Κενάν Μεσαρέ: Ακύρωση περιβαλλοντικών όρων της Αποκεντρωμένης Διοίκησης.

Ετικέτες

οδική ασφάλεια

Έχουμε αναφερθεί πολλές φορές (ενδεικτικά ΕΔΩ και ΕΔΩ) στον Αγώνα των Κατοίκων της Κενάν Μεσαρέ στα Γιάννενα, εδώ και έξι τουλάχιστον χρόνια για τη μετατροπή της σε ασφαλή για τους ευάλωτους χρήστες δρόμο. Μια σημαντική νίκη αποτελεί η ακύρωση των περιβαλλοντικών όρων που είχε εγκρίνει η Αποκεντρωμένη Διοίκηση Ηπείρου- Δυτικής Μακεδονίας για την ολοκλήρωση οδικών έργων που αποφάσισε ο Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας μετά από παρέμβαση του Συνηγόρου του Πολίτη.

O SOS Τροχαία Εγκλήματα πιστεύει πως οι εξελίξεις αυτές θα ενθαρρύνουν και άλλους πολίτες σε άλλες περιοχές να ασχοληθούν πιο συστηματικά με την διεκδίκηση μιας βιώσιμης και ασφαλούς πόλης. Κανένας αγώνας δεν είναι μάταιος. Όσα εμπόδια και καθυστερήσεις και αν παρεμβληθούν στο τέλος μπορούμε να επιβάλουμε το δίκιο. Συγχαρητήρια στην Επιτροπή Αγώνα των Κατοίκων της Κενάν Μεσαρέ για την επιμονή τους και την υποδειγματική διεκδίκηση των αιτημάτων τους. Είναι μια από τις λίγες περιπτώσεις που έχουμε μια κινητοποίηση για να προλάβουμε το κακό και όχι μετά απ αυτό…

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ 

ΣΥΝΗΓΟΡΟΣ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΗ –ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΗ ΑΡΧΗ

                   Αθήνα, 30 Ιουλίου 2018

Αποκατάσταση της νομιμότητας σε έργα οδοποιίας των Ιωαννίνων κατόπιν παρέμβασης του Συνηγόρου του Πολίτη

Την ακύρωση των περιβαλλοντικών όρων που είχε εγκρίνει η Αποκεντρωμένη Διοίκηση Ηπείρου- Δυτικής Μακεδονίας για την ολοκλήρωση οδικών έργων στα Ιωάννινα αποφάσισε ο Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας υιοθετώντας τις απόψεις του Συνηγόρου του Πολίτη.

Ο Συνήγορος είχε διερευνήσει εκτενώς τη νομιμότητα των ενεργειών της Διοίκησης όσον αφορά την αδειοδότηση και κατασκευή των οδών Κενάν Μεσαρέ και Βογιάννου την περίοδο 2011 έως 2016.

Στο πλαίσιο αυτό, επεσήμανε την έλλειψη νομιμότητας στα συγκεκριμένα έργα, καθώς αυτά κατακερματίστηκαν σε μικρότερα και υλοποιούνταν δίχως αδειοδότηση και μέτρα προστασίας για το περιβάλλον και την ασφάλεια των πολιτών.

Η Υπουργική Απόφαση (30353/22.6.2018) βασίζεται σε σχετικό έγγραφο του Συνηγόρου του Πολίτη και ακυρώνει την πρόσφατη απόφαση της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Ηπείρου-Δυτικής Μακεδονίας (30073/26.2.2018) με την οποία αδειοδοτήθηκαν περιβαλλοντικά νέα έργα επέκτασης οδοποιίας στα Ιωάννινα, δίχως να αξιολογηθούν και τα παλαιά υφιστάμενα. Το αιτιολογικό της Υπουργικής Απόφασης ταυτίζεται με τις απόψεις της Αρχής που επισήμανε, ότι δεν αξιολογήθηκαν τα αθροιστικά αποτελέσματα της κατασκευής όλων των έργων οδοποιίας, καθώς τμήματα εξ αυτών απαλλάχτηκαν από τη διαδικασία Απόφασης Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων (ΑΕΠΟ).

Ο Συνήγορος έχει προτείνει την εκπόνηση μίας ενιαίας Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) για το σύνολο των έργων του οδικού δικτύου, ώστε να αξιολογηθούν τα αθροιστικά αποτελέσματα από την κατασκευή τους.

Συγκεκριμένα τόνισε ότι:

• Η κατασκευή της Κενάν Μεσαρέ πραγματοποιήθηκε δίχως ΑΕΠΟ διότι η Διοίκηση απάλλαξε το έργο από τη σχετική διαδικασία. Απαλλαγή από ΑΕΠΟ εφαρμόστηκε αρχικώς και για τα έργα επέκτασης της οδού Βογιάννου. Το 2012 η διοίκηση προκειμένου να υπάρξει εναρμόνιση με τις απαιτήσεις της περιβαλλοντικής νομοθεσίας, που είχε τροποποιηθεί, προέβη σε έκδοση πράξης που ονόμασε «Ανανέωση ΑΕΠΟ», δίχως ωστόσο να υπάρχει τέτοια αρχική απόφαση.

Αντιθέτως, όφειλε σύμφωνα με τις νέες ρυθμίσεις να προβεί σε περιβαλλοντική αδειοδότηση για το σύνολο του έργου το οποίο ήταν υφιστάμενο δίχως περιβαλλοντικούς όρους.

• Υπάρχουν σημαντικές αποκλίσεις στην κατασκευή της Κενάν Μεσαρέ από τον αρχικό εγκεκριμένο σχεδιασμό της, ενώ οι τροποποιήσεις που έγιναν στο έργο δεν συμπεριλήφθησαν καν στο έγγραφο περί απαλλαγής από τη διαδικασία περιβαλλοντικής αδειοδότησης.

• Το 2016 η Αποκεντρωμένη Διοίκηση Ηπείρου-Δ.Μακεδονίας είχε εκφράσει την άποψη ότι οι κατασκευαστικές δυσλειτουργίες του συγκεκριμένου οδικού άξονα μπορούν να θεραπευτούν με την κατάρτιση νέας ΜΠΕ, συμφωνώντας ουσιαστικά με τις απόψεις του Συνηγόρου. Ωστόσο η ίδια, το Φεβρουάριο του 2018 προέβη σε έγκριση ΑΕΠΟ των νέων έργων οδοποιίας κρίνοντας ότι δεν χρειάζεται νέα ΜΠΕ για το σύνολο του οδικού δικτύου, καθώς η περιβαλλοντική αδειοδότηση των ήδη κατασκευασμένων έργων έχει κριθεί από παλιά.

Ο Συνήγορος του Πολίτη, κρίνοντας την Υπουργική Απόφαση ως βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση για την αποκατάσταση της νομιμότητας, εμμένει στην πρόταση εκπόνησης ενιαίας ΜΠΕ για το σύνολο του έργου με τα νέα και παλαιά τμήματά του και συνεχίζει να παρακολουθεί την εξέλιξη της υπόθεσης.

Πληροφορίες: 2131306670, 2131306712, email: press@synigoros.gr

Αναλυτικά:  οι ενέργειες του Συνηγόρου: ΕΔΩ

οι απαντήσεις της Διοίκησης  και η  Υπουργική απόφαση: ΕΔΩ

Advertisements

Οδήγηση μηχανής χωρίς δίπλωμα: μια διαφωτιστική συζήτηση.

Ετικέτες

οδική ασφάλεια

Μέ αφορμή την πρόταση μείωσης των προστίμων για τους παραβάτες του Κ.Ο.Κ. αλλά και τα πρόσφατα θανατηφόρα τροχαία στην Αλεξάνδρεια και την Αμφιλοχία από οδηγούς χωρίς άδεια οδήγησης, αναδημοσιεύουμε απο το forum του moto.gr (10/9/2015) μαι συζήτηση που ακολούθησε το ερώτημα νεαρού με το ψευδώνυμο Glyfada που συνελήφθη γιατί οδηγούσε τη μηχανή του πατέρα του χωρίς άδεια, για τις συνέπειες που θα έχει.  

Να σημειώσουμε πως χάρη στην ευαισθησία των αρχών απέναντι στον χειμαζόμενο (εποχούμενο) λαό το αναφερόμενο πρόστιμο των 230 ευρώ για την παράβαση αν υιοθετηθεί η υπουργική πρόταση σπο δω και μπρος θα είναι 100 ευρω και αν πληρωθεί εντός 10ημέρου 50.

Η σύνταξη και η ορθογραφία είναι αυτή των συνομιλητών, αλλάξαμε μόνο τα ονόματα αυτών που απάντησαν με αριθμούς.

Κλήση χωρίς δίπλωμα και δικαστήριο

ΕΡΩΤΗΣΗ

Glyfada: Καλησπέρα πριν από μερικές ημέρες με έπιασαν να οδηγώ την μηχανή του πατέρα μου χωρίς δίπλωμα (δεν έχω) μου έριξαν ένα πρόστιμο 230 ευρό και θα το πληρώσω εντός 10 ημερών αυτό που ξέρω πως ακολουθεί είναι δικαστήριο σε 6-12 μήνες.Είμαι 18 και δεν έχω δίπλωμα μου είπαν πως αν βγάλω έως τοτε κατά 90% θα αθωωθώ.
Το θέμα είναι πως το δίπλωμα που μπορώ να βγάλω λόγο ηλικίας είναι έως 125cc και η μηχανή που οδηγούσα είναι 150cc χωρίς συμπλέκτη.
Υπάρχει περίπτωση να μην αθωωθώ? η υπάρχει περίπτωση να φάω κάποιο μικρότερο πρόστιμο για υπερκυβισμό?
Επίσης να προσθέσω πως ο πατέρας μου δεν γνωρίζει ότι είχα την μηχανή του.Θα τον καλέσουν και αυτόν μαζί μου στο δικαστήριο φέροντας ευθύνη που και καλά έδωσε το όχημα του σε άτομο χωρίς δίπλωμα? Κινδυνεύει να φάει πρόστιμο αν πει πως έλειπε και δεν γνώριζε για το συμβάν?

ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ

1. μη μασάς, όλοι (δικαστήριο, πατέρας) θα σου δώσουν μία ευκαιρία ακόμα, στην ελλάδα ζούμε, βαλκάνια u know?
2. αν θυμάμαι καλά πηγαίνει μία μέρα φυλάκισης (εξαγοράσιμη, μη φοβάσαι) για κάθε κυβικό παραπάνω από το δίπλωμά σου, στη περίπτωσή σου δηλαδή:  150 – 125 = 25
   βέβαια φαντάζομαι το μηχανάκι δεν θα είναι ακριβώς 150, άρα κάτι θα γλιτώσεις
3. Μιλα με δικηγόρο.
   Εκείνος/η θα σου πει τί και πώς.
   Αν έχεις λεφτά (εσύ ή ο πατέρας σου), δεν έχεις να φοβάσαι.
   Αν δεν έχεις, κακώς την έκανες τη μλκια αρχής εξαρχής.
   Όπως και να έχει, μιλάς με δικηγόρο
4. όπως ειπε ο 3…
   και με τον πατερα σου…… μη παθει κανενα εγκεφαλικο ο ανθρωπος…..
5. Να βγαλεις διπλωμα οπως και να χει …εκτος αν δεν εχεις σκοπο να ξανακαβαλησεις. Αλλα επειδη μαλλον θα το ξανακανεις μην γινεις αλλος ενας ταλιμπαν στο δρομο…Οσο για το δικαστηριο μην εισαι σιγουρος για τους 6-12 μηνες και με μια αναβολη που θα παρεις σε βλεπω να χεις ανεξαρτητων κυβικων διπλωμα…Ελλαδαρα……
6. Ένα αρχαίο ελληνικό ρητό λέει. Don’t do the crime if you can’t do the time.
   Σε έχουν καλύψει οι από πάνω για το τι να κάνεις. Μην φας κανέναν άσχετο μόνο όσο οδηγείς παράνομα, εκεί δεν θα ξεμπλέξει το πράγμα απλά.
7. +1000
   Γιατι ρε παλικαρι μου κυκλοφορεις χωρις διπλωμα….
   Γιατι δεν εβγαζες για 50αρι νωριτερα….
   Γιατι δεν ειπες στον πατερα σου οτι του κλεβεις το μηχανακι…μεγαλο παιδι εισαι…
   Ωρα να γινεις και υπευθυνο…..
8. Ξεκινας μαθηματα χτες…..και ομολογας στον πατερα σου την αληθεια…
   πιο καλα να την μαθει απο σενα και οχι απο την αστυνομια!!!
9. οπως σου ειπαν…λεφτα να’χεις και ολα λυνονται… βγαλε διπλωμα και μην οδηγεις περισσοτερα cc απ’οτι επιτρεπει το διπλωμα σου…
10. “Όποιος οδηγεί αυτοκίνητο ή τρίτροχο όχημα ή μοτοσικλέτα χωρίς να έχει εκδοθεί νόμιμα στο όνομά του η κατάλληλη άδεια οδήγησης, σύμφωνα με όσα ορίζονται στο παρόν άρθρο, τιμωρείται με φυλάκιση από έναν (1) έως δώδεκα (12) μήνες και με χρηματική ποινή τουλάχιστον διακοσίων (200,00)ευρώ.”  Αν όντως καταδικασθείς σε ποινή φυλάκισης, είτε θα είναι με αναστολή είτε εξαγοράσιμη.  Μίλα με δικηγόρο και τον πατέρα σου.
11. Δίωξη θα ασκηθεί (το δικαστήριο που λες) και εναντίον σου και εναντίον του πατέρα σου.
    Εσένα γιατί οδηγούσες χωρίς δίπλωμα και στον πατέρα σου γιατί σου έδωσε τη μηχανή αν και ήξερε ότι δεν είχες δίπλωμα. Κανονικά πρέπει να καταδικαστείτε και οι δύο.
    ΑΛΛΑ.
    Αν βγάλεις δίπλωμα και με τη κατάλληλη δικαιολογία και σωστή παρουσία στο δικαστήριο αθωώνεσαι για λόγους επιείκειας
    Να πας όμως να βγάλεις δίπλωμα ασυζητητί και να προσέχεις.
    Όχι για να μη σε γράψουν, αλλά για να μη κλαις εσύ ή οι δικοί σου …
12. πιθανων να τη γλυτωσεις με αναστολη γιατι ειναι η 1η φορα (αλλα θα πληρωσεις τα δικαστικα εξοδα μαλλον), δεν ξερω σιγουρα. βγαλει το διπλωμα που μπορεις και μην οδηγας μηχανακι αν δε σε καλυπτει. δεν ειναι καθε μερα πασχα, μπορει πχ. να εμπλακεις σε ατυχημα και να μπλεξεις ασχημα. το τελευταιο που θα σε νοιαζει τοτε ειναι το δικαστηριο για κληση.
13. Να πας εκτίσεις την ποινή που θα τσιμπήσεις το σκέφτηκες ? να μην πληρώνει ο πατέρας σου για τις χαζομάρες σου.. πεταμένα λεφτά
14. Το πρόστιμο είναι 200 και κάτι άλλο από έγγραφα δεν είχες και μπήκαν στο ήμισυ συρρέοντα κι έγιναν 230.
    Εντός 10 ημερών σε ΕΛ.ΤΑ(ταχυδρομείο) θα πληρώσεις τα μισά. Αν παρέλθει το 10ήμερο πας σε ολόκληρο το ποσό για 2 μήνες και μετά πάνε στην Δ.Ο.Υ. σου.
    Τα παιδιά μίλησαν σωστά.Καταρχήν μίλα στον πατέρα σου και δέξου αδιαμαρτύρητα τις όποιες κυρώσεις.
    Η αντίδραση δεν έχει να κάνει μόνο με το τι έκανες αλλά και με το τι θα μπορούσες να πάθεις.Θα έχει δίκιο,είναι γονιός.Όταν γίνεις κι εσύ θα καταλάβεις. Ελπίζω να φόραγες τουλάχιστον κράνος.
    Το δικαστήριο θα δείξει επιείκεια,αναγνωρίζοντας τη «χαζομάρα» που κουβαλάμε/ούσαμε όλοι στην ηλικία σου.
    ..κι επειδή είσαι μικρός ακόμα,
    Μαγκιά δεν είναι να κάνεις την χαζομάρα και να την γλιτώνεις όπως πολύ κοιτάνε να κάνουν στην χώρα μας.
    Μαγκιά είναι να μην δίνεις δικαίωμα να σου προσάψει κάποιος το παραμικρό ή αν δώσεις να μάθεις από το λάθος σου και να μην το ξανακάνεις.
    Σοφός όποιος έμαθε από τα λάθη του..
    Σοφότερος όποιος έμαθε από τα λάθη των άλλων…
15. Έλα συγκρατήσου μόνος σου γέρος άνθρωπος
    Ο γλυφάδας ρώτησε κάτι, απαντήσαμε, αν ξαναμπει ποτέ και τα δει έχει καλώς.
    Μη το μαμήσουμε στη νουθεσία και στο μπλα μπλα το πράμα, γιατί αν μη τι άλλο μάλλον μόνοι μας τα διαβάζουμε.
16. Glyfada: Guys σας ευχαριστώ όλους για τον χρόνο σας,φυσικά και τα διάβασα όλα,δεν έκανα έτσι το post.
    Δυστυχώς δεν φορούσα κράνος αλλά ο κυρ μπάτσος που μου έκοψε την κλήση ήταν καλός και έγραψε ότι φορούσα.
17. Προσωπική εμπειρία, πολύ πίσω στο χρόνο:
    17 ετών, παρέα με 3 φίλους, μένει το μηχανάκι από βενζίνη, νύχτα.
    Ψάχνοντας για κάτι να βάλουμε βενζίνη από τους άλλους, νάσου ο λεβέντης, οι άλλοι είχαν δίπλωμα, εγώ όχι….Κλήση.
    Μετά από δύο χρόνια δικάσιμος (έχω βγάλει δίπλωμα).
    Αθώος για το δίπλωμα, αλλά τσιμπάω 20 μέρες για ΘΟΡΥΒΟ.
    Λέω στη δικαστίνα, «μα αφού το μηχανάκι είχε μείνει από βενζίνη, πως έκανε θόρυβο?»
    Ακόμα θυμάμαι το ύφος της «Άκου να σου πω νεαρέ, το όργανο δεν ψεύδεται»
    Άλλες εποχές θα μου πείς …

Η τροχαία σύγκρουση δεν είναι ατύχημα.

Ετικέτες

οδική ασφάλεια

Οι λέξεις που χρησιμοποιούμε για να περιγράψουμε γεγονότα αντανακλούν τον τρόπο με τον οποίο τ’ αντιμετωπίζουμε και τον τρόπο που αντιδρούμε ή δεν αντιδρούμε σε αυτά. Σ’ αυτό το πλαίσιο η χρήση του όρου τροχαίο ατύχημα αντί της τροχαίας σύγκρουσης υπέχει εννοιολογικό βάρος που οδηγεί στην αμνήστευση του/των υπευθύνων του συμβάντος και συχνά απόδοση ευθύνης στο θύμα του συμβάντος.

Τι άλλο θα μπορούσε δηλαδή να σημαίνει η φράση “βρέθηκε τη λάθος στιγμή στο λάθος σημείο”- όταν με τη λάθος στιγμή εννοούμε τη στιγμή που οδηγούσε κάποιος με 200+ χλμ/ώρα και λάθος σημείο τη στάθμευση σ’ ένα οριοθετημένο χώρο στάθμευσης;

Τροχαίες συγκρούσεις ή συμβάντα δημιουργούνται όταν ένας ή περισσότεροι κρίκοι της αλυσίδας της οδικής κυκλοφορίας σπάνε. Υπέρβαση ορίου ταχύτητας, παραβίαση σηματοδότη ή STOP, παράνομη προσπέραση, κακοτεχνίες ή κακοσυντηρημένοι δρόμοι, υπερεκτίμηση δυνάμεων, οδήγηση υπό την επήρεια ουσιών ή αλκοόλ, χρήση κινητού, αδιαφορία για τις καιρικές συνθήκες που επικρατούν κ.α.

Για τίποτε από τα παραπάνω δε μπορεί να χρησιμοποιηθεί ο όρος ατύχημα, δηλαδή δυσάρεστο γεγονός που συμβαίνει σε κάποιον με τρόπο λίγο ή πολύ τυχαίο. Η συνεχής χρήση του όρου “ατύχημα” υπονοεί πως ότι συνέβη ήταν εκτός των ανθρωπίνων πλαισίων επιρροής ή ελέγχου. Το ατύχημα δυστυχώς δεν προβλέπεται, είναι αναπάντεχο κι ενάντια στο αναμενόμενο. Κατά συνέπεια δεν μπορεί να αναζητηθεί ευθύνη.

Οι αιτίες των τροχαίων είναι γνωστές, προβλέψιμες και πλήρως αναστρέψιμες εφόσον ληφθούν τα κατάλληλα μέτρα. Τα τροχαία δεν είναι παιχνίδια της μοίρας, ούτε θέλημα Θεού, αλλά πλήρως προβλεπόμενα αποτελέσματα νόμων της φυσικής (της ορμής, της ταχύτητας, των κρούσεων, της τριβής). Ο όρος ατύχημα λειτουργεί ενάντια στη σύμπραξη και συνδυασμένη δράση όλων των εμπλεκόμενων φορέων, προκειμένου ν’ αντιμετωπιστεί η πανδημία των συνεπειών των τροχαίων – γιατί μόνο ως πανδημία οφείλει ν’ αναγνωριστεί ο θάνατος 1.250.000 ανθρώπων κάθε χρόνο στους δρόμους.

Για όλους τους παραπάνω λόγους η χρήση της λέξης ατύχημα πρέπει να σταματήσει, όταν αναφερόμαστε σε τροχαία συμβάντα ή τροχαίες συγκρούσεις. Στο άκουσμα της λέξης συμβάν ή σύγκρουση αμέσως έρχονται στο μυαλό οι λέξεις πως και γιατί. Δεν αποδίδεται ευθύνη ή αμνήστευση, ούτε δημιουργείται η αίσθηση της έλλειψης τύχης ή του πεπρωμένου. Είναι ένα γεγονός που εφόσον οφείλεται σε παραλείψεις ή υπερβάσεις μπορεί να εξεταστεί και να αναλυθεί οδηγώντας σε συμπεράσματα και σε δράσεις για μελλοντική αποφυγή παρόμοιων περιστατικών.

Η συζήτηση ενάντια στη μείωση των προστίμων του ΚΟΚ στη βουλή.

Ετικέτες

ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ, οδική ασφάλεια

Στις 16 Φεβρουαρίου στην επιτροπή οδικής ασφάλειας της βουλής ανέπτυξαν τα επιχειρήματα τους ενάντια στην πρόταση για μείωση των προστίμων σε παραβάτες του Κ.Ο.Κ η πρόεδρος της ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου Ελένη Καρύδη, ο πρόεδρος του SOS Τροχαία Εγκλήματα Γιώργος Κουβίδης και η πρόεδρος του ΙΟΑΣ Πάνος Μυλωνάς Βασιλική Δανέλη- Μυλωνά. Στην συνεδρίαση είχε προσκληθεί και ο Τάσος Μαρκουίζος (Ιαβέρης) που δεν μπόρεσε να παραστεί και έστειλε γραπτό υπόμνημα.

Ελπίζουμε οι παρεμβάσεις που υπήρξαν να οδηγήσουν σε μια αναθεώρηση των σχεδίων και την έναρξη επεξεργασίας ενος συνολικού σχεδίου για την οδική ασφάλεια.

Δείτε την συνεδρίαση εδώ: 

Τα κύρια σημεία της παρέμβασης του SOS Τροχαία Εγκλήματα στην συνεδρίαση της επιτροπής στηρίζονταν στην παλιότερη πρόταση μας (ΕΔΩ) που είχε σαν κεντρικό άξονα την επιβράβευση των συνετών οδηγών που δεν υποπίπτουν σε παραβάσεις με μια μείωση πχ των τελών κυκλοφορίας και όχι των παραβατικών μέσω της μείωσης των προστίμων τους.

Παραπέρα η θέση μας ήταν συνολικα απορριπτική γιατί η υφιστάμενη πρόταση:

α) δεν εντάσσεται σε κανενα συνολικο σχέδιο για την οδική ασφάλεια.

β) δεν αφορά σε συνολική μεταρρύθμιση του ΚΟΚ αφού αφορά μονο στα πρόστιμα και δεν αγγίζει τις υπόλοιπες παραμέτρους του ΚΟΚ (αφαίρεση πινακίδων & άδειας οδήγησης, point system, ποινικές κυρώσεις).

γ) εξαντλείται αποκλειστικά σε μια πρόταση για μειώσεις και οι συντάκτες της δεν διαπίστωσαν πουθενά την ανάγκη αύξησης σε κανένα απο τα υφιστάμενα πρόστιμα.

Η αναλυτική μελέτη των παραβάσεων του ΚΟΚ για τις οποίες τα προστιμα δεν μειώνονται αποκαλύπτει ότι ανάμεσα σ αυτές υπάρχουν παραβάσεις που δεν πραγματοποιούνται απο “φτωχοποιημένους οδηγούς” που αδυνατούν να πληρώσουν τα πρόστιμα τους αλλά από επαγγελματικές ομάδες με μεγάλα συμφέροντα που η παρααβατικότητα τους προκαλεί μεγάλους κινδύνους για τους χρήστες του οδικου δικτύου και ιδιαίτερα τους πιο ευάλωτους απ αυτους.

Για ποιο λόγο τα πρόστιμα μειώνονται:

Απο 2000 ευρω σε 1000 ευρω και αν πληρωθουν εντος 10ημερου σε 500.            Για τοποθέτηση ή καταστροφή, αλλοίωση κ.λπ. πινακίδων σήμανσης, σηματοδοτών ή διαγραμμίσεων. Για εγκατάσταση πινακίδας, αφίσας κ.λπ. με δυσμενή επίδραση στην ασφάλεια της κυκλοφορίας: Όλες οι παραπάνω παραβάσεις δεν αφορούν οδηγούς αλλά εταιρίες παράνομης υπαίθρια ς διαφήμισης κα.

Από 1500 ευρώ σε 1000 και αν πληρωθουν εντος 10ημερου σε 500.

Για παράλειψη ή πλημμελή σήμανση εργασιών που εκτελούνται στις οδούς από εργολάβους: Δεν αφορά οδηγούς αλλα εργολάβους.

Από 700 ευρώ σε 400 και αν πληρωθουν εντος 10ημερου σε 200.

Για στάθμευση εκατέρωθεν οδοστρώματος αυτοκινητοδρόμου –εγκατάσταση καντίνας. Για Ε.Δ.Χ.(ταξί), Μ.Μ.Μ. ή τουριστικά οχήματα μη εφοδιασμένα με μέτρα παθητικής ασφάλειας των επιβατών (τιμωρείται ο κάτοχος): Δεν αφορά οδηγούς αλλά ιδιοκτήτες μέσων μαζικής μεταφοράς κα

Από 400 ευρω σε 200 εντος και αν πληρωθούν εντος10ημερου σε 100.

Για απόρριψη χωμάτων ή άχρηστων υλικών στην οδό. Για κατάληψη τμήματος οδού ή πεζοδρομίου: Δεν αφορά οδηγούς αλλά πάσης φύσεως καταπατητές κα

Από 200 ευρώ σε 100 και αν πληρωθούν εντος 10ημερου σε 50

Για οδήγηση πέραν του ωραρίου λεωφορείων και Ε.Δ.Χ. Δημιουργία και χρήση πρόσβασης σε αυτοκινητόδρομο ή οδό ταχείας κυκλοφορίας. Δεν αφορά οδηγούς αλλά τις μεταφορικές εταιρίες κα

Ολες οι παραπάνω παραβάσεις στοίχισαν και στοιχίζουν ανθρώπινες ζωές, δεν υπάρχει καμιά δικαιολογία για τη μείωση των προστίμων που απορρέουν απ αυτές τις παραβάσεις, όπως δεν υπάρχει καμμιά σχέση με το ότι οι οδηγοί είναι φτωχοί και δεν μπορούν να πληρώσουν.

Με ποιά λογική προτείνεται η μείωση των προστίμων σε παραβάτες που θετουν σε κίνδυνο όχι μόνον τους εαυτούς τους αλλά Μέσα Σταθερής Τροχιάς όπως τα τρένα και τα τράμ;

Από 700 ευρώ σε 400 και αν πληρωθουν εντος 10ημερου σε 200

Για αντικανονικό προσπέρασμα σε σιδηροδρομική διάβαση, μη διακοπή πορείας προ ισόπεδης σιδηροδρομικής διάβασης χωρίς μπάρες ή φωτεινή σηματοδότηση με σήμανση, μη διακοπή πορείας προ ισόπεδης σιδηροδρομικής διάβασης με κινητά φράγματα, σε αναλάμπων ερυθρό φωτεινό σηματοδότη ή ηχητικό σήμα, παραβίαση κινητού φράγματος ισόπεδης σιδηροδρομικής διάβασης.  Ή για μη διευκολυνση κυκλοφοριας τραμ-παρανομη προπεραση από 150 σε 100 ευρω δηλαδη ουσιαστικά σε 50.

Μπορεί εν ονόματι της φτώχιας να επιβραβευτεί η αντικοινωνική και επικίνδυνη για το σύνολο συμπεριφορά;

Από 200 ευρω μείωση σε 100 και αν πληρωθούν εντος 10ημερου σε 50

Για Κίνηση σε Λωρίδα Εκτακτης Ανάγκης

Άρνηση ακινητοποίησης οχήματος σε υπόδειξη τροχονόμου

Αντίθετη κίνηση, σε πλατεία, πεζόδρομο, νησίδες, αντίθετη κίνηση σε μονόδρομο

Θάμβωση

Αντικανονική συμπεριφορά των οδηγών προς τους πεζούς (όπως σε πεζόδρομους, διαβάσεις πεζών, περιοχές ήπιας κυκλοφορίας)

Κυκλοφορία ή οδήγηση κάθε είδους οχήματος ή μηχανήματος χωρίς ή με μη προβλεπόμενο σύστημα τροχοπέδησης.

Κυκλοφορία κάθε είδους οχήματος ή μηχανήματος χωρίς άδεια οδήγησης ή κυκλοφορίας ή που έχει αφαιρεθεί, ανακληθεί ή λήξη.

Μη χρήση βοηθητικών οργάνων που αναγράφονται στην άδεια οδήγησης του οδηγού.

150 μειωση σε 100 εντος 10ημερου απο 75 μειωση σε 50

Παρεμπόδιση αυτοκινήτων άμεσης ανάγκης (ΕΚΑΒ, Πυροσβεστική κλπ), Ακολούθηση αυτοκινήτων άμεσης ανάγκης
Κυκλοφορία ή οδήγηση μοτοποδήλατου, μοτοσικλέτας,αυτοκινήτου ή ρυμουλκούμενου ή αγροτικου μηχανήματος ή μηχανήματος έργων χωρίς ή με μη προβλεπόμενα φώτα θέσης ή φώτα πορείας ή φώτα διασταύρωσης χωρίς ή με μη προβλεπόμενα φώτα όγκου και πλευρικά (οχήματα με πλάτος άνω των 2,10 μ.) χωρίς ή με μη προβλεπόμενα φώτα τροχοπέδησης χωρίς ή με μη προβλεπόμενα φώτα έκτακτης ανάγκης και δεικτών κατεύθυνσης (φλας)

Τέλος αλλά όχι τελευταίο:

Φέτος απο τον ΟΗΕ και τον ΠΟΥ κεντρικός στόχος που έχει τεθεί στην 4η παγκόσμια εβδομάδα οδικής ασφάλειας (8-14 Μαίου) είναι η ΤΑΧΥΤΗΤΑ και η υιοθέτηση μέτρων για τον περιορισμό της. Σύμφωνα με τις αναλύσεις του Π.Ο.Υγείας μια αύξηση της ταχύτητας κατα 20km/h οκταπλασιάζει την πιθανότητα εμπλοκής σε θανατηφόρο τροχαίο. Να ποια είναι τα πρόστιμα (σε ευρώ) που καλούνται να πληρώσουν οι οδηγοί για αυτή την παράβαση:

Παραβίαση Ορίου Ταχύτητος – Πρόστιμο                                                                                          ΜΕΧΡΙ           +20km                                     +30km                                    ΕΛΛΑΔΑ                                   40 (20)                          100 (50)*                            ΙΣΠΑΝΙΑ                                 100                                 300                          ΦΙΝΛΑΝΔΙΑ                           200                Βάσει  Εισοδήματος     ΣΛΟΒΕΝΙΑ                              250                                 500                    ΣΟΥΗΔΙΑ                                 293                                 350                    ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ                         300                                 600                  ΝΟΡΒΗΓΙΑ                              595                                 933

* για πληρωμή εντός 10 ημερών στην Ελλάδα έκπτωση 50%.  

Αργό…αλλά ασφαλές αποδείχτηκε τελικά το τρένο στη Κρήτη…

Ετικέτες

οδική ασφάλεια

Σύμφωνα με το διεθνή δικτυακό τόπο υπολογισμού αποστάσεων toponavi.com το τρένο στην Κρήτη όχι μόνο λειτουργεί αλλά αποδείχτηκε τελικά πιο αργό από το αυτοκίνητο.

Προσπαθώντας να ενημερωθούμε για την απόσταση από την Σητεία έως το Καστέλι Κισσάμου μαθαίνουμε όχι μόνο ότι είναι 300,51km, αλλά και ότι μπορεί να διανυθεί σε 2,8 ώρες (168.8 λεπτά) με το αυτοκίνητο ή σε 3,2 ώρες (192,9 λεπτά) με το τρένο. Το αυτοκίνητο δηλαδή διανύει σε περίπου 25 λεπτά λιγότερο χρόνο την απόσταση πράγμα που σημαίνει πως αναπτύσσει μια μέση ταχύτητα  107km/h την ώρα που το τρένο κινείται με 93,5km/h.

Αυτό αποτελεί μια κατά κράτος ήττα όσων υποστήριζαν την ιδέα της ανάπτυξης σιδηροδρομικού δικτύου στην Κρήτη (ενδεικτικά: Σιδηρόδρομος στην Κρήτη )  και προφανώς ερμηνεύει το γεγονός της αθόρυβης έναρξης λειτουργίας του τρένου χωρίς τελετές εγκαινίων και τα σχετικά μια και η ιδέα και η επένδυση αποδείχθηκε καταστροφική και κανείς δεν επιθυμεί να συνδέσει το όνομα του μ αυτήν.

Ας σημειωθεί πως ήδη από τον Ιούνιο του 2014 στην Περιφέρεια Κρήτης πραγματοποιήθηκε σύσκεψη για την οδική ασφάλεια όπου ανάμεσα στ άλλα συζητήθηκε η υιοθέτηση προγράμματος που περιελάμβανε και την μέσω ειδικών εντύπων ενημέρωση των τουριστών ώστε να δείχνουν προσοχή στις αφύλακτες διαβάσεις των τρένων (και των τραμ) στο νησί. (Αναλυτικά: ΕΔΩ). Η πρωτοποριακή αυτή δράση οπωσδήποτε συνέβαλε ώστε να έχουμε μηδενικό αριθμό τραυματισμών από τα τρένα (και τα τραμ) στην Κρήτη.  Γεγονός βέβαια ιδιαίτερα σημαντικό αν αναλογιστεί κανείς τον τεράστιο αριθμό θυμάτων από τροχαία στους δρόμους της Κρήτης.

Όραμα μηδέν αυτοί; Ορατότητα μηδέν εμείς! Αμπώς;

Ετικέτες

οδική ασφάλεια

Το Vision zero (όραμα μηδέν) είναι ένα πρόγραμμα οδικής ασφάλειας που ξεκίνησε η Σουηδία και έχει υιοθετηθεί από αρκετές ακόμα χώρες. Ο στόχος του προγράμματος, με μία πρόταση, είναι: καμία απώλεια ζωής δεν είναι αποδεκτή.

“Μα καλά, δεν είναι υπερβολικά αισιόδοξος στόχος;” ρωτήσαμε, ομολογώ προβοκατόρικα, ένα φίλο Σουηδό. Η απάντησή του, όμως, δεν αφήνει κανένα περιθώριο για εξυπνάδες: “Αν δεν είναι η μηδενική απώλεια το όραμά σου, πόσες χαμένες ανθρώπινες ζωές οραματίζεσαι εσύ;”.

Με αφορμή το “κόψιμο” ενός φίλου στην εξέταση οδήγησης για δίπλωμα μοτοσυκλέτας, κάναμε μια βόλτα στην περιοχή πίσω από το υπουργείο μεταφορών, εκεί που “δοκιμάζονται σε πραγματικές συνθήκες” – κατά τα λεγόμενα του εξεταστή -, οι υποψήφιοι οδηγοί. Δήμος Παπάγου – Χολαργού.

Όπως αποδεικνύεται και από τις φωτογραφίες παρακάτω, είναι προφανές ότι εδώ μιλάμε όχι για Vision zero (όραμα μηδέν), αλλά για Visibility zero (ορατότητα μηδέν). Περίπου τα μισά σήματα της τροχαίας, στους δρόμους χαμηλής κυκλοφορίας είναι είτε άφαντα είτε δυσδιάκριτα. Και ενώ οι εξεταστές γνωρίζουν την κατάσταση, δίνουν εντολή στους εξεταζόμενους να στρίψουν π.χ. αριστερά σε δρόμους που το απαγορευτικό είναι ορατό μόνο αφού στρίψεις. “Δυστυχώς κοπήκατε”. Η κοινωνία γλίτωσε από έναν ακόμα “επικίνδυνο” οδηγό.

Η χώρα μας δεν έχει υιθετήσει το vision zero. Θεωρώντας ότι ο δήμος στους δρόμους του οποίου γίνεται η εξέταση, το υπουργείο που εκδίδει τα διπλώματα, η τροχαία, οι εξεταστές και οι δάσκαλοι οδήγησης, όλοι τους είναι μέρος αυτού που ονομάζουμε “εθνική πολιτική για την οδική ασφάλεια”, προσπαθήσαμε να σκιαγραφήσουμε τους βασικούς άξονες αυτής της πολιτικής, όπως εφαρμόζεται στην πράξη. Επιπλέον, όλοι οι άξονες φαίνονται να είναι επαρκώς κοστολογημένοι (ειδικά στις μέρες που ζούμε, αυτό μετράει ιδιαίτερα).

• Άξονας 1: Ασφαλής οδήγηση, είναι η οδήγηση που γίνεται σε ευχάριστο κατάφυτο περιβάλλον (ζούγκλα της ασφάλτου).
  Αφήνουμε τα φυτά και τα δέντρα να μεγαλώσουν ανεξέλεγκτα. Ήδη τα μισά σήματα της τροχαίας έχουν καλυφθεί. Μέχρι το τέλος του έτους θα έχουν καλυφθεί και τα υπόλοιπα. Και αυτό είναι δέσμευση.
  Επιπλέον εξοικονομούμε πόρους του φορολογούμενου πολίτη κάνοντας περικοπές στην υπηρεσία πρασίνου.
  

  Στο άγιο αττικό χώμα ευδοκιμούν πάνω από 1.200 ενδημικά είδη.

• Άξονας 2: Ασφαλής οδήγηση είναι η οδήγηση που γίνεται σαν παιχνίδι (βρες τα σήματα που λείπουν).
  Κρύβουμε τα σήματα, δεν τα βάζουμε όλα, δεν τα συντηρούμε. Σύντομα θα κυκλοφορήσει και application για κινητά στο ύφος του “πιάσε το πόκεμον” – “πιάσε το σήμα”. Θα καλούμε τους οδηγούς να χρησιμοποιούν το κινητό ενώ οδηγούν και θα εισπράτουμε περισσότερα πρόστιμα. Έτσι θα μπορούμε να αφαιρέσουμε περισσότερα σήματα, να κάνουμε την εξέταση για απόκτηση διπλώματος ακόμα πιό «απαιτητική» και το παιχνίδι περισσότερο διασκεδαστικό.
  

  Άλσος Παπάγου – εδώ πρασινίζουν και τα σήματα.

  

  Task: Βρες το σήμα που λείπει. Λύση: Απαγορεύεται η στροφή δεξιά.

  

  Task: Βρες το σήμα που λείπει. Λύση: Απαγορεύεται η στροφή αριστερά.

•  Άξονας 3: Ασφαλής οδήγηση είναι το αποτέλεσμα της απόκτησης διπλώματος μετά από πλήθος εξετάσεων (πολλαπλές δικλείδες προστασίας).
  Υποβάλλοντας τους υποψήφιους οδηγούς σε δοκιμασίες – παγίδες αυξάνουμε την πιθανότητα να “κοπούν” και παράλληλα τα έσοδα από τα παράβολα. Έτσι μπορούμε να δημιουργήσουμε ακόμα περισσότερες παγίδες. Προστατευτικές πάντα.
  

  Ποιός ποδηλάτης οδηγεί σωστά; (Απάντηση: και οι δύο).

  

  Ποιά πινακίδα τοποθετήθηκε πρώτη; (Λεωφ. Κωνσταντινουπόλεως / Δήμος Αθηναίων – Κέντρο διαλογής ΕΛΤΑ)

• Άξονας 4: Ασφαλής οδήγηση είναι η οδήγηση σε δρόμους χωρίς πεζούς και χωρίς ποδηλάτες (στη χώρα των αυτοκινητιστών/ποιητών – πατώ το γκάζι να με κάνουν όλοι χάζι -, οι πεζοί/ποδηλάτες δεν είναι ευπρόσδεκτοι).
  Αφαιρούμε συστηματικά χώρο από τους πεζούς στα πεζοδρόμια, φτιάχνοντας ποδηλατόδρομους που δεν εξυπηρετούν κανέναν. Έτσι, εμποδίζοντας την κυκλοφορία σε οποιονδήποτε πλέον των αυτοκινητιστών, προστατεύουμε τους ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου. Κι όλα αυτά χωρίς να παίρνουμε ευρώ από τις αυτοκινητοβιομηχανίες και τις πετρελαϊκές εταιρείες, παρά μόνο απορροφώντας κονδύλια των ΕΣΠΑ, που αλλιώς θα λίμναζαν και θα βρωμούσαν.
  

  Παρεμπόδιση των πεζών… λόγω ποδηλατόδρομου (και του σήματος).

  

  Παρεμπόδιση των ποδηλατών… λόγω παγκακίου και περιπτέρου (ο ποδηλατόδρομος συνεχίζει κανονικά πίσω απ’το περίπτερο).

Γιατί τίποτα δεν μπορεί να γίνει χωρίς όραμα και σχέδιο. Όραμα μηδέν αυτοί; Ορατότητα μηδέν εμείς! Αμπώς; Τί έχεις να μας πεις τώρα κουτόφραγκε Σουηδέ;

Υ.Γ.1.: Πέρα από την πλάκα, η αλήθεια είναι ότι οι ξένοι αναγκάζονται να σχεδιάζουν πολιτικές και να καταφεύγουν σε οράματα γιατί δεν έχουν αυτό που έχουμε εμείς σε πλήρη αφθονία και μας προστατεύει. Οι ξένοι δεν έχουν το Θεό τους.

Υ.Γ.2.: Στη Σουηδία είναι εξαιρετικά δύσκολο να πάρεις άδεια οδήγησης. Η εξέταση περιλαμβάνει και τα παρακάτω:
α) κράτημα του οχήματος σε δρόμο με λάδια
β) εξέταση πορείας ΚΑΙ σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας – διαχείρηση της κίνησης
γ) φρενάρισμα με ταχύτητα 70 χλμ/ώρα και 90 χλμ/ώρα
Στην έρευνά μας για τη Σουηδία, δεν βρήκαμε δοκιμασίες-παγίδες. Φυσικά, το ότι δεν βρήκαμε δε σημαίνει ότι δεν υπάρχουν. Άλλωστε και στην Ελλάδα δεν θα βρεις κάπου επίσημα να γίνεται λόγος για δοκιμασίες- παγίδες – αυτά είναι μόνο αποκυήματα της νοσηρής φαντασίας μας. Η επίσημη οδική πολιτική μετράει. Όχι άλλοι νεκροί σε τροχαία Παναγία μου.

Θ.Π.

Πίσω από τα βουλευτικά αυτοκίνητα.

Ετικέτες

οδική ασφάλεια

Εφημερίδα των Συντακτών, 16/3/2015                                                      Χρονογράφημα,  Συντάκτης: Πέτρος Μανταίος

Δεν ξέρω πόσοι εκλογείς και πώς αντέδρασαν στην απροθυμία των Ελλήνων βουλευτών προς την έκκληση του πρωθυπουργού να περιοριστούν τα βουλευτικά Ι.Χ.: 67 στους 300, που δεν υπέβαλαν σχετική αίτηση (ακόμα και αν εξαιρεθούν οι έχοντες μεγαλύτερη ανάγκη Ι.Χ. βουλευτές της επαρχίας) είναι αριθμός μάλλον… μελαγχολικός, και σε μέγεθος και σε ό,τι, ενδεχομένως, συμβολίζει. Ούτε τιμά, πιστεύω, τον ΣΥΡΙΖΑ, που θέλει να πείσει πως «ήρθε να κάνει τη διαφορά», ότι στους 67, οι 47 ήταν δικοί του. Στο κάτω της γραφής, η σχέση του νεοέλληνα με το αυτοκίνητο είναι σχέση… προέκτασης σώματος, και δεν βλέπω τον λόγο, γιατί, από όλους τους Ελληνες, οι βουλευτές να είναι εκουσίως… ανάπηροι.

Αλλού είναι το ζήτημα: Οι βουλευτές νομοθετούν! Τι συμβαίνει π.χ. (κάτι που πρέπει… κάποτε να απαντηθεί!) με την πολιτική για το αυτοκίνητο και την οδική ασφάλεια∙ που μπροστά τους τα βουλευτικά αυτοκίνητα (τιμώ πάντα όσους τα αρνήθηκαν!) είναι σταγόνα σε ωκεανό από: Ανύπαρκτη πολιτική για το αυτοκίνητο (νομίζω απουσίασε και από τα εκλογικά προγράμματα των κομμάτων!). Αδιαφορία νομοθετική για την οδική ασφάλεια (στη χώρα με τους περισσότερους θανάτους από τροχαία στην Ε.Ε.!). Εκτός… ΕΣΥ (δεν είναι δηλαδή στα… ενδιαφέροντα του υπουργείου Υγείας…) οι 20.000 νεκροί, οι τετραπλάσιοι τραυματίες και οι χρονίως ανάπηροι από τροχαία της δεκαετίας! Ενώ είναι (ορθότατα!) στην αρμοδιότητα του Υγείας οι 2.500 νεκροί από ναρκωτικά!

Στις περισσότερες πρωτεύουσες της Ε.Ε., με έμφαση στη Στοκχόλμη, σε μεγάλες πόλεις των ΗΠΑ, όπως στη Νέα Υόρκη, νομοθετούνται κατώτατα όρια ταχύτητας στο κέντρο, με στόχο τα 25 χιλιόμετρα/ώρα, αλλά και προγράμματα πρόληψης με στόχο… «0» (μηδέν νεκροί από τροχαία!) και εδώ… φουλαριστοί (με όριο τα 90 χιλιόμετρα!) τραβάμε ντουγρού στη λεωφόρο του Συγγρού! Αυτό είναι το «παρασκήνιο» της… παράστασης: βουλευτικά αυτοκίνητα. Τα υπόλοιπα… ροδιές στην άσφαλτο!

Υ.Γ. SOS Τροχαία Εγκλήματα. Στις 15/9/2013 ο Πέτρος Μανταίος τραυματίστηκε βαρύτατα και η σύζυγος του Χριστίνα έχασε την ζωή της μετά από σύγκρουση του ΙΧ στο οποίο ήταν επιβάτες.

Θεσσαλονίκη: Δεκάδες καταδίκες για πλαστά διπλώματα οδήγησης.

Ετικέτες

οδική ασφάλεια

Αναδημοσίευση απο την Εφημερίδα των Συντακτών 29/1/2015

Συντάκτης: Νίκος Φωτόπουλος

Έξι χρόνια φυλακή, γιατί γέμισαν τους δρόμους «ατζαμήδες» οδηγούς! Ποινή φυλάκισης 6 ετών στον καθένα επέβαλε το μεσημέρι το Τριμελές Πλημμελειοδικείο Θεσσαλονίκης σε τρεις υπαλλήλους της Διεύθυνσης Συγκοινωνιών για την υπόθεση έκδοσης δεκάδων πλαστών διπλωμάτων οδήγησης.

Άλλα 82 άτομα, που ήταν ιδιοκτήτες σχολών οδηγών ή είχαν πάρει τα πλαστά διπλώματα, καταδικάστηκαν σε ποινές φυλάκισης 13 μηνών έως τριών χρόνων, κατά περίπτωση. Στο εδώλιο κάθισαν για την υπόθεση αυτή -από τις 19 Ιανουαρίου- 90 άτομα, που κατηγορούνταν για την υπόθεση έκδοσης πλαστών διπλωμάτων οδήγησης. Μεταξύ άλλων, βρίσκονται 7 ιδιοκτήτες και 2 υπάλληλοι σχολών οδηγών, 2 γιατροί, οι οποίοι τελικά αθωώθηκαν, 3 υπάλληλοι της Διεύθυνσης Συγκοινωνιών ανατολικής Θεσσαλονίκης κι ένας… εστιάτορας, ο οποίος φερόταν ως μεσάζοντας.

Η υπόθεση αποκαλύφθηκε σε τυχαίο έλεγχο φακέλου υποψήφιου οδηγού, καθώς διαπιστώθηκε ότι είχε καταχωρισθεί ως επιτυχών, χωρίς να έχει πάρει ποτέ μέρος στις εξετάσεις. Στη συνέχεια, το 2011, η έρευνα πέρασε στην Υποδιεύθυνση Εσωτερικών Υποθέσεων Βορείου Ελλάδος της ΕΛ.ΑΣ. κι έτσι προέκυψαν 90 κατηγορούμενοι.

Ταρίφες από 200 έως 3.300 ευρώ

Από την αστυνομία σχηματίστηκαν δικογραφίες σε βάρος ιδιοκτητών σχολών οδηγών της Θεσσαλονίκης, γιατρών, υπαλλήλων της υπηρεσία συγκοινωνιών και άλλων εμπλεκομένων, ενώ, όπως ανακοινώθηκε, οι ενδιαφερόμενοι υποψήφιοι οδηγοί «αγόραζαν» τα διπλώματα πληρώνοντας από 200 έως και 3.300 ευρώ για το καθένα, ανάλογα με την περίσταση.

Οι εμπλεκόμενοι κατηγορούνταν για σωρεία αδικημάτων, μεταξύ των οποίων υφαρπαγή ψευδούς βεβαίωσης, πλαστογραφία, απάτη, χορήγηση ψευδών ιατρικών βεβαιώσεων και άλλα. Το δικαστήριο σήμερα έκρινε αθώους τους δύο κατηγορούμενους γιατρούς και άλλα τρία άτομα, ενώ καταδίκασε σε φυλάκιση 6 ετών συνολικά τον καθένα από τους τρεις υπαλλήλους της Διεύθυνσης Συγκοινωνιών, εκ των οποίων οι δύο βρίσκονται σε αργία και ο ένας έχει συνταξιοδοτηθεί.

Φυλάκιση τριών ετών επέβαλε στους κατηγορούμενους ιδιοκτήτες των σχολών οδηγών και ποινές από 13 έως 18 μήνες σε όσους είχαν πάρει παράνομα διπλώματα. Στους τελευταίους, πάντως, το δικαστήριο έδωσε τριετή αναστολή, ενώ οι υπόλοιποι πρέπει να πληρώσουν την ποινή τους προς 5 ευρώ τη μέρα. 

Σημείωση SOS Τροχαία Εγκλήματα: Πρόκειται για την πρωτόδικη απόφαση και πιθανότατα, όπως συνηθίζεται, στο Εφετείο οι ποινές θα είναι μικρότερες. Σημειώνουμε οτι οι μέγιστες των ποινών που επεβλήθησαν στους υπαλλήλους της Διεύθυνσης Μεταφορών (6 χρόνια) εξαγοράζονται με 10.950 ευρώ για τον καθένα (ποσο μάλλον υποπολλαπλάσιο των εσόδων τους απο το Επάγγελμα), ενω οι ποινές στους ιδιοκτήτες σχολών οδήγησης με 5.475 ευρώ.

Ενω για τους υπαλλήλους αναφέρεται οτι έχουν τεθεί σε διαθεσιμότητα για τους «σχολάρχες» δεν γίνεται καμία αναφορά για το αν τους αφαιρέθηκε η άδεια λειτουργίας. Καμία επίπτωση δεν είχαν ουσιαστικά ολοι οσοι επέλεξαν αυτο τον τρόπο για να πάρουν άδεια οδήγησης και αν οπως ελπίζουμε ( η ελπίδα πεθαίνει πάντα τελευταία) έχουν κατασχεθεί οι άδειες που ειχαν αγοράσει τίποτα δεν τους εμποδίζει να ξανακυκλοφορήσουν στους δρόμους κατόπιν εξετάσεων ή αγοράς απο ασφαλέστερο μαγαζί και οχι απο εστιατόριο.

Θα ήταν σημαντικό να ενημέρωνε η Τροχαία Θεσσαλονίκης εαν και πόσοι απο τους αγοραστές είχαν εμπλακεί σε τροχαίες συγκρούσεις. Αλλά μάλλον ζητάμε πολλά…

Παρόμοια μεγάλη υπόθεση εκκρεμεί δικαστικά και στο Ηράκλειο Κρήτης.

Παράνομη Υπαίθρια Διαφήμιση: Κι άλλος Δήμαρχος στο εδώλιο για Ανθρωποκτονία.

Ετικέτες

οδική ασφάλεια

Την Τετάρτη 14 Ιανουαρίου 2015 στο Ένατο  τριμελές Δικαστήριο  Πλημμελημάτων της Αθήνας (κτίριο 12 πρώην σχολής Ευελπίδων- Αίθουσα 1 – ισόγειο) ένας ακόμη Δήμαρχος, ο κος Γρηγόρης Ζαφειρόπουλος τ. Δήμαρχος Χαλανδρίου δικάζεται κατηγορούμενος για ανθρωποκτονία από αμέλεια μαζι με τον εκπρόσωπο της διαφημιστικής εταιρίας Master για τον θανατο του Αποστόλη Μολυβιάτη 21 ετων, οδηγος ΙΧ, από παράνομη διαφημιστική πινακίδα τοποθετημένη στην Λεωφόρο Κηφισίας στις  24 Αυγούστου 2009.

Χρειάστηκε να περάσουν  πάνω από πέντε χρόνια για να φτάσουμε στον πρώτο βαθμό εκδίκασης της υπόθεσης…

Για μια υπόθεση στην οποία ο Δήμαρχος είχε αρνηθεί να κατεβάσει τις παράνομες πινακίδες που υπήρχαν στους δρόμους του Δήμου του ένα χρόνο πριν το συμβαν, όταν γονείς άλλων θυμάτων (Μαν. Σταυρουλάκης, Θαν Τσιώκος, κα) προκάλεσαν σχετική συζήτηση σε συνεδρίαση του Δημοτικου Συμβουλίου  Χαλανδρίου (Μάιος 2008).

2/10/2009: Ο πατέρας του Γιάννη Σταυρουλάκη, καταστρέφει την παράνομη πινακίδα που σκότωσε τον Αποστόλη Μολυβιάτη. (φωτό απο andriotakis.com) 

Παρά την υποστήριξη της τότε αντιπολίτευσης(και του σημερινου Δημάρχου Σ. Ρούσου) στις προσπάθειες των γονέων και παρά τις σχετικές εντολές του υπουργείου Εσωτερικών ο κος Δήμαρχος ήθελε τις πινακίδες στη θέση τους.

Χρειάστηκε να χάσει την ζωή του και ο Αποστόλης Μολυβιάτης για να κατέβουν οι πινακίδες και να βρεθεί ο κος Ζαφειρόπουλος στο εδώλιο του κατηγορουμένου.

Να θυμήσουμε πως για παρόμοιες υποθέσεις έχουν καταδικαστεί τελεσίδικα από το Εφερτείο Αθηνων οι πρώην Δήμαρχοι Αμαρουσίου Τζαννίκος και Γαλατσίου Τσίρος για τις πινακίδες που σκότωσαν τον 25χρονο Γιάννη Σταυρουλάκη και τον 21χρονο Παναγιώτη Καραλή αντίστοιχα.

Παρόλα αυτά βέβαια στην συντριπτική τους πλειοψηφία οι δημοτικοί άρχοντες δεν καταλαβαίνουν τίποτα και συνεχίζουν να παρανομούν σε συνεργασία με τις διαφημιστικές εταιρείες  εκμεταλλευόμενοι την ανυπαρξία της Τροχαίας και το ατυχές γεγονός της τυφλότητας της Δικαιοσύνης.

Δείτε σχετικά: ΕΔΩ

Θα επανέλθουμε στο θέμα σε επόμενη ανάρτηση γιατί μερικά υψηλά αμοιβόμενα στελέχη Δημόσιων Οργανισμών νομίζουν πως μπορούν να κάνουν πλακίτσα με το θέμα και τις Ζωές των Ανθρώπων.

 2/10/2009 Ξηλώστε τις! Κινητοποίηση στον τόπο του εγκλήματος.

Γιατί πληρώνουμε τις ασφαλιστικές εταιρείες;

Ετικέτες

οδική ασφάλεια

Εφημερίδα των Συντακτών 12/1/2015.  Συντάκτης: Αντα Ψαρρά.

Στις 16/1/2015 (κατόπιν αναβολής) πρόκειται να διεξαχθεί η συζήτηση της προσφυγής των δικηγορικών συλλόγων της χώρας στον Αρειο Πάγο κατά του Ν. 4092 που ψηφίστηκε επί υπουργίας Γ. Στουρνάρα και ευνοεί τις διεκδικήσεις των ασφαλιστικών εταιρειών σε υποθέσεις τροχαίων. Ο ίδιος ο Γιάννης Στουρνάρας, ως διοικητής πλέον της Τραπέζης της Ελλάδος, είχε συναντηθεί στις 21/10 (λίγες ημέρες μετά τα πολύνεκρα τροχαία στην Εγνατία) με το προεδρείο της Ενωσης Ασφαλιστικών Εταιρειών και σύμφωνα με τα ΜΜΕ, «στο τραπέζι των συζητήσεων βρέθηκαν όλα τα ανοιχτά θέματα για τον ασφαλιστικό κλάδο και η συνάντηση πραγματοποιήθηκε σε καλό κλίμα».

«Αμαρτωλή» τροπολογία

Το 2011 επιχειρήθηκε να ψηφιστεί μέσω νομοσχεδίου του υπουργείου Οικονομικών διάταξη που υποβάθμιζε τις αποζημιώσεις των θυμάτων τροχαίων και εδραίωνε καθεστώς τιμοκαταλόγου διατίμησης για τους τραυματίες των οδικών συγκρούσεων. Τελικά, η διάταξη αποσύρθηκε ύστερα από οξύτατη αντίδραση του Δικηγορικού Συλλόγου Αθήνας. Δυστυχώς, στο τέλος του 2012 η διάταξη επανήλθε επί Στουρνάρα-Μαυραγάνη και ψηφίστηκε από 158 βουλευτές, εκμηδενίζοντας τις αποζημιώσεις για τα θύματα τροχαίων από ανασφάλιστα αυτοκίνητα, φορτώνοντας την κρίση και τις απάτες των ασφαλιστικών εταιρειών, που τίναξαν το Επικουρικό Κεφάλαιο στον αέρα, στις πλάτες των αδύναμων να διαμαρτυρηθούν θυμάτων.

Η προσφυγή κατά του Ν. 4092, που ψηφίστηκε με τη γνωστή μέθοδο της τροπολογίας και έκανε δεκτές τις απαιτήσεις των ασφαλιστικών εταιρειών για τον περιορισμό των νόμιμων αποζημιώσεων από το Επικουρικό Κεφάλαιο προς τα θύματα των τροχαίων δυστυχημάτων, έγινε γιατί στη χώρα με τα εκατοντάδες θανατηφόρα τροχαία και όταν -μόνο την τελευταία εβδομάδα- σημειώθηκαν πάνω από 10 θάνατοι και πάνω από 30 βαρύτατοι τραυματισμοί, «προκρίθηκε» το 2012 ως φάρμακο η απαλλαγή -και μάλιστα με αναδρομική ισχύ- των ασφαλιστικών εταιρειών και συγκεκριμένα του Επικουρικού Κεφαλαίου, το οποίο προβλέπεται να διατηρούν, από τις νόμιμες οικονομικές αποζημιώσεις.

Με ευθεία παραβίαση των Ευρωπαϊκών Οδηγιών, της ΕΣΔΑ (άρ. 6) και του Ελληνικού Συντάγματος (άρ. 17, άρ. 20 και άρ. 28), η Βουλή κατέστησε με εντολή Στουρνάρα και Μαυραγάνη τα θύματα των τροχαίων απροστάτευτα, και μάλιστα χωρίς να υπάρχει ούτε καν ως πρόσχημα η οποιαδήποτε εμπλοκή ή ζημία του Δημοσίου, στον βαθμό που η οικονομική διαφορά και οι αποζημιώσεις θυμάτων δεν αφορούν το Δημόσιο. 

Τροπολογία

Την αντισυνταγματικότητα των διατάξεων της τροπολογίας εκφράζουν μέχρι τώρα πολλές δικαστικές αποφάσεις, που παρακάμπτουν στην ουσία τον νόμο, αλλά και η επιστημονική επιτροπή της Βουλής που θεώρησε ότι αυτή η νομοθετική ρύθμιση βρισκόταν στα όρια της συνταγματικότητας και δεν συμβαδίζει με τις ευρωπαϊκές οδηγίες. Συγκεκριμένα, η επιτροπή διαπίστωνε ότι με τη θέσπιση ανώτατου ορίου αποζημίωσης και κλίμακα των ποσών της οφειλόμενης (από το Επικουρικό Κεφάλαιο) αποζημίωσης (σε περίπτωση που η εταιρεία έχει πτωχεύσει ή έχει ανακληθεί η άδεια λειτουργίας της), στην ουσία το Επικουρικό Κεφάλαιο χάνει τον… επικουρικό χαρακτήρα του, κάτι που δεν συμβαδίζει με το Ευρωπαϊκό Δίκαιο.

Η θέσπιση ανώτατου ορίου στην αποζημίωση (100.000 ευρώ) και η αναδρομική μάλιστα εφαρμογή, που εξαιρεί την επιβολή αποζημίωσης για ψυχική οδύνη, παράλληλα με τη μη διευκρίνιση για το αν τα ελάχιστα ποσά ασφαλιστικής αποζημίωσης είναι ανά θύμα ή ανά ατύχημα, όπως και ο ασαφής χρόνος παραγραφής, είναι πολύ πιθανό να προσκρούουν στις διατάξεις του Συντάγματος και της Ευρωπαϊκής Νομοθεσίας, γνωμοδοτούσε η Επιτροπή.

Τέλος, σημείωνε ακόμα ότι το επιχείρημα της αιτιολογικής έκθεσης «να εξασφαλιστεί ο προγραμματισμός πληρωμών απαιτήσεων τρίτων» ήταν στην ουσία ένα προνόμιο υπέρ του Επικουρικού Κεφαλαίου που θέτει σε δυσμενέστερη θέση τον άλλο διάδικο (κατά κανόνα ιδιώτη), ενώ ο νομοθέτης δεσμεύεται από την αρχή της ισότητας.

Συγκεκριμένα, αποφάνθηκε ότι: «Με το άρθρο 20 του Συντάγµατος, που ορίζει ότι καθένας έχει δικαίωµα στην παροχή έννοµης προστασίας από τα δικαστήρια και µπορεί να αναπτύξει σε αυτά τις απόψεις του για τα δικαιώµατα ή συµφέροντά του, όπως νόµος ορίζει, δεν αποκλείεται στον νοµοθέτη να θέτει περιορισµούς, υπό τους οποίους τελεί το εν λόγω δικαίωµα. Οι περιορισµοί, όµως αυτοί δεν µπορούν να περιστείλουν την προσφυγή στα δικαστήρια κατά τέτοιον τρόπο ή σε τέτοιον βαθµό, ώστε το δικαίωµα αυτό να προσβάλλεται στον ίδιο του τον πυρήνα.

»Η Ευρωπαϊκή Σύµβαση Δικαιωµάτων του Ανθρώπου (ΕΣΔΑ), η οποία κυρώθηκε µε το ν.δ. 53/1974 εγγυάται σε κάθε άτοµο το δικαίωµα να ερευνά το δικαστήριο κάθε αµφισβήτηση σχετικά µε τα δικαιώµατα και τις υποχρεώσεις του, καθιερώνοντας την δίκαιη δίκη υπό την ευρύτερη έννοια της δικονοµικής ισότητας των διαδίκων, οι δε σχετικοί περιορισµοί δεν θα πρέπει να περιορίζουν την πρόσβαση κατά τρόπο ή σε τέτοιο σηµείο που το δικαίωµα να χάνει την ουσία του».

Βροχή αποφάσεων

Αμέσως μετά την ψήφιση της «φιλο»-ασφαλιστικής αυτής τροπολογίας, τα δικαστήρια ήρθαν να την αμφισβητήσουν στην πράξη. Ειδικά, η απόφαση-σταθμός του Μονομελούς Πρωτοδικείου Αθηνών (29/11/2012) που έκρινε τις διατάξεις ανίσχυρες και αντίθετες με τις διατάξεις της Ευρωπαϊκής Νομοθεσίας και ευθέως αντίθετες με τις οδηγίες της Ε.Ε. και του Ελληνικού Συντάγματος.

Ακολούθησαν πολλές δικαστικές αποφάσεις που, παρακάμπτοντας τη νομοθετική ρύθμιση, έδωσαν τη δυνατότητα στα θύματα να αποζημιωθούν από το Επικουρικό Κεφάλαιο για τις απώλειες και για τις δυσβάστακτες οικονομικά ιατρικές φροντίδες που απαιτήθηκαν.

Τέλος, μια νέα απόφαση-κόλαφος του Εφετείου Αθηνών έκρινε «ανίσχυρες και ευθέως αντίθετες» με την Ευρωπαϊκή Νομοθεσία και το Ελληνικό Σύνταγμα τις διατάξεις του Νόμου 4092/2012 για το επικουρικό κεφάλαιο.

Ολα για το (Επικουρικό) Κεφάλαιο! 

Οσο για το Επικουρικό, σήμερα ακόμη και σε τελεσίδικες καταδικαστικές αποφάσεις (10 χρόνια μετά το συμβάν) δεν συνηθίζει να πληρώνει, αν δεν παρέλθει τουλάχιστον άλλη μια διετία. Κατόπιν αυτού, κανείς δεν μπορεί να αμφισβητήσει το «καλό κλίμα» στη συζήτηση του Γ. Στουρνάρα με τις ασφαλιστικές εταιρείες

Η τροπολογία Στουρνάρα–Μαυραγάνη στην ουσία κατέστησε τα θύματα και τους συγγενείς θυμάτων των τροχαίων δυστυχημάτων έρμαιο των ασφαλιστικών εταιρειών με πλαφόν στις αποζημιώσεις, με αναδρομική ισχύ των περιορισμών, με χρόνο παραγραφής που -αν λάβουμε υπόψη τις καθυστερήσεις, τις σκόπιμες αναβολές και όλα τα νομικά «κόλπα»- αποτελεί την πιθανότερη εξέλιξη μιας δικαστικής διεκδίκησης. Πληρώνουμε υποχρεωτικά τις ασφάλειες αυτοκινήτων, αλλά το Επικουρικό Κεφάλαιο που οφείλουν να διατηρούν για τις περιπτώσεις ανασφάλιστων, χρεοκοπημένων εταιρειών (π.χ. σκάνδαλο ΑΣΠΙΣ), ακόμη και απατεώνων του κλάδου τους, τώρα θα δίνει ψίχουλα, αβγατίζοντας τα κέρδη των εταιρειών και «θάβοντας» για δεύτερη φορά τα θύματα.

Αυτό ψήφισαν οι 158 βουλευτές τότε, αυτό αμφισβήτησε και αμφισβητεί η Δικαιοσύνη και αυτό τώρα θα κρίνει ο Αρειος Πάγος. Παρέμβαση για την αντισυνταγματικότητα του νόμου θα κάνουν οι δικηγορικοί σύλλογοι, όπως δήλωσε στην «Εφ.Συν.» ο πρόεδρος του ΔΣΑ, Βασίλης Αλεξανδρής. Οταν η τροπολογία Στουρνάρα-Μαυραγάνη ψηφίστηκε στη Βουλή, είχε χαρακτηριστεί από την Ολομέλεια των Δικηγορικών Συλλόγων «κατάπτυστη» και υπαγορευμένη από τις ασφαλιστικές εταιρείες.

Για να πραγματοποιήσει τις επίμαχες αλλαγές, το οικονομικό επιτελείο παρουσίασε τότε την όλη υπόθεση σαν μια διαμάχη μεταξύ δικηγόρων και ασφαλιστικών εταιρειών, αποκλείοντας τη συμμετοχή των οργανώσεων των θυμάτων από τη σχετική συζήτηση. Οσο για το Επικουρικό, σήμερα ακόμη και σε τελεσίδικες καταδικαστικές αποφάσεις (10 χρόνια μετά το συμβάν) δεν συνηθίζει να πληρώνει, αν δεν παρέλθει τουλάχιστον άλλη μια διετία. Κατόπιν αυτού, κανείς δεν μπορεί να αμφισβητήσει το «καλό κλίμα» στη συζήτηση του Γ. Στουρνάρα με τις ασφαλιστικές εταιρείες. Το ερώτημα είναι τι κλίμα θα επικρατούσε, αν ο διοικητής και εμπνευστής της τροπολογίας είχε ενδιαφερθεί να συζητήσει και με τους πολίτες-θύματα των τροχαίων.

Αντα Ψαρρά.

 Δείτε σχετικά και: ΕΔΩ