Τροχαία Εγκλήματα και Δικαιοσύνη: Τι είχες Γιάννη;

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Με αφορμή την τροποποίηση δύο άρθρων του ΚΟΚ που προτείνει το Υπουργείο Δικαιοσύνης (ΕΔΩ) αναδημοσιεύουμε απο την ιστορική «Ελευθεροτυπία» της 29/12/1995 ένα ενδιαφέρον ρεπορτάζ για την ατυχή έμπνευση τότε αντιεισαγγελέα του Αρείου Πάγου να ζητήσει την μετατροπή της κατηγορίας ανθρωποκτονίας απο αμέλεια σε ανθρωποκτονία απο πρόθεση για δράστη που προκάλεσε οδηγώντας δύο θανάτους σε διαφορετικά τροχαία μέσα σε έξι μήνες και πως αυτη αντιμετωπίστηκε απο  το νομικό και δικαστικό κόσμο.

Να σημειώσουμε πως μόνο το 1995 είχαμε 2.149 νεκρούς σε τροχαίες συγκρούσεις στην Ελλάδα. Και ότι απο τότε μέχρι σήμερα πάνω απο τριανταπέντε χιλιάδες άνθρωποι έχασαν την ζωή τους ενω πάνω απο εκατό χιλιάδες  έχουν μείνει ανάπηροι. 

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΠΟ ΤΗΝ «ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ» 29/12/1995

Τη μετατροπη της κατηγοριας απο ανθρωποκτονια εξ αμελειας σε ανθρωποκτονια εκ προθεσεως προτεινει ο αντεισαγγελεας του Αρειου Παγου για οσους οδηγουν επικινδυνα η σε κατασταση μεθης

Έγγραφο του αντεισαγγελεα Αρειου Παγου με αφορμη τη δικη νεαρου που προκαλεσε 2 θανατους σε 6 μηνες

Βαρυτερες ποινες για τους οδηγους-δρεπανια

Οι οδηγοι που εχουν βεβαρυμενο παρελθον στο δρομο, εχουν δηλαδη προκαλεσει αρκετα τροχαια ατυχηματα και εν γνωσει τους συνεχιζουν να οδηγουν επικινδυνα, ισως να αντιμετωπιζουν στο εξης βαρυτατες ποινες.

Αφορμη αποτελει εγγραφο του αντεισαγγελεα του Αρειου Παγου Ηλ. Σπυροπουλου προς την Εισαγγελια Πρωτοδικων Αθηνων με το οποιο ζητει να μετατραπει η διωξη σε βαρος οδηγου απο ανθρωποκτονια εξ αμελειας σε ανθρωποκτονια απο προθεση. Ο συγκεκριμενος κατηγορουμενος ειχε προκαλεσει δυο θανατηφορα τροχαια ατυχηματα μεσα σε 6 μηνες. Το δευτερο εγινε στις 19.10.1995, ο νεαρος οδηγουσε με μεγαλη ταχυτητα, ειχε κανει χρηση οινοπνευματωδων ποτων και δεν ειχε τον απολυτο ελεγχο του αυτοκινητου του.

Δυσχερης διακριση, αλλα…

Ο εισαγγελεας αν και επισημαινει οτι ειναι πραγματι δυσχερης η διακριση μεταξυ του ενδεχομενου δολου και της ενσυνειδητης αμελειας, τονιζει οτι στις περιπτωσεις που η πραξη η η παραλειψη του υπαιτιου παρουσιαζει εντονα αντικανονικο χαρακτηρα και το ενδεχομενο θανατωσης η προκλησης κακωσης σε αλλον ειναι προδηλο, λογικο ειναι να συναχθει οτι αποδεχθηκε το ενδεχομενο επελευσεως του θανατου η της κακωσης αφου εξακολουθησε να εμμενει στην αντικανονικη δραστηριοτητα του. Σημειωνεται, παντως, οτι δεν προκειται περι εγκυκλιου αλλα για εγγραφο του κ. Σπυροπουλου που αφορα την συγκεκριμενη περιπτωση.

Αντιδρασεις του νομικου κοσμου

Ο προεδρος της Ενωσης Δικαστων και Εισαγγελεων Παν. Κωστακος με δηλωση του στο ραδιοφωνικο σταθμο «9.84» τονισε οτι απο την μεχρι σημερα νομολογια των δικαστηριων και τις κειμενες διαταξεις, το αιτημα της Εισαγγελιας του Αρειου Παγου δεν μπορει να υποστηριχθει γενικα για οποιαδηποτε περιπτωση ανθρωποκτονιας, διοτι κατι τετοιο χρειαζεται νομοθετικη ρυθμιση.

Ατυχη χαρακτηρισε την εισαγγελικη ενεργεια ο προεδρος του Δικηγορικου Συλλογου Αθηνων Τ. Παππας, ενω στο ιδιο μηκος κυματος κινηθηκε και ο υποψηφιος προεδρος του ΔΣΑ Κ. Νταιλιανας. Εκφραζει τον φοβο οτι εαν υπαρξει νομοθετικη ρυθμιση για αυτες τις περιπτωσεις, αυτο θα οδηγησει σε γενικευσεις και προσθετει οτι ειναι αναγκαιο να αποφευχθει οποιαδηποτε τετοια αντιμετωπιση αδικηματων που κινουνται στα δυσδιακριτα ορια αναμεσα στον ενδεχομενο δολο και την ενσυνειδητη αμελεια.

 

Ε.Ε.: Ξανά υπό αμφισβήτηση το ωράριο εργασίας των επαγγελματιών οδηγών.

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Την Πέμπτη 18 Μαίου θα συζητηθεί στην ολομέλεια τιυ Ευρωπαικού Κοινοβουλίου Πρόταση Ψηφίσματος «σχετικά με τις οδικές μεταφορές στην Ευρωπαϊκή Ένωση  (2017/2545(RSP)» με εισηγήτρια εξ ονόματος της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού την Karima Delli. (Δείτε το ψήφισμα: ΕΔΩ).

Με το ψήφισμα αυτό επιχειρείται για τρίτη φορά να ψηφιστεί από την ολομέλεια η κατάργηση του ωραρίου των επαγγελματιών οδηγών. Η πρώτη προσπάθεια έγινε το Μαίο του 2009 αλλά το Κοινοβούλιο την καταψήφισε. Ακολούθησε δεύτερη προσπάθεια το 2013 που πάλι καταψηφίστηκε. Το θέμα επανέρχεται για τρίτη φορά σε μια πιο light διατύπωση στην παράγραφο 32 του ψηφίσματος:

«32.  καλεί την Επιτροπή και τα κράτη μέλη να αντιμετωπίσουν τα τρέχοντα θέματα πρακτικής εφαρμογής σχετικά με τους χρόνους οδήγησης και ανάπαυσης, π.χ. συνήθεις είναι οι περιπτώσεις κατά τις οποίες οδηγοί αναγκάζονται να αναπαυθούν για κάποιον αριθμό ωρών, παρ’ όλο που απέχουν μόνο λίγα χιλιόμετρα είτε από την έδρα βάσης τους είτε από τον τόπο κατοικίας τους· καλεί την Επιτροπή να λάβει το γεγονός αυτό υπόψη κατά την αναθεώρηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 561/2006, της 15 Μαρτίου 2006, για την εναρμόνιση ορισμένων κοινωνικών διατάξεων στον τομέα των οδικών μεταφορών.» 

Η διατύπωση αυτή αν ψηφιστεί θα σημαίνει την νομιμοποίηση της παραβατικής συμπεριφοράς που ιδιαίτερα στην Ελλάδα είναι ιδιαίτερα συχνή και με ολέθριες συνέπειες και φυσικά θα απαλλάξει τους ιδιοκτήτες από την υποχρέωση πρόσληψης δεύτερου οδηγού αν θέλουν να μη σταματά το όχημα τους.

Αυτά ενω ειναι γνωστό πως τα περισσότερα τροχαία σε αυτές τις κατηγορίες γίνονται πραγματικά λίγο πριν την άφιξη στον προορισμό και γενικά προς το τέλος της ώρας οδήγησης πριν την αναγκαστική ανάπαυση, λόγω κούρασης.

Εντύπωση προκαλεί η δυνατότητα του λόμπι των εταιριών μεταφορών να φέρνουν για τρίτη φορα σε ψήφιση το ίδιο θέμα. Να σημειώσουμε πως σχετική πρόταση να ξανασυζητηθεί στο Ευρωπαικό Κοινοβούλιο το θέμα της μη φορολόγησης του κράνους των μοτοσικλετιστών ως είδος πολυτελείας απερρίφθει διαδικαστικά διότι το Κοινοβούλιο είχε αποφανθεί περι αυτού και δεν επιτρεπόταν να ξανασυζητηθεί…

Να σημειώσουμε εδώ πώς πρόσφατα στο Ευρωπαικό Κοινοβούλιο πρόταση οι ευρωβουλευτές να δημοσιοποιούν υποχρεωτικά όλες τις συναντήσεις τους με του περίφημους λομπίστες που αποτελούν κράτος εν κράτει στην έδρα της Ευρωπαικής Ένωσης δεν συγκέντρωσε την απαιτούμενη πλειοψηφία (ΕΔΩ)

Οχι στη μείωση προστίμων για όσους παρεμποδίζουν Μέσα Σταθερής Τροχιάς.

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Κυριακή 23 Απριλίου:  νταλίκα προσπάθησε να περάσει αφύλακτη σιδηροδρομική διάβαση ένα χιλιόμετρο μετά το σταθμό της Τιθορέας, με αποτέλεσμα να πέσει επάνω της η αμαξοστοιχία Intercity του ΟΣΕ που εκτελούσε το δρομολόγιο από τη Θεσσαλονίκη προς Αθήνα με 300 επιβαίνοντες. Προφανώς ο οδηγός της αμαξοστοιχίας επιβράδυνε αρκετά με αποτέλεσμα να μην υπάρχουν τραυματισμοί. Ωστόσο η σύγκρουση ήταν αρκετά σφοδρή με αποτέλεσμα να εκτροχιαστεί η μηχανή της αμαξοστοιχίας.

Η σιδηροδρομική γραμμή Αθήνας – Θεσσαλονίκης, στο τμήμα μεταξύ Λειανοκλαδίου και Τιθορέας διακόπηκε προσωρινά.
Εντύπωση προκαλεί ο τρόπος με τον οποίο παρουσιάστηκε το συμβάν από τα ΜΜΕ. Απο μια γρήγορη ματια στις αναρτήσεις στο διαδικτυο βλέπει κανείς δυο διαμετρικα αντίθετες «οπτικές»: από τη μια τα μέσα που ενημερωνουν για το συμβαν με τιτλο «Νταλίκα συγκρούστηκε με αμαξοστoιχεία» (ενδεικτικά: news247.gr, newsit, newsbomb , madata.gr) και από την άλλη αυτά που ενημερώνουν για «Σύγκρουση αμαξοστοιχίας με νταλίκα» (ενδεικτικά: Πρώτο Θέμα, kontranews.gr, monomews.gr, lifo.gr). Αυτά για μια σύγκρουση οπου το ένα μέσο είναι σταθερής τροχιάς. Πιθανως κατά την δεύτερη εκδοχή ο οδηγος της αμαξοστοιχείας  ή έβγαλε το τρένο από τις γρμμές και επιτέθηκε στην αμεριμνη νταλίκα, η έπρεπε να σταματήσει και να παραχωρήσει προτεραιότητα…

Με αφορμή το συμβάν, στο οποίο αν η αμαξοστοιχεία πήγαινε με μεγαλύτερη ταχύτητα ο καθένας μπορεί να φανταστεί τις συνέπειες, να ξαναθέσουμε το ερώτημα:

Με ποιά λογική προτείνει το Υπουργείο Προστασίας του Πολιτη τη μείωση των προστίμων σε παραβάτες που θετουν σε κίνδυνο όχι μόνον τους εαυτούς τους αλλά Μέσα Σταθερής Τροχιάς όπως τα τρένα και τα τράμ;

Στην πρόταση για μείωση των προστίμων σε «μη σοβαρές» παραβάσεις του Κ.Ο.Κ περιλαμβάνεται η μείωση προστίμου από 700 ευρώ σε 400 και αν πληρωθουν εντος 10ημερου σε 200, «για αντικανονικό προσπέρασμα σε σιδηροδρομική διάβαση, μη διακοπή πορείας προ ισόπεδης σιδηροδρομικής διάβασης χωρίς μπάρες ή φωτεινή σηματοδότηση με σήμανση, μη διακοπή πορείας προ ισόπεδης σιδηροδρομικής διάβασης με κινητά φράγματα, σε αναλάμπων ερυθρό φωτεινό σηματοδότη ή ηχητικό σήμα, παραβίαση κινητού φράγματος ισόπεδης σιδηροδρομικής διάβασης».  (Περισσότερα:ΕΔΩ και ΕΔΩ)

Εμπόδισε εσύ (φτωχέ) το ΕΚΑΒ και εμείς θα σου μειώσουμε το πρόστιμο.

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Έχουμε τοποθετηθεί αναλυτικά και δημόσια (ΕΔΩ) πάνω στην τραγελαφική πρόταση του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη για μείωση των προστίμων στους παραβάτες του Κ.Ο.Κ. και τις ολέθριες επιπτώσεις που αυτή θα έχει αν υιοθετηθεί στο ζήτημα της οδικής ασφάλειας.

Ανάμεσα στις θεωρούμενες «μη σοβαρές παραβάσεις» κατα τους ιθύνοντες και η παρεμπόδιση οχημάτων επειγόντων, η κατάληψη της Λωρίδας ‘Έκτακτης Ανάγκης και πολλές άλλες ιδιαίτερα σημαντικές για την ζωή των άλλων, και όχι του «φτωχοποιημένου» παραβατικού οδηγού.

Ενδεικτικά η πρόταση περιλαμβάνει μείωση των προστίμων:

Από 200 ευρω σε 100 και αν πληρωθούν εντος 10ημερου σε 50, για Κίνηση σε Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης, για όσους  δηλαδή καταλαμβάνουν την Λωρίδα που είναι φτιανμένη για αποκλειστική χρήση απο το ΕΚΑΒ, την Πυροσβεστική και τη Τροχαία γεγονός που εγγυάται την καθυστέρηση όλων των παραπάνω στην επιτέλεση του έργου τους πράγμα που συνήθως έχει άμεσα να κάνει με την τελική έκβαση μιας τροχαίας σύγκρουσης, μιας πυρκαγιάς μιας αιφνίδιας νόσου κλπ.

Από 150 ευρώ σε 100 και αν πληρωθούν εντός 10ημερου σε 50, για παρεμπόδιση αυτοκινήτων άμεσης ανάγκης (ΕΚΑΒ, Πυροσβεστική κλπ) ή ακολούθηση αυτοκινήτων άμεσης ανάγκης. Πρόκειται για την γνωστή κατηγορία φτωχοποιημένων – φτωχών τω πνεύματι- οδηγών που προπορεύονται ενός οχήματος με σειρήνα (ή το ακολουθούν πατητοί) για να εκμεταλλευτούν το άνοιγμα του δρόμου από τους άλλους οδηγούς. Παρεμποδίζουν τα οχήματα επειγόντων και έχουν αυξημένη πιθανότητα να προκαλέσουν τροχαίο.

Αυτά είναι light παραπτώματα και η πολιτεία πρέπει να σκύψει στοργικά πάνω στους παραβάτες και να τους συμπαρασταθεί.

«Παραδόξως», το ΕΚΑΒ δεν έχει την ίδια γνώμη και προσπαθεί με βίντεο να ευαισθητοποιήσει τους πολίτες για το θέμα.

Όσοι έχουμε βιώσει την σχιζοφρενική συμπεριφορά του ελληνικού κράτους απέναντι στο τροχαίο έγκλημα με το ένα κομμάτι του (Μεταφορών, Δικαιοσύνης,  και Προστασίας του Πολίτη) να σκέφτεται και να μεριμνά για τους δράστες και το άλλο (υπηρεσίες υγείας) να δίνει μέρα νύχτα μια άνιση μάχη για να βοηθήσει τα θύματα απλά για μια ακόμα φορά βλέπουμε την ιστορία να επαναλαμβάνεται.

Οι εικόνες από την επιστροφή των Αθηναίων στους πολυδιαφημισμένους δρόμους με τους οποίους (αν είσαι μόνος και τρέχεις σαν τρελός) πας παντού σε δύο ή τρεις ώρες αλλά (αν υπάρχουν κι άλλοι) γυρίζεις σε πέντε ή επτά επιβεβαίωσαν για μια ακόμη φορά πως ο δρόμος είναι ένα πεδίο αγριότητας και ακραίου ατομικισμού. Ποσώς ενδιαφέρει την κάθε ΛΕΡΑ τι χρησιμεύει η ΛΕΑ.

Με το κεφάλι κάτω και τα πόδια πάνω (2)

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Στις 27 και 28 Μαρτίου πραγματοποιήθηκε στην Αθήνα διημερίδα για τις πολιτικές Δημόσιας Υγείας που συνδιοργανώθηκε από την Γενική Γραμματεία Δημόσιας Υγείας (του Ελληνικού υπουργείου Υγείας) και το Ευρωπαικό γραφείο του Π.Ο.Υγείας. (ΕΔΩ)

Διαβάζοντας κανείς τη θεματολογία και τις εισηγήσεις θα μείνει με την απορία: είναι οι τροχαίες συγκρούσεις, οι θάνατοι και οι τραυματισμοί απ αυτές πρόβλημα Δημόσιας Υγείας για την Ελλάδα (και για την Ευρώπη) ή όχι. Στο κλείσιμο της εισήγησης του Υπουργού Υγείας Α. Ξανθού τα τροχαία δυστυχήματα αποτέλεσαν ένα από τα ζητήματα για τα οποία ζήτησε «να θέσουμε μετρήσιμους στόχους και με διατομεακές δράσεις, να αντιστρέψουμε τους αρνητικούς δείκτες«. (ΕΔΩ)

Ωστόσο στην εισήγηση του Γενικού Γραμματέα Δημόσιας Υγείας, Γ. Μπασκόζου με τίτλο Η Δημόσια Υγεία στην Ελλάδα: Ευκαιρίες και προκλήσεις για την εφαρμογή του «Υγεία 2020» και των Στόχων Βιώσιμης Ανάπτυξης (ΕΔΩ) καμία αναφορά δεν υπάρχει στο θέμα. Στεκόμαστε σ αυτήν γιατί, ο καθ ύλην αρμόδιος, σκιαγραφεί ιεραρχώντας τις προτεραιότητες για την ερχόμενη περίοδο με ορίζοντα το 2030…

Πόση υποκρισία εμπεριέχει η έκφραση ικανοποίησης (όχι από τον πυρπολημένο μέσο τηλεθεατή αλλά απο τον Γενικό Γραμματέα Δημόσιας Υγείας τη χώρας) για τoν επιτυχή έλεγχο της εξάπλωσης του HIV όταν η πιθανότητα θανάτου από τροχαίο στην Ελλάδα την δεκαετία 2001 -2010 ήταν σαράντα (40) φορές πολλαπλάσια απ ότι από AIDS; Και μιλάμε μόνο για τους θανάτους μαζί με τους οποίους αθροίζονται την ίδια χρονική περίοδο ισάριθμες τουλάχιστον βαριές αναπηρίες.         

Αποτελούν λοιπόν οι τροχαίες συγκρούσεις ζήτημα Δημόσιας Υγείας ή όχι.

Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας επιμένει σ αυτό επισημαίνοντας την αυξητική τους τάση γεγονός που προδιαγράφει πως στο τέλος της δεκαετίας του 2020 θα αποτελούν το 5ο αίτιο θανάτου παγκόσμια αν δεν ληφθούν στο μεταξύ ριζικά μέτρα. Απο τους 1.250.000 νεκρούς του 2015 θα φτάσουμε στους 2.400.000 το 2030. Ιδιαίτερα σημαντικό βέβαια είναι πως στην συντριπτική τους πλειοψηφία μιλάμε για θανάτους νέων. Ακόμα σημαντικότερη (και  φυσικά ειδικής σημασίας για τη χώρα μας) είναι η πρόβλεψη πως αυτή η αύξηση των θυμάτων θα πραγματοποιηθεί κατά 85% στις φτωχές και χαμηλού εισοδήματος χώρες.

Είναι γνωστό πως η Ευρωπαική Επιτροπή θεωρεί τα Υπουργεία Υγείας, όπως και τον Επίτροπο Υγείας ως αναρμόδιους για το ζήτημα. Στους επτά πυλώνες για την Δημόσια Υγεία στην Ευρωπαική Ένωση (2013 – 2017) το ζήτημα των τροχαίων δεν περιλαμβάνονταν παρά το γεγονός πως αποτελεί το κύριο αίτιο αποδεκατισμού και αναπηριών της νέας γενιάς πανευρωπαικά. Το ζήτημα απασχολεί… τα Υπουργεία Μεταφορών και τους επιτρόπους Μεταφορών και Βιομηχανίας. Είναι το μόνο αίτιο θανάτου με το οποίο δεν ασχολούνται τα υπουργεία Υγείας.

Ακόμα και η καταγραφή θανόντων και τραυματιών σ όλη την Ευρωπαική Ένωση δεν γίνεται από τις υπηρεσίες Υγείας, αλλά από την Αστυνομία. Στο δε ζήτημα αυτό έχει θεσπιστεί η μοναδική για αίτιο θανάτου πρωτοτυπία να μη καταγράφονται ως νεκροί από τροχαία όσοι  επιζούν τριάντα ημέρες της σύγκρουσης και πεθαίνουν στη συνέχεια…
(Ανάλογη απαγόρευση ενασχόλησης υπάρχει και με το θέμα της ρύπανσης της ατμόσφαιρας από το αυτοκίνητο με ενδεικτική την περίπτωση του «σκανδάλου VW» το οποίο συρρικνώθηκε (υπό την αποκλειστική εποπτεία της επιτρόπου Βιομηχανίας) σε ζήτημα αποζημιώσεων και δεν αντιμετωπίστηκε σαν ζήτημα Δημόσιας Υγείας και προστασίας του περιβάλλοντος).

31.385 άνθρωποι σύμφωνα με τα επίσημα ελληνικά στοιχεία, στοιχεία προφανώς κατώτερα των πραγματικών, έχασαν την ζωή τους στους ελληνικού δρόμους τα τελευταία είκοσι χρόνια. Μπορεί να υπάρξει πολιτική Δημόσια Υγείας αφήνοντας στην άκρη αυτό το (συνεχιζόμενο) γεγονός.

Για να μη παίζουμε με τις λέξεις: υπάρχει μήπως στο Υπουργείο Υγείας αρμόδια Διεύθυνση  για το ζήτημα του τροχαίου τραύματος; Υπάρχει αρχείο καταγραφής θανόντων; Υπάρχει αρχείο καταγραφής τραυματιών και αναπήρων; Υπάρχει ανάλυση των αιτίων και των τύπων των τροχαίων συγκρούσεων και του είδους των προκαλουμένων τραυμάτων; Υπάρχει κάποια δημόσια δομή ψυχολογικής στήριξης των θυμάτων;

Πόσα χρήματα δαπάνησε το Υπουργείο Υγείας της τελευταίες δεκαετίες για να πραγματοποιήσει δράσεις πρόληψης για τον περιορισμό των τροχαίων συγκρούσεων;

Αν θεωρήσουμε  ότι οι δράσεις για την μη εξάπλωση  του HIV έχουν τόσο σημαντικά αποτελέσματα γιατί να μην αποδεχτούμε πως οι μη δράσεις για το θέμα των Τροχαίων συνιστούν εγκληματικές παραλείψεις;

Να τελειώνουμε (μέρες που είναι).

Η εξεταστική επιτροπή για τα σκάνδαλα στο χώρο της Υγείας μήπως θα έπρεπε να ξεκινήσει εξετάζοντας αυτό το πολύ σημαντικότερο από όλα τα οικονομικά σκάνδαλα φαινόμενο: την αλαλία και την απραξία των υπουργών  Υγείας μπροστά στα φέρετρα και στα αναπηρικά αμαξίδια που συνόδευσαν την θητεία τους σαν συνέπεια των τροχαίων εγκλημάτων;

Καλή Ανάσταση!

Δήμος Ζωγράφου: η ενημέρωση είναι σημαντικότερη απ τη ζωή.

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Μετά από ενημέρωση φίλων για την τοποθέτηση και λειτουργία ενημερωτικών πινακίδων και μάλιστα με εναλλασσόμενα μηνύματα από τον Δήμο Ζωγράφου κατά τρόπο που να αποσπά την προσοχή των οδηγών στείλαμε στις 23 Μαρτίου σχετική επιστολή προς την κα Τίνα Καφατσάκη, Δημάρχου Ζωγράφου και τον κο Νίκο Κικάκη, αντιδήμαρχο Τεχνικών Υπηρεσιών.

Δυστυχώς μέχρι σήμερα, σχεδόν είκοσι ημέρες μετά ουδεμία απάντηση λάβαμε και οι πινακίδες παραμένουν στην θέση τους και λειτουργούν κανονικά.

Έχουμε συνηθίσει οι Δημοτικοί Άρχοντες να μην απαντάνε καν σε επιστολές. Είχαμε επίσης συνηθίσει να παραβιάζουν συστηματικά το νόμο για την παράνομη υπαίθρια διαφήμιση χωρις να τους απασχολεί αν θα σκοτωθεί κάποιος άνθρωπος και αν οι ίδιοι καταδικαστούν γι αυτό (όπως οι τ. δήμαρχοι Αμαρουσίου Τζανίκος, Γαλατσίου Τσίρος κα).

Τώρα θα πρέπει να συνηθίσουμε το νέο επίτευγμα της ενημέρωσης εν ώρα οδήγησης με εναλλασσόμενα μηνύματα που εισήγαγε ο Δήμος Ζωγράφου.

Να υποθέσουμε ότι τα νέα γι αυτό που ονομάζεται απόσπαση προσοχής και τις συνέπειες του δεν έχουν φτάσει ακόμα στου Ζωγράφου;

Αθήνα 23 Μαρτίου 2017

ΘΕΜΑ: Ενημερωτικές πινακίδες του Δημου Ζωγράφου.

Προς τον Δημο Ζωγράφου

Με έκπληξη διαπιστώσαμε πως στην περιοχη του Δήμου σας έχουν τοποθετηθει στο οδικό δίκτυο ενημερωτικές πινακίδες του Δήμου Ζωγράφου.

Θα θέλαμε να σας ενημερώσουμε πως η τοποθέτηση πινακίδων οποιουδήποτε είδους και απο οποιονδήποτε στο οδικό δίκτυο καθετα προς τη ροή της κυκλοφορίας δηλαδή πινακίδων που απευθύνονται στους επιβάτες των αυτοκινήτων (και βέβαια και στους οδηγούς) είναι πράξη ιδιαίτερης επικινδυνότητας μια και προκαλεί απόσπαση της προσοχής των οδηγών με αύξηση της πιθανότητας πρόκλησης σύγκρουσης.

Επιπλέον επιβαρυντικός παράγοντας είναι το γεγονός πως οι πινακίδες που έχουν τοποθευηθεί απο τις υπηρεσίες του Δήμου σας επι της Ούλαφ Πάλμε είναι φωτεινές με εναλασσόμενα μηνύματα.

Η υπάρχουσα νομοθεσία απαγορεύει την τοποθέτηση πινακίδων κατ αυτό τον τρόπο.

Σας ζητάμε να αφαιρέσετε όσες πινακίδες έχουν τοποθετηθεί κατ αυτό τον τρόπο.

Δυστυχώς στη χώρα μας υπάρχει πικρή εμπειρία απο την λειτουργία των παρανομων πινακίδων στο οδικό δίκτυο με δεκάδες θύματα.

Πιστεύουμε πως ο Δήμος σας, οπως και όλοι οι Δήμοι θα πρέπει να δίνουν το παράδειγμα στα ζητήματα που αφορούν την οδική ασφάλεια και να αντιμετωπίζουν και τα πιο μικρά θέματα με κριτήριο την ασφάλεια των χρηστών του οδικού δικτύου..

με εκτίμηση, στη διαθεση σας για καθε συνεργασία

για τον SOS Τροχαία Εγκλήματα

ο πρόεδρος Γιώργος Κουβίδης

ο γενικος γραμματέας Αλέξανδρος Κρητικός

Πρωταπριλιά με πέντε νεκρούς. Όχι δεν είναι ψέμα…

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Η πρωταπριλιά είναι συνδεδεμένη με τα ψέματα. Αλλά δυστυχώς οι ειδήσεις που αφορούν σ αυτά που συμβαίνουν στο οδικό δίκτυο δεν είναι ψεύτικες (ή fake για να είμαστε και in). Πέντε νεκροί στους δρόμους, πολλοί περισσότεροι τραυματίες και ακόμα περισσότερες συγκρούσεις. Και οι απαραίτητοι και πανταχού παρόντες πλέον «μαχητές της ασφάλτου». Αν αθροίσει κανείς τους αριθμούς των νεκρών  που εμφανίζονται καθημερινά τουλάχιστον σε τοπικά ΜΜΕ (μια και μόνο τα πολύνεκρα εξιτάρουν τα μεγάλα ΜΜΕ και γίνονται ευρύτερα γνωστά) θα έχει κάθε λόγο να αμφισβητήσει αν ο αριθμός νεκρών από τροχαίες συγκρούσεις που ανακοινώνεται στο τέλος του χρόνου είναι ακριβής.

Σχετικά μ αυτό αναφερθήκαμε σε προηγούμενη ανάρτηση: ΕΔΩ

Να υπενθυμίσουμε εδώ την ευθεία αμφισβήτηση των επισήμων ανακοινώσεων για τα θύματα τροχαίων συγκρούσεων από τα ίδια τα πολιτικά κόμματα (όταν γίνονται αντιπολίτευση):

2002, 8 Μαΐου. Κυβέρνηση ΠΑΣΟΚ: Ερώτηση 24 βουλευτών της Ν. Δημοκρατίας για τα τροχαία δυστυχήματα: «Τα επίσημα στοιχεία –για τα οποία όμως υπάρχει σοβαρή αμφισβήτηση, δεδομένου ότι  φαίνεται να υπάρχουν αποδείξεις πως επιχειρείται μέσω αυτών μείωση της όλης  αρνητικής εικόνας– της Διεύθυνσης Τροχαίας του Αρχηγείου της ΕΛ.ΑΣ. ως προς τα τροχαία ατυχήματα και τα θύματα των ατυχημάτων αυτών κατά την περίοδο των  διακοπών του Πάσχα από 27.4.2002 έως και 7.5.2002 και ενώ δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί η επιστροφή όσων έφυγαν για τ ις διακοπές αυτές είναι, εκ νέου εντελώς απογοητευτικά».

2009, 9 Απριλίου. Κυβέρνηση Ν.Δ. Ερώτηση 28 βουλευτών ΠΑΣΟΚ για την Οδική ασφάλεια: «Η « λογιστική μείωση», με αλχημείες, του αριθμού των τροχαίων ατυχημάτων και των θυμάτων και η συγκάλυψη του πραγματικού μέγεθος του προβλήματος. Με ποιον τρόπο;  Άλλοτε μαγειρεύοντας και άλλοτε αποκρύβοντας τα επίσημα στοιχεία. Το Υπουργείο Εσωτερικών και η Τροχαία αναρτούν και κατεβάζουν στοιχεία για τα ατυχήματα στο site τους όποτε και όπως θέλουν. Διαφορετικά στοιχεία δίνει το ΕΚΑΒ και διαφορετικά η Τροχαία».

Να ελπίσουμε ότι τα ψέματα τελείωσαν;

1η Απριλίου 2017 

Η καλή μέρα από την νύχτα φαίνεται  Για να πραγματοποιήσουν κόντρες ταχύτητας, περίπου 300 άτομα συγκεντρώθηκαν χθες βράδυ στην περιοχή του Δέλτα της Βάρκιζας (στο ύψος του Ribas). Ακολούθησε επέμβαση της ΕΛ.ΑΣ και πετροπόλεμος των «κοντράκηδων» εναντίον των αστυνομικών. Αναλυτικά: ΕΔΩ  

2 τη νύχτα, στο Ναύπλιο, στο κέντρο της πόλης… παραβίαση STOP, ανατροπή αυτοκινήτου: Αναλυτικά: ΕΔΩ 

Λίγο αργότερα σε μέρος που πραγματοποιούνται κοότρες με μηχανές στα Χανιά σε σύγκρουση  δυο μηχανών έχασαν την ζωή τους ενας 17χρονος και ένας 19χρονος. Και ενώ ακόμα δεν είχε ξημερώσει άλλος ένας νέος, οδηγός μηχανής έχασε την ζωή του στην ίδια πόλη. Αναλυτικά: ΕΔΩ   Ξημέρωσε πια πρωταπριλιά. Πρωί – πρωί σύγκρουση δυο ΙΧ στη Γλυφάδα με εγκλωβισμό, πυρκαγιά και δυο τραυματίες. Αναλυτικά: ΕΔΩ 

Πέρασε και το μεσημέρι… λίγο μετά τις 3, δύο αυτοκίνητα συγκρούστηκαν μετωπικά στο 10 χιλιόμετρο Λάρισας – Τυρνάβου. Eγκλωβίστηκε ένας άνδρας, ο οποίος με δύο ακόμη επιβάτες μεταφέρθηκαν με ασθενοφόρα του ΕΚΑΒ στο Γενικό Νοσοκομείο Λάρισας. Αναλυτικά: ΕΔΩ   
Και ενώ προχωρούσε το απόγευμα με τα συνήθη ψέμματα… δύο επιβάτες μηχανής νεκροί σε σύγκρουση με ΙΧ στην Πατρών- Πύργου: Αναλυτικά: ΕΔΩ  

Μια μικρή περιήγηση στο διαδίκτυο μας έδωσε τα παραπάνω αποτελέσματα. Ελπίζουμε να μην υπήρξαν και άλλα.

 

 

 

Αμέλεια κατά συρροή…

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Όσοι έχουν χάσει ανθρώπους τους σε τροχαία εγκλήματα ξέρουν πως Δικαιοσύνη γι αυτούς δεν υπάρχει. Το έγκλημα είναι μη αναστρέψιμο.

Απ αυτό το σημείο μέχρι την πρόκληση  της διατίμησης της ανθρώπινης ζωής υπάρχει μεγάλη απόσταση. Ωστόσο πολιτεία και δικαιοσύνη δεν διστάζουν να την διανύσουν. Πριν ένα μήνα περίπου στο Βόλο για τον φόνο τριών νέων, των αδερφών Κουτσιαρή, της Ιωάννας 18 ετών και της Κατερίνας 21 ετών και του Φίλιππα Καπανιάρη 20 ετών ο δράστης οδηγός νταλίκας καταδικάστηκε πρωτόδικα) σε επτά (7) χρόνια φυλάκιση (εξαγοράσιμη). (ΕΔΩ)

Χθες στην Πάτρα για τρεις ζωές πάλι η ποινή ήταν η χαμηλότερη δυνατή: τέσσερα χρόνια και δυο μήνες με αναστολή. (ΕΔΩ)

Δεν έγινε και κάτι το σοβαρό. Πλημμέλημα, Αμέλεια. Αμέλεια… κατά συρροή…

Ούτε καν αφαίρεση της άδειας οδήγησης από τους δράστες. Να έχουν μια δεύτερη ευκαιρία.

Πριν ακόμα γραφτεί η απόφαση τέσσερις νέοι άνθρωποι (απο 17 εως 21 ετων) έχασαν την ζωή τους σε τροχαίο στην Θεσσαλονίκη και άλλος ένας νοσηλεύεται σε κρίσιμη κατάσταση (ΕΔΩ).  Σύμπτωση…

 

Πάτρα: Φυλάκιση 4 ετών και 2 μηνών για τον οδηγό του Ι.Χ. μέσα στο οποίο είχαν πνιγεί τρεις νέοι

Στις 27 Μαρτίου 2017, μετά από μία ακροαματική διαδικασία που διήρκησε σχεδόν 9 ώρες και με την ατμόσφαιρα να είναι ηλεκτρισμένη, το Τριμελές Πλημμελειοδικείο Πατρών καταδίκασε σε φυλάκιση 4 ετών και 2 μηνών τον 24χρονο που οδήησε το ΙΧ του στο βυθο του παλιού λιμανιού της Πάτρας τα ξημερώματα της 21ης Σεπτεμβρίου 2015 με αποτέλεσμα να χάσουν την ζωή τους τρεις επιβαίνοντες: ο 21χρονος Ανδρέας Αλέξης από την Πάτρα, η 23χρονη Ρεγγίνα Ιακ. Ζαπάντη από την Πάτρα και η 20χρονη Γεωργιάννα Μουραφέτη, φοιτήτρια από την Καλαμάτα.

Η Εισαγγελέας είχε ζητήσει η ποινή να μην έχει ανασταλτικό χαρακτήρα η απόφαση, αλλά αυτό δεν έγινε δεκτό.Η απόφαση έχει ανασταλτικό χαρακτήρα και ο κατηγορούμενος άσκησε έφεση επιδιώκοντας την μείωση της ποινής..

Ο 24χρονος οδηγός του οχήματος ήταν κατηγορούμενος για ανθρωποκτονία από αμέλεια κατά συρροή και για επικίνδυνη σωματική βλάβη,

Η πλευρά της πολιτικής αγωγής ζήτησε από το δικαστήριο το αδίκημα να μετατραπεί από πλημμέλημα σε κακούργημα, αλλά η πρόταση απορρίφθηκε.

Ο οδηγός υποστήριξε ότι μπέρδεψε την κίτρινη λωρίδα που βρίσκεται στην άκρη του δρόμου και την θεώρησε ως διαχωριστική λωρίδα του ρεύματος κυκλοφορίας του, την ακολούθησε και έπεσε στο νερό.

Ι. Κουτσιαρή, 18                       Κ. Κουτσιαρή, 21            Φ. Καπανιάρης, 20

Ο πατέρας της 18χρονης Νεφέλης που κι αυτής η ζωή αποτιμήθηκε πρόσφατα σε δυόμιση χρόνια με αναστολή, από το Πλημμελιοδικείο Πατρών (ΕΔΩ), Γιώργος Σπηλιόπουλος σημειώνει στη σελίδα του στο fb:

«4 χρόνια και 2 μήνες,με δυνατότητα έφεσης και ανασταλτικό χαρακτήρα, βεβαίως βεβαίως (ήτοι 16 μήνες για κάθε σκοτωμένο παιδί)…Αυτή είναι μία ακόμα ετυμηγορία που μας απογοητεύει, άρτι ανακοινωθείσα από το Πλημμελειοδικείο(!!!) για τις ανθρωποκτονίες της Ρεγγίνας, του Ανδρέα και της Γεωργιάνας στην Πάτρα, στις 21 Σεπτέμβρη 2015, από κάποιον ‘παραπλανηθέντα’ κι ‘εσωστρεφή’ (τα ‘προσωπικά δεδομένα’ δε μου επιτρέπουν να πω περισσότερα για τα στοιχεία του) …Για μια ακόμα φορά διαπιστώσαμε επί τόπου τους λόγους που τα Τροχαία Εγκλήματα δε θα σταματήσουν σε τούτη εδώ την πόλη, για μια ακόμα φορά ακούσαμε να λέγονται ‘ατυχήματα’ οι φόνοι νέων ανθρώπων στην άσφαλτο, για μια ακόμα φορά το θράσος και η ξετσιπωσιά στο ακροατήριο περίσσεψε. Θα συνεχίσουμε, όμως. Τα ματαιωμένα όνειρα των παιδιών μας, διαρκείς εφιάλτες κάθε ανόητου…»

 

 

Ο Φαίδων Καρυδάκης για το πως ένα κακούργημα εξέπεσε σε πλημμέλημα

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Στις 10 Μαρτίου 2017 εκδόθηκε από το Μικτό Ορκωτό Εφετείο Αθηνών η απόφαση για την υπόθεση του φόνου του 15χρονου πεζού Σόλωνα Καρυδάκη από οδηγό ΙΧ που το Δεκέμβριο του 2009, τρέχοντας με ιλιγγιώδη ταχύτητα, παραβιάζοντας φυσικά τα όρια ταχύτητας, στην Λ. Κηφισίας κτύπησε τον Σόλωνα και τον εγκατέλειψε. Πρωτόδικα ο δράστης είχε καταδικαστεί για κακούργημα σε εννέα χρόνια κάθειρξη. Στο Εφετείο η κατηγορία μετατράπηκε σε πλημμέλημα και στον δράστη επιβλήθηκε η …εξοντωτική ποινή των 26.000 ευρω που θα πληρωθούν σε 36 ισόποσες δόσεις. Περισσότερα: ΕΔΩ

Στις 21/3/2017, ο πατέρας του Σόλωνα, Φαίδων Καρυδάκης, αντιπρόεδρος του SOS Τροχαία Εγκλήματα μίλησε για την υπόθεση στην τηλεόραση του STAR. Δείτε εδώ:

Φόνος στην άσφαλτο και εγκατάλειψη: Τώρα εξόφληση και με δόσεις.

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ, TAXYTHTA

26.000 ευρώ σε 36 ισόποσες δόσεις

Μετατράπηκε σε πλημμέλημα και ο φόνος του Σόλωνα Καρυδάκη

Ανακοινώθηκε σήμερα (10 Μαρτίου 2017) η απόφαση του Μικτού Ορκωτού Εφετείου Αθηνών  για το τροχαίο (4 Δεκεμβρίου 2009) που είχε σα συνέπεια να χάσει τη ζωή του ο 15χρονος πεζός Σόλων Καρυδάκης.

Σε αντίθεση με το παραπεμπτικό βούλευμα και την πρωτόδικη απόφαση που καταδίκασε τον δράστη για διατάραξη συγκοινωνιών σε βαθμό κακουργήματος, το επταμελές Εφετείο με πρόεδρο την κα Περιστεράκη, μέλη τις κες Λεβεντέλη και Βελισσαράτου και τέσσερις ενόρκους  αποδέχθηκε ομόφωνα την πρόταση του εισαγγελέα κου Καίσαρη για την μετατροπή της βασικής κατηγορίας από κακούργημα σε πλημμέλημα.

Κατόπιν τούτου ο δράστης καταδικάστηκε για τα πλημμελήματα της ανθρωποκτονίας από αμέλεια, της διατάραξης συγκοινωνιών από αμέλεια καθως επίσης και για το πλημμέλημα της εγκατάλειψης θύματος, ενώ του αναγνωρίστηκε το ελαφρυντικό του προτέρου εντίμου βίου που το πρωτόδικο δικαστήριο αρνήθηκε να του αναγνωρίσει.

Συνολικά του επεβλήθη ποινή φυλάκισης επτά ετών, εξαγοράσιμη προς πέντε (5) ευρώ την ημέρα (το κατώτατο ημερήσιο ποσό που έχουν δικαίωμα να επιβάλουν τα δικαστήρια).

Πρωτόδικα ο δράστης είχε καταδικαστεί σε εννέα χρόνια κάθειρξη.

Συνολικά ο δράστης θα πρέπει να πληρώσει το ποσόν των 26.000 ευρώ περίπου.

Κατόπιν αιτήματος της υπεράσπισης που επικαλέστηκε οικονομική δυσπραγία του κατηγορουμένου το δικαστήριο αποφάσισε το ποσόν να πληρωθεί σε 36 ισόποσες μηνιαίες δόσεις ενώ ταυτόχρονα διέταξε την επιστροφή της εγγυοδοσίας (5.000 ευρω) στον καταδικασθέντα. Στον δράστη επεβλήθη επίσης 6μηνη αφαίρεση της άδειας οδήγησης.

Ο εισαγγελέας στην αγόρευση του υποστήριξε ότι ο κατηγορούμενος έτρεχε στην Λ. Κηφισίας (ενώ το όριο είναι 70) με 120-130 km/h . Αλλά αυτό αποτελεί αμέλεια…

Προφανώς η απόφαση συμβαδίζει με το πνεύμα των ημερών που ορίζει πως δεν υπάρχουν τροχαία κακουργήματα.

Λίγες μέρες πριν διώχθηκαν σε βαθμό πλημμελήματος για ανθρωποκτονία από αμέλεια και αφέθηκαν αμέσως ελεύθεροι δυο οδηγοί χωρις αδεια οδήγησης που σκότωσαν και εγκατέλειψαν τα θύματα τους στην Αλεξάνδρεια και στην Αμφιλοχία

Όλα αυτά βέβαια συμβαίνουν την στιγμή που η πολιτεία δημοσιοποιεί το αμέριστο ενδιαφέρον της για τους παραβάτες του ΚΟΚ και τους μανιακούς της ταχύτητας προαναγγέλοντας μείωση των προστίμων κατά 50% και αύξηση  των ορίων ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους.

Ας ήμαστε αισιόδοξοι. Πάντα υπάρχουν και χειρότερα!

                               Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα