεται η κυκλοφορία ή να ρυθμίζεται και δίχως να προστατεύονται μαθητές (μεγαλύτερες τάξεις του δημοτικού) που μεταβαίνουν δίχως συνοδεία, τόσο κατά την προσέλευση και αποχώρηση, όσο και κατά το ωράριο λειτουργίας!

Υπάρχουν σημεία όπου περιμένουν το σχολικό μαθητές γυμνασίου και λυκείου, όπου πολλές φορές είναι υποχρεωμένοι να περνούν στην απέναντι πλευρά της λεωφόρου για να επιβιβαστούν στα σχολικά λεωφορεία!

Προέχει η ασφάλεια των καταστημάτων της κοινότητας μας και των πελατών τους καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας!

ΠΡΟΕΧΕΙ Η ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΤΗΣ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑΣ!

Εμείς, ως κάτοικοι της κοινότητας, είμαστε ενωμένοι σε αυτό, για να μπορέσουμε όλοι μαζί να βοηθήσουμε αλλά και να πιέσουμε αν χρειαστεί προς πάσα κατεύθυνση, κατά παντός αρμοδίου, ώστε να εξασφαλίσουμε, την ασφάλεια όλων μας, με σκοπό να επανέλθει η ηρεμία κα η εμπιστοσύνη στη ζωή των κατοίκων στη κοινότητα μας.

Αντίγραφά της επιστολής έχουν σταλεί στην Περιφέρεια Ανατολικής Αττικής, Αστυνομικό Τμήμα Ωρωπού, Ασφάλεια Ωρωπού, Διεύθυνση Τροχαίας Κηφισιάς, Διεύθυνση Πρωτοβάθμιας Εκπαίδευσης καθώς και σε φορείς που σχετίζονται με την Δημοτική Κοινότητα Ωρωπού.

Παρακαλούμε να μας απαντήσετε γραπτώς εντός του νόμιμου χρονικού ορίου.

                                                            ΥΠΟΓΡΑΦΕΣ:

Σύλλογος Γονέων και Κηδεμόνων Νηπιαγωγείου και Δημοτικού Σχολείου Ωρωπού.

Σύλλογος Δασκάλων Νηπιαγωγείου και Δημοτικού Σχολείου Ωρωπού.

Πολιτιστικός Σύλλογος Ωρωπού «Ο ΑΣΩΠΟΣ»

Ενορία «Αγία Μαρίνα»

12 Καταστήματα της περιοχής και 128 κάτοικοι της Κοινότητας.

Όλες οι υπογραφές: ΕΔΩ

Διαβάστε: την από 16/2/2022 επιστολή της Γενικής Διεύθυνσης Αναπτυξιακού Προγραμματισμού, Έργων και Υποδομών της Περιφέρειας Αττικής προς την  Διεύθυνση Τεχνικών Έργων Περιφερειακής Ενότητας Ανατολικής Αττικής με Θέμα: «Μελέτη νέας φωτεινής σηματοδότησης για πεζούς επί της επαρχιακής οδού Αυλών – Σκάλα Ωρωπού (Λ. Παρούση) στο ύψος του Νηπιαγωγείου Σκάλας Ωρωπού, στο Δήμο Ωρωπού » ΕΔΩ

Διαβάστε: την από 22/9/2021 απάντηση της Τροχαίας Β/Α Αττικής που με ένα έλεγχο θεώρησε ότι έλυσε το πρόβλημα ΕΔΩ

Σημείωση: Σε μια βδομάδα ανοίγουν τα σχολεία. Είναι δυνατόν ακόμα μια σχολική χρονιά να κυλίσει μέσα στην αγωνία και την αβεβαιότητα για εκατοντάδες παιδιά και τις οικογένειες τους;

SOS Τροχαία Εγκλήματα: Γενική Συνέλευση και Εκλογές

Ετικέτες

Αθήνα 1 Σεπτεμβρίου 2022

                                 Πανελλαδικός σύλλογος SOS ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ

                                              Σύγκληση Γενικής Συνέλευσης

ΘΕΜΑΤΑΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

-ΕΚΛΟΓΗ ΕΦΟΡΕΥΤΙΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ, ΕΚΛΟΓΗ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ & ΕΛΕΓΚΤΙΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

  Το Διοικητικό Συμβούλιο του πανελλαδικού συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα συνεδρίασε σήμερα Πέμπτη 1 Σεπτεμβρίου 2022 στην Αθήνα, με συμμετοχή όλων των μελών του με μοναδικό θέμα την προκήρυξη Γενικής Συνέλευσης με θέματα:

Έγκριση οικονομικού απολογισμού, ισολογισμού και προυπολογισμού.

-Απολογισμό της δράσης του απερχομένου Διοικητικού Συμβουλίου

-Προγραμματισμός των δράσεων του συλλόγου την επόμενη περίοδο.

-Διενέργεια εκλογών εφορευτικής επιτροπής, Διοικητικού Συμβουλίου και Ελεγκτικής Επιτροπής.

 Κατόπιν εισηγήσεως του προέδρου αποφασίστηκε ομόφωνα όπως με βάση το καταστατικό του συλλόγου και την σχετική νομοθεσία η Γενική Συνέλευση πραγματοποιηθεί στα γραφεία του συλλόγου στην Αθήνα, επί της οδού Λάμπρου Κατσώνη 17, ισόγειο.

Α) την Τετάρτη 14 Σεπτεμβρίου 2022 και ώρα 5μμ (απαιτούμενη απαρτία το ½ των ταμειακώς εντάξει μελών). Εάν δεν σχηματιστεί απαρτία θα συγκληθεί νέα συνέλευση:

Β) την Τετάρτη 21 Σεπτεμβρίου 2022 και ώρα 5μμ στον ίδιο τόπο (απαιτούμενη απαρτία το 1/3 των ταμειακώς εντάξει μελών). Εάν δεν σχηματιστεί απαρτία θα συγκληθεί νέα συνέλευση:

Γ) την Τετάρτη 28 Σεπτεμβρίου 2022 και ώρα 5μμ στον ίδιο τόπο (απαιτούμενη απαρτία 21 ταμειακώς εντάξει μέλη). Η ψηφοφορία θα γίνει στο πλαίσιο της συνέλευσης.

Καλούνται όλα τα μέλη να τακτοποιηθούν ταμειακά (ετήσια συνδρομή ευρώ 30) και οι ενδιαφερόμενοι/ες να θέσουν υποψηφιότητα για μέλη του Δ.Σ. ή της Ελεγκτικής Επιτροπής να το δηλώσουν ηλεκτρονικά στο  soste.gt@gmail.com  ή με επιστολή τους στον σύλλογο στην Διεύθυνση Λάμπρου Κατσώνη 17 Αθήνα, ΤΚ 11471. Υποψηφιότητες μπορούν να κατατεθούν και στην διάρκεια της Γενικής Συνέλευσης. Το ίδιο ισχύει και για τις εγγραφές νέων μελών και για την ταμειακή τακτοποίηση.

για το Διοικητικό Συμβούλιο του πανελλαδικού συλλόγου “SOS Τροχαία Εγκλήματα»

                 Ο πρόεδρος                                     ο γενικος γραμματέας

                Γιώργος Κουβίδης                                 Αλέξανδρος Κρητικός

Πανελλαδικός Σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα       www.soste.gr

Επικοινωνία: Λάμπρου Κατσώνη 17 Αθήνα, ΤΚ 114 71,

e mail: soste.gr@gmail.com

 

Περισσότεροι θάνατοι στους δρόμους: Το αποδεκτό σκάνδαλο.

Ετικέτες

Ως κοινωνία, απλά αποδεχόμαστε την παράνοια των θανάτων από τροχαίες συγκρούσεις χρόνο με το χρόνο. Ωστόσο, θα ήταν τόσο εύκολο να περιοριστεί το πρόβλημα.

Heike Holdinghausen, Συντάκτρια για οικονομικά και περιβαλλοντικά θέματα Tageszeitung 

Τα παιδιά ανάμεσα στους άλλους χρήστες του δρόμου…

 

Είναι απίστευτο το τι μπορεί να συνηθίσει ο άνθρωπος. Κατά τους πρώτους έξι μήνες του 2022, 1.238 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε τροχαίες συγκρούσεις στη Γερμανία. 1.238! Θα πρέπει να αναφέρουμε την έκθεση της Ομοσπονδιακής Στατιστικής Υπηρεσίας; Κάθε χρόνο μερικές χιλιάδες άνθρωποι πεθαίνουν σε τροχαίες συγκρούσεις και δεν είναι από τον κορωνοϊό. Έτσι έχουν τα πράγματα.

Οι γονείς δεν αφήνουν τα παιδιά του Δημοτικού να πηγαίνουν μόνα τους στο σχολείο με τα πόδια ή με το ποδήλατο, επειδή είναι πολύ επικίνδυνο. Οι γονείς των μεγαλύτερων παιδιών ανησυχούν για το αν θα φτάσουν με ασφάλεια στο σπίτι τους από τον ποδηλατόδρομο ή τον επαρχιακό δρόμο το βράδυ. Οι πεζοί στις πόλεις, που είναι φιλικές προς τα αυτοκίνητα, αναγκάζονται να κάνουν μεγάλες παρακάμψεις για να μπορέσουν να διασχίσουν τους φαρδείς δρόμους με ασφαλή τρόπο στα φανάρια. Και όσοι οδηγούν ένα μικρό, χαμηλής ιπποδύναμης αυτοκίνητο τρέμουν κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου προς τον προορισμό τους. Και όλα αυτά τα έχουμε συνηθίσει.

Διαβάζουμε με ενδιαφέρον στον 20σέλιδο σχολικό οδηγό της ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club), ότι τα παιδιά έχουν συχνά ακόμη μια πολύ εγωκεντρική άποψη για τον κόσμο και δυσκολεύονται να μπουν στη θέση των άλλων χρηστών του δρόμου και γι’ αυτό θα πρέπει να γίνει εντατική εξάσκηση για το πώς κινούνται στο δρόμο προς/από το σχολείο. Αντί να μας προκαλεί κατάπληξη το γεγονός ότι έχουμε κάνει τις πόλεις και τα χωριά μας τόσο μη-ασφαλείς που χρειάζονται σύμβουλοι και μαθήματα κυκλοφοριακής αγωγής!

Έτσι, συζητάμε με ένταση για τον κίνδυνο από τους τρομοκράτες ή τους λύκους και απλώς αποδεχόμαστε τους χιλιάδες θανάτους από τροχαία συμβάντα – επειδή ο κίνδυνος προέρχεται από εμάς τους ίδιους και δεν μπορούμε να δαιμονοποιήσουμε ξένους ή άλλους. Δεν μας αρέσει να είμαστε εμείς οι ίδιοι το πρόβλημα.

Η λύση είναι απλή: 20 χλμ σε κατοικημένες περιοχές, 30 χλμ σε πόλεις και χωριά, 130 χλμ στον αυτοκινητόδρομο. Συνολικά, λιγότερη κυκλοφορία αυτοκινήτων, λιγότεροι χώροι στάθμευσης στις πόλεις, περισσότερες δημόσιες συγκοινωνίες. Το εισιτήριο των 9 ευρώ* είναι το πρώτο βήμα προς αυτή την κατεύθυνση, και η δυναμική που θα δοθεί από αυτό είναι η ιδανική εισαγωγή για τη στροφή στο θέμα της κυκλοφορίας. Δεν είναι ζήτημα που αφορά μόνο την προστασία του κλίματος. Για τους περισσότερους από χίλιους θανάτους στην άσφαλτο την ευθύνη έχει ο υπουργός Μεταφορών, την αδράνεια του οποίου δεν θέλουμε να συνηθίσουμε.

ΠΗΓΗ:TAZ, 24.8.2022

*Το πανγερμανικό μηνιαίο εισιτήριο 9 ευρώ για τις τοπικές συγκοινωνίες είναι διαθέσιμο από τον Ιούνιο έως τα τέλη Αυγούστου. Η ομοσπονδιακά χρηματοδοτούμενη, τρίμηνη εκστρατεία είχε ως στόχο να υποστηρίξει τους μετακινούμενους που αντιμετωπίζουν υψηλές τιμές ενέργειας και να προωθήσει τη μετάβαση από αυτοκίνητα σε λεωφορεία και τρένα. Η παράταση του είναι υπο συζήτηση.

Αλληλεγγύη, Χωρίς Αλκοόλ…

Ετικέτες

,

Μια μοναδική εκδήλωση σ ένα μικρό χωριό των Χανίων.

Έμπρακτη έκφραση αλληλεγγύης σε θύμα τροχαίου, αλλά και σήμα κινδύνου για την χρήση αλκοόλ απο τους οδηγούς.

Ο Πολιτιστικός σύλλογος Ασκορδαλού υπογραμμίζει: «Σκοπός είναι να αποδείξουμε ότι μπορούμε όλοι να διασκεδάσουμε, ακόμα και χωρίς οινοπνευματώδη ποτά».

Η πολιτεία πότε θα καταλάβει πως ΔΕΝ μπορεί κανείς να οδηγεί έχοντας κάνει χρήση αλκοόλ;

Άμεση νομοθετική θέσπιση της Μηδενικής Ανοχής Αλκοόλ στην Οδήγηση!

«Όποιος φταίει, να πάρει την ευθύνη!»

Ετικέτες

Ένα δένδρο, ένας νεκρός, μια εβδομάδα, καμία παραίτηση…

18 Αυγούστου:  Ένα τεράστιο πεύκο πέφτει ξαφνικά στο δρόμο συνθλίβοντας κυριολεκτικά έναν άνθρωπο που περιμένει πάνω στη μηχανή του το πράσινο στο φανάρι…

Το γεγονός συγκλόνισε τους πολίτες του Ηρακλείου και όχι μόνο. Ο κοινωνικός αντίχτυπος του συγκεκριμένου συμβάντος φαντάζει παράδοξος σε μια χώρα εθισμένη στο θάνατο στο δρόμο και ιδιαίτερα σ ένα νησί όπου αυτός θεωρείται από αρχές και πολίτες μέρος της κανονικότητας.
Οι λόγοι της ιδιαίτερης απήχησης αυτού του συμβάντος είναι πολλοί, αλλά δεν γράφουμε για να αναλύσουμε αυτή τη διάσταση.  Ας ευχηθούμε μόνο (η ελπίδα πεθαίνει τελευταία) το ίδιο ενδιαφέρον να προκαλεί από δω και  μπρος κάθε θάνατος και σοβαρός τραυματισμός στο δίκτυο της κυκλοφορίας.

Το τραγικό συμβάν που στοίχισε τη ζωή στον 51χρονο Παναγιώτη Μητρέλο στη λεωφόρο Δημοκρατίας στο Ηράκλειο Κρήτης αν και εξαιρετικά σπάνιο, δυστυχώς δεν είναι μοναδικό ούτε και ήταν απρόβλεπτο.

Σύμφωνα με όσα ανέφερε σε ανάρτηση του ο Μ. Δρετάκης, μέλος της επιστημονικής ομάδας ρου Μουσείου Φυσικής Ιστορίας Κρήτης: «Πάνε περίπου 10 χρόνια που ο Δήμος Ηρακλείου κάλεσε το ΜΦΙΚ και το Δασαρχείο για να δούμε αν υπάρχουν επικίνδυνα για πτώση δέντρα μέσα στην πόλη με αφορμή ένα άλλο περιστατικό. Καταγράψαμε ένα προς ένα δεκάδες δέντρα, κυρίως πεύκα. Κάποια δέντρα όπως αυτό το μοιραίο στη Δημοκρατίας έδειχναν “κουρασμένα” με τις ρίζες να θέλουν να βγουν από τα πλακάκια. Θυμάμαι ότι εισηγηθήκαμε να στηριχθούν κατάλληλα και σε λίγες περιπτώσεις να κοπούν. Έκτοτε κάποια δέντρα, όπως ένα στην παιδική χαρά στο πάρκο Γεωργιάδη στηρίχθηκαν αλλά αυτό μάλλον διέφευγε της προσοχής. Τα πεύκα πέφτουν όρθια και πολύ ξαφνικά αν δεν καούν, έχουν ορισμένο κύκλο ζωής, αυτό φώναζε από καιρό. Θα μπορούσε να ήταν και χειρότερα να είχε πέσει από την άλλη πλευρά… Τα πεύκα δεν είναι ότι καταλληλότερο για τον αστικό ιστό… που όμως έχει ανάγκη από πράσινο και δέντρα χαρουπιές… αριές… και ορθή υποδομή… όχι σε ένα πλακάκι τεράστιος κορμός…».

Δέκα χρόνια λοιπόν πριν υπήρξε προειδοποίηση, αλλά δέκα χρόνια για την τοπική Αυτοδιοίκηση συνήθως είναι πολλά, ή είναι πολύ λίγα. Πολλά για να ξεχαστεί σε κάποιο φάκελο ένα ζήτημα ή πολύ λίγα για να δοθεί μια λύση. Μεσολαβούν και δυο εκλογές, αλλάζουν Δήμαρχοι, αντιδήμαρχοι, προϊστάμενοι, τι ψάχνεις να βρεις…

Πέρασαν λοιπόν τα δέκα χρόνια και φτάσαμε στο μοιραίο 2022. Σ αυτό αναφέρεται ο πρόεδρος του Συνδέσμου Τουριστικών Λεωφορείων Κρήτης, Σταύρος Μαγκουσάκης«Στις 17 Μαΐου, μετά από πρωτοβουλία του Συνδέσμου, καλέσαμε τους αρμόδιους φορείς και χρησιμοποιώντας ένα τουριστικό λεωφορείο κάναμε αυτοψία στους κεντρικούς δρόμους του Ηρακλείου. Στην αυτοψία συμμετείχαν μέλη του Συνδέσμου, η δημοτική αστυνομία, η Τροχαία αλλά και άτομα από την τεχνική υπηρεσία του δήμου Ηρακλείου. Κατά την διάρκεια της αυτοψίας βρήκαμε 15 δέντρα τα οποία είτε είχαν πάρει επικίνδυνη κλίση, είτε δυσκόλευαν την διέλευση τουριστικών λεωφορείων λόγω μήκους και ύψους. Ένα απ’ αυτά τα σημεία ήταν και το δέντρο που σκότωσε τον συνάνθρωπό μας». Αμέσως μετά την αυτοψία καταρτίστηκε η λίστα με τα 15 επικίνδυνα σημεία και στάλθηκε με e-mail τόσο στην Υπηρεσία Πρασίνου του δήμου Ηρακλείου όσο και στην δημοτική αστυνομία. «Το e-mail αυτό στάλθηκε στις 19 Μαΐου. Έκτοτε δεν έγινε καμία απολύτως ενέργεια. Μόνο ένα τηλέφωνο δεχθήκαμε από την Υπηρεσία Πρασίνου για κάποιες διευκρινίσεις και τίποτε άλλο».

Τρείς μήνες λοιπόν πριν από το συμβάν υπήρξε όχι απλά προειδοποίηση, αλλά και αυτοψία με συμμετοχή της Τροχαίας, της Δημοτικής Αστυνομίας και της Τεχνικής υπηρεσίας του Δήμου με επισήμανση της επικινδυνότητας και του δένδρου που έπεσε «ξαφνικά».

Υπάρχουν κι άλλοι, εκπρόσωποι φορέων που αναφέρουν πως είχαν προειδοποιήσει…

Τι λέει όμως ο Δήμος Ηρακλείου;

Δύο ημέρες μετά το συμβάν δημοσιεύεται  «μια πρώτη έμμεση τοποθέτηση του Δήμου» όπως σημειώνει η ιστοσελίδα cretalive που την γνωστοποιεί, δηλαδή μια ανάρτηση στην προσωπική (!!!) της σελίδα  στο facebook… της Γεν. Γραμματέως του Δήμου κας Στυλιανού (υπηρεσιακός παράγων – μη εκλεγμένη) η οποία δηλώνει μεταξύ άλλων: «Για το επίμαχο δένδρο σύμφωνα πάντα με τα στοιχεία της υπηρεσίας, στο πλαίσιο του ετήσιου προγράμματος φυτοπροστασίας έχουν πραγματοποιηθεί δυο τέτοιες επεμβάσεις στις 20/11ου/2021  & 4/12ου/2021 αντίστοιχα. Στην συνέχεια στις 6/5ου/2022 (Σημείωση: πριν την αυτοψία της 17/5) ακολούθησε κοπή μεγάλου βραχίονα – κλάδου, που εμπόδιζε την διέλευση υψηλών οχημάτων.                                                      Η γενική μακροσκοπική εικόνα του δένδρου όλο αυτό το διάστημα ήταν καλή κai δεν εμφάνιζε ενδείξεις εξωτερικής ή εσωτερικής νοσηρότητας ανεξάρτητα από την κλίση του, σύμφωνα πάντα με τις εκτιμήσεις των επιστημόνων του τμήματος, που θα τους οδηγούσε στο συμπέρασμα ότι αυτό θα έπρεπε να αφαιρεθεί, όπως άλλωστε έχει γίνει σε πλήθος άλλων τέτοιων περιπτώσεων. ……………………………………………………………………………………………………………………………………   Το τραγικό συμβάν της 18ης/8ου προφανώς δεν αναιρείται από τα παραπάνω,  γι’ αυτό η δημοτική αρχή προκειμένου να δώσει επιστημονικά τεκμηριωμένες απαντήσεις για τα αίτια της πτώσης του δένδρου, τόσο στην οικογένεια του θύματος όσο κ σε όλους τους συμπολίτες που δικαίως αγωνιούν, αγανακτούν, αντιδρούν, έχει ήδη προσφύγει σε εξειδικευμένες υπηρεσίες για να συνδράμουν στην διερεύνηση του.»  

Πέντε ημέρες μετά το συμβάν, στις 23 Αυγούστου ο Δήμαρχος κος Λαμπρινός δήλωσε: «Έχω ζητήσει ΕΔΕ, για τυχόν πράξεις ή παραλήψεις υπαλλήλων του Δήμου Ηρακλείου που συνετέλεσαν ή δημιούργησαν το συγκεκριμένο αποτέλεσμα».

«δεν εμφάνιζε ενδείξεις εξωτερικής ή εσωτερικής νοσηρότητας«…  Φωτό  Νέα Κρήτη, με αποκαλυπτικό ρεπορτάζ.

 «Όποιος φταίει, να πάρει την ευθύνη!»

Χωρίς πολλά λόγια ένα από τα παιδιά του θύματος έθεσε το δάκτυλο επι τον τύπον των ήλων. Στο κεντρικό πρόβλημα όχι μόνο του συγκεκριμένου συμβάντος αλλά του ελληνικού κοινωνικού σχηματισμού. Κανένας υπεύθυνος; Για τίποτα;

Δεν μιλάμε για το ποινικό σκέλος: Μετά από δύο περίπου χρόνια η ανάκριση θα έχει ολοκληρωθεί και ο εισαγγελέας το πιθανότερο θα απαγγείλει κατηγορίες σε κάποια από τα σημερινά στελέχη του Δήμου σε βαθμό πλημμελήματος (ανθρωποκτονία από αμέλεια). Θα περάσουν αλλά έξι χρόνια και εκεί κατά το 2030 η υπόθεση θα τελεσιδικήσει στη χειρότερη για τους τυχόν κατηγορουμένους περίπτωση με μιας ολιγόμηνη καταδίκη με αναστολή.

Η οικογένεια, έχοντας ήδη το τραύμα της απώλειας, όλο αυτό τον καιρό θα βιώνει το μαρτύριο της σταγόνας περιμένοντας την «απόδοση Δικαιοσύνης» (το πιο σύντομο ανέκδοτο μετά από βίαιο θάνατο).

Άραγε όλοι αυτοί οι άνθρωποι που εισπράττουν συγχαρητήρια ή τιμώνται με διακρίσεις όταν κάτι καλό συμβεί στο Δήμο όταν συμβεί το μέγιστο κακό, ο θάνατος ενός ανθρώπου, βίαιος φρικιαστικός χωρίς την παραμικρή υπαιτιότητα του νιώθουν παντελώς ανεύθυνοι για το συμβάν;

Το πρόβλημα δεν είναι να λάβει η οικογένεια και η κοινωνία «τεκμηριωμένες απαντήσεις» για τον «αιφνίδιο θάνατο» ενός «υγιούς» δένδρου. Αλλά να λάβει απαντήσεις για τον θάνατο του πατέρα συζύγου, μέλους της κοινωνίας, ενός ανθρώπου μόλις 51 χρονών και τις παραλήψεις που οδήγησαν σ αυτόν.

Δεν αμφισβητούμε τα αισθήματα λύπης του Δημάρχου και κανενός άλλου. Όμως μια βδομάδα μετά το συμβάν και ενώ έχουν από την πρώτη γίνει στιγμή γνωστά τόσα στοιχεία για ενημέρωση του Δήμου κανένας αξιωματούχος ή υπηρεσιακός παράγοντας δεν ένιωσε την ανάγκη να παραιτηθεί;

Μια στοιχειώδης πράξη ευθύνης (ακόμα κι αν δεν θεωρεί κάποιος τον εαυτό του άμεσα υπεύθυνο) και έμπρακτης συγγνώμης προς την οικογένεια πρέπει να την θεωρούμε τόσο ουτοπική;

Και αν κανείς δεν αισθάνεται πως πρέπει να παραιτηθεί ο κος Δήμαρχος γιατί δεν ζητάει τις παραιτήσεις τους; Ποιος θα αναλάβει την ΕΔΕ οι ίδιοι οι οποίοι καλούνται σε απολογία για ανθρωποκτονία από αμέλεια; Μπορούν να εξακολουθούν να παραμένουν στις θέσεις τους οι επικεφαλής των υπηρεσιών που εμπλέκονται στο συμβάν και οι πολιτικοί προϊστάμενοι τους;

Ελπίζουμε ο Δήμος Ηρακλείου  να μην ακολουθήσει την πεπατημένη που ακολουθεί πλήθος Δήμων όταν η ευθύνη για κάποιο θάνατο Δημότη «αγγίζει» στελέχη τους. Το έχουμε δει επανειλημμένα: ένα σπιράλ συσπείρωσης να δημιουργείται με μια άρνηση της ευθύνης και μια κακώς εννοούμενη συναδελφική ή πολιτική αλληλεγγύη απέναντι σε ανθρώπους που σε τελευταία ανάλυση δεν θα πάθουν και τίποτα ακόμα κι αν καταδικαστούν.

Τόχουμε δεί ξανά και ξανά: στην Άρτα όπου πάνω στα παράνομα κάγκελα που εξακολουθεί να τοποθετεί ο Δήμος έχουν σκοτωθεί σε διαφορετικά τροχαία τρείς άνθρωποι. Στη Θεσσαλονίκη όπου από παράλειψη του Δήμου να διορθώσει το κατεστραμμένο οδόστρωμα σκοτώθηκαν στο ίδιο σημείο πέφτοντας ανάμεσα στα αυτοκίνητα δυο μοτοσικλετιστές μέσα σε 15 ημέρες. Στο Μαρούσι στο Γαλάτσι και σε πολλούς άλλους Δήμους με τους πολυάριθμούς θανάτους νέων οδηγών  πάνω σε παράνομες διαφημιστικές πινακίδες. (Για να αναφέρουμε μόνο λίγα περιστατικά οικογενειών- μελών του συλλόγου μας).  Παντού η συσπείρωση λειτούργησε και η εξέλιξη υπήρξε η ίδια, μετά από χρόνια ολιγόμηνες καταδίκες με αναστολή. Πολύ πιο σημαντικές απ αυτές ήταν βέβαια το γεγονός πως αυτές οι υποθέσεις σήμαναν το τέλος της πολιτικής καριέρας των τότε Δημάρχων Αμαρουσίου και Γαλατσίου, και του Αντιδημάρχου Τεχνικών έργων Θεσσαλονίκης. (Η υπόθεση της Άρτας εκκρεμεί).

Υπάρχει βέβαια μια ειδοποιός διαφορά των υποθέσεων που αναφέραμε με την υπόθεση του φόνου του Παναγιώτη. Σ όλες τις άλλες επιχειρήθηκε η μετάθεση της ευθύνης για το θάνατο τους στα ίδια τα θύματα. Εδώ αυτό μάλλον είναι αδύνατο να γίνει. Εκτός κι αν οι εξειδικευμένοι επιστήμονες που θα μελετήσουν το φαινόμενο αποφανθούν πως μυστηριώδη μαγνητικά κύματα που εξέπεμψε ο Παναγιώτης προκάλεσαν τη πτώση του δένδρου (καθόλου απίθανη εκδοχή δεδομένης της ακρίβειας του κτυπήματος).

25/8/2022                                              SOS Τροχαία Εγκλήματα

ΥΓ. Είναι ζήτημα τιμής για όλες τις Δημοτικές παρατάξεις να συμφωνήσουν ομόφωνα πως ο Δήμος ΔΕΝ θα εφεσιβάλει μέχρι τον ανώτερο βαθμό τις αποφάσεις των αστικών δικαστηρίων και η όποια αποζημίωση στην οικογένεια δεν θα καταλήξει να δοθεί μετά από 12 χρόνια. Υπάρχουν μερικά τέτοια θετικά προηγούμενα σε άλλους Δήμους όπως και αναρίθμητα αρνητικά.

Εννοείται πως την όποια αποζημίωση θα την καταβάλει ο Δήμος, δηλαδή οι Δημότες, και όχι οι τυχόν καταδικασθέντες στο Ποινικό Δικαστήριο ως υπεύθυνοι.