Πάσχα των Ελλήνων…

Ετικέτες

eggsΜε ανακοινώσεις τους το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη (ΕΔΩ) και οι Δημοτικές αρχές (ΕΔΩ) καλούν τους πολίτες να παραλάβουν τις πινακίδες, τις άδειες οδήγησης και κυκλοφορίας που τους είχαν αφαιρεθεί επειδη παραβίασαν διατάξεις του Κ.Ο.Κ.

Από την εποχή που το τσούγκρισμα των αυτοκινήτων επεσκίασε το τσούγκρισμα των αυγών, η επιστροφή των πινακίδων αποτελεί πλέον το πιο ευλαβικά ίσως τηρούμενο έθιμο των εορτών.

Η ανάσταση του οδηγού αφού για λίγο θα οδοιπορήσει στο Γολγοθά του, χωρις άδεια χωρις πινακίδες, χωρίς ΙΧ, φαίνεται ότι αποτελεί την σύγχρονη ενσάρκωση του θείου δράματος.

Μόνο που εδώ δεν υπάρχουν Πόντιοι Πιλάτοι ούτε Θεοί.

Η στοργική πολιτεία θα φροντίσει η ίδια για την αποκαθήλωση του εν πολλαις παραβάσεις πεσόντος οδηγού με την σύμφωνη γνώμη των ΜΜΕ και των συναδέλφων του.

Το να παραβιάζεις τον Κ.Ο.Κ. δεν είναι δα και τίποτα το ιδιαίτερο. Και ποιος δεν τον παραβιάζει;

Ωραία μηνύματα από μια πολιτεία που την ίδια στιγμή δίνει ευχές για αναίμακτη έξοδο. Από τους ηθικούς αυτουργούς των τροχαίων εγκλημάτων που δεν σταματούν να εκφράζουν την λύπη τους για τα θύματα. Που δεν κουράζονται να μας υποβάλουν πως για την συντριπτική πλειοψηφία των τροχαίων συγκρούσεων υπεύθυνος είναι ο άνθρωπος. Που μέσα από την άσκηση της εξουσίας «ξέχασαν» πως στην κατηγορία άνθρωπος συμπεριλαμβάνονται και οι ίδιοι. Η μήπως όχι.

SOS Τροχαία Εγκλήματα και Περιφέρεια Αττικής: Απαραίτητες διευκρινήσεις.

Ετικέτες

perifereia_0Με αφορμή τις αποφάσεις του Περιφερειακού Συμβουλίου Αττικής στις 31 Μαρτίου 2016 για την χρηματοδότηση από την Περιφέρεια Αττικής διαφόρων φορέων που πραγματοποιούν δράσεις για την Οδική Ασφάλεια με το συνολικό ποσόν των 38.000 ευρώ και επειδή και κατά το πρόσφατο παρελθόν από την ιδια την Περιφέρεια έχουν έχουν δοθεί διάφορα ενημερωτικά προς τα ΜΜΕ, το Διοικητικό Συμβούλιο του πανελλαδικού συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα θα ήθελε να διευκρινίσει:

  1. Ο SOS Τροχαία Εγκλήματα ΔΕΝ ανήκει στους επιδοτούμενους/συνεργαζόμενους φορείς. (Αναλυτικά η σχετική ανακοίνωση του Περιφερειακού Συμβουλίου -θέματα 19 εως 22 : ΕΔΩ). Για την ακρίβεια ο σύλλογος μας ουδέποτε έλαβε έστω και ένα (1) ευρώ από την Περιφέρεια Αττικής. Ακόμα και για την αγορά μικρού αριθμού ημερολογίων του 2015 για την οποία ειχαμε απευθυνθεί μας δηλώθηκε πως δεν υπήρχε τρόπος πληρωμής. (Φαίνεται ο τρόπος βρέθηκε φέτος, για άλλους.)
  2. Δεν είναι αλήθεια το εδώ και μήνες κατά καιρους επαναλαμβανόμενο από τον αντιπεριφεριαρχη Β. τομέα κο Καραμέρο, τοσο στις εφημερίδες (Ενδεικτικά: ΕΔΩ), οσο και στην τηλεόραση (εκπομπή ON ERT Νοέμβριος 2015)  πως στην τροποποίηση του προϋπολογισμού του 2015, αποφασίστηκε η χρηματοδότηση του συλλόγου μας με το ποσον των 10.000 ευρω, ώστε σε συνεργασία μαζι μας, να δημιουργηθεί ιστοσελίδα «όπου θα δημοσιεύονται από τους πολίτες φωτογραφίες από τα σημεία-παγίδες των οδικών αξόνων σε όλη την Αττική, ώστε να επιταχύνονται οι παρεμβάσεις και οι λύσεις από τους αρμόδιους φορείς με πρώτη την Περιφέρεια Αττικής». Πρόταση μας ήταν η Περιφέρεια να δημιουργήσει μια παρομοια ιστοσελίδα. Επειδη η Περιφέρεια δεν ήθελε να το κάνει αντιπρότεινε να το κάνουμε εμείς με την οικονομικη της στήριξη. Κατόπιν τουτου υποβαλαμε σχετικη πρόταση  για την δημιουργία, λειτουργία και διαρκή ενημερωση της ιστοσελίδας με δικια μας ευθύνη και μηνιαια συλλογη των στοιχείων και ενημερωση της Περιφέρειας κάθε μήνα για τα προβλήματα κατά Δημο, με συνολικό κόστος 8.000 ευρω, για λειτουργία δύο ετών, μετά τα οποία θα παραχωρούσαμε δωρεάν την ιστοσελίδα στην Περιφέρεια.  Ωστόσο ουδέποτε τέθηκε τέτοιο θέμα στο Περιφερειακό Συμβούλιο και φυσικά δεν πάρθηκε καμια σχετική απόφαση. Δεν γνωρίζουμε αν το γεγονός πως έδρα του συλλόγου μας  είναι η Αθήνα και εποτεύουσα αρχή του φορέα μας η ιδια η Περιφέρεια αποτελεί μειονέκτημα έναντι άλλων φορέων που πρέπει κατά προτεραιότητα να επιχορηγηθούν, όπως Κυπριακές ΜΚΟ υποστηριζόμενες από ασφαλιστικές εταιρείες.
  3. Σε αντίθεση με τα παραπάνω, ο σύλλογος μας έχει «επιδοτήσει» την Περιφέρεια Αττικής με το (ευτελές γι αυτήν, αλλά πολύ σημαντικό για μας) ποσο των 2.000 ευρώ, πληρώνοντας λογαριασμους και τιμολόγια, μερικα από τα οποια έχουν μαλιστα τα φορολογικα στοιχεία της Περιφέρειας Αττικής, για την «συμμετοχή» της στις εκδηλώσεις για την Εβδομάδα για την Οδική Ασφάλεια που ηταν αφιερωμένη στο Παιδί τον Μάιο του 2015. Η υποτιθέμενη «συνδιοργανώτρια» ουδέποτε μας κατέβαλε το ποσο που της αναλογούσε και που είχε υποσχεθεί πολύ πριν την πραγματοποίηση των εκδηλώσεων για την έκδοση εντύπων, ενοικίαση ηχητικών κλπ. Ευτυχώς δεν προχωρήσαμε στην υλοποίηση των προτάσεων της όπως η έκδοση 40.000 καλλιτεχνικων αφισων, του συνεργάτη μας κορυφαίου γραφίστα και τ. περιφερειακού συμβούλου Δημήτρη Αρβανίτη, για την οδική ασφάλεια τις οποιες θα μοιράζαμε δωρεάν στα σχολεία. Γνώστες των παραπάνω είναι   οι Αντιπεριφεριάρχες Κεντρικού τομέα κα Κυπριανίδου και Οικονομικών κος Καραμάνος.
  4. Ο συλλογος μας ΔΕΝ έχει κάνει αίτηση για επιδότηση για τις δράσεις του. Είχε κάνει από το περασμένο φθινόπωρο αίτηση προς το Περιφερειακό Συμβούλιο να συζητηθεί με παρουσια της Τροχαίας και καθε σχετικου αρμόδιου φορέα καθως και εκπροσωπων μας, το ζήτημα της αύξησης κατά 30% του αριθμού των θανάτων από τροχαία εγκλήματα στο οδικό δίκτυο της Αττικής το πρώτο εξάμηνο του 2015, αίτηση η οποία απεστάλει και δεύτερη φορά προς όλους τους περιφερειακούς συμβούλους και για την οποία παρα και τις τηλεφωνικες μας υπομνησεις, ουδέποτε πήραμε οποιαδήποτε απάντηση.
  5. O SOS Τροχαία Εγκλήματα δεν χρηματοδοτείται από κανένα φορέα. Στηρίζεται αποκλειστικά στις συνδρομές των μελών του και σε μικρες δωρεές ανθρώπων που αναγνωρίζουν την σημασία των δράσεων του. Αυτό φυσικά, δημιουργεί μεγάλους περιορισμούς στις δυνατότητες παρέμβασης του.

Όμως από την ίδρυση μας ξεκαθαρίσαμε πώς δεν θέλουμε καμία εμπλοκή με τον κόσμο των κατασκευαστικών, του αυτοκινήτου, των ασφαλιστικών και της βιομηχανίας αλκοόλ. Ενός κόσμου που εμείς θεωρούμε μέρος του προβλήματος της εγκληματικότητας στο δίκτυο της κυκλοφορίας και όχι μέρος της λύσης τους.

Τελείως λαθεμένα, όπως εκ των πραγμάτων αποδείχτηκε, ελπίσαμε ότι στην σημερινή Ελλάδα θα υπήρχε ενδιαφέρον από τους αυτοδιοικητικούς και κυβερνητικούς φορείς για μια ουσιαστική συζήτηση και πρωτοβουλίες που αφορούν στην οδική ασφάλεια. Η πρακτική της απραξίας αυτοδιοικητικών και κυβερνητικών οργανισμών και η επιδότηση φορέων, συχνά επιδοτούμενων και από τις κατασκευαστικές, τις ασφαλιστικές ή όποιον άλλο για να κάνουν δράσεις για το θέμα μπορεί να αποτελεί ένα άλλοθι «ευαισθησίας» αλλά δεν αποτελεί κανενός τύπου δράση για το θέμα.

22/4/2016                       Πανελλαδικός Σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα SMALL

Νέα τελεσίδικη καταδίκη περιφερειάρχη για φόνο από παράνομη διαφημιστική πινακίδα.

Ετικέτες

Την Παρασκευή 22 Απριλίου 2016 το τριμελές Εφετείο Αθηνών ανακοίνωσε την απόφαση του για την υπόθεση του φόνου του 22χρονου Αντώνη Κυριακόπουλου (12/10/2008) από πρόσκρουση του αυτοκινήτου του σε παράνομη διαφημιστική πινακίδα στη Λ. Ποσειδώνος με την οποία καταδίκασε 12 μήνες φυλάκιση με τριετή αναστολή τον Χαρ. Μανιάτη, τότε Γ. Γραμματέα της Περιφέρειας Αττικής, ενώ αθώωσε τον Α. Ευθυμίου, σήμερα Δήμαρχος Μοσχάτου – Ταύρου και τότε αντιδήμαρχο Μοσχάτου που πρωτόδικα είχε καταδικαστεί σε φυλάκιση 2 ετών και 5 μηνών, γιατι αποφάνθηκε ότι το σημείο που είχε τοποθετηθεί η πινακιδα ανήκει στο Δημο Καλλιθέας και όχι στο Δημο Μοσχάτου. Ας σημειωθεί ότι επι πέντε περιπου χρόνια η Τροχαία δεν μπορουσε να προσδιορίσει σε ποιο Δημο ανηκει η τοποθεσία πο ειχε τοποθετηθει η πινακίδα με κινδυνο η υπόθεση να οδηγηθεί σε παραγραφή. Με την απόφαση του Εφετείου αποδυκνείεται ότι τελικά οι υπεύθυνοι της Τροχαίας έδωσαν στοιχεία που οδήγησαν στην παραπομπή λάθος δημάρχου. Στο μεταξυ βέβαια η υπόθεση παρεγράφει για τον, κατά το Εφετείο, υπεύθυνο τότε δημαρχο Καλλιθέας και πρόεδρο της ΚΕΔΚΕ κο Ασκούνη.Ανθρώπινα τα λάθη.

Για την ίδια υπόθεση έχει καταδικαστεί και ο  Γ. Λιάπης, υπεύθυνος της διαφημιστικής Master Outdoor σε φυλάκιση 3 ετών και 5 μηνών, ο οποίος δεν άσκησε έφεση.

Οι παραπάνω κρίθηκαν ένοχοι γιατι με τις πράξεις ή τις παραλείψεις τους οδήγησαν στο θάνατο του Αντώνη.

Η νέα τελεσίδικη απόφαση έρχεται να προστεθεί στις τελεσίδικες καταδίκαστικές αποφάσεις του Εφετείου Αθηνών του πρωην Δήμαρχου Αμαρουσιου – Π. Τζανίκου (για το φονο του 25χρονου Γιαννη Σταυρουλάκη) και του πρωην Δήμαρχου Γαλατσίου- Κ. Τσίρου  (για τον φόνο του 21χρονου Παναγιώτη Καραλή).

Σε πρώτο βαθμό έχουν καταδικαστεί επίσης για τον φόνο του 21χρονου Αποστόλη Μολυβιάτη (2009) ο πρώην Δήμαρχος Χαλανδρίου Γρηγόρης  Ζαφειρόπουλο σε ποινή φυλάκισης 10μηνών με τριετή αναστολή και  ο πρώην πρόεδρος της διαφημιστικής εταιρείας «Master Media system»  Α. Ανδριόπουλος, σε εξαγοράσιμη ποινη φυλάκισης δύο χρόνων.

Εκκρεμούν βέβαια και άλλες υποθέσεις φόνων νέων οδηγών από παράνομες διαφημιστικές πινακίδες για τις οποίες έχουν παραπεμθεί στις καλλένδες λογω των νεων αναβολών που προέκυψαν λογω της αποχής των δικηγόρων.

Στο μεταξύ αρκετοί Δήμοι, με πρωτοστατούντα το Δημο Αθηναίων αρνούνται να εφαρμόσουν την νομοθεσία και καλύπτουν έμμεσα ή άμεσα την παραβατικότητα σε σχέση με την υπαίθρια διαφήμιση, που τον καιρό αυτό κύριο εκφραστή έχει το κανάλι Ε, ιδιοκτησίας τέως(;) ιδιοκτήτη διαφημιστικής εταιρείας. Χαρακτηριστικές είναι οι γιαγαντοαφίσες που καταλαμβανουν ολόκληρες οικοδομές στην Λ. Αθηνών και Αχιλλέως και στην γωνια Πειραιώς και Ιεράς Οδού, της οποίες βλέπουν δεκάδες χιλιάδες οδηγοί καθημερινά αλλα δεν μπορεί να δεί ο Δημος Αθηναίων.

Αθήνα 23/4/2016

Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

Εννέα χρόνια κάθειρξη για τον φόνο του 15χρονου πεζού Σόλωνα Καρυδάκη.

Ετικέτες

,

Karydakis

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Σήμερα 20 Απριλίου 2016, μετά από τέσσερις ολοήμερες συνεδριάσεις το επταμελές Μικτό Ορκωτό Δικαστήριο της Αθήνας ανακοίνωσε την απόφαση του για  το θανάσιμο τραυματισμό και την εγκατάλειψη του 15χρονου πεζού Σόλωνα Καρυδάκη τον Δεκέμβρη του 2009, στην Λ. Κηφισίας από διερχόμενο ΙΧ.

Το δικαστήριο έκρινε ένοχο τον κατηγορούμενο Λ.Λ. 38 ετων, ναυπηγό μηχανικό, οδηγό του αυτοκινήτου Audi 1.8 Τurbo, σύμφωνα με το κατηγορητήριο για διατάραξη συγκοινωνιών  με ενδεχόμενο δόλο (σε βαθμό κακουργήματος) που επέφερε τον θάνατο του Σόλωνα και για εγκατάλειψη του θύματος (πλημμέλημα…).

Στον κατηγορούμενο το δικαστήριο αρνήθηκε να αναγνωρίσει τα ελαφρυντικά που ζητήθηκαν από την υπεράσπιση ( προτέρου εντίμου βίου και ειλικρινούς μεταμέλειας).

Το δικαστήριο επαυξάνοντας την πρόταση του εισαγγελέα καταδίκασε τον κατηγορούμενο σε έξη χρόνια κάθειρξη για την διατάραξη των συγκοινωνιών & τον φόνο και τέσσερα χρόνια φυλάκιση για την εγκατάλειψη του θύματος.

Κατά συγχώνευση η τελική ποινή προσδιορίστηκε σε εννέα (9) χρόνια κάθειρξη και εξάμηνη αφαίρεση της άδειας οδήγησης.  Στον κατηγορούμενο δόθηκε αναστολή μεχρι την εκδίκαση της έφεσης.

Αν και καμιά δικαστική απόφαση δεν μπορεί να επανορθώσει το τρομερό κακό που έγινε, ο SOS Τροχαία Εγκλήματα θέλει να εκφράσει την ανακούφιση του γιατί επιτέλους ένα δικαστήριο δεν δέχθηκε να υποβαθμίσει ένα τροχαίο έγκλημα σε ένα γεγονός οφειλόμενο στην τύχη ουτε το θεώρησε μια απλή «αμέλεια» αλλά μέσα από μια εξαντλητική διαδικασία τεκμηρίωσε τη σχέση της αυξημένης  ταχύτητας με την αυξημένη  πιθανότητα πρόκλησης  θανατηφόρου τροχαίου καθώς και την πλήρη συνείδηση του δράστη  γι αυτό το ενδεχόμενο.

Αυτοί που παραβιάζουν τα όρια ταχύτητος και ιδιαίτερα σε κατοικημένες περιοχές καλό θα είναι να μάθουν τα νέα: Από δώ και μπρός δεν θα ξεμπερδεύουν έτσι απλά.

Καλό είναι επίσης το μήνυμα ν ακούσει και η πολιτεία.

Νεες νομοθετικές ρυθμίσεις είναι απαραίτητες για την αντιμετώπιση του Τροχαίου Εγκλήματος. Αν θέλουμε να περιορίσουμε και σε μια προοπτική  να εξαλείψουμε το θάνατο και τους τραυματισμούς στο οδικο δίκτυο οφείλουμε άμεσα να πάρουμε δραστικές αποφάσεις. Ενδεικτικά και από την απόφαση για τη σημερινή δίκη να επισημάνουμε το απαράδεκτο:  η εγκατάλειψη θύματος να θεωρείται πλημμέλημα και όλοι όσοι την διαπράτουν εάν και όταν ανακαλυφθούν να αφηνονται αμεσως ελεύθεροι και να μην τους αφαιρείται ούτε η άδεια οδήγησης.

Ο SOS Τροχαία Εγκλήματα, ευχαριστεί θερμά όλους όσους παραβρέθηκαν στο δικαστήριο για να εκφράσουν την συμπαράσταση την οικογένεια του Σόλωνα, ευχαριστεί τα ΜΜΕ εκείνα που δημοσιοποίησαν όλα τα προηγούμενα (εξήμιση…) χρόνια την υπόθεση. Καλεί τις οικογένειες των θυμάτων να συνεχίσουν την προσπάθεια για την απόδοση Δικαιοσύνης.

Ξέρουμε δεν μπορούμε να φέρουμε κανένα από τους δικους μας πίσω…Όμως μαζί μπορούμε να σταματήσουμε την εγκληματική οργάνωση που άρχει στους δρόμους. Το οφείλουμε σ αυτούς που χάσαμε. Το οφείλουμε σ αυτούς που δεν θέλουμε να χάσουμε.

Χωρίς Δικαιοσύνη δεν θα υπάρξει Ειρήνη στους Δρόμους.   

20 Απριλίου 2016

Πανελλαδικός Σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

SMALL

Ευρωπαική Ένωση: η τιμή της οδύνης και η τιμή της βενζίνης

Ετικέτες

2015 EUΟι στατιστικές του 2015 για την οδική ασφάλεια, που δημοσιοποίησε στις 31 Μαρτίου η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, καταγράφουν για Τρίτη συνεχή χρονιά στασιμότητα στον αριθμό των θανάτων από τροχαίες συγκρούσεις στους δρόμους της Ευρώπης καθιστώντας προβληματική έως ανέφικτη την επίτευξη του στόχου που έχει τεθεί για μείωση τους κατά 50% στην δεκαετία 2011-2020.

Σύμφωνα με τα στοιχεία 26.000 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στους δρόμους της ΕΕ το 2015, έναντι 25.900 το 2014 και 26.000 επίσης το 2013. Αντι για την προβλεπόμενη μείωση το 2015 είχαμε μια ελαφρά αύξηση, πράγμα που συμβαίνει για πρώτη φορά στην Ευρωπαική Ενωση μετά το 2001!

Ο Ευρωπαικός μεσος όρος για το 2015 είναι 51.5 θάνατοι ανα εκατομμύριο κατοίκων με τεράστιες αποκλείσεις αναμεσα στις χώρες με την Μαλτα (26), την Σουηδία (27) και την  Ολλανδία(28) να έχουν τα μικρότερα ποσοστά και την Ρουμανία (95), την Βουλγαρία (95) και την Λεττονία (94) τα μεγαλύτερα.

Οι αριθμοί ελέγχονται, όχι μόνο γιατι τα στοιχεία είναι προσωρινα, αλλα γιατι στις περισσότερες αν όχι σ όλες τις περιπτωσεις τα δεδομένα προέρχονται από την Αστυνομία και όχι από τις υπηρεσίες περίθαλψης. (Υπενθυμίζουμε εδώ ότι ακόμα και στην «ακραία» περίπτωση ακριβους καταγραφης όλων των θανάτων, σ ολόκληρη την Ευρωπαική Ενωση δεν θεωρούνται ως θανόντες από τροχαίο όσοι επιζήσουν περαν των 30 ημερών μετά το συμβάν και πεθάνουν μετά…)per million 2015

Η εμμονική επανάλειψη της Ευρωπαικής Επιτροπής ότι οι δρόμοι της Ευρώπης είναι οι ασφαλέστεροι στον κόσμο δεν μπορεί να καλύψει το γεγονός πως  ο στόχος της 1ης Δεκαετιας για την Οδική Ασφάλεια 2001-2010 για περιορισμό των θανάτων κατά 50% δεν επευτέχθη (ειχαμε μειωση κατά 43%) αλλά και για την 2η Δεκαετία 2011-2020 μάλλον οδηγούμαστε σε παρόμοια αποτελέσματα.

Στους παράγοντες που οδήγησαν στην στασιμότητα η ΕΕ περιλαμβάνει την αυξανόμενη αστικοποίηση και αυξηση των ευάλωτων χρηστων του οδικού δικτύου και την συνύπαρξη τους σ αυτό με τα μηχανοκίνητα, τον ολοένα αυξανόμενο αριθμό των ηλικιωμένων στην οδική κυκλοφορία, την μείωση της χρηματοδότησης για συντήρηση του οδικού δικτύου και των οχημάτων μετά την οικονομική κρίση,και τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό την εμφάνιση νέων τάσεων στη συμπεριφορά των χρηστών, όπως απόσπαση της προσοχής κυρίως από τα κινητά τηλέφωνα. Υπάρχουν φυσικά και άλλοι που δεν αναφέρονται από την ΕΕ και πρωτα απ όλα η Ταχυτητα, που οι εθνικες κυβερνησεις θεωρησαν σαν το κύριο αιτιο της αυξησης των τροχαίων συγκρούσεων τοσο στη Γαλλία όσο και στη Γερμανία.

Παρότι σημαντικοί οι παράγοντες αυτοί δεν αρκούν για να ερμηνεύσουν την στρατηγική αποτυχία. Η ΕΕ δεν έχει προφανώς κανένα λόγο να υπενθυμίσει πως οι στόχοι που θέτει δεν συνοδεύονται από ουσιαστικές δεσμεύσεις και υποχρεώσεις ούτε σε διεθνές, ούτε σε εθνικό επίπεδο. Ευρωπαική πολιτική για την οδική ασφάλεια είναι ταυτόχρονα κι αυτό που ακολουθείται στην Σουηδία και αυτό που ακολουθείται στην Ελλάδα…Κάθε χώρα μπορεί να έχει – και έχει τα δικα της όρια ταχύτητας, τα δικά της όρια αλκόλ στο αίμα, τα δικά της πρόστιμα για τις ίδιες παραβάσεις κλπ, κλπ.

Η άρνηση υιοθέτησης μια πολιτικής με άξονα το Οραμα Μηδέν για τον ανασχεδιασμό του οδικού δικτύου με στόχο την εξάλειψη των τροχαίων συγκρούσεων σε πανευρωπαικό επίπεδο έχει τις συνέπειες της. Θέτουμε στόχους και κάνουμε ευχές. Αν κάποιο κάνουν και πράξεις τόσο το καλύτερο γι αυτους. Όμως ενιαία πολιτική και υποχρεωτικοί κανόνες για όλους τους ανθρώπους δεν μπορεί να υπάρχουν. Αφου λοιπόν δεν μπορούν να σωθουν οι άνθρωποι μόνοι τους θα περιμένουν τον από μηχανής θεό (αυτοκίνητο χωρις οδηγο κλπ) μας ενημερωνει η ΕΕ για να μας σώσει…ελλαδα 2005 - 2015

Στον ίδιο δρόμο με την υπόλοιπη Ευρώπη και η χώρα μας εμφάνισε 2015 ελαφρά ανοδική τάση (για πρώτη φορά μετά το 2004) στον αριθμό θανάτων  απο τροχαίες συγκρούσεις σύμφωνα με τα προσωρινά στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ.

Η επανάκαμψη των αυτοκινήτων στους δρόμους μετά την μείωση των τιμών της βενζίνης ξαναφέρνει τα γνωστά αποτελέσματα.

Τραυματισμοί

Στην ανακοίνωση της, η Επιτροπή εκτιμά ότι το 2015 τραυματίστηκαν σοβαρά στους δρόμους της ΕΕ 135.000 άτομα, εκτιμώντας παράλληλα ότι το κοινωνικό κόστος (αποκατάσταση, υγειονομική περίθαλψη, υλικές ζημίες, κ.λπ.) των θανάτων και τραυματισμών από τις τροχαίες συγκρούσεις ανέρχεται σε 100 δισεκ. ευρώ τουλάχιστον.

Είναι άγνωστο ακόμα ποια στοιχεία χρησιμοποιήθηκαν και ποιος ορισμος για τον σοβαρά τραυματία γι αυτή την ανακοινωση. Γεγονος παραμένει πως η Ευρωπαική Επιτροπή αρνείται σταθερά και συστηματικά να θέσει ένα στόχο μείωσης των σοβαρών τραυματισμών στο οδικό δίκτυο κα περιορίζεται να καταμετρά (στην μεγάλη πλειοψηφία των χωρών μεσω των αρχέιων της αστυνομίας).

Προβληματικος τουλάχιστον είναι και ο προσδιορισμός του «κοινωνικού κόστους» των τροχαίων σε ευρώ.

Άραγε πόσο κοστολογήθηκε η Ζωή του Ευρωπαίου; Οι αποφάσεις τουλάχιστον των κατά τόπους Δικαστηρίων δείχνουν ξεκάθαρα πως η τιμή της Ζωής διαφέρει από χώρα σε χώρα.

Μόνο η τιμή της οδύνης είναι ενιαία. Αλλά αυτή δεν περιλαμβάνεται στις ανακοινώσεις. Αρκεί η τιμή της βενζίνης.

Υ.Γ. To Fondazione Luigi Guccione -Ιταλική οργάνωση της Ευρωπαικής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων (FEVR) σημειώνει μια «σύμπτωση»:Ανάμεσα στο 2002 και το 2014 στην Ιταλία η κατανάλωση της βενζίνης μειώθηκε κατά 50.8% (απο τους 16.040.000 στους 7.883.000 τόνους. Την ίδια περίοδο οι θάνατοι από τροχαίες συγκρούσεις μειώθηκαν κατά 52.7% (από 6.980 στους 3.330)

ΠΗΓΕΣ: http://europa.eu/rapid/press-release_IP-16-863_el.htm

http://europa.eu/rapid/press-release_MEMO-16-864_en.htm

 

 

Παρέμβαση του SOS Τροχαία Εγκλήματα στο 2ο Εθνικό Διαγωνισμό Εικονικής Δίκης

Ετικέτες

H Ευρωπαική Ένωση Νέων Νομικών (ELSA), παράρτημα Ελλάδας, διοργανώνει τον 2ο Εθνικό Διαγωνισμό Εικονικής Δίκης με αντικείμενο αστικού δικαίoυ  – υπόθεση  τροχαίας σύγκρουσης αυτοκινήτου με μοτοσικλέτα με αποτέλεσμα τον θάνατο του μοτοσικλετιστή (ΕΔΩ), η προφορική φάση του οποίου θα διεξαχθεί στις 15-17 Απριλίου 2016. Στο πλαίσιο της διοργάνωσης αυτής, η οποία έχει υπό την αιγίδα του Υπουργείου Δικαιοσύνης και της Νομικής Σχολής του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης,  η ELSA συνεργάστηκε  με σχεδόν ολόκληρο τον τομέα αστικού δικαίου της Νομικής Σχολής ΑΠΘ, ενώ  στη σύνθεση των κριτών συμμετέχουν και δικαστές από την Θεσσαλονίκη.

Όπως ανέφεραν οι οργανωτές σε σχετική πρόσκληση που έσετειλαν στον SOS Τροχαία Εγκλήματα για να συμμετάσχει στην διαδικασία «οι συμμετέχοντες καλούνται να αναπτύξουν την επιχειρηματολογία τους επί των πολυάριθμων νομικών ζητημάτων που ανακύπτουν. Ωστόσο, ξεπερνώντας την συχνά ψυχρή και διεκπεραιωτική αντιμετώπιση των τροχαίων ατυχημάτων από τους νομικούς της πράξης, θεωρούμε κρίσιμο να θιγούν και οι εξωνομικές διαστάσεις αυτών, με αναφορά σε στατιστικά δεδομένα και τοποθετήσεις για τις κοινωνικές και ψυχικές επιπτώσεις στα θύματα των ατυχημάτων. Ως εκ τούτου, θεωρήσαμε μονόδρομο να σας προσκαλέσουμε, ως πλέον αρμόδιους, στην τελετή έναρξης του διαγωνισμού  την Παρασκευή 15 Απριλίου 2016 και ώρα 18.00 στο αμφιθέατρο (Αιθ. Ιωάννης Μανωλεδάκης) του Δικηγορικού Συλλόγου Θεσσαλονίκης. Θα ήταν δε μεγάλη τιμή και χαρά μας αν απευθύνατε και έναν σύντομο χαιρετισμό ενώπιον των συμμετεχόντων και των καλεσμένων μας.» κωστας - πετρος

Στην εναρκτήρια εκδήλωση τον σύλλογο μας εκπροσώπησαν η Χρυσάνθη Λούλου και η Άντυ Λέφα  αδερφές του του Κωνσταντίνου Λούλου (27 ετων) και του Πέτρου Τουρτούρη (33 ετων), μοτοσικλετιστών που έχασαν την ζωή τους σε δυο πανομοιότυπα τροχαία στην Εγνατία Οδό, στο κέντρο της Θεσσαλονίκης στις 19/6 και στις 14/7/2009. Δυστυχώς και για τις δυο υποθέσεις επτά χρόνια μετά, δεν έχει εκδικαστεί ακόμα ούτε το πρωτόδικο αστικό. (περισσότερα: ΕΔΩ). Στην εκδήλωση έγινε αναφορά στις συγκεκριμένες περιπτώσεις (που δεν ξεφεύγουν από τον κανόνα αντιμετώπισης των θυμάτων τροχαίων εγκλημάτων), διανεμήθηκε το υπόμνημα  (ΕΔΩ) που υπέβαλε και συζήτησε ο σύλλογος μας τον με τον Υπουργό Δικαιοσύνης κο Παρασκευόπουλο και διαβάστηκε ο χαιρετισμός που ακολουθεί:

Κυρίες και Κύριοι

εκ μερους του πανελλαδικου συλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα που αποτελειται στη συντριπτικη του πλειοψηφία απο μέλη οικογενειών θυμάτων τροχαίων εγκλημάτων χαιρετίζουμε την πρωτοβουλία σας για την πραγματοποιηση του Διαγωνισμού Εικονικής Δίκης με αντικειμενο αστικου δικαιου για υπόθεση που αφορά σε τροχαία συγκρουση.

Δυστυχως τα μελη του συλλογου μας εχουν (η θα εχουν) το βιωμα μιας πραγματικής και οχι μιας εικονικης δικης.

Θα θελαμε εξ αρχης να διευκρινησουμε πως εμεις δεν χρησιμοποιούμε τον όρο ατύχημα σε σχέση με τις τροχαιες συγκρουσεις. Εδω και δεκαετιες ο Παγκοσμιος Οργανισμος Υγειας και πληθος άλλων διεθνων επιστημονικών φορεων αλλα και δυο παγκοσμιες υπουργικες συναντησεις με αντικειμενο την οδικη ασφάλεια στις οποιες η χωρα μας μαζι με ελαχιστες άλλες δεν συμμετείχε, ως να μην την αφορα το προβλημα, έχουν απορρίψει την χρηση του όρου “ατυχημα’ οσον αφορα τιςτροχαίες συγκρούσεις. Γιατι τα τροχαία μπορούν και να προβλεφθούν και να προληφθούν. Αρα δεν είναι α-τυχήματα. Οι χώρες που ήθελαν να τα μειώσουν τα μείωσαν. Η Ελλάδα δυστυχώς δεν είναι μια απ αυτές. Δεν φταίει γι αυτό ούτε η τύχη, ουτε το DΝΑ, ούτε το ταπεραμέντο, ούτε ο Θεός ή ο διάβολος.

Επίσης δεν θεωρούμε ότι τα τροχαία και μαλιστα αυτά που προκαλούν θανατους ή σοβαρους τραυματισμους που οδηγουν σε αναπηρίες είναι εκδηλώσεις “αμέλειας”.

Το 2016 ποιος μπορει να ισχυριστει οτι δεν γνωριζει ότι το να παραβιάζει το κόκκινο, να οδηγά μεθυσμένος, να τρέχει με υπερβολική ταχύτητα ή να μιλάει στο κινητό ενω οδηγεί, ότι αυτο συνεπάγεται μια πολύ αυξημένη πιθανότητα εμπλοκής του σε τροχαία σύγκρουση. Η “ελπίδα” ότι δεν θα συμβει σ αυτόν δεν μετατρέπει την εγκληματικη συμπεριφορά σε “αμέλεια”.

Σε κοινωνικό αλλα και σε νομικο επίπεδο oi τροχαίες συγκρούσεις αποτελούν το μαζικοτερο και σημαντικοτερο εγκλημα κατα της ζωής και την βασικη πηγη παραγωγης θανατου και αναπηρίας με όλα όσα αυτο συνεπάγεται.

Το 2012 στην χωρα μας διεπράχθησαν συνολικα 1141 ανθρωποκτονίες.

Το 86% αυτων των φόνων δηλαδη οι 976 συνεβησαν στην άσφαλτο.

Τα θύματα είναι, καθε χρόνο στη συντριπτικη πλειοψηφία νέοι και σε αναλογία 3/4 ανδρες.

Η χωρα μας εξακολουθει σταθερα να καταλαμβανει μια απο τις κορυφαίες θεσεις στην Ευρωπη σε αριθμο θανατων και τραυματισμων στο δρόμο, και μαλιστα το 2015 μετα απο μερικα χρόνια υφεσης εμφανίστηκε ξανα άνοδος.

  Οσον αφορά το θεμα που θα εξετάσετε: την δεκαετια του 1990 πραγματοπιήθηκε σε 9 ευρωπαικες χωρες (και στην Ελλαδα) μια ερευνα απο την Ευρωπαικη Ομοσπονδια Θυματων Τροχαιων  (FEVR) για την ζωη μετα το τροχαίο.

Διενεμήθησαν 10.00Ο ερωτηματολόγια σε θύματα τροχαίων συμβάντων ή σε μέλη των οικογενειών τους και συμπληρώθηκαν 1364.

59%  των απαντήσεων προήλθαν από συγγενείς νεκρών θυμάτων και 41% από συγγενείς αναπήρων ή από τα ίδια τα άτομα με αναπηρία.

Σε σχεση με το θέμα:  Ασφάλιση – Αστικές αποζημειώσεις.

Ζητήθηκε από τους ερωτηθέντες να περιγράψουν τις συμφωνίες (εξωδικαστικός συμβιβασμός)  με τις ασφαλιστικές εταιρείες, και να πουν την γνώμη τους για το αν ήταν δίκαιη η προσφερθείσα αποζημίωση. Αν οι υποθέσεις τους οδηγήθηκαν στο δικαστήριο ζητηθηκε να εκφράσουν τα αισθήματα τους για το κατά πόσο  αποδόθηκε οικονομική δικαιοσύνη, να δηλώσουν την χρονική διάρκεια που απαιτήθηκε για την καταβολή αποζημιώσεων και να προτείνουν πιθανές βελτιώσεις.

Απαντήσεις: 

Μεγάλου βαθμού έλλειψη ικανοποίησης προέκυψε όσον αφορά τις ασφαλιστικές εταιρείες.  Περίπου 80% των οικογενειών δεν ήταν ικανοποιημένες ούτε με τις συμφωνίες με τις ασφαλιστικές εταιρείες, ούτε με τις αποζημειώσεις που δόθηκαν. Περίπου 60%   εξέφρασε δυσφορία για τις υποχρεωτικές ιατρικές εξετάσεις που απαιτούσαν οι εταιρείες.

Όταν δεν υπήρχε συμφωνία με τις ασφαλιστικές εταιρείες και οι υποθέσεις έφταναν στο δικαστήριο, το 84% των οικογένειων νεκρών θυμάτων και το78% των θυμάτων με αναπηρία είχαν την άποψη πώς δεν απεδόθη οικονομική δικαιοσύνη.

Ο μέσος χρόνος για να δοθεί μια αποζημίωση ήταν 2,7 έτη στις περιπτώσεις θανάτου και 4 χρόνια στις περιπτώσεις αναπήρων θυμάτων.

Γι αυτούς που το επιθυμούσαν αλλά δεν κατόρθωσαν να φτάσει η υπόθεση τους στο δικαστήριο, το 37% τα παράτησε γιατί ένοιωσαν ότι η νομοθεσία ήταν δυσμενής, 30% τα παράτησε λόγω του stress και 33% λόγω των μεγάλων δικαστικών εξόδων.

Αυτα το 1995.

Ποιoς ειναι σημερα ο χρόνος για να τελεσιδικήσει μια υπόθεση όπως αυτες που θα εξετασετε σε ελληνικό  αστικο (η και διοικητικο) δικαστήριο;

  • Οκτώ με δεκα χρόνια. Αν στην υπόθεση εμπλέκεται το Επικουρικό σιγουρα θα περάσει την δεκαετία και η αποζημιώση ακομα και οταν υπάρχει δικαστικη αποφαση θα καθυστερήσει τουλαχιστον αλλα δυο χρονια.
  • Πως μπορει να ζήσει μια οικογένεια που στερήθηκε τον ανθρωπο που ήταν συχνα ο μόνος εργαζόμενες στο σπίτι;
  • Πως μπορει να χειρουργηθεί ένα ατομο με σοβαρο τραυματισμό μετα απο τροχαίο ωστε να αποφευχθει μια επιδεινωση τυς υγειας του μια μονιμη αναπηρία ή μια παραμόρφωση;
  • Γιατι θα πρέπει να περιμενει 10 και 12 χρόνια ενας άνθρωπος για να του δοθει η δυνατότητα να αγοράσει ένα τεχνητο μέλος.
  • Γιατι οι αποζημειώσεις στις υποθεσεις τροχαίων υπολοιπονται σημαντικα του ποσου που οριζει η Ευρωπαικη νομοθεσία και που γι αυτό πληρώνουν τα αναλογα ασφάλιστρα οι οδηγοι αυτοκινητων;
  • Γιατι οι αποζημιωσεις για θανατο η για τραυματισμό απο τροχαίο είναι μικρότερες (λιγοτερο απο το ημισυ) των αποζημιωσεων που καταβαλλονται σε οικογενειες θανόντων η τραυματιών από άλλους λόγους, αποζημειώσεις που καταβάλονται όχι από ασφαλιστική εταιρεία αλλα από το Δημοσιο ή από ιδιώτες;

Ελπίζουμε τα ερωτήματα  μας να αποτελέσουν αφορμή για σκέψη στο διαγωνισμό σας. Και ελπιζουμε εκτος απο σας και η πολιτεία να απαντήσει έμπρακτα σ αυτά.

Ευχαριστούμε για την πρόσκληση και δηλωνουμε πρόθυμοι να βοηθήσουμε σε οποιαδήποτε αναλογη προσπάθεια που θα φωτίσει αυτό το σκοτεινό εγκληματικό πεδίο σε βάθος.

Γιατί χωρις Δικαιοσύνη δεν θα υπάρξει Ειρήνη στους Δρόμους.

Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα   15 Απριλίου 2016call

 

 

 

 

Η ατιμωρησία θερίζει ζωές.

Ετικέτες

20 Απριλίου η απόφαση για τον φόνο τού Σόλωνα Καρυδάκη. Karydakis

Εφημερίδα των Συντακτών, Πέμπτη 14 Απριλίου 2016, συντάκτης: Μαρία Δήμα

Με αγωνία περιμένουν η οικογένεια, οι συγγενείς θυμάτων άλλων τροχαίων δυστυχημάτων, αλλά και οι ιδρυτές του Συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα την απόφαση του δικαστηρίου στις 20 Απριλίου για το θανατηφόρο τροχαίο με εγκατάλειψη θύματος στην Κηφισίας το 2009, όπου έπεσε νεκρός ο 15χρονος Σόλωνας Καρυδάκης, καθώς για μια ακόμα φορά δοκιμάζονται τα όρια του νόμου ανάμεσα στην απλή αμέλεια και τον ενδεχόμενο δόλο.

Στην πεζογέφυρα της Κηφισίας, στο ύψος της οδού Στεφάνου Δέλτα, είναι ζωγραφισμένη μια λευκή πεταλούδα. Συμβολίζει την ψυχή ενός έφηβου αγοριού, του Σόλωνα. Ωστόσο, και σε άλλα σημεία των δρόμων της Ελλάδας, στα οποία έχει χάσει τη ζωή του ένας νέος άνθρωπος από τροχαίο, συγγενείς και φίλοι των θυμάτων ζωγραφίζουν λευκές πεταλούδες με το όνομά τους, ως αποτύπωμα της ζωής που τόσο βίαια έφυγε.

Και ξαφνικά οι πεταλούδες έγιναν αβάσταχτα πολλές, μαζί με τα ονόματα των παιδιών που χάνονται καθημερινά στους δρόμους, από απερίσκεπτες και εγκληματικές συμπεριφορές, από υπερβολική ταχύτητα, από παράνομες διαφημιστικές πινακίδες ή από κακοτεχνίες. Εκτός από την πεταλούδα και η ύπαρξη της πεζογέφυρας στην Κηφισίας αποτελεί μια διαρκή υπόμνηση της παρουσίας στη ζωή του 15χρονου Σόλωνα και υπενθύμιση για τον βίαιο και τραγικό θάνατό του από ασυνείδητο οδηγό.

Ποια είναι τα όρια ανάμεσα στην απλή αμέλεια και τον ενδεχόμενο δόλο, όταν οι ρόδες ενός σπιντάτου και ακριβοπληρωμένου αυτοκινήτου σβήνουν την πνοή ενός 15χρονο αγοριού, γιατί στον οδηγό του προκαλεί ηδονή η ταχύτητα; Και ποιο το ηθικό δίδαγμα από αυτή την τραγική απώλεια, στην κοινωνία, στην πολιτεία, στον κατηγορούμενο και στους γεννήτορες του τελευταίου;

Βασανιστικά ερωτήματα

Από τις 4 Απριλίου που διεξάγεται στο Μικτό Ορκωτό Δικαστήριο της Αθήνας η δίκη για τον θανάσιμο τραυματισμό του Σόλωνα Καρυδάκη στην «κοφτερή» Κηφισίας, τα ερωτήματα αυτά που αιωρούνται βασανιστικά στο ακροατήριο έλαβαν την ακόλουθη απάντηση: Η κοινωνία συνεχίζει να ξεφυλλίζει εκστασιασμένη τα διαφημιστικά φυλλάδια που προβάλλουν σε ιλουστρασιόν χαρτί τα γρήγορα αυτοκίνητα, αδιαφορώντας για τις ζωές που θερίζουν.

Η πολιτεία, σε μια χώρα όπου πέφτουν εκατοντάδες κορμιά κάθε χρόνο στην άσφαλτο, συνεχίζει να υποθάλπει εγκληματικές συμπεριφορές οδήγησης διατηρώντας τους ίδιους «χαλαρούς» νόμους… αμέλειας, αποκαλώντας ενίοτε… σαλεμένους τους γονείς, τους παππούδες, τα αδέρφια ή τα παιδιά των θυμάτων, που αφορίζουν τον νομοθέτη για την επί της ουσίας ατιμωρησία. Γιατί η αμέλεια -υποστηρίζουν- χαρίζει στους δράστες οδηγούς μια τυπική ποινή φυλάκισης και τους στέλνει σπίτι τους και ο ενδεχόμενος δόλος προσφέρει έστω μια δικαίωση στη μνήμη των θυμάτων τους.

Φταίει ο… νεκρός

Οσο για τον οδηγό που προκάλεσε σε συνανθρώπους μας τέτοιο ανείπωτο πόνο, συνεχίζει να ανεβάζει στην σελίδα του στο facebook τα γρήγορα τετράτροχα μεγάλου κυβισμού, ενώ απολογούμενος επιχειρεί να οχυρωθεί πίσω από τη συνυπαιτιότητα του νεκρού παιδιού που ένα βράδυ στην Κηφισίας εγκατέλειψε αιμόφυρτο στην άσφαλτο.

Και το πιο εξωφρενικό; Ο πατέρας του κατηγορούμενου, καταθέτοντας ως μάρτυρας υπεράσπισης του γιου του, τολμά να επικαλεστεί στο δικαστήριο και συνυπαιτιότητα στο τροχαίο των γονέων του θύματος, που επέτρεψαν στο 15χρονο παιδί τους να πάει βράδυ στη σχολική γιορτή με τους συμμαθητές του, την ώρα που ο… ώριμος, δικός του γιος, με επίσημους τίτλους σπουδών και περγαμηνές, περνούσε το φανάρι της Κηφισίας αναπτύσσοντας ιλιγγιώδη ταχύτητα!

Χωρίς ένα κόμπιασμα και χωρίς να αναλογιστεί τις πταίει στην ανατροφή του δικού του παιδιού, που στα 31 του προκάλεσε ένα θανατηφόρο τροχαίο, εγκατέλειψε το νεαρό θύμα του, εμφανίστηκε τρεις μέρες αργότερα στην αστυνομία χωρίς τη δυνατότητα αλκοτέστ και ταχογράφου… και συνεχίζει 7 χρόνια μετά το τραγικό συμβάν να μην παραδέχεται το εγκληματικό λάθος του.

Ακόμα και τη στιγμή της απολογίας του, όταν ο πρόεδρος της έδρας, Νίκος Ζαγοριανός, του εφιστά την προσοχή για τα μελανά σημεία τής μετέπειτα της πράξης του συμπεριφοράς, εκείνος συνεχίζει να επιμένει ότι δεν οδηγούσε με πατημένο το γκάζι, ότι ο μαθητής κοκάλωσε ξαφνικά στη μέση της κυκλοφορίας… αν και είδε τον πεζό στα 20 μέτρα και παρ’ όλο που έτρεχε με 70 χιλιόμετρα/ώρα δεν πρόλαβε να φρενάρει. «Σοκαρίστηκα και δεν σταμάτησα. Η ιστορία αυτή μου έχει κοστίσει σε προσωπικό επίπεδο…». Ωστόσο, η καριέρα του στα ναυτιλιακά συνεχίζεται με ταχείς ρυθμούς ανόδου στην ιεραρχία, όπως και οι αναρτήσεις του στην ιστοσελίδα του με βίντεο από «πειραγμένο» αυτοκίνητο Audi.

Φοβήθηκε…

Οταν ο πρόεδρος της έδρας τον ρώτησε γιατί δεν πάτησε φρένο, καθώς προλάβαινε ακόμα και σε απόσταση 20 μέτρων που σταμάτησε -όπως ισχυρίζεται ο κατηγορούμενος- το άτυχο αγόρι, εκείνος υποστήριξε ότι ακολουθούσαν πολλά αυτοκίνητα πίσω του στην Κηφισίας και φοβήθηκε μην πέσουν πάνω του.

Για να αποφύγει τα χειρότερα δηλαδή και φυσικά να μην τσαλακωθεί το ακριβό εργαλείο του… «Ολοι, κύριε κατηγορούμενε, μπορεί να εμπλακούμε σε ένα τροχαίο. Αυτό που μας ξεχωρίζει είναι η συμπεριφορά μας. Εχω αξιώσεις από εσάς γιατί είστε μορφωμένος άνθρωπος και έχετε υπεύθυνη εργασία», απάντησε με νόημα ο πρόεδρος.

Ενδεικτική για τη συμπεριφορά του κατηγορουμένου ήταν και η αποστροφή του εισαγγελέα της έδρας που δήλωσε πεπεισμένος ότι «θα έκρυβε μέχρι και σήμερα την πράξη του», αν δεν ένιωθε να στενεύει γύρω του ο αστυνομικός κλοιός, καθώς τα ΜΜΕ εκείνες τις ημέρες φώναζαν ότι οι κάμερες που ήταν τοποθετημένες κάπου κοντά στο σημείο του τροχαίου είχαν μαρτυρήσει τα στοιχεία του αυτοκινήτου του.

Χωρίς «ενδεχόμενο δόλο»

Ο εισαγγελικός λειτουργός εισηγήθηκε την ενοχή του για ανθρωποκτονία από αμέλεια, διατάραξη συγκοινωνιών από αμέλεια και εγκατάλειψη θύματος, κρίνοντας πως από τη διαδικασία «προέκυψε ότι ο κατηγορούμενος είχε αναπτύξει υπερβολική ταχύτητα, νύχτα και κοντά σε διασταύρωση με αποτέλεσμα να προκαλέσει κίνδυνο για πεζούς, πιστεύω όμως ότι δεν προέβη με ενδεχόμενο δόλο», κατέληξε.

Μετά τη λήξη της αποδεικτικής διαδικασίας και την αγόρευση του εισαγγελέα, το δικαστήριο διέκοψε για τις 20 Απριλίου, οπότε και αναμένεται να εκδώσει την απόφασή του επί της ενοχής του κατηγορουμένου. Ετυμηγορία, την οποία περιμένουν με αγωνία, όχι μόνον οι γονείς και ο αδερφός του Σόλωνα, αλλά και πολυάριθμοι συγγενείς θυμάτων τροχαίων ατυχημάτων, όπως ο πατέρας και η μητέρα του σπουδαίου τζαζίστα ντράμερ Κώστα Κουβίδη, Γιώργος και Ισμήνη, ιδρυτές του Συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα, που μαζί με πολλά μέλη του συλλόγου-συγγενείς θυμάτων βρίσκονται στο ακροατήριο από την πρώτη μέρα της δίκης.   

Ιδιώτης – ήρωας «τιμωρεί το κράτος» γιατί του έκοψε κλήση η Τροχαία.

Ετικέτες

Ήρωας κοντεύει να γίνει νεαρός ιδιώτης, κάτοικος Μπέο-γκραντ (πρώην Βόλος) που αποφάσισε να τιμωρήσει το Δημόσιο γιατί του έκοψε κλήση η Τροχαία! (ΕΔΩδιαβάστε τα σχόλια των αναγνωστών). Πήγε να πληρώσει την κλήση με οτι μικρότερο διέθετε σε κέρματα ταλαιπωρώντας υπαλλήλους και εξυπηρετούμενους στα ΕΛΤΑ. Οτι και να πούμε είναι λίγο. Αν σε άλλες χώρες, με άλλα προβλήματα ανθούν οι βομβιστές αυτοκτονίας εδώ φύονται ιδιώτες κερ(μ)ατοφόροι τιμωροί εκδικητές της ασφάλτου..

Το ρεπορτάζ 

«Κλήση της τροχαίας ύψους 200 ευρώ σε κέρματα του ενός, δύο και πέντε λεπτών του ευρώ, πλήρωσε νεαρός, σε γκισέ στα ΕΛ.ΤΑ. του Βόλου. Ηθελε να τιμωρήσει το ελληνικό δημόσιο ταλαιπωρώντας το, φέρεται να ισχυρίστηκε ενώπιον των υπαλλήλων, που στη θέα του «βουνού» των κερμάτων… σάστισαν. Και φαίνεται να το πέτυχε: τέσσερα άτομα μετρούσαν επί δύο ώρες τα «φραγκοδίφραγκα».

Το περιστατικό έγινε προχθές, στις τέσσερις περίπου το απόγευμα. Στο κεντρικό υποκατάστημα των ΕΛ.ΤΑ. ήταν δύο υπάλληλοι πίσω από τα γκισέ και κόσμος που περίμενε να εξυπηρετηθεί. Ανάμεσά τους και ο νεαρός. Πήρε χαρτί προτεραιότητας, περίμενε υπομονετικά και μόλις έφθασε μπροστά στο γκισέ των ΕΛ.ΤΑ. «πήρε το αίμα του πίσω».

Παρέδωσε στην υπάλληλο την κλήση που βεβαίωσε εις βάρος του η Τροχαία για παράβαση και δήλωσε ότι θα πληρώσει σε ψιλά. Η υπάλληλος δεν φανταζόταν τι ψιλά εννοούσε ο νεαρός. Οταν είδε τη σακούλα του σούπερ μάρκετ γεμάτη με μονόλεπτα, δίλεπτα και πεντάλεπτα, σάστισε. «Γιατί ρε φίλε μου το κάνεις αυτό;», φέρεται να ρώτησε με απόγνωση η υπάλληλος. «Τιμωρώ το ελληνικό δημόσιο ταλαιπωρώντας το», φαίνεται να της απάντησε ο νεαρός σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες. Η υπάλληλος έκανε μία ακόμη προσπάθεια, ζητώντας από το νεαρό να επιστρέψει την επομένη το πρωί, οπότε και περισσότεροι υπάλληλοι βρίσκονται στο κατάστημα για να μπορέσει να γίνει η καταμέτρηση. Ο νεαρός αρνήθηκε, καθώς έληγε η προθεσμία των 10 ημερών, διάστημα στο οποίο είχε τη δυνατότητα να καταβάλλει το μισό χρηματικό ποσό του προστίμου. Η υπάλληλος, βγήκε από το γκισέ, πήρε τη σακούλα με τα νομίσματα και τα άδειασε πάνω στο τραπέζι που υπάρχει μπροστά από τα ταμεία για την εξυπηρέτηση των πελατών. Αρχισε να τα μετρά ένα – ένα μαζί με το νεαρό. Κατά την καταμέτρηση προέκυψαν διαφορές. Φώναξαν ενισχύσεις. Ηρθαν δύο ακόμη άτομα και όλοι μαζί μετρούσαν μονόλεπτο το μονόλεπτο τα χρήματα μέχρι να συμπληρωθεί το ποσό των 200 ευρώ. Επί δύο ώρες, τέσσερα άτομα μετρούσαν μέχρι να συμπληρωθεί το ποσό και όλοι μαζί να πιστοποιήσουν ότι δεν υπάρχει χρηματική διαφορά.» (Ταχυδρόμος Μαγνησίας, 9-4-2016)

Ασήμαντες λεπτομέρειες 

α) ήθελε να πληρώσει το πρόστιμο εντός του δεκαημέρου για να επωφεληθεί της κατά 50% έκπτωσης που παρέχει το κράτος

β) άρα το αρχικό ποσόν της κλήση; ήταν 400 ευρώ που εξέπεσε σε 200

γ) Πρόστιμο 400 ευρώ επιβάλλεται για τις παρακάτω «ασήμαντες»  παραβάσεις του Κ.Ο.Κ. (ο κατάλογος δεν ειναι πλήρης):

1)σε επαγγελματία οδηγό (φορτηγό ή λεωφορείο) εφόσον οδηγεί χωρίς να κατέχει το κατάλληλο Πιστοποιητικό Επαγγελματικής Ικανότητας.  2)Παράνομη απόθεση, εγκατάλειψη ή απόρριψη αντικειμένου σε δρόμο.  3)Να έχει χύσει πάνω στο δρόμο λάδι ή νερό ή ασβέστη, με αποτέλεσμα να γίνει αυτός ολισθηρός για οδηγούς ή πεζούς.  4)Απόρριψη υλικών άχρηστων ή μπάζων επί της οδού από έργα και μη σήμανση έργων επί οδών  5)Κατάληψη οδοστρώματος-πεζοδρομίου (καρέκλες-τελάρα κλπ)  6)Κατάληψη πεζοδρομίου με οικοδομικά υλικά  7)Να μην έχει περάσει απο τεχνικό έλεγχο (ΚΤΕΟ). Στέρηση δελτίου Τεχνικού Ελέγχου πλην φορτηγών.  8)Έλλειψη απογραφής και ταξινόμησης μηχανοκίνητου οχήματος (πλην φορτηγών). (ο κατάλογος δεν είναι πλήρης).

Σε ποια από τις παραβάσεις είχε υποπέσει ο ιδιώτης τιμωρός που αποφάσισε να τιμωρήσει (με έκπτωση 50%) το κράτος δεν αναφέρεται. Ούτε αν σαν σύγχρονος ελληνάρας γνωρίζει πως οι αρχαίοι μας πρόγονοι, των οποίων πιθανότατα θα  διατείνεται πως αποτελεί φυσική συνέχεια, συσχέτιζαν τον ιδιώτη με κάποια σοβαρή διανοητική καθυστέρηση, γεγονός που οδήγησε και στην ανάλογη σημασία της λέξης idiot σε άλλες γλώσσες.

Να αποφεύγετε τη λέξη «Ατύχημα»! Κατευθυντήρια Οδηγία του Associated Press.

Ετικέτες

 

crΝέα κατευθυντήρια οδηγία του Associted Press προς τους δημοσιογράφους. Μια νίκη για την καμπάνια «Σύγκρουση, Όχι Ατύχημα»

Σε μια μεγάλη νίκη για τους υποστηρικτές της ασφάλειας των δρόμων, το Stylebook* του ειδησεογραφικού πρακτορείου Associated Press καλεί τους δημοσιογράφους  να αποφεύγουν τη λέξη «ατύχημα» στα θέματα που αφορούν τροχαίες συγκρούσεις, αναφέροντας πως η λέξη «μπορεί να αναγνωστεί ως ελαφρυντικό για το πρόσωπο που είναι υπεύθυνο.»  Με ένα tweet τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου , η υπηρεσία ειδήσεων συνιστά την «σύγκρουση ή άλλους  παρόμοιους όρους.»

Η οδηγία του Stylebook του AP να αποφεύγουν τον όρο «ατύχημα» σε περιπτώσεις όπου «υποστηρίζεται ή αποδεικνύεται αμέλεια” έρχεται μετά τη καμπάνια  “Σύγκρουση, όχι Ατύχημα” (Crash not Accident) που ξεκίνησε η αμερικάνικη οργάνωση Ενναλακτικές Μεταφορές (Transportation Alternatives)  το 2015 μαζί με τις Οικογένειες για Ασφαλείς Δρόμους (Families for Safe Streets) μια ομάδα ΝεοΥορκέζων που που έχουν χάσει αγαπημένους τους ή έχουν τραυματιστεί  στο δίκτυο κυκλοφορίας.

«Αυτή είναι μια μεγάλη νίκη για το αμερικάνικο κίνημα Vision Zero (Όραμα Μηδέν) για την εξάλειψη των θανάτων και των σοβαρών τραυματισμών στο δρόμο, καθώς τα ειδησεογραφικά πρακτορεία, όπως το Associated Press έχουν τη δύναμη να επιδράσουν όχι μόνο στη συζήτηση για την ασφάλεια, αλλά και για τον πολιτισμό στους δρόμους μας», δήλωσε ο Paul Steely White, εκτελεστικός διευθυντής της  Transportation Alternatives. «Τώρα καλούμε όλα τα ΜΜΕ συμπεριλαμβανομένων των εφημερίδων που έχουν έδρα τη Νέα Υόρκη, όπως η New York Times , η Daily News και η Post , να ακολουθήσουν το παράδειγμα του AP Stylebook, ειδικά στα ρεπορτάζ που αφορούν μη ολοκληρωμένες έρευνες τροχαίων συγκρούσεων» , δήλωσε ο White

Η Amy Cohen εκπρόσωπος του Families for Safe Streets  δήλωσε, «Επί πάρα πολύ χρόνο τα ΜΜΕ αντανακλαστικά χρησιμοποιούσαν  τη λέξη «ατύχημα» ουσιαστικά σηκώνοντας τα χέρια ψηλά και έλεγαν  πως οι θάνατοι στην κυκλοφορία είναι αναπόφευκτοι, κάτι δηλαδή για το οποίο κανεις δεν είναι υπεύθυνος, όπως συμβαίνει με τις αλλαγές του καιρού. Μ αυτή την κατευθυντήρια Οδηγία του Stylebook, το  Associated Press στέλνει ένα σημαντικό μήνυμα, πως οι συγκρούσεις είναι προβλέψιμες, πως μπορούμε να φτιάξουμε τους επικίνδυνους δρόμους και πως μπορούμε να να αποτρέψουμε την απρόσεκτη, αμελή και απερίσκεπτη οδήγηση. »

4 Απριλίου 2016 , Transportation Alternatives

______________________________________________________________

  • Το Stylebook  του Associated Press, περιλαμβάνει οδηγίες χρήσης από την 2015_APSTYLEBOOK_COVERδημοσιογραφική ομάδα του Associated Press την κωδικοποίηση της μαζικής επικοινωνίας.
  • Είναι ένας οδηγός που περιλαμβάνει πολλούς ορισμούς και κανόνες καθώς και  οδηγίες για το στυλ την κεφαλαιοποίηση, την γραμματική, την ορθογραφία κλπ.
  • Εκδόθηκε πρώτη φορά το 1953 και ανανεώνεται κατ έτος.

«Η δικιά του µάνα θα κλαίει»

Ετικέτες

REAL LIFEΒγήκαµε στην άκρη της πόλης, στο δρόµο που οδηγεί προς το Άργος. Είχε έρθει η ώρα της επιστροφής και η οµόφωνη απόφαση ήταν να γυρίσουµε µε ωτοστόπ – έτσι και αλλιώς, δεν µας είχε µείνει δραχµή στην τσέπη. Λίγο µεθυσµένοι, λίγο ερωτευµένοι, λίγο εξαντληµένοι, σχεδόν ατρόµητοι, διαλέξαµε το καλό σηµείο και υψώσαµε τον αντίχειρα προς τα επερχόµενα οχήµατα. Μέσα σε λίγα λεπτά, µια νταλίκα έκοψε ταχύτητα και, τελικά, σταµάτησε καµιά δεκαριά µέτρα µπροστά µας. Ευλογούσαµε την τύχη µας για τους καλούς ανθρώπους που η νύχτα έφερε στο δρόµο µας. Πηδήξαµε στην καµπίνα και στριµωχθήκαµε στο πίσω µέρος της, µαζί µε άλλους δύο φίλους του οδηγού. Ο διπλανός µου, µαζί µε µια σχεδόν ακατάληπτη «καλησπέρα», φρόντισε να λεκιάσει το παντελόνι µου µε το µισό αλκοόλ της βραδιάς. Αµέσως συνειδητοποιήσαµε ότι ο οδηγός και οι υπόλοιποι επιβάτες ήταν βαθιά µεθυσµένοι. Έστριψε αριστερά, βγήκε στον παραλιακό δρόµο που ενώνει το Ναύπλιο µε τη Νέα Κίο και ανέπτυξε ταχύτητα. Θα ήταν περασµένες τρεις, ο χρόνος ξαφνικά σταµάτησε, νιώσαµε φόβο.

Κάποια στιγµή, διακρίνω τα φώτα ενός επιβατικού αυτοκινήτου που ερχόταν από την αντίθετη κατεύθυνση. Το είδε και ο µεθυσµένος οδηγός µας. Με µια απότοµη κίνηση, µπαίνει στο αντίθετο ρεύµα και πατάει ακόµη πιο δυνατά το γκάζι, λες και έβαλε σηµάδι τους απέναντι προβολείς. Φαντάζοµαι τον τρόµο των ανθρώπων, να βλέπουν ένα µεταλλικό θηρίο να ορµά µε δύναµη πάνω τους. «Ρε µαλάκα, µην κάνεις µαλακίες», ο µεθυσµένος συνοδηγός αρχίζει να ουρλιάζει. Τελευταία στιγµή, λίγες δεκάδες µέτρα πριν από τη φονική σύγκρουση, ο δράστης-οδηγός, µε µια ακόµη απότοµη κίνηση, επαναφέρει την νταλίκα στη λωρίδα της και κόβει ταχύτητα.

«Και τι έγινε, ρε, αν τρακάρουµε; Η δικιά του µάνα θα κλαίει», ήταν η απάντηση του παραλίγο φονιά, πριν ξεσπάσει σε ακατανόητα γέλια.

«Η δικιά του µάνα θα κλαίει…» Λόγια που δεν θα ξεχάσω ποτέ. Το περιστατικό συνέβη πριν από τρεις δεκαετίες και θυµάµαι λεπτοµέρειες σαν να έγινε χθες βράδυ.

Μοιραζόµουν την εµπειρία, κατά τη διάρκεια ενός µεσηµεριανού καφέ στο κέντρο της πόλης, µε αφορµή το ρεπορτάζ για τα τροχαία εγκλήµατα που φιλοξενεί η «σχεδία» σε αυτό το τεύχος (σελ. 30-34, «Αν πίνεις και, µετά, οδηγείς είσαι ηλίθιος»). Στη µισή ώρα του καφέ, µετρήσαµε τουλάχιστον τριάντα παραβάσεις του ΚΟK, κράνη, ζώνες, παραβίαση στοπ, φωτεινού σηµατοδότη, χρήση κινητού τηλεφώνου, αποστολή µηνυµάτων κ.λπ. Και ήταν µέρα µεσηµέρι. Αλλά σιγά την είδηση.

Δύσκολα µπορώ να σκεφτώ πολίτη αυτής της χώρας που να µην έχει τουλάχιστον ένα ακραίο περιστατικό να αφηγηθεί. Να µην έχει κλάψει ο ίδιος, η µάνα, η αδελφή, ο φίλος για µια ζωή που χάθηκε στο δρόµο. Και όµως, αυτές οι φρικτές εικόνες εξακολουθούν να επαναλαµβάνονται συνέχεια, γύρω µας, από τους διπλανούς, από µας τους ίδιους.

Η εγκληµατική οδική µας συµπεριφορά έγινε θέµα για λίγες µέρες µε αφορµή τον πρόσφατο χαµό του γνωστού τραγουδιστή. Για τους πολλούς, το σοκ κράτησε λίγες µέρες, το τραύµα για την οικογένειά του δεν θα επουλωθεί ποτέ. Έγινε λίγος ντόρος και, µετά, ξαναβυθιστήκαµε οι περισσότεροι στην ένοχη σιωπή και στις κακές µας συνήθειες.

Πώς είναι δυνατόν;

Έλληνας οδηγός ταξί της Μελβούρνης, µε τον οποίο µιλήσαµε, µας εξηγούσε ότι έχουν περάσει πάρα πολλά χρόνια από την τελευταία φορά που έκατσε µεθυσµένος µπροστά στο τιµόνι. Μας γκρίνιαζε, µάλιστα, επειδή η τροχαία της πόλης του παραείναι αυστηρή. «Σε γράφουν ακόµη και αν πηγαίνεις µε 45 χιλιόµετρα, εκεί που το όριο είναι 40!» σχολίαζε. Φαίνεται, όµως, ότι ο συµπατριώτης µέσα από την εκπαίδευση και την αυστηρή τήρηση των νόµων έµαθε.

Στη Νότια Κορέα, ο αριθµός των παιδιών που πέφτουν θύµατα τροχαίων µειώθηκε κατά 97%(!) µέσα σε 22 χρόνια, όταν οι αρχές αποφάσισαν να ρίξουν εκεί το βάρος. Στη Σουηδία, η πολιτική «Όραµα Μηδέν» έχει θεαµατικά αποτελέσµατα, ενώ ανάλογα είναι τα αποτελέσµατα πετυχηµένων πολιτικών για την εξάλειψη των τροχαίων που εφαρµόζονται στη Νέα Ζηλανδία, στις ΗΠΑ, στην Ολλανδία και σε τόσες άλλες χώρες.

Τι περιµένουµε για να αντιγράψουµε τα φωτεινά αυτά παραδείγµατα; Πόσες µάνες πρέπει να κλάψουν ακόµη για να αναλάβει το κράτος και ο καθένας µας ξεχωριστά τις ευθύνες του;

Χρήστος Αλεφάντης                                                                                     περιοδικό Δρόμου Σχεδία _______________________________________________

Εισαγωγικό κείμενο στο τεύχος 36 του Απρίλη 2016 απο τον Διευθυντή Σύνταξη Χρήστο Αλεφάντη. Το Τεύχος περιλαμβάνει εκτεταμένο αφιέρωμα στην Οδική Ασφάλεια που επιμελήθηκε ο Σπύρος Ζωνάκης.

Αγοράστε την Σχεδία: ΕΔΩsh

 

Follow

Ενημερωθείτε για κάθε νέα δημοσίευση στο email σας.

Μαζί με 292 ακόμα followers