Αποχαιρετάμε τη Στέλλα Γαλιανού…

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Την Τετάρτη 1 Φεβρουαρίου, μετά από μια σύντομη μάχη με ένα ιδιαίτερα επιθετικό καρκίνο έφυγε πρόωρα από τη ζωή η Στέλλα Γαλιανού.

Η Στέλλα, ψυχολόγος στο Δρομοκαΐτειο στάθηκε πάντα στο πλευρό του πάσχοντος ανθρώπου. Με απεριόριστη δοτικότητα και με έμπρακτη αμφισβήτηση της κρατούσας ψυχιατρικής ήταν από τους ανθρώπους  που πρόσφερε τις γνώσεις της και το χρόνο της για να βοηθήσει οποιονδήποτε της απευθύνονταν.

Από την ίδρυση της μέχρι σήμερα, επι δέκα χρόνια, η Στέλλα συμμετείχε εθελοντικά στην Ομάδα Ψυχολογικής Στήριξης του SOS Τροχαία Εγκλήματα, σ ένα πρωτόγνωρο εγχείρημα, σηκώνοντας ένα τεράστιο βάρος -απαλύνοντας τον πόνο συντριμμένων ανθρώπων.

Η αμοιβή της ήταν η ΑΓΑΠΗ όλων μας. Στέλλα δεν θα σε ξεχάσουμε ποτέ!

• Εκφράζουμε τα θερμά μας συλλυπητήρια στην οικογένεια της.

Η τελετή λειτουργίας στη μνήμη της Στέλλας θα πραγματοποιηθεί το Σάββατο 4 Φεβρουαρίου στις 12 στον Άγιο Γεράσιμο Σχιστού.

Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

Κυκλοφορώ & Οπλοφορώ: Πλημμέλημα κι ο φόνος της Κατερίνας Κυροπούλου

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Επαναλήφθηκε σήμερα ακόμα μια φορά η κακόγουστη φάρσα της μετατροπής μιας πρωτόδικης απόφασης σε βαθμό κακουργήματος για τροχαίο Έγκλημα σε πλημμέλημα από το Εφετείο.

Υπό την προστασία της τυφλής Δικαιοσύνης τέθηκε αυτή τη φορά ο δολοφόνος της 14χρονης Κατερίνας Κυροπούλου στην Αλεξάνδρεια Ημαθίας (3 Μαρτίου 2017). Ο οδηγός που είχε κατηγορηθεί και καταδικαστεί  πρωτόδικα για διατάραξη συγκοινωνιών σε βαθμό κακουργήματος με ποινή 6,5 χρόνων, στο Εφετείο, σύμφωνα με τι παραδόσεις, είδε το κατηγορητήριο να μετατρέπεται σε βαθμό πλημμελήματος και την ποινή του να μειώνεται στα  4 χρόνια και 3 μήνες, εξαγοράσιμα προς 5 ευρώ/ημέρα.

Ο δράστης που δεν κρατήθηκε ούτε μέρα μετά το συμβάν ( ακόμα και μετά την πρωτόδικη καταδίκη του του είχε δοθεί αναστολή μέχρι το Εφετείο) έφυγε φυσικά ελεύθερος από το δικαστήριο και με την άδεια οδήγησης του (που φρόντισε να βγάλει μετά το φόνο της Κατερίνας).

Να υπενθυμίσουμε πως ο φόνος της Κατερίνας Κυροπούλου πραγματοποιήθηκε απο ανήλικο δράστη χωρίς  άδεια οδήγησης, που έτρεχε με υπερβολική ταχύτητα μέσα σε κατοικημένη περιοχή, με πειραγμένο αυτοκίνητο. Χτύπησε το κορίτσι το οποίο εκτίναξε πάνω απο 25 μετρά την στιγμή που η Κατερίνα είχε περάσει τη διάβαση πεζών και ανέβαινε στο πεζοδρόμιο. Ο δράστης στη συνέχεια εγκατέλειψε το σημείο και εμφανίστηκε ο πατέρας του να παριστάνει τον οδηγό… Στη σελίδα του δράστη στα κοινωνικά δίκτυα υπήρχε ανάρτηση με το αυτοκίνητο του και το μότο: Κυκλοφορώ & Οπλοφορώ…

Όπως μπορεί να αντιληφθεί ο καθένας πρόκειται για τον ορισμό του Πλημμελήματος.

Η για να το πούμε στις πραγματικές του διαστάσεις πρόκειται για την Καταδίκη της Κατερίνας (και της οικογένειας της) και την επιβράβευση του δράστη.

Δεν πρόκειται κανείς σ αυτή τη χώρα να καταδικαστεί για τροχαίο Έγκλημα.

Η «απίστευτη» εξέλιξη στην υπόθεση του φόνου της Κατερίνας Κυροπούλου αποτελεί επανάληψη της διαδρομής που ακολουθήθηκε σε μια σειρά τροχαία που συντάραξαν την Ελλάδα με αρχική απόδοση κατηγοριών σε βαθμό κακουργήματος και στη συνέχεια στην μετατροπή τους σε πλημμελήματα.

Υπενθυμίζουμε τις υποθέσεις οικογενειών του συλλόγου μας:

Φόνος και Εγκατάλειψη του 15χρονου Σόλωνα Καρυδάκη (4/12/2009): Πρωτόδικα από το ΜΟΔ Αθηνών σε εννέα χρόνια κάθειρξη για κακούργημα. Στο Εφετείο επτά χρόνια φυλάκιση για πλημμέλημα εξαγοράσιμα προς πέντε (5) ευρώ/ημέρα.

Βαριά σωματική βλάβη και εγκατάλειψη των 7χρονων διδύμων David  & Claudia Maciorowski και της μητέρας τους (12/7/2012): Ο δράστης υπαξιωματικός του Ναυτικού, χωρίς άδεια οδήγησης, χωρίς ασφάλεια, με υπερβολική ταχύτητα χτύπησε και εγκατέλειψε τα θύματα μέσα σε διάβαση πεζών. Πρωτόδικα δικάστηκε για κακούργημα απο το Ναυτοδικείο Πειραιά σε 6 χρόνια και 7 μήνες. Στο Εφετείο μετατροπή σε πλημμέλημα και ποινή με αναστολή ενώ του επεστράφη και η μηχανή!

Φόνος του 21χρονου οδηγού μοτό Αλέξανδρου Χίλδη (6/8/2015): Ο μεθυσμένος οδηγός, αστυνομικός, (αλκοόλ στο αίμα 2 ώρες μετά το συμβάν: 1,82 gr/L) που μπήκε στο αντίθετο ρεύμα και τον χτύπησε μετωπικά καταδικάστηκε πρωτόδικα  το 2018 απο το ΜΟΔ Ορεστιάδας για κακούργημα σε εννέα (9) χρόνια κάθειρξη. Στο Εφετείο Κομοτηνής στις 11 Μαίου 2021 η υπόθεση μετατράπηκε σε πλημμέλημα και  και η ποινή του μετατράπηκε σε 4,5 χρόνια εξαγοράσιμα σε δόσεις…

Σήμερα η νέα έξαρση των τροχαίων εγκλημάτων δεν προκαλεί καμία αντίδραση στα «συναρμόδια» υπουργεία που κάθε τρεις και λίγο υπόσχονται ριζικά μέτρα για την οδική ασφάλεια. Το υπάρχον νομοθετικό πλαίσιο που στέκεται στο πλευρό των δραστών μέσα από την υπάρχουσα πολυνομία και τις αμφιλεγόμενες διατυπώσεις δεν αγγίζεται ακόμα και στις πιο κραυγαλέες περιπτώσεις όπως αυτή του άρθρου 43 του ΚΟΚ που χαρακτηρίζει σαν πλημμέλημα την εγκατάλειψη θύματος από οδηγό – δράστη.

Παράλληλα σε σύμπνοια με την πολιτική βούληση, μέσα από τις δικαστικές αποφάσεις εκφράζεται συστηματικά η απόφαση του να μη τιμωρούνται οι δράστες.

Η ουσιαστική αθώωση του δολοφόνου της Κατερίνας Κυροπούλου, που το Εφετείο έκρινε εκτός των άλλων πως μετά απ ότι έχει κάνει έπρεπε και να έχει το δικαίωμα να οδηγεί, δείχνει πόσο προσχηματική είναι τόσο η προφυλάκιση του δολοφόνου της Έμμας στη Θεσσαλονίκη, όσο και η απειλούμενη χρήση του άρθρου 290Α για την «επικίνδυνη οδήγηση» για το «μεθυσμένο μοντέλο» που εκτέλεσε τον  οικογενειάρχη εργαζόμενο- μοτοσικλετιστή στην Αθήνα.

Ο φόνος στην άσφαλτο στη σημερινή Ελλάδα είναι ΝΟΜΙΜΟΣ.

Η δικαστική διαδικασία κατά συνέπεια είναι μόνον ένα ακόμα μαρτύριο για τις οικογένειες των θυμάτων οι οποίες θα πρέπει να επανεξετάσουν την στάση τους και την παρουσία τους σ αυτή. Ο χώρος των δικαστηρίων δεν είναι ο κατάλληλος για να μιλήσουν για το παιδί τους ή για όποιον έχασαν. Η ματαίωση κι ο ευτελισμός που νιώθουν στο τέλος της είναι το κοινό βίωμα δεκάδων χιλιάδων ανθρώπων. Ας προφυλάξουμε τους εαυτούς μας και ας μην αφήσουμε στους δολοφόνους την ικανοποίηση να σέρνουν μπροστά στα μάτια μας πίσω από τα αμάξια τους με τους εκατοντάδες ίππους τα νεκρά παιδιά μας.

8/12/2022

Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

Άδειες Οδήγησης: Τον διεφθαρμένο μη τον κλαίς…

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Ένα χρόνο μετά τις πανηγυρικές εξαγγελίες του Υπουργού Μεταφορών Κ. Καραμανλή για την νομοθετική πάταξη της Διαφθοράς στο θέμα της έκδοσης των αδειών οδήγησης (ΕΔΩ) μια ακόμα υπόθεση έκδοσης εκατοντάδων πλαστών αδειών οδήγησης επί πληρωμή αποκαλύφθηκε με εμπλοκή στελεχών της Διεύθυνσης Μεταφορών της Περιφέρειας Αττικής και ιδιοκτητών Σχολών Οδηγών.

13 άτομα έχουν συλληφθεί και άλλοι 58 κατηγορούνται.  Από τον Μάρτιο του 2022, εκδόθηκαν 340 πλαστές άδειες ικανότητας οδήγησης και Πιστοποιητικά Επαγγελματικής Ικανότητας έναντι 2.000 ευρώ το κομμάτι, συνολικό κέρδος: 680.000 ευρώ.

Σύμφωνα με ανακοινώσεις των παρατάξεων της αντιπολίτευσης στην Περιφέρεια Αττικής ανάμεσα στους κατηγορούμενους βρίσκονται και συνδικαλιστές της κυβερνητικής παράταξης.

Οι νέες αποκαλύψεις δείχνουν ακόμα μια φορά καθαρά σε τίνων τα χέρια και τα μυαλά έχει ανατεθεί η υπόθεση οδική ασφάλεια. Έχουμε δηλώσει επανειλημμένα πως η πανίσχυρη γραφειοκρατία του Υπουργείου Μεταφορών, κέρβερος σε κάθε νομοθετική μεταρρύθμιση, αποτελεί μέρος του προβλήματος και όχι μέρος της λύσης του.

Σε μια χώρα με τρομακτικό αριθμό τροχαίων εγκλημάτων αυτοί φρόντιζαν να πωλούν διπλώματα… Απορίας άξιο είναι βέβαια το ποιοι τα αγόραζαν μια και σ αυτή την χώρα το να οδηγείς χωρίς άδεια οδήγησης δεν συνεπάγεται τίποτα το ιδιαίτερο ακόμα και αν σκοτώσεις κάποιον (κάποιους). Όλοι αυτοί που έσπευσαν να αγοράσουν άδειες «φυσικά» δεν θα χάσουν βέβαια την δυνατότητα να αποκτήσουν (με οποιονδήποτε τρόπο) ένα καινούριο. Δεν έκαναν κι αυτοί τίποτα το ιδιαίτερο, ούτε κανείς πρόκειται να μας ενημερώσει σε πόσες και τι είδους παραβάσεις είχαν εμπλακεί…

Ανακοίνωση του ΣΥΡΙΖΑ επισημαίνει: «Η αποκάλυψη ύπαρξης κυκλώματος στημένων εξετάσεων για διπλώματα οδήγησης, στο οποίο φέρονται να εμπλέκονται συγκεκριμένα στελέχη της Διεύθυνσης Μεταφορών της Περιφέρειας Αττικής, δύο εκ των οποίων φημολογείται πως είναι και στελέχη της ΔΑΚΕ, αλλά και στελέχη Σχολών Οδηγών, εκθέτει τόσο τον κ. Πατούλη όσο και τον κ. Καραμανλή.

Έναν χρόνο πριν, ο κ. Καραμανλής υποσχόταν ότι το νομοσχέδιό του φέρνει αδιάβλητες εξετάσεις και πόλεμο στη διαφθορά. Σήμερα, οι μεγαλοστομίες της Ν.Δ. καταρρέουν. Ο νόμος Καραμανλή παραμένει «γυμνός». Τα κυκλώματα όχι μόνο δεν εντοπίζονται και δεν εκτοπίζονται, αλλά επεκτείνουν και τη δράση τους. Με τη συμμετοχή στελεχών του κυβερνώντος κόμματος. Οι κύριοι Πατούλης και Καραμανλής οφείλουν εξηγήσεις. Γνώριζαν ή όχι; Στη μία περίπτωση θα μπορούσαν να κατηγορηθούν για συγκάλυψη, στην άλλη για ανικανότητα.

Ενώ ο πρώην Περιφερειάρχης Γ. Σγουρός δήλωσε: «Θα ήταν αστείο, αν δεν ήταν τραγικό, το δελτίο τύπου του κ. Πατούλη για τη σύλληψη 4 υπαλλήλων της Δ/νσης Μεταφορών και Επικοινωνιών για απάτη με την έκδοση διπλωμάτων οδήγησης.

Ο κύριος Πατούλης, αφού διέλυσε τις Υπηρεσίες, αφού τίναξε τον προϋπολογισμό της Περιφέρειας Αττικής στον αέρα, αφού υποβάθμισε το Περιφερειακό Συμβούλιο και την Οικονομική Επιτροπή, ήρθε να μας ενημερώσει ότι θα δείξει «μηδενική ανοχή» στη διαφθορά. Όσο και να το φωνάζει όμως, η δική του «ενοχή» είναι  αυταπόδεικτη. Με πράξεις και παραλείψεις έχει καταφέρει να διαλύσει τη μεγαλύτερη Περιφέρεια της χώρας. Άφησε τις Υπηρεσίες ανεξέλεγκτες για να ασχολείται μόνο με τις δικές του δημόσιες σχέσεις και διευθετήσεις. Δεν έκανε τίποτα όλα αυτά τα χρόνια για να περιορίσει φαινόμενα διαφθοράς όπου υπήρχαν. Δε μπήκε καν στον κόπο να ζητήσει την παραίτηση του αρμοδίου Αντιπεριφερειάρχη Μεταφορών. Για τα μάτια του κόσμου έβγαλε ένα δελτίο τύπου να μας ενημερώσει ότι «με προσωπική του εντολή»  κινήθηκε η πειθαρχική διαδικασία. Σαν φιγούρα παλιάς ελληνικής ταινίας μας επαναλαμβάνει το γνωστό «κατόπιν ενεργειών μου…». Τον ενημερώνουμε λοιπόν ότι καμία διαδικασία δεν κινήθηκε με προσωπική του εντολή. Όλες οι διαδικασίες προβλέπονται λεπτομερώς στον Υπαλληλικό Κώδικα, και ήταν αναγκασμένος να κινήσει την πειθαρχική διαδικασία. Όλα όμως για τις φτηνές εντυπώσεις. Όλα για το φαίνεσθαι και όχι για την ουσία.  Ντροπή πια. Με την παρούσα Διοίκηση του κ. Πατούλη, και οι λέξεις έχουν χάσει το νόημά τους. Να τον χαίρονται ο κ. Μητσοτάκης και η Νέα Δημοκρατία.

Σεβόμαστε το τεκμήριο αθωότητας των 4 συλληφθέντων, αλλά για τον κ. Πατούλη έχει περάσει πλέον ανεπιστρεπτί, η εποχή που μπορούσε να εμφανιστεί «πολιτικά αθώος…»

Νωρίτερα ανακοίνωση της Περιφέρειας Αττικής έλεγε: «Από την πρώτη στιγμή ανάληψης των καθηκόντων μας, βασική μας αρχή ήταν και παραμένει η ΜΗΔΕΝΙΚΗ ΑΝΟΧΗ σε φαινόμενα διαφθοράς και κακοδιαχείρισης, τα οποία καταστρατηγούν τις αρχές της χρηστής διοίκησης και – σε τελική ανάλυση – πλήττουν άμεσα τα δικαιώματα των πολιτών με τον πλέον αντικοινωνικό τρόπο.

Αμέσως μόλις η διοίκηση ενημερώθηκε για το απαράδεκτο αυτό περιστατικό, με προσωπική εντολή του Περιφερειάρχη Αττικής Γιώργου Πατούλη, κινήθηκαν οι προβλεπόμενες από τον εσωτερικό κανονισμό και την κείμενη νομοθεσία πειθαρχικές διαδικασίες, προκειμένου να ληφθούν όλα τα απαραίτητα διοικητικά μέτρα για τη διαφύλαξη του δημοσίου συμφέροντος και την προστασία του κύρους των υπηρεσιακών μονάδων της Περιφέρειας.

Ειδικότερα, με επιστολή του Περιφερειάρχη προς τον Προϊστάμενο της Εισαγγελίας Πρωτοδικών Αθηνών, ζητήθηκε λόγω της εξαιρετικής σπουδαιότητας του θέματος, να γνωστοποιηθεί το εάν ασκήθηκε ποινική δίωξη εναντίον υπαλλήλων και για ποια αδικήματα κατηγορούνται, ώστε να τεθούν αμέσως εκτός υπηρεσίας.

Ταυτοχρόνως, με επιστολή του στον Γενικό Διευθυντή Μεταφορών και Επικοινωνιών, που κοινοποιήθηκε στους αρμόδιους Αντιπεριφερειάρχες και Εντεταλμένους Συμβούλους, ζητήθηκε άμεσα αναλυτική υπηρεσιακή αναφορά, ώστε να προχωρήσει η προβλεπόμενη πειθαρχική διαδικασία.

Είμαστε απόλυτα σαφείς: καμία έκνομη, παραβατική, αντικοινωνική και αντιδεοντολογική συμπεριφορά δεν πρόκειται να γίνει ανεκτή από τη διοίκηση της Περιφέρειας. Απολύτως καμία, ποτέ και για κανέναν λόγο.

Η συνεχής προσπάθειά μας να αναβαθμίσουμε τις υπηρεσίες της Διεύθυνσης Μεταφορών προς τον πολίτη, με έμφαση στην ψηφιοποίηση, την άμεση εξυπηρέτηση του πολίτη, αλλά και την επικράτηση της διαφάνειας στον μέγιστο δυνατό βαθμό, δεν μπορεί ούτε πρόκειται να ακυρωθεί ή να επισκιαστεί από ανέντιμες πράξεις επίορκων υπαλλήλων. Πράξεις που θίγουν τον πολίτη, την Περιφέρεια, αλλά και τους εργαζόμενους της Περιφέρειας, που δίνουν καθημερινό αγώνα για την εξυπηρέτηση των πολιτών.

Όλοι μαζί, ανοίγουμε το δρόμο για το μέλλον. Και σε αυτόν τον δρόμο δεν χωρούν οι επίορκοι».

• Ας είμαστε ψύχραιμοι βέβαια για μια οκταετία μέχρι να τελεσιδικήσει η υπόθεση, περιμένοντας μέχρι τότε πότε θα γίνει η επόμενη εξυγίανση και πότε θα σκάσει η επόμενη υπόθεση διαφθοράς.

 

 

Ξανά αναβολή στην υπόθεση του φόνου του Ιάσονα Λαλαούνη.

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Την Παρασκευή 12 Μάρτη 2021 αυτοκίνητο της ασφάλειας της Ντόρας Μπακογιάννη (όπως ανακοίνωσε η ίδια δύο μέρες μετά) με οδηγό αστυνομικό από την Γενική Διεύθυνση Προστασίας Επισήμων και Ευπαθών Στόχων της ΕΛΑΣ και επιβάτη συνάδελφο του, επιχειρώντας να εισέλθει παράνομα στην είσοδο της Βουλής (κατερχόμενο την Βασιλίσσης Όλγας έστριψε αριστερά σε σημείο που δεν επιτρέπεται) χτύπησε και τραυμάτισε θανάσιμα τον 23χρονο Ιάσονα Λαλαούνη, μοτοσικλετιστή που κινούνταν κανονικά στο αντίθετο ρεύμα έχοντας πράσινο και φορώντας κράνος.

Λίγες ώρες μετά ο Ιάσονας εξέπνευσε και η οικογένεια του χάρισε ζωή σε επτά συνανθρώπους μας δωρίζοντας τα όργανα του παιδιού της.

Πρόκειται πιθανά για την πιο βιντεοσκοπημένη τροχαία σύγκρουση στην Ελλάδα με εκατομμύρια ανθρώπους να έχουν δει από πολλαπλές γωνίες τι ακριβώς συνέβη.

Όμως όλα αυτά τα εκατομμύρια δεν είχαν μάτια εισαγγελέα…  Γιατί αυτοί δεν βλέπουν σαν και μας.

Τον Σεπτέμβρη του 2021 ο εισαγγελέας πρωτοδικών Απόστολος Ανδρέου απέδωσε στο δράστη την κατηγορία της «ανθρωποκτονίας από αμέλεια» και τον παρέπεμψε να δικασθεί για πλημμέλημα…

Στις 20 Ιανουαρίου 2022, η πρώτη δικάσιμος στο Τριμελές πλημμελειοδικείο δεν πραγματοποιήθηκε… λόγω παρελεύσεως του ωραρίου. Άλλες σοβαρότερες υποθέσεις από τον φόνο ενός 23χρονου είχαν προτεραιότητα. Αναβολή και νέα δικάσιμος 10 μήνες μετά.

Στις 21 Νοεμβρίου 2022, η δεύτερη (πρώτη) δικάσιμος δεν πραγματοποιήθηκε και πάλι. Αυτή τη φορά ο δικηγόρος του δράστη ασθένησε παραμονή της Δίκης. Στο δικαστήριο προσκομίστηκε βεβαίωση από ιδιώτη γιατρό πως δεν μπορεί να παραστεί γιατί πάσχει από «ασταθή στηθάγχη»… Πρόκειται για τον τρίτο διαδοχικά δικηγόρο που ορίζει ο κατηγορούμενος.

Όπως παρατήρησε η πρόεδρος του δικαστηρίου αυτά τα χαρτιά δεν γίνονται αποδεκτά και «κανονικά» η βεβαίωση θα έπρεπε να προέρχεται από Δημόσιο Νοσοκομείο ή Κέντρο Υγείας. Παρ όλα αυτά το δικαστήριο ικανοποίησε το αίτημα αναβολής στέλνοντας πίσω την έναρξη της δίκης ένα ολόκληρο χρόνο, στις 31 Οκτωβρίου 2023. Εύλογος χρόνος για να τεκμηριωθεί αν η στηθάγχη ήταν ασταθής…

Χθες 20 Νοεμβρίου ήταν η Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης Θυμάτων των Τροχαίων Συγκρούσεων αφιερωμένη παγκόσμια στο θέμα ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗ.

Είναι μία μόνο Ημέρα το χρόνο κι αυτή Κυριακή (να μη λειτουργούν και τα δικαστήρια). Και μάλλον κάποιοι   το μεταφράζουν πως οι υπόλοιπες 364 ανήκουν αποκλειστικά στους δράστες.

Στις 8 Ιουνίου 2022 το Πρωτοβάθμιο Πειθαρχικό Συμβούλιο της ΕΛΑΣ που έκρινε διοικητικά την υπόθεση αποδέχτηκε ομόφωνα την παραπεμπτική Διαταγή του Γενικού Διευθυντή της Γενικής Διεύθυνσης Προστασίας Επισήμων και Ευπαθών Στόχων, απέρριψε όλους τους υπερασπιστικούς ισχυρισμούς του κατηγορουμένου και του δικηγόρου του επιβάλλοντας του παρ όλα αυτά μια δυσανάλογα μικρή πειθαρχική ποινή αργίας με απόλυση διαρκείας τριών (3) μηνών. Ομόφωνα επίσης το Συμβούλιο αποφάσισε πως ο δράστης μπορεί να παραμείνει στην Υπηρεσία του και πως δεν είναι  αναγκαία η μετάθεση του.

Παρά το ελάχιστο ύψος της ποινής που επιβλήθηκε, όλο το σκεφτικό της απόφασης είναι απόλυτα καταδικαστικό για το δράστη και θα αποτελούσε κακό δεδομένο σε μια δίκη που θα γίνονταν σήμερα. Ένα χρόνο – ή όσο χρειαστεί μετά, μια νέα απόφασή από το Δευτεροβάθμιο Πειθαρχικό ίσως δει τα πράγματα αλλιώς λαμβάνοντας υπ όψιν πέραν από τον Ποινικό Κώδικα, τον ΚΟΚ και όλους τους νόμους και το «Εθιμικό Δίκαιο» όπως ζήτησε ο συνήγορος του δράστη.

– Αλληλεγγύη στην οικογένεια – υπεράσπιση της Αλήθειας και της Μνήμης του Ιάσονα

 

Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα   

Δήμος Καρδίτσας: απο τα Ποδήλατα στις Ferrari… (η φτώχια θέλει καλοπέραση)

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Ο περιφερόμενος θίασος νεόπτωχων «Club ιδιοκτητών FERRARI – Passione Rossa» βρήκε φιλόξενη στέγη στην Καρδίτσα!

Όπως μας ενημερώνει ο Δήμος Καρδίτσας: « Αλλη μια εκδήλωση εξωστρέφειας στην πόλη της Καρδίτσας στην οποία ο Δήμος ήταν από τους βασικούς υποστηρικτές – διοργανωτές της όλης προσπάθειας. Το club της ferrari εντυπωσίασε τους πολλούς επισκέπτες με τα πανέμορφα αυτοκίνητα που μας παρουσίασαν. Συνεχίζεται προς κάθε κατεύθυνση η προσπάθεια για μια πολη που αξίζει να ζεις !»

Αυτά σε μια πόλη που κέρδισε το «Βραβείο Ευρωπαϊκής Εβδομάδας Κινητικότητας 2019» με κύριο κριτήριο την υποστήριξη της ποδηλασίας και του περπατήματος.

Ο Δήμαρχος κος Τσιάκος δήλωσε τότε: «Το βραβείο αυτό το αφιερώνω σε αυτούς, στους οποίους πραγματικά ανήκει: στους συνδημότες μου, που χρησιμοποιούν ποδήλατο, σε όλους όσοι κάνουν πράξη τη Βιώσιμη Κινητικότητα. Ακόμα η διάκριση αυτή ανήκει στους δεκάδες Συλλόγους, στα Σωματεία και στους εθελοντές, που τόσο κουράστηκαν για να πραγματοποιηθεί με επιτυχία η Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Κινητικότητας». (ΕΔΩ)

Αλλά δύο χρόνια μετά τα «οράματα» φαίνεται πως έχουν αλλάξει.

Κόκκινες (και όχι μόνο Ferrari), σύμβολα της ταχύτητας, του (νέο) πλουτισμού, και της υπερκατανάλωσης ενέργειας φιλοξενήθηκαν (προφανώς με έξοδα και του Δήμου) «ομόρφυναν» την άσκημη(;) πόλη και εμψύχωσαν τους κατοίκους με τον ήχο των εξατμίσεων τους.

«Συνεχίζεται προς κάθε κατεύθυνση η προσπάθεια για μια πολη που αξίζει να ζεις !», διαβεβαιώνει ο Δήμος Καρδίτσας: με ταχύτητα -πρώτη αιτία θανάτου και στους ελληνικούς δρόμους, με επίδειξη πλούτου σε μια χώρα που οι κοινωνικές ανισότητες και η φτωχοποίηση ασταμάτητα διευρύνονται, με υπερκατανάλωση καυσίμων την στιγμή που όλο και περισσότεροι δεν έχουν την δυνατότητα να κινήσουν τα πολύ λιγότερο ενεργοβόρα οχήματα τους για τις απολύτως αναγκαίες μετακινήσεις και θα περάσουν τον χειμώνα χωρίς θέρμανση…

Να δούμε πιο βραβείο θα διεκδικήσει φέτος ο Δήμος Καρδίτσας. Ίσως της έλλειψης οδηγού παράστασης.

 

ΥΓ: Αν νομίζετε πως δεν υπάρχουν και χειρότερα: απολαύστε το βίντεο με την άνοδο της Ferrari στα Ζαγοροχώρια

Ωρωπός: όταν οι κάτοικοι προειδοποιούσαν, οι αρμόδιοι κώφευαν…

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Με αφορμή το τραγικό συμβάν του Σαββάτου 4 Σεπτέμβρη στον Ωρωπό, στην επαρχιακή οδό Αυλώνος – Σκάλας Ωρωπού, με θύμα ένα  17χρονο οδηγό μηχανής (ΕΔΩ) που έγινε στον ίδιο δρόμο για τον οποίο οι αρχές είχαν προειδοποιηθεί από αλλεπάλληλα τροχαία συμβάντα (ενδεικτικά: δυο εκκλησάκια σε 90 μέτρα στις γωνίες με Αγίας Μαρίνας και Παιδικής Χαράς) αλλά και από έγγραφα υπομνήματα κατοίκων και συλλογικοτήτων της περιοχής που ζητούσαν τη λήψη μέτρων, δημοσιεύουμε επιστολή που στάλθηκε στο Δήμο Ωρωπού τον Ιούλιου του 2021 (Αρ. Πρωτοκόλλου Δήμου Ωρωπού 16738/21/7/21 και κοινοποιήθηκε σε συναρμόδιους φορείς.

13 Μήνες μετά δεν έχει δοθεί καμία απάντηση από το Δήμο, ενώ δεν έχει υλοποιηθεί ούτε η (ανεπαρκής για την επίλυση του προβλήματος αλλά αναγκαία) προτεινόμενη από την Περιφέρεια Αττικής «νέα φωτεινή σηματοδότηση για πεζούς επί της επαρχιακής οδού Αυλών – Σκάλα Ωρωπού (Λ. Παρούση) στο ύψος του Νηπιαγωγείου Σκάλας Ωρωπού, στο Δήμο Ωρωπού» για την οποία εκπονήθηκε μελέτη από την ίδια.

Η θανατηφόρα σύγκρουση με θύμα τον 17χρονο Βασίλη έγινε στον ίδιο δρόμο, σε απόσταση μικρότερη των 3 χιλιομέτρων από την περιοχή που εστιάζει η επιστολή, σ ένα δρόμο που στο σύνολο του το όριο ταχύτητας (από 30 έως 50km/h)  όχι απλά δεν τηρείται αλλά αποτελεί πεδίο συνεχών προσπεράσεων με ταυτόχρονη παραβίαση της διπλής διαχωριστικής γραμμής. Φυσικά χωρίς καμία επιτήρηση και χωρίς καμία υποδομή που να εμποδίζει την ανάπτυξη ταχυτήτων.

Κανείς δεν μπορεί να παριστάνει πως δεν ήξερε…

Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

Η ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΤΩΝ ΚΑΤΟΙΚΩΝ

Δήμος Ωρωπού: Ελήφθη 21-7-21/Α.Π.: 16738

ΑΙΤΗΣΗ – ΕΠΙΣΤΟΛΗ

ΚΑΤΟΙΚΟΙ ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑΣ ΩΡΩΠΟΥ

Προς: Δήμο Ωρωπού

Κοινοποίηση: Αστυνομικό Τμήμα Ωρωπού, Ασφάλεια Ωρωπού, Περιφέρεια Ανατολικής Αττικής, Διεύθυνση Τροχαίας Κηφισιάς

Θέμα: Άμεση Παρέμβαση παντός Υπευθύνου ως προς την ομαλή διέλευση των οχημάτων επι της Λεωφόρου Παρούση στο Τμήμα που διέρχεται εντός της Δημοτικής Κοινότητας Ωρωπού.

Ως δημότες Ωρωπού αλλά και συγκεκριμένα ως κάτοικοι της ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑΣ ΩΡΩΠΟΥ, σας ενημερώνουμε ότι:

Ζητάμε την άμεση παρέμβαση παντός υπευθύνου (Δήμος Ωρωπού, Περιφέρεια Ανατολικής Αττικής, Αστυνομικό Τμήμα Ωρωπού, Διεύθυνση Τροχαίας Κηφισιάς) όπως ενεργήσετε καθ΄όλες τις νόμιμες διαδικασίες, μελέτες και υλοποίηση των έργων, με σκοπό την ομαλή διέλευση των οχημάτων, κατά μήκος της ΛΕΩΦΟΡΟΥ ΠΑΡΟΥΣΗ, τμήμα της οποίας διέρχεται εντός της ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑΣ ΩΡΩΠΟΥ.

Επι καθημερινής βάσης, γινόμαστε μάρτυρες κακής οδικής συμπεριφοράς ασυνείδητων οδηγών, οι οποίοι αγνοούν την επικινδυνότητα καθώς διέρχονται εντός της κοινότητας μας παραβιάζοντας τις όποιες σημάνσεις υπάρχουν κατά μήκος της λεωφόρου (ορίων ταχύτητας, παράνομες προσπεράσεις, κλπ), αγνοώντας τον κίνδυνο που διατρέχουν οι ίδιοι αλλά ακόμα περισσότερο οι κάτοικοι της κοινότητας μας. Σε όλο το μήκος της λεωφόρου υπάρχουν κατοικίες, αλλά και πολλά σημεία εξυπηρέτησης των κατοίκων (φούρνοι, καταστήματα εστίασης, φαρμακείο, εταιρεία κατασκευής αλουμινίων, κοινοτικό κατάστημα, ιατρείο, βενζινάδικο,pet shop).

Επίσης υπάρχει παιδική χαρά με 2 γήπεδα αθλητικών δραστηριοτήτων και μια πλατεία όπου υπάρχει ένα εκκλησάκι (Αγία Παρασκευή), όπου συχνά τελούνται λειτουργίες και μυστήρια βάπτισης.

Και το σημαντικότερο όλων, είναι ότι υπάρχει νηπιαγωγείο και δημοτικό σχολείο!

Όπως γίνεται εύκολα κατανοητό, ο κίνδυνος σοβαρού ατυχήματος είναι μεγάλος, αν αναλογιστούμε ότι έχουν γίνει αρκετά ατυχήματα μέχρι τώρα, εκ των οποίων κάποια δυστυχώς ήταν θανατηφόρα!

Ο φόβος που επικρατεί στους κατοίκους της κοινότητας μας είναι αδιαμφισβήτητος. Υπάρχουν κάθετοι δρόμοι που καταλήγουν στη λεωφόρο, δίχως να υπάρχει επαρκής ορατότητα, με τους ασυνείδητους οδηγούς να απειλούν τη σωματική ακεραιότητα αλλά και τη ζωή μας, ανά πάσα στιγμή. Ειδικότερα των παιδιών, που είναι εκτεθειμένα περισσότερο από οποιονδήποτε άλλο…

Κι εδώ θα σταθούμε περισσότερο! ΣΤΑ ΠΑΙΔΙΑ!

Προέχει η ασφάλεια των παιδιών πρωτίστως, που αυτή την στιγμή απολαμβάνουν το καλοκαίρι, γυρνώντας με τα ποδήλατα τους ή πεζά, σε όλο το χωριό!

Προέχει η ασφάλεια των γονέων, που συνοδεύουν τα παιδιά τους στην παιδική χαρά και στην πλατεία της Αγίας Παρασκευής!

Προέχει η ασφάλεια των μαθητών, των γονέων και των δασκάλων του Νηπιαγωγείου και του Δημοτικού Σχολείου, δίχως να υπάρχει ειδικός χώρος στάθμευσης, δίχως να διακόπτεται η κυκλοφορία ή να ρυθμίζεται και δίχως να προστατεύονται μαθητές (μεγαλύτερες τάξεις του δημοτικού) που μεταβαίνουν δίχως συνοδεία, τόσο κατά την προσέλευση και αποχώρηση, όσο και κατά το ωράριο λειτουργίας!

Υπάρχουν σημεία όπου περιμένουν το σχολικό μαθητές γυμνασίου και λυκείου, όπου πολλές φορές είναι υποχρεωμένοι να περνούν στην απέναντι πλευρά της λεωφόρου για να επιβιβαστούν στα σχολικά λεωφορεία!

Προέχει η ασφάλεια των καταστημάτων της κοινότητας μας και των πελατών τους καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας!

ΠΡΟΕΧΕΙ Η ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΤΗΣ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑΣ!

Εμείς, ως κάτοικοι της κοινότητας, είμαστε ενωμένοι σε αυτό, για να μπορέσουμε όλοι μαζί να βοηθήσουμε αλλά και να πιέσουμε αν χρειαστεί προς πάσα κατεύθυνση, κατά παντός αρμοδίου, ώστε να εξασφαλίσουμε, την ασφάλεια όλων μας, με σκοπό να επανέλθει η ηρεμία κα η εμπιστοσύνη στη ζωή των κατοίκων στη κοινότητα μας.

Αντίγραφά της επιστολής έχουν σταλεί στην Περιφέρεια Ανατολικής Αττικής, Αστυνομικό Τμήμα Ωρωπού, Ασφάλεια Ωρωπού, Διεύθυνση Τροχαίας Κηφισιάς, Διεύθυνση Πρωτοβάθμιας Εκπαίδευσης καθώς και σε φορείς που σχετίζονται με την Δημοτική Κοινότητα Ωρωπού.

Παρακαλούμε να μας απαντήσετε γραπτώς εντός του νόμιμου χρονικού ορίου.

                                                            ΥΠΟΓΡΑΦΕΣ:

Σύλλογος Γονέων και Κηδεμόνων Νηπιαγωγείου και Δημοτικού Σχολείου Ωρωπού.

Σύλλογος Δασκάλων Νηπιαγωγείου και Δημοτικού Σχολείου Ωρωπού.

Πολιτιστικός Σύλλογος Ωρωπού «Ο ΑΣΩΠΟΣ»

Ενορία «Αγία Μαρίνα»

12 Καταστήματα της περιοχής και 128 κάτοικοι της Κοινότητας.

Όλες οι υπογραφές: ΕΔΩ

Διαβάστε: την από 16/2/2022 επιστολή της Γενικής Διεύθυνσης Αναπτυξιακού Προγραμματισμού, Έργων και Υποδομών της Περιφέρειας Αττικής προς την  Διεύθυνση Τεχνικών Έργων Περιφερειακής Ενότητας Ανατολικής Αττικής με Θέμα: «Μελέτη νέας φωτεινής σηματοδότησης για πεζούς επί της επαρχιακής οδού Αυλών – Σκάλα Ωρωπού (Λ. Παρούση) στο ύψος του Νηπιαγωγείου Σκάλας Ωρωπού, στο Δήμο Ωρωπού » ΕΔΩ

Διαβάστε: την από 22/9/2021 απάντηση της Τροχαίας Β/Α Αττικής που με ένα έλεγχο θεώρησε ότι έλυσε το πρόβλημα ΕΔΩ

Σημείωση: Σε μια βδομάδα ανοίγουν τα σχολεία. Είναι δυνατόν ακόμα μια σχολική χρονιά να κυλίσει μέσα στην αγωνία και την αβεβαιότητα για εκατοντάδες παιδιά και τις οικογένειες τους;

Περισσότεροι θάνατοι στους δρόμους: Το αποδεκτό σκάνδαλο.

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Ως κοινωνία, απλά αποδεχόμαστε την παράνοια των θανάτων από τροχαίες συγκρούσεις χρόνο με το χρόνο. Ωστόσο, θα ήταν τόσο εύκολο να περιοριστεί το πρόβλημα.

Heike Holdinghausen, Συντάκτρια για οικονομικά και περιβαλλοντικά θέματα Tageszeitung 

Τα παιδιά ανάμεσα στους άλλους χρήστες του δρόμου…

 

Είναι απίστευτο το τι μπορεί να συνηθίσει ο άνθρωπος. Κατά τους πρώτους έξι μήνες του 2022, 1.238 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε τροχαίες συγκρούσεις στη Γερμανία. 1.238! Θα πρέπει να αναφέρουμε την έκθεση της Ομοσπονδιακής Στατιστικής Υπηρεσίας; Κάθε χρόνο μερικές χιλιάδες άνθρωποι πεθαίνουν σε τροχαίες συγκρούσεις και δεν είναι από τον κορωνοϊό. Έτσι έχουν τα πράγματα.

Οι γονείς δεν αφήνουν τα παιδιά του Δημοτικού να πηγαίνουν μόνα τους στο σχολείο με τα πόδια ή με το ποδήλατο, επειδή είναι πολύ επικίνδυνο. Οι γονείς των μεγαλύτερων παιδιών ανησυχούν για το αν θα φτάσουν με ασφάλεια στο σπίτι τους από τον ποδηλατόδρομο ή τον επαρχιακό δρόμο το βράδυ. Οι πεζοί στις πόλεις, που είναι φιλικές προς τα αυτοκίνητα, αναγκάζονται να κάνουν μεγάλες παρακάμψεις για να μπορέσουν να διασχίσουν τους φαρδείς δρόμους με ασφαλή τρόπο στα φανάρια. Και όσοι οδηγούν ένα μικρό, χαμηλής ιπποδύναμης αυτοκίνητο τρέμουν κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου προς τον προορισμό τους. Και όλα αυτά τα έχουμε συνηθίσει.

Διαβάζουμε με ενδιαφέρον στον 20σέλιδο σχολικό οδηγό της ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club), ότι τα παιδιά έχουν συχνά ακόμη μια πολύ εγωκεντρική άποψη για τον κόσμο και δυσκολεύονται να μπουν στη θέση των άλλων χρηστών του δρόμου και γι’ αυτό θα πρέπει να γίνει εντατική εξάσκηση για το πώς κινούνται στο δρόμο προς/από το σχολείο. Αντί να μας προκαλεί κατάπληξη το γεγονός ότι έχουμε κάνει τις πόλεις και τα χωριά μας τόσο μη-ασφαλείς που χρειάζονται σύμβουλοι και μαθήματα κυκλοφοριακής αγωγής!

Έτσι, συζητάμε με ένταση για τον κίνδυνο από τους τρομοκράτες ή τους λύκους και απλώς αποδεχόμαστε τους χιλιάδες θανάτους από τροχαία συμβάντα – επειδή ο κίνδυνος προέρχεται από εμάς τους ίδιους και δεν μπορούμε να δαιμονοποιήσουμε ξένους ή άλλους. Δεν μας αρέσει να είμαστε εμείς οι ίδιοι το πρόβλημα.

Η λύση είναι απλή: 20 χλμ σε κατοικημένες περιοχές, 30 χλμ σε πόλεις και χωριά, 130 χλμ στον αυτοκινητόδρομο. Συνολικά, λιγότερη κυκλοφορία αυτοκινήτων, λιγότεροι χώροι στάθμευσης στις πόλεις, περισσότερες δημόσιες συγκοινωνίες. Το εισιτήριο των 9 ευρώ* είναι το πρώτο βήμα προς αυτή την κατεύθυνση, και η δυναμική που θα δοθεί από αυτό είναι η ιδανική εισαγωγή για τη στροφή στο θέμα της κυκλοφορίας. Δεν είναι ζήτημα που αφορά μόνο την προστασία του κλίματος. Για τους περισσότερους από χίλιους θανάτους στην άσφαλτο την ευθύνη έχει ο υπουργός Μεταφορών, την αδράνεια του οποίου δεν θέλουμε να συνηθίσουμε.

ΠΗΓΗ:TAZ, 24.8.2022

*Το πανγερμανικό μηνιαίο εισιτήριο 9 ευρώ για τις τοπικές συγκοινωνίες είναι διαθέσιμο από τον Ιούνιο έως τα τέλη Αυγούστου. Η ομοσπονδιακά χρηματοδοτούμενη, τρίμηνη εκστρατεία είχε ως στόχο να υποστηρίξει τους μετακινούμενους που αντιμετωπίζουν υψηλές τιμές ενέργειας και να προωθήσει τη μετάβαση από αυτοκίνητα σε λεωφορεία και τρένα. Η παράταση του είναι υπο συζήτηση.

OHE & Οδική Ασφάλεια: Βήματα προς τα πίσω

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Μια τεκμηριωμένη κριτική της Παγκόσμιας Συμμαχίας Μη Κυβερνητικών Οργανώσεων για την Οδική Ασφάλεια (μέλος της οποίας είναι και ο SOS Τροχαία Εγκλήματα) για τα βήματα οπισθοδρόμησης που έγιναν κατά  την πρόσφατη συνάντηση υψηλού επιπέδου του ΟΗΕ για την βελτίωση της παγκόσμιας οδικής ασφάλειας. 

                                   ♦♦♦◊◊◊♦♦♦◊◊◊♦♦♦◊◊◊♦♦♦

Πάνω από το 80% των 73 εισηγήσεων που έγιναν στην ολομέλεια από τα Kράτη – Mέλη, στη συνάντηση υψηλού επιπέδου για τη βελτίωση της παγκόσμιας οδικής ασφάλειας (σύσκεψη υψηλού επιπέδου), που πραγματοποιήθηκε στις 30 Ιουνίου και 1 Ιουλίου 2022 στην έδρα του ΟΗΕ στη Νέα Υόρκη, περιλάμβαναν μια εθνική στρατηγική για την οδική ασφάλεια. Ωστόσο, μόνο το 21% περιλάμβανε κρατική χρηματοδότηση για την οδική ασφάλεια.

Η Παγκόσμια Συμμαχία ΜΚΟ για την Οδική Ασφάλεια εξέτασε εξονυχιστικά τις δηλώσεις στην ολομέλεια των κρατών μελών και την Πολιτική Διακήρυξη A/76/L.70 σε αντιπαραβολή με την Έκκληση για Δράση που συνέταξαν οι Μη Κυβερνητικές Οργανώσεις νωρίτερα αυτό το έτος.

Αν και το να μην αναφέρουν την στρατηγική οδικής ασφάλειας ή την κρατική χρηματοδότηση στη δήλωσή τους δεν σημαίνει απαραίτητα ότι αυτές  δεν υπάρχουν, ό,τι λέγεται και  ότι δεν λέγεται σε μια τόσο άκρως πολιτική εκδήλωση είναι ένα βαρόμετρο για την πολιτική βούληση και τις προτεραιότητες. Οι κυβερνήσεις δεν μπορούν να μιλήσουν για δράση βασισμένη σε αποδείξεις, χωρίς να προχωρήσουν στην πορεία διαθέτοντας κονδύλια για αυτές τις δράσεις.

Η Σύνοδος Υψηλού Επιπέδου ήταν η πρώτη συνάντηση υψηλού επιπέδου της Γενικής Συνέλευσης του ΟΗΕ για την οδική ασφάλεια που έγινε ποτέ και ακολούθησε την έναρξη, το 2021, του Παγκόσμιου Σχεδίου για τη Δεκαετία Δράσης για την Οδική Ασφάλεια 2021–2030. Ως εκ τούτου, η κοινότητα των ΜΚΟ για την οδική ασφάλεια προσδοκούσε ότι η συνάντηση υψηλού επιπέδου θα μπορούσε να είναι μια καταλυτική στιγμή για πραγματική ηγεσία, σαφή κατανομή πόρων και δέσμευση για εφαρμογή αποτελεσματικών παρεμβάσεων για τη μείωση των θανάτων και τραυματισμών από τροχαία κατά 50%. έως το 2030. Φοβόμαστε ότι χωρίς ισχυρότερη απόδειξη από τα κράτη μέλη ότι θα διαθέσουν τους πόρους για την υλοποίηση αποτελεσματικών παρεμβάσεων, δεν θα επιτύχουμε τον στόχο του 2030.

Οι ΜΚΟ έχουν έναν ρόλο, όπως ορίζεται στο Παγκόσμιο Σχέδιο, να καταστήσουν τις κυβερνήσεις τους υπεύθυνες. Η ανάλυση της Συμμαχίας υποστηρίζει αυτόν τον ρόλο. Παράλληλα με τις προπαρασκευαστικές δραστηριότητες των ΜΚΟ, αναπτύχθηκε ένας κατάλογος ελέγχου των ΜΚΟ, ο οποίος αντικατοπτρίζει την έκκλησή μας για δράση, και όσα αναφέρθηκαν και όσα δεν αναφέρθηκαν στις 73 δηλώσεις καταγράφηκαν συστηματικά. Η Συμμαχία αξιολόγησε επίσης την Πολιτική Διακήρυξη, A/76/L.70 σε σχέση με βασικούς δείκτες, συγκρίνοντάς τους με τη Διακήρυξη της Στοκχόλμης και το ψήφισμα του ΟΗΕ A/74/299, που κήρυξε τη Δεκαετία της Δράσης to 2020. Συγκεκριμένα, εξετάσαμε συγκεκριμένες λέξεις δράσης που υποδεικνύουν τη δύναμη της δέσμευσης και πόσο συγκεκριμένες είναι αυτές οι δεσμεύσεις. Βρείτε την πλήρη ανάλυσή μας για τις δηλώσεις ΕΔΩ και για την Πολιτική Διακήρυξη ΕΔΩ. Δείτε τα βασικά αποτελέσματα εδώ:

Βασικές παρατηρήσεις για τις εισηγήσεις στην ολομέλεια των κρατών μελών:

• 72 εισηγήσεις έγιναν από μεμονωμένα κράτη μέλη και μία από την Ευρωπαϊκή Ένωση (που αντιπροσωπεύει 27 κράτη μέλη, 10 από τα οποία έκαναν τις δικές τους ατομικές εισηγήσεις).* Τα παρακάτω δεδομένα βασίζονται στις 73 εισηγήσεις.
• Μόνο 11 (15%) των εισηγήσεων πραγματοποιήθηκαν από υπουργό της κυβέρνησης και 21 (29%) από άλλο στέλεχος υπουργείου ή της υπηρεσίας οδικής ασφάλειας. Οι υπόλοιποι εκπροσωπήθηκαν από τη μόνιμη αποστολή τους στον ΟΗΕ. Η ιδέα στο κάλεσμα για την πραγματοποίηση της συνάντησης υψηλού επιπέδου ήταν να ενθαρρυνθούν τα κράτη μέλη να συμπεριλάβουν Υπουργούς στις αντιπροσωπείες τους και ως εκ τούτου ο αριθμός αυτός είναι απογοητευτικός.
• Δράση βασισμένη σε στοιχεία: Η αρχική πρόσκληση καλούσε τα κράτη μέλη «να μοιραστούν τις βέλτιστες πρακτικές και τα διδάγματα που αντλήθηκαν και να αναλάβουν συγκεκριμένες δεσμεύσεις για την κινητοποίηση της πολιτικής βούλησης» στις δηλώσεις τους. 25 (34%) δηλώσεις ανέφεραν ότι το κράτος μέλος εφάρμοζε ή θα εφαρμόσει μια προσέγγιση Ασφαλούς Συστήματος. Ωστόσο, έλειπαν βασικές λεπτομέρειες που να είναι ευθυγραμμισμένες με το Ασφαλές Σύστημα. 23 (32%) δηλώσεις περιλάμβαναν τη διαχείριση της ταχύτητας και μόνο τέσσερις (5%) περιλάμβαναν το όριο 30 km/h, έναντι 37 (51%) δηλώσεων που ανέφεραν εκπαίδευση χρηστών του δρόμου και 36 (49%) δηλώσεων που ανέφεραν τη συμπεριφορά των χρηστών. Αυτό υποδηλώνει ότι η εφαρμογή ενός αληθινού ασφαλούς συστήματος, που αφαιρεί το βάρος από την προσωπική ευθύνη και την μεταθέτει στο σύστημα, μπορεί να είναι λιγότερο προηγμένη από ό,τι υπονοείται.
• Στρατηγική, στόχος και επένδυση: 60 (82%) δηλώσεις ανέφεραν εθνική στρατηγική. 40 (55%) δηλώσεις ανέφεραν συγκεκριμένο εθνικό στόχο μείωσης των θανάτων από τροχαία ατυχήματα. Άλλοι 22 (30%) αναφέρθηκαν στον στόχο που ορίζεται στο Παγκόσμιο Σχέδιο ή στην Πολιτική Διακήρυξη. Ωστόσο, μόνο 15 (21%) από τις δηλώσεις ανέφεραν επενδύσεις στην οδική ασφάλεια και, από αυτές, μόνο τέσσερις ανέφεραν συγκεκριμένο αριθμό. Μια στρατηγική βασισμένη σε στοιχεία, ένας φιλόδοξος στόχος και η κατάλληλη χρηματοδότηση αντικατοπτρίζουν την πολιτική βούληση. Αυτή η έλλειψη προσοχής στη χρηματοδότηση είναι ιδιαίτερα απογοητευτική, δεδομένου ότι η προπαρασκευαστική συνάντηση τον Δεκέμβριο του 2021 για τη συνάντηση υψηλού επιπέδου επικεντρώθηκε σε μεγάλο βαθμό στη χρηματοδότηση για την επίτευξη της Δεκαετίας Δράσης.
• Συμμετοχή της κοινωνίας των πολιτών: 34 (47%) δηλώσεις ανέφεραν συμμετοχή της κοινωνίας των πολιτών. Θα θέλαμε να είχαμε δει μεγαλύτερη αναγνώριση της αξίας και του ρόλου της κοινωνίας των πολιτών.
• ΒΑΣΙΚΕΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ για την Πολιτική Διακήρυξη:
• Δράση βασισμένη σε αποδεικτικά στοιχεία: Στην Πολιτική Διακήρυξη χρησιμοποιείται σκληρή γλώσσα που βασίζεται σε ενέργειες για τις εθνικές στρατηγικές και στόχους και την εφαρμογή του Ασφαλούς Συστήματος. Ωστόσο, ο στόχος για το 2030 αποκλίνει από τα προηγούμενα έγγραφα και τον SDG 3.6, αναφερόμενος στη μείωση κατά 50% των θανάτων αλλά όχι για τους τραυματισμούς.
• Πολιτική βούληση και επενδύσεις: Η Πολιτική Διακήρυξη δεν περιλαμβάνει δέσμευση για εγχώρια κρατική χρηματοδότηση, αναγνωρίζοντας μόνο τη σημασία της διεθνούς χρηματοδότησης για τη συμπλήρωση των εγχώριων πόρων και αναφέροντας ότι το Παγκόσμιο Σχέδιο αναγνωρίζει ότι οι ενέργειες πρέπει να υποστηρίζονται μέσω μακροπρόθεσμης διαρκούς δημόσιας και ιδιωτικής χρηματοδότησης. Ενώ μπορεί να συναχθεί ότι περιλαμβάνεται και η εγχώρια κρατική χρηματοδότηση, πρόκειται για μια σοβαρή οπισθοδρόμηση από το ψήφισμα A/74/299 των Ηνωμένων Εθνών που καλούσε ρητά τα κράτη μέλη «να επενδύσουν περαιτέρω στην οδική ασφάλεια σε όλα τα επίπεδα, συμπεριλαμβανομένης της κατανομής των κατάλληλων προϋπολογισμών για θεσμικές και υποδομές για βελτιώσεις στους δρόμους ασφάλεια«
• Συμμετοχή της κοινωνίας των πολιτών: Εδώ φαίνεται άλλη μια οπισθοδρόμηση από το ψήφισμα Α/74/299 του ΟΗΕ στην Πολιτική Διακήρυξη. Ιδιαίτερα ανησυχητική είναι η υπονοούμενη επανερμηνεία της «κοινής ευθύνης», η οποία αφαιρεί το βασικό στοιχείο της «πολυτομεακής συνεργασίας», υποδηλώνοντας μεγαλύτερη έμφαση στη συμπεριφορά των χρηστών του δρόμου. Επίσης λείπει στην Πολιτική Διακήρυξη η προηγούμενη πρόσκληση στο ψήφισμα Α/74/299 των Ηνωμένων Εθνών προς τις κυβερνήσεις να προωθήσουν την «πολυτομεακή και πολυμερή συνεργασία». Το προηγούμενο έγγραφο αναφέρει συγκεκριμένα, όχι μόνο ΜΚΟ, αλλά και οργανώσεις νεολαίας και θυμάτων, καμία από τις οποίες δεν αναφέρεται στην Πολιτική Διακήρυξη.
• Λογοδοσία: Η Πολιτική Διακήρυξη περιλαμβάνει τρία σημεία ελέγχου για την πρόοδο κατά την επόμενη πενταετία. Ο Γενικός Γραμματέας του ΟΗΕ και ο ΠΟΥ καλούνται να υποβάλουν έκθεση προόδου στην 78η και 80η σύνοδο της Γενικής Συνέλευσης (Σεπτέμβριος 2023 και 2025) και θα συγκληθεί δεύτερη συνάντηση υψηλού επιπέδου το 2026. Χαιρετίζουμε αυτό το θετικό βήμα που θα βοηθήσει ώθηση της λογοδοσίας των κυβερνήσεων για την επίτευξη του στόχου του 2030.

Ως αποτέλεσμα της Συνάντησης Υψηλού Επιπέδου, καλούμε τις κυβερνήσεις μας να:

• Διατηρήσουν την εστίαση στις δράσεις που βασίζονται σε στοιχεία εφαρμόζοντας μια προσέγγιση Ασφαλούς Συστήματος και ξεκινώντας με όρια 30 km/h εκεί όπου οι άνθρωποι μετακινούνται, ζουν και παίζουν. Διαπιστώνουμε μικρή πρόοδο στη Διακήρυξη, αλλά δεν ήταν εμφανής η ισχυρή αποδοχή σε επίπεδο χώρας.
• Να δοθεί προτεραιότητα στις ενέργειες οδικής ασφάλειας που βασίζονται σε στοιχεία στους εθνικούς προϋπολογισμούς.
• Να εμπλακεί ουσιαστικά η κοινωνία των πολιτών, ώστε να λαμβάνονται έξυπνες αποφάσεις για την οδική ασφάλεια σε κάθε επίπεδο διακυβέρνησης.

Για να διασφαλίσουμε ότι τηρούνται αυτές οι προτεραιότητες, ζητούμε:

• Τα κράτη μέλη να αναφέρουν συγκεκριμένα τις ζωές που σώθηκαν, τους τραυματισμούς που μειώθηκαν, τα χρήματα που δαπανήθηκαν και για το ποιο σκοπό δαπανήθηκαν κατά την 78η και 80η σύνοδο της Γενικής Συνέλευσης του ΟΗΕ το 2023 και το 2025.
• Οι εθνικοί φορείς οδικής ασφάλειας να συμμετάσχουν στη διαδικασία υποβολής εκθέσεων και οι αρχηγοί κρατών να συμμετάσχουν στην επόμενη συνάντηση υψηλού επιπέδου το 2026.

Με 3.073 ημέρες να μένουν μέχρι το 2030, το παράθυρο για την επίτευξη του στόχου να μειωθούν οι θάνατοι και οι τραυματισμοί από τροχαία κατά 50% έχει περιοριστεί. Τώρα είναι η ώρα να δράσουμε.                   ____________________________________

*Έγιναν άλλες δύο δηλώσεις, αλλά δεν ήταν από κυβερνητικά όργανα.

 

Τροχαία Εγκλήματα: Σταθερά στην πρωτοπορία η Ελλάδα σε θανάτους και τραυματισμούς.

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Ο απολογισμός των θανάτων και τραυματισμών από τροχαίες συγκρούσεις σε Ευρωπαϊκό επίπεδο για το 2021 από το ETSC (Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας των Μεταφορών) στις 15 Ιουνίου δεν απασχόλησε ιδιαίτερα τα «Μέσα Ενημέρωσης», τους «ειδικούς» και τους «αρμοδίους» στη χώρα μας.

Η εξοικείωση με ένα τρομερά υψηλό αριθμό θανάτων και σοβαρών τραυματισμών επι δεκαετίες είναι ο κυρίαρχος λόγος. Πολιτεία, ειδικοί και ΜΜΕ τον θεωρούν αναπόφευκτο και φυσιολογικό. Ας ελπίσουμε πως οι πολίτες έχουν διαφορετική γνώμη, αν και δεν υπάρχουν σοβαρές ενδείξεις για κάτι τέτοιο.

Κοιτάζοντας λοιπόν τις ανακοινώσεις του ETSC για το 2021 βλέπουμε πως:

-Η Ελλάδα έχοντας δηλώσει 608 νεκρούς από τροχαία καταλαμβάνει την 22^η χειρότερη θέση ανάμεσα στις 27 χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης σε θανάτους αναλογικά με τον πληθυσμό. Χειρότερες επιδόσεις από αυτήν έχουν η Πολωνία, η Κροατία, η Λετονία, η Βουλγαρία και η Ρουμανία.

-Με 56,9 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκων βρίσκεται πολύ πάνω από το μέσο όρο των 27 χωρών μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης που διαμορφώθηκε στους 44,6. Η χώρα μας με τις επιδόσεις της είναι από αυτές που συμβάλουν σταθερά ώστε αυτός ο Μέσος Όρος να είναι υψηλός.

-Η Νορβηγία με 14.8 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκων αποτελεί την χώρα με τον μικρότερο αριθμό απωλειών από τροχαίες συγκρούσεις στην Ευρώπη.

-Για να μιλήσουμε διαφορετικά τα στοιχεία δείχνουν πως αν κυκλοφορείς στο ελληνικό οδικό δίκτυο έχεις τετραπλάσια πιθανότητα να σκοτωθείς σε τροχαίο από όσους κυκλοφορούν στη Νορβηγία, τριπλάσια απ όσους κυκλοφορούν στη Μάλτα (17.4) και στην Σουηδία (18.5), υπερδιπλάσια από όσους κυκλοφορούν στην Ελβετία (23.1), τη Δανία (23.1) και το Ηνωμένο Βασίλειο (23.9).

Δεν χρειάζεται να ανακαλύψει κανείς την πυρίτιδα αν θέλει πράγματι να περιοριστούν δραστικά τα τροχαία. Οι χώρες που τα περιόρισαν δείχνουν τον δρόμο.

Αλλά τι ξέρουν αυτοί μπροστά στους μαθητευόμενους μάγους τη χώρας μας που ΔΕΝ θέλουν τα 30 km/h στις κατοικημένες περιοχές, που βρίσκουν «σε αρκετές περιπτώσεις τα όρια ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους εξωφρενικά χαμηλά» και μεθοδεύουν την αύξηση τους, που δεν τολμούν να επιβάλουν το Μηδενικό Αλκοόλ στην οδήγηση.

Για αν μη μιλήσουμε βέβαια για την Δικαστική αντιμετώπιση των τροχαίων εγκλημάτων στην Ελλάδα.

Ευθύνες για την τραγική κατάσταση που επικρατεί και θα επικρατεί στην Ελλάδα δεν έχουν βέβαια μόνο οι τυχάρπαστοι ‘Έλληνες φωστήρες που συστηματικά κατεδαφίζουν κάθε προοπτική πρόληψης των τροχαίων εγκλημάτων. Ευθύνες έχει και η ίδια η Ευρωπαϊκή Ένωση που υπακούοντας στα κελεύσματα της αυτοκινητοβιομηχανίας αρνείται να επιβάλει μια κοινή ευρωπαϊκή πολιτική οδικής ασφάλειας δεσμευτική για όλες τις χώρες μέλη και αρκείται στο να υιοθετεί ωραία μεν αλλά ανεφάρμοστα κείμενα όπως η πρόσφατη απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου που συνέταξε και παρουσίασε η ευρωβουλευτής Έλενα Κουντουρά.

Αποτέλεσμα αυτής της κατάστασης είναι να φτάσουμε σήμερα στο σημείο από τις έξη ασφαλέστερες χώρες της Ευρώπης οι τρείς (Νορβηγία, Ελβετία, Ην. Βασίλειο) να μην είναι μέλη της ΕΕ!

Ταυτόχρονα η πάντα παρούσα στην πρώτη τριάδα Σουηδία αν και μέλος της ΕΕ κινείται σε διαμετρικά αντίθετη προς την πολιτική της ΕΕ, αρνούμενη τον κωμικοτραγικό στόχο για «Μηδέν Νεκρούς … το 2050» διεκδικώντας το «Όραμα Μηδέν -Σήμερα».

Παράλληλα με τα στοιχεία που ανακοίνωσε το ETSC για το 2021 δεν μπορούμε να μην σταθούμε στα (προσωρινά) στοιχεία που ανακοίνωσε στις 30 Ιουνίου η ΕΛΣΤΑΤ για τον Απρίλιο του 2022 που καταγράφουν μεγάλη αύξηση θανάτων και τραυματισμών στη χώρα μας σε σχέση με τον Απρίλη του προηγούμενου έτους:

Απρίλης 2021: 36 νεκροί, 35 βαριά, 790 ελαφρά τραυματίες.

Απρίλης 2022: 57 νεκροί, 52 βαριά, 1.111 ελαφρά τραυματίες.

➜ Αύξηση 58,3% σε νεκρούς, 48,6% σε βαριά και 40,6% σε ελαφρά τραυματίες!

Και για να δούμε πιο καθαρά τι συμβαίνει δυστυχώς ούτε η σύγκριση με τον Απρίλη 2019 (προ πανδημίας περίοδος) είναι θετική: 50 νεκροί και 44 βαριά τραυματίες τότε. Αύξηση γύρω στο 15% συγκριτικά.

Τέλος, αλλά όχι τελευταίο παραθέτουμε για μια ακόμα φορά τα ανώτερα όρια ταχύτητας (σε km/h) που ισχύουν στις έξη ασφαλέστερες χώρες της Ευρώπης: Νορβηγία: 100, Μάλτα: 80, Σουηδία: 110, Ελβετία: 120, Δανία: 130, Η. Βασίλειο: 112. «Eξωφρενικά χαμηλά» που θα έλεγε κι ο «αρμόδιος» Υπουργός Μεταφορών μας.

Και για τόλμησε να τα παραβιάσεις… θα λέγαμε εμείς.

Τα ανακοινωθέντα ETSC και ΕΛΣΤΑΤ για μια ακόμα φορά χτυπούν την καμπάνα. Αλλά δυστυχώς αντί για κίνδυνο κάποιοι νομίζουν πως χτυπούν για διάλειμμα…

Τα παιδία παίζει στα υπουργεία.

Και τα παιδιά σκοτώνονται στους δρόμους.

5/7/2022

Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας: οι Άδειες Οδήγησης μπορούν να περιμένουν

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Ένα σημαντικό θέμα που προκαλεί εντύπωση στο προτεινόμενο από την Κυβερνητική Επιτροπή Εθνικο Στρατηγικο Σχεδιο 2030 είναι τα μέτρα που αφορούν στις άδειες οδήγησης και την εκπαίδευση των οδηγών όπως περιγράφονται στη σελίδα 36, στην ενότητα Μέτρα Συμπεριφοράς Χρήστη Οδού.

Επί δεκαετίες διατυπώνεται η αναγκαιότητα ριζικής επανεξέτασης του συνολικού πλαισίου που αφορά στην χορήγηση και την ανανέωση των αδειών οδήγησης. Και δεν υπάρχει κυβέρνηση να μην το έχει υποσχεθεί. Ούτε κυβέρνηση που να το έχει εφαρμόσει.

Σε μια χώρα που ένα μεγάλο ποσοστό πολιτών οδηγεί χωρίς καν να έχει άδεια οδήγησης, που οι αγορασμένες άδειες οδήγησης αποτελούν «θεσμό», με ένα εξεταστικό σύστημα που εξαντλείται στον τύπο και όχι στην ουσία και που θεωρεί δεδομένο πως ο καθένας μπορεί να οδηγεί από τα 17 (με άδεια) μέχρι και τη μέρα του θανάτου του, με υποτυπώδεις, συχνά ανύπαρκτους «ιατρικούς επανελέγχους» που ακόμα κι αν γίνουν σωστά δεν διασφαλίζουν τίποτα μια και αφορούν πολύ μερικά θέματα σε σχέση μ αυτά που θα έπρεπε να ελέγχονται για την πιστοποίηση της ικανότητας οδήγησης, θα περίμενε κανείς κάποιες τολμηρές προτάσεις ιδιαίτερα όταν οι συντάκτες του κειμένου είναι απ αυτούς που αρέσκονται να επαναλαμβάνουν πως «όλα είναι θέμα παιδείας».

Τα 11 συνολικά προτεινόμενα μέτρα σε δύο ενότητες, 5 για τις Άδειες Οδήγησης και 6 για την Εκπαίδευση Οδηγών είναι:

Άδειες Οδήγηση  

1. Αναβάθμιση συστήματος εκπαίδευσης και εξέτασης των οδηγών.
2. Εκπαίδευση και εξέταση στην αντίληψη κινδύνου
3. Συνοδευόμενη οδήγηση
4. Συνεχής εκπαίδευση επαγγελματιών οδηγών
5. Εκπαίδευση και επανεξέταση ηλικιωμένων οδηγών

Εκπαίδευση Οδηγών 

1. Προγράμματα συνεχιζόμενης εκπαίδευσης οδηγών
2. Εκπαίδευση στα νέα συστήματα υποστήριξης οδηγού
3. Εκπαίδευση και έλεγχος απόδοσης επαγγελματιών οδηγών από εταιρείες
4. Διαγνωστική (κυκλοφοριακή-ψυχολογική) αξιολόγηση παραβατών
5. Επανεκπαίδευση υποτροπιαζόντων παραβατών
6. Εκπαίδευση με χρήση προσομοιωτή

Από τα 11 αυτά μέτρα που περιλαμβάνει το Σχέδιο κανένα δεν θεωρείται από τους συντάκτες του και την κυβερνητική επιτροπή που το ενέκρινε ως Μέτρο Υψηλής Προτεραιότητας!

7 κατατάσσονται στα Μέτρα Μεσαίας προτεραιότητας:  Αναβάθμιση συστήματος εκπαίδευσης και εξέτασης των οδηγών, Συνεχής εκπαίδευση επαγγελματιών οδηγών, Εκπαίδευση και επανεξέταση ηλικιωμένων οδηγών,   Εκπαίδευση στα νέα συστήματα υποστήριξης οδηγού, Εκπαίδευση και έλεγχος απόδοσης επαγγελματιών οδηγών από εταιρείες, Διαγνωστική (κυκλοφοριακή-ψυχολογική) αξιολόγηση παραβατών, Επανεκπαίδευση υποτροπιαζόντων παραβατών, και,                                                                                            4 στα Χαμηλής προτεραιότητας: Εκπαίδευση και εξέταση στην αντίληψη κινδύνου, Συνοδευόμενη οδήγηση, Προγράμματα συνεχιζόμενης εκπαίδευσης οδηγών, Εκπαίδευση με χρήση προσομοιωτή).

Και για τα 11 μέτρα κρίνεται αναγκαία η θέσπιση Νομοθετικών Ρυθμίσεων ενώ όλα θεωρείται ότι εμπίπτουν στην αποκλειστική αρμοδιότητα του Υπουργείου Μεταφορών (Γενική Γραμματεία Μεταφορών) και μόνο στο μέτρο «Διαγνωστική (κυκλοφοριακή-ψυχολογική) αξιολόγηση παραβατών» προτείνεται εμπλοκή και του Υπουργείου Υγείας.   Θα μπορούσαμε να γράψουμε πολλά για την ανάγκη ριζικής αναμόρφωσης διαφόρων πραγμάτων, για την ανάγκη ουσιαστικής εμπλοκής υπηρεσιών του Υπουργείου Υγείας και σε άλλες περιπτώσεις, όπως το θέμα της επανεξέτασης των ηλικιωμένων οδηγών (και ποια θα πρέπει να είναι αυτή), της περιοδικής επαναξιολόγησης όλων των οδηγών απ άποψη υγείας, της χρόνιας λήψης φαρμάκων και των εξαρτήσεων, πράγμα πολύ εύκολο να γίνει αν η πολιτεία το θέλει μια και τα απαραίτητα στοιχεία υπάρχουν πλέον καταχωρημένα ψηφιακά (αφού υπάρχει ηλεκτρονική συνταγογράφηση, και όχι μόνο).

Αλλά τι ψάχνουμε; Όταν κατά τη γνώμη της κυβερνητικής επιτροπής κανένα μέτρο δεν θεωρείται υψηλής προτεραιότητας υπάρχει ελπίδα μέχρι το 2030 να αγγιχτεί κάποιο απ αυτά τα θέματα;

Έχουμε πολλές φορές διατυπώσει την άποψη πως η άδεια οδήγησης, ή σωστότερα η οδήγηση (γιατί στην Ελλάδα μπορεί να γίνει και χωρίς άδεια) αποτελεί για την πολιτεία το σημαντικότερο, ιερό δικαίωμα.

Ακόμα και αυτοί που οδηγούν χωρίς άδεια, πλήθος ενηλίκων αλλά και ανηλίκων που οδηγούν κυρίως μηχανάκια αλλά και αυτοκίνητα (ανάλογα με το υψόμετρο) αν συλληφθούν και αν το κρίνουν οι ίδιοι σκόπιμο (και δεν προτιμούν να συνεχίσουν να οδηγούν χωρίς άδεια) επιτρέπεται χωρίς κανένα πρόβλημα να βγάλουν μία κανονική, ή μια αγορασμένη.

Ακόμα κι αυτοί που θα διαπιστωθεί πως οδηγούν με αγορασμένη άδεια δεν υφίστανται καμία επίπτωση.

Ακόμα κι αυτοί που σκοτώνουν ή αφήνουν ανάπηρους συνανθρώπους μας, με αποκλειστική τους ευθύνη στο οδικό δίκτυο, δεν θα στερηθούν ούτε λεπτό την άδεια (αν έχουν) ούτε το δικαίωμα να δώσουν εξετάσεις για να αποκτήσουν αν δεν έχουν. Ακόμα κι αν το ξανακάνουν για δεύτερη ή και τρίτη φορά κανείς δεν θα τους στερήσει το ιερό χαρτί.

Ανήλικα παιδιά με ποδήλατα, πατίνια και skateboard μπορούν νόμιμα να οδηγούν χωρίς καμία άδεια (και εκπαίδευση) στο δρόμο που κυκλοφορούν μηχανοκίνητα σε δρόμους, υψηλής επικινδυνότητας, με όριο ταχύτητας τα 50 km/h.

Δεν είναι λοιπόν υψηλής προτεραιότητας αυτά τα ζητήματα.

Μπορεί και να κάνουμε λάθος.

Ίσως υψηλή προτεραιότητα να έχει η αγωνιώδης προσπάθεια του κράτους να βρει ένα τρόπο ώστε οι υπερήλικες να οδηγούν ακόμα και μετά το θάνατο τους. Κανένας ουσιαστικός ιατρικός έλεγχος πάνω στην δυνατότητα οδήγησης. Ούτε κατά διάνοια σκέψη για διαβαθμισμένες άδειες, με περιορισμό ταχυτήτων, οδήγηση μόνο  μέρα ή μόνο συγκεκριμμένων κοντινών αποστάσεων ή οριστική αφαίρεση της άδειας.

Καμία σκέψη για αφαίρεση της άδειας οδήγησης από τους δολοφόνους της ασφάλτου.

Είπαμε ότι το δικαίωμα στην άδεια είναι ιερό και δεν επείγει κάτι να αλλάξει.

Αυτό που συμβαίνει στους δρόμους δεν έχει καμιά σχέση με την άδεια.

Είναι θέμα τύχης και κακιάς ώρας.

Μη φτάσουμε τώρα να λέμε πως στις τροχαίες συγκρούσεις υπάρχει σχέση αιτίου αποτελέσματος.

Είναι α-τυχήματα λέμε!

 

ΥΓ. Για όποιον ενδιαφέρεται, οι προτάσεις που καταθέσαμε στη δημόσια διαβούλευση για το Στρατηγικό Σχέδιο (που φυσικά ουδόλως ελήφθησαν υπ όψιν): ΕΔΩ