• Σχετικα
  • Επικοινωνια
  • Ιστοσελιδα

sostegr

~ SOS Τροχαία Εγκλήματα – Πανελλαδικός σύλλογος

sostegr

Tag Archives: TAXYTHTA

Αμέλεια και Πλημμέλημα ξανά, παρά τις φήμες, ο φόνος με υπερβολική ταχύτητα

07 Δευτέρα Νοέ. 2022

Posted by sostegr in Δικαιοσύνη

≈ Σχολιάστε

Ετικέτες

ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ, TAXYTHTA

Στο πλαίσιο νομοσχεδίου για την Εθνική Σχολή Δικαστών κατατέθηκε απο το υπουργείο Δικαιοσύνης μια τροποποίηση του άρθρου 290Α –Επικίνδυνη Οδήγηση του Ποινικού Κώδικα που περιλαμβάνει δύο παραγράφους μια για την οδήγηση με υπερβολική ταχύτητα και μια για την οδήγηση στη ΛΕΑ. Το νομοσχέδιο είναι σε διαβούλευση μέχρι 15 Νοεμβρίου και όποιος θέλει μπορεί να υποβάλει τις προτάσεις του ΕΔΩ  

Παραθέτουμε την προτεινόμενη νέα διατύπωση του άρθρου (με κόκκινο bold οι παράγραφοι που προστίθενται) και την παρέμβαση του SOS Τροχαία Εγκλήματα που δημοσιεύτηκε στη δικτυακό τόπο της διαβούλευσης.

ΜΕΡΟΣ Ε’ ΛΟΙΠΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗΣ Άρθρο 56 Επικίνδυνη οδήγηση – Υπέρβαση επιτρεπόμενου ορίου ταχύτητας – Τροποποίηση άρθρου 290Α ΠΚ

Στην παρ. 1 του άρθρου 290A του Ποινικού Κώδικα (ν. 4619/2019, Α΄ 95) προστίθεται περ. γ’ και το άρθρο 290Α διαμορφώνεται ως εξής:
«Άρθρο 290Α
Επικίνδυνη οδήγηση
1. Όποιος κατά τη συγκοινωνία στους δρόμους ή στις πλατείες: α) οδηγεί όχημα μολονότι δεν είναι σε θέση να το πράξει με ασφάλεια εξαιτίας της κατανάλωσης οινοπνεύματος ή χρήσης ναρκωτικών ουσιών ή λόγω σωματικής ή πνευματικής εξάντλησης ή β) οδηγεί όχημα σε εθνικές ή περιφερειακές οδούς αντίστροφα στο ρεύμα της εκάστοτε κατεύθυνσης ή σε πεζοδρόμους, πεζοδρόμια ή πλατείες, ή οδηγεί όχημα που είναι τεχνικά ανασφαλές ή με ανασφαλή τρόπο φορτωμένο ή προβαίνει κατά την οδήγηση σε επικίνδυνους ελιγμούς ή μετέχει σε αυτοσχέδιους αγώνες, ή γ) οδηγεί όχημα i) σε αυτοκινητόδρομο ή σε οδό ταχείας κυκλοφορίας με ταχύτητα που υπερβαίνει το επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας κατά τουλάχιστον 60 χλμ ανά ώρα και αν πρόκειται για λεωφορείο ή φορτηγό αυτοκίνητο κατά τουλάχιστον 30 χλμ ανά ώρα, ii) εντός κατοικημένης περιοχής ή σε άλλο οδικό δίκτυο με ταχύτητα που υπερβαίνει το επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας κατά τουλάχιστον 40 χλμ ανά ώρα και αν πρόκειται για λεωφορείο ή φορτηγό αυτοκίνητο κατά τουλάχιστον 20 χλμ ανά ώρα, ή δ) οδηγεί όχημα στη λωρίδα έκτακτης ανάγκης (Λ.Ε.Α.) εκτός των περιπτώσεων αποκλειστικού προορισμού της, τιμωρείται, αν δεν προβλέπονται βαρύτερες κυρώσεις σε άλλες διατάξεις:
αα) με φυλάκιση έως τρία (3) έτη αν από την πράξη μπορεί να προκύψει κοινός κίνδυνος σε ξένα πράγματα,
ββ) με φυλάκιση τουλάχιστον ενός (1) έτους αν από την πράξη μπορεί να προκύψει κίνδυνος για άνθρωπο,
γγ) με κάθειρξη έως δέκα (10) έτη αν η πράξη είχε ως αποτέλεσμα τη βαριά σωματική βλάβη ή προκάλεσε σημαντική βλάβη σε κοινωφελείς εγκαταστάσεις,
δδ) με κάθειρξη τουλάχιστον δέκα (10) ετών αν η πράξη είχε ως αποτέλεσμα το θάνατο άλλου.
Αν προκλήθηκε ο θάνατος μεγάλου αριθμού ανθρώπων, το δικαστήριο μπορεί να επιβάλει ισόβια κάθειρξη.
2. Όποιος στις περιπτώσεις της προηγούμενης παραγράφου οδηγεί επικίνδυνα από αμέλεια και από την πράξη του αυτή μπορεί να προκύψει κοινός κίνδυνος για ξένα πράγματα ή κίνδυνος για άνθρωπο, τιμωρείται με φυλάκιση έως δύο (2) έτη ή χρηματική ποινή.»

Poster: Γιώργος Γιάκος – Δημήτρης Κανελλόπουλος

Παρέμβαση SOS Τροχαία Εγκλήματα στη Διαβούλευση

Σε σχέση με τις προτεινόμενες προσθήκες στο άρθρο 290A θεωρούμε ότι η προσθήκη δ που αφορά στην οδήγηση στη ΛΕΑ είναι σε σωστή κατεύθυνση, ενώ, η προσθήκη γ που αφορά στην «υπερβολική ταχύτητα» είναι από κάθε άποψη απαράδεκτη και πιθανότατα αντισυνταγματική.

Τα όρια ταχύτητας ορίζονται από τον ΚΟΚ και η παραβίασή τους προφανώς απαγορεύεται, γιατί σημαίνει αυξημένο κίνδυνο εμπλοκής σε σύγκρουση. Παραδόξως, προτείνονται αυθαιρέτως από το υπουργείο Δικαιοσύνης, νέα όρια «επικινδυνότητας» κάτω από τα οποία η πρόκληση από οδηγούς θανατηφόρων ή με σοβαρό τραυματισμό τροχαίων εξακολουθεί να παραμένει πλημμέλημα.

Α)Στους αυτοκινητοδρόμους (υφιστάμενο όριο ταχύτητας 130km/h με υποσχόμενη αύξησή του σύμφωνα με δηλώσεις του ΥΜΕ) θεσπίζεται ότι αποτελεί αμέλεια-πλημμέλημα η πρόκληση θανατηφόρας ή με σοβαρό τραυματισμό τροχαίας σύγκρουσης από οδηγούς που τρέχουν μέχρι και με 190km/h. Για κακούργημα θα κατηγορηθούν όσοι την προκαλέσουν τρέχοντας με ταχύτητα πάνω από 190km/h.

Πέραν του γεγονότος ότι η ρύθμιση αντιβαίνει σε κάθε κανόνα της φυσικής, της βιολογίας της κυκλοφορίας και της νομικής δεν θα έχει και καμία ουσιαστική υπόσταση μια και οδηγός που εμπλέκεται σε σύγκρουση τρέχοντας με 190km/h με βάση της διαθέσιμες μελέτες, όχι μόνο του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας αλλά και της αυτοκινητοβιομηχανίας (crash tests), εκτός του ότι θα σκοτώσει άλλους, αποκλείεται να επιζήσει ο ίδιος. Αυτοδίκαια έχει καταδικαστεί σε θανατική ποινή, η οποία εξακολουθεί να ισχύει στο οδικό δίκτυο, και δυστυχώς ο νομοθέτης δεν θα μπορέσει να τον βρει για να τον δικάσει για κακούργημα.

Β) Εντός κατοικημένης περιοχής (υφιστάμενο όριο ταχύτητας 50 km/h με υποσχόμενη μείωση στα 30 km/h σύμφωνα με προ διετίας κυβερνητικές εξαγγελίες) θεσπίζεται ότι αποτελεί αμέλεια-πλημμέλημα η πρόκληση θανατηφόρας ή με σοβαρό τραυματισμό τροχαίας σύγκρουσης από οδηγούς που τρέχουν μέχρι και με 90km/h. Για κακούργημα θα κατηγορηθούν όσοι την προκαλέσουν τρέχοντας με ταχύτητα πάνω από 90km/h.

Ταχύτητες μηχανοκινήτων 90 km/h εντός κατοικημένων περιοχών, σύμφωνα με τον ΠΟΥ και όλους τους επιστημονικούς φορείς, σημαίνουν σε περίπτωση παράσυρσης πεζού ή σύγκρουσης  με ποδήλατο, ΕΠΗΟ, μοτοποδήλατο ή μοτοσικλέτα 100% βεβαιότητα πρόκλησης θανάτου του ευάλωτου χρήστη, ενώ και σε περίπτωση πλαγιομετωπικής ή μετωπικής σύγκρουσης αυτοκινήτων η πιθανότητα είναι η ίδια.

Τα ίδια ισχύουν και όσον αφορά περιοχές με διαφορετικά όρια («αγροτικοί» δρόμοι κλπ) όπου υπάρχουν όρια ταχύτητος 70 έως 90 km/h, αλλά ακόμα και έξω από τα σχολεία όπου σαν όριο ταχύτητος έχει θεσπιστεί το 30 km/h. Σ’ όλες αυτές τις περιπτώσεις χορηγείται ένα «bonus αμέλειας» +40 km/h στους παραβατικούς οδηγούς.

Τί είδους Δικαιοσύνη είναι αυτή που νομοθετεί πως ένας οδηγός που τρέχει με υπερδιπλάσια του ορίου ταχύτητα (70km/h με όριο τα 30km/h) και σκοτώνει ένα παιδί έξω από το σχολείο του, είναι απλά αμελής και θα δικαστεί για πλημμέλημα, όταν μ’ αυτή την ταχύτητα η πιθανότητα να σκοτωθεί ένα παιδί είναι 100%!

Είναι η τρίτη φορά τα τελευταία χρόνια που τροποποιείται το 290A. Έχουμε επανειλημμένα ζητήσει να διορθωθούν οι αρχικές αδυναμίες με αμφιλεγόμενα σημεία του άρθρου, όπως αυτό που θέτει στην κρίση του δικαστηρίου το αν μεθυσμένος ή υπό την επήρεια ναρκωτικών οδηγός μπορεί να οδηγεί ασφαλώς. Και βέβαια να προστεθεί στα κακουργήματα η εγκατάλειψη θύματος. Αντί γι’ αυτό, ακόμα μια φορά. εισάγονται ρυθμίσεις αντικοινωνικές και αντιεπιστημονικές, ευνοϊκές για τους δράστες.

Η επιστημονική, ηθική και νομική προσέγγιση του ζητήματος των τροχαίων από υπερβολική ταχύτητα (το συχνότερο αίτιο θανατηφόρων τροχαίων) επιτάσσει αφ’ ενός τον δραστικό περιορισμό των ορίων ταχύτητας (30km/h στις κατοικημένες περιοχές, 110 km/h στους αυτοκινητόδρομους) όπως έχουν ήδη κάνει οι ασφαλέστερες κυκλοφοριακά χώρες του κόσμου. Την αυστηρή επιτήρηση και διοικητική αντιμετώπιση των παραβατών. Και την απόδοση κατηγοριών σε βαθμό κακουργήματος σ’ όλους τους παραβάτες του ορίου ταχύτητας που προκαλούν τροχαίες θανατηφόρες ή με σοβαρά τραυματισμό συγκρούσεις.

Δεν υπάρχει σήμερα ΚΑΝΕΙΣ που να μη γνωρίζει πως Η ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΣΚΟΤΩΝΕΙ. Αυτός που τρέχει με 150 ή 190 km/h  στον αυτοκινητόδρομο ή με 70 ή 90 km/h σε κατοικημένη περιοχή το πράττει συνειδητά, γνωρίζοντας τους κινδύνους και όχι από… αμέλεια. Δεν είναι δυνατόν η Πολιτεία να κάνει πως δεν γνωρίζει αυτό που γνωρίζουν όλοι οι πολίτες.

6/11/2022       Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

ΥΓ. Φαντάζει απίστευτο το ότι ένα δικηγορικό γραφείο έβγαλε ανακοίνωση πως αυτό υπέβαλε την τροπολογία και ευχαριστεί τον υφυπουργό που την έκανε δεκτή, αλλά προφανώς δεν έχουμε κανένα λόγο να μη το πιστεύουμε. Σ αυτή τη χώρα τα έχουμε δει όλα.

Ο κος υφυπουργός ρώτησε άραγε την Τροχαία, το ΕΚΑΒ, την Πυροσβεστική, το Σύλλογο Συγκοινωνιολόγων ή τις Πολυτεχνικές Σχολές τί σημαίνουν αυτές οι ταχύτητες; Μήπως κάποιο γιατρό από τα ΤΕΠ ή έστω ένα Ιατροδικαστή;

Η προτεινόμενη τροποποίηση δεν έχει καμία σχέση με τις  τροποποιήσεις που επί χρόνια ζητούν οι οργανώσεις των θυμάτων είναι μια ρύθμιση ευνοική για την συντριπτική πλειοψηφία των δραστών τροχαίων εγκλημάτων με υπερβολική ταχύτητα για τους οποίους η «αμέλεια» και το πλημμέλημα θωρακίζεται νομικά.

Ταχύτητα Σύγκρουσης και Πιθανότητα Θανάτου. Ο πίνακας στον οποίο βασίζουν την πολιτική τους οι υπόλοιπες χώρες του πλανήτη

Ταχύτητα Σύγκρουσης και Κίνδυνος Θανάτου. Ο πίνακας στον οποίο βασίζουν την πολιτική τους οι υπόλοιπες χώρες του πλανήτη.

 

«Ράλλυ Ακρόπολις» και «εγκλήματα πολέμου»

11 Κυριακή Σεπτ. 2022

Posted by sostegr in Δικαιοσύνη, Ιστορία αυτοκινήτου

≈ 1 σχόλιο

Ετικέτες

ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ, TAXYTHTA

Το Ράλλυ Ακρόπολις πραγματοποιήθηκε στη χώρα μας από τις 8-11 Σεπτεμβρίου.

Με την ευκαιρία αυτή από το βιβλίο του Γιάννη Ράγκου «Ξεχασμένα πρωτοσέλιδα – Ρεπορτάζ από τη νεοελληνική μικροϊστορία», εκδόσεις Polaris, Αθήνα 2016 δημοσιεύουμε μερικά αποσπάσματα από το κεφάλαιο «Ο Γκούντερ Κόλβες, το «Ράλλι Ακρόπολις» και τα εγκλήματα πολέμου» ενδεικτικά του πνεύματος της περιόδου (Ελλάδα 1959) αλλά και της σχέσης ναζισμού, αυτοκινητοβιομηχανίας και του «αγωνιστικού πνεύματος» από το οποίο και οι δύο εμφορούνται.  Ποιος θυμάται σήμερα πως ο Φέρντιναντ Πόρσε υπήρξε (και μπήκε φυλακή ως) εγκληματίας πολέμου;  Σημαίνουν τίποτα οι διακηρύξεις: «-Επιβεβαιώνουμε ότι η μεγαλοπρέπεια του κόσμου έχει εμπλουτιστεί με μια νέα ωραιότητα: την ωραιότητα της ταχύτητας. Ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο του οποίου η εξάτμιση κοσμείται με μεγάλους σωλήνες, σαν ερπετά με εκρηκτική ανάσα – ένα βρυχώμενο αυτοκίνητο που καλπάζει μανιασμένο είναι ωραιότερο από τη Νίκη της Σαμοθράκης. -Θέλουμε να υμνήσουμε τον άντρα που κρατάει το τιμόνι, που εκσφενδονίζει το δόρυ του πνεύματος σε όλον τον πλανήτη, σ’ όλο το μήκος της τροχιάς του. -Θα δοξολογήσουμε τον πόλεμο –τη μόνη υγιεινή του κόσμου–, τον μιλιταρισμό, τον πατριωτισμό, την χειρονομία των αγγελιαφόρων της ελευθερίας που σπέρνουν τον όλεθρο, τις ωραίες ιδέες που γι’αυτές αξίζει κανείς να πεθάνει, και την περιφρόνηση για τη γυναίκα.» (Φ. Τ. Μαρινέτι, 1909- Το Μανιφέστο του Φουτουρισμού) ή μήπως αποτελεί απλή σύμπτωση πως ο συγγραφέας τους δέκα χρόνια μετά (1919) συν-έγραψε το Φασιστικό Μανιφέστο.

Μα τι σχέση έχουν αυτά με τα ράλι; Εδώ κοντεύουν να μας πείσουν πως τα κάνουν για προαγωγή …της οδικής ασφάλειας. Και αν θα μπορούσαν εκτός από τις εκατοντάδες τηλεοπτικές ώρες που διαθέτουν σ αυτά, ευχαρίστως θα μας τα χορηγούσαν και σε ενέσιμο.

Αλλά ας επιστρέψουμε στην ιστορία:

 

Ο Γκούντερ Κόλβες, το «Ράλλι Ακρόπολις» και τα εγκλήματα πολέμου (1959)

 28 Μαΐου 1959: Εκκίνηση του 7ου «Ράλλι Ακρόπολις» με τη συμμετοχή 76 πληρωμάτων από 15 χώρες. Ανάμεσα στους συμμετέχοντες ήταν και ο 46χρονος Γερμανός Γκούντερ Κόλβες (Hans Gunther Kolwes), που λάμβανε μέρος ως συνοδηγός μαζί με τον συμπατριώτη του Φρίκσον (ή Φρίσχορν) και αυτοκίνητο Μερσεντές 190 D.  Ο Κόλβες συμμετείχε τακτικά σε ευρωπαϊκά ράλλι ήδη πριν από την έναρξη του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου και ήταν γνωστός στη διεθνή «κοινότητα» των οδηγών αυτοκινήτου. Μάλιστα, είχε λάβει μέρος και στο προηγούμενο 6ο «Ράλλι Ακρόπολις», που είχε πραγματοποιηθεί την άνοιξη του 1958.

Όμως, ο Κόλβες συνδεόταν με την Ελλάδα και με έναν άλλο, λιγότερο «ειρηνικό», δεσμό: κατά τη διάρκεια της Κατοχής, είχε υπηρετήσει σε μονάδα πυροβολικού του γερμανικού στρατού, στην περιοχή των Χανίων Κρήτης. Την 4η Ιανουαρίου 1944 στην τοποθεσία Προφήτης Ηλίας του Ακρωτηρίου Χανίων εκτέλεσε επτά Έλληνες ομήρους, πράξη για την οποία το Ελληνικό Γραφείο Εγκληματιών Πολέμου -μετά από σχετική έρευνα που πραγματοποίησε- τον περιέλαβε από τον Φεβρουάριο του 1956 στον κατάλογο των διωκόμενων στην Ελλάδα εγκληματιών πολέμου (με αύξοντα αριθμό 157) και στις 10 Απριλίου 1958 εξέδωσε το υπ’ αριθμόν 771 ένταλμα σύλληψής του.

Παρόλα αυτά, κατά την παραμονή του στην Ελλάδα για το «Ράλλι Ακρόπολις» του 1958 (το οποίο πραγματοποιήθηκε λίγες μόνο μέρες μετά την έκδοση του προαναφερόμενου εντάλματος), ο Κόλβες δεν αντιμετώπισε κανένα πρόβλημα και αναχώρησε ανενόχλητος για την πατρίδα του.

Την επόμενη χρονιά όμως τα πράγματα εξελίχθηκαν διαφορετικά…. ο Κόλβες έφτασε στην Ελλάδα στις 25 Μαΐου για να συμμετάσχει στον αυτοκινητιστικό αγώνα, στον οποίο κατέλαβε τελικά την 11η θέση.

Η σύλληψη… 

Μετά το ράλι, Κόλβες επρόκειτο να ταξιδέψει με το ατμόπλοιο «Αγαμέμνων», από   Πειραιά προς Βενετία. Στον Πειραιά,   πέρασε από έλεγχο διαβατηρίων. Ο υπαστυνόμος Σπύρος Βασιλάκης, ο οποίος εξέτασε τα διαβατήρια του Γερμανού και της συνοδού του κατέθεσε: «κατά τον έλεγχον των διαβατηρίων των επιβατών του ατμοπλοίου “Αγαμέμνων” … προέβην εις την κράτησιν ενός ατόμου, ο οποίος ήτο Γερμανός υπήκοος,και ωνομάζετο Γκούντερ Κόλβες…  διότι το όνομα αυτό ανεφέρετο εις τον κατάλογον εγκληματιών πολέμου, τον οποίον είχεν υποβάλει … το Γραφείον Εγκληματιών Πολέμου Αθηνών. Εις τας παρατηρήσεις δε του καταλόγου ανεφέρετο ότι είχεν εκδοθή ένταλμα συλλήψεως εναντίον του. Επεκοινώνησα εν συνεχεία και περί ώραν 10.20 π.μ. με το Γραφείον Εγκληματιών Πολέμου, παρά του οποίου διεβεβαιώθην ότι “κατόπιν ελέγχου των τηρουμένων παρ’ αυτού βιβλίων ο εν λόγω κρατούμενός μου ήτο ο ίδιος με τον καταζητούμενον”. Κατόπιν αυτού είπον εις τον συνδιαλεγόμενον μετ’ εμού, ότι θα μετέφερον τον κρατούμενον εις το εν Αθήναις Γραφείον Εγκληματιών Πολέμου τη συνοδεία εμού του ιδίου προσωπικώς. Περί ώραν, όμως, 11.10 περίπου και ενώ ητοιμαζόμην να αναχωρήσω μετά του κρατουμένου Γερμανού υπηκόου εις Αθήνας, εκλήθην εις το τηλέφωνον του γραφείου Διευθυντού του Κέντρου Αλλοδαπών. Ο καλών μου είπεν, ότι ήτο ο ιδιαίτερος του υφυπουργού των Εσωτερικών, χωρίς να μου αναφέρη το όνομά του και μου είπεν εν συνεχεία τα εξής: “Ο κ. υπουργός μού είπε να σας διαβιβάσω την εντολήν να αφήσετε κάποιον Γερμανόν πολίτην που κρατείτε”. Εις ερώτησίν μου δε εάν εννοούσε τον κρατούμενον Γκούντερ Κόλβες, μου απήντησε καταφατικώς. Όταν δε εξέφρασα την επιθυμίαν να επικοινωνήσω προσωπικώς με τον κ. υπουργόν, ο συνομιλητής μου μού απήντησεν ότι “απουσιάζει αυτήν την στιγμήν από το γραφείον του”… Εν συνεχεία και μετά παρέλευσιν δέκα περίπου λεπτών και αφού προηγουμένως διαβίβασα τα διαμειφθέντα μεταξύ εμού και του ιδιαιτέρου του κ. υπουργού εις τον Διευθυντήν Αλλοδαπών Πειραιώς, εκάλεσα τηλεφωνικώς το γραφείο του ιδιαιτέρου και εν συνεχεία εζήτησα να με συνδέσουν με τον κ. υφυπουργόν προσωπικώς. Πράγματι, επεκοινώνησα μετ’ αυτού και όταν του ανέφερα το όνομά μου, μου είπεν επί λέξει: “Να παύση η κράτησις του Γερμανού υπηκόου, δια να δυνηθή να φύγη με το ατμόπλοιον”. Προηγουμένως ενθυμούμαι ότι, ο κρατούμενος είχε ζητήσει να επικοινωνήση με την γερμανικήν Πρεσβείαν, πράγμα το οποίον έγινε μέσω του τηλεφώνου του Γραφείου Ελέγχου Διαβατηρίων» (από τη κατάθεση του Βασιλάκη ενώπιον του αντιεισαγγελέα Πλημμελειοδικών Φιλιακού στις 4 Ιουνίου 1959).

…και η απελευθέρωση

Νωρίς το βράδυ της 3ης Ιουνίου και αφού είχε γίνει ήδη γνωστό ότι ο Κόλβες είχε επιβιβαστεί στο ατμόπλοιο «Αγαμέμνων» και ταξίδευε προς την Ιταλία, ο ανακριτής του Ελληνικού Γραφείου Εγκληματιών Πολέμου Ιωάννης Γραφανάκης απέστειλε κατεπείγον τηλεγράφημα προς τον πλοίαρχο του «Αγαμέμνονα» Ιωάννη Πολυχρονιάδη, με το οποίο του ζητούσε «όπως λάβη την κατάθεσιν του Κόλβες επί των εξής ερωτημάτων: (1) Εάν υπηρέτησεν εις την Ελλάδα ως στρατιώτης, υπαξιωματικός ή αξιωματικός των γερμανικών δυνάμεων κατοχής κατά τα έτη 1941-44, (2) Εις ποίον μέρος της Ελλάδος υπηρέτησε και εις ποίαν υπηρεσίαν, (3) Εάν προέβη αυτοβούλως ή δυνάμει ανωτέρας διαταγής εις εκτέλεσιν ομήρων Ελλήνων εις το στρατόπεδον συγκεντρώσεως “Προφήτης Ηλίας” παρά το Ακρωτήρι Χανίων Κρήτης, και (4) Εάν συγκεκριμένως προέβη αυτοβούλως ή δυνάμει ανωτέρας διαταγής εις εκτελέσεις επτά Ελλήνων ομήρων εις το ανωτέρω στρατόπεδον της 4ην Ιανουαρίου 1944».

Απαντώντας στο τηλεγράφημα, ο Πολυχρονιάδης απέστειλε με κάποια καθυστέρηση (στις 12 Ιουνίου) σχετική αναφορά στον Γραφανάκη, όπου μεταξύ άλλων σημείωνε τα εξής:

«Την 3ην Ιουνίου 1959 και περί ώραν 20.15 ζώνης έλαβα το […] τηλεγράφημα. Την επομένην πρωίαν εκάλεσα τον Γκούντερ Κόλβες εις το διαμέρισμά μου δια να απαντήση επί των αιτουμένων ερωτημάτων σας […]. Κατά την παρουσίασίν του εις εμέ συνωδεύετο υπό της Σάουτμαν Ρουθ και κατόπιν υποδείξεώς της εζήτησεν όπως πριν ή απαντήση συνεννοηθή μετά της γερμανικής πρεσβείας, πράγμα όπερ του επέτρεψα. Μετά την λήψιν της απαντήσεως εις το σταλέν τηλεγράφημά του, ο αναφερόμενος ηρνήθη να απαντήση. Κατόπιν τούτου του εδήλωσα ότι οπωσδήποτε την άρνησίν του αυτήν επιθυμώ να την πιστοποιήση δια την υπογραφής του, πράγμα όπερ εδέχθη, όπως θα ιδήτε εις το συνυποβαλλόμενον πρακτικόν…  Προ του κατάπλου μας εις Βενετίαν εκλήθην εις τηλεφωνικήν συνομιλίαν μετά του προξένου της Ελλάδος, όστις μου διεβίβασε την εντολήν ότι ο Γκούντερ [Κόλβες] είναι ελεύθερος και να μη προβώ εις ουδεμίαν εναντίον του ενέργειαν, πιθανώς διότι ενόμιζεν ότι είχε τεθεί υπό περιορισμόν. Τέλος, κατά τον κατάπλου μας με επεσκέφθη ο πρόξενος, όστις είχε λάβει σχετικήν διαταγήν του υπουργείου Εξωτερικών, ότι ουδεμία δίωξις υπάρχει εναντίον του ανωτέρου και να διευκολυνθή η αποβίβασίς του. Κατά τον κατάπλουν του πλοίου παρευρίσκετο και ο Γερμανός πρόξενος».

Η διαταγή του Υπουργείου Εξωτερικών προς τον Έλληνα πρόξενο στην Βενετία Β. Κοραντή για την «απελευθέρωση» του Κόλβες είχε διαβιβαστεί στις 4 Ιουνίου από τον ίδιο τον Ευαγγελο Αβέρωφ,

Οι ανακρίσεις και το βούλευμα

Την επομένη της αναχώρησης του Κόλβες από την Ελλάδα (στις 4 Ιουνίου) και λόγω του θορύβου που είχε δημιουργηθεί από το γεγονός αυτό, ο αντιεισαγγελέας του Αρείου Πάγου και προϊστάμενος του Ελληνικού Γραφείου Εγκληματιών Πολέμου Ανδρέας Τούσης διέταξε τη διεξαγωγή προκαταρκτικής εξέτασης για τις συνθήκες υπό τις οποίες «εγένετο η απόλυσις του Γερμανού εγκληματίου πολέμου».

Τις ανακρίσεις ανέλαβε ο αντεισαγγελέας Πλημμελειοδικών Φιλιακός, ο οποίος αφού εξέτασε σειρά μαρτύρων και εγγράφων υπέβαλλε στις 10 Ιουνίου το πόρισμά του στον προϊστάμενο της εισαγγελίας Αθηνών Χριστόπουλο, ζητώντας να απαγγελθεί κατηγορία «επί απελευθερώσει φυλακισμένου» κατά του Αστυνομικού Διευθυντή Πειραιά Βαλσάμη Παυλόπουλου, του Διευθυντή Υπηρεσίας Αλλοδαπών Αθήνας Γεράσιμου Λιαρομάτη, τεσσάρων αστυνομικών (μεταξύ των οποίων και του Βασιλάκη), του πλοίαρχου Πολυχρονιάδη και του προξένου Κοραντή. Στις 17 Ιουλίου, ο Χριστόπουλος ανέθεσε την υπόθεση σε τακτικό ανακριτή για περαιτέρω διερεύνηση και μετά το πέρας της τακτικής ανάκρισης, υπέβαλε προς το Συμβούλιο Πλημμελειοδικών πρόταση αναστολής κάθε δίωξης και απαλλαγής των κατηγορουμένων. Στις 10 Αυγούστου, το Συμβούλιο Πλημμελειοδικών εξέδωσε το υπ’ αριθ. 3215 βούλευμα με το οποίο απέρριπτε την εισαγγελική πρόταση και διάτασσε τη διενέργεια περαιτέρω ανακρίσεων «προς πλήρη διαλεύκανσιν της υποθέσεως ταύτης». Αν και το βούλευμα αυτό έχει αμιγώς νομικό (τεχνικό) χαρακτήρα, ωστόσο παραθέτει αποκαλυπτικές πληροφορίες για τον τρόπο με τον οποίο ο Κόλβες αναχώρησε εν τέλει από την Ελλάδα.

…………………………………………………………………………………

Μετά τις διαψεύσεις των ισχυρισμών τόσο του υφυπουργού Εσωτερικών Καλαντζή όσο και του υπουργού Εξωτερικών Αβέρωφ ότι δεν είχαν καμία ανάμειξη στην υπόθεση, στις 12 Αυγούστου ο υφυπουργός Εξωτερικών Κωνσταντίνος Τσάτσος εξέδωσε ανακοίνωση με την οποία επαναλάμβανε ότι κακώς διωκόταν ο Κόλβες καθώς η δίωξή του είχε ανασταλεί μετά την ψήφιση του ν. 3933/1959, ο οποίος -όπως τονιζόταν- είχε ως σκοπό «να τερματίση οριστικώς άπασας τας διώξεις των Γερμανών εγκληματιών πολέμου εν Ελλάδι» με μία μόνο εξαίρεση «την οποίαν καλύπτει ο νόμος».  

 Ο Μέρτεν και ο τερματισμός της δίωξης

 Η εξαίρεση αυτή αφορούσε στον 46χρονο Γερμανό δικηγόρο Μαξ Μέρτεν, πρώην αξιωματικό της Βέρμαχτ στην Ελλάδα, ο οποίος είχε συλληφθεί την άνοιξη του 1957 στην Ελλάδα με την κατηγορία της εξόντωσης του εβραϊκού στοιχείου της Θεσσαλονίκης κατά τη διάρκεια της Κατοχής και τον Μάρτιο του 1959 είχε καταδικαστεί από το ελληνικό Εθνικό Στρατοδικείο Εγκλημάτων Πολέμου σε κάθειρξη 25 ετών.

Ο νόμος 3933/1959 ήταν ένα από τα αποτελέσματα ενός «εμπιστευτικού παραρτήματος» στη συμφωνία που είχε υπογράψει ο Έλληνας πρωθυπουργός Κωνσταντίνος Καραμανλής με τον Γερμανό καγκελάριο Κόνραντ Αντενάουερ το Νοέμβριο του 1958 στη Βόννη και με την οποία η Ελλάδα θα λάμβανε δάνειο 200 εκ. μάρκων για έργα υποδομής και 400 εκ. μάρκων για χρηματοδότηση επενδύσεων του ιδιωτικού τομέα, ενώ παράλληλα θα επιτρεπόταν η μετάβαση Ελλήνων εργατών στη Γερμανία.

Τον Νοέμβριο του 1959, η ελληνική κυβέρνηση έφερε προς ψήφιση στη Βουλή το νόμο 4016/1959, ο οποίος τροποποιούσε ορισμένες διατάξεις του ν. 3933, προβλέποντας ότι «αναστέλλεται αυτοδικαίως πάσα δίωξις Γερμανών υπηκόων φερομένων ως εγκληματιών πολέμου, καθώς και η εκτέλεσις πάσης ποινής ή το υπόλοιπον αυτής». Με βάση το νόμο αυτόν, στις 5 Νοεμβρίου, ο Μέρτεν αποφυλακίστηκε και αναχώρησε για τη Γερμανία, ενώ παύτηκε και κάθε δικαστική δίωξη σε βάρος του Κόλβες.

Στις 13 Φεβρουαρίου 1960, το Συμβούλιο Πλημμελειοδικών Αθηνών με νεώτερο βούλευμά του (υπ’ αριθ. 628) αποδεχόταν την πρόταση του εισαγγελέα και απάλλασσε από κάθε κατηγορία τους επτά κατηγορουμένους για την απελευθέρωση του Κόλβες.

Με τη δικαστική αυτή πράξη, έκλεισε και τυπικά η «υπόθεση Κόλβες», που απασχόλησε την εσωτερική πολιτική επικαιρότητα για σχεδόν τρεις μήνες.  

Γιατί η ταχύτητα βλάπτει τόσους πολλούς ανθρώπους;

03 Κυριακή Ιολ. 2022

Posted by sostegr in 30km, ΟΡΑΜΑ ΜΗΔΕΝ

≈ Σχολιάστε

Ετικέτες

TAXYTHTA

Οι πρόσφατες αρνητικές εξελίξεις με την αθέτηση της θέσπισης του ορίου ταχύτητας των 30 km/h στις κατοικημένες περιοχές (Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας 2030) και την εκπληκτική δήλωση του Υπουργού Μεταφορών Κ. Καραμανλή πως «εξετάζεται σοβαρά το ενδεχόμενο αύξησης του ορίου ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους καθώς σε αρκετές περιπτώσεις τα όρια είναι εξωφρενικά χαμηλά» μαρτυρούν πως η χώρα μας κινείται διαμετρικά αντίθετα από τις χώρες που υιοθετούν ολοκληρωμένες πολιτικές πρόληψης για τον περιορισμό των τροχαίων συγκρούσεων και των θυμάτων τους.

Η μη αναγνώριση ουσιαστικά της ταχύτητας σαν παράγοντα κινδύνου, αλλά αντίθετα η αντίληψη πως αυτή αποτελεί «δικαίωμα», είναι βέβαια πρωτοφανής, αποτελεί κλειδί για να κατανοήσουμε γιατί στη χώρα μας δεν περιορίζονται και δεν πρόκειται να περιοριστούν οι τροχαίες συγκρούσεις.

Δημοσιεύουμε εδώ ένα κείμενο που αναρτήθηκε το Νοέμβρη του 2021 με αφορμή την παγκόσμια ημέρα Μνήμης Θυμάτων τροχαίων στο δικτυακό τόπο, όχι κάποιας οργάνωσης θυμάτων, αλλά της Παγκόσμιας Τράπεζας (World Bank). Θα μπορούσαμε να παραθέσουμε δεκάδες άλλα παρόμοια, από τον ΠΟΥ, τον ΟΗΕ, τις Παγκόσμιες Διυπουργικές συναντήσεις, το Ευρωκοινοβούλιο και πολλούς άλλους. Αλλά για ποιο λόγο; Εκεί στο ΥΜΕ έχουν πιο αξιόπιστες πηγές ενημέρωσης: τα διαφημιστικά φυλλάδια της Γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

………………………………………………………………………………………………………… 

Γιατί η ταχύτητα βλάπτει τόσους πολλούς ανθρώπους;

Ζούμε στην εποχή της ταχύτητας –πάντα γρήγορα προς τα μπροστά, υπό πίεση και προσπαθώντας να πετύχουμε όσο το δυνατόν περισσότερα σε ένα περιορισμένο χρονικό διάστημα. Αυτό αντικατοπτρίζεται σε όλες τις πτυχές της ζωής μας, συμπεριλαμβανομένης της οδήγησης. Η ταχύτητα, ακόμη και «λίγο πάνω από» το όριο ταχύτητας, έχει γίνει μια συνηθισμένη πρακτική για ορισμένους, και αυτό καταγράφεται σε πολυάριθμες μελέτες.

Θα έπρεπε αυτό να είναι αποδεκτό όταν η ταχύτητα βλάπτει τόσους πολλούς ανθρώπους; Η απάντηση είναι όχι. Ας καταρρίψουμε μερικούς από τους πιο συνηθισμένους μύθους σχετικά με τις ταχύτητες οδήγησης:

Μύθος 1: Η ταχύτητα έχει πολύ μικρή επίπτωση στην οδική ασφάλεια. 

Η πραγματικότητα είναι ότι η υπερβολική ταχύτητα είναι η μεγαλύτερη αιτία θανάτου και σοβαρών τραυματισμών στους δρόμους μας. Μελέτες στο πεδίο δείχνουν ότι περίπου 650.000 άνθρωποι υπολογίζεται ότι πεθαίνουν ετησίως σε τροχαίες συγκρούσεις που περιλαμβάνουν υπερβολική ταχύτητα, πράγμα που σημαίνει ότι η ταχύτητα συμβάλλει στο 30%-50% των θανάτων από τροχαία, με υψηλότερο αντίκτυπο στις χώρες χαμηλού και μεσαίου εισοδήματος. Η αυξημένη συχνότητα σύγκρουσης σε υψηλότερες ταχύτητες οφείλεται σε διάφορους λόγους, μεταξύ των οποίων το μειωμένο οπτικό πεδίο του οδηγού* και η αυξημένη απόσταση ακινητοποίησης του οχήματος**. Η σοβαρότητα των αποτελεσμάτων της σύγκρουσης αυξάνεται λόγω της μεγαλύτερης κινητικής ενέργειας της σύγκρουσης***. Και δεν φτάνουμε καν στις άλλες μεταβλητές που μπορούν να κάνουν πιο δύσκολη την ακινητοποίηση ενός αυτοκινήτου που τρέχει, όπως η ποιότητα των φρένων, το βάρος του οχήματος ή η κατάσταση του οδοστρώματος.

 Μύθος 2: Οι περισσότεροι οδηγοί πιστεύουν ότι η οδήγηση 1-2 km/h πάνω από το όριο ταχύτητας δεν θα έχει καμία επίπτωση στην ασφάλειά τους ή στην ασφάλεια των γύρω τους. Αλλά κάνουν λάθος. Μια μελέτη από τη  Νορβηγία δείχνει την επίπτωση της μείωσης της μέσης ταχύτητας κατά 1 km/h  και 2 km/h  στη σοβαρότητα των συγκρούσεων για δρόμους με διαφορετικές ταχύτητες αναφοράς.

Μύθος 3: Και αν η επόμενη ερώτηση που έρχεται στο μυαλό είναι «αλλά οι χαμηλότερες ταχύτητες δεν θα οδηγήσουν σε διαδρομές μεγαλύτερης διάρκειας;» Η απάντηση είναι απλή: όχι πραγματικά. Η αντίληψη μας είναι πως η εξοικονόμηση χρόνου είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτήν που  πράγματι εξοικονομούμε: σύμφωνα με μια μελέτη της ΕΕ , χρειάζονται μόνο 40 επιπλέον δευτερόλεπτα για να διανύσεις 10 χιλιόμετρα οδηγώντας με 65 km/h  αντί για 70 km/h. Όταν περιλαμβάνονται παράγοντες όπως η στάση στα φανάρια ή η ανάγκη επιβράδυνσης για σοβαρές στροφές, οι επιπτώσεις στον πραγματικό χρόνο του ταξιδιού είναι συνήθως μικρότερες από ό,τι νομίζουν οι περισσότεροι άνθρωποι.

 Μύθος 4: «Είμαι έμπειρος οδηγός, έτσι μπορώ να τρέχω και να παραμένω ασφαλής». Αυτό συνήθως τροφοδοτείται από τη λεγόμενη «προδιάθεση αυτοενίσχυσης» (self-enhancement bias). Για να το πούμε απλά – οι περισσότεροι οδηγοί θεωρούν ότι είναι καλύτεροι οδηγοί από τους άλλους, επομένως τα μηνύματα οδικής ασφάλειας δεν απευθύνονται σε αυτούς, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που σχετίζονται με την ταχύτητα. Μάλλον, αυτά τα μηνύματα είναι για τους άλλους οδηγούς που είναι πολύ πιο επικίνδυνοι και εκτιθέμενοι σε κίνδυνο. Αλλά αυτοί, «φυσικά» δεν είμαι εγώ.

Μύθος 5: Πολλοί υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής είναι απρόθυμοι να λάβουν αποφάσεις σχετικά με την παροχή ασφαλέστερων, χαμηλότερων ορίων ταχύτητας, επειδή ανησυχούν ότι οι κοινότητες θα αντιταχθούν σε αυτές τις αλλαγές. Η πραγματικότητα είναι ότι οι κοινότητες επιθυμούν ένα ασφαλέστερο οδικό περιβάλλον με χαμηλότερες ταχύτητες. Μια έρευνα που πραγματοποιήθηκε από την ESRA σε 35.000 ερωτηθέντες από 32 χώρες έδειξε ότι λιγότερο από το 20% των ερωτηθέντων θεώρησε ότι ήταν αποδεκτή η οδήγηση πιο γρήγορα από το όριο ταχύτητας (λιγότερο από 10% σε κατοικημένες περιοχές) και έως και το 90% των ερωτηθέντων πρότεινε πως οι νόμοι της κυκλοφορίας πρέπει να είναι αυστηρότεροι.

Η ταχύτητα βλάπτει τους ανθρώπους άσχημα, μερικούς χειρότερα από άλλους. Αλλά στο τέλος όλοι υποφέρουν. Έτσι, κάθε φορά που εσείς ή ο οδηγός δίπλα σας υπερβείτε το όριο ταχύτητας, σκεφτείτε απλώς δύο βασικά γεγονότα:

1.Ακόμη και μερικά επιπλέον km/h πάνω από το όριο ταχύτητας μπορεί να βλάψουν εσάς και τους γύρω σας

2.Η ταχύτητα δεν θα σας οδηγήσει απαραίτητα πιο γρήγορα στον προορισμό σας.

ΠΗΓΗ:  https://blogs.worldbank.org/transport/why-speed-hurting-so-many-people

15 Νοεμβρίου 2021

 Συγγραφείς  

Alina Florentina Burlacu Senior Transport Specialist with the Global Road Safety Facility (GRSF), managing the Bloomberg Initiative for Global Road Safety from the World Bank side

Blair Turner Senior Transport Specialist with the Global Road Safety Facility, the World Bank

Marisela Ponce de Leon Transport specialist with the Global Road Safety Facility, the World Bank

Σημειώσεις

*Το οπτικό πεδίο ενός ανθρώπου που κινείται περιορίζεται όσο η ταχύτητα αυξάνει. Αυτό αφορά ιδιαίτερα στην οριζόντια διάσταση με αποτέλεσμα ένας οδηγός που κινείται με μεγάλη ταχύτητα να μην αντιλαμβάνεται οπτικά ερεθίσματα δεξιά και αριστερά του.

**Η απόσταση ακινητοποίησης αυξάνει με την ταχύτητα. Ένα όχημα που κινείται με ταχύτητα 40km/h θα διανύσει 20 μέτρα για να ακινητοποιηθεί ενώ ένα όχημα που κινείται με 80km/h θα διανύσει 57 μέτρα. (με οδηγούς με τέλεια αντανακλαστικά, οχήματα με καλά ελαστικά και συστήματα πέδησης και ποιοτικό οδόστρωμα).

*** Η ταχύτητα είναι ο σημαντικότερος παράγοντας που προσδιορίζει την σφοδρότητα της σύγκρουσης. Ο τύπος που αφορά στην μεταβίβαση Κινητικής Ενέργειας σε μια σύγκρουση Ε=1/2m.V 2   (Ε= Ενέργεια, Μ= Μάζα, V= Ταχύτητα) δείχνει καθαρά γιατί μικρές διαφορές στην ταχύτητα προκαλούν μεγάλη διαφορά στη σφοδρότητα.

Η κατάσταση με τις τροχαίες συγκρούσεις χειροτερεύει. Και οι διαφημίσεις αυτοκινήτων είναι μέρος του προβλήματος.

04 Τετάρτη Μάι. 2022

Posted by sostegr in Βιωσιμότητα, Οδική Ασφάλεια

≈ Σχολιάστε

Ετικέτες

TAXYTHTA

Τι θα γινόταν αν απαγορευόταν στην αυτοκινητοβιομηχανία να χρησιμοποιεί στις διαφημίσεις των οχημάτων τις λέξεις “κατέκτησε”, “τρόμαξε”, “συγκίνησε”;

Του Danny Harris*

Λίγους μήνες πριν η Dodge δημοσίευσε στο twitter: “Συμπλήρωσε τη λέξη που λείπει. Περισσότερη ιπποδύναμη σημαίνει περισσότερο _______ .”
Το αμερικανικό κοινό του twitter ανταποκρίθηκε άμεσα στην πρόκληση λαμβάνοντας ως δεδομένο ότι ζει σε μια χώρα όπου κάθε χρόνο σχεδόν 40.000 άνθρωποι πεθαίνουν και πάνω από 4.000.000 τραυματίζονται σε οδικές συγκρούσεις:
“Περισσότερη ιπποδύναμη σημαίνει περισσότερα νεκρά παιδιά.”
“Περισσότερη ιπποδύναμη σημαίνει περισσότεροι νεκροί πεζοί.”
“Περισσότερη ιπποδύναμη σημαίνει περισσότεροι νεκροί ποδηλάτες.”

Η Dodge απέσυρε το tweet. Αλλά το καύχημα για την ιπποδύναμη δεν ήταν ένα μεμονωμένο στιγμιαίο λάθος κρίσης. Αντιθέτως, η στόχευση στην ταχύτητα, τη δύναμη, και την επικίνδυνη οδήγηση είναι πάγια τακτική του μάρκετινγκ της αυτοκινητοβιομηχανίας, προκειμένου να προωθήσουν τα προϊόντα τους. Αρκεί να σκεφτεί κανείς ότι το 2018 ξοδεύτηκαν περισσότερα από 35 δισεκατομμύρια $ για διαφημίσεις αυτοκινήτων από τις αυτοκινητοβιομηχανίες.

Σύμφωνα με έρευνες σχεδόν οι μισές διαφημίσεις αυτοκινήτων στις ΗΠΑ προβάλουν επικίνδυνη οδηγική συμπεριφορά. Στην ιστοσελίδα και τα social media της Dodge υπάρχουν απτά παραδείγματα. Υπάρχουν μηνύματα που προ(σ)καλούν τους οδηγούς να “κατακτήσουν τους δρόμους της Αμερικής” με τον “επιθετικό” και “εκφοβιστικό” τους στόλο. Αγοράστε μια Dodge και ενταχθείτε στην “μυϊκή αδελφότητα” . Τα μοντέλα της Dodge ονομάζονται “Charger (πολεμικός ίππος),” “Demon (Δαίμονας)” και “Ram (έμβολο).” Αλλά δεν είναι μόνο η Dodge. Οι καταναλωτές έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν να γίνουν μέλη του σκληρού κόσμου της Ford “Ford Tough” ή ν’ αγοράσουν μια BMW με σχεδιασμό που κυριαρχεί “design that dominates” ή ένα Nissan επειδή “ αξίζουν ένα αυτοκίνητο που να τους ενθουσιάζει”. Κι ενώ η ταχύτητα και η επικίνδυνη οδήγηση πουλάνε, να μην ξεχνάμε ότι επίσης σκοτώνουν. Το 2019, η ταχύτητα ήταν ο καθοριστικός παράγοντας του ¼ των θανάτων ως συνέπεια τροχαίας σύγκρουσης και φυσικά υπάρχουν πολλοί περισσότεροι νεκροί από τροχαία που θα μπορούσαν σήμερα να ζουν εάν υπήρχαν χαμηλότερα όρια ταχύτητας στα σημεία που συνέβησαν. Οι θάνατοι από τροχαία αυξήθηκαν κατά 8% το 2020 στις ΗΠΑ, αύξηση την οποία οι ειδικοί αποδίδουν σχεδόν εξ ολοκλήρου σε μια μαζική αύξηση της ταχύτητας σε δρόμους που είχαν αδειάσει από την πανδημία. Εκτός από τις ανεκτίμητες ανθρώπινες απώλειες, η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας διαπίστωσε ότι τα τροχαία που σχετίζονται με την ταχύτητα κοστίζουν στις ΗΠΑ 40,4 δισεκατομμύρια δολάρια κάθε χρόνο.
Καθώς περισσότεροι Αμερικανοί πεθαίνουν εξαιτίας τροχαίων συμβάντων, η κυβέρνηση θα πρέπει να ρυθμίσει το μάρκετινγκ αυτοκινήτων και να τερματίσει την εξύμνηση της υπερβολικής ταχύτητας και της επικίνδυνης οδήγησης ως μέρος μιας ευρύτερης ομοσπονδιακής δέσμευσης για μηδενικούς θανάτους από τροχαίες συγκρούσεις. Οι Αμερικανοί ζουν σε δρόμους με ταχύτητα 30 μίλια/ώρα, όχι στα γυρίσματα και το σκηνικό του Fast and Furious.

Οι ΗΠΑ έχουν ισχυρό ιστορικό επηρεασμού του τρόπου με τον οποίο οι βιομηχανίες, ειδικά αυτές με επιβλαβή προϊόντα, εμπορεύονται τα προϊόντα τους. Οι διαφημίσεις για τσιγάρα απαγορεύτηκαν από το αμερικανικό ραδιόφωνο και την τηλεόραση με νόμο του Κογκρέσου το 1971. Οι διαφημίσεις διαφημιστικών πινακίδων για τσιγάρα, συμπεριλαμβανομένων διαφημίσεων κινουμένων σχεδίων που στοχεύουν σε παιδιά, όπως ο Joe Camel, απαγορεύτηκαν το 1998 , μετά από διαπραγμάτευση. Η βιομηχανία αλκοόλ έχει αναπτύξει τα δικά της πρότυπα για την αυτορρύθμιση —ένα μοντέλο που θα μπορούσε επίσης να ακολουθήσει η αυτοκινητοβιομηχανία.
Και οι κανονισμοί κάνουν τη διαφορά. Παρόλο που μελέτες έχουν αντιφατικά συμπεράσματα για το εάν η διαφήμιση τσιγάρων ωθεί στην πραγματικότητα τους ανθρώπους να ξεκινήσουν το κάπνισμα, άλλες έρευνες έχουν βρει ότι οι εκτενείς κανονισμοί που απαγορεύουν τη διαφήμιση τσιγάρων έχουν τη δύναμη να μειώσουν την κατανάλωση τσιγάρων. Οι καταναλωτές είναι εξίσου ευαίσθητοι σε διαφημίσεις που εκθειάζουν την επικίνδυνη οδήγηση. Μια μελέτη του 2010 διαπίστωσε ότι μετά την προβολή διαφημίσεων αυτοκινήτου που προωθούσαν την οδήγηση υψηλής ταχύτητας και την γρήγορη επιτάχυνση, οι άνθρωποι ήταν πιο πιθανό να πιστεύουν ότι αυτές οι συμπεριφορές οδήγησης ήταν μια καλή ιδέα.
Οι Αμερικανοί ζουν σε δρόμους με ταχύτητα 30 μίλια/ώρα, όχι στα γυρίσματα και το σκηνικό του Fast and Furious.
Εάν οι ΗΠΑ ενεργούσαν για να ρυθμίσουν τις διαφημίσεις αυτοκινήτων και να αποθαρρύνουν την επικίνδυνη οδήγηση, θα ήμασταν σε καλό δρόμο. Η Αυστραλία και ο Καναδάς αποθαρρύνουν τις εταιρείες αυτοκινήτων να διαφημίζουν επισφαλή οδήγηση. Το 2018, το Ηνωμένο Βασίλειο απαγόρευσε τις διαφημίσεις από τις τότε Fiat-Chrysler, Ford και Nissan που προωθούσαν τέτοια οδηγικά πρότυπα. Σε σύγκριση με τις ΗΠΑ, είναι πολύ λιγότερο πιθανό να σκοτωθεί κανείς σε τροχαίο σε οποιαδήποτε από τις παραπάνω χώρες.

Λίγες βιομηχανίες έχουν μεγαλύτερο αντίκτυπο στην αμερικανική ζωή και την αντίληψη για το «αμερικανικό όνειρο» όσο αυτή του αυτοκινήτου. Περισσότερο από έναν αιώνα πριν, ο Henry Ford χρησιμοποίησε με έξυπνο τρόπο τη διαφήμιση για να πουλήσει στις ΗΠΑ, χρησιμοποιώντας την ιδέα ότι «η ελευθερία κινήσεων οδηγεί την ανθρώπινη πρόοδο». Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το αυτοκίνητο βοήθησε να συνδεθεί και να ωθήσει αυτό το έθνος προς τα εμπρός, αλλά ποτέ δεν ήταν χωρίς κόστος και οι αρνητικές επιπτώσεις της χρήσης των αυτοκινήτων – από το άσθμα έως τους θανάτους από τροχαία συμβάντα, την κλιματική αλλαγή και την αυξανόμενη κοινωνική ανισότητα – έχουν καθυστερήσει την ανθρώπινη πρόοδο, ειδικά για γειτονιές με χαμηλότερο εισόδημα και τις έγχρωμες κοινότητες.

*ο Danny Harris είναι Εκτελεστικός Διευθυντής της Transportation Alternatives, οργάνωσης που αγωνίζεται για το περπάτημα, την ποδηλασία και ασφαλείς δρόμους στη Νέα Υόρκη.

Δημοσιεύτηκε στο Bloomberg CityLab στις 4 Αυγούστου 2021

Μετάφραση: Χριστιάνα Βλαχάκη

Για τη Στέλλα και το Γιάννη: 30 Μαρτίου στα Χανιά.

28 Δευτέρα Μαρ. 2022

Posted by sostegr in Δικαιοσύνη

≈ 2 Σχόλια

Ετικέτες

TAXYTHTA

Την Τετάρτη 30 Μαρτίου 2022, στο τριμελές πλημμελειοδικείο Χανίων έχει οριστεί για μια ακόμα φορά η πρωτόδικη (!) εκδίκαση  του θανατηφόρου τροχαίου εγκλήματος με θύματα την Στέλλα Μούσχου 20 ετών, το Γιάννη Στρογγυλό 19 ετών και το σκυλί τους, που περπατούσαν μπροστά στο Πολυτεχνείο Κρήτης στις 17 Αυγούστου 2017.

Η υπόθεση αυτή τη φορά έχει οριστεί 7η στο πινάκιο, γεγονός που σημαίνει πως οι πιθανότητες διεξαγωγής της είναι αυξημένες, χωρίς βέβαια τίποτα να είναι σίγουρο …

Αισίως συμπληρώνονται 4 χρόνια, 7 μήνες και 13 ημέρες χωρίς να έχει εκδικαστεί το πρωτόδικο (!).

Δεδομένου ότι έχουμε να κάνουμε με ένα τόσο “ελαφρύ αδίκημα”: η υπόθεση ορίστηκε αρχικά να εκδικαστεί στο Πλημμελειοδικείο Χανίων στις 22 Μαρτίου 2019, αλλά… τοποθετήθηκε 32ηστο πινάκιο σε σύνολο 34 με αποτέλεσμα να αναβληθεί «λόγω παρελεύσεως του ωραρίου». Με χαρακτηριστική άνεση  προσδιορίστηκε να εκδικαστεί ένα ολόκληρο χρόνο μετά, στις 13 Μαρτίου 2020 αλλά μια ημέρα πριν τη δίκη ανακοινώθηκαν τα μέτρα περιορισμού λειτουργίας των δικαστηρίων (λόγω COVID) και η υπόθεση μια και δεν κινδύνευε με παραγραφή δεν εκδικάστηκε… Χαλαρά προσδιορίστηκε να εκδικαστεί ενάμιση χρόνο μετά στις 29 Οκτωβρίου 2021 οπότε αναβλήθηκε και πάλι. Παρότι την τελευταία φορά ζητήθηκε αναβολή από την πλευρά των θυμάτων, η υπόθεση και πάλι είχε τέτοια θέση στο πινάκιο που δεν επρόκειτο να εκδικαστεί. Αυτά σε επαρχιακό δικαστήριο, όπου κατά τεκμήριο οι υποθέσεις εκδικάζονται νωρίτερα απ ότι στην Αθήνα ή τη Θεσσαλονίκη, για μια υπόθεση που η ολοκλήρωση της δικογραφίας και η απόδοση των όποιων κατηγοριών δεν καθυστέρησε, έχει φθάσει στον 5ο χρόνο χωρίς να εκδικαστεί!

Ας ελπίσουμε πως την Τετάρτη, 1687 μέρες μετά το πολύνεκρο συμβάν που συντάραξε το πανελλήνιο θα λήξει επιτέλους αυτή η «εκκρεμότητα». (σε βάθος χρόνου κάποτε θα υπάρξει φυσικά και το Εφετείο).

Ο φόνος στην άσφαλτο δεν τιμωρείται!!!

Ο δράστης οδηγός ΙΧ, με ταχύτητα 127km/h σ ένα δρόμο με όριο τα 40km, αφού χτύπησε τα παιδιά επιτάχυνε στα 170 km/h και σταμάτησε αναγκαστικά μετά από σύγκρουση με σταθμευμένο όχημα (στοιχεία από τη δικογραφία –πραγματογνώμονας της Τροχαίας).

Αυτή η παραβατική συμπεριφορά, μ αυτά τα αποτελέσματα, θεωρήθηκαν από την εισαγγελία Χανίων απλή «αμέλεια». Έτσι στο δράστη έχουν αποδοθεί κατηγορίες σε βαθμό πλημμελήματος: Ανθρωποκτονία από αμέλεια κατά συρροή και φυσικά δεν κρατήθηκε ούτε στιγμή.

Ο SOS Τροχαία Εγκλήματα έχει θέσει επανειλημμένα, χωρίς ανταπόκριση, στους «αρμόδιους» τόσο το θέμα του επιπέδου των κατηγοριών που αποδίδονται στους δράστες τροχαίων εγκλημάτων (τα οποία αυτόματα χαρακτηρίζονται πλημμελήματα) όσο και το θέμα των αλλεπάλληλων αναβολών και της μη πρόταξης στα πινάκια των δικαστηρίων των υποθέσεων ανθρωποκτονιών και σοβαρών τραυματισμών.

Η υπόθεση του φόνου της Στέλλας και του Γιάννη αποτελεί εμβληματική υπόθεση αναμέτρησης δύο κόσμων. Αυτού της υπεράσπισης της ανθρώπινης Ζωής σαν απόλυτης αξίας και αυτού της προώθησης και υπεράσπισης της μηχανοκίνησης χωρίς κανένα πρόσχημα και της αντιμετώπισης των θανάτων και των τραυματισμών στο δρόμο σαν αναπόφευκτης παράπλευρης απώλειας.

Αν ο φόνος της Στέλλα, του Γιάννη και του σκύλου τους δεν αποτελεί κακούργημα, κανένα τροχαίο στην Ελλάδα δεν πρόκειται ποτέ να θεωρηθεί κακούργημα.

Είναι προφανές πως οποιαδήποτε ποινή δεν πρόκειται να φέρει πίσω τις ζωές των παιδιών που τόσο άδικα χάθηκαν, ούτε θα απαλύνει την οδύνη των δικών τους ανθρώπων.

Όμως ο καθένας καταλαβαίνει τι μήνυμα εκμπέμπει η Πολιτεία και η Δικαιοσύνη προς τα θύματα αλλά και προς τον δράστη αυτού αλλά και κάθε μελλοντικού τροχαίου συμβάντος.

Τα τροχαία εγκλήματα, που με τόση σφοδρότητα επανέκαμψαν ιδιαίτερα στην Κρήτη μετά την άρση των περιορισμών στην κυκλοφορία δεν απαιτούν μόνο φυσικούς αυτουργούς. Προυποθέτουν την ύπαρξη ηθικών αυτουργών που τα βαφτίζουν πλημμελήματα, προιόντα της τύχης, αμέλειας, κακιάς στιγμής και οποιουδήποτε άλλου παράγοντα που θα θεμελιώσει το ανεύθυνο και το ατιμώρητο του κάθε φονιά οδηγού.

Ο SOS Τροχαία Εγκλήματα καλεί κάθε συλλογικότητα και κάθε πολίτη που αγωνίζεται για την οδική ασφάλεια και την ανθρώπινη αξιοπρέπεια να εκφράσει την αλληλεγγύη του στις οικογένειες των θυμάτων που θα υποστούν ακόμα μια φορά μια βασανιστική διαδικασία σ ένα θέατρο του παραλόγου που έχει καταδικάσει ισόβια τις οικογένειες των θυμάτων και αναζητεί εμμονικά τρόπους για να διασφαλίσει την ασυλία των δραστών.

– Όχι στη νομιμοποίηση των τροχαίων εγκλημάτων.  

– Χωρίς Δικαιοσύνη δεν θα υπάρξει Ειρήνη στους Δρόμους.

28 Μαρτίου 2022

Πανελλαδικός  σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

ΥΓ. Να επισημάνουμε πως το δικαστήριο έχει τη δυνατότητα στη διάρκεια της διαδικασίας αν θέλει να αναβαθμίσει την κατηγορία από πλημμέλημα σε κακούργημα.

Σημειώνουμε επίσης πως 4 χρόνια και 7 μήνες μετά ακόμα δεν έχουν ολοκληρωθεί τα έργα ασφαλούς διαμόρφωσης της εισόδου του Πολυτεχνείου Κρήτης, που ανακοινώθηκαν μετά το φόνο της Στέλλας και του Γιάννη, μετά από αγώνα των οικογενειών τους. Έργα που κανονικά έπρεπε να έχουν πραγματοποιηθεί πριν από την έναρξη της λειτουργίας του εδώ και δεκαετίες. Η Διοίκηση του Πολυτεχνείου Κρήτης και η Περιφέρεια Κρήτης ας μη παριστάνουν τους τεθλιμμένους συγγενείς γιατί αυτό δεν καλύπτει τις σημαντικές δικές τους ευθύνες γι αυτή την τραγωδία.

Ακριβά αυτοκίνητα ή ακριβά φέρετρα;

15 Σάββατο Ιαν. 2022

Posted by sostegr in Μετά το τροχαίο

≈ 1 σχόλιο

Ετικέτες

ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ, TAXYTHTA

Στις 2 Σεπτεμβρίου 2021 στις 02:30 τα ξημερώματα  στην Λεωφόρο Αθήνας και Φανερωμένης στη Βουλιαγμένη Αττικής, ο 34χρονος Πίτερ Αναστασόπουλος (κατά κόσμο Mad Clip, αρκτικόλεκτο εκ του Money And Drugs Can’t Live In Poverty) έχασε τον έλεγχο της Porsche 911 Turbo -2011 (6κύλινδρος κινητήρας 3.800 κυβικών, απόδοσης 500 ίππων με επιτάχυνση 3,8 δευτερόλεπτα από 0- 100 χλμ./ώρα και τελική ταχύτητα 312 km/h, ένα από τα ταχύτερα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής) που οδηγούσε, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να βγεί από το δρόμο και να προσκρούσει σε μια κολώνα και ένα δένδρο.  Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, το ΙΧ είχε αναπτύξει πολύ μεγάλη ταχύτητα. Και οι πραγματογνώμονες την υπολόγισαν ανώτερη των 120 ή και 150 km/h (όριο ταχύτητος στο σημείο 50 km/h).

Porsche 911 Turbo

Στις 26 Σεπτεμβρίου ο Π. Μαδιάς, πραγματογνώμονας που έχει ορίσει η οικογένεια του θύματος δήλωσε πως: «Η ταχύτητα πρόσκρουσης του αυτοκινήτου στη μεταλλική κολώνα ήταν μικρότερη της αρχικής ταχύτητας του οχήματος η οποία υπολογίζεται στα 134 χλμ/ώρα, λόγω της επιβράδυνσης που υφίσταται το όχημα ολισθαίνοντας με τους τροχούς του. Έτσι, την ταχύτητα πρόσκρουσης την υπολογίσαμε στα 80-85 χλμ/ώρα». (ΕΔΩ)

Porsche 911 Turbo μετά απο «πρόσκρουση με 80-85km/h»…

Και συνέχισε: «Η πιθανολογούμενη εκτίμησή μου ως προς τα αίτια είναι ότι αυτά θα πρέπει να αναζητηθούν στο αν συνέβη κάτι στον οδηγό ή στο αυτοκίνητο, μήπως σε αυτή τη στιγμή ο οδηγός, αντιλαμβανόμενος ότι πάει να χάσει τον έλεγχο του οχήματος, προβαίνει σε ξαφνικό υπερδιορθωτικό ελιγμό προς τα αριστερά χάνοντας εντελώς τον έλεγχο του οχήματος, με τα επερχόμενα αποτελέσματα».

Είναι αυτονόητο πως θα υπάρξει κι άλλη πραγματογνωμοσύνη (από την Τροχαία), ωστόσο από κανένα απ όσους ασχολήθηκαν μέχρι στιγμής δεν αμφισβητήθηκε η ανάπτυξη μεγάλης ταχύτητας από τον οδηγό. Αυτό που δεν δέχονται βέβαια «ειδικοί» και κοινοί θνητοί είναι πως με ένα τέτοιο αυτοκίνητο μια τέτοια ταχύτητα μπορεί να σε σκοτώσει.

Ωστόσο αν η ταχύτητα πρόσκρουσης της Porsche στην κολώνα ήταν 80-85 km/h δικαιολογεί μια τέτοια παραμόρφωση του οχήματος και ιδιαίτερα της καμπίνας που εκτός των άλλων είχε σαν συνέπεια τον εγκλωβισμό του οδηγού με αποτέλεσμα να χρειαστεί να εμπλακούν σύμφωνα με την ανακοίνωση της Πυροσβεστικής 12 πυροσβέστες  και 4 οχήματα, παλεύοντας επι 2 ώρες να τον απεγκλωβίσουν και να τον μεταφέρουν στο νοσοκομείο όπου κατέληξε;

Όσοι έχουν έστω και στοιχειώδεις γνώσεις για την αντιμετώπιση τραυματία γνωρίζουν πόσο πολύτιμος είναι ο χρόνος μεταφοράς του στο νοσοκομείο και πόσο μεγάλη σημασία έχει για το αν θα επιβιώσει κι ακόμα για το τι ποιότητα ζωής θα έχει μετά την επιβίωση.

Στην συγκεκριμένη περίπτωση το όχημα θα λέγαμε ότι αποδείχτηκε πολύ ισχυρό, όχι κατά τη σύγκρουση, αλλά μετά απ αυτήν κρατώντας γερά μέσα του τον τραυματία οδηγό.

Να σημειώσουμε πως η Porsche 911 Turbo δεν φαίνεται να έχει δοκιμαστεί ποτέ σε crash test του NCAP, ωστόσο βρήκαμε και παραθέτουμε το video ενός άλλου πολύ διαδεδομένου στη χώρα μας μοντέλου  της ίδιας εταιρείας του Cayenne. Το αυτοκίνητο δοκιμάστηκε το 2017 και πήρε 5 αστέρια, την ανώτερη βαθμολογία. (ΕΔΩ)

Πως τα πήρε όμως: όπως αναφέρει το ίδιο το Euro NCAP στα crash test η Μετωπική σύγκρουση πραγματοποιείται με ταχύτητα 64 km/h  με το 40% του πλάτους του αυτοκινήτου να προσκρούει σε σταθερό παραμορφώσιμο εμπόδιο. Στη Μετωπική σύγκρουση πλήρους πλάτους, το 100% του πλάτους του αυτοκινήτου προσκρούει σε ένα άκαμπτο εμπόδιο με ταχύτητα 50 km/h. Στην πλευρική πρόσκρουση, ένα κινητό παραμορφώσιμο φράγμα προσκρούει στην πόρτα του οδηγού με 50 km/h  ενώ στη πλευρική σύγκρουση σε άκαμπτη κολώνα η πλευρική ταχύτητα του οχήματος είναι μόλις 32 km/h. Όποιος δει στο βίντεο τις παραμορφώσεις που υφίσταται το όχημα θα καταλάβει γιατί τα περίφημα crash tests γίνονται με τόσο χαμηλές ταχύτητες. Γιατί μ αυτές τις ταχύτητες μόνο το αυτοκίνητο μπορεί να θεωρηθεί ασφαλές και να πάρει τα πέντε αστέρια. Με τις θηριώδεις ταχύτητες και επιταχύνσεις που μπορεί να αναπτύξει αυτό που μπορεί να κάνει είναι να στείλει τον οδηγό, τους επιβάτες ή άλλους χρήστες του οδικού δικτύου στ αστέρια.

Το μείζον δυστυχώς δεν είναι πως υπάρχουν άνθρωποι που, μετά από τα ποτάμια αίματος που έχουν χυθεί στους δρόμους του πλανήτη, εξακολουθούν να πιστεύουν στο «ασφαλές αυτοκίνητο» και πως η ταχύτητα είναι απόλυτα ελέγξιμο μέγεθος. Είναι πως κυβερνήσεις και υπερεθνικοί οργανισμοί επιτρέπουν αν δεν προωθούν την παραγωγή και την κυκλοφορία ολοένα και πιο γρήγορων μηχανοκίνητων, έχουν υπερβολικά μεγάλα ή ανύπαρκτα όρια ταχύτητας και κλείνουν το μάτι στους δράστες όταν τα παραβιάζουν.

Αυτοκινητοβιομηχανία, ΜΜΕ και όλος ο κύκλος των εξαρτημένων «βιοποριστών» και παρατρεχάμενων θα φροντίσουν φυσικά να μην υπάρξει η παραμικρή υποψία για το ότι τα ακριβά αυτοκίνητα τελικά αποδεικνύονται ακριβά φέρετρα. Και βέβαια θα ακούσουμε ξανά και ξανά πως κανείς ποτέ δεν τα αγοράζει για να τρέχει, τα αγοράζει γιατί είναι πιο ασφαλή…

Γιώργος Κουβίδης

Μεγάλες ταχύτητες, Μεγάλα πρόστιμα… (στην Ελβετία)

01 Παρασκευή Οκτ. 2021

Posted by sostegr in Οδική Ασφάλεια

≈ Σχολιάστε

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ, TAXYTHTA

Σύμφωνα με ρεπορτάζ του autoblog.gr, στην Ελβετία οδηγός που παραβίασε το όριο ταχύτητας των 50km/h τρέχοντας με 93km/h τιμωρήθηκε με πρόστιμο 175.000 ευρώ.

Στη χώρα μας πέραν του γεγονότος πως ένα τέτοιο πρόστιμο θεωρείται εξωφρενικό (η ποινή στην Ελλάδα για την ίδια παράβαση από ένα οδηγό ανεξαρτήτως του εισοδήματος του είναι  πρόστιμο 350 ευρώ & αφαίρεση άδειας οδήγησης για 60 ημέρες), το σημαντικότερο είναι πως μια τέτοια υπέρβαση του ορίου ταχύτητος δεν θεωρείται κάτι το ιδιαίτερα σημαντικό από τους Έλληνες οδηγούς.

Οι αναλύσεις του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας από ένα μεγάλο κομμάτι του πληθυσμού αλλά και από την Πολιτεία δεν θεωρούνται τίποτα περισσότερο από παράγωγα συνωμοσίας ενάντια στην Οδηγική Αρετή των Ελλήνων. Συμπτωματικό φυσικά θεωρείται το γεγονός πως η Ελβετία είναι μια απο τις Ευρωπαικές χώρες που σταθερά ανήκει στην ομάδα με τους λιγότερους νεκρούς και τραυματίες απο τροχαίες συγκρούσεις στην Ευρώπη ενω η Ελλάδα σταθερά ανήκει στη ομάδα με τους περισσότερους…

Σύμφωνα με αποκλειστικές μας πληροφορίες ρεκόρ στοιχημάτων πραγματοποιήθηκε στην χώρα για το αν η οδηγός είναι Ελληνίδα ή Αλβανίδα. Οδηγοί από τις δυο αυτές χώρες κατέχουν τα σκήπτρα στις παραβάσεις του ΚΟΚ στην Ελβετία χρηματοδοτώντας αδιάκοπα και ανυστερόβουλα την Ελβετική οικονομία. Χωρίς να γνωρίζουμε, αλλά για προφανείς εθνικούς λόγους και μείς υποστηρίζουμε την Ελληνική υποψηφιότητα.

Ας δούμε το ρεπορτάζ:

Οδηγός στην Ελβετία έτρεχε με 93 km/h και πήρε κλήση 175.000 ευρώ

Γράφει:  Γιώργος Αγαπητός   3 Σεπτεμβρίου 2021 https://www.autoblog.gr/

Αν υπάρχει μια χώρα της Ευρώπης που δεν πρέπει για κανένα λόγο να υπερβείς τα όρια ταχύτητας, είναι η Ελβετία. Εκεί, τα όρια είναι πολύ αυστηρά, και τα πρόστιμα είναι αρκετά ακριβά, με την βαριά τιμωρία των παραβατών να είναι ένας τρόπος πρόληψης.

Οι κλήσεις για οποιαδήποτε τροχαία παράβαση σχετίζεται με το εισόδημα του παραβάτη, και σε ορισμένες περιπτώσεις, εξετάζονται και οι καταθέσεις που υπάρχουν στο όνομα του δράστη. Αυτό εξηγεί το αρκετά υψηλό πρόστιμο που επιβλήθηκε σε μια γυναίκα, η οποία κινούταν με το Range Rover της με 93 χλμ/ώρα, μέσα σε κατοικημένη περιοχή ενός χωριού, όπου το όριο ήταν 50 χλμ/ώρα.

Σύμφωνα με τοπικά μέσα, η περιουσία της συγκεκριμένης γυναίκας ανέρχεται σε τουλάχιστον 12 εκατ. ευρώ. Το περιστατικό συνέβη τον Νοέμβριο του 2018, και αρχικά το πρόστιμο ήταν 401.400 φράγκα (370.000 ευρώ), αλλά μετά από έφεση της γυναίκας αυτό μειώθηκε στα 189.550 φράγκα (175.000 ευρώ).

Η γυναίκα από τη Ζυρίχη είχε ήδη δύο πρόστιμα με αναστολή για προηγούμενες παραβάσεις και εξαιτίας της τελευταίας της παράβασης στο χωριό Wollerau, τώρα πρέπει να πληρώσει και τα προηγούμενα, το ύψος των οποίων φτάνει τα 209.000 φράγκα, ή 192.825 ευρώ

 

Μαγνήσαλη Ιφιγένεια, ετών 19.

05 Δευτέρα Οκτ. 2020

Posted by sostegr in Δικαιοσύνη, SOSTE

≈ Σχολιάστε

Ετικέτες

TAXYTHTA

Μαγνήσαλη Ιφιγένεια, ετών 19, 6 Οκτωβρίου 2019

Ένα χρόνο πριν, τις πρώτες ώρες της 6ης Οκτωβρίου 2019, η Ιφιγένεια επέστρεφε σπίτι της στο Ωραιόκαστρο Θεσσαλονίκης μετά από μια έξοδο με συγγενείς και φίλους που επέβαιναν σε τέσσερα συνολικά αυτοκίνητα.

Ήταν επιβάτης σε ΙΧ, το τελευταίο της παρέας, που οδηγούσε 21χρονος, καθισμένη στη θέση του συνοδηγού. Τα αυτοκίνητα κινούνταν στον περιφερειακό της Θεσσαλονίκης στο ρεύμα από ανατολικά προς δυτικά. Λίγο πριν την είσοδο στο τούνελ, ο οδηγός ανέπτυξε ταχύτητα και προσπέρασε τα άλλα αυτοκίνητα μπαίνοντας στο τούνελ.

Η μητέρα της Ιφιγένειας, Πηνελόπη Κουμπιά γράφει: «Μαγνήσαλη Ιφιγένεια: το κορίτσι του τούνελ στον περιφερειακό Θεσσαλονίκης, ένα μήνα περίπου πριν κλείσει τα 19 της χρόνια. Φόραγε ζώνη το παιδάκι μου, συνοδηγός του δολοφόνου ήταν, που ήταν φίλος του αδερφού της. Μπήκε στο τούνελ με ταχύτητα 150 χιλιόμετρα/ώρα για να δείξει ότι …είναι οδηγός και έχει αμάξι … καλό: ένα κομμένο και ραμμένο αμάξι με μετατροπή από Citroen C2 σε VTS, να δείξει στον αδερφό της και γιο μου ότι είναι μάγκας και τρέχει… μπροστά στα μάτια του αδερφού της το σκότωσε το κοριτσάκι μου. Φόραγε ζώνη η κορούλα μου, φοβόταν την ταχύτητα. Αυτός δεν φόραγε. Έπεσε στα τσιμέντα του τούνελ, ένα τούνελ το οποίο κρατάνε εκεί για μια καφετέρια, το τούνελ του χάρου που έχει πάρει άδικα ψυχές. Έπεσε επάνω της ο οδηγός και μπλόκαρε το κεφαλάκι της στην κολώνα της πόρτας ψηλά με την οροφή. Αυτός δεν έπαθε τίποτα, το κοριτσάκι μου το σκότωσε…

Ανθρωποκτονία από αμέλεια μου είπαν…για αυτό κατηγορείται, είναι ελεύθερος και το δίπλωμα του εξακολουθεί να το έχει κανονικά και να οδηγεί από την πρώτη στιγμή.

Περιμένω την πρώτη ημερομηνία για τη δίκη… Είπα όμως στον αξιωματικό της τροχαίας μετά από μέρες: αν εγώ τον σκοτώσω σχεδόν με τον ίδιο τρόπο δηλαδή με αμάξι τι θα μου κάνετε; Aνθρωποκτονία εξ αμελείας μου είπε…

Απλά περιμένω…»

Ένας χρόνος πέρασε από τη θυσία της Ιφιγένειας, όμως ο άνεμος της Οδικής Ασφάλειας και της Δικαιοσύνης δεν λέει να φυσήξει σ αυτή τη χώρα.

Όσο οι εν ψυχρώ εκτελέσεις βαφτίζονται ανθρωποκτονίες «από αμέλεια» τίποτα δεν πρόκειται ν αλλάξει στη οδηγική συμπεριφορά των εν δυνάμει φονιάδων.

Όταν για τροχαία εγκλήματα όπως αυτό που στοίχισε την ζωή  της Ιφιγένειας, πριν καν φτάσει στα 19 της χρόνια, με πειραγμένο αυτοκίνητο, με πολλαπλές προσπεράσεις μέσα σε τούνελ με εξωφρενική ταχύτητα (το όριο ταχύτητας στο σημείο είναι 50 km/h) δεν χρησιμοποιείται ούτε ο νόμος για διατάραξη των συγκοινωνιών (κακούργημα) και ο δράστης επιβραβεύεται με το να διατηρεί την άδεια οδήγησης τι μήνυμα δίνει άραγε η πολιτεία;

Το να χάνονται κάθε χρόνο στο οδικό δίκτυο εκατοντάδες νέοι και πολύ περισσότεροι να μένουν ανάπηροι είναι φαίνεται κι αυτό μέρος της ελληνικής κανονικότητας.

Να θυμίσουμε πως στη χώρα μας η παραβίαση των ορίων ταχύτητας δεν εντάσσεται στις παραβάσεις υψηλής επικινδυνότητας του ΚΟΚ, ούτε στις παραβάσεις για τις οποίες ο νέος Ποινικός Κώδικας προβλέπει σημαντικά αυξημένες ποινές αν οδηγήσουν σε τραυματισμό ή θάνατο.

Αυτά όταν η παραβίαση των ορίων ταχύτητας είναι η συνηθέστερη παράβαση και το πρώτο αίτιο θανατηφόρων τροχαίων!

Όταν το κράτος κλείνει το μάτι σ αυτούς που αναπτύσσουν εξωφρενικές ταχύτητες στο οδικό δίκτυο, αυτοί  δεν χρειάζεται να κάνουν και πολλά πράγματα για να κλείσουν ένα σπίτι.

-Στέλνουμε την Αγάπη μας και την Αλληλεγγύη μας στην οικογένεια της Ιφιγένειας μια ακόμα οικογένεια που έχει υποστεί το χειρότερο.

Μαζί θα σταθούμε απέναντι στους θύτες και στους εξοικειωμένους με το έγκλημα:

Χωρίς Δικαιοσύνη δεν θα υπάρξει ειρήνη στους Δρόμους.

πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

 

24km/h (15 μίλια) το όριο ταχύτητας στο κέντρο του Λονδίνου!

29 Τετάρτη Μάι. 2019

Posted by sostegr in Δήμοι, Οδική Ασφάλεια

≈ Σχολιάστε

Ετικέτες

TAXYTHTA

Ο Δήμος του Λονδίνου ανακοίνωσε ότι το κέντρο της πόλης (Square Mile), μια περιοχή όπου 513.000 εργαζόμενοι μετακινούνται καθημερινά, θα είναι η πρώτη περιοχή στο Ηνωμένο Βασίλειο με όριο ταχύτητας τα 15 μίλια /ώρα (24km/h). Η απόφαση που πάρθηκε μετά από δημόσια διαβούλευση 54 προτάσεων, περιλαμβάνει επίσης εκτεταμένες πεζοδρομήσεις και αποτελεί μέρος μιας στρατηγικής για τη μείωση της κυκλοφορίας κατά 25% μέχρι το 2030 και κατά 50% μέχρι το 2044.

Στην περιοχή ήδη από τον Ιούλιο του 2014 ο Δήμος είχε επιβάλει το όριο των 20 μιλίων/ώρα (32km) (ΕΔΩ) οι επιπτώσεις του οποίου εκτιμήθηκαν ως απόλυτα θετικές με αποτέλεσμα να προχωρήσει στην περαιτέρω μείωση του.

City of London. 2014: 20mph zones

Η Alastair Moss, πρόεδρος της Επιτροπής Σχεδιασμού και Μεταφορών στην City of London Corporation, δήλωσε:  «Ο Δήμος του Λονδίνου είναι ένα από τα πιο καλά διασυνδεμένα μέρη του Ηνωμένου Βασιλείου με 15 σταθμούς Υπόγειου Σιδηρόδρομου απο τους οποίους διέρχονται επτά διαφορετικές γραμμές του Μετρό, οκτώ κεντρικούς σταθμούς λεωφορείων με πολλές διαδρομές και ένα ταχύτατα αναπτυσσόμενο δίκτυο ποδηλατοδρόμων».

Ο Stephen Edwards, Διευθυντής Πολιτικών και Επικοινωνιών της συλλογικότητας Living Streets, σχολιάζει: «Οι χαμηλότερες ταχύτητες σε περιοχές με μεγάλη συμφόρηση, όπου εργάζονται τεράστιοι όγκοι ανθρώπων, είναι ζωτικής σημασίας για την εξασφάλιση της ασφάλειας των ανθρώπων. Οι χαμηλότερες ταχύτητες όχι μόνο σώζουν ζωές, συμβάλλουν επίσης εξαιρετικά στην προσπάθεια των ανθρώπων να αισθάνονται πιο άνετα το περπάτημα. Αυτό θα βοηθήσει τους ανθρώπους να επιλέξουν υγιεινότερους και καθαρότερους τρόπους μετακίνησης. Αυτή η εξαιρετική παρέμβαση δείχνει ότι ο Δήμος του Λονδίνου έχει δεσμευτεί να εξασφαλίσει ότι το Square Mile θα είναι προσβάσιμο σε όλους και ένα εύκολο, ελκυστικό και υγιεινό μέρος για εργασία, διαβίωση, μάθηση και επίσκεψη«.

Εντύπωση προκαλεί βέβαια το γεγονός πως ο Δήμος του Λονδίνου ανακοίνωσε αυτές τις προτάσεις εν μέσω προεκλογικής περιόδου των Δημοτικών εκλογών στην Ελλάδα. Έγκυροι αναλυτές κάνουν λόγο για μια σαφή προβοκάτσια σε βάρος του συνόλου των ελλήνων υποψηφίων αυτοδιοικητικών, συνηθισμένη πρακτική της βρετανικής διπλωματίας. Φυσικά και κανείς υποψήφιος μας δεν πρόκειται να ενδώσει και να υιοθετήσει παρόμοιες προτάσεις ασύμβατες με το DNA, το ταμπεραμέντο και τον πολιτισμό του Έλληνα.

Ανώνυμες πηγές θέλουν επιτροπή υποψηφίων να έχει απευθυνθεί στις Βρυξέλλες, μια και το Η. Βασίλειο εξακολουθεί να παραμένει στην Ευρωπαική Ένωση, ζητώντας τη μεταφορά του συντελεστή Ταχύτητας που χάνει το Λονδίνο, στις δικές μας πόλεις κατά το πρότυπο της μεταφοράς του συντελεστή δόμησης. Υπόθεση εξαιρετικά επείγουσα μια και πιθανό Brexit θα σημάνει απώλεια αυτής της δυνατότητας.

Να σημειωθεί ότι το Η. Βασίλειο βρέθηκε και πέρσι στην πεντάδα των πιο ασφαλών χωρών της Ευρώπης στον τομέα οδική ασφάλεια, ενώ η Ελλάδα, για μια ακόμη φορά,  στην πεντάδα των χωρών με τις χειρότερες επιδόσεις. Την προηγούμενη χρονιά επίσης το ελληνικό κοινοβούλιο εξαίρεσε την παραβίαση των ορίων ταχύτητας από τις ιδιαίτερα επικίνδυνες παραβάσεις.

ΠΗΓΗ: express.co.uk

Στην αληθινή Ζωή δεν είναι παιχνίδι…

20 Τρίτη Νοέ. 2018

Posted by sostegr in Παιδί, Τροχαία Δυστυχήματα

≈ Σχολιάστε

Ετικέτες

ΠΑΙΔΙΑ & ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ, TAXYTHTA

Τις πρωινές ώρες της Δευτέρας 19 Νοεμβρίου, επόμενης της Παγκόσμιας Ημέρας Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων Συγκρούσεων, τρείς 15χρονοι μαθητές απο την Κυπαρισσία έχασαν τη ζωή τους πηγαίνοντας μια βόλτα με το πατρικό αυτοκίνητο του ενός. (ΕΔΩ)

Σύμφωνα με τα δημοσιεύματα, την κοπάνισαν απο το σχολείο και πήραν το αυτοκίνητο κρυφά… Δεν είναι οι πρώτοι ούτε θα είναι οι τελευταίοι. Και προφανώς για να «ξέρουν» να οδηγούν μάλλον δεν θάταν η πρώτη τους φορά. Σίγουρα βέβαια ήταν η τελευταία.

Στην αληθινή ζωή δεν είναι παιχνίδι…

Ποιά όμως είναι στ αλήθεια η «αληθινή ζωή»;

Είναι αυτή που προβάλουν οι τηλεοράσεις, με αλεπάληλλους  αγώνες ταχύτητος με συνεχείς συγκρούσεις όπου δεν σκοτώνεται κανείς;

Είναι αυτή που σημαίνει οδηγώ «χωρίς άδεια οδήγησης», που ξεκινάει με ένα παπάκι στα 12-13 και συνεχίζει με ένα αυτοκίνητο στα 15;

Είναι αυτή σε μια πολιτεία, με κορυφαία θέση στην Ευρώπη σε αριθμό συγκρούσεων, θανάτων και αναπηριών από τροχαία με πρωταρχικά εμπλεκόμενα και θύματα νέα αγόρια, μια πολιτεία που η αγωνία της είναι πως θα κατεβάσει τα ηλικιακά όρια για την απόκτηση άδειας οδήγησης και πώς θα αυξήσει τα όρια ταχύτητας;

Μια πολιτεία που πανηγυρίζει για την θεαματική αύξηση των πωλήσεων ΙΧ ενώ  εθίζει τον πληθυσμό στην ιδέα ότι σ αυτή τη ζωή (των 15 ή των 75 χρόνων) σιδηρόδρομο δεν χρειάζεται να δει ούτε να χρησιμοποιήσει;

Που θεωρεί πως τα μη μηχανοκίνητα μέσα, είτε πρόκειται για ποδήλατα, είτε για τα πόδια μας είναι για τους ιδιόρρυθμους και τους μη έχοντες;

Τα πάντα για το αυτοκίνητο. Και τα πάντα γύρω απ αυτό να συγχωρούνται. Το να σκοτωθείς ή και να σκοτώσεις χωρίς άδεια οδήγησης είναι κι αυτό μέσα στο παιχνίδι…

Ποιό είναι το παιχνίδι τελικά;

Τα παιδία παίζει…

Σίγουρα κάποιοι παίζουν με το όλο ζήτημα και αυτοί δεν είναι οι 15χρονοι που την πλήρωσαν.

Μια πολιτεία που θα ήθελε να προστατέψει την ανθρώπινη ζωή θα έκανε ακριβώς το αντίθετο απ αυτό που κάνει σήμερα (και επι δεκαετίες). Πρωτ’ απ όλα θα στερούσε για πέντε ή δέκα χρόνια την δυνατότητα να βγάλει άδεια οδήγησης όποιος οδηγεί χωρίς να έχει ήδη βγάλει (για ηλικιακούς ή άλλους λόγους): αυτό θα φρέναρε αμέσως το τεράστιο κύμα ανήλικων (και οχι μόνο) αυτοδίδακτων ριψοκίνδυνων οδηγών που σαρώνει τη χώρα. Σε ένα δεύτερο επίπεδο, είτε για σοβαρές παραβάσεις είτε σε υποτροπή θα μπορούσε να προχωρήσει στην κατάσχεση των οχημάτων. Αν, λέμε ξανά, σαν προτεραιότητα έθετε το να προστατέψει την ανθρώπινη ζωή.

Όμως αλοίμονο, το μόνο ακατάσχετο περιουσιακό στοιχείο που απέμεινε σ αυτή τη ζωή είναι το αυτοκίνητο ή το μηχανάκι.  Και μια από τις Μεγάλες αξίες και τις απολαύσεις της εποχής μας είναι η οδήγηση. Η γρήγορη οδήγηση.

Δεν μπορούν θα μας πουν να υιοθετήσουν, μια τέτοια απάνθρωπη πολιτική που στερεί την χαρά από τον πολίτη.

Η ζωή έτσι κι αλλιώς είναι μια προσωρινή συνθήκη.

Η αυτοκινητοβιομηχανία και οι κυβερνήσεις είναι μόνιμες. Είναι αυτές που έχουν τη δύναμη να ρυθμίζουν τον χρόνο και την ποιότητα της ζωής.

Τρία δεκαπεντάχρονα παιδιά νεκρά χθες στην Κυπαρισσία. Και πόσοι άλλοι γύρω τους καταδικασμένοι σε ένα αργό βασανιστικό θάνατο. Πραγματικό θάνατο, που τον λένε…  ζωή μετά.

 

← Older posts

Συμπληρώστε τη διεύθυνσή του email σας για να λαμβάνετε τις νέες αναρτήσεις μας.

Προστεθείτε στους 383 εγγεγραμμένους.

Έκδοση στα Ελληνικά από τον SOSTE

Οδηγός Πρώτων Βοηθειών από το ΕΚΑΒ

Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας του ΟΗΕ

Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής Ασφάλεια αφιερωμένη στο παιδί SOS Τροχαία Εγκλήματα

Αφισα του Δ. Αρβανίτη

Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων

European Federation of Road Traffic Victims

ΑΡΧΕΙΟ

Αναζητηση

Μεταστοιχεία

  • Εγγραφή
  • Σύνδεση
  • Ροή καταχωρίσεων
  • Ροή σχολίων
  • WordPress.com

Δημιουργήστε ένα δωρεάν ιστότοπο ή ιστολόγιο στο WordPress.com.

Privacy & Cookies: This site uses cookies. By continuing to use this website, you agree to their use.
To find out more, including how to control cookies, see here: Cookie Policy
  • Follow Ακολουθείτε
    • sostegr
    • Μαζί με 231 ακόμα followers
    • Already have a WordPress.com account? Log in now.
    • sostegr
    • Προσαρμογή
    • Follow Ακολουθείτε
    • Δημιουργία λογαριασμού
    • Σύνδεση
    • Αναφορά περιεχομένου
    • View site in Reader
    • Manage subscriptions
    • Σύμπτυξη μπάρας
 

Φόρτωση σχόλιων...