Μετά από εισήγηση του Διοικητικού Συμβουλίου του ΕΚΑΒ, με απόφαση του Γ. Γραμματέα του Υπουργείου Υγείας (ΕΔΩ) ο γιατρός Γιώργος Κουβίδης, πρόεδρος του πανελλαδικού συλλόγου SOSΤροχαία Εγκλήματα ορίστηκε μέλος του επταμελούς Επιστημονικού Συμβουλίου του ΕΚΑΒ.
Ο ορισμός αυτός είναι αποτέλεσμα της πρόθεσης του ΕΚΑΒ να ενεργοποιηθεί στο θέμα της πρόληψης των τροχαίων συγκρούσεων και να ενεργοποιήσει τον επι μακρόν ανενεργό «Τομέα Πρόληψης Ατυχημάτων», που θα έπρεπε να λειτουργεί στα πλαίσια του, σκοπος του οποίου είναι η μελέτη και η επιστημονική τεκμηρίωση των αιτίων και η εισήγηση μέτρων πρόληψης. Τομέα που με βάση το νόμο (2345/1995) αποτελεί το βασικό όργανο πρόληψης του Υπουργείου Υγείας και Πρόνοιας.
Από την μεριά του συλλόγου μας, και του προέδρου του η πρόταση έγινε αποδεκτή γιατί είναι πλήρως εναρμονισμένη με την αντίληψη μας πώς η αντιμετώπιση και ο περιορισμός των τροχαίων συγκρούσεων και του τροχαίου τραύματος απαιτεί την ενεργοποίηση της ίδιας της πολιτείας και των θεσμών της και δεν είναι δυνατόν να διεκπεραιωθεί από εθελοντικές ή ιδωτικές επαγγελματικές οργανώσεις.
Ακόμα περισσότερο πιστεύουμε πως η ανάδειξη του θέματος των τροχαίων συγκρούσεων σαν θέματος Δημόσιας Υγείας είναι αυτή που μπορεί να οδηγήσει στο δραστικό περιορισμό τους και πως οι υπηρεσίες υγείας και οι εργαζόμενοι σ αυτές πρέπει να ανατρέψουν τον ρόλο που τους έχουν ορίσει, αυτόν του τελικού παθητικού αποδέκτη των συνεπειών των πράξεων και παραλείψεων που έχουν μετατρέψει το οδικό δίκτυο στο πιο σημαντικό πεδίο παραγωγής τραύματος, θανάτου και αναπηρίας.
Ο μόνος Αποτελεσματικός και Ασφαλής Δρόμος είναι ο Δρόμος της Πρόληψης.
Αθήνα 1 Ιουνίου 2017
Πανελλαδικός σύλλογος SOSΤροχαία Εγκλήματα
Διευκρινήσεις: α) Το Επιστημονικό Συμβούλιο είναι εισηγητικό όργανο, δεν διοικεί το ΕΚΑΒ. β) Η συμμετοχή στο Επιστημονικό Συμβούλιο είναι άμισθη γ) Οι βασικές προτάσεις που θα υποβληθούν εκ μέρους μας θα δημοσιοποιούνται με κάθε πρόσφορο μέσο.
8 Νοεμβρίου 2012: Με 158 ψήφους (135 κατά) υπερψηφίστηκε μετά από δίχρονη προσπάθεια των ασφαλιστικών εταιρειών η τροπολογία που στερεί τις αποζημιώσεις που κατέβαλε το επικουρικό στα θύματα τροχαίων εγκλημάτων (θύματα ανασφαλίστων οδηγών & ασφαλισμενων σε ασφαλιστικες που χρεοκόπησαν).
Υπερψηφίστηκε απ όλους τους παρόντες βουλευτές Ν.Δ. και ΠΑΣΟΚ.
Η τροπολογία που η επιστημονική επιτροπή της Βουλής θεωρεί ότι βρίσκετε στα όρια της Συνταγματικότητας, μη συμβαδίζουσα με τις Οδηγίες της ΕΟΚ προς τις οποίες έχουμε εναρμονιστεί, και με πολλά ζητήματα που υπόκεινται σε δικαστική εκτίμηση.
Η τροπολογία που η Ολομέλεια των Δικηγορικών Συλλόγων χαρακτηρίζει «κατάπτυστη» και υπαγορευμένη από τις ασφαλιστικές εταιρείες.
Η τροπολογία αυτή που επεδίωξε πάση θυσία και παρα τις προειδοποιήσεις να ψηφιστεί ο τότε υπουργός οικονομικών Γιάννης Στουρνάρας, σημερα κεντρικός τραπεζίτης(!), κρίθηκε αμέσως αντισυνταγματική από όλες τις βαθμίδες της Δικαιοσύνης.
Σήμερα σύμφωνα με ενημέρωση της Επιθεώρησης Συγκοινωνιακού Δικαίου (ΕΔΩ) γνωστοποιήθηκε η απόφαση της Ολομέλειας του Αρείου Πάγου που συνεδρίασε τον περασμένο Νοέμβρη, συμφωνα με την οποία κρίθηκαν οριστικά Αντισυνταγματικές οι διατάξεις του νόμου 4092/2012 για το Επικουρικό Κεφάλαιο.
Μετά από τεσσεράμισι χρόνια ταλαιπωρίας εκατοντάδων οικογενειών θυμάτων ανοίγει ο δρόμος για να διεκδικήσουν ότι δικαιούνται.
Μάταια θα περίμενε βέβαια κάποια ένδειξη αυτοκριτικής από αυτόν που επεδίωξε αυτή τη σαδιστική νομοθετική ρύθμιση και απο όσους την ψήφισαν.
Ελπίζουμε να μην επιχειρηθεί με οποιονδήποτε τρόπο μια επανάληψη της καθώς είναι προφανές πως οι άνθρωποι των ασφαλιστικών εταιρειών κατέχουν πάντα νευραλγικές θέσεις ενώ ταυτόχρονα στο φάσμα συχνοτήτων που ακούει η εξουσία δεν γίνεται αντιληπτή η φωνή των θυμάτων. Σχετικα: ΕΔΩ – ΕΔΩ – ΕΔΩ
Ελλάδα και Κύπρος ακολουθούν διαμετρικά αντίθετη πολιτική στο θέμα των προστίμων για τροχαίες παραβάσεις. Η Ελληνική κυβέρνηση εξέφρασε την πρόθεση της να μειώσει τα πρόστιμα για τις περισσότερες παραβάσεις του Κ.Ο.Κ. Αντιθέτως η Κυπριακή κυβέρνηση σκέφτεται να προχωρήσει σε μεγάλες αυξήσεις που σε ορισμένες περιπτώσεις θα συνοδεύονται και από ποινές φυλάκισης.
Να σημειώσουμε πως, σύμφωνα με όσα δήλωσαν οι κυβερνήσεις τους, στην Ελλάδα το 2016 είχαμε 75 νεκρούς από τροχαία ανά εκατομμύριο κατοίκων ενώ στην Κύπρο 54.
Κύπρος: πρόστιμα φωτιά για παραβάτες οδηγούς
Πρόστιμα φωτιά, που σε κάποιες περιπτώσεις αυξάνονται μέχρι και 500% για τους παραβάτες του κώδικα οδικής κυκλοφορίας, ετοίμασαν τα Υπουργεία Δικαιοσύνης και Μεταφορών. Πρόκειται για πρόστιμα που περιέχονται σε 8 νομοσχέδια τα οποία, μετά το νομοτεχνικό έλεγχο, αναμένεται να εγκριθούν από το Υπουργικό Συμβούλιο.
Για κάθε ένα χιλιόμετρο υπέρβασης του ορίου ταχύτητας οι παραβάτες θα πληρώνουν, εάν το σχετικό νομοσχέδιο περάσει από τη Βουλή, 5 ευρώ αντί ένα που είναι τώρα. Για παράδειγμα αν κάποιος τρέχει με το αυτοκίνητο του 130 χιλιόμετρα την ώρα στο οδικό δίκτυο όπου το όριο ταχύτητας είναι 100 χιλιόμετρα θα πληρώσει 150 αντί 30 ευρώ που είναι τώρα.
Εκτοξεύονται όμως και τα πρόστιμα οδήγησης χωρίς κράτος και για χρήση κινητού από 85 ευρώ σε 300 και για παραβίαση φώτων τροχαίας από 85 ευρώ σε 200 ευρώ. Στις περισσότερες περιπτώσεις μάλιστα διπλασιάζονται και οι βαθμοί ποινής. Μια από τις πιο σωστές πρόνοιες του νομοσχεδίου είναι ο διπλασιασμός σχεδόν του προστίμου για στάθμευση σε χώρους αναπήρων από 85 σε 150 ευρώ.
Αυστηρότατα πρόστιμα και στους μεθυσμένους οδηγούς. Εάν δε συλληφθούν για υπερβολική ταχύτητα και διαπιστωθεί ότι τελούν υπό την επήρεια αλκοόλης ή ναρκωτικών, το δικαστήριο μπορεί να επιβάλει ποινή φυλάκισης μέχρι και 4 χρόνια ή και πρόστιμο μέχρι και 15 χιλιάδες ευρώ.
Τις πρόνοιες των νομοσχεδίων έφερε στο φως η εφημερίδα Φιλελεύθερος.
Μέχρι και 500% αυξάνονται τα πρόστιμα, αλλά και τα περιθώριά ποινών φυλάκισης από Δικαστήρια, με βάση τις νέες αυστηρότατες ποινές που προτείνει η κυβέρνηση –μέσω των υπουργείων Δικαιοσύνης και Μεταφορών– για παραβάσεις του κώδικα οδικής κυκλοφορίας. Εξαιρετικά αυστηρές γίνονται οι ποινές για υπερβάσεις ταχύτητας και οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα των νέων ρυθμίσεων, είναι οι προβλεπόμενες ποινές για οδηγό που θα συλληφθεί να οδηγεί με υπερβολική ταχύτητα, υπό την επήρεια αλκοόλ ή ναρκωτικών: Το Δικαστήριο μπορεί να επιβάλει ποινή φυλάκισης μέχρι και τέσσερα χρόνια και πρόστιμο μέχρι και €15.000.
Για οδήγηση χωρίς ζώνη ασφαλείας, ή κράνος για μοτοσυκλετιστές, όπως και για χρήση κινητού, η ποινή γίνεται €300 αντί €85 που είναι σήμερα και για παράβαση φώτων τροχαίας, το πρόστιμο αυξάνεται από €85 σε €200.
Όπως αναφέρει η εφημερίδα της Κύπρου «Φιλελεύθερος», μετά από εντατικές διαδικασίες, σε σύσκεψη την περασμένη Πέμπτη στην παρουσία των υπουργών Ιωνά Νικολάου και Μάριου Δημητριάδη, συζητήθηκε και εγκρίθηκε ο πίνακας των νέων ποιο αυστηρών ποινών, στο πλαίσιο των μέτρων οδικής ασφάλειας που ετοίμασαν τα υπουργεία σε συνεργασία με την Αστυνομία και το Τμήμα Οδικών Μεταφορών. Αναμένεται ότι οι νέες ποινές και πρόστιμα θα εγκριθούν σύντομα από το Υπουργικό Συμβούλιο και θα κατατεθούν στη Βουλή για ψήφιση.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το ότι ένας οδηγός που συλλαμβάνεται σήμερα να τρέχει μέχρι και 130 χιλιόμετρα την ώρα αντί 100 που είναι το όριο πληρώνει εξώδικο €1 ανά χιλιόμετρο υπέρβασης, ενώ με τις νέες προβλέψεις θα πληρώνει €5 ανά χιλιόμετρο υπέρβασης, δηλαδή για 130 χιλιόμετρα την ώρα το πρόστιμο αυξάνεται από €30 σε €150.
Το ίδιο, δηλαδή σε €5 ανά χιλιόμετρο υπέρβασης, αυξάνονται και τα εξώδικα πρόστιμα για υπερβάσεις του ορίου ταχύτητας κατά 50% και κατά 75% που μέχρι τώρα είναι €2 και €3 ανά χιλιόμετρο αντίστοιχα.
Δηλαδή αν σε ένα κεντρικό αστικό δρόμο όπου το όριο είναι 50 χιλιόμετρα την ώρα, κάποιος συλληφθεί να τρέχει με 100 χιλιόμετρα, θα πληρώσει πρόστιμο €250. Το πρόστιμο για την ίδια παράβαση τώρα είναι «χάδι» σε σύγκριση με τις προτεινόμενες αυξημένες ποινές και συγκεκριμένα είναι €150. Το ίδιο, σε ένα αυτοκινητόδρομο κάποιος που τρέχει με 175 χιλιόμετρα την ώρα, θα πάρει πρόστιμο €375.
Ταυτόχρονα, διπλασιάζονται στις πλείστες περιπτώσεις και οι βαθμοί ποινής. Συγκεκριμένα, αντί 0 έως 2 βαθμούς που προβλέπονται σήμερα για υπέρβαση ορίου ταχύτητας μέχρι 30% οι βαθμοί ποινής που θα επιβάλλονται αυξάνονται σε 2 έως 4. Για υπέρβαση μέχρι 50% του ορίου από 2 έως 4 βαθμούς ποινής, αυξάνονται σε 3 έως 6 και για υπέρβαση του ορίου άνω του 75% αυξάνονται από 3 έως 6 σε 4 έως 8. Δηλαδή οδηγοί που «συνηθίζουν» στις μεγάλες ταχύτητες, θα χάνουν πολύ πιο γρήγορα την άδεια οδήγησης, αφού και οι βαθμοί θα συγκεντρώνονται με πολύ λιγότερες παραβάσεις αλλά και σε πιο σύντομο χρονικό διάστημα ώστε να μη «λήγουν» προηγούμενοι βαθμοί ποινής.
Αν κάποιος οδηγηθεί στο Δικαστήριο για υπέρβαση ταχύτητας είτε γιατί δεν πλήρωσε το εξώδικο, είτε για άλλους λόγους, οι ποινές που μπορεί να επιβάλει το Δικαστήριο, αυξάνονται από ένα έτος φυλάκισης με 3 έως 6 βαθμούς ποινής και πρόστιμο μέχρι €1.708 σε δύο χρόνια φυλάκισης, πρόστιμο μέχρι και €6.000 και 5 έως 10 βαθμούς ποινής, για υπέρβαση ορίου άνω του 75%.
O Πολωνός οδηγός WojciechTrzeciak καταδικάστηκε σε ποινή φυλάκισης δύο μηνών και σε 12 μηνών αφαίρεση της άδειας οδήγησης γιατί χρησιμοποιούσε ένα μαγνήτη για να παρεμβαίνει στο σύστημα καταγραφής του ταχογράφου του φορτηγού που οδηγούσε. Στο δικαστήριο του Νότιγχαμ την περασμένη εβδομάδα, κατέθεσαν εμπειρογνώμονες του Υπουργείου Μεταφορών που βρήκαν τον μαγνήτη που είχε χρησιμοποιηθεί για να αλλοιώνει τις ηλεκτρονικές πληροφορίες που παρέχουν άλλα μέρη του οχήματος. Δεν υπήρχε πλήρης καταγραφή των ωρών οδήγησης του οδηγού, ούτε των ωρών χρήσης του οχήματος.
Ο μαγνήτης παρέκαμπτε το σύστημα περιορισμού της ταχύτητας (κόφτη) πράγμα που ήταν εν γνωσει του οδηγού, καθώς το κοντερ έδειχνε ταχύτητα μηδέν. Αυτό επίσης έθεται σε κίνδυνο το ABS, το σύστημα πέδησης EBS και το σύστημα ανάρτησης. Ένα ελεγχόμενο πείραμα, χρησιμοποιώντας ένα πανομοιότυπο όχημα έδειξε ότι και τα δυο συστήματα συναγερμού στην καμπίνα του οδηγού (ηχητικό & και με φωτεινό σήμα) επίσης είχαν τεθεί εκτός λειτουργίας.
Ο οδηγός, ομολόγησε την ενοχή του για την παραποίηση του ταχογράφου, τη χρήση πειραγμένου οργάνου και την επικίνδυνη οδήγηση. Επειδή είχε φυλακιστεί αμέσως μετά την σύλληψη του (21 Ιανουαρίου) θα αφεθει σύντομα ελεύθερος. Μετά το 12μηνο ο Trzeciak θα πρέπει επίσης να υποβληθεί ξανά σε εξετάσεις οδήγησης μετά απο μια παρατεταμένη περίοδο εκπαίδευσης αν θέλει να επανακτήσει την άδεια οδήγησης. .
Ο δικηγόρος είπε ότι ο οδηγός του φορτηγου επι 21 χρόνια δεν είχε καμία καταδίκη και προσπάθησε να μεταθέσει την ευθύνη στον εργοδότη του.
Ο δικαστής Dickinson είπε ότι το πείραγμα του ταχογράφου σε ένα Βαρύ Φορτηγό αποτελεί ξεκάθαρα σοβαρή παράβαση και εάν είχε προκληθεί δυστύχημα οι συνέπειες θα ήταν τρομακτικές. Το Δικαστήριο αποφάσισε να μη γίνει κατάσχεση του οχήματος, καθώς δεν απόδείχτηκε ότι η πολωνική εταιρία στην οποία εργάζονταν ο Trzeciak γνώριζε τι είχε κάνει.
Δύο ακόμα οδηγοί θα προσαχθούν στο δικαστήριο αργότερα μέσα στο Μάρτιο και αντιμετωπίζουν παρόμοιες κατηγορίες.
Ένας δεύτερος Πολωνός οδηγός, ο KamilNowaki; που συνελήφθη επίσης με πειραγμένο ταχογράφο καταδικάστηκε σε ποινή φυλάκισης τεσσάρων μηνών και εξάμηνη αφαίρεση της άδεια οδήγησης την επόμενη ημέρα.
Το αυξητικό κύμα θανατηφόρων τροχαίων συγκρούσεων ιδιαίτερα λόγω της χρήσης κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση (ΕΔΩ) είχε σαν συνέπεια η κυβέρνηση του Ηνωμένου Βασιλείου να δημοσιοποιήσει την πρόθεση της για αύξηση του ανώτατου ορίου των ποινών που μπορεί να επιβάλει ένα δικαστήριο στους οδηγούς που κρίνονται ένοχοι για φόνο. Μέχρι σήμερα το ανώτατο όριο γι αυτά τα εγκλήματα είναι τα 14 χρόνια φυλάκισης ενώ συνήθως οι δράστες αφήνονται ελεύθεροι με την πάροδο επταετίας. Πρόταση της κυβέρνησης είναι η εξομοίωση από δικαστική άποψη των τροχαίων εγκλημάτων με τις άλλες ανθρωποκτονίες και κατά συνέπεια η θέσπιση σαν ανώτατης ποινής των ισοβίων και γι αυτά. Η πρόταση συναντά θετική ανταπόκριση τόσο απο τα πολιτικά κόμματα όσο και από τις κοινωνικές οργανώσεις.
Οδηγοι μηχανοκίνητων που προκάλεσαν θανατηφόρες τροχαίες συγκρούσεις επειδή έκαναν χρήση κινητου τηλεφώνου, παραβίαζαν τα όρια ταχύτητας, έκαναν αυτοσχέδιους αγώνες ή οδηγούσαν υπο την επήρρεια αλκκόλ ή τοξικών ουσιών θα αντιμετωπίζουν το ενδεχόμενο καταδίκης τους σε ισόβια φυλάκιση.
Ο υπουργός Δικαιοσύνης SamGyimah δήλωσε ότι η ανώτατη ποινή θα αυξηθεί σε ισόβια: «Οι φονιάδες οδηγοί καταστρέφουν ζωές, οι πράξεις τους προκαλούν αμέτρητο πόνο σε οικογένειες, που πρέπει να βιώσουν τραγικές, αδιανόητες απώλειες. Παρά το γεγονός πως ότι και να κάνουμε είναι αδύνατο να αποζημιώσουμε κάποιο για το θάνατο ενός αγαπημένου προσώπου, είμαστε αποφασισμένοι να επιβάλουμε το ότι η τιμωρία θα αντιστοιχεί στο έγκλημα που έγινε. Το μήνυμά μου είναι σαφές: όσοι οδηγούν επικίνδυνα και σκοτώνουν στους δρόμους μας, θα μπορούν να καταδικαστούν σε ισόβια κάθειρξη.»
Στις προτάσεις που το Υπουργείο Δικαιοσύνης θέτει σε δημόσια διαβούλευση εκτός από την αύξηση των ποινών που μπορούν να επιβάλουν τα δικαστήρια για θανατηφόρα τροχαία, περιλαμβάνονται επίσης η ύπαρξη μιας νέας κατηγορίας, της πρόκλησης σοβαρού τραυματισμού από επικίνδυνη ή απρόσεκτη οδήγηση, που θα επιφέρει μια μέγιστη ποινή τριών χρόνων φυλάκισης και η αύξηση του χρόνου αφαίρεσης της άδειας οδήγησης όσων ευθύνονται για φόνους στην άσφαλτο.
Οι οργανώσεις που αγωνίζονται για την οδική ασφάλεια μιλάνε για ραγδαία εξαπλούμενη επιδημία κάθε είδους χρήσης των κινητών τηλεφώνων κατά την οδήγηση που απαιτεί συνολικές ρυθμίσεις και προσπάθειες.
Ο Gary Rae, εκπρόσωπος της BRAKE, δήλωσε: «αυτή είναι μια δικαίωση των οικογενειών των θυμάτων, που ζητούσαν αλλαγές στη δικαστική αντιμετώπιση των τροχαίων συγκρούσεων. Για πάρα πολύ καιρό, το δικαστικό σύστημα τους αντιμετώπιζε ως πολίτες δεύτερης κατηγορίας.»
Αλλά σημείωσε παραμένουμε ανήσυχοι καθώς η κατηγορία για «απρόσεκτη» οδήγηση παραμένει. «Κάποιες από τις ισχυρότερες αντιδράσεις που είχαμε από οικογένειες που συνεργαζόμαστε είναι ότι με καμιά έννοια δεν έχει να κάνει με «απροσεξία» το να αφαιρείς την ζωή κάποιου άλλου» είπε. «Θέλουμε επίσης διευκρινίσεις σχετικά με το κατά πόσον η αυτόματη έκπτωση της ποινής κατά 50%, που ισχύει σήμερα, με αποτέλεσμα οι καταδικασμένοι οδηγοί να εκτίουν μόνο το ήμισυ την ποινής φυλάκισης τους, θα εξακολουθήσει να ισχύει και σ αυτές τις νέες προτεινόμενες ποινές.»
Το Υπουργείο Μεταφορών ήδη διπλασίασε το πρόστιμο για την χρήση κινητού κατά την οδήγηση από £100 στις £200 όπως επίσης και τους βαθμούς ποινής (από 3 σε 6) με συνέπεια όσοι συλλαμβάνονται κάνοντας χρήση κινητού για δεύτερη φορά να φτάνουν τους 12 βαθμούς που είναι το κατώφλι για την αφαίρεση της άδειας οδήγησης.
Οι προτάσεις για νέες νομοθετικές ρυθμίσεις που θα αποφασιστούν μέσα στο 2017 προβλέπουν ειδικά για τους νέους οδηγούς που κανουν χρήση κινητού την άμεση αφαίρεση της άδειας οδήγησης την επανεκπαίδευση τους και την εκ νέου υποβολή σε εξετάσεις αν θέλουν να την αποκτήσουν ξανά.
Αμεση έκδοση της Εφης Ηροδότου του Ηρόδοτου Ηροδότου και της Νίτσας Ηροδότου στην Κύπρο.
Πλήρης δημοσιοποίηση και καταλογισμό ευθυνών γι αυτούς που τους περιέθαλπταν στην Ελλάδα.
Συμφωνα με τις πληροφορίες των ΜΜΕ συνεληφθη σήμερα 8 Ιανουαρίου 2017 η Εφη Ηροδότου, υπ αριθμόν ένα καταζητούμενη με Διεθνές ένταλμα σύλληψης από την Europol. Μαζί της συνελήφθησαν οι επίσης καταζητουμενοι γονείς της Ηρόδοτος Ηροδότου (στρατιωτικός) και Νίτσα Ηροδότου.
Η Εφη Ηροδότου, 20χρονη τότε, στις 27 Δεκέμβρη του 2007 στη Λεμεσό οδηγώντας μεθυσμένη, παραβίασε το κόκκινο, σκότωσε και εγκατέλειψε τον 17χρονο Αιμίλιο Ιωάννου.
Σε μια δίκη με ψευδομάρτυρες, πλαστά έγγραφα και διάφορα άλλα, περίεργα ή συνήθη, καταδικάστηκε μόνο για την εγκατάλειψη και αθωώθηκε για την ανθρωποκτονία και τις άλλες κατηγορίες. Μετά απο έφεση του Γενικού Εισαγγελέα της Κυπρου και τον ορισμό επανάλειψης της δίκης η οικογένεια Ηροδότου διέφυγε στο εξωτερικό και από το 2012 καταζητείτο από την Κυπριακή Αστυνομία και την Interpol.
Στη μνήμη του Αιμίλιου Ιωάννου και των αμέτρητων συνανθρώπων μας που σκοτώνονται και εγκαταλείπονται στους δρόμους ο SOS Τροχαία Εγκλήματα ζητάει την άμεση έκδοση της οικογένειας Ηροδότου στην Κύπρο. Ζητάμε επίσης την πλήρη δημοσιοποίηση όλων των στοιχείων για το που και σε ποιους είχε βρεί καταφύγιο η ομάδα των καταζητουμένων και την ποινική δίωξη όσων τους προστάτευαν.
Εάν όπως αναφέρουν τα Κυπριακά ΜΜΕ η σύλληψη έγινε σε εκκλησιαστικό χώρο προφανώς δημιουργείται ένα ακόμα θέμα που πρέπει να φωτιστεί πλήρως.΄
Επειδη όλες τις παραπάνω πράξεις (να εμπλέκεσαι σε φόνο, να διαφεύγεις οικογενειακώς εν όψει της δίκης, να καταζητείσαι και να μη σε εντοπίζουν επι πενταετία) δεν μπορεί να τις κάνει ο οποιοσδήποτε χωρίς υποστήριξη, εκφράζουμε την ανησυχία μας πως η συμπαράσταση που βρήκαν μέχρι σήμερα από διάφορες πλευρές οι δράστες δεν θα πάψει να υπάρχει..
Καλούμε όλες τις οικογένειες θυμάτων τροχαίων και κάθε πολίτη που πια έχει φτάσει στα όρια του με την απαράδεκτη κατάσταση που επικρατεί στους δρόμους με το πογκρόμ θανατηφόρων συγκρούσεων που προκαλειται από επιθετικούς οδηγούς για τους οποίους η ελληνικη Δικαιοσύνη ακόμα και όταν εγκαταλείπουν τα θύματα τους τους κατηγορεί για πλημμέλημα να είναι σε ετοιμότητα για να απαιτήσουμε δυναμικά την ΑΜΕΣΗ έκδοση της οικογένειας Ηροδότου στην Κύπρο και την ΑΜΕΣΗ διαλευκανση του ζητήματος της υπόθαλψης τους.
8 Ιανουαρίου 2017
Πανελλαδικός Σύλλογος SOSΤροχαία Εγκλήματα Από το site της Europol το Δεκέμβρη 2016: Η Εφη Ηροδότου επικεφαλής των πλέον καταζητούμενων στην Ευρώπη
Ενημερωτικά για την υπόθεση
Την Κυριακή 8 Ιανουαρίου 2017 συνελήφθη στην Ελλάδα η καταζητούμενη με Διεθνές ένταλμα σύλληψης Έφη Ηροδότου που στις 27 Δεκέμβρη του 2007 στην Κυπρο οδηγώντας μεθυσμένη σκότωσε και εγκατέλειψε τον 17χρονο Αιμίλιο Ιωάννου. (σχετικα με την σύλληψη: ΕΔΩ)
Σύμφωνα με τα αναφερόμενα στον ηλεκτρονικό τύπο της Κύπρου η σύλληψη έγιναν σε εκκλησιαστικό χώρο…
Μαζί της συνελήφθησαν οι επίσης καταζητούμενοι γονείς της Ηρόδοτος Ηροδότου, στρατιωτικός και Νίτσα Ηροδότου. Και οι τρεις είχαν εγκαταλείψει την Κύπρο εν όψει της εκδίκασης της έφεσης που άσκησε ο Γενικός Εισαγγελέας της Κύπρου μετά απο πλήθος στοιχείων που κατέδειξαν πως η πρωτόδικη εν μέρει αθωωτική για τη δράστη απόφαση στηρίχτηκε σε ψευδομαρτυρίες, πλαστά έγγραφα και διάφορα άλλα. Τους καταζητούσε η Κυπριακή Αστυνομία απο το 2012 και η Europol εκτιμούσε ότι βρίσκονταν στην Ελλάδα ή το Ηνωμένο βασίλειο. Απο το site της Europol: Στις 27 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2007 το καταζητούμενο πρόσωπο είχε εμπλακεί σε ένα τροχαίο δυστύχημα, στη Λεμεσό. Σαν αποτέλεσμα αυτού, ένας μαθητής 17 ετών τραυματίστηκε και αργότερα υπέκυψε στα τραύματά του. Οι έρευνες αποκάλυψαν ότι το δυστύχημα συνέβη λόγω υπαιτιότητας της καταζητούμενης και αυτή κατηγορήθηκε για την πρόκληση τροχαίου δυστυχήματος, ενώ οδηγούσε υπό την επήρεια αλκοόλ, για ανθρωποκτονία από αμέλεια ή από έλλειψη προσοχής ή από επικίνδυνη οδήγηση, παραβίαση ερυθρου σηματοδότη και εγκατάλειψη του τόπου του συμβάντος χωρίς να παράσχει οποιαδήποτε βοήθεια στο θύμα. Το Επαρχιακό Δικαστήριο Λεμεσού την έκρινε αθώα σχετικά με τις κατηγορίες της ανθρωποκτονίας, της μέθης και της παραβίασης σηματοδοτη και ένοχη για την εγκατάλειψη. Και της επέβαλε 2 μήνες φυλάκιση με αναστολή. Ο Γενικός εισαγγελέας άσκησε έφεση στη δικαστική απόφαση και παραπέμφθηκε για να δικαστεί εκ νέου. Κατά τη διάρκεια της δίκης διαπιστώθηκε ότι η καταζητούμενη παρουσίασε πλαστά έγγραφα προκειμένου να παραπλανήσει το Δικαστήριο και παρουσίασε επίσης παραπλανητικές μαρτυρίες προκειμένου να αποφύγει την καταδίκη. Παρά τις προσπάθειες της Αστυνομίας Κύπρου δεν στάθηκε δυνατό να εντοπίστεί και σύμφωνα με πληροφορίες που έφυγε από την Κύπρο για άγνωστο προορισμό, πιθανώς την Ελλάδα ή το Ηνωμένο Βασίλειο. Πιθανόν μαζί της βρίσκονται και οι επίσης καταζητούμενοι με διεθνές ένταλμα σύλληψης γονείς της Ηροδότου Ηρόδοτος (ημερομηνία γεννήσεως 11/10/1955) και η μητέρα της Ηροδότου Νίτσα (ημερομηνία γεννήσεως 02/06/1959) Η πρωτοφανής αυτή υπόθεση εγκατάλειψης θύματος και στη συνέχεια οικογενειακής εγκατάλειψης της χώρας θα μας απασχολήσει και στην συνέχεια μια και προφανώς άνθρωποι που δεν διστάζουν να συμπεριφέρονται έτσι (και που σύμφωνα με την οικογένεια του θύματος στηρίχτηκαν για να πετύχουν την πρώτη απόφαση σε πολιτικές γνωριμίες) θα έχουν και τις ανάλογες γνώσεις και υποστήριξη για να καθυστερήσουν όσο γίνετε ή και να αποτρέψουν την έκδοση τους στην Κύπρο.
Ο φίλος M. Mitzialis μας ενημέρωσε για τις εξελίξεις στο θέμα της άδειας οδήγησης στο Ηνωμένο Βασίλειο σημειώνοντας: «Στο Ηνωμένο Βασίλειο, με το ανθρώπινο κόστος της οδικής μετακίνησης να είναι περίπου στο ένα έκτο του δικού μας αναλογικά με τον πληθυσμό οι κυβερνώντες αναζητούν τρόπους να κάνουν ακόμη αποτελεσματικότερο το σύστημα εκπαίδευσης των οδηγών. Στην δική μας μπανανία, το λάδωμα των εξεταστών για την απόκτηση του διπλώματος εξακολουθεί να αποτελεί τον κανόνα. Αλλά κανείς δεν έχει ακόμη διαδηλώσει στο Σύνταγμα για αυτό το συνεχιζόμενο έγκλημα, για την εγκληματική αδιαφορία και για τις χιλιάδες των αθώων θυμάτων».
Το κείμενο δημοσιεύτηκε στον επίσημο κυβερνητικό δικτυακό τόπο www.gov.uk στις 14 Ιουλίου 2016. Η μετάφραση έγινε από μας.
Η Βρετανική κυβέρνηση δεσμεύεται δημοσίως και επισήμως να μειώσει τον αριθμό θανάσιμων και σοβαρών τραυματισμών από τροχαίες συγκρούσεις.
Σ’ αυτό το πλαίσιο αποφάσισε να πραγματοποιήσει αλλαγές στην εκπαίδευση που λαμβάνουν οι νέοι οδηγοί, αλλά και στις εξετάσεις για την απόκτηση διπλώματος.
Έχει ενδιαφέρον όμως πριν φτάσουμε στις συγκεκριμένες αλλαγές και προτάσεις να δούμε λίγο το ιστορικό.
Το υπεύθυνο τμήμα του Υπουργείου Μεταφορών για τη δημιουργία προτύπων οδήγησης μελέτησε τα στατιστικά στοιχεία της χώρας που σχετίζονται με τις τροχαίες συγκρούσεις. Παρατήρησαν πως οι νέοι οδηγοί εμπλέκονται σε μεγάλο βαθμό σε τροχαία συμβάντα – καθώς στο 1/5 των τροχαίων συγκρούσεων εμπλέκεται νέος οδηγός ηλικίας από 17 έως 24 ετών (γραφήματα young car drivers).
Σε συνεργασία με ειδικούς στο θέμα της οδικής ασφάλειας (σωματεία εκπαιδευτών, συμπεριφοριστές ακαδημαϊκούς κλπ) σχεδίασαν λοιπόν κάποιες αλλαγές στον τρόπο εξέτασης των νέων οδηγών πιστεύοντας πως με αυτό τον τρόπο:
Οι εξεταζόμενοι θα λαμβάνουν πιο ολοκληρωμένη εκπαίδευση προτού δώσουν εξετάσεις
Οι εξετάσεις για απόκτηση διπλώματος θα αποκτήσουν μεγαλύτερη συνάφεια με την οδήγηση σε πραγματικές συνθήκες κίνησης
Οι υποψήφιοι οδηγοί θα επιμηκύνουν την περίοδο εκπαίδευσής τους καλλιεργώντας και άλλες δεξιότητες εκτός από τις βασικές για την απόκτηση διπλώματος
Τον Ιούλιο του 2015 το νέο τεστ απόκτησης διπλώματος οδήγησης παρουσιάστηκε σ’ όλους τους φορείς που ασχολούνται με την οδική ασφάλεια (Υπουργεία, Κοινοβουλευτική Επιτροπή για την οδική ασφάλεια, σχολές οδήγησης, οργανισμούς οδικής ασφάλειας κλπ).
Το Νοέμβριο του 2015 παρουσιάστηκε επίσης σε εκπροσώπους φορέων ατόμων ΑΜΕΑ (κωφών, με κινητικές δυσκολίες κλπ)
Τον Απρίλιο του 2015 εφαρμόστηκε πιλοτικά σε μια ομάδα υποψηφίων νέων οδηγών. Κατά τη διάρκεια της πιλοτικής εφαρμογής το Υπουργείο μεταφορών δημοσίευσε μια λίστα εκπαιδευτών οδηγών που συμμετέχουν στοπρόγραμμα και μπορούν να εκπαιδεύσουν ένα υποψήφιο νέο οδηγό προκειμένου να εξεταστεί με το νέο τρόπο εξέτασης. Έπειτα πραγματοποιούνται συνεντεύξεις για συλλογή δεδομένων τόσο από τους ίδιους τους υποψηφίους, όσο και από τους εξεταστές τους, τους εκπαιδευτές τους ακόμα και από τους γονείς των υποψηφίων. Η επικοινωνία μαζί τους θα συνεχίσει για μια τουλάχιστον χρονιά προκειμένου να μελετηθεί εάν έχουν άλλη οδηγική συμπεριφορά από αυτή των οδηγών που εξετάζονται ακόμα με το παλιό σύστημα.
Από τις 14 Ιουλίου του 2016 έως τις 25 Αυγούστου του 2016 οι προτεινόμενες αλλαγές τέθηκαν σε δημόσια διαβούλευση, προτού οριστικοποιηθούν και εφαρμοστούν.
Ποιές είναι τώρα αυτές οι αλλαγές;
Αύξηση του χρόνου αυτόνομης οδήγησης του υποψήφιου οδηγού από 10 σε 20 λεπτά.
Θα ζητείται από τον υποψήφιο οδηγό να μετακινηθεί από ένα σημείο σ’ ένα άλλο χωρίς την καθοδήγηση του εξεταστή του.
Μ’ αυτόν τον τρόπο ο εξεταστής θα έχει καλύτερη εικόνα των νεοαποκτηθείσων ικανοτήτων ενός νέου οδηγού, δεδομένου ότι θα εμπλουτιστούν οι διαδρομές και ο υπό εξέταση υποψήφιος θα καλείται να οδηγήσει τόσο σε δρόμους χαμηλής κυκλοφορίας, όσο και σε αυξημένης κίνησης αλλά και ταχύτητας.
Ένταξη χρήσης GPS στο τεστ οδήγησης
Καθώς η τεχνολογία των νέων αυτοκινήτων αλλάζει οφείλει ένας νέος οδηγός να είναι εξοικειωμένος και με αυτή. Κατά τη διάρκεια της εξέτασης θα ζητείται από τον υποψήφιο ν’ ακολουθήσει τις οδηγίες ενός GPS για μετάβαση από ένα σημείο σ’ ένα άλλο.
Αλλαγή δοκιμασιών χειρισμού αυτοκινήτου
Εδώ και χρόνια εξετάζεται η “αριστερή” και “δεξιά” στροφή και η “οπισθογωνία”. Οι Βρεταννοί επικαιροποιούν το τέστ οδήγησης εντάσσοντας αντίστοιχες δοκιμασίες μεπροσανατολισμό τις πραγματικές συνθήκες οδήγησης. Τα παραπάνω λοιπόν αντικαθίστανται με την “είσοδο- έξοδο” από πάρκινγκ αλλά και όπισθεν κίνηση 6-8 μέτρων και παρκάρισμα.
Ερώτηση τύπου “Δείξε μου πως….” εν κινήσει
Έως τώρα προτού ξεκινήσει την οδήγηση ένας νέος οδηγός του ζητιόταν να απαντήσει σε ερωτήσεις του τύπου “Πες μου πως ανάβει η θέρμανση στο πίσω τζάμι, και δείξε μου πως λειτουργούν οι υαλοκαθαριστήρες κλπ”. Με το νέο τρόπο εξέτασης η ερώτηση “δείξε μου πως…” θα γίνεται καθ’ οδόν όπως συμβαίνει και στις πραγματικές συνθήκες οδήγησης.
Τελειώνοντας επιτρέψτε μας μερικά σχόλια.
Η λογική επικαιροποίησης της εκπαίδευσης νέων οδηγών αλλά και των εξετάσεων οδήγησης ώστε να προσομοιάζουν περισσότερο με τις πραγματικές συνθήκες οδήγησης μας βρίσκει απολύτως σύμφωνους.
Αυτό όμως που αποτέλεσε το κίνητρο για την παρυσίαση αυτής της αλλαγής είναι το “πνεύμα του νομοθέτη” – οδική ασφάλεια – αλλά και ο τρόπος υλοποίησης της όποιας αλλαγής.
Η νομοθετική διαδικασία δηλαδή θα προκύψει όχι από τη διάθεση ή το πρωινό ξύπνημα ενός Υπουργού, αλλά από έναν φορέα του Υπουργείου ο οποίος σταθερά ασχολείται με το θέμα καθορισμού προτύπων για την οδική ασφάλεια. Ο οποίος αφού συνέλεξε και μελέτησε σοβαρά τα στατιστικά στοιχεία, συμβουλεύτηκε σχετικούς φορείς, κατέληξε σε προτάσεις, τις παρουσίασε και ζήτησε γνωμοδότηση, έπειτα τις δοκίμασε πιλοτικά για να καταλήξει μετά από εκ νέου συλλογή στατιστικών στοιχείων και μελέτη τους στην απόφαση εάν θα υλοποιήσει ή όχι στις προτεινόμενες αλλαγές.
Το Διοικητικό Συμβούλιο του πανελλαδικού συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα συνεδρίασε σήμερα Τετάρτη 14 Σεπτεμβρίου 2016 με συμμετοχή όλων των μελών του με μοναδικό θέμα την προκήρυξη Γενικής Συνέλευσης με θέμα τον απολογισμό της δράσης του απερχομένου Διοικητικού Συμβουλίου και την διενέργεια εκλογών εφορευτικής επιτροπής, νέου Διοικητικού Συμβουλίου και Ελεγκτικής Επιτροπής.
Κατόπιν εισηγήσεως του προέδρου και προκειμένου οι εκλογές να πραγματοποιηθούν σε περίοδο που είναι δυνατή η μεγαλύτερη δυνατή συμμετοχή αποφασίστηκε ομόφωνα όπως με βάση το καταστατικό του συλλόγου και την σχετική νομοθεσία η Γενική Συνέλευση πραγματοποιηθεί στα γραφεία του συλλόγου στην Αθήνα, επί της οδού Πατησίων (28ης Οκτωβρίου) 48, στον 4ο όροφο.
Α) την Πέμπτη 27 Οκτωβρίου 2016 και ώρα 4μμ (απαιτουμένη απαρτία το ½ των ταμειακώς εντάξει μελών). Εάν δεν σχηματιστεί απαρτία συγκαλείται νέα συνέλευση:
Β) την Παρασκευή 11 Νοεμβρίου και ώρα 4μμ στον ίδιο τόπο (απαιτουμένη απαρτία το 1/3 των ταμειακώς εντάξει μελών). Εάν δεν σχηματιστεί απαρτία συγκαλείται νέα συνέλευση:
Γ) την Παρασκευή 18 Νοεμβρίου 2016 και ώρα 4μμ στον ίδιο τόπο (απαιτούμενη απαρτία 21 ταμειακώς εντάξει μέλη). Η ψηφοφορία θα γίνει στο πλαίσιο της συνέλευσης.
Καλούνται όλα τα μέλη να τακτοποιηθούν ταμειακά (ετήσια συνδρομή ευρώ 30) και οι ενδιαφερόμενοι/ες να θέσουν υποψηφιότητα για μέλη του Δ.Σ. ή της Ελεγκτικής Επιτροπής να το δηλώσουν ηλεκτρονικά στο soste.gt@gmail.com ή με επιστολή τους στον σύλλογο στην Διεύθυνση Πατησίων (28ης Οκτωβρίου) 48 ΤΚ 106 82. Υποψηφιότητες μπορούν να κατατεθούν και στην διάρκεια της Γενικής Συνέλευσης. Το ίδιο ισχύει και για τις εγγραφές νέων μελών και για την ταμειακή τακτοποίηση.
Αθήνα 14 Σεπτεμβρίου 2016
Το Διοικητικό Συμβούλιο του πανελλαδικού συλλόγου “SOS Τροχαία Εγκλήματα»
Ενω σε πάρα πολλές μικρές και μεγάλες ευρωπαικές πόλεις υλοποιούνται σχέδια πεζοδρομήσεων έξι μεγάλες πόλεις της Ευρωπης απο την αρχη του 2014 μεχρι σημερα «προκαλούν» ακόμα περισσότερο με την ολικη πεζοδρόμηση του αστικου τους κεντρου.
Αν μερικα χρονια πριν το ζητησμα της βιώσιμης κινητικότητας απασχολούσε μόνο κάποιους οραματιστές, σημερα αρκετές πολεις φαινεται να υλοποιούν αυτό το στοχο.
Οι πολεις αυτες ειναι το Οσλο, το Μιλανο, το Δουβλινο, το Παρισι, η Μαδριτη και οι Βρυξελλες.
ΟΣΛΟ
Η πρωτευουσα της Νορβηγιας είναι αυτή πού έθεσε πιο πρόσφατα σαν στόχο την ολικη πεζοδρομηση του αστικου κεντρου, θέλοντας να πετύχει ως τα μεσα του 2019 την ολικη απαγορευση των αυτοκινήτων στην περιοχη.
Aν και οι λεπτομέρειες δεν εχουν ακομα καθοριστεί, η πολιτική που ακολουθείται είναι η αυξηση του αριθμου και η επεκταση των ποδηλατοδρόμων και η δυναμική ενίσχυση του συστήματος των δημόσιων μεταφορών.
Ειναι αποδεκτο οτι εκτος απο τα σημαντικα οφελη που σχετιζονται με την μειωση της ρυπανσης θα υπάρξουν θετικες επιδράσεις και σε πολλές οικονομικες δραστηριοτητες. Υπαρχουν επαρκεις αποδειξεις οτι αυτοι που δεν κυκλοφορούν με αυτοκίνητο ξοδεύουν περισσότερα χρήματα σε ένα μέρος απο αυτούς που κινούνται με το αυτοκίνητο.
ΜΙΛΑΝΟ
Η πρωτεύουσα της Λομβαρδίας εχει ηδη αποσυμφορήσει δυναμικα το κεντρο με τη θεσπιση του συστηματος ecopass που αναγγελθηκε απο τον περασμενο Ιουλιο σαν ένα μέσο της επιτευξης του στόχου για πεζοδρόμηση ολου του ιστορικου κεντρου .
Το σχεδιο δεν εχει ακομα ημερομηνια ολοκλήρωσης μα σαν ιδεα υπάρχει το να κλειστεί η κυκλοφορια στην piazzadellaScala και μαζι με κάποιες ηδη πεζοδρομημένες ζωνες να αποτελεσει το σχεδιο αυτο την καρδια του προγραμματος που σταδιακά θα περιλαμβανει και αλλες ζωνες του αστικού ιστού.
Τέτοια προγράμματα πεζοδρόμησης οπως η Νavigli και η piazzaMissori προμηνύουν για τη δεύτερη μεγάλη πόλη της Ιταλιας ενα μέλλον χωρίς αυτοκίνητα.
ΔΟΥΒΛΙΝΟ
Κατά την διαρκεια του περασμένου καλοκαιριου , η πρωτευουσα της Ιρλανδίας υιοθέτησε ενα σχεδιο κόστους 150 εκατομμυρίων ευρώ τέτοιο ώστε να φτθασει στα μέσα του 2017 στην ολικη παζοδρόμηση του κέντρου.
Ο στόχος που αναγγέλθηκε αλλάζει ριζικά την καθημερινότητα των πολιτών για χαριν της κινητικότητας, με την ελπίδα να φτάσει σε ενα σημειο στο οποιο μονο το 20% των Δουβλινέζων να μετακινείται με αυτοκίνητο. Σύμφωνα με αυτό το φιλόδοξο σχέδιο το υπόλοιπο της κυκλοφορίας θα κατανεμηθεί σε αυτούς που χρησιμοποιούν λεωφορείο 55%, ποδηλατο 15% και τους πεζούς 10%.
ΜΑΔΡΙΤΗ
Η πρωτεύουσα της Ισπανιας θετει σε εφαρμογη ένα δυναμικό σχεδιο για την εξαλειψη της μηχανοκίνησης στο κεντρο.
Το 2015 η δημοτική αρχή αρχισε να επιβάλλει προστιμα στους οδηγους που εισέρχονται στο κεντρο χωρις να ειναι μόνιμοι κάτοικοι, χωρις να εχουν εγγυημένο και γνωστό χώρο σταθμευσης.
Οι νεοι αυτοι κανονες εφαρμόστηκαν περισσότερο στις περιοχές περιορισμένης κυκλοφορίας και υπάρχει διάθεση να επεκταθουν και σε αλλες κεντρικες ζωνες. Η δήμαρχος ΑnaBotella δεν εχει σκοπο να σταματήσει και έχει σαν στόχο ολο και περισσοτερες πεζοδρομημένες περιοχες στην πολη.
ΠΑΡΙΣΙ
Νέα προγραμματα θα υπαρξουν στη πεζοδρομηση περιοχων στο Παρίσι που θα επεκταθούν μεσα στο καλοκαιρι του 2016 και αφορουν στην δεξια οχθη του Σηκουανα. Επιπροσθέτως το Παρισι βιωνει νεες πρωτοβουλιες
Την ανοιξη του 2014 ανακηρυχθηκε μια μερα απαγορευσης της κυκλοφορίας για τα αυτοκίνητα με μονό αριθμο πινακιδας με εξαιρετικά αποτελέσματα, στον τομεα αποδοχης των μεσων μαζικης μεταφορας, αλλα και στο επίπεδο της ρύπανσης για εκεινο το 24ωρο.
Η πρωτοβουλια αυτη με τις πινακίδες κυκλοφορίας που ειναι παρομοια με αυτη των ιταλών που εχουν μεγαλη εμπειρία σε αυτο, επαναληφθηκε τον Σεμπτέμβριο . Με δεδομένη την μεγάλη επιτυχία αναμενεται να επαναληφθει το πείραμα στο μελλον.
ΒΡΥΞΕΛΛΕΣ
Ο “υπόνομος των αυτοκινητων” ηταν το άσχημο παρατσούκλι που δοθηκε στο κεντρο των Βρυξελλων. Καλως, ισως, όμως θα μπορούσαμε να ξεχάσουμε αυτην την εικόνα, το 2014 αναγγελθηκε ενα σχεδιο για την μετατροπή ενος μεγαλου δρομου με 4 λωριδες σε πεζόδρομο.
Αυτή η ιδέα όμως δεχθηκε πολλες ενστάσεις οχι μονο απο τους οδηγούς αυτοκινήτων αλλα και απο τους ποδηλάτες και τους πεζούς που διαφώνησαν λέγοντας οτι η κινηση δεν μειώνεται αλλα στρέφεται αλλου
Γενικά η προοπτική για πεζοδρομημένες Βρυξέλλες ειναι πολυ μακρινή ακομη αλλα και μονο το οτι καποιοι σκέφτονται και γενικά γινονται πράγματα αυτό φέρνει τις Βρυξελες πιο κοντα στην πραγματοποίηση του μοντελου «χωρίς αυτοκίνητο».
Την Τρίτη 20 Ιουλίου μια ακόμα νταλίκα τρέχοντας φορτωμένη στον αυτοκινητόδρομο Αθηνων -Λαμίας στο υψος του Σχηματηρίου ανέβηκε πάνω στη διαχωριστική νησίδα, έφτασε στο αντίθετο ρεύμα(! ), πήρε φωτιά και καταστράφηκε ολοσχερώς (ΕΔΩ).
Ευτυχώς τη φορά αυτή δεν είχαμε ανθρώπινα θύματα όπως είχε συμβεί σε παρόμοιο συμβάν στον αυτοκινητόδρομο Αθηνών -Κορίνθου το Μάρτη με δύο νεκρούς . Συνέπεσε τώρα στο αντίθετο ρευμα να μην υπάρχει εκείνη τη στιγμη αυτοκίνητο.
Λιγες μέρες πρίν στις 17 Ιουλίου πάλι στην Αθηνών- Λαμίας, στο ύψος του Αγίου Κωνσταντίνου (ΕΔΩ) άλλη νταλίκα πήρε πάλι φωτιά και καταστραφηκε ολοσχερώς .
Εχουμε αναφερθεί αναλυτικά στα συμβάντα με τις νταλίκες (ΕΔΩ) αλλά φαίνεται ότι αυτά δεν έχουν τελειωμό. Αυτή δε η τελευταία τάση να σκαρφαλώνουν πάνω στην διαχωριστική στους αυτοκινητόδρομους (ότι πιο συγχρονο και ασφαλές στο οδικο μας δικτυο συμφωνα με τους αρμοδίους) δεν μπορεί να ερμηνευτεί από κανένα υπεύθυνο.. Κατι θυμίζει από συμπεριφορά απομονωμένου και αγριεμένου pit bull αλλά δεν αρκεί να το διαπιστώνεις. Πώς να το ελέγξεις;
Βέβαια οι αρμόδιοι που εξανίστανται με αυτό που συμβαίνει στους αυτοκινητοδρόμους μάλλον βρίσκονται σε διαρκή έκσταση, έτσι είναι αδύνατον να τους συναντήσει κανείς πχ στην Λεωφόρο Αθηνών, λίγα μονο χιλιόμετρα από το κέντρο της Αθήνας, σε κατοικημένες περιοχές (Αιγάλεω –Χαιδάρι) όπου θα μπορούσαν να θαυμάσουν νταλίκες (και όχι μονο) να παραβιάζουν το όριο ταχύτητος, να κάνουν παράνομα αναστροφές και τόσα άλλα.
Συμφωνα με πληροφορίες μας πάντως τα τελευταία ανησυχητικά συμβάντα χτύπησαν καμπανάκι και σε σύσκεψη πολιτικών στελεχών και εμπειρογνωμόνων αποφασίστηκε να ληφθούν ριζικά μέτρα. Μετά την επιτάχυνση της διαδικασίας ολοκλήρωσης των μεγάλων οδικών αξόνων αποφασίστηκε αντί της διαχωριστικής νησίδας την οποία όπως αποδείχτηκε η κάθε νταλίκα που σέβεται τον εαυτό της μπορεί να καβαλήσει και να περάσει να κατασκευαστεί τείχος σε όλο το μήκος των αυτοκινητοδρόμων και από της δυο κατευθύνσεις. Ήταν μια ιδέα στην δημιουργία της οποίας συνέβαλε και το πρόσφατο πρωθυπουργικό ταξίδι στην Κίνα και η επίσκεψη στο Σινικό τείχος.
Όπως αναλύθηκε στη σχετικη σύσκεψη τα οφέλη από την δημιουργία του τείχους θα είναι πολλαπλά. Θα πρόκειται για το μεγαλύτερο τείχος στην Ευρώπη – πόλος τουριστικής ανάπτυξης για αιώνες και ταυτόχρονα για έργο που θα εγγυάται την χωρίς τις σημερινές επιπτώσεις οδήγηση στους αυτοκινητόδρομους πράγμα που θα δώσει την δυνατότητα να καταργηθούν πλήρως τα όρια ταχύτητας, τα όρια αλκοόλ στο αίμα, ο έλεγχος των ελαστικών και οι λοιπές αναχρονιστικές διατάξεις.
Όσον αφορά το όνομα του έργου/οράματος οι πληροφορίες συγκλίνουν στο ΚΥΝΙΚΟΝ ΤΕΙΧΟΣ, μια και θα λειτουργεί συνειρμικά προς για παρόμοιους σκοπούς κατασκευασθέν σε άλλες εποχές ΣΙΝΙΚΟΝ ΤΕΙΧΟΣ και ταυτόχρονα θα καταδεικνύει τον τρόπο με το οποίο οι αρχές αντιμετώπιζαν της τροχαίες συγκρούσεις την εποχή της οικοδόμησης του.
Μετά από εισήγηση του Διοικητικού Συμβουλίου του ΕΚΑΒ, με απόφαση του Γ. Γραμματέα του Υπουργείου Υγείας (ΕΔΩ) ο γιατρός Γιώργος Κουβίδης, πρόεδρος του πανελλαδικού συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα ορίστηκε μέλος του επταμελούς Επιστημονικού Συμβουλίου του ΕΚΑΒ.
O
Ενω σε πάρα πολλές μικρές και μεγάλες ευρωπαικές πόλεις υλοποιούνται σχέδια πεζοδρομήσεων έξι μεγάλες πόλεις της Ευρωπης απο την αρχη του 2014 μεχρι σημερα «προκαλούν» ακόμα περισσότερο με την 
