Αλλεπάλληλα τροχαία με «γουρούνες» μετά την ελευθέρωση τους απο την κυβέρνηση.

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Στις 12 Ιουλίου 2018 με μια αιφνιδιαστική τροπολογία σε άσχετο με την οδική ασφάλεια νομοσχέδιο, ο υπουργός Μεταφορών Χρ. Σπίρτζης κατάργησε την νομοθετική ρύθμιση που με πρόταση του ιδίου η Βουλή 100 μόλις ημέρες πριν είχε ψηφίσει (νόμος  4530/30-3-2018) με την οποία απαγορεύονταν να κυκλοφορούν οι περίφημες γουρούνες στο ασφαλτοστρωμένο οδικό δίκτυο και έδωσε την δυνατότητα να κυκλοφορήσουν ελεύθερα και φέτος το καλοκαίρι ενώ ταυτόχρονα μεταβίβασε την ευθύνη στους Δήμους να πάρουν ή να μη πάρουν τις όποιες περιοριστικές της κυκλοφορίας τους αποφάσεις. (Σχετικά: ΕΔΩ).

100 ημέρες κράτησε η «αντίσταση στα συμφέροντα» και η «προτεραιότητα στην ανθρώπινη ζωή».  Από δω και μπρος αυτό που δεν μπόρεσε να κάνει ο υπουργός θα κληθούν να το κάνουν (κάποτε) οι Δήμοι… Φοβερό εφεύρημα αν αναλογιστεί κανείς πως στους Δήμους που υπάρχει πρόβλημα (Χερσόνησος, Σαντορίνη κλπ) είναι τέτοια η υπερσυσσώρευση γουρουνών και επαγγελματιών που τα λόμπι τους είναι πανίσχυρα. Αφού δεν τολμά ο κος Σπίρτζης να δούμε ποιος Δήμαρχος θα τολμήσει…Είναι ενδεικτικό πως στη σχετική συζήτηση στη Βουλή (απ όλους τους εμπλεκόμενους αιρετούς) μόνον ο Δήμαρχος Χερσονήσου Κρήτης είχε το θάρρος να εμφανιστεί και να υποστηρίξει τον περιορισμό στη χρήση τους… (ΕΔΩ)

Είναι γνωστό πόσοι πολλοί άνθρωποι, ιδιαίτερα νέοι τουρίστες σκοτώνονται ή τραυματίζονται κάθε χρόνο στους ελληνικούς δρόμους θύματα αυτών των οχημάτων. (Για μια ανάλυση των τεχνικών χαρακτηριστικών- ιδιομορφιών αυτών των οχημάτων: ΕΔΩ).

Και είναι φαίνεται αναπόφευκτη για το δρόμο ανάπτυξης που έχει επιλέξει αυτή η χώρα, βαφτίζοντας βαριά βιομηχανία τον αλκοολοτουρισμό (μέσω της προβολής συγκεκριμένων τοποθεσιών που τηρούν αυστηρά τις προδιαγραφές του, αλλά και του all inclusive) η ύπαρξη της γουρούνας σαν απαραίτητο βοήθημα για την προσέλκυση αυτού του είδους του τουρισμού. Σημειολογικά το να συνδέεται με τον τουρισμό ένα όχημα που ονομάζεται «γουρούνα» δεν αφήνει και πολλά  περιθώρια παρερμηνειών. Το λόμπι των συμπαθών κτηνοτρόφων που τις κατέχει και τις προσφέρει για ενοικίαση αυξάνεται και πληθύνεται και αι βουλαί του γίνονται αυτονοήτως και αποφάσεις της Βουλής των Ελλήνων. Όταν η “επιχειρηματικότητα” ανθεί, τότε επιχειρήματα δεν χρειάζονται: Οι ίδιοι βουλευτές που ψήφισαν να μη κυκλοφορούν οι γουρούνες ως επικίνδυνες, τρεις μήνες μετά, οι ίδιοι και ακόμα περισσότεροι, ψήφισαν να κυκλοφορούν…

Τι ακολούθησε λοιπόν την αναστροφή του κου Σπίρτζη;

Τίποτα περισσότερο από ένα αναμενόμενο μπαράζ τροχαίων σε ελάχιστο χρονικό διάστημα, πολλά από τα οποία θανατηφόρα. Στο σύνολο τους αφορούν σε τουρίστες (δηλαδή σε νοικιασμένα οχήματα), νέους ανθρώπους, σε τουριστικές περιοχές που όλες έχουν ξαναγίνει στο παρελθόν τόποι θανάτου με τα ίδια οχήματα και αλλοδαπούς επιβάτες. Παράπλευρες απώλειες μιας αδηφάγου «τουριστικής ανάπτυξης» που δεν διστάζει να πουλήσει τα πάντα.

Αναφέρουμε μόνο τα θανατηφόρα συμβάντα (οι τραυματισμοί είναι αναρίθμητοι) που βρήκαμε στο διαδίκτυο στην μετά την νέα νομοθετική ρύθμιση σύντομη περίοδο:

12 Ιουλίου 2018: ψηφίζεται η απελευθέρωση τη γουρούνας με πρόταση του Χρ. Σπίρτζη.

23 Ιουλίου: νεκρός 20χρονος Βρετανός οδηγός γουρούνας στα Μάλλια της Κρήτης, τραυματίας ο συνομήλικος, ομοεθνής συνεπιβάτης μετά από εκτροπή από την πορεία της. ( ΕΔΩ)

24 Ιουλίου: νεκρός 18χρονος Ισπανός οδηγός γουρούνας στην Ίο, τραυματίας συνομηλικος, ομοεθνής επιβάτης μετά από σύγκρουση με Ι.Χ. λεωφορείο . (ΕΔΩ)

29 Ιουλίου: νεκρό ζευγάρι Ιταλών που επέβαιναν σε γουρούνα στη Ρόδο. 42 ετών ο άνδρας, 40 ετών η σύζυγός του μετά από μετωπική σύγκρουση με αγροτικό αυτοκίνητο. (ΕΔΩ)

30 Ιουλίου: νεκροί δυο φίλοι, ο Frederic Boone, 31 ετών, και ο Kevin Vanterwyngen, 29 ετών, Βέλγοι που επέβαιναν σε γουρούνα στην Κώ.Ο οδηγός της έχασε τον έλεγχο της και συγκρούστηκε μετωπικά με Ι.Χ. (ΕΔΩ)

31 Ιουλίου: Νεκρή μία 26 χρονη οδηγός γουρούνας και τραυματίας η συνομήλικη συνεπιβάτης της στη Σαντορίνη μετά από σύγκρουση με μοτό, εκτροπή στο αντίθετο ρεύμα και σύγκρουση με  λεωφορείο. (ΕΔΩ)

Ελλάδα “Ζήσε” το Μύθο σου…

Δυστυχώς τα περιστατικά που αναφέραμε παραπάνω, μερικά απο τα οποία έχουν δημοσιοποιηθεί μόνο σε τοπικά μέσα (!) είναι απλά προάγγελος του τι θα ακολουθήσει και φέτος το καλοκαίρι. Είναι οι τραγικές συνέπειες μια τροπολογίας που επιβεβαιώνει πως όσο το ζήτημα της οδικής ασφάλειας αποτελεί «ενός ανδρός αρχή» κανένα ουσιαστικό μέτρο δεν πρόκειται να ληφθεί. Γιατί το ζήτημα της οδικής ασφάλειας αντίθετα προς τους βολικούς ισχυρισμούς που απαλλάσσουν την γενιά των ενόχων, μεταθέτοντας το στις επόμενες, δεν είναι ζήτημα παιδείας. Είναι ζήτημα Δημοκρατίας. Είναι ζήτημα Πολιτικό. Μόνο ένας δημοκρατικός σχεδιασμός απ όλους τους φορείς, συμπεριλαμβανομένων και των θυμάτων μπορεί να έχει αποτελέσματα. Να μην υπόκειται στις πιέσεις και να μην υποκύπτει στα συμφέροντα των κάθε είδους «λόμπι».  Οι παλινωδίες για το ζήτημα της κυκλοφορίας της γουρούνας (μεσα σε 100 μέρες) μαρτυρούν ακριβώς αυτό.

Δυστυχώς οι συνέπειες των παραπάνω είναι μη αναστρέψιμες.

Νέοι άνθρωποι που έρχονται στη χώρα μας για να απολαύσουν τις διακοπές τους αντι για τις ομορφιές της θα συναντήσουν το θάνατο ιππεύοντας ένα επικίνδυνο, φτιαγμένο για διαφορετική χρήση όχημα. Που ο “αρμόδιος για την οδική ασφάλεια” υπουργός, μετά απο σύντομο περιορισμό φρόντισε και πάλι να απελευθερώσει.

Ποτέ δεν θα μάθουμε:

Πόσοι απ αυτούς είχαν και τι είδους άδεια οδήγησης.

Αν είχαν οδηγήσει ποτέ ξανά τέτοιο όχημα.

Αν τηρούσαν τα στοιχειώδη έστω μέτρα ασφαλείας.

Αν είχαν καταναλώσει αλκοόλ και πόσο.

Αν μιλούσαν ταυτόχρονα στο κινητό έστελναν ή έπαιρναν μηνύματα.

Την δικαστική εξέλιξη αυτών των ιστοριών και αν ποτέ οπουδήποτε καταδικάστηκε ο οποιοσδήποτε για την ατέλειωτη αυτή σειρά φόνων με το συγκεκριμμένο όπλο.

Οι αρχες δεν θεωρούν σκόπιμο να δημοσιοποιούν τέτοιου είδους στοιχεία.

Αρκεί η πληροφορία “νεκρός  …χρονος αλλοδαπός”.

Και οι θριαμβολογίες για την κατ έτος αύξηση του αριθμού των τουριστών.

Στα τόσα εκατομμύρια που μας επισκέπτονται το να μη γυρίσουν πίσω μερικοί είναι αναμενόμενο.

Δεν θα καταστρέψουμε και την κτηνοτροφία μας γι αυτούς.

Advertisements

Να μάθουμε να ζούμε με…

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Δρόμος στο Μάτι, 23 Ιουλίου 2018

Θα μπορούσε να είναι ερώτηση στο σταυρόλεξο. Θα μπορούσε να είναι θέμα στις πανελλήνιες.

Τα τελευταία χρόνια όλο συχνότερα καλούμαστε «να μάθουμε να ζούμε με…».

Αν και η επίκληση – προτροπή αυτή ξεκίνησε σαν απάντηση στο γεγονός πως ζούμε σε μια σεισμογενή χώρα, μετά τον σεισμό με τα δεκάδες θύματα το 1978 στη Θεσσαλονίκη, στη συνέχεια η χρήση της επεκτάθηκε σε διάφορες κατευθύνσεις.

Φυσικά σε σχέση με τους σεισμούς η επιλογή είναι μονόδρομος (εκτός κι αν επιλέξεις να εγκαταλείψεις τη χώρα). Και είναι σημαντικό πως η σχετική καμπάνια συνοδεύτηκε από την υιοθέτηση (τότε) ενός αυστηρού νέου Οικοδομικού Κανονισμού αλλά και από μια διαρκή οργανωμένη ενημερωτική πρωτοβουλία που ανέλαβαν και διεκπεραιώνουν κρατικοί φορείς εδώ και δεκαετίες.

Ωστόσο ενώ στο θέμα αυτό, με δεδομένη την αδυναμία αυστηρά συγκεκριμένης –εντοπισμένης χωρικά και χρονικά πρόγνωσης, η πολιτική που ακολουθήθηκε παρότι μιλάμε για φυσικό φαινόμενο είναι ουσιαστικά πολιτική πρόληψης (των καταστροφών φυσικά και όχι της εκδήλωσης του φαινομένου) με απορία παρατηρεί κανείς πως απέναντι σε άλλα φαινόμενα που οδηγούν σε μαζικές καταστροφές και τα οποία δεν οφείλονται στη δραστηριότητα της φύσης αλλά στην ανθρώπινη δραστηριότητα που αντιβαίνει στους ρυθμούς ή βιάζει τη διαμόρφωση της  τόσο οι κυβερνήσεις, όσο και οι κυβερνώμενοι στρέφουν το ενδιαφέρον τους όχι στην πρόληψη αλλά στην αντιμετώπιση των συνεπειών των φαινομένων που οι ίδιοι (με διαφορετικό φυσικά βαθμό ευθύνης) προκάλεσαν.

Να μάθουμε να ζούμε με τις πλημμύρες.

Να μάθουμε να ζούμε με τις φωτιές.

Να μάθουμε να ζούμε με τους πνιγμούς.

Να μάθουμε να ζούμε με τις τροχαίες συγκρούσεις.

Και από κοντά τα «αιτήματα» που σε πολιτικό και κοινωνικό επίπεδο θα συσπειρώσουν τις πιο ετερόκλητες δυνάμεις.

Περισσότερα πυροσβεστικά, οχήματα και πτητικά μέσα.

Περισσότερα ασθενοφόρα.

Περισσότερα κρεβάτια στις εντατικές κλπ.

Στη φάση της έξαρσης αυτών των φαινομένων θα ακουστούν βέβαια και άλλες φωνές. Κάποιοι πανεπιστημιακοί (ποιος τους ακούει όταν οι ίδιοι οι υπουργοί Παιδείας φρόντιζαν επί χρόνια να τους απαξιώνουν), άνθρωποι από τον χώρο που μάχεται το τέρας (από την Πυροσβεστική, το Δασαρχείο, το ΕΚΑΒ κα) κάποιες εθελοντικές και μη επιχορηγούμενες συλλογικότητες θα σκιαγραφήσουν ένα διαφορετικό δρόμο. Αλλά ως πότε;

Θα περάσουν οι μέρες οι νεκροί θα ταυτοποιηθούν και οι δικοί τους θα τους θάψουν.

Και θα επανέλθει πάλι ο «ρεαλισμός».

Πόσες Μάντρες θα πρέπει να πνιγούν, πόσα Μάτια να καούν, πόσες χιλιάδες θύματα πρέπει να θρηνήσουμε για να αποφασίσουμε πως ο δρόμος της αντιμετώπισης δεν είναι αυτός.

Πάρκινγκ στο Μαρούσι, 25 Ιουλίου 2018

Ακόμα κι αν το σύνολο των εργαζομένων της χώρας γίνει μια  μέρα πυροσβέστες, λιμενικοί, τροχονόμοι, ναυαγοσώστες, διασώστες του ΕΚΑΒ και εργαζόμενοι στις Μονάδες Εντατικής, ακόμα κι αν ο πυροσβεστικός στόλος διπλασιαστεί και τα ασθενοφόρα δεκαπλασιαστούν δεν πρόκειται να σταματήσει αυτή η ιστορία. Δεν υποτιμούμαι καθόλου την ανάγκη ύπαρξης στην πιο επαρκή αριθμητικά και επιχειρησιακά δυνατή μορφή όλων των υπηρεσιών που αφορούν το μετά το συμβάν. Απλώς αυτές δεν μπορούν να υποκαταστήσουν την Πρόληψη.

Απ αυτή την χώρα, με τόσους ανθρώπους κατεστραμμένους, από φωτιές, πλημμύρες, πνιγμούς, τροχαίες συγκρούσεις τις τελευταίες δεκαετίες, ο Ιπποκράτης προειδοποίησε την ανθρωπότητα: «Κάλλιον του θεραπεύειν το προλαµβάνειν».

Αλλά στην ίδια χώρα,2.500 χρόνια μετά εμείς  προτιμάμε να περιμένουμε τον «από μηχανής Θεό».

Ραφήνα, επόμενη μέρα: προαπαιτούμενα για ασφαλή διαβίωση την πόλη…

BMW X2: ανοικτή πρόσκληση για σαφάρι στους ελληνικούς δρόμους.

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ, TAXYTHTA

Διαφέρει η διαφήμιση ενός αυτοκινήτου από τη μια χώρα στην άλλη; Οι ειδικοί της διαφήμισης γνωρίζουν πού «θα πατήσει» για να είναι πιο αποτελεσματική. Οι κοινωνιολόγοι έχουν από καιρό εξαντλήσει το θέμα. Ωστόσο μερικά πράγματα δεν θα πάψουν ποτέ να μας εκπλήσσουν. Όχι για τις επιδιώξεις της αυτοκινητοβιομηχανίας και των  ανθρώπων που εργάζονται για να προωθήσουν τα προιόντα της όσο για την κατάντια της χώρας μας, κράτους και υπηκόων πού είναι πρόθυμοι να νομιμοποιήσουν και να ενδοβάλουν ότι προτείνεται ακόμα κι αν αυτό συνιστά μια προφανή πρόσκληση σε αντικοινωνικές και επικίνδυνες συμπεριφορές.

Γνωρίζουμε πως οι διαφημίσεις των αυτοκινήτων όλο και περισσότερο τονίζουν τα πιο επιθετικά τους χαρακτηριστικά (επιτάχυνση, 0-100, τελική κλπ) και τα περιμέναμε όλα. Και βλέποντας στην τηλεόραση τις τελευταίες ημέρες την διαφήμιση του νέου ΒΜWX2  με κεντρικό σλόγκαν ΓΙΝΕ Ο ΚΥΝΗΓΟΣ -ΟΧΙ ΤΟ ΘΗΡΑΜΑ, είπαμε μπράβο, αυτοί το απογείωσαν.

ΓΙΝΕ Ο ΚΥΝΗΓΟΣ -ΟΧΙ ΤΟ ΘΗΡΑΜΑ: κάλεσμα για σαφάρι στη χώρα που βρίσκεται σταθερά στο βάθρο των πρωταθλητών σε τροχαίες συγκρούσεις στην Ευρώπη.

Άραγε το υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών που αυτές τις ημέρες έχει φέρει πρόταση για αναμόρφωση άρθρων του ΚΟΚ στη Βουλή έχει κάποια άποψη για το θέμα; Λέμε τώρα…

Το ΕΣΡ που ελέγχει τα κανάλια μήπως αυτό έχει κάτι να πει κάτι περί κοινωνικού συνόλου και κάτι τέτοια σχετικά παλιομοδίτικα;

Η κρατική ΕΡΤ μήπως, τουλάχιστον αυτή, θάπρεπε να μη προβάλει αυτή τη «διαφήμιση»;  Πιθανόν δεν είχαν το χρόνο να το σκεφτούν απορροφημένοι να ετοιμάζουν τις αλλεπάλληλες εκπομπές που πασχίζουν να μας πείσουν πως κάθε νέο μοντέλο αυτοκινήτου είναι ασφαλέστερο κάθε προηγουμένου που κυκλοφόρησε μια βδομάδα πριν.

Από περιέργεια μια και δεν έχουμε τίποτα να περιμένουμε μπήκαμε στα επίσημα site τις BMW την ίδια ημέρα και ώρα για να δούμε πώς διαφημίζετε το ίδιο αυτοκίνητο:

Στη Γερμανία, μητέρα -πατρίδα της BMW η παραγωγός εταιρεία το διαφημίζει με το μότο ZEIG DICH που ελληνικά θα μπορούσε να αποδοθεί Δείξτε ποιος είστε (ΕΔΩ)

Από το site της ΒΜW στη Γερμανία.15/3/2018

Στο Ηνωμένο Βασίλειο η ιστοσελίδα της επίσημης αντιπροσωπείας το διαφημίζει με το μότο Be the one who dares που στα ελληνικά θα μπορούσε να αποδοθεί Γίνε (ή να είσαι) αυτός που τολμάει. (ΕΔΩ)

Από το site της BMW στο Ηνωμένο Βασίλειο. 15/3/2018

Το ίδιο αυτοκίνητο στην Ελλάδα η αντιπροσωπεία της BMW επέλεξε να το διαφημίσει πολύ διαφορετικά, προσθέτοντας το μότο ΓΙΝΕ Ο ΚΥΝΗΓΟΣ – ΟΧΙ ΤΟ ΘΗΡΑΜΑ (ΕΔΩ). Είναι αυτό που κυριαρχεί και στην σχετική τηλεοπτική διαφήμιση.

Από το site της BMW στην Ελλάδα. 15/3/2018

Προχωρώντας λίγο πιο νότια φτάσαμε στο Λίβανο, το μότο εδώ είναι ουσιαστικά το ίδιο με την Ελλάδα BE THE HUNTER – NOT THE HUNTED , Γίνε ο κυνηγός -Όχι ο κυνηγημένος (ΕΔΩ)   

Από το site της ΒΜW στο Λίβανο.15/3/2018

Είναι φανερό πως η πρόσκληση για σαφάρι στους ελληνικούς δρόμους δεν αποτελεί πρωτοβουλία της ελληνικής αντιπροσωπείας. Η BMW διαφημίζει το ίδιο αυτοκίνητο με διαφορετικό τρόπο σε διαφορετικές χώρες. Εκεί που η επιθετικότητα στο δρόμο, οι τροχαίες συγκρούσεις και ο αριθμός των νεκρών και των τραυματιών είναι μεγαλύτερες η διαφήμιση βασίζεται και «αξιοποιεί» αυτά ακριβώς τα χαρακτηριστικά. Στην Ελλάδα και στο Λίβανο, με τρομακτικό αριθμό τροχαίων και στις δύο, προωθείται η αντίληψη πως η κυκλοφορία αποτελεί ένα είδος σαφάρι και η καλή εταιρία δίνει την ευκαιρία σ αυτούς που θα αγοράσουν το κατασκεύασμα της να γίνουν οι κυνηγοί. Ρητά διευκρινίζεται πως κάποιοι άλλοι -που δεν θάχουν BMW (πεζοί; ποδηλάτες; μοτοσικλετιστές; ή κάτοχοι ενός άλλου ΙΧ) θα ΓΙΝΟΥΝ ΤΟ ΘΗΡΑΜΑ.

Όμως η Ελλάδα και ο Λίβανος δεν είναι μόνο χώρες με μεγάλο αριθμό τροχαίων συγκρούσεων. Είναι ταυτόχρονα χώρες με μεγάλη διαφθορά, ανοχή και κατανόηση στα κελεύσματα των ισχυρών. Κι αυτοί το γνωρίζουν πολύ καλά και φέρονται ανάλογα.

Καθόλου δεν θα μας εκπλήξει αν σύντομα  μας προκύψει και ένας, ας το πούμε έτσι, «Αυτο-κυνηγετικός τουρισμός». Με την ολοκλήρωση των αυτοκινητοδρόμων ένα μεγάλο βήμα στις υποδομές έχει γίνει. Στο αγωνιστικό επίπεδο υπάρχει ήδη μια σημαντική προεργασία σε μεγάλες ομάδες τουριστών με τις περίφημες Γουρούνες. Ενώ στο νομοθετικό υπάρχουν θετικές εξελίξεις μια και η παραβίαση των ορίων ταχύτητας δεν εντάσσεται στις επικίνδυνες παραβάσεις ενώ ο φόνος, ακόμα και η εγκατάλειψη στην άσφαλτο εξακολουθούν πάντα να θεωρούνται πλημμέλημα…

ΥΓ. Για το θέμα ο SOS ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ απέστειλε στο Εθνικό Συμβούλιο Ραδιοτηλεόρασης την επιστολή που ακολουθεί: ΕΔΩ

Δείτε το βίντεο που ανήρτησε η BMW στο youtube

 

 

 

 

Αλλαγές στον ΚΟΚ: Ταχύτητα & Εγκατάλειψη στο απυρόβλητο.

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Ολοκληρώνεται σήμερα με συζήτηση στην ολομέλεια της Βουλής η συζήτηση του σχεδίου νόμου του υπουργείου Μεταφορών που περιλαμβάνει και κάποιες τροποποιήσεις σε άρθρα του Κ.Ο.Κ.

Έχουμε αναφερθεί σε προηγούμενες αναρτήσεις σχετικά (ΕΔΩ). Ο SOS Τροχαία  Εγκλήματα μετά από πρόταση του προέδρου της επιτροπής οδικής ασφάλειας της Βουλής κου Ουρσουζίδη, μαζι με άλλους 20 περίπου φορείς (στην μεγάλη πλειοψηφία τους ιδιοκτητών διαφόρων τύπων μηχανοκινήτων)  κλήθηκε να εκφράσει τις  απόψεις του στο χρόνο των τριών (3) λεπτών για το σχέδιο νόμου.

Μπορείτε να παρακολουθήσετε την παρέμβαση του προέδρου μας Γιώργου Κουβίδη στο βίντεο.  Παράλληλα καταθέσαμε στη Βουλή το κοινο κείμενο SOS Τροχαία Εγκλήματα και της ΕΥΘΥΤΑ με τίτλο Η Οδική ασφάλεια δεν είναι παρελκόμενο και την έκκκληση 265 μελών οικογενειών θυμάτων τροχαίων για την κατάργηση του άρθρου 43 του ΚΟΚ.

Παρακολουθώντας τη συζήτηση ολες τις ημέρες  δυστυχώς θα πρέπει να επισημάνουμε πως απ ότι φαίνετια και με τις μέχρι σήμερα τοποθετήσεις του αρμόδιου υπουργού  Χρ. Σπίρτζη καμιά βελτιωτική πρόταση δεν θα γίνει δεκτή.

Ο υπουργός επέμενε στην εξαίρεση της παραβίασης των ορίων ταχύτητας από τις επικίνδυνες παραβάσεις.

Παρότι αρκετοί βουλευτές ζήτησαν την ένταξη της σ αυτή την κατηγορία.

Σημαντική οπισθοχώρηση  πραγματοποιήθηκε και στο άρθρο που προέβλεπε την απαγόρευση της κυκλοφορίας γουρουνών στους ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Το πολύ καλά δομημένο από φορείς και βουλευτές λόμπι υποστηρικτών τους μαλλον επιβάλλει την θέληση του μεταθέτοντας τις αρμοδιότητες επι του θέματος στην τοπική αυτοδιοίκηση…

Παραμένει φυσικά και, η πανεπιστημιακής κηδεμονίας, εξωφρενική πρόταση για συνυπαρξη στους λεφωρειοδρόμους, λεωφορείων, μοτοσικλετών και ποδηλάτων. Απόφαση που θα εκτινάξει την επικινδυνότητα της οδήγησης ποδηλάτου εμπλέκοντας το σε μια στενη λωρίδα που δεν υπάρχει η δυνατότητα τα λεωφορεία που θα  προσπερνούν να έχουν απόσταση ασφαλείας από τα ποδήλατα. Ταυτόχρονα απορρίφθηκε ο περιορισμός  του οριου ταχύτητας στα 30km πράγμα που επιδεινώνει την επικινδυνότητα αφού  θα συνυπάρχουν μηχανοκίνητα και μη μηχανοκίνητα μέσα.

Φυσικά η συζήτηση για ποδηλατόδρομους ήταν εκτός ημερήσιας διάταξης.

Παρόλο που στα άρθρα που αφορούν τις αλλαγές στον ΚΟΚ από την πολιτική ηγεσία επιχειρήθηκε να δοθεί ένας «ουδέτερος» χαρακτήρας σε αντίθεση με την υπερπολιτικοποίηση της συζήτησης στα άρθρα που αφορούσαν στις διαμάχες για τις σχέσεις εργασίας των οδηγών/ιδιοκτητών ταξί, είναι προφανές πως οι επιλογές στις αλλαγές στον ΚΟΚ είναι ξεκάθαρα πολιτικές: κυρίαρχο κριτήριο είναι η υπεράσπιση των ισχυρών του οδικού δικτύου.

Στα θετικά να κρατήσουμε πως για πρώτη φορά από αρκετούς βουλευτές (Ουρσουζίδης, Δρίτσας, Δημαράς κα) υποστηρίχτηκε το ζήτημα του περιορισμού των ταχυτήτων και των ζωνών ήπιας κυκλοφορίας καθώς και η ανάγκη άμεσης αυστηρότερης νομοθετικής ρύθμισης του θέματος της εγκατάλειψης των θυμάτων τροχαίων από τους θύτες.

Η οδική ασφάλεια δεν είναι παρελκόμενο.

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Από το υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών κατατέθηκε στην Βουλή την Πέμπτη 8 Μαρτίου σχέδιο νόμου με τίτλο “Ρυθμίσεις θεμάτων μεταφορών και άλλες διατάξεις” το οποίο περιλαμβάνει ενενηντατέσσερα (94) άρθρα. Το σχέδιο θα συζητηθεί την Τρίτη 13 Μαρτίου στην “Διαρκή Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου”. (Δείτε το σχέδιο νόμου: ΕΔΩ )

Στο σχέδιο περιλαμβάνονται δυο βασικά μέρη: α) ενα μέρος που αφορούν στο θέμα της λειτουργίας των ταξί και ρυθμίσεις που αφορούν ιδιωτικές εταιρείες που επιχειρούν να εισέλθουν στο χώρο μεταφοράς επιβατών και β) ένα μέρος που αφορά σε τροποποίηση του πλαισίου ποινών για ορισμένες μονο παραβάσεις του Κ.Ο.Κ.

Σαν σύλλογοι οικογενειών θυμάτων που αγωνίζονται για τα δικαιώματα των θυμάτων αλλά και για τον δραστικό περιοριμό των τροχαίων θα θέλαμε να θέσουμε τα παρακάτω ερωτήματα:

α) Πώς είναι δυνατόν να προωθείται στη Βουλή για συζήτηση και ψήφιση ένα σχέδιο νόμου το οποίο δεν τέθηκε πρώτα σε δημόσια διαβούλευση; Το πλήθος των ενδιαφερομένων και εμπλεκομένων φορέων δεν έχει κατα το υπουργείο τίποτα να συνεισφέρει στη συζήτηση για το τόσο κρισιμο θέμα της οδικής ασφάλειας;

β) Πώς είναι δυνατόν να προωθούνται στη Βουλή για ψήφιση νομοθετικές ρυθμίσεις που αφορούν αλλαγές στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας την στιγμή που στο υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών μετά από μακρόχρονη μη λειτουργία του, αυτές τις ημέρες είναι υπό συγκρότηση το Εθνικό Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας (ΕΣΟΑ). Πρώτα θα ψηφιστεί ο νόμος και μετα θα ζητηθεί η γνώμη του;

γ) Τι σχέση έχει η “Διαρκής Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου” με την οδική ασφάλεια; Γιατί ένα σχέδιο νόμου που περιλαμβάνει σημαντικές για το θέμα της οδικής ασφάλειας αποφάσεις παραπέμπεται να συζητηθεί σ αυτήν την επιτροπή;

Θα μπορούσαμε να συνεχίσουμε με πλήθος ερωτημάτων που αφορούν τόσο στην διαδικασία αλλά και στην ουσία των προτεινόμενων ρυθμίσεων. Αλλά να μιλάει κανείς όταν ο άλλος δεν έχει καμία διάθεση να τον ακούσει δεν έχει σημασία.

Ζητάμε: να διαχωριστούν τα δυο κεντρικά θέματα του νομοσχεδίου και να συζητηθεί στην Διαρκή Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου μόνο το τμήμα που αφορά στα ταξί και τις επιχειρηματικές μορφές που μπορει να έχει αυτός ο κλάδος.

Οι προτεινόμενες αλλαγές στον Κ.Ο.Κ. να αποτελέσουν μέρος άλλου σχεδίου νόμου που θα αποτελεί μια συνολική μεταρρύθμιση του Κ.Ο.Κ. και όχι μερικές εμβαλωματικές ρυθμίσεις.

Το σχέδιο νόμου αυτό να τεθεί σε δημόσια διαβούλευση και να συζητηθεί στην «Ειδική Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας» και στην «Επιτροπή Κοινωνικών Υποθέσεων» της Βουλής.

Σε κάθε περίπτωση συνέχιση της διαδικασίας που ξεκίνησε θα σημάνει για μας καταγγελία της στα σχετιζόμενα όργανα της Ε.Ε.

Αυτό αφορά όχι μόνο τη διαδικασία αλλα και θέματα ουσίας όπως η απαράδεκτη οριζόντια μείωση των προστίμων κατά 40%, η παραμονή του άρθρου 43 του Κ.Ο.Κ άρθρου που μετατρέπει την εγκατάλειψη θύματος τροχαίου σε πλημμέλημα αναλλοίωτου, και η εξαίρεση όλων των παραβάσεων του ορίου ταχύτητας (συχνότερης παράβασης στην Ελλάδα και συχνότερου αιτίου πρόκλησης τροχαίων συγκρούσεων) από την κατηγορία των υψηλής επικινδυνότητας παραβάσεων.

12 Μαρτίου 2018

Γιώργος Κουβίδης, πρόεδρος πανελλαδικού συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα

Ελένη Καρύδη, πρόεδρος ΕΥΘΥΤΑ – Ρόδου, μέλος Δ.Σ. Ευρωπαικής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων (FEVR)

 

Δεν είναι αυτό που νομίζεις…

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Σήμερα Τρίτη 27 Φεβρουαρίου του σωτηρίου έτους 2018 στα Ιωάννινα το Τριμελές Πλημμελειοδικείο πιστό στην παράδοση που το ίδιο έχει δημιουργήσει ανέβαλε για πέμπτη (5η) φορά την εκδίκαση του πρωτόδικου ποινικού για τον φόνο και την εγκατάλειψη του ποδηλάτη-πιλότου Γιώργου Ζήση. (Αναλυτικά για την υπόθεση: ΕΔΩ)

Η υπόθεση αυτή τη φορά είχε οριστεί 24η στο πινάκιο σε σύνολο 26 υποθέσεων και  ήταν μοιραίο να αναβληθεί «λόγω παρελεύσεως του ωραρίου».

Έκτη (6η) απόπειρα έναρξης της δίκης θα πραγματοποιηθεί στις 17 Απριλίου 2018, τέσσερα χρόνια, εννέα μήνες και 8 ημέρες μετά το συμβάν.

–Όχι, δεν είναι αυτό που νομίζεις…

 

5η απόπειρα να ξεκινήσει η δίκη για το φόνο του Γιώργου Ζήση στα Γιάννενα…

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Ποιοι τιμωρούνται για τα τροχαία εγκλήματα; Οι δράστες ή οι οικογένειες των θυμάτων;

Έχει η αγάπη τον καημό, 
η ξενιτειά το δρόμο,
ο στρατιώτης τ’ όπλο του                                                                                            κι ο δικαστής το νόμο.

Μα εγώ είμαι ξένος που περνά
γι’ αυτούς που με ξεχάσανε
κι αυτοί που με δικάσανε                                                                                      πίνουν το αίμα μου ξανά.                                                                                                      Μάνος Ελευθερίου 

11 Ιουλίου 2013

ΣΥΜΒΑΝ: Τροχαίο & εγκατάλειψη θύματος.ΤΟΠΟΣ: Ιωάννινα

Σύγκρουση ΙΧ με ποδήλατο. Σοβαρός τραυματισμός του 54χρονου ποδηλάτη Γιώργου Ζήση. Ο οδηγός του ΙΧ εγκατέλειψε το θύμα αβοήθητο και εξαφανίστηκε με το αυτοκίνητο του.

21 Ιουλίου 2013

11 ημέρες μετά. Εντοπίστηκε ο δράστης, σημαντικό ρόλο έπιαξε το τμήμα σπασμένου καθρέφτη που βρέθηκε στο σημείο του συμβάντος

22 Ιουλίου 2013

12 ημέρες μετά. Ο Γιώργος Ζήσης φεύγει από τη ζωή στο νοσοκομείο όπου είχε μεταφερθεί μετά το συμβάν.

Την ίδια ημέρα ο δράστης προσάγεται στον εισαγγελέα, αφήνεται ελεύθερος και με την άδεια οδήγησης του κατηγορούμενος για δυο πλημμελήματα: ανθρωποκτονία από αμέλεια και εγκατάλειψη θύματος.

7 Φεβρουαρίου 2017

3 χρόνια και 7 μήνες μετά. Πρώτη «απόπειρα» να ξεκινήσει η δίκη (ποινικό) στο Πλημμελειοδικείο Ιωαννίνων. Έχει οριστεί αρμοδίως 36^η στο πινάκιο σε σύνολο 38 υποθέσων. Αναβάλλεται φυσικά λόγω παρελεύσεως του ωραρίου.

9 Μαίου 2017

3 χρόνια και 10 μήνες μετά. Δεύτερη «απόπειρα» να ξεκινήσει η δίκη στο Πλημμελειοδικείο Ιωαννίνων. Έχει οριστεί αρμοδίως 35^η σε σύνολο 36 υποθέσεων. Αναβάλλεται φυσικά λόγω παρελεύσεως του ωραρίου.

17 Οκτωβρίου 2017

Τέσσερα χρόνια και τρεις μήνες μετά. Τρίτη «απόπειρα» να ξεκινήσει η δίκη στο Πλημμελειοδικείο Ιωαννίνων. Αναβάλλεται λόγω αποχής των δικηγόρων.

28 Νοεμβρίου 2017

Τέσσερα χρόνια και τέσσερις μήνες μετά. Τέταρτη «απόπειρα» να ξεκινήσει η δίκη στο Πλημμελειοδικείο Ιωαννίνων. Έχει οριστεί αρμοδίως 31^η σε σύνολο 34 υποθέσεων. Αναβάλλεται φυσικά λόγω παρελεύσεως του ωραρίου.

Την Τρίτη 27 Φλεβάρη  2018

Πέμπτη «απόπειρα» να ξεκινήσει η δίκη στο Πλημμελειοδικείο Ιωαννίνων. Έχουν ήδη περάσει τέσσερα χρόνια, 7 μήνες και 16 ημέρες από το συμβάν.

Δεν ξέρουμε ακόμα τι αριθμό θα έχει στο πινάκιο η υπόθεση. Ως γνωστόν η Δικαιοσύνη είναι τυφλή. Δεν μπορεί να δει την σοβαρότητα της υπόθεσης και εντελώς τυχαία την όρισε 36η, 35η και 31η τις προηγούμενες φορές.

Ας ελπίσουμε η θεά τύχη να μας λυπηθεί αυτή τη φορά.

Περισσότερα για την υπόθεση: ΕΔΩ

-Όχι δεν είναι στραβός ο γιαλός.

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Την Πέμπτη 15 Φεβρουαρίου εκδικάστηκε στο Α’ Τριμελές Πλημμελειοδικείο Ηρακλείου το πρωτόδικο ποινικό για το φόνο σε τροχαίο έγκλημα του 40χρονου παραολυμπιονίκη Γιώργου Σηφάκη. Όσοι εκφράζουν την αγωνία τους για τον αριθμό των τροχαίων στην Κρήτη ίσως θάπρεπε να προβληματιστούν λίγο για  το τι κατηγορίες αποδίδονται στους δράστες και τι ποινές επιβάλλονται «τελικά».

Η κατηγορία για το φόνο του Γιώργου Σηφάκη ήταν η συνήθης: Ανθρωποκτονία από αμέλεια. Διότι το να τρέχεις με μια ταχύτητα διπλάσια του θεσπισμένου ορίου σε ένα δρόμο και να σκοτώνεις κάποιον δεν είναι τίποτα περισσότερο από «αμέλεια».

Μ αυτή την κατηγορία, και χωρίς κανένα ελαφρυντικό στον δράστη του φόνου, όπως μας ενημερώνει  ο τοπικός τύπος, επιβλήθηκε ποινή 15 μηνών με τριετή αναστολή. «Καμπάνα»…

Και βρισκόμαστε μόνο στο πρωτόδικο. Ελπίζουμε το Εφετείο όπως συνήθως να διδάξει τι σημαίνει επιείκεια και να μειώσει ως είθισται την ποινή ακόμα περισσότερο…

Ο Γιώργος Σηφάκης μετά από ένα τροχαίο καθηλώθηκε σε αναπηρικό καρότσι  όμως πολύ σύντομα ενεργοποιήθηκε, στράφηκε στον αθλητισμό και  συγκεκριμένα στη χειρηλασία.  Ευρύτατα γνωστός στο Ηράκλειο και όχι μόνο με σκληρές καθημερινές προπονήσεις και διανύοντας χιλιάδες χιλιόμετρα κατάφερε να διακριθεί και να συμμετάσχει στους Παραολυμπιακούς του Λονδίνου.

Τον Μάιο του 2014 σε μία συνηθισμένη ημέρα προπόνησης στον δρόμο Ηρακλείου-Μοιρών, διερχόμενο όχημα έπεσε πάνω στο ειδικό αμαξίδιό του με συνέπεια ο 40χρονος αθλητής να τραυματιστεί σοβαρά και λίγες ημέρες αργότερα να υποκύψει στα τραύματά του.

Στη διάρκεια της ακροαματικής διαδικασίας κατέθεσαν αρκετοί μάρτυρες, συγγενείς, αυτόπτες, πραγματογνώμονες.

Το δικαστήριο έκρινε ένοχο χωρίς ελαφρυντικό τον νεαρό οδηγό του αυτοκινήτου, στον οποίο επέβαλε ποινή φυλάκισης 15 μηνών με τριετή αναστολή.

«Προκύπτει με σαφήνεια ότι ο κατηγορούμενος παραβιάζοντας το όριο ταχύτητας συνετέλεσε στο θανατηφόρο ατύχημα και θα πρέπει να κηρυχθεί ένοχος» πρότεινε στην αγόρευσή της η εισαγγελέας έδρας.

Η ίδια τόνισε ότι ο 40χρονος παραολυμπιονίκης είχε κάνει αρκετές φορές προπονήσεις στον συγκεκριμένο δρόμο και γνώριζε τις συνθήκες που επικρατούσαν και την επικινδυνότητά του. Διατύπωσε τη θέση ότι ο Γιώργος Σηφάκης πριν εξέλθει με το ειδικό αμαξίδιο επί της εθνικής, είχε ελέγξει το δρόμο και μάλιστα είχε δώσει προτεραιότητα σε διερχόμενο οδηγό, ο οποίος υπήρξε και αυτόπτης μάρτυρας.

Για την ίδια δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο οδηγός είχε αναπτύξει μεγάλη ταχύτητα, πολύ πάνω του επιτρεπόμενου ορίου των 50 km/h στο σημείο της σύγκρουσης πράγμα που επιβεβαιώνεται, όπως είπε, από τα ίχνη τροχοπέδησης. Επιπλέον όλες οι πραγματογνωμοσύνες που προσκομίστηκαν, τοποθετούν την ταχύτητα με την οποία έτρεχε ο οδηγός από 80 έως 140 χλμ.

Ο πατέρας του 40χρονου παραολυμπιονίκη ανέφερε ότι ο γιος του ήταν πάντα προσεκτικός στις προπονήσεις και έπαιρνε τα απαραίτητα μέτρα ασφαλείας, ενώ ως άνθρωπος πάντα προσπαθούσε να ενθαρρύνει και να παρακινεί στον αθλητισμό άλλους νέους με αναπηρία. Δίκαιη και εύλογη χαρακτήρισε την απόφαση ο συνήγορος της πολιτικής αγωγής Μάνος Καλλέργης.

Σημείωση: Δυστυχώς η άντληση των πληροφοριών για τα παραπάνω έγινε από δυο από τα μεγαλύτερα ΜΜΕ του Ηρακλείου, τις εφημερίδες ΠΑΤΡΙΣ και ΝΕΑ ΚΡΗΤΗ γεγονός που δεν επιτρέπει να θεωρούμε πως κάποιος βάλθηκε να κάνει ένα κακόγουστο αστείο.

Από όσα έχουμε υπ όψιν μας η ποινή των 15 μηνών για φόνο στην άσφαλτο με καταλογισμό πλήρους ευθύνης στο δράστη και χωρίς αναγνώριση ελαφρυντικών είναι η ελαφρότερη που έχει επιβληθεί ποτέ στη χώρα μας.  Φυσικά ο δράστης αν αντί της ζωής είχε κλέψει το πορτοφόλι του Γιώργου θα είχε καταδικαστεί πολύ βαρύτερα.

-Όχι δεν είναι στραβός ο γιαλός.

Να μπει τέλος στα ναυτικά ατυχήματα – εγκλήματα!! – Οι ευθύνες στα χέρια του ΥΕΝ και των υπηρεσιών του

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

 

Ταξιδεύοντας με 9 μποφώρ a.

Τι συμβαίνει όταν ενα πλοίο ταξιδεύει με 9 μποφώρ; Όσοι είχαν την ατυχία να ταξιδεύουν στις 10 Φεβρουαρίου απο Πειραιά για Ηράκλειο με το Knossos Palace, ένα απο τα μεγαλύτερα και πιο σύγχρονα επιβατηγά πλοία πήραν μια μικρή γεύση. (Περισσότερα: ΕΔΩ ).

 Τι χρειάζεται να γίνει για να αλλάξει η νομοθεσία που επιτρέπει την αναχώρηση των πλοίων με τέτοιο καιρό. Μόλις 15 ημέρες πριν η Πανελλήνια Ένωση Ναυτών Εμπορικού Ναυτικού είχε βγάλει την παρακάτω ανακοίνωση που ελπίζουμε να μην προφητεύει τα χειρότερα.

Ταξιδεύοντας με 9 μποφώρ b.

Να μπει τέλος στα ναυτικά ατυχήματα – εγκλήματα!!

– Οι ευθύνες στα χέρια του ΥΕΝ και των υπηρεσιών του

Τα ξημερώματα στις 26/1/2018 στο Ε/Γ- Ο/Γ «ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ» της Ναυτιλιακής εταιρείας HellenicSeawaysτο οποίο ήταν στο λιμάνι του Αγίου Κηρύκου της Ικαρίας με προορισμό τον Πειραιά, κατά την διαδικασία απόδεσης των κάβων και απόπλου του πλοίου συνέβη σοβαρότατο Ναυτικό ατύχημα στον Ναύτη Οσμάνογλου Χουσεΐν ο οποίος χτυπήθηκε από κάβο ο οποίος έσπασε λόγω των δυσμενών καιρικών συνθηκών που επικρατούσαν στην περιοχή.

Ο Ναυτεργάτης έχασε το ένα πόδι του και τραυματίστηκε σοβαρά στο δεύτερο, ακολούθησε η μεταφορά του σε νοσοκομείο των Αθηνών όπου νοσηλεύεται.

Με αφορμή το ατύχημα αυτό η ΠΕΝΕΝ θέλει να επισημάνει τα παρακάτω:

Στην περιοχή έπνεαν άνεμοι έντασης 8 και τοπικά 9 μποφόρ, ο αριθμός των καβοδετών ήταν ανεπαρκής στον χώρο του λιμανιού ενώ με εντολή της εταιρείας και με την σύμφωνη γνώμη του Πλοιάρχου το πλοίο επιχείρησε να αποπλεύσει ενώ στο λιμάνι επικρατούσαν θυελλώδεις άνεμοι, γεγονός που συνετέλεσε τα μέγιστα στο Ναυτικό ατύχημα.

Σχετικά με τον κάβο που έσπασε αυτός ελέγχεται από τις τοπικές εισαγγελικές και λιμενικές αρχές για να διαπιστωθεί η καταλληλότητά του ή όχι.

Με βάση τις παραπάνω διαπιστώσεις θεωρούμε ότι η νομοθεσία που εφαρμόζεται σχετικά με το απαγορευτικό λόγω καιρικών συνθηκών που στην ουσία η εμπλεκόμενη εταιρεία (Πλοίαρχος) αποφασίζει ή όχι τον απόπλου του πλοίου, συνιστά τον υπ’ αριθμό 1 κίνδυνο για την ασφάλεια των Ναυτεργατών, των επιβατών και των ίδιων των πλοίων.

• Απαιτούμε, όπως εξάλλου είχαμε επισημάνει και κατά την περίοδο της τροποποίησης του νόμου την περίοδο διακυβέρνησης Ν.Δ – ΠΑΣΟΚ να επανέλθει το απαγορευτικό χωρίς αστερίσκους, υποσημειώσεις και σε καμιά περίπτωση να μην επιτρέπεται η άρση του απαγορευτικού όπως ίσχυε και κατά το παρελθόν.
• Να επανδρωθούν και να καλυφθούν οι πραγματικές ανάγκες στα λιμάνια με επαρκή αριθμό καβοδετών έτσι ώστε να ανταποκρίνονται στις δύσκολες συνθήκες που απαιτούν για την πραγματική ασφάλεια των πλοίων.
• Η βελτίωση και η αναβάθμιση των Λιμενικών εγκαταστάσεων και των λιμανιών είναι η αναγκαία συνθήκη προκειμένου αυτά να παρέχουν τους όρους για ασφαλή προσέγγιση και πρόσδεση των πλοίων. Σημειώνουμε ότι τα περισσότερα λιμάνια είναι ανασφαλή, επικίνδυνα και σε συνδυασμό με τις άσχημες καιρικές συνθήκες που πολλές φορές επικρατούν αποτελούν κίνδυνο – θάνατο για τους Ναυτεργάτες που εμπλέκονται με την πρόσδεση των πλοίων. Ένα τέτοιο λιμάνι είναι και αυτό του Αγίου Κηρύκου Ικαρίας.
• Επίσης πρέπει να αντιμετωπιστούν οι συστηματικές παραβιάσεις της νομοθεσίας, τα εξοντωτικά και επιβαρυμένα ωράρια εργασίας, η υπερκόπωση και η εντατικοποίηση της δουλειάς που είναι καθημερινό φαινόμενο σε πολλά πλοία της Ακτοπλοΐας και πολλές φορές αποτελούν καθοριστικούς παράγοντες για την πρόκληση ατυχημάτων.
• Οι αρμόδιες αρχές και υπηρεσίες του ΥΕΝ επιτέλους να διενεργούν σε όλα τα πλοία τους κατάλληλους ελέγχους αναφορικά με την κατάσταση των κάβων και των λοιπών μέσων που αφορούν την ασφάλεια των πλοίων.
• Απαιτούμε από τις αρμόδιες αρχές (δικαστικές και υπηρεσίες του ΥΕΝ) να διεξάγουν ουσιαστική και σε βάθος έρευνα για τα αίτια του ατυχήματος, τους χειρισμούς κατά τον απόπλου του πλοίου και να υιοθετήσουν όλα τα παραπάνω ώστε να μην έχουμε επανάληψη τέτοιων ατυχημάτων που δικαιολογημένα και βάσιμα το συνδικαλιστικό κίνημα και η ΠΕΝΕΝ τα θεωρούν εγκληματικές ενέργειες οι οποίες είναι επαναλαμβανόμενες και οδηγούν σε ναυτικά ατυχήματα, τραυματισμούς και απώλεια ανθρώπινων ζωών.

31 Ιανουαρίου 2018

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

Τροχαία Εγκλήματα: αισιόδοξες οι στατιστικές – Απελπισμένοι οι Άνθρωποι

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Με αισιοδοξία αναμένουν οι λάτρεις των στατιστικών το τέλος του χρόνου οραματιζόμενοι μια έστω και μικρή μείωση των θανάτων από τροχαία.

Στην άλλη πλευρά του λόφου Απελπισία διακατέχει τις οικογένειες των θυμάτων όχι μόνο για αυτό που τους συνέβη, αλλά γιατί δεν βλέπουν καμιά συγκροτημένη προσπάθεια απο την πολιτεία για να σταματήσει το μακελειό στους δρόμους.

Μια γυναίκα στην Λαμία έχασε σε τρία διαφορετικά τροχαία τους δύο γιους της και τον εγγονό της. Δεν μπόρεσε να παραμένει αισιόδοξη…

Αναδημοσίευση απο: LAMIAREPORT 29 Δεκεμβρίου 2017

Λαμία: Οικογενειακή τραγωδία δίχως τέλος – Δεν άντεξε το χαμό του εγγονού και των παιδιών της

Πόσο θάνατο μπορεί να αντέξει ένας άνθρωπος;

Η 75χρονη γυναίκα πήγε στο νεκροταφείο και ήπιε φυτοφάρμακο για να πάει κοντά στα παιδιά της και τον εγγονό της, που λάτρευε. Νοσηλεύεται σε κρίσιμη κατάσταση στην ΜΕΘ του νοσοκομείου Λαμίας.

Η ηλικιωμένη γυναίκα έχασε τα δυο παιδιά της και πρόσφατα τον 27χρονο εγγονό της, που σκοτώθηκε πριν λίγες ημέρες στη Λαμία με μηχανή.

Και οι τρεις, παιδιά και εγγονός σκοτώθηκαν σε τροχαία.

Ο πρώτος γιος της χαροκαμένης γυναίκας σε ηλικία 16 ετών καταπλακώθηκε από τρακτέρ στις Βαρδάτες.

Ο δεύτερος γιος της σκοτώθηκε στο πολύνεκρο τροχαίο στα Καμένα Βούρλα που είχε συγκλονίσει το Πανελλήνιο.

Ο 42χρονος τότε Κώστας Μανανάς οδηγούσε το βαν που έπεσε πάνω στο σταθμευμένο βυτιοφόρο και είχε εξαϋλωθεί από την έκρηξη (δείτε εδώ)

Ο 27χρονος εγγονός της, Γιώργος Μανανάς, σκοτώθηκε πριν λίγες ημέρες (15/12) έξω από τη Λαμία, όταν η μηχανή που μόλις είχε αγοράσει, «καρφώθηκε» σε αυτοκίνητο ο οδηγός του οποίου επιχείρησε αναστροφή.

Τραγικό αποτέλεσμα δυο νεκροί (δείτε εδώ)

Δεν άντεξε

Χθες το μεσημέρι η ηλικιωμένη γυναίκα που διαμένει στο Γοργοπόταμο όπως και κάθε ημέρα πήγαινε στο νεκροταφείο για να περιποιηθεί τους τάφους των παιδιών της και του εγγονού της δεν άντεξε. Ο πόνος ήταν τόσο μεγάλος που τη λύγισε.

Στο πρόσωπο του εγγονού της, που κυριολεκτικά λάτρευε, έβλεπε τα παιδιά που είχε χάσει. Αυτός ήταν το στήριγμά της στη ζωή. Αυτός ο θάνατος δεν ξεπερνιόταν.

Έτσι λοιπόν πήρε ένα μπουκάλι φυτοφάρμακο και πήγε στο νεκροταφείο του χωριού. Πριν πάει, φέρεται να ενημέρωσε συγγενικό της πρόσωπο, το οποίο αν και βρισκόταν μακριά, κινητοποίησε άμεσα το ΕΚΑΒ, την αστυνομία και άλλους συγγενείς.

Αμέσως όλοι έτρεξαν στο νεκροταφείο, όπου βρήκαν την ηλικιωμένη γυναίκα να έχει καταναλώσει άγνωστη ποσότητα από φυτοφάρμακο. Αμέσως την παρέλαβε ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ και την μετέφερε στο νοσοκομείο Λαμίας, όπου οι γιατροί προσπαθούν να την κρατήσουν στη ζωή.

Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες εισήχθη στη Μονάδα Εντατικής Θεραπείας με την κατάστασή της να εξακολουθεί να παραμένει κρίσιμη.

Σιταροχώραφο με Κοράκια, Vincent van Gogh, 1890