Στη… Μεγαλόχαρη η αρμοδιότητα της Οδικής Ασφάλειας.

Ετικέτες

Γιώργος Κουβίδης*

Δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα των Συντακτών στις 17/8/2015.Τροχαία δυστυχήματα

Μετά από σύσκεψη στο υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, ο πρωθυπουργός ανήγγειλε σχέδιο νόμου που αφορά τα δημόσια έργα, δημιουργώντας δομή Στρατηγικού Σχεδιασμού και Δημοσίων Υποδομών, με σχετική διεύθυνση στο υπουργείο, σχέδιο που περιλαμβάνει θεσμικές αλλαγές στο σύστημα δημοπράτησης κι εκτέλεσης των έργων. Η διαφάνεια, η αποτελεσματικότητα και η ταχύτητα αποτέλεσαν τους άξονες, πάνω στους οποίους περιστράφηκαν οι εξαγγελίες.

Γνωρίζοντας κανείς το ιστορικό του υπουργείου Υποδομών σ’ αυτούς τους τομείς (διαφάνεια, αποτελεσματικότητα, ταχύτητα), είτε από τις ων ουκ έστιν αριθμός δημοσιεύσεις είτε σαν απλός χρήστης των υποδομών, προφανώς θα αισθανθεί ανακουφισμένος ακούγοντας τον πρωθυπουργό να θέτει το πρόβλημα (η λύση είναι μια άλλη ιστορία).

Αλλά επειδή το πρόβλημα αφορά πάνω απ’ όλα ανθρώπους και όχι χρήματα ή, για να μιλήσουμε ακριβέστερα, αφορά ανθρώπους στο επίπεδο των χαμένων και χρήματα στο επίπεδο των κερδισμένων, οι σχετικές εξαγγελίες τείνουν να έχουν τον χαρακτήρα του «γενικού καλού», μιας ουδέτερης, εξωανθρώπινης έννοιας, βγαλμένης από το ίδιο συρτάρι με ένα πλήθος άλλων, όπως η ανάπτυξη, η παραγωγικότητα κ.ά.

Οι υποδομές χρησιμοποιούνται από ανθρώπους και φτιάχνονται για τους ανθρώπους. Γι’ αυτό πέρα από τη διαδικασία μάς ενδιαφέρει ο στόχος και το αποτέλεσμα. Ο πρωθυπουργός επισκέφθηκε το υπουργείο που, σύμφωνα με τον νόμο, ο επικεφαλής του ηγείται της διυπουργικής επιτροπής για την Οδική Ασφάλεια.

Στη χώρα με τον μεγαλύτερο, αναλογικά με τον πληθυσμό, αριθμό θυμάτων από τροχαίες συγκρούσεις στην Ευρώπη. Στη χώρα που, μετά από μια σχετικά μικρή περίοδο ύφεσης τα προηγούμενα χρόνια, οφειλόμενη κυρίως στον περιορισμό της χρήσης του Ι.Χ. λόγω οικονομικής κρίσης, το πρώτο εξάμηνο του 2015 παρουσίασε ξανά αύξηση του αριθμού, τόσο των νεκρών όσο και των βαριά τραυματιών από τροχαία. Δεν βρήκε ωστόσο δυο λέξεις να πει γι’ αυτό το θέμα.

Αραγε το σκάνδαλο των υποδομών εξαντλείται στις οικονομικές συναλλαγές; Οι χιλιάδες χαμένες ζωές και οι δεκάδες χιλιάδες ανάπηροι που παρήγαγαν και παράγουν αυτές οι υποδομές είναι άλλο θέμα; Μικρότερης σημασίας;

Πρόθυμα και δικαιολογημένα πολλοί θα απαιτούσαν τη δημιουργία μιας εξεταστικής για τα μεγάλα έργα και ιδιαίτερα τους αυτοκινητόδρομους. Πόσοι στ’ αλήθεια θα διεκδικούσαν μια εξεταστική για τα θύματα των τροχαίων; Πάνω από 45.000 νεκροί και πολλαπλάσιοι τραυματίες από το 1990 μέχρι σήμερα δεν αρκούν γι’ αυτό;

Θα μιλήσουμε κάποτε για το ποιοι και γιατί αποφάσισαν να σκοτώσουν τον σιδηρόδρομο στην Ελλάδα; Για το πώς κατορθώθηκε σ’ ολόκληρη τη χώρα μόνο μια πόλη να έχει μέσα σταθερής τροχιάς: Για το ποιοι (το γιατί είναι προφανές και το έχει επισημάνει ακόμα και το Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο) κατόρθωσαν να εμπλακούμε στην αέναη κατασκευή κλειστών αυτοκινητοδρόμων; Για το πώς θεωρείται φυσιολογικό να έχουμε τον μεγαλύτερο αριθμό βαρέων οχημάτων αναλογικά με τον πληθυσμό στην Ευρώπη; Για την ανυπαρξία πεζοδρομίων, πεζοδρόμων και ποδηλατοδρόμων; Σε όλα τα παραπάνω (και πλήθος άλλων), πολιτικές αποφάσεις μάς οδήγησαν. Υπάρχει κάποιο πολιτικό σχέδιο μιας διαφορετικής πορείας για όλα αυτά ή κάποιοι τεχνοκράτες της αναγγελθείσας διεύθυνσης θα αποφασίσουν «για το καλύτερο»; Το καλύτερο για ποιους;

Φαίνεται πως το θέμα της οδικής ασφάλειας εκχωρήθηκε αποκλειστικά στον κ. Πανούση. Που, όταν δεν μοιράζει υποσχέσεις για μείωση προστίμων των παραβατών του ΚΟΚ, μοιράζει πινακίδες. Για να μπορέσουν και οι παραβάτες ν’ ανάψουν ένα κεράκι στην Παναγία. Γιατί φαίνεται ότι κι αυτή η κυβέρνηση (η περήφανη για τους πολιτικούς μηχανικούς της), είναι πεισμένη πως γι’ αυτό που συμβαίνει στους δρόμους μόνο η Μεγαλόχαρη μπορεί να δώσει τη λύση.

* Γιατρός και εκπρόσωπος του «SOS Τροχαία Εγκλήματα»

 

Θερμοπληξία: Ακόμα μια απειλή για τα παιδιά στο αυτοκίνητο.

Ετικέτες

Ο θάνατος απο θερμοπληξία μέσα στο αυτοκίνητο είναι δυστυχώς μια απο τις επιπτώσεις της όλο και μεγαλύτερης χρήσης του αυτοκινήτου, του αυξανόμενου χρόνου που τα παιδιά περνούν μέσα σ αυτά, της άγνοιας των γονέων ή αυτών που τα φροντίζουν για μερικά βασικά θέματα σε σχέση μ αυτό και στην “πίστη” πως δεν θα συμβεί σ αυτούς.

Υπάρχει δυστυχώς ένας αυξανόμενος αριθμός γονέων που“ξεχνάει” το παιδι του μέσα στο αυτοκίνητο. Αυτό το “ξεχνάει” βέβαια απαιτεί μια ολόκληρη συζήτηση.

Παράλληλα υπάρχει η κατηγορία αυτή που αφήνει ένα παιδι μόνο στο αυτοκίνητο “θεωρώντας” πως αυτό δεν είναι επικίνδυνο.

Δεν είναι το θέμα μας η ανάλυση αυτών των “συμπεριφορών”  και “απόψεων” που έτσι κι αλλιώς είναι αδικαιολόγητες και έχουν άμεση σχέση με αυτό που θα επακολουθήσει.

Μιλάμε απο την σκοπιά της υπεράσπισης της Ζωής των παιδιών, γι αυτό υπενθυμίζουμε μερικά σημαντικά δεδομένα που δεν πρέπει να ξεχνάνε όσοι/ες μεταφέρουν μικρά παιδιά με αυτοκίνητο.

 Φαινόμενο θερμοκηπίου

Το εσωτερικό ενός οχήματος θερμαίνεται πολύ γρήγορα. Η θερμοκρασία μέσα στο αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει μέχρι και τους 50 βαθμούς C μέσα σε λίγα λεπτά ακόμα και σε μια όχι ιδιαίτερα ζεστή ηλιόλουστη ημέρα .

Το να αφήσουμε λίγο ανοικτά τα παράθυρα δεν συμβάλει στην επιβράδυνση της διαδικασίας θέρμανσης ούτε μειώνει σημαντικά τη μέγιστη θερμοκρασία

Το σώμα ενός παιδιού υπερθερμαίνεται 3-5 φορές πιο γρήγορα από ό, τι το σώμα ενός ενήλικα.

Στις ΗΠΑ ο μέσος αριθμός  θανάτων παιδιών απο θερμοπληξία σε οχήματα είναι 37 ανά έτος. ( ένα κάθε 9 ημέρες).

Παιδιά που έχασαν την ζωή τους από θερμοπληξία μέσα σε ΙΧ στις ΗΠΑ.

Παιδιά που έχασαν την ζωή τους από θερμοπληξία μέσα σε ΙΧ στις ΗΠΑ. Από: http://www.kidsandcars.org

Ογδόντα επτά τοις εκατό ( 87 % ) των παιδιών που έχασαν τη ζωή τους από θερμοπληξία σε οχήματα είναι ηλικίας 3 ετών και μικρότερα.

Πενήντα – τέσσερα τοις εκατό ( 54 % ) των θανάτων από θερμοπληξία σε οχήματα αφορούν σε παιδιά ηλικίας μέχρι ενός έτους .

Τα μικρά παιδιά και τα νήπια είναι πιό ευαίσθητα στην θερμοπληξία  από τους ενηλίκους για διάφορους λόγους. Φυσιολογικά, τα μικρά παιδιά και τα νήπια, παρά την αυξημένη επιφάνεια σώματος αναλογικα με τους ενήλικες φαίνεται να έχουν λιγότερο αποτελεσματικό θερμορύθμιστικο μηχανισμό.

Αν και δεν υπάρχουν επαρκή στοιχεία για το από ποια θερμοκρασία και πάνω οι συνθήκες είναι απειλητικές για ένα παιδί,  επιστήμονες των πανεπιστημίων της California που το 2005 δημοσίευσαν μια έρευνα, στο περιοδικό Pediatrics, σχετικά με την άνοδο της θερμοκρασίας μέσα στο όχημα θεωρούν παρακινδυνευμένη την παραμονή παιδιών σε περιβάλλοντα με θερμοκρασία που ξεπερνά τους 30ο Κελσίου.

Όπως δείχνουν οι πίνακες απ αυτή   την εργασία ο χρόνος ανόδου της θερμοκρασίας και το ύψος της είναι σε πολύ μεγάλα επίπεδα, αφόρητα για τα παιδιά ακόμα και τις «δροσερές» ημέρες.

Άνοδος θερμοκρασίας στο όχημα σε σχεση με την θερμοκρασια περιβαλλοντος. Με κλειστά ήλιγο ανοιγμενα παραθυρα

Άνοδος θερμοκρασίας στο όχημα σε σχεση με την θερμοκρασια περιβαλλοντος. Με κλειστά ή λίγο ανοιγμένα (4cm) παράθυρα.

Ανοδος θερμοκρασίας μέσα στο όχημα σε ημέρες με διαφορετικές θερμοκρασίες περιβάλλοντος.

Άνοδος θερμοκρασίας μέσα στο όχημα σε ημέρες με διαφορετικές θερμοκρασίες περιβάλλοντος.

Ο SOS Τροχαία Εγκλήματα επισημαίνει πως στην Ελλάδα που οι θερμοκρασίες του περιβάλλοντος είναι ιδιαίτερα υψηλές το καλοκαίρι και συνολικά οι ημέρες με ηλιοφάνεια πάρα πολλές ο κίνδυνος για τα παιδιά που αφήνονται έστω και για λίγο στο αυτοκίνητο είναι πολύ μεγάλος.

Οι απώλειες παιδιών από τροχαία στη χώρα μας είναι από τις μεγαλύτερες στην Ευρώπη. Δεν υπάρχει κανένας λόγος να προσθέσουμε σ αυτές κι άλλες.

Αύξηση των θυμάτων των τροχαίων: Σήμα κινδύνου χωρίς αποδέκτες.

Ετικέτες

Τα στοιχεία που πρόσφατα ανακοίνωσε η Τροχαία, που καταγράφουν αύξηση του αριθμού νεκρών (2.6%) και βαριά τραυματιών (7%) στο οδικό δίκτυο της χώρας το Α εξάμηνο του 2015 συγκριτικά με την αντίστοιχη περίοδο του 2014 αποτελούν ένα ισχυρό σήμα κινδύνου. Αυτό θα πρέπει να ληφθεί πολυ σοβαρά υπ όψιν δεδομένου ότι οι αυξήσεις σε θύματα παρατηρούνται ενώ είχαμε μείωση κατα 7% του αριθμού των τροχαίων συγκρούσεων! Το γεγονός προφανως υποδηλώνει μια μεγάλη αύξηση της επικινδυνότητας στο οδικό δίκτυο. (Αναλυτικά: ΕΔΩ)

Ας σημειωθεί ότι απο την ανάλυση των στοιχείων που παραθέτει η Τροχαία για τα προηγούμενα χρόνια προκύπτει πως το πρώτο εξάμηνο του έτους υπάρχει σαφώς μικρότερος αριθμός θυμάτων απο ότι στο  δεύτερο. Ετσι το Β εξάμηνο του 2014 συγκριτικά με το Α εξάμηνο του ιδίου έτους καταγράφηκε αύξηση των τροχαίων συγκρούσεων (5.4%) και πολύ μεγαλήτερη αύξηση του αριθμού των νεκρών (30.2%) και των βαριά τραυματιών (31.7%).  Άρα για το 2015 αν τα πράγματα συνεχίσουν να εξελίσσονται όπως στο Α εξάμηνο τα αποτελέσματα προβλέπονται ιδιαίτερα απαισιόδοξα. 2014 A BΑυτό το δεδομένο απαιτεί άμεσες σχεδιασμένες κεντρικές με πολλαπλους στόχους και τρόπους παρεμβάσεις άν θέλουμε να αναστραφεί αυτη η τάση και δεν αρκούμαστε στο να καταγράφουμε αριθμούς που αντικαθιστούν Πρόσωπα.

Ιδαίτερα πρέπει να μας προβληματίσει ο μεγάλος αριθμός νεκρων και η πολύ σημαντική αυξητική τάση σε περιοχές που είχαν ήδη μεγάλο αριθμο θυμάτων οπως η Αττική, όπου ενω οι τροχαίες συγκρούσεις μειώθηκαν κατά 14.8%  οι νεκροί έφτασαν τους 108 (+30.1%) και η Κρήτη (31 νεκροί +47.6%)  που επιδρούν καθοριστικά στην διαμόρφωση της συνολικής εικόνας.Α 15 +

Ανησυχητικα φυσικα είναι τα στοιχεία και για περιοχές με μικρότερο αριθμό θυμάτων αλλά πολυ ισχυρες αυξητικές τάσεις οπως το Νότιο Αιγαίο (16 νεκροί +60%) ενώ δεν πρέπει να παραβλέπουμε  πως περιοχές με μικρές αυξήσεις η και μειωσεις εχουν και ειχαν μεγάλο αριθμό νεκρών (Στερεά Ελλάδα 24, Κεντρική Μακεδονία 33, Θεσσαλονίκη 25, Δυτική Ελλάδα 34, Πελοπόννησος 27) και οι μικρες τάσεις αύξησης ή μείωσης δεν αποτελούν δείκτες ουσιαστικής μεταβολής μιας ήδη κακής πραγματικότητας.

Ουσιαστικά ξεκάθαρη σημαντική πτωτική τάση εμφάνισαν μόνο οι περιοχές της Θεσσαλίας και της Ηπείρου με μείωση  κατα 50% τάση που αν (ελπίζουμε) επιβεβαιωθεί και το Β εξάμηνο αξίζει επίσης να αναλυθεί να ερμηνευθεί και να χρησιμεύσει και για τις υπόλοιπες περιοχές.   Α 15 -

Ο SOS Τροχαία Εγκλήματα επαναλαμβάνει την πρόταση για ανοικτές επιτροπές οδικής ασφάλειας σε κάθε Περιφέρεια και κάθε Δήμο που θα λειτουργούν ουσιαστικά και θα συμβάλουν λαμβάνοντας υπ όψιν τις ανάγκες της τοπικής κοινωνίας στον επανασχεδιασμό του κυκλοφοριακού δικτύου θέτοντας σαν απόλυτο κριτήριο την προστασία της ανθρώπινης Ζωής, την προτεραιότητα των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου και την προώθηση των πέραν του ΙΧ μορφών μετακίνησης.

Η αδιαφορία του κεντρικού κράτους μπορεί να γεννά την απαισιοδοξία (και να υποθάλπτει την εγκληματικότητα στο οδικό δίκτυο) αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι έστω τοπικά δεν μπορούμε να δώσουμε και να κερδίσουμε μάχες. Έχοντας σαν στόχο το «όραμα μηδέν» θάταν παράδοξο να περιμένουμε την εμφάνιση του πεφωτισμένου ηγέτη που θα το υλοποιήσει. Ας πάρουμε την ζωή μας στα χέρια μας.

Ούτε μία χαμένη Ζωή στην άσφαλτο.  

REAL LIFE - Αντίγραφο

Ελλάδα 2015: Αύξηση θανάτων και σοβαρών τραυματισμών στο δρόμο.

Ετικέτες

S

Ιδιαίτερα ανησυχητικά είναι τα στοιχεία που δημοσιοποίησε η Ελληνική Αστυνομία όσον αφορά στους θανάτους και τους σοβαρούς τραυματισμούς από τροχαίες συγκρούσεις το Α΄εξάμηνο του 2015.

 

Αυξημένοι σε σχέση με το αντίστοιχο εξάμηνο του 2014 καταγράφονται τόσο οι θάνατοι (357- αύξηση 2.6%) όσο και οι σοβαροί τραυματισμοί (493- αύξηση 7%).

 

Ακόμα χειρότερα: οι αυξήσεις αυτές καταγράφονται ενώ παρατηρείται μια μείωση  του αριθμού των τροχαίων συγκρούσεων κατά 7% (από 5.687 σε  5.284) γεγονός ενδεικτικό της αυξημένης σφοδρότητας των συγκρούσεων σαν συνέπεια της αύξησης των ταχυτήτων στο οδικό δίκτυο.

Ο περιορισμός των μετακινήσεων των αυτοκινήτων λόγω της οικονομικής κρίσης επέτρεψε την ανάπτυξη μεγαλύτερης μέσης ταχύτητας στο οδικό δίκτυο. Τα απαράδεκτα υψηλά όρια ταχύτητας (ιδιαίτερα μέσα στις πόλεις) σε συνδυασμό με την ουσιαστική έλλειψη επιτήρηαης φέρνουν αποτελέσματα. Είναι προφανής η σχέση αιτίου – αποτελέσματος η οποία καθιστά γραφική την προσπάθεια να χαρακτηρίζονται αυτά τα εγκλήματα ως «ατυχήματα».

Η ίδια η Τροχαία ανακοίνωσε ότι κατέγραψε 74.900 παραβιάσεις των ορίων ταχύτητας την αντίστοιχη περίοδο (αριθμός που αντιστοιχεί στο 45% των καταγεγραμμένων παραβάσεων) γεγονός πού την καθιστά μακράν την πλέον «δημοφιλή» και ανθρωποκτόνο παράβαση.

Να θυμίσουμε εδώ πώς ο ελληνικός Κ.Ο.Κ. προβλέπει για την παραβίαση του ορίου ταχύτητας έως 20 km/h ποινή 40 ευρώ, η οποία αν πληρωθεί έγκαιρα έχει έκπτωση 50% και πως σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας μια αύξηση της ταχύτητας κατά 20 km/h οκταπλασιάζει την πιθανότητα πρόκλησης θανατηφόρας τροχαίας σύγκρουσης.

Είναι εντυπωσιακή η διαπίστωση (μπορεί να το επιβεβαιώσει εύκολα κανείς ψάχνοντας για λίγο στο διαδίκτυο) πως διαχέεται η εικόνα μείωσης των τροχαίων κάθε μήνα. Πως επιλέγεται κάθε φορά η αναφορά στις συγκρούσεις και όχι στα θύματα λες και μας ενδιαφέρουν οι βλάβες στα αυτοκίνητα και όχι οι θάνατοι και οι αναπηρίες των ανθρώπων. Ή μήπως πράγματι αυτό μας ενδιαφέρει; (Ενδεικτικές ανακοινώσεις περί μείωσης των τροχαίων για τους πρώτους μήνες του 2015: Ιανουάριος, Φεβρουάριος, Μάρτιος, Απρίλιος, Μάιος αν κάποιες διαβαστούν προσεκτικότερα απ ααυτο που προβαλουν ως τίτλο προκύπτουν άλλα…)

Τέλος, αλλά όχι τελευταίο: αμείωτο το ενδιαφέρον του υπουργού Προστασίας του Πολίτη κου Πανούση  για τον δεινοπαθούντα παραβάτη οδηγό (ιδιαίτερα τον επαγγελματία και τον γονιό). Με τα θύματα και την παραβατικότητα στο δρόμο να δούμε ποιος και πότε θα ασχοληθεί.

Με το θέμα της καταγραφής των τροχαίων θα επανέλθουμε αναλυτικά. Γιατί κάποια στιγμή  θα πρέπει να εξηγηθούν δημόσια κάποια πράγματα όπως το ποιοι καταγράφονται και ποιοι δεν καταγράφονται ως θύματα των τροχαίων συγκρούσεων. Γιατί καλή είναι η ευημερία των αριθμών, καλύτερη όμως η Ζωή των Ανθρώπων. Και αυτή δεν μπορούμε να την υπερασπιστούμε ούτε με ψέμματα, ούτε με πλαστογραφίες.

Πανελλαδικός Σύλλογος «SOS Τροχαία Εγκλήματα»

a 15

 

Συγκριτικά στοιχεία Α Εξαμήνου 2014- 2015                                                                        

Περισσότερα: Εφημερίδα των Συντακτών, 1/2 Αυγούστου, γράφει η Δαιλεκτή Αγγελή: Ξεχασμένος μεν, ανελέητος δε ο «Μολώχ της ασφάλτου»

Cafe Σταθμός: η ελληνική εκδοχή για το μέλλον των σιδηροδρόμων.

Ετικέτες

                                               

Cafe Σταθμός aka Σιδηροδρομικός Σταθμός Λουτρακίου

Cafe Σταθμός aka Σιδηροδρομικός Σταθμός Λουτρακίου

Μια επίσκεψη στο Λουτράκι είναι αρκετή για να διαπιστώσει κανεις πως η ιστορική και όμορφη λουτρόπολη, εκτός των άλλων, διαθέτει  ένα μεγάλο αριθμό από καφετέριες και ένα πολύ μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων.

Αναμφίβολα μια από τις πιο όμορφες καφετέριες είναι το café σταθμός που στεγάζεται στο κτίριο του πρώην σιδηροδρομικού  σταθμού  Λουτρακίου που σταμάτησε να λειτουργεί μετά το κλείσιμο της γραμμής το 2006.

Τα ίχνη του εγκλήματος παραμένουν, ακόμα και η ταμπέλα ΟΣΕ – ΕΚΔΟΤΗΡΙΑ παραμένει στη θέση της όπως και οι σημάνσεις προειδοποίησης αφύλακτης  διάβασης  και οι πινακίδες  ΠΡΟΣΟΧΗ- ΔΙΕΡΧΕΤΑΙ ΑΜΑΞΟΣΤΟΙΧΙΑDSCN0646                  Αλλά το τρένο δεν πρόκειται να έρθει.

Οι γραμμές έχουν χορταριάσει και τα μεγαλύτερα εντός της πόλης τμήματα τους  έχουν μετατραπεί σε parking ΙΧ.  Μια διαδικασία ιδιοποίησης του δημόσιου χώρου έχει εμπεδωθεί αθόρυβα αλλά αποτελεσματικά δίνοντας εμφατικά την εικόνα της σημερινής ελληνικής πραγματικότητας: Το ιδιωτικό ενάντια στο δημόσιο, το ΙΧ ενάντια στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, τα τροχοφόρα ενάντια στα Μέσα Σταθερής Τροχιάς.                                                                                                                       DSCN0641Το 2006, όταν έκλειναν τη γραμμή προς το Λουτράκι (και όχι μόνο αυτή) η χώρα «ζούσε τον μύθο της». Στα “παράπλευρα οφέλη” της Ολυμπιάδας (που τελικά πολύ γρήγορα αποδείχτηκαν παράπλευρες απώλειες) συμπεριλαμβάνονταν και οι προς πάσαν κατευθυνση επεκτάσεις του Προαστιακού. Σήμερα η επέκταση του προς Λουτράκι (γραμμη Ισθμος – Λουτράκι χωρις χρηση των παλαιών σιδηρογραμμών) τοποθετείται κάπου στο 2020.

Δεκαπέντε χρόνια χωρις τρένο (για μια πόλη που το χρησιμοποιούσε πάνω από  πενήντα χρόνια) δεν είναι βέβαια κάτι το σημαντικό αν λάβουμε υπ οψιν ότι η δεκαετια γυρω από  2006 ήταν ταυτοχρονα η περίοδος ΔΙΠΛΑΣΙΑΣΜΟΥ του αριθμού των αυτοκινήτων στηγ χώρα.

Ο σιδηρόδρομος εκτελέστηκε εν ψυχρώ από τις πολιτικές ηγεσίες που λειτούργησαν σαν ντήλερ αυτοκινήτων, ηγεσίες που χωρις καμια σκοπιμότητα φυσικά  προπαγάνδισαν  και επέβαλαν κατά προτεραιότητα  την κατασκευή κλειστών αυτοκινητοδρόμων, αν είναι δυνατον ακομα και για τη διαδρομη από το σπίτι μεχρι το περίπτερο.

Μοιάζει φυσικά υπερβολή να μιλάμε για το Λουτράκι όταν πέραν του Κιατου ολη η Πελοπόνησος εχει σιδηροδρομική φραγή απο το 2007 που δεν προβλέπεται να αρθει πριν το 2017 και ολες οι μεαφορες και μετακινησεις ανθρώπων και εμπορευματων γίνονται απο τους γνωστής καταστασης δρόμους με ΙΧ και νταλίκες.

Αλλά δεν μιλάμε απλά για το Λουτράκι. Μιλάμε για αυτήν την απίστευτη κατάσταση, όπου οι προηγούμενες γενιές παρέδωσαν στις νεώτερες σιδηροδρομικούς σταθμούς (στη μεγάλη τους πλειοψηφία εξαιρετικά όμορφους και ανθεκτικούς) και σιδηροδρομικές γραμμές που οι νεώτερες γενιές μετέτρεψαν σε φραπετέριες και θέσεις parking. Μιλάμε για την διαφορά ανάμεσα στο μακροπρόθεσμο/κοινωνικό σε σχέση με το στιγμιαίο/ιδιωτικό.

Οι σύγχρονες ανάγκες κωδικοποιούνται και αποτυπώνονται σε ένα καλό στέκι στιγμιαίου καφέ και μια μόνιμη θέση parking για το ΙΧ μου.

Δεν πρόκειται φυσικά για διαφορά γενεών. Μια τεράστια κίνηση της οικονομίας αποτελεί το υπέδαφος αυτών των εξελίξεων ωστόσο  πάντα θα εντυπωσιάζει το γεγονός ότι οι δρόμοι που χαράκτηκαν πρίν την ανακάλυψη του αυτοκινήτου (πχ Πατησίων στην Αθήνα) είναι πολύ ευρύτεροι απο δρόμους που χαράκτηκαν την περίοδο που το αυτοκίνητο είχε ήδη κατακλύσει τις πόλεις.

Cafe Σταθμός aka Σιδηροδρομικός Σταθμός Λαυρίου

Cafe Σταθμός aka Σιδηροδρομικός Σταθμός Λαυρίου.   

Η μετατροπή των σιδηροδρομικών σταθμών σε cafe δεν είναι φαινόμενο τοπικό. Στο Λαύριο μετα το σταματημα της γραμης Αθήνα -Λαύριο το 1957  ο τοπικός σταθμός είχε την ίδια τύχη. Τι θα γίνει με τις γραμμές που παραμενουν στη θέση τους είναι άγνωστο. Ενω το Λαυριο προορίζεται για να γινει το λιμανι συνδεσης Αττικης – Κυκλάδων και να ξαναλειτουργησει σιδηροδρομικη συνδεση με την Αθήνα, ταυτόχρονα διακινούνται  σενάρια για καταχωση της παλιας σιδηροδρομικης γραμμης και μετατροπης της σε ποδηλατοδρομο. Ισως σ αυτη τη χωρα το να φτιάξεις μια καινούρια σιδηροδρομική γραμμη κοστίχει λιγότερο σε χρήμα και χρονο απο το να επαναλειτουργήσεις μια παλιά. Ίσως.

Αλλά η ιστορία με τα παλια κτίρια του ΟΣΕ και τις εγκαταλελειμένες γραμμές δεν εχει τέλος.

 

ΜΜουσείο Ρεμπέτικου Τραγουδιού aka Σιδηροδρομικός Σταθμός Πειραιά

Μουσείο Ρεμπέτικου Τραγουδιού aka Σιδηροδρομικός Σταθμός Πειραιά. 

Στον Πειραιά το κτίριο του σταθμού στον Αγιο Διονύσιο αφου λειτουργησε για ένα αιωνα (1904-2004) και ανακαινίστηκε σαν ολυμπιακο εργο, χαρακτηριστηκε Μνημειο και  αποφασίστηκε να παραχωρηθει στο Δήμο για να μετατραπεί σε “Μουσείο Ρεμπέτικου”, πράγμα  πολύ περισσότερο αναγκαίο απο το να υπάρχει άμεση σιδηροδρομική σύνδεση του μεγαλύτερου λιμανιου της χωρας  με το δίκτυο Αθηνας – Θεσσαλονικης-εξωτερικου ή Πελλοπονησου.

Ένα άλλο εκπληκτικό κτίριο χαρακτηρισμενο από το 1985 ως «εργο τέχνης», το κτίριο του Παλαιού Σιδηροδρομικού Σταθμού Αθηνών Πελοποννήσου, κλειστο εδώ και μια δεκαετία αποφασίστηκε πέρισι από τον ΟΣΕ ότι θα λειτουργήσει ως Σιδηροδρομικό Μουσείο. Πλήθος άλλων μικρότερων σταθμών ρημάζουν ή χρησιμοποιούνται για ότι μπορεί να φανταστεί κανείς.                  StathmPel

 

Τα τομάρια οδηγάνε ακόμα…. Τροχαίο και εγκατάλειψη.

Ετικέτες

Λίγο η ζέστη, λίγο οι πολιτικές εξελίξεις, λίγο οι φωτιές,  όχι δηλαδή ότι χρειαζοταν και πολύ, τα ΜΜΕ εξαφάνισαν το θέμα των τροχαίων εγκλημάτων παντελώς από την θεματολογία τους. Παραδόξως αυτά συνέχισαν να συμβαίνουν όπως πάντα.

Οι αγωνιώδεις κραυγές δημοσιογράφων και πολιτικών για το μέλλον της χώρας (κάποιος έβαλε ακόμα και τα κλάματα) δεν αφορούσαν σε καμία περίπτωση και τα τροχαία μια και αυτά είχαν να κάνουν με το παρόν. Και αυτοί οι άνθρωποι αγωνιούν για το μέλλον…

Πάνω από  40.000 νεκροί από τροχαία από το 1990 μέχρι την έναρξη των μνημονίων είναι κάτι που δεν έχει ιδαίτερη σημασία. Η ζωή έχει διαφορετική αξία ανάλογα με το ποιός και με το με ποιον τρόπο την αφαιρεί. Τα θύματα των τροχαίων εγκλημάτων δεν αναγνωρίζονται σαν τέτοια. Είναι τα θύματα της «κακιας ώρας» (για τους δράστες, τους συνηγόρους τους, για τους απολογητές του έμπλεου ψυχοπαθολογίας συστήματος οδικής κυκλοφορίας)  και της «αμέλειας» (για την δικαιοσύνη).

Είναι όχι ο 5ος αλλά ο 6ος τροχός της αμάξης αυτής της κοινωνίας που η αναβάθμιση των αξιών της αποτελεί μύθο ανώτερο και αυτού του Σισύφου. Κανεις δεν πρόκειται να ασχοληθεί με τον 6ο τροχό. Πλήρης αδιαφορία παντελής έλλειψης σχεδιασμού, άρνηση ακόμα και προβληματισμού γύρω απ το θέμα.

Ας είναι καλά οι στατιστικές και οι «αλήθειες» που μπορούν να κατασκευάσουν και ας ασχοληθούμε με τα ζωτικά ζητήματα, τα  μέτρα για την ενίσχυση της αγοράς του αυτοκινητου και την μείωση των προστίμων για τους παραβατες του Κ.Ο.Κ.

Τα πέντε τελευταία χρόνια είναι  γνωστο πως ένα μεγάλο μέρος συνανθρώπων μας βρέθηκε σε τέτοια δεινή θέση που επέζησε μόνο χάρη στην ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗ των  «άλλων» που μέσα από τις δομές αλληλεγγύης έκανε πράξη αυτό που αντιλήφθηκε θεωρητικά ή βιωματικά, πως: ο άλλος είμαστε εμείς.

Την ίδια περίοδο εμφανίστηκε να ενισχύεται ιδιαίτερα ένα άλλο κομμάτι της κοινωνίας που ανέπτυξε στο έπακρο όλα τα χαρακτηριστικά της ιδιοτέλειας και του φιλοτομαρισμού και βρήκε τρόπο και τόπο να εκφράσει τα φονικά του ένστικτα. Μιλάμε για τους κατά συρροήν δολοφόνους της ασφάλτους που εγκαταλείπουν τα θύματα τους. Εχουμε πει επανειλημένα πως μονο ντήλερ της μηχανοκίνησης ή αφελείς  «αντιλαμβάνονται» τον δρόμο, τον ελληνικό ιδιαιτερα δρόμιο, ως πεδίο δημοκρατίας, όπου «χίλιοι καλοί χωράνε», όπου τα προβλήματα εντοπίζονται στην έλλειψη ευγένιας, γνώσης των κανόνων οδήγησης κλπ.

Όταν η πολιτεία αυτό που διασφαλίζει είναι:

Α) άθλιο οδικό δίκτυο κορεσμένο από αυτοκίνητα                                       Β) διαρκή αύξηση του αριθμου μηχανοκίνητων και ιδιαίτερα φορτηγων και ΙΧ     Γ) καθήλωση ή αποδομηση των Μεσων Σταθερής Τροχιάς                            Δ) παντελή έλλειψη επιτήρησης της εφαρμoγης του Κ.Ο.Κ. (εκτος του παρανομου παρκαρισματος)                                                                         Ε) τα υψηλότερα πανευρωπαικά όρια ταχύτητος εντός πόλεων.                  ΣΤ) την πλήρη ατιμωρισία της συντριπτικής πλειοψηφίας των δραστών θανατηφόρων τροχαίων εγκλημάτων που ακόμα και με αποκλειστική υπαιτιότητα θα «τιμωρηθουν» μετά από χρόνια με μια ποινή μερικων μηνων πάντα με αναστολή και   δεν θα στερηθουν ούτε για μια μέρα την άδεια οδήγησης ή την ελευθερία τους ακόμα και σε περιπτώσεις τροχαίου & εγκατάλειψης.

Τότε τι δεν καταλαβαίνεις;

Αν είναι κάτι που πραγματικά δεν καταλαβαίνεις μπορείς να το βρείς όχι στα δελτία ειδήσεων και στις μεγάλες εφημερίδες αλλά δυστυχώς  πλέον μόνο στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης και σε  τοπικά έντυπα.

Ο Ιούλιος του 2015 αποτελεί ακόμα ένα μήνα αγριανθρωπισμού κατά τον οποίο τα βαμπίρ των δρόμων σκότωσαν και εγκατέλειψαν ανθρώπους ενώ τα ΜΜΕ  έσβηναν τα ίχνη τους.

Μόνο φρίκη προκαλεί το γεγονός πως ο βαρυς τραυματισμός ( 12 Ιουλίου στην Αθήνα) και ο θάνατος ενός μοτοσυκλετιστή, του Γιώργου Σπηλαιώτη,  μετά από χτύπημα και εγκατάλειψη και η έκκληση των δικών του για αναζήτηση μαρτύρων απ όσο μπορεσαμε να ψαξουμε δεν δημοσιοποιήθηκε από κανένα «σοβαρό» ΜΜΕ αλλά μόνο από το facebook της αδερφης του θύματος και την σελίδα της λέσχης μοτο στην οποία ανήκε απ όπου το αναπαρήγαγαν εκατοντάδες άλλοι χρήστες.a

 

Δεν είχαν ιδιαίτερα καλύτερη αντιμετώπιση βέβαια τα παρακάτω που εντοπίσαμε:

6/7 Ζάκυνθος: Τροχαίο με εγκατάλειψη δικυκλιστή

9/7 Θεσσαλονίκη: Θανατηφόρο τροχαίο με εγκατάλειψη πεζού.

20/7 Μεσολόγγι: Τροχαίο με εγκατάλειψη οκτάχρονης ποδηλάτισας

23/7 Τρίκαλα: Τροχαίο με εγκατάλειψη τραυματία οδηγού από άλλο ΙΧ.

Ο κατάλογος προφανώς είναι ατελής και κάποιοι δράστες ακόμα αναζητούνται. Η τροχαία εκδίδει ανακοινώσεις αναζήτησης μαρτύρων τις οποίες διακινουν οι oiκογένειες και οι φίλοι των θυμάτων! Το ΕΣΡ φυσικα δεν μπορεί να προσβάλει την ελευθερη ραδιοφωνία και τηλεοραση και να επιβαλει να μεταδίδονται, ούτε η κυβέρνηση μπορει να το επιβάλει στην δημόσια ραδιοφωνία και τηλεόραση!b

Είμαστε μια χώρα πού σέβεται απόλυτα τα δικαιώματα του φονιά και την ιερότητα του φόνου όταν αυτός συμβεί στο δρόμο.

Πως αλλιώς να εξηγήσει κανείς το γεγονός πως 7 χρόνια μετά δεν έχει γίνει ούτε το πρωτόδικο για το φόνο και την εγκατάλειψη του Αγγλου ποδηλάτη Ian Hibell.

Πως αλλιώς να εξηγήσει κανείς το γεγονός πως 6 χρόνια μετά δεν έχει γίνει ούτε το πρωτόδικο για το φόνο και την εγκατάλειψη του 15χρονου πεζού Σόλωνα Καρυδάκη.

Πως αλλιώς να εξηγήσει κανείς το γεγονός πως για τον φόνο και την εγκατάλειψη του ποδηλάτη Γιώργου Ζήση στα Γιάννενα, ο δράστης που εντοπίστηκε μέρες μετά αφέθηκε αμέσως ελεύθερος.

Πως αλλιώς να εξηγήσει κανείς το γεγονός πως για τον βαρύτο τραυματισμο και την εγκατάλειψη των επτάχρονων διδύμων Maciorowski και της μητέρας τους ο δράστης αφέθηκε αμέσως ελεύθερος.

Πως αλλιώς να εξηγήσει κανείς το γεγονός πως σε όλες αυτές τις περιπτώσεις (και όχι μόνο) οι δράστες εκτός από την ελευθερία τους διατήρησαν και την άδεια οδήγησης τους.

Ας μην απορούμε για το πώς είναι δυνατον να εμφανίζεται και να γιγαντώνεται αυτή η συμπεριφορά στους δρόμους.

Οι ατομικές ευθύνες υπάρχουν πάντα, αλλά τα άτομα δεν θα μπορούσαν να προκαλέσουν όλο αυτό το κακό αν δεν είχαν συμπαραστάτη τους το κράτος. Γιατί (και) στο δρόμο το κράτος δεν είναι διαιτητής. Είναι με τον ισχυρό. Μ αυτόν που έχει βάψει τα χέρια του με αίμα.

Γιώργος Κουβίδης558813_616982111701639_1639650373_n - Αντίγραφο

 

Νέα Υόρκη: «Δεν ζητάμε την λύπη σας. Ζητάμε την Δράση σας».

Ετικέτες

Αυτή την ιστορική νύκτα ακτιβιστές, πολιτικοί, και μέλη των Οικογενειών για Ασφαλείς Δρόμους έδωσαν ένα ισχυρό μήνυμα:                                                        Οι τροχαίες συγκρούσεις δεν είναι «ατυχήματα»trans alt

Περισσότερα απο 1000 άτομα συγκεντρώθηκαν στη Union Square το βράδυ της 14ης Ιουλίου για να θυμηθούν τα θύματα της κυκλοφοριακής βίας και να απαιτήσουν δράσεις πρόληψης  ενταγμένες στο Οραμα Μηδέν. Επρόκειτο για μια Αγρυπνία που οργάνωσαν από κοινού οι οργανώσεις Transportation Alternatives και Families for Safe Streets

Το μήνυμα ήταν απλό: Οι τροχαίες συγκρούσεις και όσα συνεπάγονται (τραυματισμοί και θάνατοι)  μπορούν  να προληφθούν. .Δεν  μπορούμε να αποδεχθούμε τους τραυματισμούς που αλλάζουν την ζωή και τους θανάτους των αγαπημένων μας σαν αναπόφευκτα «ατυχήματα».unnamed

Οι δρόμοι της Νέας Υόρκης γίνονται ασφαλέστεροι αλλά όχι αρκετά γρήγορα. Με 123 νεκρούς και περισσότερους από 23.000 τρυματισμούς μεχρι στιγμης το 2015 η πόλη πρέπει να κάνει περισσότερα.  Υπάρχουν πολλά περισσότερα για να γίνουν από όσα κανει η δημαρχία του de Blasio  σε σχέση με τον σχεδιασμό των δρόμων και την επιτήρηση της κυκλοφορίας για την ραγδαία μείωση του μεγέθους της βίας στην κυκλοφορία. Είναι ελπιδοφόρο ότι η συγκέντρωαη  εντυπωσίασε τους παρευρεθεντες Polly Trottenberg εκπρόσωπο του Τμήματος Μεταφορών και Dennis Fulton εκπρόσωπο της Αστυνομίας της Νέας  Υόρκης

Ο Aaron Charlop-Powers του οποίου η μητέρα σκοτώθηκε από οδηγό λεωφορείου ενώ πήγαινε με το ποδήλατο στο Bronx πριν από πέντε χρόνια, έκλεισε την αγρυπνία με ένα ορμητικό κάλεσμα: «Δεν ζητάμε την λύπη σας» είπε «Ζητάμε την Δράση σας».

Δείτε ακόμα: «Οδική Ασφάλεια- «Οραμα Μηδέν»: Η Αμερική ανακαλύπτει τη Σουηδία

και: Μετά απο 36 χρόνια αγώνων: ο δήμαρχος έδιωξε τα αυτοκίνητα απο τα πάρκα

Οδική Ασφάλεια: Το φαινόμενο της πεταλούδας. Αύξηση προστίμων στη Γαλλία προκαλεί μείωση προστίμων στην Ελλάδα;

Ετικέτες

Γαλλία: Οχι ακουστικά, φαγητό, κάπνισμα με παιδιά μέσα στο αυτοκίνητο & αύξηση των προστίμων από την 1η Ιουλίου 2015.FRANCE

 

Σε μια κίνηση να μειωθεί ο αριθμός τροχαίων συγκρούσεων, των θανάτων και τραυματισμών στους δρόμους της Γαλλίας, η κυβέρνηση ανακοίνωσε ένα νέο σύνολο μέτρων οδικής ασφάλειας, τα οποία τέθηκαν σε ισχύ από την 1η Ιουλίου 2015 .

Όχι φαγητό, makeup δυνατή μουσική ενώ οδηγούμε.

Δεν επιτρέπεται στους οδηγούς να τρώνε σάντουιτς καθώς αυτό περιορίζει την συγκέντρωση που πρέπει να έχει ο οδηγός στο δρόμο. Το ίδιο ισχύει για το μακιγιάζ κατά την οδήγηση όπως επίσης  απαγορεύθηκε η πολύ μεγάλη ένταση για τη μουσική στο αυτοκίνητο. Οι παραβάσεις αυτές  θα τιμωρούνται με πρόστιμο ύψους € 75.

Απαγόρευση Ακουστικών

Είναι πλέον παράνομο το να οδηγείς με ακουστικά οποιασδήποτε μορφής (αυτιών ή κεφαλής)   σε  αυτοκίνητο ή μοτοσικλέτα. Η μόνη μορφή επικοινωνίας που επιτρέπεται είναι μέσα από τα μεγάφωνα για αυτοκίνητα ή μέσω ειδικά εξοπλισμένου κράνους για τους μοτοσυκλετιστές. Τα πρόστιμα που θα ισχύσουν για την παραβίαση αυτών των διατάξεων 135 ευρώ και 3 βαθμοί ποινής στο point system για αφαίρεση αδείας οδήγησης. Δεν υπάρχει περιορισμός στην χρήση συσκευών  ακρόασης/ομιλίας handsfree,  συστημάτων GPS & τηλεφωνικών συστημάτων που έχουν ήδη ενσωματωθεί σε μερικά αυτοκίνητα.

Οχι κάπνισμα με παιδιά στο αυτοκίνητο.

Κανένα τσιγάρο δεν επιτρέπεται όταν υπάρχουν παιδιά επιβάτες. Συμφωνα με το Υπουργείο Υγείας της Γαλλίας τα παιδιά κατω των 12 ετών πρέπει να προστατεύονται από τις επιιπτώσεις της εισπνοής καπνού.  Το μέτρο εφαρμόζεται προκειμένου να μειωθεί η έκθεση σε παθητικό κάπνισμα. Το πρόστιμο για τους παραβάτες είναι 68 ευρώ.

Αύξηση των προστίμων για παράνομη στάθμευση.

Η στάθμευση σε διάβαση, πεζοδρόμιο ή ποδηλατόδρομο θα έχει  τιμωρείται με πρόστιμο  135 ευρώ. Το πρόστιμο προηγουμένως ήταν 35 ευρώ.(αυξηση 285%).

Χαμηλότερα όρια ταχύτητας

Σε ορισμένους δρόμους που εμφανίζουν αυξημένη συχνότητα συγκρούσεων, το όριο ταχύτητας  μειώθηκε από τα 90 km/h στα 80 km/h. Στον N7 στην περιοχή του Drôme (18 km μεταξύ Valencia και Crozes- Hermitage), στον RN57 στο Haute-Saône (14 km στο Vesoul Rioz) και στον RN151 στην Yonne και Nièvre (32 km και 17 km μεταξύ των περιοχών Auxerre και Varzy).

Οχι αλκοόλ για τους νέους οδηγούς

Στους οδηγούς με δοκιμαστική άδεια δεν επιτρέπεται να πίνουν και οδηγούν. Το όριο αλκοολ στο αίμα μειώνεται από 0,5 g/l στο 0,2 g/l. Οι  νέοι οδηγοί με λιγότερο από τρία χρόνια εμπειρία κινδυνεύουν να ανακληθεί η  άδεια οδήγησης τους και να υποχρεωθούν να επαναλάβουν τον κύκλο εκπαίδευσης και εξετάσεων οδήγησης. Η παράβαση αυτή τιμωρείται με πρόστιμο 135 ευρώ και 6 βαθμούς ποινής στο pointsystem για την ανάκληση της άδειας. Τα πρόστιμα αυξάνουν ανάλογα με την ποσότητα αλκοόλ στο αίμα και σε περίπτωσης μέτρησης μεγαλύτερης του 0,8g/L φτάνουν τα 4.500 ευρώ

Οχι υπολογιστής ή τηλεόραση στο αυτοκίνητο.

Στους οδηγούς που παρακολουθούν οθόνες που δεν σχετιζονται με την οδήγηση οπως πχ. τα GPS. Δηλαδή παρακολούθηση λειτουργιών οθόνης υπολογιστή, DVD, τηλεόρασης κλπ κατα την οδήγηση επιβάλλεται πρόστιμο 1500 ευρώ και 3 βαθμοί ποινής.

Οχι οδήγηση υπό την επίδραση ουσιών

Στους οδηγούς που διαπιστώνετε οτι ειναι υπο την επίδραση τοξικών ουσιών επιβάλλεται πρόστιμο 4500 ευρώ και 6 βαθμοί ποινής. 

Πανούσης: Μείωση των προστίμων της Τροχαίας

Μια βδομάδα μετά όπως διαβάσαμε στις 7 Ιουλίου ο υπουργός Προ- Πο κος Πανούσης  σήκωσε το γάντι και έδωσε την εμπνευσμένη ελληνική απάντηση στις Γαλλικές προκλήσεις:

«Τη μείωση των προστίμων της Τροχαίας και τμηματική καταβολή των προστίμων για την ανακούφιση των πολιτών λόγω κρίσης… περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, το Σχέδιο Αντεγκληματικής Πολιτικής, που προωθεί το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, σύμφωνα με τα όσα δήλωσε σήμερα ο αναπληρωτής υπουργός, Γιάννης Πανούσης». (Εθνος).

Η χώρα που στη δεκαετία δράσης για την Οδική Ασφάλεια στην Ευρώπη 2001-2010 κατέλαβε την χειρότερη θέση με 113 νεκρους ανα εκατομμύριο κατοίκων δείχνει το δρόμο στους κουτόφραγκους που είχαν μόνο 62 και θέλουν και να τους μειώσουν κι άλλο!

ΠΗΓΗ: gouvernement.fr

Σκότωσε ποδηλάτη γιατι μιλούσε στο κινητό. Οδηγήθηκε στη φυλακή για πέντε χρόνια. (στη Σκωτία).

Ετικέτες

,

Η 36χρονη οδηγός αυτοκινήτου Julie Watson  διέγραψε από το κινητο της μια κλήση που έκανε την ώρα που χτύπησε τον 49χρονο  ποδηλάτη Alistair Speed.

Julie Watson

Julie Watson

H Watson κρίθηκε ένοχος πρόκλησης θανάτου από επικίνδυνη οδήγηση του A. Speed στον δρόμο  A91 μεταξύ Strathmiglo και Gateside στη χερσόνησο του Fife  στις 5 Σεπτεμβρίου 2013. Καταδικάστηκε επίσης  για απόπειρα εξαπάτησης της δικαιοσύνης, επειδή διέγραψε την αποθηκευμένη κλήση από το κινητό της. Η  δράστης – που είναι μητέρα δυο παιδιών – είχε πει στην αστυνομία ότι είχε χρησιμοποιήσει το κινητο της για να καλέσει ασθενοφόρο.

«Παράνομη πράξη»

Αλλά κατά την  δίκη της στο Ανώτατο Δικαστήριο, στο Εδιμβούργο, αποδείχτηκε ότι μια άλλη κλήση είχε γίνει λίγο πριν την κληση στο 999 (τηλεφωνο Επειγόντων)

Προτείνοντας την ποινή στο Ανώτατο Δικαστήριο, στη Γλασκώβη,ο δικαστής Λόρδος Kinclaven είπε ότι το να χρησιμοποιείς κινητό τηλέφωνο ενώ οδηγείς «σε κάνει ικανό να   καταστρέψεις ζωές  και να σκοτώσεις κυριολεκτικά». Είπε: «Η χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση είναι από μόνη της παράνομη πράξη. Το γεγονός πως  από τη χρήση κινητού τηλεφώνου είναι αναπόφευκτη η απόσπαση της προσοχής του χρήστη/παραβάτη κατά την τέλεση αδικήματος αυτού του είδους (τροχαίας σύγκρουσης) θα κάνει πάντα το αδίκημα πιο σοβαρό

Αλλά είπε στην  Watson: «Έχετε αποδεδειγμένα τύψεις που δέχομαι πως είναι πραγματικές για την πρόκληση του θανάτου του κ. Speed και γνωρίζετε πολύ καλά την καταστροφή που προκαλέσατε  στην οικογένεια του, και εππλέον σ όλου ς οσους τον γνώριζαν πραγαματικά.»

Εκτός από πεντάχρονη φυλάκιση στην Watson επίσης αφαιρέθηκε το δικαίωμα οδήγησης για 10 χρόνια και  μετά απ αυτά θα πρέπει να υποβληθεί σε μια εκτεταμένη διαδικασία εξετάσεων αν θελήσει να το ξαναδιεκδικήσει.

Ο κ. Speed, εργαζόμενος στα πολυκαταστήματα Tesco, πέθανε από σοβαρές κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις. Ήταν παλαιό μέλος της ποδηλατικής ένωσης του Fife,  Century Road Club και είχε λάβει μέρος στην τελευταία εκδήλωση του την προηγούμενη ημέρα.

«Καταστροφικά» αποτελέσματα

Η  αδελφή του κα Mhairi Laffoley , είπε ότι το συμβάν είχε “φρικτές” επιπτώσεις στην οικογένειά τους..

Eίπε στο Δικαστήριο: «οι γονείς μου πέθαναν μέσα σε 12 εβδομάδες από το συμβάν. Ποτέ δεν θα είναι το ίδιο. Ήταν τα πάντα για μας. Ο Alistair άρχισε να ποδηλατεί στο δρόμο από  επτάχρονο αγόρι. Άρχισε να συμετέχει σε ποδηλατικούς αγώνες από την ηλικία των 12. Ήταν ένας πολύ, πολύ πεπειραμένος ποδηλάτης. «Ήταν πολύ ισορροπημένος. Δεν ρισκάριζε.»

Ο συνήγοροε υπεράσπισης G. Martin είπε ότι η Watson, η οποία είχε ήδη δύο φορές στο παρελθόν καταδικαστεί για υπερβολική ταχύτητα, είχε «πραγματικά τύψεις για το τι συνέβη». Πρόσθεσε: «δεν έχει εργαστεί μετά το ατύχημα, απλά επειδή της είναι δύσκολο να συμφιλιωθεί με το τι συνέβη με τον κ. Speed.»

Alistair Speed

Alistair Speed

ΠΗΓΗ: BBC 1η Ιουλίου 2015

Σημείωση SOS Τροχαία Εγκλήματα

Η αυξανόμενη χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση οχι μόνο αυτοκινήτων αλλά και μηχανών και στην Ελλάδα αποτελεί την ανερχόμενη δύναμη πρόκλησης σοβαρών τροχαίων συγκρούσεων. Παρά την υφιστάμενη απαγόρευση της χρήσης του αυτή εξακολουθεί να αποτελεί κυρίαρχη πραγματικότητα στο οδικό δίκτυο. Πολλά από τα «ανερμήμενευτα» τροχαία οφείλονται σ αυτό τον λόγο.

Στην χώρα μας η απροθυμία παροχής στοιχείων για το εαν το κινητό βρίσκονταν σε λειτουργία την ώρα μιας σύγκρουσης είναι δεδομένη λόγω «προστασίας των προσωπικών δεδομένων» των δραστών (τα θύματα εννοείται δεν έχουν ούτε δεδομένα ούτε δικαιώματα).

Ενδεικτικά αναφέρουμε δύο περιπτώσεις φόνων δυο ποδηλατών το 2012, και των δύο παιδιών, των 14χρονων Οδυσσέα Κουκουζέλη στη Λ. Λαυρίου και Πάνου Τζαβάρα στο Ρίο της Πάτρας. Και στις δύο περιπτώσεις ζητήθηκε απο τις οικογένειες των θυμάτων η άρση του τηλεφωνικού απορρήτου των δραστών για να διαπιστωθεί αν μιλούσαν στο κινητό. Και στις δυο περιπτώσεις υπήρξαν σχετικές εισαγγελικές παραγγελίες. Και στις δυο περιπτώσεις οι (διαφορετικές) εταιρίες κινητής τηλεφωνίας αρνήθηκαν να δώσουν τα στοιχεία επικαλούμενες τα «προσωπικά δεδομένα». Παράκαμψη της άρνησης μπορεί βέβαια να υπάρξεις μόνο μετά απο δικαστική διαδικασία (απόφαση Δικαστικού Συμβουλίου)….

Αλλά οπως είπε και ο επιφανής ποινικολόγος συνήγορος υπεράσπισης της  δράστιδος του φόνου του Πάνου Τζαβάρα, έ όχι και να παραβιάζουμε τα προσωπικά δεδομένα για ένα πλημμέλημα!

Η για να το πούμε διαφορετικά: το τηλέφωνο μου πάνω απο τη Ζωή σου.

 

Αυτοκίνηση και Δημόσια Υγεία.

Ετικέτες

Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας το 2010 οι θάνατοι από τροχαίες συγκρούσεις αποτελούσαν το 8ο αίτιο θανάτου παγκόσμια. Σε μια μελέτη που έγινε απο τον Π.Ο.Υ. σε συνεργασία με την Παγκόσμια Τράπεζα το 2014 αν στα θύματα των τροχαίων συγκρούσεων προστεθούν και τα θύματα από τους ρύπους που το αυτοκίνητο εκπέμπει στην ατμόσφαιρα το το αυτοκίνητο αποτελεί το 6ο αίτιο θανάτου! Αν κανείς στα εκατομμύρια των θανάτων προσθέσει τις αναπηρίες, κύρια πηγή των οποίων στην εποχή μας αποτελεί η μηχανοκίνητη αυτοκίνηση το συνολικο σκηνικό αποκτά τρομακτικές διαστάσεις.

Παρά τον τρομακτικό αριθμό θυμάτων από τροχαία και παρά την οικονομική κρίση στη χώρα μας επικρατεί ανακούφιση από την ανάκαμψη στις πωλήσεις αυτοκινήτων που το 2014 αυξήθηκαν  κατά 30% σε σχέση με το 2013. Μπορούμε ακόμα περισσότερα!traffic-noise-in-pakistan

Στο μεταξύ μια σειρά νέες επιστημονικές μελέτες για τις επιπτώσεις του αυτοκινήτου δημοσιοποιούνται με άγνωστους αποδέκτες και αποτέλεσμα. Αναδημοσιεύουμε δυο από την Εφημερίδα των Συντακτών.

Ο κυκλοφοριακός θόρυβος κόβει χρόνια ζωής

Μειωμένο προσδόκιμο ζωής μπορεί να έχουν οι άνθρωποι που ζουν κοντά σε θορυβώδεις δρόμους με έντονη κυκλοφορία οχημάτων. Κινδυνεύουν περισσότερο από εγκεφαλικό και πρόωρο θάνατο, σύμφωνα με νέα βρετανική έρευνα.

Οι επιστήμονες διαπίστωσαν ότι μεταξύ των ατόμων που ζούσαν σε περιοχές όπου τη μέρα ο μέσος θόρυβος του δρόμου ξεπερνούσε τα 60 ντεσιμπέλ, υπήρχαν 4% περισσότεροι θάνατοι, σε σχέση με όσους ζούσαν σε σημεία με θόρυβο κάτω των 55 ντεσιμπέλ.

Οι αυξημένοι θάνατοι στα πιο θορυβώδη μέρη έχουν να κάνουν συνήθως με καρδιαγγειακά προβλήματα, πιθανώς λόγω της αυξημένης αρτηριακής πίεσης, των διαταραχών του ύπνου και της πρόκλησης στρες εξαιτίας του συνεχούς θορύβου.

Συγκεκριμένα, οι άνθρωποι που έμεναν σε περιοχές με θόρυβο τη μέρα άνω των 60 ντεσσιμπέλ λόγω του κυκλοφοριακού, ήσαν κατά μέσο όρο 5% πιθανότερο να πάθουν εγκεφαλικό, ποσοστό που αύξανε στο 9% για τα άτομα άνω των 75 ετών.

Οι ερευνητές της Σχολής Υγιεινής και Τροπικής Ιατρικής του King’s College και του Imperial College του Λονδίνου έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο ευρωπαϊκό καρδιολογικό περιοδικό «European Heart Journal» και ανέλυσαν στοιχεία για 8,6 εκατομμύρια ανθρώπους.

Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας έχει θέσει τα 55 ντεσιμπέλ ως το όριο θορύβου πάνω από το οποίο μπορεί να προκληθούν προβλήματα υγείας. Οι Βρετανοί ερευνητές επεσήμαναν πάντως ότι ο θόρυβος από τα αυτοκίνητα είναι μάλλον μικρός για έναν άνθρωπο, σε σχέση με άλλους σοβαρότερους παράγοντες καρδιαγγειακού κινδύνου.

Και οι σύγχρονοι βενζινοκινητήρες επικίνδυνοι για την υγεία

Ακόμη και οι σύγχρονοι βενζινοκινητήρες των αυτοκινήτων, οι οποίοι πληρούν τις πιο σύγχρονες ευρωπαϊκές προδιαγραφές (Euro 5) εκπέμπουν μικροσκοπικά σωματίδια που διεισδύουν στους πνεύμονες προκαλώντας ζημιά στην υγεία.

Σε αυτό το συμπέρασμα καταλήγει νέα διεθνής επιστημονική έρευνα στην οποία συμμετείχαν και Έλληνες ερευνητές, όπως ο Κώστας Σιούτας, καθηγητής περιβαλλοντικής μηχανικής του Πανεπιστημίου της Ν. Καλιφόρνια και επισημαίνει ότι οι τεχνολογικές βελτιώσεις στους σύγχρονους βενζινοκινητήρες δεν σημαίνουν κατ’ ανάγκη πως έχουν γίνει λιγότερο επικίνδυνοι για την υγεία.

Τα σωματίδια διαχωρίζονται στα πρωτογενή που εκπέμπονται απευθείας από τους κινητήρες ή άλλες πηγές ρύπανσης, και τα δευτερογενή που παράγονται μέσω φωτοχημικών αντιδράσεων υπό την επίδραση της ηλιακής ακτινοβολίας. Και είναι τα τελευταία -μεγέθους μικρότερου από ένα χιλιοστό του χιλιοστού- που είναι και τα περισσότερα καθώς αποτελούν έως και το 90% των συνολικών μικροσωματιδίων στον αέρα και προέρχονται βασικά από τους βενζινοκινητήρες. Είναι δε τόσο τοξικά ώστε η νέα μελέτη κρούει τον κώδωνα του κινδύνου.

Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας εκτιμάει ότι τουλάχιστον επτά εκατομμύρια πρόωροι θάνατοι συμβαίνουν διεθνώς εξαιτίας της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και η νέα μελέτη, που δημοσιεύεται στο περιοδικό «Nature Scientific Reports», έρχεται να επιβεβαιώσει παλαιότερες έρευνες, οι οποίες δείχνουν ότι τα μικροσωματίδια στον αέρα επιβαρύνουν τη δημόσια υγεία.

Οι ερευνητές, με επικεφαλής την Μαριάν Γκάιζερ του Πανεπιστημίου της Βέρνης και τον Γιόζεφ Ντόμεν του Ινστιτούτου Πάουλ Σέρερ της Ελβετίας, μελέτησαν την τοξικότητα των σωματιδίων που σχηματίζονται στην ατμόσφαιρα από τις εκπομπές των σύγχρονων βενζινοκινητήρων Euro 5, εκθέτοντας  καλλιέργειες κυττάρων από ανθρώπινους πνεύμονες, τόσο υγιών και όσο ασθενών ανθρώπων, σε διάφορα επίπεδα σωματιδίων.

Και διαπίστωσαν ότι ο κυτταρικός θάνατος αυξάνει, όσο μεγαλώνει η ποσότητα των σωματιδίων στον αέρα, καθώς τα δευτερογενή σωματίδια προξενούν άμεση βλάβη στον ιστό των πνευμόνων ενώ μία έμμεση επίπτωσή τους είναι ότι εξασθενούν τις αμυντικές λειτουργίες των πνευμόνων. 

Οι επιστήμονες σημειώνουν ότι εξαιτίας της ρύπανσης μειώνεται η ικανότητα των κυττάρων των πνευμόνων να αντιδρούν κατάλληλα στις λοιμώξεις από βακτήρια και ιούς. Και καθώς ακόμη και πολύ μικρές δόσεις σωματιδίων μπορούν να προκαλέσουν ζημιά, ουσιαστικά δεν υπάρχει κάποιο όριο ασφαλείας ενώ ο κίνδυνος αυξάνεται για τα άτομα με χρόνια αναπνευστικά προβλήματα, ιδίως όσους πάσχουν από άσθμα, κυστική ίνωση και χρόνια αποφρακτική πνευμονοπάθεια.

 

Follow

Ενημερωθείτε για κάθε νέα δημοσίευση στο email σας.

Μαζί με 264 ακόμα followers