Save LIVES – Δέσμη Μέτρων για την Οδική Ασφάλεια του Π.Ο.Υγείας

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Στις αρχές του 2017, ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας (Π.Ο.Υ.) εξέδωσε έναν οδηγό για την Οδική Ασφάλεια με τίτλο Save LIVES (Σώστε Ζωές). Τα κεφαλαία γράμματα στον αγγλικό τίτλο είναι τα αρχικά 6 αξόνων στους οποίους στηρίζεται η ολιστική προσέγγιση για την Οδική Ασφάλεια η οποία όταν εφαρμόζεται φέρνει έμπρακτα αποτελέσματα:
Speed management (Διαχείριση της ταχύτητας)
Leadership on road safety (Ηγεσία των φορέων για την Οδική Ασφάλεια)
Infrastructure design and improvement (Σχεδιασμός και βελτίωση των υποδομών)
Vehicle safety standards (Πρότυπα ασφαλείας των οχημάτων)
Enforcement of traffic laws (Επιβολή της νομοθεσίας για την κυκλοφορία)
Survival after a crash (Επιβίωση μετά τη σύγκρουση)

Με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων το Νοέμβρη του 2017 το Δ.Σ. του SOS Τροχαία Εγκλήματα συναντήθηκε με τον πρόεδρο της Βουλής Ν. Βούτση και ζήτησε την συνδρομή του για την έκδοση του κειμένου στα ελληνικά. Το κείμενο παραδόθηκε  μεταφρασμένο στα ελληνικά, σελιδοποιημένο – έτοιμο προς εκτύπωση (χάρις στην προσφορά  του μέλους μας Θοδωρή Παρασκευά). Με απόφαση του προέδρου της Βουλής το εγχειρίδιο (60 σελίδων)  τυπώθηκε σε 10.000 αντίτυπα για να μοραστεί δωρεάν σε όλους τους εμπλεκόμενους στο σχεδιασμό της πολιτικής οδικής ασφάλειας φορείς.

Η έκδοση αυτή στα ελληνικά είναι πολλαπλά σημαντική:

-Επιτέλους, μετά από πάνω από 15 χρόνια πολλών εκδόσεων σε σχέση με το τροχαίο τραύμα και την πρόληψη του ένα βασικό κείμενο του Π.Ο.Υ. εκδίδεται στα ελληνικά. Είναι μια τομή απέναντι στην κυριαρχία αντιλήψεων που εμμέσως ή αμέσως στηρίζονται από την αυτοκινητοβιομηχανία και  όλους τους εμπλεκόμενους στον κύκλο της αυτοκίνησης που θεωρούν τα τροχαία συμβάντα σαν αναπόφευκτες, παράλληλες απώλειες του εκπολιτισμού μας μεσω του αυτοκινήτου. Το SAVE LIVES αποτελεί μια βάση οριοθέτισης και συγκρότησης ενός ρεύματος που θα βλέπει τα πράγματα διαφορετικά. Ξεκινώντας από το ότι τα τροχαία είναι προβλέψιμα και άρα μπορούν να προληφθούν, ότι δεν είναι δηλαδή ατυχήματα.

Είναι ένα εφόδιο για τη συγκρότηση ενός κόσμου με βάση αυτό, και πέρα απ αυτό, σε ακόμα πιο ριζοσπαστικές κατευθύνσεις, αυτές της συγκρότησης του Οράματος Μηδέν.

-Η έκδοση και η δωρεάν διανομή του αποτην  Βουλή έχει μια ιδαίτερη σημασία. Αντιπροσωπεύει τον τύπο των δράσεων που θέλουμε να κάνουμε. Όχι δράσεις υποκατάστασης του κράτους και συγκρότησης ενός επαγγελματικού μηχανισμού, αλλά δράσεις που πιέζουν το κράτος να ασχοληθεί ενεργά και να αναλάβει όπως έχει υποχρέωση την Οδική Ασφάλεια. Το σχεδιασμό και την υλοποίηση της. Άλλος δρόμος για τον δραστικό περιορισμό των τροχαίων δεν υπάρχει. Οι χώρες που μείωσαν δραστικά τα τροχαία το έκαναν όλες μέσω της κρατικής πολιτικής. Κα για την Ελλάδα δεν υπάρχει άλλος δρόμος αν θέλει να έχει θετικά αποτελέσματα.

Μπορείτε να διαβάσετε και να κατεβάσετε το Save LIVES: ΕΔΩ

Τυπωμένα αντίτυπα μετά από συνεννόηση μπορούμε να χορηγήσουμε σε ενδιαφερόμενους φορείς.

Μέχρι σήμερα έχουν πάρει:

– το ΕΚΑΒ 2.500 αντίτυπα, για όλα του τα παραρτήματα και για το ΙΕΚ ενώ παράλληλα το έχει αναρτήσει και στο site του

– το Υπουργείο Εσωτερικών 1.000 αντίτυπα για τις υπηρεσίες του και για όλες τις Περιφέρειες και τους Δήμους της χώρας

– η Βουλη 1.000 αντίτυπα, για όλους τους βουλευτές, τα κόμματα και επισκέπτες

– η Τροχαία 250 για τις δικές της ανάγκες ενώ το έχει προωθήσει και ηλεκτρονικά.

-η Σχολή Αρχιτεκτόνων του ΕΜΠ 100.

-Ενώ 200 διανεμήθηκαν σε φορείς της Κρήτης κατά την διάρκεια του διημέρου «Δρόμος Ζωής» που διοργάνωσε ο Δήμος Χερσονήσου.

 

 

Advertisements

BMW: άδοξο τέλος κυνηγετικής περιόδου…

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Την Δευτέρα 2 Απριλίου το Συμβούλιο Ελέγχου Επικοινωνίας μας απέστειλε το παρακάτω μήνυμα σε σχέση με την καταγγελία πού είχαμε στείλει στο ΕΣΡ ζητώντας την απαγόρευση της διαφήμισης της BMW Χ2 (Αναλυτικά: ΕΔΩ)

«Σε συνέχεια της τηλεφωνικής μας επικοινωνίας προ ολίγου αναφορικά με την καταγγελία του Πανελλαδικού Συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα για τη διαφημιστική επικοινωνία «BMW X2 (ΓΙΝΕ Ο ΚΥΝΗΓΟΣ – OΧΙ ΤΟ ΘΗΡΑΜΑ)«, θα θέλαμε να σας ενημερώσουμε και γραπτώς για τα ακόλουθα:
Κατόπιν της αποστολής της καταγγελίας του Πανελλαδικού Συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα από το Εθνικό Συμβούλιο Ραδιοτηλεόρασης (ΕΣΡ) την Παρασκευή 30 Μαρτίου, προωθήσαμε την ίδια ημέρα το κείμενο της καταγγελίας στην εταιρεία BMW HELLAS και στη διαφημιστική της εταιρεία και προγραμματίσαμε την άμεση εξέταση του θέματος από την Πρωτοβάθμια Επιτροπή
με τη διαδικασία του επείγοντος (τη Μεγ.Τρίτη 3 Απριλίου 2018 στις 3.00μ.μ.).
Σε συνέχεια των επαφών που είχαμε με την εγκαλούμενη πλευρά – στα πλαίσια των διαδικασιών του Συμβουλίου Ελέγχου Επικοινωνίας – ενημερωθήκαμε σήμερα από την εταιρεία BMW HELLAS ότι έχουν προβεί ήδη στη διακοπή προβολής του υπό κρίση μηνύματος.
Κατόπιν αυτού – και με βάση το άρθρο 6.Δ. του Κανονισμού της Πρωτοβάθμιας Επιτροπής – η διαδικασία ελέγχου του Συμβουλίου Ελέγχου Επικοινωνίας διακόπτεται, η συνεδρίαση της Επιτροπής για το θέμα αυτό δε θα πραγματοποιηθεί και δε θα εκδοθεί σχετική Απόφαση.
Με εκτίμηση,
Λήδα Χατζηνικολαΐδη
Συμβούλιο Ελέγχου Επικοινωνίας

Σχετικά με το θέμα διαβάστε παρακάτω το αναλυτικό ρεπορτάζ της Αφροδίτης Τζιαντζή που δημοσιεύτηκε στην ιστοσελίδα της Εφημερίδας των  Συντακτών και μεγάλο μέρος του και στην έντυπη έκδοση της εφημερίδας στις 2 Απριλίου 2018 με αποκαλυπτικές πληροφορίες για το τι συμβαίνει σε άλλες χώρες και για άλλες διαφημίσεις αυτοκινήτων που έχουν απαγορευτεί.

Πρόσκληση για σαφάρι στη ζούγκλα της ασφάλτου. 

Συντάκτης: Αφροδίτη Τζιαντζή

«Γίνε ο κυνηγός, όχι το θήραμα», επιλέχθηκε ως κεντρικό μήνυμα της καμπάνιας στην ελληνική αγορά, όπως και στην αγορά του Λιβάνου. Αντίθετα, σε δυτικοευρωπαϊκές χώρες τα μηνύματα ήταν πιο γενικόλογα.

Η ίδια διαφήμιση παίζει σε όλη την Ευρώπη, και όχι μόνο. Το εντυπωσιακό σποτ μολις 30 δευτερολέπτων παραπέμπει σε σενάριο επιστημονικής φαντασίας.

Ενας κοντοκουρεμένος δυναμικός άντρας οδηγεί το νέο μοντέλο της BMWX2, καταδιωκόμενος από μηχανικό τέρας με ατσάλινα πλοκάμια, που το χειρίζεται ένας γεροντότερος με μουσι. H ΒΜW σπινιάρει εντός βιομηχανικού σιλό, το τέρας τρώει τη σκόνη της και καταρρέει.

Ο νεαρός παίζει σκάκι με ανθρώπινα πιόνια, γκρεμίζει τους τοίχους ενός λαβύρινθου και αποφεύγει αιωρούμενες σφαίρες-ρολόγια. Ως εδώ όλα καλά, αν και ακατανόητα.

Τη διαφήμιση συνοδεύουν σλόγκαν-εντολές: «Ανακάλυψε τον εαυτό σου», «Μείνε μοναδικός», «Νίκησε το χρόνο» και το κυνικό «Πάντα ο κυνηγός, ποτέ το θήραμα».

Το τελευταίο εξόργισε τον πανελλαδικό σύλλογο «SOS Tροχαία Εγκλήματα», που ζητά από το Εθνικό Συμβούλιο Ραδιοτηλεόρασης να απαγορεύσει τη μετάδοση της διαφήμισης.

Λάθος αντίληψη

O σύλλογος, που υλοποιεί δράσεις για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων υποστηρίζει ότι η συγκεκριμένη διαφήμιση «συνιστά προφανή πρόσκληση σε αντικοινωνικές και επικίνδυνες συμπεριφορές, καθώς προβάλλει την αντίληψη ότι το οδικό δίκτυο είναι κυνηγετικό πεδίο και οι χρήστες του δρόμου χωρίζονται σε κυνηγούς και θηράματα».

Η καταγγελία στη φράση «Γίνε ο Κυνηγός οχι το θήραμα» που επιλέχθηκε ως κεντρικό μήνυμα της καμπάνιας στην ελληνική αγορά, όπως και στην αγορά του Λιβάνου.

Αντίθετα, σε δυτικοευρωπαϊκές χώρες προτιμήθηκαν πιο γενικόλογα μηνύματα:«Δειξε ποιος είσαι!» (Zeig Dich) στη Γερμανία) και «Γίνε αυτός που τολμά!» (Βe the one who dares) στη Μεγάλη Βρετανία.

Τα μέλη του συλλόγου «SOS Τροχαία εγκλήματα», ανάμεσά τους συγγενείς Α’ βαθμού θυμάτων τροχαίων, θεωρούν την πρόσκληση για σαφάρι στην ελληνική άσφαλτο προσβλητική και υποτιμητική, ειδικά σε μια χώρα που βρίσκεται στην κορυφαία θέση των τροχαίων ατυχημάτων ή σε πολλές περιπτώσεις εγκλημάτων.

«Επειδή η κατ’ αυτόν τον τρόπο διαφήμιση του συγκεκριμμένου μοντέλου γίνεται μόνον στις χώρες που θεωρούνται σύμφωνα με την αντίληψη της εταιρείας και με τα οικονομικά δεδομένα «φτωχές ή υπανάπτυκτες» ενώ για τις πλούσιες και «πολιτισμένες» χώρες τέτοια διαφήμιση δεν υπάρχει και μάλλον θα ήταν αδιανόητο να υπάρξει (…) ζητάμε την παρέμβαση σας ώστε να σταματήσει άμεσα η εκπομπή του συγκεκριμμένου διαφημιστικού μηνύματος», καταλήγει η επιστολή του Συλλόγου στο ΕΣΡ.

Μήπως οι «SOS τροχαία» τα παραλένε; Μήπως διυλίζουν τον κώνωπα εκλαμβάνοντας ως κυριολεξία άλλο ένα διαφημιστικό κλισέ;

Η μήπως στη συγκεκριμένη περίπτωση έχουν δίκαιο και η γενικόλογη λατρεία της υπεροχής στην άσφαλτο εξειδικεύεται σε ξεκάθαρα επιθετική και αντικοινωνική συμπεριφορά;

Απευθυνθήκαμε στο Συμβούλιο Ελέγχου Επικοινωνίας, ανεξάρτητο φορέα που ελέγχει αν εφαρμόζεται ο κώδικας διαφήμισης και δεοντολογίας και αποτελεί συμβουλευτικό συνεργάτη του ΕΣΡ.

Οι εκπρόσωποι του ΣΕΕ μας παρέπεμψαν στα άρθρα 4 και 11 του κώδικα, που αναφέρονται στην «κοινωνική ευθύνη» και στα θέματα «υγείας και ασφάλειας».

«Οι διαφημίσεις δεν πρέπει να περιέχουν ή να υπαινίσσονται στοιχεία που μπορεί να οδηγήσουν σε βίαιη, παράνομη ή αντικοινωνική συμπεριφορά» ορίζει η παράγραφος δ του άρθρου 4.

Αντίστοιχα το άρθρο 11 ορίζει ότι « οι διαφημίσεις δεν πρέπει χωρίς να συντρέχουν λόγοι εκπαιδευτικής ή κοινωνικής ωφέλειας, να περιέχουν οπτικές παραστάσεις ή περιγραφές επικίνδυνων δραστηριοτήτων, ή καταστάσεων που δείχνουν αδιαφορία για την ασφάλεια και την υγεία του ατόμου».

Υπάρχει άραγε πιο ρητή ενθάρρυνση σε επιθετική συμπεριφορά από την προσταγή «γίνε κυνηγός και όχι θήραμα;»

Μια μικρή νίκη 

«Ηρθε η ώρα να ξεχωρίσεις«, η καινούργια διαφήμιση της ΒΜW μετά τη διαμαρτυρία του «SOS Τροχαία Εγκλήματα»

Ισως γι’αυτό η BMW Ελλάς, μετά από σύσταση του Συμβουλίου Επικοινωνίας, έσπευσε να κατεβάσει από την ιστοσελίδα της το επίμαχο σλόγκαν «Γίνε ο Κυνηγός», αντικαθιστώντας το με το ουδέτερο «Ηρθε η ώρα να ξεχωρίσεις».

Αυτό μπορεί να θεωρηθεί μια μικρή, αλλά διόλου αμελητέα, νίκη της κοινωνίας των πολιτών, βάζοντας κανόνες και όρια στην ασυδοσία της διαφημιστικής αργκό.

Προς το παρόν δεν έχει γίνει το ίδιο με το βίντεο, που εξακολουθεί να παίζει με το επίμαχο σλόγκαν.

«Στην Ελλάδα και στο Λίβανο, με τρομακτικό αριθμό τροχαίων και στις δύο, προωθείται η αντίληψη πως η κυκλοφορία αποτελεί ένα είδος σαφάρι και η εταιρία δίνει την ευκαιρία σε αυτούς που θα αγοράσουν το κατασκεύασμα της να γίνουν οι κυνηγοί. Ρητά διευκρινίζεται πως κάποιοι άλλοι -που δεν θάχουν BMW (πεζοί; ποδηλάτες; μοτοσικλετιστές; ή κάτοχοι ενός άλλου ΙΧ) θα ΓΙΝΟΥΝ ΤΟ ΘΗΡΑΜΑ», σημειώνουν οι Τροχαία SOS.

Βοn pour l’Οrient λοιπόν; «Καλά για την Ανατολή» τα ήθη του κυνηγού και του κυνηγημένου της ζούγκλας της ασφάλτου, σύμφωνα με την αποικιοκρατική αντίληψη που θέλει τη Δύση να εξάγει στην Ανατολή υποδεέστερες εκδοχές προϊόντων, ιδανικών και ανθρώπινων δικαιωμάτων;

Αναζητήσαμε τους αντίστοιχους κώδικες διαφημιστικής δεοντολογίας της Βρετανίας και της Γερμανίας, για να δούμε αν όντως η φράση «γίνε κυνηγός και όχι θύμα» εμπίπτει σε απαγορεύσεις που εδώ δεν ισχύουν.

Η πλέον αυστηρή αρχή σε θέματα οδικής ασφάλειας ειναι η Βρετανική, όπου έχουν υπάρξει απαγορεύσεις διαφημίσεων αυτοκινήτων ακόμα και επειδή υπήρχε ο υπαινιγμός περί απρόσεχτης οδήγησης ή δινόταν η εντύπωση ότι το αυτοκίνητο κινείται υπερβολικά γρήγορα.

Η υπηρεσία Advertising Standards Authority, στην οποία απευθυνθήκαμε, και που αποτελεί συμβουλευτικό παράγοντα της OFCOM, του αντίστοιχου βρετανικού EΣΡ, μας παρέπεμψε σε εξειδικευμένες δεοντολογικές αρχές, αποκλειστικά για τις διαφημίσεις αυτοκινήτων και μοτοσυκλέτας.

«Οι διαφημίσεις δεν πρέπει να υποθάλπτουν ούτε να ενθαρρύνουν την επικίνδυνη, ανταγωνιστική, ανεύθυνη οδήγηση, ούτε να υποννοούν ότι η ασφαλής οδήγηση είναι βαρετή» ορίζει ο βρετανικός κώδικας.

Και μόνο με βάση το άρθρο αυτό το σύνθημα περί «κυνηγού και όχι θηράματος», θα μπορούσε να θεωρηθεί αντιδεοντολογικό, και πιθανότατα γι’αυτό το λόγο να μην επιλέχθηκε για τη Βρετανική αγορά.

Γενικότερος, αλλά εξίσου κατηγορηματικός είναι ο γερμανικός κώδικας δεοντολογίας της διαφήμισης, που ορίζει ότι «η επιθετική, ανεύθυνη και αντικοινωνική συμπεριφορά δεν πρέπει να ενθαρρύνεται ούτε να γίνεται σιωπηλά ανεκτή. Το ίδιο ισχύει για συμπεριφορές που απειλούν την υγεία και την ασφάλεια.

Στα χαρτιά πάνω κάτω τα ίδια λέει και ο ελληνικός κώδικας. Ομως στην πράξη, όλα επιτρέπονται.

Αρα, ορθά ο Σύλλογος SOS παρατηρεί ότι οι ευρωπαίοι διαφημιστές ειδαν ότι στην Ελλάδα, όπως και στο Λίβανο και πιθανόν και άλλες χώρες του Νότου «τους παίρνει» να ενθαρρύνουν νοοτροπίες σαφάρι.

«Είναι απαξιωτική για μας η διαφήμιση με τον τρόπο που γινεται, μόνο στην Ελλαδα. Μας θεωρούν αναλώσιμους. Οι ευθύνες είναι δικές μας. Εμείς δίνουμε δικαιώματα για να απαξιωθεί το θέμα της οδικής ασφάλειας, να θεωρούν ότι στους Ελληυνικούς δρόμους υπάρχουν «κυνηγοί» και «κυνηγημένοι»», λέει στην Εφ.Συν. ο Μανώλης Σταυρακάκης, και αναρωτιέται αν θα πάρουν θέση οι αρμόδιες επιτροπές της Βουλής και του υπουργείου Μεταφορών για την οδική ασφάλεια.

Οταν οι νεκροί στους ελληνικούς δρομους αγγίζουν κάθε χρόνο τους 800 και άλλοι τόσοι οι τραυματίες, μήπως είναι πολυτέλεια να ασχολούμαστε με τις λέξεις;

‘Η μήπως ακριβώς για να μην μοιρολογούμε πάντα εκ των υστέρων κάθε φορά που η άσφαλτος βάφεται με αίμα, να ξεκινούσαμε να προσέχουμε περισσότερο τι λέμε, πώς διαφημίζουμε και πώς προωθούμε όχι μόνο το προϊόν που λέγεται αυτοκίνητο αλλά κυρίως την συμπεριφορά που λέγεται «οδηγική κουλτούρα»;

Αλλιώς η καφρίλα θα θεωρείται προσόν, σε ένα σαφάρι με μάγκες-κυνηγούς, και κοροϊδα-θηράματα.

Παραδείγματα διαφημίσεων που «κόπηκαν» επειδή δεν πρόσεχαν

Jaguar F TYPE Coupe: Η διαφήμιση προβλήθηκε στο youtube το 2014, με τίτλο «Η τέχνη του Κακοποιού», ως μέρος της καμπάνιας «Είναι καλό να είσαι κακός» (It’s good to be bad). Ο διάσημος ηθοποιός που οδηγούσε το μοντέλο F του σπορ αμαξιού, περηφανευόταν για τις αρετές που πρέπει να έχει ένας καλός κακοποιός. Η διαφήμιση απαγορεύθηκε και επαναπροβλήθηκε αλλαγμένη,  μετά από καταγγελίες ότι προωθεί την αντικοινωνική και επικίνδυνη οδήγηση.

Peugeut 208: Η διαφήμιση με τον οδηγό να απαντά με ένα νεύμα του χεριού του σε γραπτό μήνυμα, που προβάλλεται στην οθόνη του αυτοκινήτου του, απαγορεύθηκε πλήρως, μολονότι ήταν μεταφορική, επειδή θεωρήθηκε ότι ενθαρρύνει την ανεύθυνη οδήγηση. Υπήρξαν μόλις 5 διαμαρτυρίες θεατών, που θεώρησαν ότι παραβιάζεται ο ΚΟΚ για τους αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας.

Δεκάδες περιπτώσεις, απαγόρευσης διαφημίσεων, και πολλές περισσότερες που έγιναν απλώς συστάσεις, στην ιστοσελίδα του asa.org/uk, της ανεξάρτητης αρχής διαφημιστικής δεοντολογίας της Μ. Βρετανίας.

Αντίθετα, στον μακροσκελή κατάλογο καταγγελιών που έχουν ελεγχθεί από το Eλληνικό Συμβούλιο Eλέγχου Επικοινωνίας, μόλις 6 αφορούν αυτοκινητοβιομηχανίες, και από αυτές καμία δεν αφορά θέματα οδικής ασφάλειας και οδηγικής συμπεριφοράς.

 

Μετά το τροχαίο: Διεθνής συνδιάσκεψη 50 οργανώσεων θυμάτων στην Ιρλανδία.

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Η International Road Victims Partnership (Διεθνής Συνεργασία Οργανώσεων Θυμάτων Τροχαίων Συγκρούσεων) στην οποία συμμετέχουν 50 συλλογικότητες από 47 χώρες και από τις πέντε ηπείρους θα πραγματοποιήσει την ιδρυτική συνδιάσκεψη της από τις 16 εως 18 Μαρτίου 2018 στο Mullingar της Ιρλανδίας.

Οικοδεσπότης είναι η IRVA (Ιρλανδική Ένωση Θυμάτων Τροχαίων) και στόχος είναι ένα κοινό πλαίσιο δράσης για τον περιορισμό των τροχαίων συγκρούσεων και την βελτίωση της θέσης των θυμάτων παγκόσμια.

Κεντρικό θέμα της συνάντησης είναι: «Η απόκριση μετά το τροχαίο» (Post Crash Response) περιλαμβάνοντας όλες της διαστάσεις από την διάσωση και την αποκατάσταση, την ενημέρωση και υποστήριξη των θυμάτων, την αστυνομική διερεύνηση, την συλλογή στοιχείων και την δικαστική (ποινική και αστική) αντιμετώπιση.

Εξειδικευμένοι ομιλητές από τις συμμετέχουσες οργανώσεις, αλλά και τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας και το John Hopkins University  και από εξειδικευμένα κέντρα τραύματος και αποκατάσταση της Ιρλανδίας θα αναλύσουν το σύνολο των θεμάτων.

Ο SOS Τροχαία Εγκλήματα συμμετέχει ενεργά σ αυτή τη Συνεργασία προσβλέποντας στην συγκρότηση μιας διεθνούς, ανεξάρτητης απο την αυτοκινητοβιομηχανία και τις κυβερνήσεις, «φωνής των θυμάτων».

Θα εκπροσωπηθεί στην συνδιάσκεψη της Ιρλανδίας από την Καίτη Μακρή  μέλος του Διοικητικού του Συμβουλίου από την Αλεξανδρούπολη. Καίτη Μακρή 

Θα     θέλαμε να ευχαριστήσουμε τον Δήμο Αλεξανδρούπολης  που, αναγνωρίζοντας την προσφορά του συλλόγου μας που δραστηριοποιείται στην περιοχή εδώ και αρκετά χρόνια, αποφάσισε να καλύψει τα έξοδα μετάβασης της εκπροσώπου μας.

Ομιλητές:   

Συμμετέχουσες Συλλογικότητες: 

Ο τυφώνας Vision Zero/ Όραμα Μηδέν σαρώνει τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

ΗΠΑ: Πόλεις με Όραμα Μηδέν θανάτους από τροχαίες συγκρούσεις.  

Από το Σιάτλ μέχρι τη ΝέαΥόρκη, από το Σαν Ντιέγκο μέχρι την Ουάσιγκτον, μια σειρά από τις κυριότερες  πόλεις των ΗΠΑ  έχουν υιοθετήσει το Όραμα Μηδέν – Vision Zero — ενώ πολλές άλλες εργάζονται στοχεύοντας σε μια τέτοια δέσμευση.

Στις 23 Ιουνίου 2014 o Μπιλ ντε Μπλάζιο, νέος τότε δήμαρχος της Νέας Υόρκης, υπέγραψε μια δέσμη 11 νόμων που στοχεύουν να περιορίσουν την επικίνδυνη οδήγηση και να προωθήσουν το «Οραμα Μηδέν» για δραστική μείωση των θανάτων από τροχαία στην πόλη των 11.000.000 κατοίκων. (Αναλυτικά: ΕΔΩ)

Η Νέα Υόρκη έτσι έγινε η πρώτη πόλη των ΗΠΑ, και ολόκληρης τα Αμερικής που υιοθέτησε το γεννημένο και μεγαλωμένο στη Σουηδία κατά τη δεκατία του 1990 Όραμα Μηδέν – Vision Zero.

Έχουμε αναφερθεί στις εξελίξεις στη Νέα Υόρκη όλα αυτά τα χρόνια αρκετές φορές (Ενδεικτικά: ΕΔΩ , ΕΔΩ και ΕΔΩ).

Όμως το παράδειγμα της  Νέας Υόρκης υπήρξε η αιτία μιας επιδημίας που επεΚτάθηκε με ραγδαίους ρυθμούς στο σύνολο των ΗΠΑ. Αν  το 2014 η Νέα Υόρκη ήταν η μόνη, ένα χρόνο μετά τον Ιούνιο του 2015 το Όραμα Μηδέν είχε υιοθετηθεί από 11 πόλεις, ανάμεσα τους το Σικάγο, το Σαν Φρανσίσκο και το Λος Άντζελες. Τον Ιανουάριο του 2017 οι πόλεις έγιναν 25 και ένα χρόνο μετά τον Ιανουάριο του 2018 (όπως βλέπουμε και στο σχετικό χάρτη) 34 από τις μεγαλύτερες πόλεις της χώρας έχουν  επίσημα υιοθετήσει το Όραμα Μηδέν και εργάζονταν για την υλοποίηση του.  Και έπεται συνέχεια.

Κεντρικό ρόλο στην ανάπτυξη αυτής της δυναμικής αποτέλεσε η οργάνωση Transportation Alternatives  και η δημιουργία του Vision Zero Network.  

Το Δίκτυο Όραμα Μηδέν -Vision Zero Network  είναι μια συνεργατική καμπάνια που στοχεύει στην συγκρότηση μιας δυναμικής που θα  μετατοπίσει το πεδίο στην κυκλοφορία και στην πόλη προς την ασφαλή, υγιεινή και δίκαιη κινητικότητα για όλους

Στον δικτυακό τόπο του δικτύου υπάρχουν αναλυτικές πληροφορίες για τις δράσεις που πραγματοποιούνται σε κάθε πόλη και στοιχεία για τις νέες πόλεις που υιοθετούν κι αυτές το Όραμα Μηδέν.

Σύμφωνα με το Δίκτυο ο χαρακτηρισμός Πόλη με Όραμα Μηδεν  (Vision Zero City) απαιτεί κάποιες ελάχιστες προυποθέσεις και δεν είναι τίτλος τιμής για όσους εύχονται την μείωση των τροχαίων.

Τι όμως χαρακτηρίζει μια Πόλη με Όραμα Μηδεν  (Vision Zero City);

Είναι μια πόλη που πληροί τα παρακάτω ελάχιστα κριτήρια:

– Έχει θέσει ένα σαφή στόχο εξάλειψης των θανατων και  των σοβαρών τραυματισμών από τροχαίες συγκρούσεις.

-Ο Δήμαρχος έχει δημόσια δεσμευτεί επισήμα να κάνει πράξη το Οραμα Μηδέν..

– Ένα σχέδιο ή μια στρατηγική για το Όραμα Μηδέν είναι σε ισχύ, ή ο Δήμαρχος έχει δεσμευτεί αυτή να γίνει πράξη εντός σαφούς χρονικού πλαισίου.

-Συμμετέχουν σ αυτό οι βασικοί τομείς υπηρεσιών της  πόλης (συμπεριλαμβανομένης της αστυνομίας, των μεταφορών και της δημόσιας υγείας).

Αν και η Ελλάδα φαίνεται να απέχει αιώνες από παρόμοιες εξελίξεις, ας κρατήσουμε το γεγονός ότι στις ΗΠΑ όλα τα παραπανω έχουν συντελεστει μόλις σε τρισήμιση χρόνια, ξεκινώντας από την ιδια με μας αφετηρια.

 

Η «Λεωφόρος του Θανάτου» δεν υπάρχει πια…(στη Νέα Υόρκη)

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ, ΤΟΠΙΚΗ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗ

Επαναλαμβάνουμε συχνά πως αυτοί που θέλησαν να μειώσουν δραστικά τις τροχαίες συγκρούσεις το πέτυχαν. Γιατί τα τροχαία είναι προβλέψιμα και άρα μπορούν να προληφθούν. Ένα έμπρακτο παράδειγμα αποτελεί αυτό που συμβαίνει στο Queens Boulevard της Νέας Υόρκης, την γνωστή στο παρελθόν ως Λεωφόρο του Θανάτου: Ούτε ένας πεζός ή ή ποδηλάτης δεν έχει σκοτωθεί στη μήκους επτά μιλίων (11,25 χιλιομέτρων) μεγάλη οδική αρτηρία που διασχίζει το Queens  από το 2014. Όχι δεν πρόκειται για θαύμα. Δεν έπιασαν οι ευχές και οι προσευχές. Απλά μια Δημοτική Αρχή προσηλωμένη στο Όραμα Μηδέν (Vision Zero) αποφάσισε να το υλοποιήσει.

Οι «λεπτομέρειες» παρακάτω:

Ήταν ένας από τους δρόμους με τους περισσότερους θανάτους στη Νέα Υόρκη, μια εμπόλεμη ζώνη όπου ο ένας πεζός μετά το άλλο θερίζονταν καθώς προσπαθούσε να τον διασχίσει.

Τα αυτοκίνητα που έτρεχαν ανεξέλεγκτα στην λεωφόρο του Queens  άφηναν ένα αυξανόμενο αριθμό νεκρών στο πέρασμά τους: 18 πεζοί σκοτώθηκαν μόνο σε ένα έτος, το 1997. Συνολικά, από το 1990, 186 άνθρωποι σκοτώθηκαν σ΄αυτό το δρόμο, από τους οποίους οι 138 ήταν πεζοί.

Εδώ και χρόνια, ο δρόμος διατηρούσε την επωνυμία «Λεωφόρος του θανάτου».

Αλλά σήμερα, η Λεωφόρος του Θανάτου δεν υπάρχει πια.

Ούτε ένας πεζός ή ή ποδηλάτης δεν έχει σκοτωθεί στη μήκους επτά μιλίων (11,25 χιλιομέτρων) μεγάλη οδική αρτηρία που διασχίζει το Queens  από το 2014. «Η Λεωφόρος του θανάτου έχει γίνει η Λεωφόρος της Ζωής» δήλωσε ο Δήμαρχος Bill de Blasio. «Έχουμε στρίψει τη γωνία.»

Η λεωφόρος του Queens έχει γίνει το έμβλημα για την φιλόδοξη καμπάνια Όραμα Μηδέν (Vision Zero) για τον περιορισμό των θανάτων στην κυκλοφορία σε όλη την πόλη μέσω ενός πλήθους μέτρων επιβολής και βελτιώσεων ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένων ανασχεδιασμών  δρόμων και εκ νέου προγραμματισμού του χρόνου των φωτεινών σηματοδοτών με αύξηση του πράσινου για τους πεζούς ώστε να τους δοθεί προτεραιότητα στις διαβάσεις.

Η δημοτική αρχή δέχτηκε κριτική από αρκετούς πως η εκστρατεία έχει σταματήσει. Ενώ ο συνολικός αριθμός των ατόμων που σκοτώθηκαν σε τροχαίες συγκρούσεις στη Ν. Υόρκη μειώθηκε το 2016 στους 231, οι θάνατοι πεζών αυξήθηκαν σε 148, περισσότεροι από τους 139 του 2015.

Οι αριθμοί φέτος φαίνονται καλύτεροι, με 198 συνολικά θανάτους από τροχαίες συγκρούσεις ως τις 21 Νοέμβρη, ή 11 λιγότερους την ίδια περίοδο πέρυσι. Από αυτούς, 92 αφορούν σε πεζούς (41 λιγότεροι από την προηγούμενη χρονιά), ενώ 19 αφορούν σε ποδηλάτες, (2 περισσότεροι από το προηγούμενο έτος).

Η C. Samponaro, της οργάνωσης Transportation Alternatives, είπε ότι ενώ ο μετασχηματισμός του Queens Boulevard έδειξε ότι το Vision Zero προχωρούσε, υπήρχε πλήθος από άλλους επικίνδυνους δρόμους που είναι αναγκαίο να «δαμαστούν».

«Η άμεση επιδιόρθωση τους πρέπει να συμβεί όσο το δυνατόν συντομότερα και με ένα δημόσια σαφές χρονοδιάγραμμα αν το Vision Zero είναι να υλοποιηθεί» δήλωσε. «Αυτό θα σημάνει ότι η πραγματοποίηση των αλλαγών που συνέβησαν στο  Queens Boulevard αποτελούν τον κανόνα, όχι την εξαίρεση.»

Η λεωφόρος του Queens είναι μια από τις πιο γνωστές αρτηρίες της πόλης. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της, πολύ επικίνδυνο για τους πεζούς, είναι ότι είναι αρκετά ευρεία και περιλάμβανε δώδεκα λωρίδες κυκλοφορίας. Διευρύνεται  ως και 300-πόδια (92 μέτρα) πλάτος σε ορισμένα σημεία. Αντίθετα, η First Avenue, στο Μανχάταν, ένας άλλος πολυσύχναστος δρομος, είναι μόνο 70-πόδια (21 μέτρα) πλάτος παντού. Οι παράπλευροι δρόμοι έχουν συνήθως πλάτος  30-πόδια (9 μέτρα).

Για τους πεζούς, αυτό σήμαινε πως το να διασχίσουν το Queens Boulevard ήταν ένας αγώνας για να φτάσουν στην άλλη πλευρά πριν το φανάρι ξαναγίνει πράσινο για τα αυτοκίνητα. Οι έφηβοι συνήθιζαν να προκαλούν ο ενας τον άλλο. Οι μεγαλύτεροι περιπατητές απλά δεν μπορούσαν να κινηθούν τόσο γρήγορα, και συχνά κατέληγαν να εγκλωβίζονται σε στενούς διαδρόμους ανάμεσα στα αυτοκίνητα που τους χτύπαγαν.

«Ήταν πολύ επικίνδυνο», δήλωσε η Theresa McGowan, κάτοικος της περιοχής, που διέσχιζε τη λεωφόρο για δεκαετίες και ανησυχώντας κάθε φορά που το έκανε. «Ξέρω κάποιον που  σκοτώθηκε επειδή πέρασε, επειδή τα αυτοκίνητα δεν περίμεναν. Πολλοί άνθρωποι σκοτώθηκαν»

Από τα τέλη της δεκαετίας του 1990, οι διψήφιοι αριθμοί θανάτων στη λεωφόρο Queens  προκάλεσαν προσπάθειες από τις υπηρεσίες μεταφορών του δήμου, ακτιβιστές και μέλη οικογενειών των θυμάτων, να την καταστήσουν ασφαλέστερη.

Για την επόμενη δεκαπενταετία η πόλη ρύθμισε την χρονική κατανομή στους φωτεινούς σηματοδότες αυξάνοντας τον χρόνο για τους πεζούς σε 60 δευτερόλεπτα για να διασχίσουν το δρόμο, σε σύγκριση με 32 έως 50 δευτερόλεπτα που τους διέθεταν προηγουμένως. Διαπλατύνθηκαν τα κράσπεδα ώστε να συντομευθεί η απόσταση   διέλευσης, και διευρύνθηκαν οι ενδιάμεσες νησίδες και κατασκευάστηκαν  προστατευτικοί φραγμοί γύρω τους. Προστέθηκαν περισσότερες διαβάσεις και τοποθετήθηκε περίφραξη κατά μήκος ολόκληρης της λεωφόρου για  να αποτρέψει το περπάτημα στο οδόστρωμα.

Επίσης καταργήθηκαν δύο από τις 12 λωρίδες κυκλοφορίας αυτοκινήτων για να επιβραδυνθεί η κυκλοφορία, και έμειναν 10 λωρίδες— έξι απ αυτές για όσους διασχίζουν την λεωφόρο (τρεις σε κάθε κατεύθυνση), δύο για να εξυπηρετούν τα δημόσια λεωφορεία και την έξοδο σε τοπικούς δρόμους, ενώ δύο μετατράπηκαν σε λωρίδες στάθμευσης. Φωτογραφικές κάμερες τοποθετήθηκαν για να εντοπίζουν τους οδηγούς που παραβιάζουν τους κόκκινους σηματοδότες.

Δεν ήταν αρκετά. Ενώ υπήρξε μια άμεση μείωση σε θανάτους από τροχαία, το 2013 ήρθε πάλι μια    αύξηση, με οκτώ θανατηφόρες συγκρούσεις στις έξι από τις οποίες εμπλέκονταν πεζοί. «Έπρεπε να   φρεσκάρουμε την οπτική μας», είπε η A.M. Doherty, Διευθυντής Μεταφορών της πόλης. «Οι άνθρωποι σκοτώνονταν ακόμα, έτσι ξέραμε ότι έπρεπε να κάνουμε κάτι δραματικό για να κάνουμε την κυκλοφορία στο δρόμο ασφαλέστερη»

Ο Δήμαρχος de Blasio, ο οποίος ανέλαβε τα καθήκοντά του το 2014, αποφάσισε τη μείωση του ορίου ταχύτητας στη λεωφόρο του Queens  από  τα 30 μίλια (50 km)  στα 25 μίλια (40 Km)/ώρα — το νέο καθορισμένο όριο ταχύτητας της πόλης — παρακάμπτοντας τους μηχανικούς κυκλοφορίας της πόλης που ήθελαν να διατηρήσουν υψηλότερα όρια ταχύτητας σε κάποιες μεγάλες οδικές αρτηρίες.

Ο Δήμαρχος χαρακτήρισε τη λεωφόρο σαν τον «μακράν χειρότερο υπαίτιο» όταν αναφέρθηκε στους  δρόμους με τα θανατηφόρα τροχαία στη συνέντευξη του. Παραφράζοντας μια φράση από ένα τραγούδι του Frank Sinatra, είπε «εάν θα μπορούσαμε να διορθώσουμε το πρόβλημα εκεί, θα μπορούμε να το διορθώσουμε οπουδήποτε.»

«Το Queens Boulevard είναι το απόλυτο παράδειγμα του τι ήταν λάθος σε αυτή την πόλη επί δεκαετίες. Αγαπώ την πόλη μου, αλλά κάτι δεν πήγαινε καλά: να έχουμε ένα δρόμο που να ονομάζεται η Λεωφόρος του Θανάτου και να το δεχόμαστε…»

Από τότε, η Διεύθυνση Μεταφορών έχει επενδύσει 4 εκατομμύρια δολάρια για τον επανασχεδιασμό της λεωφόρου, συμπεριλαμβάνοντας ποδηλατόδρομους και περισσότερες διαβάσεις και χώρους για τους πεζούς στις νησίδες που σταματάνε όταν την διασχίζουν και για τον επανασχεδιασμό των λωρίδων κυκλοφορίας των αυτοκινήτων ώστε να μειωθούν οι συγκρούσεις ιδιαίτερα αυξημένες μεταξύ των οχημάτων που διέσχιζαν την λεωφόρο και αυτών της τοπικής κυκλοφορίας. Τοποθέτησαν επίσης κάμερες για να εντοπίζουν τους οδηγούς που έτρεχαν κοντά σε δύο σχολεία.

Η μέση ταχύτητα το μεσημέρι στη λεωφόρο, στην ανατολική κατεύθυνση, μειώθηκε σε 25.6 μίλια/ώρα (41.2km/h) το 2016 από 28.7 (46.2) το 2014 και στη δυτική κατεύθυνση μειώθηκε σε 27,3 μίλια/ώρα (43.93km) από 31,5 (50.70).

Προηγούμενα οι κάτοικοι περπατούσαν βιαστικά στις διαβάσεις για να περάσουν τις  πολλαπλές λωρίδες κυκλοφορίας που υπήρχαν. Κάποιοι είπαν ότι πλέον δεν ανησυχούν τόσο πολύ όταν χρειάζεται να περάσουν το δρόμο, αν και παρέμεναν πάντα προσεκτικοί.

«Εξακολουθώ να πιστεύω ότι είναι επικίνδυνο επειδή έχουμε ακόμα αυτοκίνητα που παραβιάζουν το κόκκινο και οι άνθρωποι δεν προσέχουν όταν διασχίζουν το δρόμο» είπε L. Norton κάτοικος της περιοχής.

Κάτοικοι παραπονέθηκαν ότι η επιβράδυνση της κυκλοφορίας προκάλεσε κυκλοφοριακή συμφόρηση και έφερε περισσότερους ποδηλάτες, οι οποίοι δεν λαμβάνουν σοβαρά υπ όψη τους πεζούς. Είπαν επίσης ότι οι ποδηλατόδρομοι κατάργησαν θέσεις parking και καθιστούν πιο δύσκολες τις παραδόσεις εμπορευμάτων.

Αλλά για Lizi Rahman, οι ποδηλατόδρομοι εκπληρώνουν μια υπόσχεση που έκανε στον εαυτό της αφότου ο 22χρονος γιος της, Asif, χτυπήθηκε και σκοτώθηκε από ένα φορτηγό, ενώ οδηγούσε το ποδήλατο του στο δρόμο το 2008. Από τότε, η κα Rahman έχει γίνει ένας από τους πλέον ένθερμους υποστηρικτές των ποδηλατοδρόμων. «Δεν θα φέρει τον γιο μου πίσω» είπε, αλλά πρόσθεσε ότι τώρα «ίσως άλλα άτομα θα είναι ασφαλή.»

Οι μεγαλύτερες αλλαγές είναι ακόμα να έρθουν στο Queens Boulevard. Το 2019, στην πόλη αναμένεται να ξεκινήσει ένα έργο 255 – εκατομμυρίων δολαρίων που θα προσθέσει μια πλατιά,  δεντροφυτευμένη νησίδα, με παγκάκια και μια συνεχόμενη γραμμή ποδηλασίας και πεζοπορίας. Η κα Doherty, δήλωσε ότι αυτή οραματίστηκε ένα «γραμμικό πάρκο» που θα μπορούσαν να το απολαμβάνουν όλοι οι χρήστες της λεωφόρου.

«Θέλουμε να είναι ένα μέρος όπου οι άνθρωποι θέλουν να έρθουν» είπε.

ΠΗΓΗ: The New York Times  Dec 3, 2017

Διαβάστε σχετικά με το Οραμα Μηδεν στη Ν. Υόρκη:

Οδική Ασφάλεια – Όραμα Μηδέν!!! 2014: Η Αμερική ανακαλύπτει τη Σουηδία

Μετά απο 36 χρόνια αγώνων ο Δήμαρχος έδιωξε τα αυτοκίνητα απο τα πάρκα.

 

 

Αγγλία: Οι οδηγοί που σκοτώνουν αντιμέτωποι με ποινή ισοβίων.

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Οι επικίνδυνοι οδηγοί που προκαλούν τον θάνατο κάνοντας χρήση των κινητών τους τηλεφώνων ενώ οδηγούν ή τρέχοντας με μεγάλη ταχύτητα θα αντιμετωπίζουν την ποινή ισόβιας κάθειρξης, επιβεβαίωσε το υπουργικό συμβούλιο. Η απόφαση να προχωρήσει σε μια μεγάλη αύξηση των ποινών έρχεται μετά από μια εκστρατεία οικογενειών και μιας ομάδας βουλευτών του κυβερνώντος Συντηρητικού κόμματος.

Όσοι σκοτώνουν οδηγώντας υπό την επήρεια ποτών ή ναρκωτικών θα αντιμετωπίζουν επίσης την ποινή της ισόβιας κάθειρξης, ενώ θα υπάρξει ένα νέο αδίκημα αυτό της πρόκλησης σοβαρού τραυματισμού λόγω απρόσεκτης οδήγησης, στο πλαίσιο της νέας  προσπάθειας  για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας.

Τα νέα μέτρα σημαίνουν ότι αυτοί οι οδηγοί θα αντιμετωπίζουν την ίδια διάρκεια ποινής με εκείνους που καταδικάστηκαν για ανθρωποκτονία, με τις μέγιστες επιβαλόμμενες ποινές να αυξάνονται στα ισόβια από τα 14 χρόνια που είναι σήμερα.

Η βουλευτής των Συντηρητικών Heidi Allen συμμετείχε στην εκστρατεία για να θεσπιστει η ποινη των ισοβίων για την πρόκληση θανάτου από επικίνδυνη οδήγηση υποστηρίζοντας την οικογένεια ενός 21χρονου που σκοτώθηκε όταν τον χτύπησε ένα αυτοκίνητο σε μια νυχτερινή του έξοδο.  Ο δολοφόνος καταδικάστηκε σε τέσσερα χρόνια, αλλά απελευθερώθηκε μετά από δύο έτη. Η Judith Cummins του Εργατικού Κόμματος πίεσε επίσης την κυβέρνηση για την ίδια υπόθεση τον Ιούλιο.

Ο Υπουργός Δικαιοσύνης Dominic Raab, δήλωσε: «Εξετάσαμε επίπονα και επί μακρόν τις ποινές που επιβάλονται στους οδηγούς και λάβαμε 9.000 συνεισφορές στη δημόσια διαβούλευση. Με βάση τη σοβαρότητα των χειρότερων περιπτώσεων, την αγωνία των οικογενειών των θυμάτων και τις μέγιστες ποινές που επιβάλλονται ήδη για άλλα σοβαρά αδικήματα, όπως η ανθρωποκτονία, σκοπεύουμε να εισαγάγουμε την ποινή της ισόβιας φυλάκισης για όσους καταστρέφουν ζωές οδηγώντας επικίνδυνα, μεθυσμένοι ή υπο την επήρεια ναρκωτικών. Θα εισαγάγουμε ένα νέο αδίκημα, αυτό της πρόκλησης σοβαρού τραυματισμού από απρόσεκτη οδήγηση, τιμωρούμενο με φυλάκιση, για να καλύψουμε ένα κενό στο νόμο και να αποκαλύψουμε τη σοβαρότητα ορισμένων από τα τραύματα που υπέστησαν τα θύματα αυτής της κατηγορίας.»

Από τους 9.000 που συμμετείχαν στην διαβούλευση της κυβέρνησης το 70% υποστήριξε την επέκταση της μέγιστης ποινής για την πρόκληση θανάτου σε ισόβια κάθειρξη ενώ το 90% υποστήριξε την θέσπιση του νεου αδικήματος που αφορά στον σοβαρο τραυματισμο.

Ο Jason Wakeford, εκπρόσωπος της αδελφότητας BRAKE που αγωνίζεται για  την οδική ασφάλεια δήλωσε πως  η απόφαση σηματοδότησε μια «σημαντική νίκη για τις οικογένειες των θυμάτων». .

Είπε: «Επικροτούμε την τελευταία αναγνώριση από την κυβέρνηση πως μεχρι σήμερα ο ποινικος κώδικας έχει λειτουργήσει εναντίον χιλιάδων οικογενειών που έχει καταστραφεί η ζωή τους από τις ενέργειες οδηγών που παραβιάζουν κατάφωρα το νόμο».

Το 1996 στο Ηνωμένο Βασίλειο 157 άτομα καταδικάστηκαν για πρόκληση θανάτου από επικίνδυνη οδήγηση, ενώ άλλοι  32 καταδικάστηκαν για πρόκληση θανάτου γιατι οδηγούσαν υπο την επήρεια αλκόλ ή ναρκωτικών.

ΠΗΓΗ: The Guardian & Road.cc, 15 October 2017

Σημείωση: Το 2016 η πιθανότητα να σκοτωθείς σε τροχαίο στην Ελλάδα ήταν τριπλάσια από ότι στο Ηνωμένο Βασίλειο. ΟΙ ανώτατες προβλεπόμενες ποινές για τους δράστες ήταν (και είναι) πέντε (5) χρόνια (με αναστολή) στην Ελλάδα και δεκατέσσερα (14) χρόνια κάθειρξης στο Ηνωμένο Βασίλειο. (Περισσότερα: ΕΔΩ)

Ό πρόεδρος του SOS Τροχαία Εγκλήματα μέλος του Επιστημονικού Συμβουλίου του ΕΚΑΒ.

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Μετά από εισήγηση του Διοικητικού Συμβουλίου του ΕΚΑΒ, με απόφαση του Γ. Γραμματέα του Υπουργείου Υγείας (ΕΔΩ) ο γιατρός Γιώργος Κουβίδης, πρόεδρος του πανελλαδικού συλλόγου  SOS Τροχαία Εγκλήματα ορίστηκε μέλος του επταμελούς Επιστημονικού Συμβουλίου του ΕΚΑΒ.

Ο ορισμός αυτός είναι αποτέλεσμα της πρόθεσης του ΕΚΑΒ να ενεργοποιηθεί στο θέμα της πρόληψης των τροχαίων συγκρούσεων και να ενεργοποιήσει τον επι μακρόν ανενεργό «Τομέα Πρόληψης Ατυχημάτων», που θα έπρεπε να λειτουργεί στα πλαίσια του, σκοπος του οποίου είναι η μελέτη και η επιστημονική τεκμηρίωση  των αιτίων και η εισήγηση μέτρων πρόληψης. Τομέα που με βάση το νόμο (2345/1995)  αποτελεί το βασικό όργανο  πρόληψης του Υπουργείου Υγείας και Πρόνοιας.

Από την μεριά του συλλόγου μας, και του προέδρου του η πρόταση έγινε αποδεκτή γιατί είναι πλήρως εναρμονισμένη με την αντίληψη μας πώς η αντιμετώπιση και ο περιορισμός των τροχαίων συγκρούσεων και του τροχαίου τραύματος απαιτεί την ενεργοποίηση της ίδιας της πολιτείας και των θεσμών της και δεν είναι δυνατόν να διεκπεραιωθεί από εθελοντικές ή ιδωτικές επαγγελματικές οργανώσεις.

Ακόμα περισσότερο πιστεύουμε πως η ανάδειξη του θέματος των τροχαίων συγκρούσεων σαν θέματος Δημόσιας Υγείας είναι αυτή που μπορεί να οδηγήσει στο δραστικό περιορισμό τους και πως οι υπηρεσίες υγείας και οι εργαζόμενοι σ αυτές πρέπει να ανατρέψουν τον ρόλο που τους έχουν ορίσει, αυτόν του τελικού παθητικού αποδέκτη των συνεπειών των πράξεων και παραλείψεων που έχουν μετατρέψει το οδικό δίκτυο  στο πιο σημαντικό πεδίο παραγωγής τραύματος, θανάτου και αναπηρίας.

Ο μόνος Αποτελεσματικός και Ασφαλής Δρόμος είναι ο Δρόμος της Πρόληψης.

Αθήνα 1 Ιουνίου 2017

Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

 

Διευκρινήσεις:  α) Το Επιστημονικό Συμβούλιο είναι εισηγητικό όργανο, δεν διοικεί το ΕΚΑΒ.  β) Η συμμετοχή  στο Επιστημονικό Συμβούλιο είναι άμισθη γ) Οι βασικές προτάσεις που θα υποβληθούν εκ μέρους μας θα δημοσιοποιούνται με κάθε πρόσφορο μέσο.

Άρειος Πάγος: Αντισυνταγματικές οι διατάξεις για περιορισμό των αποζημιώσεων.

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

8 Νοεμβρίου 2012:  Με 158 ψήφους (135 κατά) υπερψηφίστηκε μετά από δίχρονη προσπάθεια των ασφαλιστικών εταιρειών η τροπολογία που στερεί τις αποζημιώσεις που κατέβαλε το επικουρικό  στα θύματα τροχαίων εγκλημάτων (θύματα ανασφαλίστων οδηγών & ασφαλισμενων σε ασφαλιστικες που χρεοκόπησαν).

Υπερψηφίστηκε απ όλους τους παρόντες βουλευτές Ν.Δ. και ΠΑΣΟΚ.

• Η τροπολογία που η επιστημονική επιτροπή της Βουλής θεωρεί ότι βρίσκετε στα όρια της Συνταγματικότητας, μη συμβαδίζουσα με τις Οδηγίες της ΕΟΚ προς τις οποίες έχουμε εναρμονιστεί, και με πολλά ζητήματα που υπόκεινται σε δικαστική εκτίμηση.
• Η τροπολογία που η Ολομέλεια των Δικηγορικών Συλλόγων χαρακτηρίζει «κατάπτυστη» και υπαγορευμένη από τις ασφαλιστικές εταιρείες.

Η τροπολογία αυτή που επεδίωξε πάση θυσία και παρα τις προειδοποιήσεις να ψηφιστεί ο τότε υπουργός οικονομικών Γιάννης Στουρνάρας, σημερα κεντρικός τραπεζίτης(!), κρίθηκε αμέσως αντισυνταγματική από όλες τις βαθμίδες της Δικαιοσύνης.

Σήμερα σύμφωνα με ενημέρωση της Επιθεώρησης Συγκοινωνιακού Δικαίου (ΕΔΩ) γνωστοποιήθηκε η απόφαση της Ολομέλειας του Αρείου Πάγου που συνεδρίασε τον περασμένο Νοέμβρη, συμφωνα με την οποία κρίθηκαν οριστικά Αντισυνταγματικές οι διατάξεις του νόμου 4092/2012 για το Επικουρικό Κεφάλαιο.

Μετά από τεσσεράμισι χρόνια ταλαιπωρίας εκατοντάδων οικογενειών θυμάτων ανοίγει ο δρόμος για να διεκδικήσουν ότι δικαιούνται.

Μάταια θα περίμενε βέβαια κάποια ένδειξη αυτοκριτικής από αυτόν που επεδίωξε αυτή τη σαδιστική νομοθετική ρύθμιση και απο όσους την ψήφισαν.

Ελπίζουμε να μην επιχειρηθεί με οποιονδήποτε τρόπο μια επανάληψη της καθώς είναι προφανές πως οι άνθρωποι των ασφαλιστικών εταιρειών κατέχουν πάντα νευραλγικές θέσεις ενώ ταυτόχρονα στο φάσμα συχνοτήτων που ακούει η εξουσία δεν γίνεται αντιληπτή η φωνή των θυμάτων.  Σχετικα: ΕΔΩ – ΕΔΩ – ΕΔΩ   

 

 

Ελλάδα – Κύπρος: Δεν υπάρχει ενιαίο αμυντικό δόγμα στην οδική ασφάλεια.

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Ελλάδα και Κύπρος ακολουθούν διαμετρικά αντίθετη πολιτική στο θέμα των προστίμων για τροχαίες παραβάσεις. Η Ελληνική κυβέρνηση εξέφρασε την πρόθεση της να μειώσει τα πρόστιμα για τις περισσότερες παραβάσεις του Κ.Ο.Κ. Αντιθέτως η Κυπριακή κυβέρνηση σκέφτεται να προχωρήσει σε μεγάλες αυξήσεις  που σε ορισμένες περιπτώσεις θα συνοδεύονται και από ποινές φυλάκισης.

Να σημειώσουμε πως, σύμφωνα με όσα δήλωσαν οι κυβερνήσεις τους, στην Ελλάδα το 2016 είχαμε 75 νεκρούς από τροχαία ανά εκατομμύριο κατοίκων ενώ στην Κύπρο 54.

Κύπρος: πρόστιμα φωτιά για παραβάτες οδηγούς

Πρόστιμα φωτιά, που σε κάποιες περιπτώσεις αυξάνονται μέχρι και 500% για τους παραβάτες του κώδικα οδικής κυκλοφορίας, ετοίμασαν τα Υπουργεία Δικαιοσύνης και Μεταφορών. Πρόκειται για πρόστιμα που περιέχονται σε 8 νομοσχέδια τα οποία, μετά το νομοτεχνικό έλεγχο, αναμένεται να εγκριθούν από το Υπουργικό Συμβούλιο.

Για κάθε ένα χιλιόμετρο υπέρβασης του ορίου ταχύτητας οι παραβάτες θα πληρώνουν, εάν το σχετικό νομοσχέδιο περάσει από τη Βουλή, 5 ευρώ αντί ένα που είναι τώρα. Για παράδειγμα αν κάποιος τρέχει με το αυτοκίνητο του 130 χιλιόμετρα την ώρα στο οδικό δίκτυο όπου το όριο ταχύτητας είναι 100 χιλιόμετρα θα πληρώσει 150 αντί 30 ευρώ που είναι τώρα.

Εκτοξεύονται όμως και τα πρόστιμα οδήγησης χωρίς κράτος και για χρήση κινητού από 85 ευρώ σε 300 και για παραβίαση φώτων τροχαίας από 85 ευρώ σε 200 ευρώ. Στις περισσότερες περιπτώσεις μάλιστα διπλασιάζονται και οι βαθμοί ποινής. Μια από τις πιο σωστές πρόνοιες του νομοσχεδίου είναι ο διπλασιασμός σχεδόν του προστίμου για στάθμευση σε χώρους αναπήρων από 85 σε 150 ευρώ.

Αυστηρότατα πρόστιμα και στους μεθυσμένους οδηγούς. Εάν δε συλληφθούν για υπερβολική ταχύτητα και διαπιστωθεί ότι τελούν υπό την επήρεια αλκοόλης ή ναρκωτικών, το δικαστήριο μπορεί να επιβάλει ποινή φυλάκισης μέχρι και 4 χρόνια ή και πρόστιμο μέχρι και 15 χιλιάδες ευρώ.

Τις πρόνοιες των νομοσχεδίων έφερε στο φως η εφημερίδα Φιλελεύθερος.

ΠΗΓΗ: tvonenews.com.cy

Μέχρι 500% αυξάνονται τα πρόστιμα.

Μέχρι και 500% αυξάνονται τα πρόστιμα, αλλά και τα περιθώριά ποινών φυλάκισης από Δικαστήρια, με βάση τις νέες αυστηρότατες ποινές που προτείνει η κυβέρνηση –μέσω των υπουργείων Δικαιοσύνης και Μεταφορών– για παραβάσεις του κώδικα οδικής κυκλοφορίας. Εξαιρετικά αυστηρές γίνονται οι ποινές για υπερβάσεις ταχύτητας και οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα των νέων ρυθμίσεων, είναι οι προβλεπόμενες ποινές για οδηγό που θα συλληφθεί να οδηγεί με υπερβολική ταχύτητα, υπό την επήρεια αλκοόλ ή ναρκωτικών: Το Δικαστήριο μπορεί να επιβάλει ποινή φυλάκισης μέχρι και τέσσερα χρόνια και πρόστιμο μέχρι και €15.000.

Για οδήγηση χωρίς ζώνη ασφαλείας, ή κράνος για μοτοσυκλετιστές, όπως και για χρήση κινητού, η ποινή γίνεται €300 αντί €85 που είναι σήμερα και για παράβαση φώτων τροχαίας, το πρόστιμο αυξάνεται από €85 σε €200.

Όπως αναφέρει η εφημερίδα της Κύπρου «Φιλελεύθερος», μετά από εντατικές διαδικασίες, σε σύσκεψη την περασμένη Πέμπτη στην παρουσία των υπουργών Ιωνά Νικολάου και Μάριου Δημητριάδη, συζητήθηκε και εγκρίθηκε ο πίνακας των νέων ποιο αυστηρών ποινών, στο πλαίσιο των μέτρων οδικής ασφάλειας που ετοίμασαν τα υπουργεία σε συνεργασία με την Αστυνομία και το Τμήμα Οδικών Μεταφορών. Αναμένεται ότι οι νέες ποινές και πρόστιμα θα εγκριθούν σύντομα από το Υπουργικό Συμβούλιο και θα κατατεθούν στη Βουλή για ψήφιση.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το ότι ένας οδηγός που συλλαμβάνεται σήμερα να τρέχει μέχρι και 130 χιλιόμετρα την ώρα αντί 100 που είναι το όριο πληρώνει εξώδικο €1 ανά χιλιόμετρο υπέρβασης, ενώ με τις νέες προβλέψεις θα πληρώνει €5 ανά χιλιόμετρο υπέρβασης, δηλαδή για 130 χιλιόμετρα την ώρα το πρόστιμο αυξάνεται από €30 σε €150.

Το ίδιο, δηλαδή σε €5 ανά χιλιόμετρο υπέρβασης, αυξάνονται και τα εξώδικα πρόστιμα για υπερβάσεις του ορίου ταχύτητας κατά 50% και κατά 75% που μέχρι τώρα είναι €2 και €3 ανά χιλιόμετρο αντίστοιχα.

Δηλαδή αν σε ένα κεντρικό αστικό δρόμο όπου το όριο είναι 50 χιλιόμετρα την ώρα, κάποιος συλληφθεί να τρέχει με 100 χιλιόμετρα, θα πληρώσει πρόστιμο €250. Το πρόστιμο για την ίδια παράβαση τώρα είναι «χάδι» σε σύγκριση με τις προτεινόμενες αυξημένες ποινές και συγκεκριμένα είναι €150. Το ίδιο, σε ένα αυτοκινητόδρομο κάποιος που τρέχει με 175 χιλιόμετρα την ώρα, θα πάρει πρόστιμο €375.

Ταυτόχρονα, διπλασιάζονται στις πλείστες περιπτώσεις και οι βαθμοί ποινής. Συγκεκριμένα, αντί 0 έως 2 βαθμούς που προβλέπονται σήμερα για υπέρβαση ορίου ταχύτητας μέχρι 30% οι βαθμοί ποινής που θα επιβάλλονται αυξάνονται σε 2 έως 4. Για υπέρβαση μέχρι 50% του ορίου από 2 έως 4 βαθμούς ποινής, αυξάνονται σε 3 έως 6 και για υπέρβαση του ορίου άνω του 75% αυξάνονται από 3 έως 6 σε 4 έως 8. Δηλαδή οδηγοί που «συνηθίζουν» στις μεγάλες ταχύτητες, θα χάνουν πολύ πιο γρήγορα την άδεια οδήγησης, αφού και οι βαθμοί θα συγκεντρώνονται με πολύ λιγότερες παραβάσεις αλλά και σε πιο σύντομο χρονικό διάστημα ώστε να μη «λήγουν» προηγούμενοι βαθμοί ποινής.

Αν κάποιος οδηγηθεί στο Δικαστήριο για υπέρβαση ταχύτητας είτε γιατί δεν πλήρωσε το εξώδικο, είτε για άλλους λόγους, οι ποινές που μπορεί να επιβάλει το Δικαστήριο, αυξάνονται από ένα έτος φυλάκισης με 3 έως 6 βαθμούς ποινής και πρόστιμο μέχρι €1.708 σε δύο χρόνια φυλάκισης, πρόστιμο μέχρι και €6.000 και 5 έως 10 βαθμούς ποινής, για υπέρβαση ορίου άνω του 75%.

ΠΗΓΗ: zougla.gr

Φυλάκιση και αφαίρεση άδειας οδήγησης για πείραγμα ταχογράφου.

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

O Πολωνός οδηγός Wojciech Trzeciak καταδικάστηκε σε ποινή φυλάκισης δύο μηνών και σε 12 μηνών αφαίρεση της άδειας οδήγησης γιατί χρησιμοποιούσε ένα μαγνήτη για να παρεμβαίνει στο σύστημα καταγραφής του ταχογράφου του φορτηγού που οδηγούσε. Στο δικαστήριο του Νότιγχαμ την περασμένη εβδομάδα, κατέθεσαν εμπειρογνώμονες του Υπουργείου Μεταφορών που βρήκαν τον μαγνήτη που είχε χρησιμοποιηθεί για να αλλοιώνει τις ηλεκτρονικές πληροφορίες που παρέχουν άλλα μέρη του οχήματος. Δεν υπήρχε πλήρης καταγραφή των ωρών οδήγησης του οδηγού, ούτε των ωρών χρήσης του οχήματος.

Ο μαγνήτης παρέκαμπτε το σύστημα περιορισμού της ταχύτητας (κόφτη) πράγμα που ήταν εν γνωσει του οδηγού, καθώς το κοντερ έδειχνε ταχύτητα μηδέν. Αυτό επίσης έθεται σε κίνδυνο το ABS, το σύστημα πέδησης EBS και το σύστημα ανάρτησης. Ένα ελεγχόμενο πείραμα, χρησιμοποιώντας ένα πανομοιότυπο όχημα έδειξε ότι και τα δυο συστήματα συναγερμού στην καμπίνα του οδηγού (ηχητικό & και με φωτεινό σήμα) επίσης είχαν τεθεί εκτός λειτουργίας.

Ο οδηγός, ομολόγησε την ενοχή του για την παραποίηση του ταχογράφου, τη χρήση πειραγμένου οργάνου και την επικίνδυνη οδήγηση. Επειδή είχε φυλακιστεί αμέσως μετά την σύλληψη του (21 Ιανουαρίου) θα αφεθει σύντομα ελεύθερος. Μετά το 12μηνο ο Trzeciak θα πρέπει επίσης να υποβληθεί ξανά σε εξετάσεις οδήγησης μετά απο μια παρατεταμένη περίοδο εκπαίδευσης αν θέλει να επανακτήσει την άδεια οδήγησης. .

Ο δικηγόρος είπε ότι ο οδηγός του φορτηγου επι 21 χρόνια δεν είχε καμία καταδίκη και προσπάθησε να μεταθέσει την ευθύνη στον εργοδότη του.

Ο δικαστής Dickinson είπε ότι το πείραγμα του ταχογράφου σε ένα Βαρύ Φορτηγό αποτελεί ξεκάθαρα σοβαρή παράβαση και εάν είχε προκληθεί δυστύχημα οι συνέπειες θα ήταν τρομακτικές. Το Δικαστήριο αποφάσισε να μη γίνει κατάσχεση του οχήματος, καθώς δεν απόδείχτηκε ότι η πολωνική εταιρία στην οποία εργάζονταν ο Trzeciak γνώριζε τι είχε κάνει.

Δύο ακόμα οδηγοί θα προσαχθούν στο δικαστήριο αργότερα μέσα στο Μάρτιο και αντιμετωπίζουν παρόμοιες κατηγορίες.

Ένας δεύτερος Πολωνός οδηγός, ο Kamil Nowaki; που συνελήφθη επίσης με πειραγμένο ταχογράφο καταδικάστηκε σε ποινή φυλάκισης τεσσάρων μηνών και εξάμηνη αφαίρεση της άδεια οδήγησης την επόμενη ημέρα.

ΠΗΓΗ: commercialmotor.com 13 March 2017