• Σχετικα
  • Επικοινωνια
  • Ιστοσελιδα

sostegr

~ SOS Τροχαία Εγκλήματα – Πανελλαδικός σύλλογος

sostegr

Tag Archives: ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ

Ποιος σκότωσε το τρένο;

19 Πέμπτη Μάι. 2022

Posted by sostegr in Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, SOSTE

≈ 1 σχόλιο

Ετικέτες

ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ

«Ποιος σκότωσε το τρένο;”

Η απάντηση:

Οι εταιρείες: General Motors, Mack, Standard Oil της Καλιφόρνιας, Phillips Petroleum, Federall Engineering (θυγατρική της Standard).

Τα άτομα: E. Roy Fitzgerald, H.C. Grossman (βοηθός γραμματέας της GM), H.C. Judd, L.R.Jackson (αντιπρόεδρος της Firestone), B.F.Stradley (γραμματέας και οικονομικός διευθυντής της Phillips), H. M. Hughes (αντιπρόεδρος και διευθυντής της Phillips).

Το 1981 ο Αμερικανός δημοσιογράφος Jonathan Kwitny έγραψε: «Σε μερικούς τόπους οι μαζικές συγκοινωνίες δεν πέθαναν απλώς – δολοφονήθηκαν».

Οι εταιρείες και τα άτομα που αναφέρονται παραπάνω, σε μια δίκη που έγινε στο Σικάγο το 1949, δικάστηκαν και καταδικάστηκαν για αυτή τη «δολοφονία».

Οι ποινές: Για τις εταιρείες ήταν 5.000 δολάρια για κάθε μία. Έχει τεράστιο ιστορικό ενδιαφέρον ότι από τα άτομα στον E. Roy Fitzgerald η ποινή ήταν 1 δολάριο.

Ο στόχος της δολοφονίας: Να μπει στη ζωή του ανθρώπου το «γιώτα χι».

Η αρχηγός της δολοφονίας: Η General Motors Company, γνωστή και με τα αρχικά GMC τα οποία οι Ελληνες φαντάροι της γενιάς μου (έτος γέννησης 1930) τα άκουγαν σαν «Τζέιμς» και έτσι οι ένοπλες δυνάμεις της πατρίδας μας απέκτησαν ένα «ένδοξο» στρατιωτικό φορτηγό το «Τζέιμς».

Βεβαίως η αριστοκρατική GMC δεν θα λέρωνε τα «χέρια» της και χρησιμοποίησε ως «όργανο» τον «λεβέντη» E. Roy Fitzgerald! Το ότι ο Roy είχε βγάλει μόνο το Δημοτικό θεωρήθηκε προσόν από την GMC. Ορμησε λοιπόν ο Roy και με «εργαλείο» έναν οργανισμό που ονομάστηκε National City Lines ξήλωσε όλα τα τραμ της Αμερικής και μπήκε στον πλανήτη το αυτοκίνητο! Και «εγένετο χαρά μεγάλη!». Για παράδειγμα, στην Πολωνία οι παπάδες, όταν κάποιος αγοράσει αυτοκίνητο, σηκώνουν το καπό και κάνουν αγιασμό στη μηχανή! Ατσίδες οι Πολωνοί καθολικοί ιερείς, ενώ οι δικοί μας την πατήσανε και χάσανε τόσο παραδάκι! Αλλά οι «απλοί» πολίτες ξεπέρασαν τους παπάδες στον «έρωτα» για το αυτοκίνητο. Όταν εδώ και αρκετές δεκαετίες έγραψα ένα άρθρο στο περιοδικό «Αντί» με τίτλο «Η κοινωνία του αυτοκινήτου» ένας «Ελλην» αναγνώστης (;) του περιοδικού μόνο που δεν με «καθάρισε» επειδή κατηγόρησα το (ιερό) αυτοκίνητο. Το ξήλωμα από τον Roy γινόταν… νύχτα! Ετσι όταν ήρθε η σειρά της Ελλάδας να ξηλώσει, και δόθηκε εντολή στον Καραμανλή να ξηλώσει, το ξήλωμα έγινε… νύχτα αρχίζοντας από τους Αμπελόκηπους!

Οι λαστιχάδες: Όταν πρωτοβγήκε το αυτοκίνητο τα λάστιχα ήταν από φυσικό λάστιχο που μαζευόταν από τα δέντρα όπως το ρετσίνι από τα πεύκα. Συνεπώς ο «πανέξυπνος» άνθρωπος βάλθηκε να φτιάξει τεχνητό λάστιχο. Το μισό πρόβλημα το είχαν λύσει οι Αμερικανοί με την Dupont. Το άλλο μισό το είχαν λύσει οι χιτλερικοί με την Farben. Η καλοκάγαθη Dupont έδωσε στον Χίτλερ αυτό που του έλειπε και έτσι για παράδειγμα οι Γερμανοί μπόρεσαν να φτάσουν στην Αθήνα με τα φορτηγά τους. Το φοβερό, όμως, πρόβλημα με τα λάστιχα είναι ότι για πάνω από έναν αιώνα πάνω στην επιφάνεια της γης τα λάστιχα των αυτοκινήτων με την τριβή στο οδόστρωμα έχουν αφήσει εκατομμύρια τόνους μικρο-τεμάχια από λάστιχο που περιέχουν ψευδάργυρο, ο οποίος καταλήγει στα πνευμόνια. Μάλιστα πριν απο λίγο καιρό η επιστημονική ερευνα βρήκε ότι μέσα από τη μύτη ο ψευδάργυρος καταλήγει στον εγκέφαλο. Συνέπεια: Alzheimer’s (άρθρο στο «Scientific American»).

Αποτέλεσμα: Το αυτοκίνητο είναι υπεύθυνο για το 60% της μπόχας που σκεπάζει τη Γη. Το 2021 είχαμε στα πεδινά της πατρίδος ημών 47 βαθμούς Κελσίου. Η επιστήμη, σύμφωνα με τον Noam Chomsky, αναφέρει ότι από το 2023 θα έχουμε 53 βαθμούς Κελσίου. Δηλαδή!…

Το τελικό ερώτημα: Ποιος φταίει για όλα αυτά; H Corporation(!) που είναι μια οντότητα η οποία έχει τα χαρακτηριστικά και τα δικαιώματα ενός ανθρώπινου όντος, το οποίο αποφασίζει για το ποια θα είναι η ζωή πάνω στη Γη. Για παράδειγμα, αποφασίζει ακόμη και το ένδυμα των ανθρώπων της το οποίο ονομάζεται corporate attire (επιχειρηματική ένδυση) που είναι ένα σκέτο άσπρο πουκάμισο, όπως φοράνε όλοι οι Αμερικανοί υπάλληλοι της Corporation και ο πρωθυπουργός της Ελλάδας Κυριάκος Μητσοτάκης (και τον οποίο μιμούνται αρκετοί από τους παρατρεχάμενους του). Πέρα από τους επίσημους στρατούς (Πεντάγωνο) η Corporation έχει και «γιώτα χι» στρατό. (Βλέπε και το βιβλίο του P.W. Singer, “Corporate Warriors”, Cornell University Press, 2003.)

Νίκος Ράπτης, πολιτικός μηχανικός, Χαλάνδρι

Αναδημοσίευση από Εφημερίδα των Συντακτών, 4 Απριλίου 2022

Σχετικά:

Το «Ασημένιο Βέλος» και άλλες ιστορίες για ιθαγενείς

Μια έρευνα στην οποία συμμετείχαν 16 δημοσιογράφοι από 13 χώρες

Ποιος σκότωσε το τρένο στην Ελλάδα; Το ξέρουμε!

Γιώργος Σαρηγιάννης, ομότιμος καθηγητής Ε.Μ.Π., μέλος Δ.Σ. του ΟΣΕ 1989-1992

«Εγκλημα» στη σύμβαση-εξπρές με τους Ιταλούς για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Άρης Χατζηγεωργίου

Ιωάννινα: Με Παράνομη σήμανση επί 12 χρόνια η Οδός Κενάν Μεσαρέ

10 Τρίτη Μάι. 2022

Posted by sostegr in Βιωσιμότητα, Δήμοι, SOSTE

≈ Σχολιάστε

Ετικέτες

ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ

ΜΕ ΠΑΡΑΝΟΜΗ ΣΗΜΑΝΣΗ ΕΠΙ 12 ΧΡΟΝΙΑ Η ΟΔΟΣ ΚΕΝΑΝ ΜΕΣΑΡΕ

ΑΚΡΩΣ ΕΠΕΙΓΟΥΣΑ ΑΙΤΗΣΗ

Ιωάννινα,

ΠΡΟΣ:

-1. Δήμο Ιωαννιτών, Δήμαρχο κ. Ελισάφ, Πρόεδρο Δημοτικού Συμβουλίου κ. Παπαδημητρίου, τα  μέλη του Δ,Σ., τους Αντιδημάρχους Έργων  και Ποιότητας Ζωής κ.κ. Αρλέτο,  και Πήχα, τον Διευθυντή Τεχνικών Υπηρεσιών κ. Μπρίκο και τα Μέλη της Επιτροπής Κυκλοφοριακών Θεμάτων.                     -2. Περιφέρεια Ηπείρου.                                                                             -3. Αποκεντρωμένη Δ/ση Ηπείρου-Δ.Μακεδονίας και ΔΙ.ΠΕ.ΧΩ.                 -4. Αστυνομική Δ/νση, Τμήμα Αστυνόμευσης Ασφάλειας και Τμήμα Τροχαίας Ιωαννίνων.                                                                                       -5. Διευθυντή Τροχαίας Αστυνόμευσης του Αρχηγείου της Ελληνικής Αστυνομίας, κ. Πενταγιώτη Ιωάννη.                                                                                                                                   

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ ΠΡΟΣ: – Τον Πρόεδρο και τα μέλη της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής των Ελλήνων.

Αξιότιμες κυρίες και αξιότιμοι κύριοι,

Λόγω της θεμελειώδους σημασίας της ορθής σήμανσης των οδών, ο ΚΟΚ (άρθρο 52, παρ. 1) επιτάσσει αυτή να γίνεται μόνον αφού προηγηθεί ο κοινωνικός και επιστημονικός έλεγχος της μελέτης, στα εξής διακριτά στάδια:

  1. Σύνταξη από ειδικούς επιστήμονες (συγκοινωνιολόγους)
  2. Έλεγχος από την Επιτροπή Ποιότητα Ζωής του Δήμου.
  3. Έλεγχος και έγκριση από το Δημοτικό Συμβούλιο.
  4. Έλεγχος και θεώρηση ως προς τις διαδικασίες από τον Συντονιστή της Αποκεντρωμένης Δ/σης
  5. Λεπτομερής έλεγχος και θεώρηση για την τεχνική επάρκεια και νομιμότητα των προβλέψεων από τους Ειδικούς επιστήμονες της Διεύθυνσης Περιβάλλοντος και Χωροταξίας της Αποκεντρωμένης Δ/σης.

Με την συνδρομή των Εισαγγελέων κας Σταυράτη και κ. Κουλουκάτση, με τους δικηγόρους μας πραγματοποιήσαμε έρευνα και διαπιστώσαμε πως η Μελέτη Οριζόντιας και Κατακόρυφης Σήμανσης της οδού Κενάν Μεσαρέ είναι παράνομη αφού η σύνταξη, ο έλεγχος και η θεώρηση της εφαρμοσθείσας «μελέτης» έγινε αυθημερόν από 3 υπαλλήλους της Δ/νσης Τεχνικών Υπηρεσιών του Δήμου Ιωαννιτών, κατά το δοκούν, χωρίς τους προαναφερόμενους ελέγχους και εγκρίσεις. Παρεμπιπτόντως, μένει να απαντηθεί η γραπτή μας ερώτηση αν κάποιος από τους 3 διέθετε πτυχίο συγκοινωνιολόγου.

Σας κάνουμε γνωστό πως το 2013 η τότε  Αστυνομική Δ/νση και το Τμήμα Τροχαίας Ιωαννίνων ερευνώντας τους λόγους του τεράστιου αριθμού «τροχαίων συγκρούσεων» που είχαν σημειωθεί στην εν λόγω οδό, με επείγουσα διαταγή ζήτησε από τον Δήμο να συμπληρώσει και να βελτιώσει την σήμανση της Κ.Μεσαρέ, προειδοποιώντας για την επικινδυνότητα της κατάστασης που επικρατεί λόγω της παράνομης σήμανσης που παρακάμπτει τον ΚΟΚ.  Κανείς άλλος δεν θορυβήθηκε, παρότι η προηγηθείσα εγκεκριμένη καταγραφική μελέτη, του ίδιου του Δήμου πιστοποιούσε πως οι μέσες ταχύτητες στην οδό φτάνουν το 85χμ/ω με δεκάδες οχήματα το 24/ωρο να αναπτύσσουν έως 140χμ/ω.

Ο Δήμος αρνήθηκε να προβεί σε βελτιώσεις και το 2014 οι τότε Αστυνομικές Αρχές  υπέβαλαν μήνυση κατά των υπευθύνων του Δήμου για «διατάραξη ασφάλειας συγκοινωνιών», χωρίς κανένα αποτέλεσμα!

Από τότε έπεσαν στην απάνθρωπη παγίδα εκατοντάδες εποχούμενοι και πεζοί αφού όλοι θεωρούμε εξ ορισμού πως η σήμανση των οδών (τουλάχιστον) δίνει τα εχέγγυα ασφαλείας του ΚΟΚ. Κάποιοι από τους ανυποψίαστους συνανθρώπους μας πλήρωσαν με ακρωτηριασμό, διασωλήνωση, κάταγμα και όλοι με ψυχική οδύνη και οικονομική ζημιά.

ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ ΑΥΤΟΥΣ, ΑΙΤΟΥΜΕΘΑ:

  1. Να εκπονηθεί άμεσα και σύμφωνα με τον ΚΟΚ η Μελέτη Οριζόντιας και Κατακόρυφης Σήμανσης της Κενάν Μεσαρέ.
  2. Μέχρι την εφαρμογή της νόμιμης μελέτης σήμανσης, η Αστυνομική Δ/νση, το Τμήμα Ασφάλειας και η Τροχαία Ιωαννίνων να αναλάβουν την ευθύνη 24ωρης άμεσης επιτήρησης αφού εκφεύγει πάσης λογικής και κάθε έννοιας χρηστής διοίκησης η λειτουργία νέας αστικής οδού με έως 6 λωρίδες κυκλοφορίας χωρίς καν την κατά ΚΟΚ νόμιμη σήμανση.
  3. Το Δημοτικό Συμβούλιο και οι επί 12ετία υπεύθυνοι του Δήμου οφείλουν να εκφράσουν δημόσια συγγνώμη προς τους 500 και πλέον συμπολίτες και μη, μπλεγμένους στη σωρεία «ατυχημάτων» της Κενάν Μεσαρέ (μήκους 1,1χμ) και να συνδράμουν ηθικά και οικονομικά όσους έπαθαν ανεπανόρθωτη ζημιά.

Μετά τιμής,

Επιτροπή Κατοίκων Κενάν Μεσαρέ, ο εκπρόσωπος Ευάγγελος Λιβιτσάνος.

SOS Τροχαία Εγκλήματα – Πανελλαδικός Σύλλογος, ο Πρόεδρος Γιώργος Κουβίδης

Κάπως έτσι συνεχίζεται η ζωή…

08 Κυριακή Μάι. 2022

Posted by sostegr in Μετά το τροχαίο

≈ 1 σχόλιο

Ετικέτες

ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ

Κάπως έτσι συνεχίζεται η ζωή…

Πώς;

Κοιτάζεις γύρω σου και βλέπεις ποιοί άνθρωποι είναι κοντά σου.

Πώς;

Μιλάς στην/ον ψυχολόγο και ακολουθείς τις συμβουλές που σου δίνει, πάντα βοηθούν.

Πώς;

Βλέποντας τα παιδιά συγγενών και φίλων να μεγαλώνουν και χαίρεσαι με τις χαρές τους.

Πώς;

Φροντίζοντας το κατοικίδιο σου, μια ψυχή που αγαπάς.

Πώς;

Ακούγοντας μουσικές που αγαπάς.

Πώς;

Βλέποντας τον εαυτό σου στον καθρέφτη τη στιγμή που πλένεις το πρόσωπο σου το πρωί και σκέφτεσαι ότι κάποιος/α λείπει. Τρέχουν τα δάκρυα και ρίχνεις νερό να τα δροσίσεις.

Πώς;

Κάνοντας πράγματα που θα ήθελες να κάνετε μαζί και νιώθεις ένα χαμόγελο να σε κοιτά.

Πώς;

Μιλώντας με ανθρώπους που βιώνουν ίδιες στιγμές με εσένα και μοιράζεστε τον πόνο.

Πώς;

Παίρνοντας τα φάρμακα σου για να μπορείς να αντέξεις.

Πώς;

Βγαίνοντας μια βόλτα με όμορφη παρέα.

Πώς;

Φωνάζοντας με όποιον τρόπο μπορείς όχι άλλα θύματα τροχαίων. Μην τρέχεις, μη περνάς με κόκκινο γαμωτο, μη, μη! Κι αν το κάνεις, μην εγκαταλείπεις τις ψυχές που παλεύουν εξαιτίας σου…μη! Κάπως έτσι συνεχίζεται η ζωή…

Φιλίζ Καντουχάρ, Ξάνθη, Μάιος 2022

Δυο παιδιά στο Λαύριο… Αναστοχασμοί (4)

27 Τετάρτη Απρ. 2022

Posted by sostegr in Βιωσιμότητα, Παιδί

≈ Σχολιάστε

Ετικέτες

ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ

Joan Miro, Peinture

Ήταν πριν λίγα χρόνια, ένα βράδυ, σε μια ταβέρνα στο Λαύριο. Δυο παιδιά 8 έως 10 χρόνων άφησαν στην παρέα ένα φακό, με ένα καρτελάκι που περίπου έγραφε:

       «ΕΙΜΑΣΤΕ ΤΑ ΠΑΙΔΙΑ ΠΟΥ ΧΑΣΑΜΕ ΤΟΥΣ ΓΟΝΕΙΣ ΜΑΣ ΣΕ ΤΡΟΧΑΙΟ           ΚΑΙ ΜΑΣ ΈΔΕΙΞΕ Ο ΑΝΤ1 ΠΑΡΑΚΑΛΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΗΝ ΒΟΗΘΕΙΑ ΣΑΣ»

Η ευφορία της παρέας διακόπηκε για λίγο, ένας από τους φίλους αγόρασε τον φακό, δεν μίλησα, όμως μέχρι και σήμερα που ανακαλώ το γεγονός αυτό στην μνήμη, έχω ένα σωρό σκέψεις και ερωτηματικά.

Γιατί αυτά τα παιδιά γυρνούν έτσι τα βράδια για τον βιοπορισμό τους; Ή αναφορά του τηλεοπτικού σταθμού    δίνει πιστοποιητικό εγκυρότητας στο τροχαίο των γονιών τους; Διαφορετικά, δηλαδή, δεν θα τα πίστευε κανείς; Κάποια παιδιά που έχουν υποστεί παρόμοιο πλήγμα και δεν το έδειξαν τα κανάλια τι κάνουν; Τι απέγινε με τα δικαστήρια και τις αποζημιώσεις τους; Υπάρχει κάποια κρατική μέριμνα; Πώς αντιμετώπισαν την όποια εκμετάλλευση; Τι γίνεται με την αδιαφορία γύρω τους, που χτυπάει στο κόκκινο;

Δεν ξέρω τι να γράψω για τα δυό παιδιά στο Λαύριο…

Αναζητάω την παρηγοριά της τέχνης. Ας είχαν, λέω, έναν παππού όπως εκείνος ο γηραιός καλλιτέχνης που        υποδυόταν ο έξοχος Μισέλ Πικολί στο φίλμ του Μανοέλ ντε Ολιβέιρα «Γυρίζω σπίτι»(2000). Όταν συγκλονίζεται από το θάνατο των παιδιών και της εγγονής του σε τροχαίο για να συνεχίσει να ζει αφιερώνεται στην φροντίδα του εγγονού του που έμεινε μόνος και στην τέχνη του… δείχνοντάς μας τον δρόμο.

Έπειτα σκέφτομαι τις περιπτώσεις τόσων οικογενειών (όπως η δική μου) που έγινε το αντίστροφο. Χάθηκε σε   τροχαίο το παιδί και όχι πχ. ο πατέρας. Δεν τολμώ να το ξεστομίσω. Είναι εκεί πάντα ένας δικός μου άνθρωπος και με παρηγορεί διαχρονικά. «Ξεπέρνα κάθε ενοχή, και το παιδί και εσύ είχατε το δικαίωμα στην ζωή. Κανείς  δεν πρέπει να φεύγει έτσι.»

Το δικαίωμα στην ζωή…

Στο τέλος σβήνουν τα φώτα. Και έρχεται ακαριαία η μεγάλη αλήθεια. Είναι ο Αισχύλος, οι «Πέρσες» του και η  σκηνή που το φάντασμα του Δαρείου κατεβαίνει πάλι στον Άδη και απευθύνεται στους ζωντανούς.

Εγώ τώρα αποσύρομαι

Κάτω από την γη στον ζόφο

Κι εσείς γέροντες χαρείτε

Κι ακόμη και την συμφορά

να δέχεστε την κάθε μέρα

με ηδονή μες  την ψυχή

Γιατί είναι στους νεκρούς

         ανώφελος ολότελα ο πλούτος

 

Γιώργος Ιατρού

Αν θέλω να σκοτώσω και να εγκαταλείψω κάποιον, καλύτερα να το κάνω οδηγώντας αυτοκίνητο!

18 Δευτέρα Απρ. 2022

Posted by sostegr in Δικαιοσύνη, Ευρωπαική Ένωση, ΟΡΑΜΑ ΜΗΔΕΝ

≈ Σχολιάστε

Ετικέτες

ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ

Την Δευτέρα 14 Μαρτίου πραγματοποιήθηκε από την Έλενα Κουντουρά, ευρωβουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ, εκδήλωση στην Αθήνα με θέμα την πρόσφατη απόφαση του Ευρωπαικού Κοινοβουλίου για  μια Ευρωπαική Στρατηγική για την Οδική Ασφάλεια την Δεκαετία 2021 -2030. Η Έλενα Κουντουρά ήταν η συντάκτρια της σχετικής έκθεσης που ψηφίστηκε με πολύ μεγάλη πλειοψηφία στην ολομέλεια του Ευρωπαικού Κοινοβουλίου. Στην σχετική συζήτηση στην Ελλάδα συμμετείχαν επίσης ο Ευρωπαίος  Συντονιστής για την Οδική Ασφάλεια, εκ μέρους της Ευρωπαικής επιτροπής, Matthew Baldwin και ο Εκτελεστικός Διευθυντής του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Ασφάλειας Μεταφορών ΕΤSC, Antonio Avenoso.

Έχουμε αναφερθεί στα πολλά θετικά της έκθεσης όπως επίσης και στα εμπόδια που η ίδια η Ευρωπαική Επιτροπή έχει θέσει ώστε η εφαρμογή των προτάσεων της να είναι τελικά αμφίβολη.

Για την εκδήλωση αναλυτική ενημέρωση μπορείτε να δείτε (περιλαμβάνει και βίντεο με όλες τις ομιλίες και παρεμβάσεις) το σχετικό άρθρο που έχει αναρτηθεί στο site της Ε. Κουντουρά.

Ο SOS Τροχαία Εγκλήματα εκπροσωπήθηκε στην εκδήλωση από την Άννα Ευαγγελινού και την Βέττα Μακρυγιάννη. Η Άννα είναι μέλος της Ομάδας Αναπηρίας  του συλλόγου μας και η Βέττα μέλος του Δ.Σ. Δείτε τις παρεμβάσεις τους και ακούστε και τις απαντήσεις. Τα συμπεράσματα, για το σε ποιο δρόμο βαδίζουμε, δικά σας.

Άννα Ευαγγελινού: Αν θέλω να σκοτώσω και να εγκαταλείψω κάποιον, καλύτερα να το κάνω οδηγώντας αυτοκίνητο!

Βέττα Μακρυγιάννη: Τί θα γίνει με τις επικίνδυνες διαχωριστικές νησίδες;

Μόνο μια σημείωση για το κο Κέλλα, πρόεδρο της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής, που έσπευσε να διορθώσει («ενημερώσει») την Άννα Ευαγγελινού πως πλέον τα Τροχαία Εγκλήματα στην Ελλάδα δικάζονται ως κακουργήματα. Προφανώς αναφέρεται στο άρθρο 290 Α του Ποινικού Κώδικα, για την επικίνδυνη οδήγηση, που ψηφίστηκε το 2019 από το ΣΥΡΙΖΑ και ξαναψηφίστηκε δυο φορές (το 2019 και το 2021) με επουσιώδεις τροποποιήσεις από την ΝΔ. Μήπως μπορεί αν μας ενημερώσει για το  πόσοι δολοφόνοι της ασφάλτου έχουν παραπεμφθεί και πόσοι έχουν καταδικαστεί μ αυτό το διάτρητο, γεμάτο με αμφιλεγόμενες διατυπώσεις άρθρο που γίνεται σαφές μόνον όταν αφορά εξαιρετικά σπάνιες περιπτώσεις τροχαίων εγκλημάτων και εξαιρεί τις συχνότερες όπως τα εγκλήματα από υπερβολική ταχύτητα;

Φονεύσιμοι και με το Νόμο!

10 Κυριακή Απρ. 2022

Posted by sostegr in Δικαιοσύνη, Μετά το τροχαίο

≈ 3 Σχόλια

Ετικέτες

ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ

Mère et enfant, Pablo Picasso 1907

Η ζωή που δεν αξίζει να βιωθεί! Μέσα σε νομοθετικό πλαίσιο και μέσα σε μια υποκριτική εξύμνηση της αξίας της ανθρώπινης ζωής και της διακήρυξης των δικαιωμάτων του ανθρώπου από όλους τους πολιτειακούς θεσμούς.

Μέσα σ αυτό το αξιακό πυροτέχνημα υπάρχει μια ωμή πραγματικότητα.

Η ζωή που δεν αξίζει να βιωθεί. Είναι η ζωή που η αφαίρεση της δεν τιμωρείται από το νόμο!

Που χωρίς να υπάρχει βεβαίως μια παρότρυνση για την αφαίρεση της υπάρχει όμως μια διαβεβαίωση επίσημη, δικαστική, πως ότι κι αν συμβεί, «αυτό» δεν έχει συνέπειες…

Αυτή την κατάσταση βιώνουν αρκετές κοινωνικές ομάδες. Μία απ αυτές, πολυπληθής ομάδα, με χιλιάδες νεκρούς στους δρόμους της χώρας και εκατομμύρια νεκρούς στους δρόμους του κόσμου, αφανισμένη και αφανής κάτω από το πέπλο του πένθους, προσπαθεί να κάνει τη φωνή της (οργής και απόγνωσης) να ακουστεί.

Που όμως πνίγεται μέσα στον θόρυβο των κινητήρων, των εξατμίσεων, των τσαλακομένων λαμαρίνων και της πάγιας συγκάλυψης από όλους τους εμπλεκόμενους φορείς εξουσίας.

Όλος αυτός ο θόρυβος για την οδική ασφάλεια από Υπηρεσίες, Οργανισμούς, Επιτροπές, Διαβουλεύσεις επι διαβουλεύσεων για τον έλεγχο υποτίθεται της άγριας φονικότητας στους δρόμους, υποσχέσεις, διαψεύσεις δεκαετιών, όλα αυτά, για να αποτρέψουν τους ανθρώπους να συνειδητοποιήσουν την κατάσταση στην οποία περιήλθαν (στριμώχτηκαν). Για να μην τεθεί ανοιχτά το ζήτημα: Η ζωή που δεν αξίζει να βιωθεί και γι αυτό ή αφαίρεση της δεν τιμωρείται από τον Νόμο.

Ποιος αποφάσισε γι αυτό; Ποιοι είναι αυτοί που θα κατηγοριοποιηθούν ως φονεύσιμοι και που η θανάτωση τους δεν είναι κολάσιμη ποινικά;

Το ζήτημα πια που βοά που δεν μπορούν να το κρύψουν κάτω από το χαλί – η αιματοχυσία ξεχείλισε- είναι ότι: η νομοθεσία που αφορά στα θανατηφόρα τροχαία, επι της ουσίας τα έχει αμνηστεύσει.

Όλα ανεξαιρέτως τα θανατηφόρα και με βαρειά πολυτραυματίες τροχαία, παραπέμπονται ως φόνοι και τραυματισμοί εξ αμελείας και εκδικάζονται σε Πλημμελειοδικεία.  Οι ποινές είναι πάντα 1,5 εως 3-4 χρόνια το πολύ, πάντα με τριετή αναστολή ή εξαγορά.

Επί 100 χρόνια, από τότε που κυκλοφόρησαν τα πρώτα αυτοκίνητα στην Ελλάδα μέχρι σήμερα με τον κακοήθη πολλαπλασιασμό τους και τα χιλιάδες θύματα (νεκρούς και τραυματίες) και τις επιπλέον χιλιάδες πενθούντων, μετά από εκατοντάδες χιλιάδες δίκες για τροχαία εγκλήματα «σε βαθμό πλημμελήματος» δεν υπάρχει ούτε ένας δράστης που να πήγε φυλακή έστω για ένα μήνα. Ούτε ένας! Ούτε ένας δεν τιμωρήθηκε κατά οποιονδήποτε άλλο τρόπο. Αν υπάρχει ένας στη διάρκεια του αιώνα του «Ιερού Κινητήρα» ας ανακοινωθεί!

Πολύνεκρα τροχαία= Κατά συρροή πλημμελήματα! Έτσι που να ακούγεται ρεαλιστική ή σαρκαστική φράση, αν θέλεις να σκοτώσεις κάποιον χωρίς συνέπειες, κάντο με αυτοκίνητο.

Τα επίπλαστα σκηνικά των Πλημμελειοδικείων κλείνουν το μάτι στον δράστη και ρίχνουν στάχτη στα μάτια των υπολοίπων για να μη δουν τον σύγχρονο Καιάδα που μέσα του ρίχνουν τους φονεύσιμους.

Αυτοί οι αγαπημένοι που έφυγαν αδίκως, εντάσσονται στην κατηγορία «φονεύσιμοι» μετά τη θανάτωση τους. Και πολύ πιο συγκεκριμένα τη θανάτωση τους  από τροχοφόρο. Αυτό το τελευταίο είναι το ειδικό στοιχείο που συγκροτεί αυτή την κατηγορία ανθρώπων. Διότι προηγουμένως δεν υπάρχουν άλλα κοινά χαρακτηριστικά μεταξύ τους. Δεν είναι το φύλο, η ηλικία, το επάγγελμα, η καταγωγή, η ομορφιά, η μόρφωση κ.α.

Το συνεκτικό στοιχείο που τους κατηγοριοποιεί ως φονεύσιμους είναι ότι ο θάνατος τους επήλθε από όχημα . Και μόνο για το συγκεκριμένο τρόπο θανάτωσης ο Νόμος δεν προβλέπει τιμωρία. Σε κανένα άλλο είδος φόνου με κίνητρο λόγου χάρη κτηματικές διαφορές, ερωτική αντιζηλία, «τακτοποίηση» λογαριασμών κλπ δεν αποδίδεται ο χαρακτηρισμός «φόνος εξ αμελείας» και μάλιστα εκ των προτέρων! Θανατηφόρο τροχαίο; = φόνος εξ αμελείας. Θα οριστεί τακτική δικάσιμος! Πηγαίνετε!

Ένα τεράστιο Γιατί προς τον Ουρανό, δεν έχει απάντηση. Στην κυρίαρχη αντίληψη της εξουσίας, στο: «Όποια κι αν είναι η ερώτηση, ο Άνθρωπος είναι η απάντηση», αυτό δεν υπάρχει.

Για την κυριαρχία, στο «όποια κι αν είναι η ερώτηση, το αυτοκίνητο είναι η απάντηση» μέσω της νομοθεσίας. Χάρις σ΄αυτή την επιλογή, υπέρ του οχήματος, έχει επιβληθεί στην κοινωνία επι 100 συναπτά έτη, μια κατάσταση εξαίρεσης.

Κατάσταση εξαίρεσης.

Εξαιρούνται από τον νόμο περί ανθρωποκτονίας ή πρόκληση βαρειάς σωματικής βλάβης, τα θύματα των τροχαίων. Εξαιρούνται από τον νόμο αυτό που απαγορεύει το φόνο και την μη αναστρέψιμη σωματική βλάβη (μόνιμη αναπηρία) και τιμωρεί αυστηρά τους παραβάτες. Εξαιρούνται από αυτόν το νόμο που προστατεύει τις ζωές των ανθρώπων. Διότι αυτός ο νόμος περί ανθρωποκτονίας δεν ενεργοποιείται γι αυτούς, δεν τιμωρεί τους παραβάτες – δολοφόνους.

Τα θύματα των τροχαίων δεν έχουν πρόσβαση στην επίκληση του νόμου αυτού που θεωρεί τον φόνο κακούργημα και γκετοποιούνται  σε χαμηλότερη δικαστική βαθμίδα που δικάζει υποθέσεις χαμηλής εγκληματικότητας, πλημμεlληματικού χαρακτήρα.

Λόγω της εξαίρεσης από την προστασία και την πρόληψη που παρέχει αυτός ο νόμος, κάποιοι άνθρωποι, κάποιες χιλιάδες ανθρώπων κάθε χρόνο είναι φονεύσιμοι, δηλαδή αυτοί που θα σκοτωθούν στην άσφαλτο.  Γιατί όταν η εξαίρεση αυτή γνωστοποιείται στην κοινωνία μέσω της δικαστικής εξουσίας, με αποφάσεις δικαστηρίων (σκότωσες, εγκατέλειψες, προκάλεσες βαρειά σωματική βλάβη. Δεν υπάρχει πρόβλημα αυτά είναι πλημμελήματα). Τότε κάποιοι άνθρωποι θα παραδοθούν στην ανεξέλεγκτη βία της οδικής κυκλοφορίας.

Τότε όλες οι πανηγυρικές διακηρύξεις των Υπερεθνικών Οργανισμών περι δικαιωμάτων του ανθρώπου – πολίτη κατακρημνίζονται σ έναν ειδικό Καιάδα της Δημοκρατίας που κρατά σε κατάσταση εξαίρεσης ανθρώπινες ζωές για την διατήρηση του αυτοκινήτου στο απυρόβλητο.

Το σύμβολο των συμβόλων του κύρους και της δύναμης, κι από τη στιγμή που έγινε μαζικό καταναλωτικό προιόν, το μέσον ανταγωνισμού και διαγκωνισμού για την επικράτηση στο πεδίο της καθημερινής μιζέριας.

Η επίμονη και ανυποχώρητη χειραγώγηση της συνείδησης της κοινωνίας επι δεκαετίες, οδήγησε τους ανθρώπους σε μια παθητική αποδοχή, ότι στο χρηματιστήριο των αξιών – όπως λένε- η ζωή τους κρίθηκε περιττή και η αφαίρεση της αντιστοιχήθηκε στο Δίκαιο σαν πλημμέλημα.

Πίσω από κάθε κατάσταση εξαίρεσης κρύβεται το έγκλημα.

Σκοτώθηκε σε αυτοκινητιστικό δυστύχημα! Ο πιο απαξιωτικός θάνατος. Ασύλληπτος! Αδιανόητος! Αυτή που την/τον/τους αγαπούσαν καταποντίζονται βουβοί σ ένα απύθμενο ναυάγιο, «για ένα πλημμέλημα, για μια αμέλεια»! Πεισμένοι κατά βάθος ότι  ήταν λαθρεπιβάτες στη ζωή. Άνθρωποι απαξιωμένοι που ξέρουν ότι η Δικαιοσύνη τους έχει κρίνει εκ των προτέρων αμελητέους.

Γιατί η παγίδα του Νόμου περί φόνου εξ αμελείας έχει στηθεί πριν ακόμα φονευθούν αυτοί και άλλοι μετά απ αυτούς που θα ακολουθήσουν γιατί αυτό είναι σίγουρο πως θα συμβεί (η Στατιστική ξέρει τον μελλοντικό αριθμό των νεκρών και των αναπήρων σε όλες τις πόλεις του κόσμου). Κι οι στρατιές των φονεύσιμων αυξάνονται, αφού πρώτα τους αφαιρείται η ιδιότητα του πολίτη. Εφ΄όσον απεκδύονται  εκ των  προτέρων (πριν αξιολογηθούν δικαστικά τα στοιχεία) του δικαιώματος να κριθεί και να τιμωρηθεί από τον νόμο, το έγκλημα που θα συμβεί σε βάρος τους. Τους αφαιρέθηκε το πιο βασικό δικαίωμα του πολίτη να αξιολογείται η ζωή του άξια να βιωθεί και να προστατεύεται από τον νόμο περί ανθρωποκτονίας.  Αν το δικαίωμα στη ζωή δεν είναι υπερασπίσημο όλα τα άλλα δικαιώματα που προσδίδουν την ιδιότητα του πολίτη είναι δευτερεύοντα. Διότι έτσι ο άνθρωπος περιέρχεται στην κατάσταση  της Γυμνής ζωής. Μόνο σαν Βιολογική οντότητα. Και το μόνο που τον προσδιορίζει σαν άνθρωπο, είναι απλά ότι έχει γεννηθεί άνθρωπος.

Η Γυμνή Ζωή είναι φονεύσιμη.

Αυτή η κατάσταση κοινοποιείται στην κοινωνία με πολλούς τρόπους. Η πληροφορία διαχέτεται παντού σε όλες τις συνειδήσεις. Η ατιμωρησία.

Ορισμένοι την πληροφορία την διαβάζουν έτσι: «να είσαι πάντα ο κυνηγός, ποτέ το θήραμα»*. Οι άλλοι «αυτοί που χρειάστηκε να κρατήσουν τον κεραυνό με γυμνά χέρια», πολλοί απ αυτούς ηττημένοι εκ των προτέρων, αντί να σηκωθούν όρθιοι και να δείξουν τον ένοχο (τους ηθικούς αυτουργούς) δείχνουν τη Μοίρα.

Στις προσπάθειες κάποιων συλλογικοτήτων να μετατρέψουν αυτή την αδρανή δύναμη των πενθούντων σε δύναμη πίεσης για την κατάργηση της κατάστασης εξαίρεσης, βρίσκονται απέναντι σε συντετριμένους ανθρώπους που δεν πιστεύουν πια στην Δικαιοσύνη. Περισσότερο πιστεύουν στην ματαιότητα αυτού του κόσμου. Τους κατακλύζει η  απογοήτευση γιατί οι όποιες προσπάθειες δεν έχουν αποτέλεσμα. Γιατί αυτός ο κακόβουλος νόμος που ονομάζει όλους τους φόνους από τροχαίο, πλημμελήματα, στέκει εκεί 100 χρόνια τώρα, αγέρωχος, αμετακίνητος με μια μεταφυσική ισχύ! Σαν τις πλάκες του Μωυσή! Αμετάβλητος μέσα στις δεκαετίες, ενώ όλα γύρω μεταβάλλονται.

Στην χώρα μας καθημερινά κηδεύονται άνθρωποι κυρίως νέοι, με αιτία θανάτου το τροχαίο. Ούτε τους καταμετρούν πια σωστά. Γι αυτούς που πεθαίνουν λίγες μέρες μετά, στη εντατική, βάζουν άλλες αιτίες θανάτου (ενδονοσοκομειακή λοίμωξη, πνευμονική εμβολή κα) για να μην καταμετρηθούν στους φονεύσιμους. Θύματα μιας θεσμικής βίας, θύματα του Νόμου, «φόνος εξ αμελείας». Ο νόμος αυτός είναι ένα φονικό όπλο κρυμμένο κάτω από τον μανδύα του κράτους. Υπεύθυνος για την ασυδοσία της βίας στους δρόμους. Χάρις σ αυτόν τον νόμο ο φόνος στην άσφαλτο επιτρέπεται! Ποιες δυνάμεις τον κρατούν αμετάβλητο και απαραβίαστο; Όσοι νοιώσανε την ανάσα του στο σβέρκο τους αρχίζουν και καταλαβαίνουν ότι σ αυτόν στηρίζονται ισχυρά συμφέροντα που οδηγούν στην συσσώρευση του αμύθητου πλούτου και την απόλυτη κυριαρχία.

Αυτή η κατάσταση εξαίρεσης, ειδικά για τον θάνατο στην άσφαλτο, αναδεικνύεται εντυπωσιακά από κάποιες ιδιαίτερες περιπτώσεις όπως:

  • Την επόμενη της αποκάλυψης ενός ηλεκτρονικού σκανδάλου, ο υπουργός Δικαιοσύνης δηλώνει: Από αύριο η εκδικητική πορνογραφία είναι κακούργημα. Και σωστά! Τόσο απλό ήταν!
  • Τα φιλοζωικά σωματεία με τις κινητοποιήσεις τους σε σχετικά μικρό χρονικό διάστημα πέτυχαν ώστε: η θανάτωση ή ο βασανισμός ζώου, να τιμωρείται ως κακούργημα. Και σωστά!

Η θανάτωση και η βαρειά σωματική κακοποίηση του ανθρώπου εξακολουθεί να τιμωρείται  ως πλημμέλημα. Ως πότε; 

Ισμήνη Τσούτσια -Κουβίδη

(Βασικό βιβλίο αναφοράς: Homo Sacer, Giorgio Agaben)

*Διαφήμιση της BMW στην Ελλάδα που διακόπηκε με παρέμβαση του SOSTE (ΕΔΩ)

Υ.Γ. Το αυτοκίνητο για το οποίο μιλάμε, δεν είναι το αυτοκίνητο εργαλείο που πάμε στη δουλειά ή εκδρομές το Σαββατοκύριακο.

Είναι κάτι άλλο. Ένα κέλυφος φτιαγμένο από όνειρα, φθόνο, επιθετικότητα, φαντασιώσεις για μια υπέρβαση της πραγματικότητας προς μια ελευθερία χωρίς όρια, αισθήματα παντοδυναμίας κλπ. Και στο εσωτερικό αυτού του κελύφους, ένα βιολογικό όν εύθραυστο και εφήμερο.

Αυτό το αυτοκίνητο είναι αποτέλεσμα διαρκών αλληλεπιδράσεων του εσωτερικού χώρου με το κοινωνικό, πολιτιστικό, πολιτικό, ιδεολογικό περιβάλλον. Είναι το αυτοκίνητο που αγαπούν με πάθος και το υπερασπίζονται με όλα τα μέσα οι εμπνευστές του. Το έκαναν σήμα κατατεθέν της «ανάπτυξης» και τον θάνατο που σκορπάει γύρω το ονόμασαν παράπλευρες απώλειες.

Οι ιερείς αυτής της θρησκείας, οι δικαστές, μετά από ένα «απεταξάμην» «Δεν νομοθετούμε εμείς – αυτός είναι ο Νόμος» επαναλαμβάνουν αυτό που όλοι ξέρουν ότι θα ακούσουν:

«Φόνος εξ αμελείας». Αυτό είναι το μεγάλο σκάνδαλο τελικά!

-Μαμά σου μιλάω….γιατί να το κάνουν αυτό στο μπαμπά;

08 Παρασκευή Απρ. 2022

Posted by sostegr in Μετά το τροχαίο, Παιδί

≈ 2 Σχόλια

Ετικέτες

ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ

Στο εξαιρετικά σοβαρό θέμα της οδήγησης από υπερήλικες οδηγούς, συχνά με σοβαρά προβλήματα υγείας αναφέρεται με επιστολή της η σύζυγος του 39χρονου οδηγού μοτό Στέλιου Μπουσδούκου που έχασε τη ζωή του στις 5 Ιανουαρίου 2022 στην περιοχή του Μώλου Φθιώτιδας απο υπερήλικα οδηγό ΙΧ που έστριψε κάθετα στο δρόμο (ΕΔΩ). Δυστυχώς στη χώρα μας το ενδιαφέρον της πολιτείας εξαντλείται στο πώς θα οδηγούν όλο και περισσότεροι, όλο και σε μικρότερες ηλικίες. Το θέμα ηλικιωμένοι και οδήγηση δεν την απασχολεί καθόλου θεωρώντας πως με κάποιες υποτυπώδεις ιατρικές εξετάσεις, που είναι συζητήσιμο αν κι αυτές διενεργούνται, ο καθένας είναι ελεύθερος να οδηγεί και ότι ήθελε προκύψει…. Έτσι κι αλλιώς οι ζωές των θυμάτων δεν μετράνε.

Θα περιμένουμε και θα ενημερώσουμε για την όποια απάντηση.

Αξιότιμοι κύριοι βουλευτές του ελληνικού κοινοβουλίου του νόμου Φθιώτιδας,

5 Ιανουαρίου 2022 και ώρα 19:17 ο χρόνος σταμάτησε για πάντα για μένα και τον ανήλικο γιο μου.

Ένας ηλικιωμένος κύριος, λένε μάλιστα πως υπέφερε από κάποιας μορφής άνοια, γυρίζοντας στο σπίτι του με την σύζυγό του, στέρησε για πάντα το χαμόγελο μας.

Έκοψε στα 39 του μόλις χρόνια το νήμα της ζωής του άντρα μου, Στέλιου Μπουσδούκου, ο οποίος γύριζε από το μεροκάματο που με κόπο έβγαζε για να συντηρήσει την οικογένειά μας.

Από εκείνη τη μέρα χάθηκε ο ήλιος μας ,το στήριγμα μας και κάθε νύχτα που ξαπλώνω να κοιμηθώ άκούω τον γιο μας να με ρωτάει:

-Γιατι μαμά;

-……….

-Μαμά σου μιλάω….γιατί να το κάνουν αυτό στο μπαμπά;

-………..

-Που έφταιξε ο μπαμπάς μαμά;

-Πουθενά παιδί μου!

-Τότε γιατί μαμά; Γιατί τον σκότωσαν;

-Αφού δεν έφταιξε πουθενά γιατί τον σκότωσαν;

-…………σταμάτησα πάλι να μιλάω όχι γιατί δεν είχα δύναμη αλλά γιατί δεν ήξερα τι να του απαντήσω!

Και τι να του πω;

Πως δυστυχώς οι νόμοι είναι έτσι;

Πως θεωρούμε έγκλημα μόνο όταν ένας άνθρωπος κρατάει μαχαίρι και πιστόλι;

Γιατί ο κόσμος ξεχνάει;

Γιατί ο πολιτικός κόσμος ασχολείται με τα άλλα τα «σοβαρά» ;

Πως πάντα τη πληρώνει ο αθώος;

Πως ο κανόνας του παιχνιδιού είναι να πονάνε κάποιοι για τα λάθη άλλων;

Προτίμησα να μη του πω τίποτα να μη βάλει μίσος μέσα του και θυμό.

Προσπάθησα να επαναφέρω τη σκέψη μου στη πραγματικότητα……να ξανά στα αυτιά μου ένα ακόμη ΓΙΑΤΊ!!!

-Γιατί να οδηγάει αυτός ο άνθρωπος μαμά;

Τελικά καταλαβαίνει περισσότερα απ’ όσα νόμιζα!

-Γιατί του το επέτρεπαν παιδί μου!

-Ποιοι του το επέτρεπαν μαμά;

-………..ξανά σιωπή ξανά απορροφημένη στις σκέψεις μου!

-Μαμά σε ρωτάω ποιοι του το επέτρεπαν;

-Που είναι όλοι αυτοί τώρα μαμά να δουν πόσο πονάω;

Να με κοιτάξουν στα μάτια και να μου πουν πως πρέπει να ζω χωρίς τον μπαμπά μου γιατί εμείς αδιαφορήσαμε γιατί εμείς το επιτρέψαμε;

-Που είναι όλοι αυτοί τώρα μαμά;

Σήμερα, λίγο πριν τελειώσω αυτό το γράμμα που βγαίνει από καρδιάς διάβασα πως  ακόμα μια ατυχή γυναίκα έπεσε θύμα του ίδιου του ηλικιωμένου συζύγου της που κρατούσε το «όπλο» στα χέρια του, το αυτοκίνητο του δηλαδή με το νόμιμο και σε ισχύ δίπλωμα οδήγησης. Πριν λίγο καιρό ήταν ένας ακόμη νέος και μετά μια ακόμη έφηβη.

Σας παρακαλούμε δείτε τους νόμους λίγο πιο σοβαρά….. αλλάξτε τους!!!

Είναι εγκληματικό να οδηγούν ηλικιωμένοι και ακατάλληλοι άνθρωποι!

Τι άλλο πρέπει να γίνει για να καταλάβετε ότι γίνονται ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ;

Ότι φεύγουν άνθρωποι άδικα;

Δεν ξέρουμε ποιος θα είναι ο επόμενος δυστυχώς….σας παρακαλώ κάντε να μην υπάρξει επόμενος!!!

Ασχοληθείτε με την αλλαγή επιτέλους, του νομοθετικού πλαισίου που επιτρέπει την οδήγηση ακόμη και σε αυτές τις ηλικίες.

Ρίξτε φως στον τρόπο που ανανεώνονται άδειες οδήγησης στους ηλικιωμένους και επιτέλους απαγορεύστε τις μετά από κάποια ηλικία!

Ξέρω πως ο Στέλιος δεν θα γυρίσει πίσω, αλλά και μια ζωή να σωθεί με την δημόσια έκκληση μου θα νιώθω ο πιο τυχερός άνθρωπος στη γη.

Με εκτίμηση

Φωτεινή Κρυστάλλη, σύζυγος Στέλιου Μπουσδούκου    8/4/2022

Για τη Στεφανία και τον Άκη: 6 Απριλίου στο Μεσολόγγι.

04 Δευτέρα Απρ. 2022

Posted by sostegr in Δικαιοσύνη, Μετά το τροχαίο

≈ 1 σχόλιο

Ετικέτες

ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ

Την Τετάρτη 6 Απριλίου 2022 στο τριμελές πλημμελειοδικείο Μεσολογγίου θα εκδικαστεί (;) η υπόθεση του τροχαίου εγκλήματος με θύματα την Στεφανία Μουλαρά 29 ετών και τον Άκη Κάκο 29 ετών, που πραγματοποιήθηκε στο Νιοχώρι Αιτωλοακαρνανίας το ξημέρωμα της 14ης  Οκτώβρη 2018.

Ο δράστης, οδηγός ΙΧ, χωρίς άδεια οδήγησης, που σύμφωνα με τα αποτελέσματα εξετάσεων αίματος και ούρων από το εργαστήριο της ΕΛΑΣ οδηγούσε υπό την επήρεια αλκοόλ και ουσιών έριξε το αυτοκίνητο σε αρδευτικό κανάλι με αποτέλεσμα τον πνιγμό της Στεφανίας και του Άκη που επέβαιναν σ αυτό.

Ο δράστης «φυσικά» παραμένει από την πρώτη στιγμή ελεύθερος ενώ η υπόθεση ακολουθεί το «πεπρωμένο» των διαδοχικών αναβολών (πρώτος προσδιορισμός 20 Ιουνίου 2020, αναβολή, δεύτερος προσδιορισμός για τις 24 Φεβρουαρίου 2021, αναβολή, τρίτος προσδιορισμός για τις 6 Απριλίου 2022…).

Τρία χρόνια και έξι μήνες μετά η υπόθεση πιθανόν να εκδικαστεί πρωτόδικα αν δεν βρεθεί και πάλι κάποιος λόγος αναβολής (καμιά αναβολή δεν προέκυψε από αίτημα των οικογενειών των θυμάτων).

Για το φρικτό αυτό έγκλημα η αρμόδια εισαγγελέας Πρωτοδικών απήγγειλε στο δράστη κατηγορίες σε βαθμό πλημμελήματος, για ανθρωποκτονίες από αμέλεια κατά συρροή. Δίωξη επίσης έχει ασκηθεί σε βαθμό πλημμελήματος για οδήγηση χωρίς άδεια και οδήγηση υπο την επήρεια αλκοόλ και ουσιών.

Όσον αφορά στην οδήγηση χωρίς άδεια η κυβέρνηση, δείχνοντας πόσο αξιολογεί την επικινδυνότητα της, φρόντισε να παραγραφεί με το Άρθρο 63 του  Νόμου 4689/2020 – «Παραγραφή και παύση ποινικής δίωξης: «Παραγράφεται το αξιόποινο και παύει η δίωξη των πλημμελημάτων, που έχουν τελεσθεί μέχρι και την 30.04.2020, κατά των οποίων ο νόμος, ως κύρια ποινή, απειλεί ποινή φυλάκισης μέχρι ένα (1) έτος ή χρηματική ποινή ή παροχή κοινωφελούς εργασίας ή σωρευτικά κάποιες από τις παραπάνω ποινές». Με το ίδιο άρθρο κινδυνεύουν με παραγραφή κι άλλες αξιόποινες πράξεις του δράστη αν το δικαστήριο κάνει δεκτή την εισαγγελική πρόταση.

Υπό την επήρεια αλκοόλ

Σύμφωνα με τα έγγραφα της δικογραφίας η  αιμοληψία για ανίχνευση αλκοόλ στο αίμα του δράστη έγινε πολύ καθυστερημένα, έξι ολόκληρες ώρες μετά το συμβάν (στις 11 πμ) οπότε διαπιστώθηκε συγκέντρωση αλκοόλ στο αίμα 0.7gr/L, που ξεπερνά τα νόμιμα όρια.  Δεν λαμβάνεται όμως καθόλου υπ όψιν ότι σύμφωνα με τους ρυθμούς μεταβολισμού του αλκοόλ που είναι αποδεκτοί από την παγκόσμια επιστημονική κοινότητα,  αυτό σημαίνει ότι έξι ώρες πριν –την ώρα του συμβάντος, η συγκέντρωση αλκοόλ στο αίμα του δράστη υπερέβαινε το 1,5gr/L γεγονός που από μόνο του εκτόξευσε στα ύψη την πιθανότητα εμπλοκής σε τροχαίο συμβάν. Αυτή η συγκέντρωση αλκοόλ στο αίμα οδηγού εικοσιπενταπλασιάζει τον κίνδυνο εμπλοκής του σε τροχαίο συμβάν. Πολύ περισσότερο αυξάνει βέβαια όταν αυτή συνδυάζεται και με χρήση ουσιών. Τα τροχαία εγκλήματα δεν πέφτουν από τον ουρανό και τα αυτοκίνητα δεν πέφτουν μόνα τους στα κανάλια.

Χρήση ουσιών

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της εξέτασης ούρων από το αρμόδιο δικαστήριο της ΕΛΑΣ ο δράστης βρέθηκε θετικός στο 11-nor-Δ9-tetrahydrocannabinol-9-9 carboxylic acid, ναρκωτική  ουσία της κατηγορίας των ψευδαισθησιογόνων- παραισθησιογόνων.

Ο νόμος 4139/2013 «περί εξαρτησιογόνων ουσιών» στο  Άρθρο 25 – Οδήγηση μεταφορικών μέσων   θεωρεί την πρόκληση θανατηφόρου τροχαίου από οδηγό υπό την επήρεια ουσιών σαν κακούργημα: «Αν από την πράξη αυτή προκλήθηκε θάνατος επιβάλλεται ποινή πρόσκαιρης κάθειρξης μέχρι δέκα ετών». Ο νόμος αναφέρεται μονο στο ενδεχόμενο ενός θανάτου και όχι σε περισσότερους όπως στην συγκεκριμένη περίπτωση. Ούτε κάνει αναφορά στον συνδυασμό αλκοόλ και ουσιών.

Είναι απορίας άξιο πώς ο εκρηκτικός συνδυασμός όλων αυτών των παραγόντων, οδήγηση χωρίς άδεια , με χρήση ουσιών και λήψη αλκοόλ, που οδήγησε σε δυο φρικτούς θανάτους νέων ανθρώπων και άφησε πίσω του συντριμμένες δυο οικογένειες και ένα μικρό παιδί, την κόρη της Στεφανίας, στη σκέψη της κατηγορούσας αρχής κωδικοποιήθηκε στις πανομοιότυπες  για όλα τα τροχαία κατηγορίες: Πλημμέλημα –Ανθρωποκτονίες από Αμέλεια.

Αυτό που ζούμε σε κάθε δικαστήριο, ακόμα και στις πιο ακραίες περιπτώσεις πολύνεκρων τροχαίων εγκλημάτων είναι προκαθορισμένο μέσα από ένα νομικό πλαίσιο που όρισε η πολιτική εξουσία και διεκπεραιώνει η δικαστική, μέσα από μια πληθώρα νομοθετικών ρυθμίσεων έτσι που πάντα θα βρεθεί η κατάλληλη που θα λειτουργήσει  επ ωφελεία του δράστη.

Ο θύτης είναι ενώ τα θύματα ήταν. Αυτό το μήνυμα στέλνουν αυτοί που δεν χάνουν ευκαιρία να διατυμπανίζουν πως η ανθρώπινη ζωή αποτελεί απόλυτη αξία. Η ζωή των ζωντανών εννοούν και όχι οι ζωές που χάνονται.

Το έχουμε εισπράξει επανειλημμένα πως οι ζωές το δραστών έχουν απόλυτη αξία. Χθες ακόμα στα Χανιά ο οδηγός δράστης δυο φόνων 20χρονων παιδιών χωρίς άδεια κι αυτός, που τα χτύπησε τρέχοντας με 127 km/h  σ ένα δρόμο με όριο 40 km/h καταδικάστηκε για πλημμέλημα – ανθρωποκτονίες από αμέλεια, σε εξαγοράσιμη ποινή και με ανασταλτικό αποτέλεσμα μέχρι την εκδίκαση της έφεσης. Αυτό όταν σε άλλες χώρες αν συλληφθεί να τρέχει μ αυτή την ταχύτητα σε ένα τέτοιο δρόμο χωρίς να προκαλέσει τροχαίο θα οδηγηθεί στη φυλακή.

Ο SOS Τροχαία Εγκλήματα καλεί κάθε συλλογικότητα και κάθε πολίτη που αγωνίζεται για την οδική ασφάλεια και την ανθρώπινη αξιοπρέπεια να εκφράσει την αλληλεγγύη του στις οικογένειες της Στεφανίας και του Άκη που θα υποστούν μια βασανιστική διαδικασία σ ένα θέατρο του παραλόγου που έχει καταδικάσει ισόβια τα θύματα και αναζητεί εμμονικά τρόπους για να διασφαλίσει την ασυλία των δραστών.

Υποστηρίζει το αίτημα  της αναβάθμισης των κατηγοριών σε κακούργημα, χωρίς αυταπάτες πως είναι πιθανόν να συμβεί.

Εκτός…  εκτός κι αν το Πλημμελειοδικείο Μεσολογγίου αποφασίσει να πραγματοποιήσει την Έξοδο από το φαύλο κύκλο που συντηρεί την αναπαραγωγή του τροχαίου εγκλήματος.

4 Απριλίου 2022

Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα 

 

Ποιος σκότωσε το τρένο στην Ελλάδα; Το ξέρουμε!

22 Τρίτη Μαρ. 2022

Posted by sostegr in Μέσα Μαζικής Μεταφοράς

≈ 2 Σχόλια

Ετικέτες

ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ

Γιώργος Σαρηγιάννης*

(αναδημοσίευση από την Εφημερίδα των Συντακτών)

Διάβασα με πολλή προσοχή τη σειρά των πολύ τεκμηριωμένων άρθρων στην «Εφ.Συν.» με τον τίτλο «Ποιος σκότωσε το τρένο». Βέβαια τα άρθρα αναφέρονται στο σήμερα, όμως καλό είναι να γνωρίζουμε και την προϊστορία του εγκλήματος. Λοιπόν:

1. Γύρω στο 2000, το ΔΝΤ για να δώσει δάνειο στην Πολωνία έθεσε ως όρο την κατάργηση 2.000 χιλιομέτρων σιδηροδρομικών γραμμών και την αντικατάστασή τους από αυτοκινητόδρομους.

2. Λίγο πριν, η αγγλική εταιρεία συμβούλων Transmark πρότεινε για την «εξυγίανση» του ΟΣΕ την κατάργηση πολλών τοπικών γραμμών εν οις και όλου του δικτύου Πελοποννήσου ως πεπαλαιωμένου και αντιοικονομικού. Τις προτάσεις της Transmark υιοθέτησε ο τότε υπουργός Στέφανος Μάνος, αλλά δεν τις αποδεχτήκαμε στο Δ.Σ. του ΟΣΕ.

3. Ακόμη πιο πριν, αλλά και μετά την Transmark, η γαλλική εταιρεία συμβούλων Softerail έκανε ακριβώς τις ίδιες προτάσεις.

4. Στο διάστημα πριν από το 1989 η τότε διοίκηση του ΟΣΕ με διευθύνοντα σύμβουλο τον A. Λαμπρινόπουλο ανανέωσε το τροχαίο υλικό δρομολογώντας τα περίφημα intercity, κάνοντας ένα μεγάλο άλμα εκσυγχρονισμού στις σιδηροδρομικές μεταφορές.

5. Στο διάστημα 1989-1992 η τότε διοίκηση του ΟΣΕ με πρόεδρο τον Ρέντη και διευθύνοντα σύμβουλο τον Δημήτρη Καραπάνο συνέχισε την πολιτική Λαμπρινόπουλου και μάλιστα προχώρησε στην επαναλειτουργία των καταργημένων από τη χούντα τοπικών γραμμών, Λαμίας-Στυλίδας, Αργους-Ναυπλίου, Καλαμάτας-Μεσσήνης κ.ά. και σχεδιάζοντας το κολοσσιαίο έργο της νέας γραμμής Τιθορέας-Δομοκού, Τεμπών και Κακιάς Σκάλας, μικρό μέρος του οποίου (σήραγγα Σφηκιάς κ.ά.) είχε ήδη πραγματοποιηθεί. Η γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου είναι μια άλλη θλιβερή και χαρακτηριστική περίπτωση. Η διοίκηση Ρέντη-Καραπάνου ξηλώθηκε όταν έκανε τα εγκαίνια της γραμμής Αργους-Ναυπλίου, ήταν η σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι!

6. Στην κρίση του 2008, πάλι το ΔΝΤ για να δώσει το δάνειο στην Ελλάδα απαίτησε (και το πέτυχε εν μέρει) να καταργηθούν οι «μη κερδοφόρες» γραμμές (Ανατολικής και Δυτικής Μακεδονίας, Πελοποννήσου, Θεσσαλίας). Αλλες από αυτές καταργήθηκαν, άλλες έπειτα από αντίδραση των κατοίκων δεν θίχτηκαν (αραίωσαν όμως απελπιστικά τα δρομολόγιά τους).

7. Η γραμμή Αργους-Ναυπλίου, αντί να είναι ανά 20λεπτο, έγινε δύο φορές την ημέρα Αθήνα-Ναύπλιο, δηλαδή άχρηστη, τελικά λειτούργησε δύο μήνες και ξανακαταργήθηκε.

8. Στη γραμμή Βόλου-Πηλίου μετατοπίστηκε η αφετηρία εκτός πόλεως, που χρειάζεσαι άλλη συγκοινωνία για να την προσεγγίσεις, και δρομολογήθηκε μόνον ο παραδοσιακός συρμός με κάρβουνο κάθε Κυριακή πρωί, με εισιτήρια κλεισμένα από Γερμανούς τουρίστες πριν από έξι μήνες.

9. Οι εταιρείες συμβούλων έδιναν και την «εναλλακτική λύση»: αν ήθελαν, ας τις λειτουργούσαν οι οικείοι δήμοι!

Λες και οι ελληνικοί δήμοι, που δεν έχουν να αγοράσουν έναν κάδο απορριμμάτων, θα μπορούσαν να αναλάβουν το κόστος λειτουργίας μιας σιδηροδρομικής γραμμής! Αυτό στα νέα ελληνικά νομίζω ότι λέγεται «δούλεμα με ψιλό γαζί»…

10. Μερικά τεχνικά στοιχεία: η ενέργεια που καταναλίσκει ο κάθε μεταφερόμενος επιβάτης ανά χιλιόμετρο με τρένο είναι μέχρι και 6-8 φορές λιγότερη από Ι.Χ. Αντίστοιχα και στα εμπορεύματα, 2 έως 2,5 φορές λιγότερη.

11. Το τρένο είναι πολυσύνθετο μέσο και για να αποδώσει τα παραπάνω στοιχεία πρέπει να αξιοποιείται στο 60-70% και άνω, αλλιώς προφανώς είναι ζημιογόνο, αλλά με 1-2 δρομολόγια ημερησίως αυτό δεν γίνεται.

12. Τέλος, ο τρόπος υπολογισμού του κόστους είναι εξοργιστικά μεροληπτικός υπέρ των οδικών μεταφορών: στον ΟΣΕ, καταλογίζονται ως έξοδα όλα τα έξοδα υποδομής, κατασκευής γραμμών, γεφυρών, σηράγγων, τροχαίου υλικού, προσωπικού, καυσίμων κ.λπ. Στα ΚΤΕΛ, ΚΤΕΦΑ και Ι.Χ. πέρα από κάποια στοιχειώδη διόδια, τίποτε άλλο.

Δεν είπε ποτέ κανείς ότι το ΥΠΕΝ είναι… ελλειμματικό, ούτε γνωρίζει κανείς πόσο κοστίζει η κατασκευή και λειτουργία των αυτοκινητόδρομων, ο ΟΣΕ όμως είναι ελλειμματικός και πρέπει να καταργηθούν οι «ελλειμματικές» γραμμές του, αντί να αναβαθμιστούν και να αξιοποιούνται σε υψηλά επίπεδα λειτουργικότητας και κερδοφορίας! Αυτό βέβαια σημαίνει ότι θα πάρουν μεταφορικό έργο από τα ΚΤΕΛ και ΚΤΕΦΑ και από τα Ι.Χ., και εδώ είναι και η απάντηση στο ερώτημα «ποιος σκότωσε το τρένο», όπως σωστά επισημαίνει και η «Εφ.Συν.».

*ομότιμος καθηγητής Ε.Μ. Πολυτεχνείου, μέλους του Δ.Σ. του ΟΣΕ 1989-1992


 Η επιστολή δημοσιεύτηκε στο φύλλο της «Εφ.Συν.» τη Δευτέρα 21/03/2022.

Προσφορές στον SOS Τροχαία Εγκλήματα.

21 Δευτέρα Μαρ. 2022

Posted by sostegr in Πρόσωπα, SOSTE

≈ Σχολιάστε

Ετικέτες

ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ

Στη Μνήμη του αγαπητού φίλου Ψυχιάτρου Κώστα Γκοτζαμάνη , που έφυγε αιφνίδια από τη ζωή μετά από εγκεφαλικό επεισόδιο στα 64 του χρόνια στις 19/1/2022, αντί στεφάνου, προσέφεραν στον SOS Τροχαία Εγκλήματα:

Η Βασιλική Δημητριάδη, 500 ευρώ.

Ο Γιάννης Φασούλης, 50 ευρώ.

Οι Ισμήνη & Γιώργος Κουβίδης, 200 ευρώ.

Η Βούλα Φασούλη, 700 ευρώ.

Επίσης στη Μνήμη του  Γιάννη Γκοτζαμάνη, πατέρα του Κώστα, η Βούλα Φασούλη προσέφερε στο σύλλογο μας 300 ευρώ.

O SOS Τροχαία Εγκλήματα τους ευχαριστεί θερμά.

← Older posts

Συμπληρώστε τη διεύθυνσή του email σας για να λαμβάνετε τις νέες αναρτήσεις μας.

Μαζί με 378 ακόμα followers

Έκδοση στα Ελληνικά από τον SOSTE

Οδηγός Πρώτων Βοηθειών από το ΕΚΑΒ

Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας του ΟΗΕ

Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής Ασφάλεια αφιερωμένη στο παιδί SOS Τροχαία Εγκλήματα

Αφισα του Δ. Αρβανίτη

Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων

European Federation of Road Traffic Victims

ΑΡΧΕΙΟ

Αναζητηση

Μεταστοιχεία

  • Εγγραφή
  • Σύνδεση
  • Ροή καταχωρίσεων
  • Ροή σχολίων
  • WordPress.com

Blog στο WordPress.com.

Privacy & Cookies: This site uses cookies. By continuing to use this website, you agree to their use.
To find out more, including how to control cookies, see here: Cookie Policy
  • Follow Ακολουθείτε
    • sostegr
    • Μαζί με 378 ακόμα followers
    • Already have a WordPress.com account? Log in now.
    • sostegr
    • Προσαρμογή
    • Follow Ακολουθείτε
    • Δημιουργία λογαριασμού
    • Σύνδεση
    • Αναφορά περιεχομένου
    • View site in Reader
    • Manage subscriptions
    • Σύμπτυξη μπάρας
 

Φόρτωση σχόλιων...