Αποσύρθηκε η τροποποίηση του 290Α για την επικίνδυνη οδήγηση και την ταχύτητα.

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Στις 30 Νοεμβρίου 2022 ξεκίνησε στην αρμόδια Επιτροπή Δημόσιας Διοίκησης, Δημόσιας Τάξης και Δικαιοσύνης της Βουλής η συζήτηση του σχεδίου νόμου του Υπουργείου Δικαιοσύνης : «Επιλογή, κατάρτιση και επιμόρφωση των δικαστικών υπαλλήλων στην Εθνική Σχολή Δικαστικών Λειτουργών – Τροποποιήσεις στον ν. 4871/2021 και λοιπές ρυθμίσεις του Υπουργείου Δικαιοσύνης». Είναι το σχέδιο νόμου που όταν τέθηκε σε διαβούλευση περιλάμβανε το τραγελαφικό άρθρο   Άρθρο 56:  «Επικίνδυνη οδήγηση – Υπέρβαση επιτρεπόμενου ορίου ταχύτητας – Τροποποίηση άρθρου 290Α ΠΚ» που θέσπιζε ως κακούργημα  την πρόκληση τροχαίας σύγκρουσης με θάνατο ή σοβαρό τραυματισμό μόνον όταν ο οδηγός υπερέβαινε το όριο ταχύτητος πέραν των 60km/h στους αυτοκινητοδρόμους και πέραν των 40 km/h μέσα στις πόλεις (Αναλυτικά: ΕΔΩ).

Με ικανοποίηση διαπιστώσαμε πώς το σχετικό άρθρο έχει αφαιρεθεί ολόκληρο από το σχέδιο νόμου που κατατέθηκε στη Βουλή. Προφανώς οι συλλογικές παρεμβάσεις του «SOS Τροχαία Εγκλήματα», της «ΕΥΘΥΤΑ -Ρόδου» και οι ατομικές παρεμβάσεις αρκετών πολιτών αλλά και το μπαράζ φόνων στην άσφαλτο με απίστευτες ταχύτητες μέσα σε κατοικημένες περιοχές τις προηγούμενες ημέρες ( Παλαιόχωρα, Πειραιάς, Θεσσαλονίκη) «έπεισαν» το υπουργείο να αποσύρει το άρθρο.

Απόμειναν έτσι μόνοι τους να το «πανηγυρίζουν» οι συνήθεις χειροκροτητές κάθε υπουργού και κάθε κυβέρνησης, οι δαιμόνιοι ρεπόρτερς που ούτε καν το είχαν διαβάσει, και το δικηγορικό γραφείο που ανακοίνωσε ότι αυτό το υπέβαλε…

Ο SOS  Τροχαία Εγκλήματα καλεί την κυβέρνηση:

– να νομοθετήσει ΑΜΕΣΑ το όριο ταχύτητας των 30km/h όπως εδώ και δύο χρόνια έχει υποσχεθεί.

-να καταργήσει ΑΜΕΣΑ το άρθρο 43 του ΚΟΚ που χαρακτηρίζει πλημμέλημα την εγκατάλειψη θύματος τροχαίου από δράστη οδηγό και να αποκαταστήσει την ισονομία με την ισχύ του άρθρου 306 του ΠΚ ( Έκθεση – κακούργημα) για όλους τους πολίτες

-να επιβάλει το Μηδενικό αλκοόλ στο αίμα των οδηγών.

-να νομοθετήσει την ΑΜΕΣΗ αφαίρεση της άδειας οδήγησης από τους δολοφόνους της ασφάλτου και όσους υποπίπτουν σε σοβαρές παραβάσεις.

-να προχωρήσει σε μια ουσιαστική συζήτηση με τις οργανώσεις των θυμάτων και να ακούσει επιτέλους τις απόψεις της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής για μια ριζική αναμόρφωση του νομοθετικού πλαισίου που σήμερα αμνηστεύει τα τροχαία εγκλήματα.

Αυτά είναι τα ελάχιστα αναγκαία μέτρα που θα σηματοδοτήσουν μια πορεία δραστικού περιορισμού των τροχαίων εγκλημάτων και των θυμάτων τους.

1/12/2022

Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

 

 

 

 

 

Κολομβία: ο Φόνος ανήλικου ποδηλάτη οδηγεί σε νέο νόμο για την οδική ασφάλεια

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Κολομβία: Ο νόμος Julian Esteban είναι μια κοινωνική νίκη

Τον Ιούλιο του 2021, ο 13χρονος Julián Esteban Gómez χτυπήθηκε από φορτηγό και σκοτώθηκε ενώ έκανε ποδήλατο στην Κολομβία. Η τραγωδία οδήγησε σε έναν νέο νόμο για την οδική ασφάλεια, στο όνομα του Julian Esteban, με αυστηρότερους κανονισμούς για το σχεδιασμό των δρόμων και των υποδομών, τα πρότυπα ασφάλειας των οχημάτων, την άδεια οδήγησης και τα στοιχεία για τους τραυματισμούς και τα όρια ταχύτητας, συμπεριλαμβανομένων των ορίων 50 km/h σε αστικές περιοχές και 30 km/h σε κατοικημένες περιοχές και της δημιουργίας σχολικών ζωνών.

Julián Esteban Gómez

Η κοινή γνώμη ήταν ένας σημαντικός παράγοντας για την έγκριση τέτοιων εκτεταμένων αλλαγών. Η κοινωνία των πολιτών διαδραμάτισε βασικό ρόλο στην προώθηση και την άσκηση πίεσης για τον νόμο, συμπεριλαμβανομένου του μέλους της Συμμαχίας Fundación Liga Contra la Violencia Vial, καθώς και άλλων Μη Κυβερνητικών Οργανώσεων, συμπεριλαμβανομένων των Despacio, LatinNCAP και του ακαδημαϊκού κόσμου. «Ο ρόλος μας ήταν να κινητοποιήσουμε την κοινή γνώμη και να αναδείξουμε την κοινωνική αξία γύρω από την επείγουσα ανάγκη για τους Κολομβιανούς να σταματήσουν να υποφέρουν από θανάτους και τραυματισμούς που προκαλούνται από τροχαία δυστυχήματα», λέει η Mary Bottagisio, Εκτελεστική Διευθύντρια της Liga Contra la Violencia Vial. «Επιπλέον, παρείχαμε τεχνικές συμβουλές στους εισηγητές της πρωτοβουλίας και αυξήσαμε την ευαισθητοποίηση των υπευθύνων χάραξης πολιτικής σχετικά με την ευθύνη τους να νομοθετούν για αυτό το πρόβλημα δημόσιας υγείας».

Από αυτή την άποψη, ο ρόλος τους ως Μη Κυβερνητικές Οργανώσεις ήταν θεμελιώδης. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι συμβολής και, όπως συμβαίνει στην περίπτωση της Κολομβίας, η διαδικασία ήταν μακρά αλλά επιτυχημένη. Οι ΜΚΟ μπόρεσαν να προωθήσουν την ατζέντα, να κερδίσουν τη δημόσια υποστήριξη του πληθυσμού και να ευαισθητοποιήσουν. Βρήκαν επίσης εταίρους που τράβηξαν την προσοχή των μέσων ενημέρωσης και πήραν στο πλευρό τους μια κορυφαία προσωπικότητα της χώρας, τον πρόεδρο της γερουσίας Roy Barreras, ο οποίος είχε εκτενή εμπειρία στην ειρηνευτική διαδικασία και τον νόμο για τα θύματα των ένοπλων συγκρούσεων στην Κολομβία.

Ο νέος νόμος της Κολομβίας ευθυγραμμίζεται με το Παγκόσμιο Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας του ΟΗΕ και την προσέγγιση Ασφαλούς Συστήματος. Στόχος του είναι να εγγυηθεί το δικαίωμα στη ζωή, την προσωπική ακεραιότητα και την υγεία των ανθρώπων και θεσπίζει κανονιστικές διατάξεις που θα καθοδηγούν τον σχεδιασμό και την εφαρμογή της δημόσιας πολιτικής για την οδική ασφάλεια στο πλαίσιο της προσέγγισης Safe System. Η Mary Bottagisio λέει, «Είναι η πρώτη φορά που η Κολομβία υιοθέτησε μέτρα για να επηρεάσει όλα τα στοιχεία του οδικού συστήματος: περιβάλλον, οχήματα, ανθρώπους. Αυτός ο νόμος παύει να αποδίδει ευθύνες αποκλειστικά στους χρήστες του δρόμου: τον απερίσκεπτο πεζό, τον απερίσκεπτο ποδηλάτη, τον επιθετικό οδηγό και υιοθετεί μέτρα για την ενίσχυση όλων των στρωμάτων του οδικού συστήματος» και καταλήγει, «Ο νόμος Julian Esteban είναι μια κοινωνική νίκη, είναι μια νίκη από και για τους πολίτες».

Ωστόσο, όπως συμβαίνει με όλους τους νόμους, η έγκαιρη και αποτελεσματική εφαρμογή του θα είναι το κλειδί. Το Υπουργείο Μεταφορών, που είναι αρμόδιο για την εφαρμογή του, έχει δεσμευτεί να παρουσιάσει τις ρυθμίσεις για την εφαρμογή του νόμου εντός των πρώτων 100 ημερών της σημερινής κυβέρνησης. Ταυτόχρονα, έχει δρομολογηθεί μια νέα εθνική στρατηγική οδικής ασφάλειας και το κοινοβούλιο συζητά έναν άλλο νόμο για την τήρηση της Συμφωνίας του 1958 του ΟΗΕ για τα πρότυπα οχημάτων.

ΠΗΓΗ: https://www.roadsafetyngos.org/featured/colombia-julian-esteban-law-is-a-social-victory/?mc_cid=68b46e86c9&mc_eid=d3b441c3b1

 

ΟΗΕ Συνάντηση υψηλού επιπέδου για την οδική ασφάλεια 30 Ιουνίου – 1 Ιουλίου

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Η Συνάντηση Υψηλού Επιπέδου της Γενικής Συνέλευσης του ΟΗΕ για τη βελτίωση της παγκόσμιας οδικής ασφάλειας θα πραγματοποιηθεί στη Νέα Υόρκη στις 30 Ιουνίου και 1^η Ιουλίου 2022, μαζί με το πολιτικό φόρουμ υψηλού επιπέδου για τη βιώσιμη ανάπτυξη που συγκαλείται υπό την αιγίδα του Οικονομικού και Κοινωνικού Συμβουλίου, με σκοπό την αντιμετώπιση καινούριων προκλήσεων, την κινητοποίηση της πολιτικής ηγεσίας, την προώθηση της πολυτομεακής και πολυμερούς συνεργασίας από την σκοπιά αυτή και την αξιολόγηση της προόδου που σημειώθηκε στην επίτευξη των στόχων που σχετίζονται με την οδική ασφάλεια της Ατζέντας 2030 για τη Βιώσιμη Ανάπτυξη.

Το γενικό θέμα της Συνάντησης Υψηλού Επιπέδου θα είναι «Ο ορίζοντας του 2030 για την οδική ασφάλεια: διασφάλιση μιας παραγωγικής δεκαετίας δράσης»

Η Συνάντηση Υψηλού Επιπέδου θα εγκρίνει μια συνοπτική και προσανατολισμένη στη δράση πολιτική δήλωση που έχει συμφωνηθεί εκ των προτέρων με συναίνεση μέσω διακυβερνητικών διαπραγματεύσεων, η οποία θα υποβληθεί από τον Πρόεδρο της Γενικής Συνέλευσης προς έγκριση από τη Γενική Συνέλευση του ΟΗΕ. Οι Πρέσβεις της Ακτής του Ελεφαντοστού και της Ρωσικής Ομοσπονδίας έχουν αναλάβει να ηγηθούν αυτών των διαπραγματεύσεων.

Αναλυτικά για τη Συνάντηση: ΕΔΩ

Στη συνάντηση θα συμμετέχουν και εκπρόσωποι 80 Μη κυβερνητικών οργανώσεων, οργανώσεων της κοινωνίας των πολιτών, ακαδημαικών ινστιτούτων και ιδιωτικών επιχειρήσεων απ όλο τον πλανήτη. Στη λίστα συμμετοχόντων που προτάθηκε από τον Πρόεδρο της Γενικής Συνέλευσης  Abdulla SHAHID  περιλαμβάνεται και ο SOS Τροχαία Εγκλήματα. (Ολόκληρη η λίστα ΕΔΩ )  

Όπως μπορεί κανείς να διαπιστώσει διαβάζοντας την λίστα ο σύλλογος μας αποτελεί το μοναδικό εκπρόσωπο που έχει προσκληθεί από την Ελλάδα.

Είναι μεγάλη τιμή για μας ο ΟΗΕ (σε αντίθεση με τις ελληνικές κυβερνήσεις) να αναγνωρίζει την συμβολή του SOS  Τροχαία Εγκλήματα στον αγώνα για τον περιορισμό των τροχαίων συγκρούσεων και την υπεράσπιση των δικαιωμάτων των θυμάτων τους.

Δυστυχώς ο σύλλογος μας δεν θα παραστεί με εκπρόσωπο του στη συνάντηση μιας και το οικονομικό κόστος ξεπερνά τις δυνατότητες μας (υπενθυμίζουμε ότι ο σύλλογος δεν επιχορηγείται από κανένα). Οι θέσεις μας ωστόσο θα εκφραστούν στη συνάντηση μέσω της IRVP (International Road Victims Partnership) την Διεθνή Συνεργασία στην οποία είμαστε ενεργά μέλη.

Γαλλία: περπάτημα, ποδήλατο και ΜΜΜ υποχρεωτικά στις διαφημίσεις αυτοκινήτων

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Στη Γαλλία οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα αναγκαστούν να προβάλουν το περπάτημα, το ποδήλατο και τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς στις διαφημίσεις για τα νέα οχήματα τους.

Στις 28 Δεκεμβρίου, η γαλλική κυβέρνηση έδωσε εντολή στις αυτοκινητοβιομηχανίες να παρουσιάζουν ευδιάκριτα ένα από τα τρία εγκεκριμένα μηνύματα που στοχεύουν στη μείωση των διανυόμενων χιλιομέτρων από μηχανοκίνητα οχήματα στη χώρα: «Για σύντομα ταξίδια, δώστε προτεραιότητα στο περπάτημα ή το ποδήλατο», «Σκεφτείτε την ομαδική χρήση αυτοκινήτου» ή «Χρησιμοποιείτε τη Δημόσια Συγκοινωνία κάθε μέρα.» Οι διαφημιστές θα πρέπει επίσης να χρησιμοποιούν το hashtag #SeDéplacerMoinsPolluer (Μετακίνηση με λιγότερη ρύπανση)

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα αντιμετωπίσουν πρόστιμα έως και 50.000 ευρώ εάν δεν συμμορφωθούν ή εάν τα μηνύματα δεν συμμορφώνονται με τις κρατικές προδιαγραφές που στοχεύουν να διευκολύνουν την ανάγνωση ή την ακρόαση  τους- που σημαίνει ότι δεν μπορούν να μεταδίδονται σαν μηνύματα στο κάτω μέρος της οθόνης σε μικρού  μεγέθους γραμματοσειρές ή γρήγορων φωνητικών μηνυμάτων στο τέλος της διαφήμισης (συνηθισμένα για την αποφυγή της ευθύνης).

H Barbara Pompili, υπουργός Οικολογικής Μετάβασης της Γαλλικής κυβέρνησης δήλωσε: «Η απαλλαγή από τους κινητήρες εσωτερικής καύσεως δεν είναι απλώς η μετάβαση σε έναν ηλεκτρικό κινητήρα.  Σημαίνει επίσης χρήση, όταν είναι δυνατόν, των μέσων μαζικής μεταφοράς ή της ποδηλασίας. Μια ενθαρρυντική εξέλιξη αυτόν τον Μάρτιο για όλες τις διαφημίσεις αυτοκινήτων».

Ο νέος νόμος, ο οποίος θα τεθεί σε ισχύ τον Μάρτιο του 2022, δεν είναι η πρώτη προσπάθεια της Γαλλίας να περιορίσει τις καταστροφικές επιπτώσεις της διαφήμισης αυτοκινήτων στις φιλόδοξες πρωτοβουλίες της χώρας για το κλίμα και την οδική ασφάλεια. Ήδη έχει ανακοινωθεί η απαγόρευση διαφημίσεων για οχήματα που ρυπαίνουν (με πολύ χαμηλά όρια εκπομπών) η οποία θα τεθεί σε ισχύ το 2028  με βάση την οποία οχήματα που σήμερα θεωρούνται αντιρρυπαντικής τεχνολογίας όπως ένα υβριδικό Toyota Prius, χαρακτηρίζονται ρυπογόνα. 

Η απόφαση της κυβέρνησης προκάλεσε μια προβλέψιμη αντίδραση της αυτοκινητοβιομηχανίας στη χώρα και ορισμένοι παραπονέθηκαν γιατί  δεν εξαιρεί τις διαφημίσεις για οχήματα χαμηλών εκπομπών άνθρακα.

«Υπάρχει ένα παράδοξο: ο νόμος δεν κάνει διαφοροποίηση μεταξύ των διαφορετικών τύπων κινητήρων», δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Hyundai France, L. F. Keogh, «Αυτό είναι λίγο αντιπαραγωγικό αν σκεφτούμε ότι η κυβέρνηση θέλει να αυξήσει τις πωλήσεις των Ηλεκτρικών Οχημάτων. Πιστεύω ότι αφαιρεί και την προσωπική ευθύνη, και στιγματίζει το αυτοκίνητο. .. Αν κάνω μια σύντομη διαδρομή που απαιτεί να ακολουθήσω έναν πολυσύχναστο δρόμο, δεν πρόκειται να περπατήσω ή να πάρω το ποδήλατό μου».

Αυτό που παραλείπει να πει ο Keogh, φυσικά, είναι ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ρυπαίνουν επίσης, ακόμη και αν οι εκπομπές στη διάρκεια της ζωής τους είναι σημαντικά χαμηλότερες από ό,τι των οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσεως. Η ρύπανση από λεπτά αιωρούμενα σωματίδια και η ηχορύπανση δεν εξαλείφονται με την αλλαγή της δεξαμενής καυσίμου με μια μπαταρία, για να μην αναφέρουμε τις εκτεταμένες επιπτώσεις στην υγεία και τις κοινωνικές επιπτώσεις της αυτοκινητοκεντρικής σχεδίασης δρόμων, που σωστά επισημαίνει ο Keogh ότι μπορούν να κάνουν ακόμη και σύντομες διαδρομές επικίνδυνες για άτομα εκτός μηχανοκίνητων οχημάτων.

ΠΗΓΗ: https://usa.streetsblog.org/

Νέα Ιωνία & Μεταμόρφωση: η επισήμανση των προβλημάτων οδηγεί σε λύσεις.

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Αξιότιμη κυρία Δήμαρχε, κυρία Θωμαΐδου,

Αξιότιμε κύριε Διοικητή, κύριε Γεωργακόπουλε,

Θα ήθελα να εκφράσω τις ευχαριστίες μου για την πρόσφατη καλοκαιρινή έκπληξη, τη δημιουργία των διαβάσεων στην οδό Ελευθερίου Βενιζέλου στη Νέα Ιωνία (επαναδημιουργία στην ουσία, αφού είχε πρόσφατα στρωθεί η οδός με καινούργια άσφαλτο και είχαν καλυφθεί οι παλαιές – αποχρωματισμένες – διαβάσεις) προφανώς σε συνεργασία με την Περιφέρεια. Να επισημάνω την ανάγκη να διαφυλαχθούν οι διαβάσεις από εποχούμενους που σταθμεύουν πάνω σε αυτές (ή δίπλα σε αυτές) με πλαστικά κολονάκια ή, αφού ο δήμος διακρίνεται για την καλαισθησία του, (χαρακτηριστικό παράδειγμα επί της Ελευθερίου Βενιζέλου η πολύ όμορφη διαμόρφωση στην πλατεία Άγαλμα της μητέρας) για παράδειγμα με ζαρντινιέρες ή και παρτέρια δίπλα στις διαβάσεις. Προς την κατεύθυνση αυτή θα βοηθήσει και η επιτήρηση των διαβάσεων με περιπολίες των οχημάτων της Τροχαίας. Επίσης, να επισημάνω την ανάγκη να δημιουργηθεί διάβαση στο ύψος της οδού Παύλου Μελά, σημείο από το οποίο συχνά οι πεζοί διασχίζουν την Ελευθερίου Βενιζέλου.

Και όλες αυτές οι διαβάσεις, βέβαια, είναι ανάγκη τακτικά να επαναβάφονται (και μάλιστα με ειδικά χρώματα με μεγαλύτερη αντοχή) χωρίς να μεσολαβεί αίτημα των δημοτών. Επισυνάπτω σημερινές φωτογραφίες, 23/8/2021, όπου συνεργείο του Δήμου επαναβάφει διάβαση στην Καλαμπάκα, που, όπως διακρίνετε είναι ακόμη ξεκάθαρα εμφανής σε εποχούμενους και διαβάτες και ελαφρώς αποχρωματισμένη. Αυτό φανερώνει ότι οι διαβάσεις στην Καλαμπάκα τακτικά επαναβάφονται και επίσης παρατήρησα ότι οι εποχούμενοι με μεγαλύτερη συνέπεια σταματούν και οι πεζοί με μεγαλύτερη συνέπεια διεκδικούν το δικαίωμά τους στην χρήση της διάβασης.

Επίσης, είναι ανάγκη, αφού υπάρχουν πυκνές διαβάσεις, για τοποθέτηση σήμανσης 30 χιλιομέτρων  (υπάρχει σήμανση για 50 χιλιόμετρα), αφού είναι πάρα πολύ συχνό το φαινόμενο να διασχίζουν την οδό οι πεζοί – σχεδόν πάντα από τις διαβάσεις με μόνη εξαίρεση στο ύψος της Παύλου Μελά – και πάρα πολύ συχνά ηλικιωμένοι αλλά και γονείς με παιδιά ή και παιδιά μόνα τους (το πιο ασφαλές σημείο είναι το πεζοφάναρο στο ύψος της οδού Καβάλας). Να θυμίσω ότι συμβαίνουν συχνά τροχαίες συγκρούσεις λόγω της κακής ορατότητας (από την παράνομη στάθμευση οχημάτων επί της λεωφόρου) και των ταχυτήτων, που αναπτύσσονται, ενώ έχει συμβεί και θανατηφόρο με θύμα πεζό.

Επίσης, χρειάζεται να γίνει επαναβαφή της διάβασης επί της οδού Αλέκου Παναγούλη, πλησίον της εισόδου της υπεραγοράς Σκλαβενίτη και ειδική διαμόρφωση για τις ευάλωτες ομάδες πληθυσμού, ανθρώπους με αναπηρικά αμαξίδια, γονείς με καροτσάκια κλπ. Επίσης, επειδή πολλοί πεζοί διασχίζουν την οδό κινούμενοι προς και από την υπεραγορά Σκλαβενίτη – όχι μόνο προς το κατάστημα αλλά και τον υπαίθριο χώρο μπροστά που χρησιμοποιείται για αθλοπαιδιές – ανάγκη τοποθέτησης σήμανσης για 30 χιλιόμετρα ( πριν από την έξοδο του υπόγειου πάρκινγκ της υπεραγοράς) ως ανώτατο επιτρεπόμενο όριο στη ζώνη αυτή (υπάρχει ήδη σήμανση για συχνή διέλευση πεζών), αφού άλλωστε λίγο πιο κάτω βρίσκεται το 2ο Δημοτικό σχολείο Νέας Ιωνίας. Πάλι και εδώ είναι ανάγκη για προστασία της διάβασης, τακτική επαναβαφή και επιτήρηση από την Τροχαία.

Κλείνοντας να υπενθυμίσουμε ότι σύμφωνα με το νόμο οι δήμοι μπορούν να αναλάβουν πρωτοβουλία για δημιουργία ζωνών με όριο ταχύτητας τα 30 χιλιόμετρα. Αποτελεί άλλωστε εξαγγελία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών στην παρουσίαση του Εθνικού σχεδίου για την οδική ασφάλεια στις 3 Φεβρουαρίου του 2021 ανάμεσα στα άλλα η θέσπιση του ορίου των 30 χιλιομέτρων σε κατοικημένες περιοχές, ενώ αναμένεται η ψήφιση του σχετικού νόμου το Φθινόπωρο. Επίσης, είναι ισχυρό αίτημα της κοινωνίας των πολιτών, όπως αυτό εκφράζεται με το ψήφισμα 160 συλλογικοτήτων για την άμεση θέσπιση του ορίου των 30 χιλιομέτρων, το οποίο έχει ήδη επιδοθεί στον πρωθυπουργό και στους αρχηγούς των πολιτικών κομμάτων, ενώ συνεχίζεται η συλλογή υπογραφών (ο σχετικός σύνδεσμος  (ΕΔΩ)

Με εκτίμηση,

Βαγγέλης Δήμας, Δημότης Νέας Ιωνίας

Υ.Γ. Έχουν αποσταλεί σχετικές επιστολές στο Δήμο: στις 27 Ιανουαρίου 2021 με αριθμό πρωτοκόλλου 1885 και επίσης στο κεντρικό email του Δήμου στις 9 Φεβρουαρίου, 23 Μαρτίου, 24 Μαρτίου, 30 Μαρτίου, 15 Απριλίου, 21 Απριλίου, 3 Μαΐου, 25 Ιουνίου 2021 (Τα αιτήματα αφορούν διαβάσεις, κατάληψη δημοσίου χώρου και το παρκάκι 28ης Οκτωβρίου και Πιττακού, το οποίο  κυρίως διαχειρίζομαι. Τα e-mails μπορούν να προωθηθούν σε κάθε ενδιαφερόμενο).

Επίσης, να ευχαριστήσω εκ νέου το τμήμα της Τροχαίας Μεταμόρφωσης που σε συνεργασία με τον Δήμο Μεταμόρφωσης έλυσαν το πρόβλημα που είχε δημιουργηθεί στη Θέα Δηλαβέρη με τα οχήματα που εισέρχονταν στο χώρο. Στον παρακάτω σύνδεσμο, επίσης, πρόσφατη κινητοποίηση της κοινωνίας των πολιτών στην περιοχή Αμμουδάρα της Κρήτης και η συνακόλουθη άμεση ανταπόκριση της Επιτροπής Ποιότητας Ζωής του Δήμου Μαλεβιζίου. (ΕΔΩ)

 

Σύσκεψη SOS Τροχαία Εγκλήματα με την Έλενα Κουντουρά για την Οδική Ασφάλεια

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Στις 18/6/2021 ψηφίστηκε στη επιτροπή Μεταφορών και τουρισμού του Ευρωπαικού Κοινοβουλίου η έκθεση που αφορά στην πολιτική της Ευρωπαικής Ένωσης για την Οδική Ασφάλεια στη δεκαετία 2021 -2030.  Εισηγήτρια της Έκθεσης που έγινε δεκτή με μεγάλη πλειοψηφία ήταν η Ελληνίδα ευρωβουλευτής Έλενα Κουντουρά (ΣΥΡΙΖΑ).

Σε σχέση με την μέχρι σήμερα ευρωπαική πολιτική για την οδική ασφάλεια η έκθεση κάνει κατά τη γνώμη μας μερικά αποφασιστικά βήματα μπροστά. Πρώτα απ όλα στο αίτημα για τη θέσπιση του ορίου των 30km στις κατοικημένες περιοχές και ταυτόχρονα στην ανάγκη μηδενικής ανοχής στη χρήση αλκοόλ και ουσιών από τους οδηγούς. Ολόκληρη η έκθεση (στα αγγλικά) μπορείτε να τη δείτε ΕΔΩ.

Το φθινόπωρο η έκθεση θα έρθει προς ψήφιση στην ολομέλεια του Ευρωπαικού Κοινοβουλίου. Αν η έκθεση ψηφιστεί ως έχει θα περιλαμβάνει αρκετά σημεία πάνω στα οποία οι οργανώσεις που αγωνίζονται για την υπεράσπιση των θυμάτων των τροχαίων, όσοι αγωνίζονται για την οδική ασφάλεια και ιδιαίτερα οι ευάλωτοι χρήστες του οδικού δικτύου  θα μπορούν να στηριχτούν για να γίνουν πιο αποτελεσματικοί.

O SOS Τροχαία Εγκλήματα, εκπροσωπούμενος απο τον Γιώργο Κουβίδη τον Αλέξη Μπένο και την Άννα Ευαγγελινού στις 19/7 είχε μια αναλυτική διαδικτυακή συζήτηση με την κα Κουντουρά, τους συνεργάτες της και τον βουλευτή Θ. Δρίτσα, μέλος τη Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας του ελληνικού κοινοβουλίου στην οποία εξέθεσε τον προβληματισμό του για τη συνολική πολιτική που ακολουθεί η ΕΕ και βέβαια ιδιαίτερα η χώρα μας σε σχέση με την οδική ασφάλεια. Η συζήτηση υπήρξε ιδιαίτερα ουσιαστική και πιστεύουμε θα αποτελέσει την αφετηρία για πιο γόνιμες παρεμβάσεις.

Έχουμε αναφερθεί επανειλημμένα κριτικά στην αδιέξοδη ευρωπαική πολιτική οδικής ασφάλειας με την ανα δεκαετία υιοθέτηση του στόχου «50% μείωση των θυμάτων» που ουδέποτε επιτυγχάνεται, την ψευδεπίγραφη υιοθέτηση  του Οράματος Μηδέν για το …2050, την μη δεσμευτικότητα των αποφάσεων για τα κράτη μέλη και πολλά άλλα. Παρόλο που όλα αυτά εξακολουθούν να ισχύουν η άποψη μας είναι πώς η έκθεση έχει σημαντικά θετικά στοιχεία που ελπίζουμε να μην αναιρεθούν στην ολομέλεια και να μην καταργηθούν μέσα από την μη δεσμευτικότητα των κρατών μελών.

Εντύπωση προκαλεί το γεγονός πως στην χώρα μας η έκθεση μέχρι σήμερα έχει γνωρίσει ελάχιστη δημοσιότητα, σε μια περίοδο που οι νεκροί και οι σοβαρά τραυματίες αυξάνονται καθημερινά στους ελληνικούς δρόμους σηματοδοτώντας την επάνοδο μας στην «κανονικότητα»…

Απο το γραφείο της κας Κουντουρά εκδόθηκε το παρακάτω ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

 26.7.2021

Σύσκεψη Κουντουρά με το Σύλλογο SOS Τροχαία Εγκλήματα με αφορμή την Έκθεση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για την οδική ασφάλεια έως το 2030

Η έκθεση που κατάρτισε η Ευρωβουλευτής Έλενα Κουντουρά ως εισηγήτρια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για τη «Στρατηγική της ΕΕ στην Οδική Ασφάλεια 2021-2030» αποτέλεσε αντικείμενο διαδικτυακής ενημέρωσης σε σύσκεψη που είχε η Ευρωβουλευτής με τους εκπροσώπους του Συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα.

Στη σύσκεψη συμμετείχε ο  Γιώργος Κουβίδης ιατρός και πρόεδρος του Συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα, ο Αλέξης Μπένος,  καθηγητής Υγιεινής, Κοινωνικής Ιατρικής και Πρωτοβάθμιας Φροντίδας Υγείας του ΑΠΘ, και η Άννα Ευαγγελινού, πρώην αρχισυντάκτης του περιοδικού «Αναπηρία Τώρα», συνεργάτης του συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα στις Βρυξέλλες.

Συμμετείχε  επίσης ο Θοδωρής Δρίτσας, βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ Α’ Πειραιά και μέλος της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής των Ελλήνων.

Συζητήθηκαν το πλαίσιο που ισχύει σήμερα στην Ελλάδα καθώς και  οι αδυναμίες και ελλείψεις που υπάρχουν στην πολιτική για την οδική ασφάλεια, αλλά και η προοπτική ενσωμάτωσης κρίσιμων προτάσεων, που περιλαμβάνει η έκθεση της Έλενας Κουντουρά και οι οποίες αποτελούν θέσεις που προωθεί το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.

Τονίστηκε μεταξύ άλλων η ανάγκη ευρείας και οριζόντιας υιοθέτησης δύο βασικών προτάσεων της έκθεσης που αφορούν:

• στη θέσπιση ανώτατου ορίου ταχύτητας 30 χλμ. την ώρα σε κατοικημένες περιοχές, αντί για το όριο των 50 χλμ. που ισχύει σήμερα
• στη μηδενική ανοχή στην οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και ναρκωτικών ουσιών.

Αναδείχθηκε επίσης ως απόλυτη αναγκαιότητα η διασύνδεση  της πολιτικής για την  ασφάλεια όχι μόνο με την πολιτική για τις μεταφορές όπως συμβαίνει σήμερα, αλλά ιδιαίτερα με τις πολιτικές για την υγεία και την δικαιοσύνη, τόσο σε εθνικό επίπεδο όσο και σε ευρωπαϊκό.

Και αυτό διότι οι θάνατοι και οι τραυματισμοί από τροχαίες συγκρούσεις μπορούν να προληφθούν έως και 100%. Οι πολιτικές και τα μέτρα για την οδική ασφάλεια αφορούν άμεσα στη ζωή και την υγεία των πολιτών, κατά συνέπεια, όπως τονίστηκε θα πρέπει να εντάσσονται στο πλαίσιο μιας συνολικότερης αντιμετώπισης ενός προβλήματος Δημόσιας Υγείας. Παράλληλα, υπογραμμίστηκε η ανάγκη για πιο δραστικές μεταρρυθμίσεις σε ένα ευρύ φάσμα ζητημάτων που αφορούν την απονομή δικαιοσύνης, από την αλλαγή της νομοθεσίας που αφορά στην εγκατάλειψη των θυμάτων και τον συλλήβδην χαρακτηρισμό των τροχαίων τραυματισμών και θανάτων ως συνεπειών «αμέλειας» μέχρι τα ζητήματα των αποζημιώσεων στα θύματα των τροχαίων συγκρούσεων.

Η έκθεση, που εισηγήθηκε και εκπόνησε η Έλενα Κουντουρά, υπερψηφίστηκε με συντριπτική πλειοψηφία στην Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού TRAN τον Ιούνιο, με εγκωμιαστικά σχόλια από όλες τις πολιτικές ομάδες και τον Ευρωπαίο Συντονιστή για την Οδική Ασφάλεια Μάθιου Μπάλντγουιν. Θα  τεθεί το φθινόπωρο προς ψήφιση στην Ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.

Στόχος της έκθεσης είναι η Κομισιόν και τα κράτη-μέλη να υιοθετήσουν πιο τολμηρές και αποτελεσματικές πολιτικές για την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας, ώστε να μειωθούν κατά 50% οι θάνατοι  και σοβαροί τραυματισμοί από τροχαίες συγκρούσεις έως το 2030. Οι παρεμβάσεις που προτείνει η Έκθεση αφορούν σε πιο ασφαλή οχήματα, πιο ασφαλείς υποδομές, πιο ασφαλή χρήση του οδικού δικτύου και τη διαμόρφωση κατάλληλου πλαισίου για το μέλλον.

 

Ηλιούπολη: ομόφωνη απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου για όριο 30km/h.

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Σε μια ιστορική ομόφωνη απόφαση προχώρησε το Δημοτικό Συμβούλιο Ηλιούπολης στις 27 Μαίου 2021 υιοθετώντας το ψήφισμα για το όριο ταχύτητας των 30 km μετά από αίτημα που υπέβαλαν πολίτες, με ένα ψήφισμα που διακινήθηκε μέσω του Avaaz.  Δείτε την συνεδρίαση στο facebook στη σελίδα Ποδήλατο και Ηλιούπολη – Αττικής) εδω: https://www.facebook.com/watch/?v=2889124034638787

 

Το ψήφισμα που ξεκίνησε απο μέλη της Ποδηλαττικής Κοινότητας και στηρίχτηκε απο άλλους φορείς, ανάμεσα τους και ο SOS Τροχαία Εγκλήματα, υποστηρίχτηκε αρχικά απο τις περισσότερες παρατάξεις της αντιπολίτευσης, αλλά κατά τη  συνεδρίαση έγινε δεκτό και απο το Δήμαρχο και όλες τις παρατάξεις αποτελεί ένα πολύ σημαντικό βήμα και δίνει ένα σαφές μήνυμα πως δουλεύοντας συντονισμένα μπορούμε να έχουμε αποτελέσματα.

Παραθέτουμε το Ψήφισμα όπως αναρτήθηκε στο Avaaz όπου το υπέγραψαν 166 Δημότες.

ΨΗΦΙΣΜΑ

«Η εβδομάδα 17 έως 23 Μαΐου 2021 έχει οριστεί ως η 6η Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας των Ηνωμένων Εθνών (UNGRSW).
Το θέμα της φετινής εβδομάδας, είναι το όριο ταχύτητας των 30km/h στους αστικούς δρόμους, εκεί όπου οι άνθρωποι περπατούν, ζουν και παίζουν, με σύνθημα: Δρόμοι Ζωής –Streets for Life και hashtag # Love30.
Υπάρχουν έρευνες που αποδεικνύουν ότι το όριο των 30 km/h στους δρόμους σώζει ζωές, ιδιαίτερα των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου, πεζών, ποδηλατών, παιδιών και νέων, ΑΜΕΑ και επιπλέον παράγει σημαντικά περιβαλλοντικά και άλλα οφέλη.
Οι πόλεις επιβάλλεται να αλλάξουν προσωπείο αφαιρώντας χώρο από το αυτοκίνητο και παραχωρώντας χώρο στη ζωή.
Την πραγματική ζωή. Την ποιοτική ζωή.
Δεν χρειάζεται να πας γρήγορα στον προορισμό σου , αλλά με ασφάλεια.
Η ανθρώπινη ζωή είναι πολύτιμη.
Δεν χρειάζεται να κινηθείς σε μικρές αποστάσεις με το αυτοκίνητο σου, αλλά μπορείς να χρησιμοποιήσεις το ποδήλατο σου ή το περπάτημα.
Τα οφέλη αμέτρητα.
Χρειάζεται απλά να δεις ότι είσαι μέρος του προβλήματος αλλά και της λύσης.
Υπογράφουμε και φωνάζουμε προς κάθε κατεύθυνση ότι η Πόλη που ονειρευόμαστε δεν είναι αυτή που ζούμε.
• Θέλουμε όριο ταχύτητας σε δρόμους της πόλης που κινούνται ευάλωτες ομάδες (σχολεία, παιδικοί σταθμοί, αθλητικοί χώροι, πάρκα, ΚΑΠΗ, Κέντρο Υγείας κτλ.) στα 30km/h για να αυξηθεί η ασφάλεια στην Πόλη.
• Θέλουμε να δημιουργηθούν ποδηλατόδρομοι για να μπορεί ο πολίτης να χρησιμοποιήσει με ασφάλεια το ποδήλατο έναντι του αυτοκινήτου του.
• Θέλουμε τη διαμόρφωση δρόμων της πόλης σε ήπιας κυκλοφορίας για να μπορεί ο πεζός να περπατήσει με ασφάλεια σε όμορφο και ήσυχο περιβάλλον.
Τα θέλουμε όλα και ΣΥΝΤΟΜΑ…..
Το ψήφισμα στηρίζεται από,
Σύλλογοι: Πανελλαδικός Σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα, ΠοδηλΑΤΤΙΚΗ Κοινότητα-Σύλλογος Αστικών Ποδηλατών Αττικής
Συλλογικότητες: Μαμάδες στον Δρόμο, Νεολαία Ηλιούπολης, Ποδήλατο & Ηλιούπολη (Αττικής),
Δημοτικές Παρατάξεις: Πρώτα η Ηλιούπολη, Ηλιούπολη Πάμε Μπροστά, Ηλίου-Πόλις Ανθρώπινη Πόλη , Η Πόλη που Θέλω,  Μαχόμενη Ηλιούπολη, Χρυσουλάκης Φώτιος (ανεξάρτητος)
Μετά την ολοκλήρωση του ψηφίσματος, αυτό θα κατατεθεί προς συζήτηση στο Δ.Σ. του Δήμου Ηλιούπολης και στην Περιφέρεια Αττικής».

Η ανάρτηση  στο Avaaz: ΕΔΩ

Γερμανικό δικαστήριο: η Tesla παραπλάνησε τους καταναλωτές για την αυτόνομη οδήγηση

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

ΠΗΓΗ: CNBC 24 Ιουλίου 2020     Lora Kolodny &  Sam Shead

Η Tesla παραπλάνησε τους καταναλωτές σχετικά με τις ικανότητες των αυτοματοποιημένων συστημάτων οδήγησης της,  αποφάνθηκε δικαστήριο του Μονάχου.

Το Κέντρο Προστασίας Ενάντια στον Αθέμιτο Ανταγωνισμό – ένας μη κερδοσκοπικός οργανισμός που κατέθεσε την αγωγή – κατηγόρησε την Tesla ότι υπόσχεται στους πελάτες περισσότερα από όσα θα μπορούσε πραγματικά να προσφέρει.

Το δικαστήριο συμφώνησε με τη  Wettbewerbszentrale, το θεματοφύλακα του θεμιτού ανταγωνισμού, που οποίο υποστηρίζεται από βιομηχανικές ενώσεις, επιμελητήρια και μεμονωμένες εταιρείες σε διάφορους κλάδους. Επίσης  Απαγόρευσε στη Tesla Γερμανίας να συμπεριλάβει τις φράσεις «πλήρεις δυνατότητες για αυτόνομη οδήγηση» και «περιλαμβάνει αυτόματο πιλότο» (autopilot inclusive) στο διαφημιστικό της υλικό της, ακόμη και στον ιστότοπο της απ όπου πουλά   αυτοκίνητα, σύμφωνα με το Reuters.

Η Tesla μπορεί να εφεσιβάλει την δικαστική απόφαση. Η εταιρεία δεν ανταποκρίθηκε σε αίτημα του CNBC να σχολιάσει την απόφαση.

«Δεν υπάρχει ακόμη στη Γερμανία ένα νομικό πλαίσιο για αυτόνομη οδήγηση στην πόλη», δήλωσε ο A. Ottofuelling, δικηγόρος της TESLA. ″Και άλλες λειτουργίες δεν δουλεύουν  ακόμα όπως διαφημίζονται.”

Ο αυτόματος πιλότος (Autopilot) τηςTesla είναι παρόμοιος με τα προηγμένα συστήματα υποστήριξης οδηγού που υπάρχουν σε πολλά αυτοκίνητα στην αγορά σήμερα. Το σύστημα Autopilot βοηθά τον οδηγό να παραμείνει αυτόματα στη λωρίδα του και να διατηρεί μια ασφαλή απόσταση από άλλα οχήματα, ανάμεσα στ άλλα. Η εφαρμογή αυτή είναι στο στάνταρ εξοπλισμό στα οχήματα  της Tesla σήμερα.

Η ηλεκτρική αυτοκινητοβιομηχανία πωλεί επίσης ένα πακέτο Full Self Driving (Πλήρους Αυτό-οδήγησης) ή “FSD” με πιο προηγμένα χαρακτηριστικά. Στη Γερμανία, η εταιρεία εμπορεύεται τα αυτοκίνητά της ως «διαθέτοντα αυτόματο πιλότο» (Autopilot inclusive), με ”πλήρεις δυνατότητες για αυτόνομη οδήγηση”. Τα οχήματα Tesla, ακόμη και αυτά που είναι εξοπλισμένα με το πακέτο FSD της εταιρείας, απαιτούν από τους οδηγούς να παραμένουν πλήρως προσεκτικοί, έτοιμοι να πάρουν τον έλεγχο του αυτοκινήτου.

Η Tesla και ο διευθύνων σύμβουλός της Elon Musk προσπάθησαν να περιγράψουν και να ορίσουν την «αυτόνομη» με τον δικό τους τρόπο.

Άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες βασίζονται συνήθως στα έξι επίπεδα αυτόνομης οδήγησης που ορίζει η SAE International για να συνεννοούνται γι αυτές τις αναδυόμενες τεχνολογίες. Η αυτοματοποιημένη οδήγηση επιπέδου τέσσερα, η οποία επιτρέπει σε ένα όχημα να εκτελεί όλες τις λειτουργίες οδήγησης, αλλά μόνο σε ορισμένες συνθήκες, δεν πωλείται ακόμη από καμία αυτοκινητοβιομηχανία.

Ο Musk άρχισε να μιλάει για τις προσπάθειες της εταιρείας για τον αυτόματο πιλότο από το 2013. Είπε ότι η «γενικευμένη πλήρης αυτονομία» αναπτύχθηκε το 2015. Από το 2016, η Tesla υποσχέθηκε στους καταναλωτές ότι όλα τα παραγόμενα αυτοκίνητά της θα περιλάμβαναν λογισμικό πλήρους αυτοκίνησης. Αυτό το λογισμικό – γνωστό ως Hardware 3.0 – δεν εμφανίστηκε μέχρι την άνοιξη του 2019.

Παρόλο που η Tesla υποσχόταν αυτό-οδηγούμενα αυτοκίνητα από το 2016, εξακολουθεί να μην το έχει αποδείξει στους δρόμους της χώρας, ενώ σύμφωνα με τον Musk η hands-free οδήγηση θα ήταν δυνατή από τα τέλη του 2017.

Τον Απρίλιο του 2019, ο Musk είπε: «Περιμένουμε να ολοκληρωθεί η δυνατότητα της αυτόματης-οδήγησης φέτος και περιμένουμε να είμαστε αρκετά σίγουροι από τη μεριά μας για να πούμε ότι νομίζουμε ότι οι άνθρωποι δεν χρειάζεται να αγγίζουν το τιμόνι και μπορούν να κοιτάζουν έξω από το παράθυρο για κάποια ώρα προφανώς … το δεύτερο τρίμηνο του επόμενου έτους»

Ο Musk είπε σε μια συζήτηση με επενδυτές τον Μάιο του 2019 ότι η Tesla αναμένεται να έχει 1 εκατομμύριο οχήματα στο δρόμο μέχρι το τέλος του 2020 που θα είναι σε θέση να λειτουργήσουν  ως «ρομπότ-ταξί».

Η απόφαση του δικαστηρίου του Μονάχου δεν ήταν έκπληξη για την Τesla. Τον περασμένο Αύγουστο, ο Musk έγραψε: «Συνεργαζόμαστε με τις ρυθμιστικές αρχές της ΕΕ για τη βελτίωση των κανόνων. Το πνεύμα των κανόνων είναι σωστό, αλλά η ακριβής γλώσσα δεν ταιριάζει αρκετά με το πνεύμα. Πλοηγηθείτε στο Autopilot που λειτουργεί καλά στον υπόλοιπο κόσμο. ”

Η Tesla ανταγωνίζεται τις καθιερωμένες γερμανικές μάρκες αυτοκινήτων, όπως Audi, BMW, Mercedes-Benz και Porsche.

Η εταιρεία στοχεύει να κατασκευάσει ένα εργοστάσιο – προγεφύρωμα έξω από το Βερολίνο. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, το προγραμματισμένο εργοστάσιό του Grünheide θα απασχολεί 3.000-3.500 εργαζόμενους ανά βάρδια (περίπου 10.500-12.000 συνολικά), σύμφωνα με έκθεση της 11ης Ιουλίου από το γερμανικό περιοδικό Auto Trade, Automobile Woche .

Η απόφαση του δικαστηρίου δεν επηρέασε  τη τιμή της μετοχής της Tesla που την ίδια ημέρα, εμφάνισε άνοδο κατά 1,3%  στη Νέα Υόρκη.

Νέα Υόρκη: 400 χιλιόμετρα ποδηλατοδρόμων την επόμενη πενταετία.

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

250 μίλια (402 χιλιόμετρα)  προστατευμένων ποδηλατοδρόμων και 150 μίλια (241 χιλιόμετρα) προστατευμένων λωρίδων λεωφορείων θα δημιουργηθούν στη Νέα Υόρκη την επόμενη πενταετία.

Kathleen Culliton, Patch Staff

Ο δήμαρχος De Blasio ανάμεσα σε οικογένειες θυμάτων τροχαίων υπογράφει το νόμο για ασφαλές οδικό δίκτυο.

Νέα Υόρκη – Ο δήμαρχος Bill de Blasio υπέγραψε το νόμο για τον επανασχεδιασμό του οδικού δικτύου της πόλης που δίνει έμφαση στα ποδήλατα και τα λεωφορεία έναντι των αυτοκινήτων.

Ο Πρόεδρος του Δημοτικού Συμβουλίου, Corey Johnson, ήταν η κινητήρια δύναμη πίσω από το «Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο » που όπως δήλωσε ήταν αναγκαίο για «να σπάσει την κουλτούρα του αυτοκινήτου» στη Νέα Υόρκη, σχέδιο που έγινε νόμος στις 19 Νοεμβρίου 2019.

«Σήμερα κάνουμε ένα τεράστιο άλμα πιο κοντά στην ανάκτηση των δρόμων μας και την ασφαλέστερη λειτουργία τους για τους κατοίκους μας«, δήλωσε   ο Johnson. «Αυτός ο νόμος μας βοηθά να κάνουμε τις εναλλακτικές επιλογές μεταφοράς πιο βιώσιμες».

Το σχέδιο, κόστους 1,7 δισεκατομμυρίων δολαρίων προβλέπει η πόλη να κατασκευάσει 400 μίλια προστατευμένων λωρίδων – 250 για ποδήλατα και 150 για λεωφορεία – καθώς και την αναβάθμιση των στάσεων των λεωφορείων και της οδικής σήμανσης μέσα σε διάστημα πέντε ετών.

Οι επικριτές του υποστηρίζουν ότι το σχέδιο θα αυξήσει την κυκλοφορία και θα μειώσει τον αριθμό των ήδη περιορισμένων θέσεων στάθμευσης, αλλά οι υποστηρικτές του το υπερασπίζουν, λέγοντας ότι οι προστατευμένες λωρίδες ποδηλάτων θα κάνουν τους δρόμους πιο ασφαλής.

«Πρόκειται να σώσει ζωές«, δήλωσε η Mary Beth Kelly, ιδρυτικό μέλος της οργάνωσης Families for Safe Streets  (Οικογένειες για ασφαλείς δρόμους). «Το γενικό σχέδιο θα μας βοηθήσει να δημιουργήσουμε μια πραγματικά ζωντανή πόλη«.

Ο νόμος θα τεθεί σε ισχύ τον Δεκέμβριο του 2021 και απαιτεί από το Υπουργείο Μεταφορών να επανεκδίδει ένα νέο γενικό πρόγραμμα μεταφορών κάθε πέντε χρόνια.

«Είμαι περήφανος που υπέγραψα αυτή τη νέα νομοθεσία  για ασφαλείς δρόμους που θα προωθήσει τις φιλόδοξες δεσμεύσεις που έχουμε ξεκινήσει με το Vision Zero«, δήλωσε ο δήμαρχος Bill de Blasio. «Είμαστε σίγουροι ότι αυτό το νέο σχέδιο εδραιώνει σταθερά τη φήμη της Νέας Υόρκης ως ηγέτιδας της χώρας στην ασφάλεια των δρόμων«.

ΠΗΓΗ: patch.com

Νορβηγία: Μηδέν θάνατοι παιδιών από τροχαία το 2019!

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ, ΠΑΙΔΙΑ & ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία που ανακοινώθηκαν στη Νορβηγία, στην πρωτεύουσα της χώρας το Όσλο (πληθυσμός 675.000 κάτοικοι)  το 2019 μόνο ένα άτομο έχασε τη ζωή του σε τροχαίο δυστύχημα. Για πρώτη φορά δεν έχασε τη ζωή του στην πόλη κανένας πεζός, κανένας ποδηλάτης, κανένα παιδί.

Ιδιαίτερα σημαντικό: για πρώτη φορά, κανένα παιδί ηλικίας κάτω των 16 ετών δεν πέθανε σε τροχαίο δυστύχημα σ ολόκληρη τη Νορβηγία (πληθυσμός 5.500.000 κάτοικοι)  καθ ‘όλη τη διάρκεια του 2019. Παρόλο που το 2019  περισσότεροι άνθρωποι σκοτώθηκαν στο οδικό δίκτυο της χώρας (110) σε σύγκριση με το 2018 (108).

Η τοπική εφημερίδα Aftenposten ανέφερε ότι ο δεύτερος χαμηλότερος αριθμός θανάτων από τροχαία δυστυχήματα στους δρόμους του Όσλο ήταν το 2017, όταν έχασαν τη ζωή τους τρεις άνθρωποι.

Σύμφωνα με στοιχεία της Διεύθυνσης Δημόσιων Δρόμων της Νορβηγίας τα τελευταία 50 χρόνια, ο αριθμός των θανάτων στους δρόμους της πόλης του Όσλο έχει μειωθεί δραστικά από 41 θανάτους το 1975.

Το 2017 η Νορβηγία κατέγραψε το χαμηλότερο αριθμό θανάτων στην κυκλοφορία στην Ευρώπη, αναφέροντας 20 νεκρούς/ εκατομμύριο κατοίκων. (Η Ελλάδα κατέγραψε 70)

Το 2002, η νορβηγική κυβέρνηση υιοθέτησε το «Όραμα Μηδέν –Vision Zero» ως μέρος του εθνικού σχεδίου μεταφορών της για την περίοδο 2018-2029.

Το Όραμα Μηδέν αποτελεί τη βάση για όλες τις πολιτικές οδικής ασφάλειας στη Νορβηγία και αποσκοπεί στη δημιουργία ενός συστήματος κυκλοφορίας στο οποίο κανείς δεν θα σκοτωθεί ούτε θα τραυματιστεί σοβαρά.

Η χώρα πέτυχε το χαμηλό ποσοστό θνησιμότητας στην κυκλοφορία, μειώνοντας τη μέση ταχύτητα στους νορβηγικούς δρόμους και αυξάνοντας τον αριθμό των χαρακτηριστικών ασφαλείας με τα οποία πρέπει να είναι εφοδιασμένα για τα νέα  βαρέα οχήματα.

Στο Όσλο, οι αρχές εισήγαγαν περιορισμούς στις ζώνες οδήγησης, ειδικά στο κέντρο της πόλης, και άρχισε να δημιουργεί καλώς συνδεδεμένες μεταξύ τους λωρίδες ποδηλασίας για να ενθαρρύνει τους πολίτες να μετακινούνται σε δύο τροχούς αντί σε τέσσερις.

ΠΗΓΗ: INDIPENDENT & aftenposten