30km/h στις κατοικημένες περιοχές: όνειρο ήταν και πάει…

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Αναρτήθηκε στις 16 Μαίου 2022, για δημόσια διαβούλευση μέχρι τις 10 Ιουνίου, το «Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας Ελλάδα 2030». Η δημοσιοποίηση του Σχεδίου έγινε 14 μήνες μετά την αρχική παρουσίαση του το Φεβρουάριο του 2021 (ΕΔΩ) και αφού μεσολάβησε μια περίοδος ανοικτής διαβούλευσης και κατάθεσης προτάσεων, χωρίς να υπάρχει «οδηγό κείμενο», από φορείς και πρόσωπα στην οποία συμμετείχε και ο σύλλογος μας. (ΕΔΩ)

Όπως ενημερωνόμαστε (σελ. 3): «Η ανάπτυξη του νέου Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου Οδικής Ασφάλειας βασίστηκε σε όλες τις νέες διεθνείς τάσεις, στη λεπτομερή ανάλυση των δυνατοτήτων της ελληνικής πραγματικότητας καθώς και στη συστηματική ευρεία διαβούλευση».

Θα επανέλθουμε αναλυτικά σε επόμενα κείμενα στη συνολική άποψη και στις επιμέρους προτάσεις που προωθεί το «Σχέδιο», μια σύλληψη  που κατά τη γνώμη μας δεν θα έχει κανένα πρακτικό αποτέλεσμα στον περιορισμό των τροχαίων συγκρούσεων και των θυμάτων τους στη χώρα μας.

Πρέπει να σταθούμε ωστόσο ιδιαίτερα σε ένα ξεχωριστό θέμα με τεράστια επίπτωση στον αριθμό των θανάτων και τραυματισμών από τροχαία συμβάντα αλλά και την συνολικότερη ποιότητα ζωής την ΑΡΝΗΣΗ θέσπισης του ορίου ταχύτητας των 30km/h στις κατοικημένες περιοχές.

Η θέσπιση αυτού του ορίου στις κατοικημένες περιοχές, και στην Ελλάδα, μετά την εφαρμογή του σε όλο και περισσότερες χώρες της Ευρώπης (και όχι μόνο) εξαγγέλθηκε επίσημα και πανηγυρικά τον Φεβρουάριο του 2021, με αναλυτική επιχειρηματολογία από τον τότε υφυπουργό ΥΜΕ Γ. Κεφαλογιάννη, παρουσία του πρωθυπουργού Κ. Μητσοτάκη.

Δεκαπέντε μήνες μετά η πρόταση έχει αλλάξει. Δεν μιλάμε πλέον για 30km/h στις κατοικημένες περιοχές αλλά για Ζώνες 30 χλμ./ώρα σε όλες τις κεντρικές αστικές περιοχές…

Από πού αλήθεια προέκυψε αυτή η πρόταση; «Όλες οι νέες διεθνείς τάσεις» στις οποίες βασίστηκε όπως λένε το Σχέδιο έχουν σαν κεντρικό σημείο τα 30km/h στις κατοικημένες περιοχές (Διακήρυξη της Στοκχόλμης, πρόσφατη απόφαση Ευρωπαικού Κοινοβουλίου με εισήγηση Ε. Κουντουρά, WHO, OHE κλπ). Πλήθος φορέων που συμμετείχαν στη ν 1^η διαβούλευση το υποστήριξε, ενώ δεν υπήρχε καμία τοποθέτηση από φορέα ή άτομο υπέρ της διατήρησης του ορίου των 50 km/h στις κατοικημένες περιοχές. Παράλληλα πλήθος φορέων προσυπέγραψε το ψήφισμα για τη θέσπιση του ορίου 30 το Μάιο του 2021, ανάμεσα τους και ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων,  η Μονάδα Βιώσιμης Κινητικότητας του ΕΜΠ, το  Εργαστήριο Αστικού Περιβάλλοντος του ΕΜΠ όπως και ο Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής του ΕΜΠ που έχει αναλάβει την επιστημονική ευθύνη σύνταξης του Στρατηγικού Σχεδίου…

Είναι προφανές πως η απόφαση- οπισθοχώρηση είναι κυβερνητική.

Για το ποια συμφέροντα εξυπηρετεί (πάντως όχι των ευάλωτων χρηστών και της βιώσιμης κινητικότητας) καλό είναι να μας ενημερώσουν. Για τις καταστροφικές της συνέπειες θα πούμε λίγα πράγματα εμείς και θα ενημερωθούν προσεχώς από την ΕΛΣΤΑΤ.

Αναγνώριση του προβλήματος, Άρνηση της λύσης.

Σύμφωνα με τα δεδομένα που παραθέτει το σχέδιο (σ. 8) η Ελλάδα το 2019, ανάμεσα στις 27 χώρες της ΕΕ, καταλαμβάνει την 5^η χειρότερη θέση σε νεκρούς από τροχαία «εντός Κατοικημένης περιοχής», την 12^η σε νεκρούς «σε αυτοκινητοδρόμους» και την 17^η σε δρόμους «εκτός κατοικημένης περιοχής». Ενώ σε επίπεδο ΕΕ οι θάνατοι από τροχαία «εντός κατοικημένης περιοχής» αποτελούν  το 38% των θανάτων στο οδικό δίκτυο, στην Ελλάδα ανεβαίνουν στο 54%. Είναι προφανές πως οι επιδόσεις της χώρας μας σ αυτόν τον τομέα σχετίζονται άμεσα με το γεγονός πως η Ελλάδα αποτελεί μια από τις Ευρωπαικές χώρες με μηδενική σχεδόν εφαρμογή του ορίου 30 ενώ οι χώρες ή οι πόλεις που έχουν θεσπίσει το όριο 30 εμφανίζουν θεαματική μείωση των θανάτων και των σοβαρών τραυματισμών στο οδικό δίκτυο εντός κατοικημένων περιοχών (πιο πρόσφατο παράδειγμα οι Βρυξέλλες που από 1/1/2021 θέσπισαν το όριο 30 σ ολόκληρη την πόλη, με εξαίρεση μερικούς μεγάλους οδικούς άξονες όπου παρέμεινε το όριο 50, με θεαματικά αποτελέσματα στην μείωση των τροχαίων, του επιπέδου θορύβου και ατμοσφαιρικής ρύπανσης).

Παρότι στο Σχέδιο (σελ 19) «η οδήγηση με ακατάλληλα υψηλές ταχύτητες όλων των οχημάτων» αναφέρεται ως ο πιο κρίσιμος παράγοντας που συμβάλει στην «πρόκληση των οδικών ατυχημάτων στην Ελλάδα» τα προτεινόμενα μέτρα αντιμετώπισης του όχι μόνο δεν πείθουν αλλά απεναντίας επιβεβαιώνουν πως η κατάσταση δεν πρόκειται να αλλάξει. Το γεγονός πως η θέσπιση του ορίου ταχύτητας των 30km/h στις κατοικημένες περιοχές παραμείνει εκτός στόχου μέχρι το 2030(!) είναι προφανώς το αρνητικό γεγονός με την μεγαλύτερη αρνητική επίπτωση.

Γιατί οι προτεινόμενες Ζώνες 30 χλμ./ώρα σε όλες τις κεντρικές αστικές περιοχές αφορούν στα κέντρα των πόλεων, περιοχές κυρίως εμπορικές και τουριστικές και πολύ λίγο κατοικημένες, περιοχές που επίσης σε σημαντικό βαθμό σε πολλές πόλεις έχουν ήδη πεζοδρομηθεί.

Το να εστιάζεις στο κέντρο της πόλης θεσμοθετώντας το όριο 30 και να αφήνεις το όριο 50 στις εκτός κέντρου περιοχές, δηλαδή στις κατ εξοχήν κατοικημένες περιοχές  όπου βιώνει την καθημερινότητα του το συντριπτικό ποσοστό των κατοίκων μιας πόλης είναι μια επιλογή που θα διατηρήσει ψηλά τους θανάτους στις κατοικημένες περιοχές.

Σύμφωνα με το Σχέδιο (σελ 26), το 2019 το 50% των οδηγών μηχανοκινήτων παραβίαζε τα όρια ταχύτητας στο Αστικό Δίκτυο.  Ο στόχος που τίθεται είναι το ποσοστό αυτό να περιοριστεί σε <30% το 2025 και σε <25% το 2030. Ακόμα κι αν πραγματοποιηθούν αυτοί οι στόχοι η προβλεπόμενη παραβίαση του ήδη επικίνδυνου ορίου των 50 km/h, που επαναεπιβεβαιώνεται για τις κατοικημένες περιοχές, έστω και από το 25-30% των οδηγών μηχανοκινήτων εγγυάται μια εξαιρετικά επικίνδυνη πραγματικότητα, ιδιαίτερα για τους ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου.

Τέλος, αλλά όχι τελευταίο: Στα μέτρα Οδικής Υποδομής και Κυκλοφορίας (σελ.38) στην Δράση 12. Αναθεώρηση ορίων ταχύτητας παρατίθενται τέσσερα μέτρα: 1. Έλεγχος καταλληλότητας ορίων ταχύτητας, 2. Ζώνες 30km/h σε κέντρα αστικών περιοχών, 3. Μείωση ορίων ταχύτητας 80 km/h στο υπεραστικό δίκτυο, 4. Εισαγωγή μεταβλητών ορίων ταχύτητας σε αυτοκινητοδρόμους. Από αυτά μόνο το 2 χαρακτηρίζεται σαν υψηλής προτεραιότητας, το 1 και το 3 σαν μέτριας και το 4 σαν χαμηλής.

Αντίστοιχα στη Δράση 13. Διαχείριση ταχυτήτων παρατίθενται τρία μέτρα: 1.Αναπροσαρμογή της υποδομής, 2. Έλεγχος ταχύτητας σε οδικά τμήματα, 3. Δυναμικές πινακίδες ένδειξης ταχύτητας. Από αυτά το 1 χαρακτηρίζεται ως μέτριας προτεραιότητας ενώ τα 2 και 3 ως χαμηλής προτεραιότητας.

Από τα 7 συνολικά μέτρα δηλαδή που αφορούν στην ανάπτυξη Ταχύτητας, την πιο αγαπημένη παράβαση των οδηγών στη χώρα μας, την υπ αριθμό 1 αιτία φόνου στην άσφαλτο, μόλις 1 κρίνεται Υψηλής Προτεραιότητας, 3 Μέτριας και 3 Χαμηλής…

Και φυσικά σ αυτά τα μέτρα δεν περιλαμβάνεται το όριο ταχύτητας 30km/h στις κατοικημένες περιοχές

Αυτά σε ένα Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας που σε πείσμα της παγκόσμιας επιστημονικής κοινότητας επιμένει να βαφτίζει τα τροχαία «ατυχήματα» και να μιλάει για τους νεκρούς σε επίπεδο κρεοπωλείου (50% έκπτωση μέχρι το 2030!!!)

24/5/2022 Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

ΥΓ. Οι συντάκτες του Σχεδίου καλό θα ήταν να διευκρινίσουν αν κάτω από την πρόταση «Εισαγωγή μεταβλητών ορίων ταχύτητας σε αυτοκινητοδρόμους» κρύβεται η πάγια επιδίωξη της αυτοκινητοβιομηχανίας για αύξηση των ορίων ταχύτητας στους ελληνικούς αυτοκινητόδρομους, πράγμα που επιδιώχθηκε αλλά απετράπη και το 2017. Να θυμίσουμε πως οι ασφαλέστερες χώρες της Ευρώπης έχουν πολύ χαμηλότερα απ ότι εμείς όρια ταχύτητος στους αυτοκινητοδρόμους: Νορβηγία 100, Σουηδία 110, Ηνωμένο Βασίλειο 112, Ελβετία 120 km/h και πολύ υψηλά πρόστιμα και Διοικητικές κυρώσεις σ όσους τα παραβιάζουν (στο Η. Βασίλειο φτάνουν μέχρι και σε ποινές φυλάκισης).

 

 

 

 

Αν θέλω να σκοτώσω και να εγκαταλείψω κάποιον, καλύτερα να το κάνω οδηγώντας αυτοκίνητο!

Ετικέτες

ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ

Την Δευτέρα 14 Μαρτίου πραγματοποιήθηκε από την Έλενα Κουντουρά, ευρωβουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ, εκδήλωση στην Αθήνα με θέμα την πρόσφατη απόφαση του Ευρωπαικού Κοινοβουλίου για  μια Ευρωπαική Στρατηγική για την Οδική Ασφάλεια την Δεκαετία 2021 -2030. Η Έλενα Κουντουρά ήταν η συντάκτρια της σχετικής έκθεσης που ψηφίστηκε με πολύ μεγάλη πλειοψηφία στην ολομέλεια του Ευρωπαικού Κοινοβουλίου. Στην σχετική συζήτηση στην Ελλάδα συμμετείχαν επίσης ο Ευρωπαίος  Συντονιστής για την Οδική Ασφάλεια, εκ μέρους της Ευρωπαικής επιτροπής, Matthew Baldwin και ο Εκτελεστικός Διευθυντής του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Ασφάλειας Μεταφορών ΕΤSC, Antonio Avenoso.

Έχουμε αναφερθεί στα πολλά θετικά της έκθεσης όπως επίσης και στα εμπόδια που η ίδια η Ευρωπαική Επιτροπή έχει θέσει ώστε η εφαρμογή των προτάσεων της να είναι τελικά αμφίβολη.

Για την εκδήλωση αναλυτική ενημέρωση μπορείτε να δείτε (περιλαμβάνει και βίντεο με όλες τις ομιλίες και παρεμβάσεις) το σχετικό άρθρο που έχει αναρτηθεί στο site της Ε. Κουντουρά.

Ο SOS Τροχαία Εγκλήματα εκπροσωπήθηκε στην εκδήλωση από την Άννα Ευαγγελινού και την Βέττα Μακρυγιάννη. Η Άννα είναι μέλος της Ομάδας Αναπηρίας  του συλλόγου μας και η Βέττα μέλος του Δ.Σ. Δείτε τις παρεμβάσεις τους και ακούστε και τις απαντήσεις. Τα συμπεράσματα, για το σε ποιο δρόμο βαδίζουμε, δικά σας.

Άννα Ευαγγελινού: Αν θέλω να σκοτώσω και να εγκαταλείψω κάποιον, καλύτερα να το κάνω οδηγώντας αυτοκίνητο!

Βέττα Μακρυγιάννη: Τί θα γίνει με τις επικίνδυνες διαχωριστικές νησίδες;

Μόνο μια σημείωση για το κο Κέλλα, πρόεδρο της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής, που έσπευσε να διορθώσει («ενημερώσει») την Άννα Ευαγγελινού πως πλέον τα Τροχαία Εγκλήματα στην Ελλάδα δικάζονται ως κακουργήματα. Προφανώς αναφέρεται στο άρθρο 290 Α του Ποινικού Κώδικα, για την επικίνδυνη οδήγηση, που ψηφίστηκε το 2019 από το ΣΥΡΙΖΑ και ξαναψηφίστηκε δυο φορές (το 2019 και το 2021) με επουσιώδεις τροποποιήσεις από την ΝΔ. Μήπως μπορεί αν μας ενημερώσει για το  πόσοι δολοφόνοι της ασφάλτου έχουν παραπεμφθεί και πόσοι έχουν καταδικαστεί μ αυτό το διάτρητο, γεμάτο με αμφιλεγόμενες διατυπώσεις άρθρο που γίνεται σαφές μόνον όταν αφορά εξαιρετικά σπάνιες περιπτώσεις τροχαίων εγκλημάτων και εξαιρεί τις συχνότερες όπως τα εγκλήματα από υπερβολική ταχύτητα;

Προτάσεις για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα τη δεκαετία 2021-2030.

Ετικέτες

ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ

Στα πλαίσια της Διαβούλευσης για το Εθνικό Σχέδιο Στρατηγικής Οδικής Ασφάλειας 2021-2030 καταθέσαμε στο Υπουργείο Μεταφορών (αρμόδιος για την διαβούλευση ο Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής του ΕΜΠ) τις παρακάτω προτάσεις του SOS Τροχαία Εγκλήματα.

Σημειώνουμε με σκεπτικισμό ότι ενω το Παγκόσμιο και το Ευρωπαικό στρατηγικό σχέδιο έχουν εκπονηθεί και ψηφιστεί εδω και πάρα πολύ καιρό και τα εθνικά σχέδια άλλων κρατών έχουν υιοθετηθεί απο το 2020, στη χώρα μας άνοιξη του 2022 βρισκόμαστε στο πρώτο στάδιο της διαβούλευσης…

 

2021(;) -2030 ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ SOS ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ 

Πριν από οτιδήποτε άλλο οριστική απόρριψη απ όλες τις αρμόδιες αρχές της χρήση του όρου «ατύχημα» όταν αναφέρονται σε τροχαία συμβάντα. Τα τροχαία είναι προβλέψιμα, μπορούν να προληφθούν και ΔΕΝ αποτελούν ατυχήματα.

 1) Άμεση θεσμοθέτηση των 30 km/h σε όλες τις κατοικημένες περιοχές της χώρας. Περιορισμός του ορίου ταχύτητας σους αυτοκινητόδρομους στα 110km όπως έχουν κάνει  οι ασφαλέστερες χώρες της Ευρώπης: Νορβηγια 100km/h, Σουηδίας 110km/h, Ηνωμένο Βασίλειο 112 km/h  Ελβετία 120 km/h.

Περιορισμός των ορίων ταχύτητας μετά από συγκεκριμένες μελέτες στο επαρχιακο οδικο δίκτυο οπου και ο μεγαλύτερος αριθμός τροχαίων συγκρούσεων.

Όπως επισημαίνει ο ΠΟΥ: 5% μείωση της Μέσης Ταχύτητας σημαίνει 30% μείωση των θανατηφόρων τροχαίων.

2) Μηδενικό αλκοόλ στο αίμα όλων των κατηγοριών οδηγών. Το αλκοόλ και η χρήση ουσιών κατά την οδήγηση παρουσιάζουν ραγδαία αύξηση. Χώρες όπως η Σουηδία και η Νορβηγία (από τα υψηλότερα επίπεδα οδικής ασφάλειας στην Ευρώπη) έχουν νόμιμη BAC 0.2gr/L ενώ άλλες χώρες (Ρουμανία, Σλοβακία, Τσεχία) έχουν θεσμοθετήσει το ΜΗΔΕΝ. Η Ελλάδα επιμένει στο 0.5gr/L χωρίς ουσιαστικές συνέπειες ακόμα και στο 0.7. Αναμόρφωση των σχετικών άρθρων του ΚΟΚ που χαιδεύουν τους παραβάτες. Να σημειωθεί πως για την αλλαγή του ορίου BAC αρκεί υπουργική απόφαση και δεν απαιτείται νομοθετική ρύθμιση.

3) Κατάσχεση οχημάτων που οδηγούν οδηγοί χωρίς άδεια και στέρηση δυνατότητας απόκτησης άδειας για πέντε έτη.

4) Αφαίρεση άδειας οδήγησης σε οδηγούς υπεύθυνους για τροχαίο με πρόκληση θανάτου ή σοβαρού τραυματισμού.

5) Αυτόματη συμπερίληψη στη δικογραφία, με ευθύνη της Τροχαίας, των στοιχείων λειτουργίας ή μη πριν/κατά τη σύγκρουση όλων των κινητών τηλεφώνων όλων των εμπλεκομένων σε τροχαίο συμβάν.

6) Άμεση κατάργηση του άρθρου 43 του ΚΟΚ που θεσμοποιει την ατιμωρισία όσων οδηγών εγκαταλείπουν θύματα  τους μετά από σύγκρουση ή παράσυρση αβοήθητα να πεθάνουν στο δρόμο. Εφαρμογή του αρθρου 306 του Ποινικού Κώδικα (έκθεση) όπως ισχύει για όλους τους (πλην  οδηγών) πολίτες.

7) Θέσπιση ως ιδιώνυμου της πρόκλησης τροχαίου μετα απο παραβίαση κόκκινου σηματοδότη, χρήση κινητού, παραβίαση ορίου ταχύτητας, οδήγηση υπο την επήρεια αλκοολ η οσυσιων, οδήγηση χωρίς άδεια.

8) Προγράμματα επιμόρφωσης δικαστικών που εκδικάζουν υποθέσεις τροχαίων συμβάντων σε σχέση με τους παράγοντες που επηρεάζουν την έκβαση μιας σύγκρουσης.

9) Αναμόρφωση της Ποινικής Νομοθεσίας που βαφτίζει συλλήβδην τα τροχαία συμβάντα πλημμελήματα που προέκυψαν από «αμέλεια»

10) Ριζική αναδιοργάνωση και τεχνολογικός εξοπλισμός της Τροχαίας: Το προσωπικό που ανήκει σ αυτην δεν θα μετατίθεται σε άλλες υπηρεσίες σε περιπτωση προαγωγής – κρίσεων κλπ κατάσταση που διαλύει την οποια συνέχεια και την τοποθέτηση μακροπρόθεσμων στόχων τοσο αναγκαίων για την οδικη ασφάλεια και τον δραστικό περιορισμό των τροχαίων συγκρούσεων. Είναι απαράδεκτο η Τροχαια να μη διαθέτει εξοπλισμό για έλεγχο των οδηγών για χρήση ουσιων

11) Ανάπτυξη διαχωρισμένου δικτύου ποδηλατοδρόμων. Επέκταση – συντήρηση πεζοδρομίων και ανάπτυξη δικτύου πεζοδρόμων. Επέκταση και προστασία του Δημόσιου χώρου από τους καταπατητές του, οδηγούς ΙΧ.

12) Ανάπτυξη της Δημόσιας Συγκοινωνίας, ιδιαίτερα των Μέσων Σταθερής Τροχιάς στις μεγάλες πόλεις (Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Πάτρα, Ηράκλειο).

13) Πλήρης ανάπτυξη σύγχρονου –ασφαλούς σιδηροδρομικού δικτυου σ ολη την επικράτεια και διασύνδεση του με λιμανια-αεροδρόμια. Σιδηροδρομικό δίκτυο στην Κρήτη όπως διαθέτουν ισομεγέθη ακόμα και πολύ μικρότερα άλλα νησιά της Μεσογείου.

14) Νομοθετική ρύθμιση πως η αποζημίωση θυμάτων τροχαίων δεν μπορεί να είναι κατώτερη από το1/2 της προβλεπόμενης από την Ευρωπαική νομοθεσία.

15) Απαγόρευση μεταφοράς παιδιών μέχρι 10 ετών με μηχανοκίνητα δίκυκλα.

16) Αναστολή ολων των άρθρων που αφορούν την μετακίνηση ανηλίκων στο οδικό δίκτυο με ΕΠΗΟ μέχρις οτου θεσπιστεί το όριο ταχύτητας των 30 km/h.

17)  Ριζική αναμόρφωση της έκδοσης αδειών οδήγησης. Κατάργηση της άδειας οδήγησης στα 17. Αυστηρά ιατρικά κριτήρια με πραγματοποίηση όλων των αναγκαίων εξετάσεων για την πιστοποίηση της φυσιολογικής εγκεφαλικής λειτουργίας και του επιπέδου των αντανακλαστικών σε ηλικιωμένους οδηγούς για τους οποίους πρέπει να θεσπιστεί διαβαθμισμένη άδεια οδήγησης ανάλογα με την ιατρική πιστοποίηση (πχ οδήγηση μονο μέρα, η για περιορισμένη απόσταση κλπ – μέχρι στέρηση άδειας). Ανάλογες πρακτικές για τους χρόνιους λήπτες φαρμάκων που προκαλούν υπνηλία, πτώση των αντανακλαστικών ή διαταραχές της αιμάτωσης του εγκεφάλου.

18) Η Ελλάδα πρέπει να θέσει σαν στόχο την ένταξη της στις 5 ασφαλέστερες χώρες της Ευρώπης μέσα σε μια τριετία, εφαρμόζοντας την πολιτική Vision Zero κατά τα Σουηδικά πρότυπα και όχι στην Ευρωπαική κακέκτυπη /πλαστογραφημένη εκδοχή του (50% στόχος μείωσης των θανάτων ανα δεκαετία). Η χώρα διαθέτει το επιστημονικό και υπηρεσιακό προσωπικό (Τροχαία, Πυροσβεστική, ΕΚΑΒ) και τους κοινωνικούς φορείς που μπορούν να το υλοποιήσουν. Αρκεί η πολιτεία να τους το επιτρέψει. Η Ιρλανδία αποτελεί απτό παράδειγμα αυτής της δυνατότητας.

Για τη θεσμοθέτηση των δυο πρώτων προτάσεων, για τα 30km/h και το Μηδενικό Αλκοόλ για τους οδηγούς δεν απαιτείται καμία διαβούλευση μια και αποτελούν παγκόσμια δοκιμασμένες καλές πρακτικές.

Αθήνα 14 Μαρτίου 2022

Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

 

«Ο Ήρωας μου», της Ελένη Καρύδη.

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ

Το Σάββατο 19 Φεβρουαρίου στη Ρόδο θα γίνει η πρώτη παρουσίαση του βιβλίου της Ελένης Καρύδη, προέδρου της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ  «Ο Ήρωας μου» ένα οδοιπορικό μετά την απώλεια, ένα οδοιπορικό δράσης για να προλάβουμε την απώλεια, με συνοδοιπόρο τον αγαπημένο της γιό Δημήτρη.

Για το βιβλίο θα μιλήσουν οι: Μάνος Κόκκινος, πρόεδρος του Δ.Σ. του Ιδρύματος Υποτροφιών Ρόδου Εμμανουήλ & Μαίρης Σταματίου, Παναγιώτης Παπαντωνίου πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, Μανώλης Ανδριωτάκης Δημοσιογράφος και Αγαπητός Ξάνθης, Αρχιτέκτονας.

Η εκδήλωση που συνδιοργανώνουν η ΕΥΘΥΤΑ και το Μουσείο Νεοελληνικής Τέχνης Ρόδου θα πραγματοποιηθεί στις 18.00 στην αίθουσα της νέας πτέρυγας του Νεστοριδείου Μελάθρου.

Δημοσιεύουμε παρακάτω μικρό απόσπασμα «αντι προλόγου» και θα ακολουθήσουν κι άλλα κείμενα σε επόμενες αναρτήσεις.

Αντί προλόγου

Χρόνια πολλά… πέρασαν από τις 12 Φεβρουαρίου 2002. Για τον γονιό που έχει χάσει το παιδί του με τέτοιον τραγικό τρόπο δεν έχουν νόημα τα χρόνια που έχουν περάσει. Τα πολλά χρόνια είναι χθες, είναι σήμερα, θα είναι αύριο. Δεν θέλω να ξεχάσω τίποτα… Όταν μιλούσαμε, προσπαθώντας να μάθω κάτι πιο προσωπικό, μου απαντούσες «τώρα, μαμά, πέταξε το πουλάκι… τρέξε να το πιάσεις για να μου δώσεις την ευκαιρία να επανέλθω στη συζήτηση»…

Έγινες εσύ πουλί τώρα και πετάς στους ουρανούς, έφυγες από κοντά μου, από την αγκαλιά μου… γνώριζες πόσο σε αγαπώ. Τώρα είσαι το αστέρι μου, το πουλάκι μου, που ανοίγω κάθε μέρα το παράθυρο για να μπεις στο σπίτι μας. Τρέχω να σε πιάσω να σε κρατήσω στη χούφτα μου μη μου φύγεις. Να ακούσω το τσιτσίρισμά σου, να αισθανθώ το πέταγμά σου. Βρέθηκες στον αέρα και πετάς. Προχωρώ προς το σημείο που ακούω το πέταγμά σου, δεν ξέρω πόσο απέχει η γη από τον ουρανό, γιατί είσαι δίπλα μου… Σε βλέπω με τα μάτια μου ότι προσπαθείς να μειώσεις τη διαφορά της απόστασης. Μένω εδώ και μειώνω την απόσταση… Σε περιμένω στα όνειρά μου κάθε βράδυ και σε παρακαλώ να έρθεις στη ζεστασιά της αγκαλιάς μου να αποκοιμηθείς, να σου τραγουδήσω το τραγούδι σου που δεν πρόλαβα να σ’ το τραγουδήσω… Κοιμήσου αγγελούδι μου… Σου ζητώ να παίξουμε όπως τότε.

Μου λες ότι πετάς και ο άνεμος σε απομακρύνει… μου λες ότι είναι υπέροχα στη γειτονιά των αγγέλων… Κάνε ένα διάλειμμα και έλα πάλι στη ζωή μου. Μπες μέσα στο φως της αυγής και στείλε μου την αγάπη σου. Έλα στη πόλη σου κάτω από τα μάτια μου. Φώτισε τη μέρα μου με τα μάτια σου τα λαμπερά, πριν αρχίσει να βραδιάζει στην ψυχή μου, στο σκοτάδι της αναζήτησής σου. Γιατί πάντα θα είσαι εσύ που μου λείπεις που δεν μπορώ να σε αγκαλιάσω, γιόκα μου…

 Ελένη Καρύδη

Η Ελένη Καρύδη, το γένος Καραμπάτου, γεννήθηκε στην Καλαμάτα. Είναι πτυχιούχος Επισκέπτρια Υγείας Α-ΤΕΙ Αθήνας και από το 1981 κατοικεί μόνιμα στη Ρόδο. Από το 1984 εργάστηκε ως εκπαιδευτικός στη Νοσηλευτική Σχολή του Γ.Ν. Ρόδου, όπου και συνταξιοδοτήθηκε το 2011.  Είναι παντρεμένη με το Χρήστο Καρύδη και έχει δύο κόρες, τη Μαρία και την Ιωάννα, ενώ ο πρόωρος χαμός του γιού της, Δημήτρη, το 2002, την κινητοποίησε για να ασχοληθεί ενεργά με την ενημέρωση για την αποφυγή τροχαίων δυστυχημάτων. Έκτοτε είναι πρόεδρος της Εταιρείας Υποστήριξης Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων ((Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α.- ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ) και μέλος του Δ.Σ. της Ευρωπαικής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων (European Federation of Road Traffic Victims – FEVR)

Ένα χρόνο μετά την εξαγγελία του, η Ελλάδα παραμένει χωρίς Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας.

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Συμπληρώθηκε ένας χρόνος από την εξαγγελία του Στρατηγικού Σχεδίου Οδικής Ασφάλειας 2021-2030 (3 Φεβρουαρίου 2021- Μουσείο του Αυτοκινήτου) τους βασικούς πυλώνες του οποίου παρουσίασαν ο αρμόδιος υφυπουργός Μεταφορών  Γ. Κεφαλογιάννης και ο ΥΜΕ Κ. Καραμανλής παρουσία του Πρωθυπουργού.(Αναλυτικά εδώ: https://primeminister.gr/2021/02/03/25757)

Ένα χρόνο μετά οι «ρητές δεσμεύσεις» του Πρωθυπουργού και των υπουργών του ότι το Σχέδιο «θα γίνει νόμος του κράτους» και πώς «το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας στις κατοικημένες περιοχές θα κατέβει στα 30χλμ/ώρα», κεντρικά σημεία των κυβερνητικών εξαγγελιών όχι μόνο δεν έχουν υλοποιηθεί αλλά είναι άγνωστο αν και πότε θα γίνουν πράξη.

Οι διαβεβαιώσεις του κ. Κεφαλογιάννη, ακόμα και ενώπιον της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής πως τα 30km θαρχονταν με νόμο το φθινόπωρο που πέρασε διαψεύστηκαν κι αυτές. Τα 30km δεν ήρθαν (ενώ ο κ. Κεφαλογιάννης έφυγε).

Το Στρατηγικό σχέδιο που θα υλοποιούνταν από το 2021 βρίσκεται σήμερα στην πρώτη διαβούλευση με την πιο αισιόδοξη προοπτική να θέλει την ολοκλήρωση του τέλη του 2022 δηλαδή θα τεθεί σε ισχύ το 2023…

Αυτά όταν το Παγκόσμιο Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας υιοθετήθηκε από τον ΟΗΕ το Σεπτέμβριο του 2020, ενώ το Ευρωπαικό Σχέδιο (που επεξεργάστηκε και εισηγήθηκε η ελληνίδα ευρωβουλευτής Έλενα Κουντουρά) υιοθετήθηκε από το Ευρωπαικό Κοινοβούλιο τον Οκτώβριο του 2021. Στις περισσότερες χώρες ανάλογα Σχέδια υιοθετήθηκαν πριν την έναρξη της δεκαετίας (Ενδεικτικά το Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας 2021-2030 της Κύπρου εγκρίθηκε απο τον Νοέμβριο του 2020 και εφαρμόζεται από 1/1/2021).

Στη διάρκεια του χρόνου που πέρασε, πλήθος νομοθετημάτων που κατέθεσε το ΥΜΕ έρχονται σε μετωπική σύγκρουση με όσα είχαν εξαγγελθεί ως πυλώνες του Στρατηγικού σχεδίου.

-Νομοθετήθηκαν ξανά τα 50 km/h σαν όριο ταχύτητας στις κατοικημένες περιοχές και υψηλής  επικινδυνότητας ρυθμίσεις για ανήλικους στο δίκτυο της κυκλοφορίας  (νόμος για ΕΠΗΟ).  Νομοθετήθηκε η συνοδευόμενη οδήγηση από 17χρονους, η 3ετης παράταση «ζωής» (από τα 27 στα 30 χρόνια) στα λεωφορεία και άλλα πολλά.

Αν τελικά υπάρξει ποτέ Στρατηγικό Σχέδιο μ αυτό θα πρέπει να διορθωθούν και όλες οι ρυθμίσεις πού έκανε το ΥΜΕ από την ημέρα της εξαγγελίας του.

Ένα χρόνο μετά τις εξαγγελίες οι τροχαίες συγκρούσεις, οι θάνατοι και ο τραυματισμοί από τροχαία έχουν επανέλθει δυναμικά στο προσκήνιο. Δεν μπορούν να καλυφθούν πια από το πέπλο της συνυπάρχουσας πανδημίας .

Η επεξεργασία του Στρατηγικού Σχεδίου κατάντησε πρόφαση για να μη λαμβάνετε κανένα συγκεκριμένο μέτρο αποτροπής των τροχαίων συγκρούσεων.

O SOS Τροχαία Εγκλήματα ζητά την ΑΜΕΣΗ ΘΕΣΠΙΣΗ του ορίου των 30Km/h στις κατοικημένες περιοχές την αυστηρή επιτήρηση του και την εφαρμογή όλων των πολεοδομικών μέτρων αποτροπής της ανάπτυξης ταχύτητας.

Είναι ένα μέτρο που εφαρμόζεται σε όλο και μεγαλύτερο αριθμό πόλεων σ όλο των πλανήτη.

Είναι ένα μέτρο που ζητά η κοινωνία για να σταματήσει το πογκρόμ των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου μέσα στις πόλεις. (Διαβάστε την διακήρυξη 160 κοινωνικών & επιστημονικών φορέων: ΕΔΩ)

Είναι ένα μέτρο που ίδια η κυβέρνηση εξήγγειλε εδώ και ένα χρόνο.

Είναι ένα μέτρο με μηδενικό σχεδόν οικονομικό κόστος και με τεράστιο κοινωνικό όφελος.

Να τελειώνουμε με τις προσχηματικές «διαβουλεύσεις».

-30KM ΤΩΡΑ στις κατοικημένες περιοχές

-Μηδενική Ανοχή στο Αλκοόλ για τους οδηγούς

-Πλήρης Απαγόρευση χρήσης κινητού στην οδήγηση.

-Δικαιοσύνη για τα θύματα των τροχαίων

-Να τελειώνουμε με την αμνηστία που παρέχει το κράτος στους δράστες τροχαίων εγκλημάτων.

3 Φεβρουαρίου 2022

Πανελλαδικός Σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

Εκπαιδευτικός φάκελος «SOS ΤΡΟΧΑΙΑ»

Ετικέτες

ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ

Εγκρίθηκε για το σχολικό έτος 2021-2022 η υλοποίηση του εκπαιδευτικού προγράμματος/υλικού με τίτλο: «SOS ΤΡΟΧΑΙΑ – Εκπαιδευτικός φάκελος για τις τροχαίες συγκρούσεις», το οποίο απευθύνεται σε μαθητές και μαθήτριες σχολικών μονάδων Πρωτοβάθμιας Εκπαίδευσης (Ε΄ και Στ΄ τάξεις Δημοτικού Γενικής Εκπαίδευσης) και Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης (όλες οι τάξεις Γυμνασίου, Λυκείου Γενικής Εκπαίδευσης και Λυκείου Επαγγελματικής Εκπαίδευσης) της χώρας.

Ενδιαφερόμενοι εκπαιδευτικοί, μαθητές και γονείς μπορούν να δουν παρακάτω, όλο το σχετικό υλικό. 

Η έγκριση και τα σχετικά υλικά του φακέλου στάλθηκαν σέ όλους τους Υπεύθυνους Αγωγής Υγείας και Σχολικών Δραστηριοτήτων σ όλη τη χώρα.

 Εκπαιδευτικός φάκελος ’’ SOS ΤΡΟΧΑΙΑ’’

του συλλόγου SOS Tροχαία Εγκλήματα

1.350.000 νεκροί και μέχρι και 50.000.000 σοβαρά τραυματίες κάθε χρόνο, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του Π.Ο.Υ. Και πολλοί νέες και νέοι. Αγόρια τα περισσότερα αλλά και κορίτσια με τη ζωή μπροστά τους, με όνειρα κι αγάπες, παιδιά που πρόλαβαν να ζήσουν ελάχιστα απ’αυτά που ονειρεύτηκαν. Παιδιά που αγαπήθηκαν και αγάπησαν. Οι τροχαίες συγκρούσεις δυστυχώς, αποτελούν την πρώτη αιτία θανάτου παγκοσμίως στις ηλικίες από 5 έως 29 ετών. Και η Ελλάδα κατέχει μία από τις χειρότερες θέσεις στην Ευρώπη σε αριθμό θανάτων και τραυματισμών από τροχαίες συγκρούσεις.

Οι χώρες  που ανέπτυξαν σχέδια και δράσεις μείωσης των τροχαίων έχουν εντυπωσιακά αποτελέσματα να επιδείξουν. Η Ελληνική Πολιτεία όμως, δεν έχει ασχοληθεί ποτέ σοβαρά με το θέμα των τροχαίων, και γενικότερα την οδική ασφάλεια. Αποτελεί, λοιπόν,  επιτακτική ανάγκη η αυτοοργάνωση των πολιτών και η συσπείρωσή τους με στόχο την αντιμετώπιση του προβλήματος. ΄Ετσι, έχει ιδρυθεί  ο σύλλογος SOS Tροχαία Εγκλήματα που, ανάμεσα στα άλλα, προσπαθεί να αναδείξει το πρόβλημα των τροχαίων δυστυχημάτων, ως τροχαίων εγκλημάτων στην πλειονότητά τους αλλά και να αναδείξει τις αιτίες στις οποίες αυτά οφείλονται. Επίσης, ο σύλλογος διεκδικεί αλλαγές στη νομοθεσία και στη δικαιοσύνη, με σκοπό την πραγματική απονομή δικαιοσύνης τόσο για τους υπεύθυνους όσο και για τα θύματα και τις οικογένειές τους, ενώ παράλληλα προσφέρει θεσμούς αυτοβοήθειας (ψυχολογικής, κοινωνικής κλπ).

Ο σύλλογος θεωρεί εξίσου σημαντική την ενημέρωση και την εκπαίδευση στα θέματα οδικής ασφάλειας. Στην κατεύθυνση αυτή έχει δημιουργήσει τον εκπαιδευτικό φάκελο »SOS ΤΡΟΧΑΙΑ» για τις τροχαίες συγκρούσεις. Βασικός στόχος του εκπαιδευτικού φακέλου είναι η ευαισθητοποίηση των μαθητών στο πολύ σημαντικό ζήτημα – και για αυτούς – της οδικής ασφάλειας. Περιλαμβάνει  ιδέες για δραστηριότητες στις οποίες συμμετέχουν οι μαθήτριες/ες με το συντονισμό της/του εκπαιδευτικού.

Ο εκπαιδευτικός φάκελος μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο δημοτικό Ε΄και ΣΤ’ τάξεις, στο Γυμνάσιο και στο Λύκειο με αφορμή την Παγκόσμια ημέρα μνήμης θυμάτων από τροχαίες συγκρούσεις, την τρίτη Κυριακή του Νοέμβρη κάθε χρόνο ( φέτος στις 21 Νοεμβρίου), άρα κατά προτίμηση την εβδομάδα πριν ή και μετά. Επίσης με αφορμή την Εβδομάδα βιώσιμης κινητικότητας τον Σεπτέμβριο ή την Εβδομάδα ευγένειας στο δρόμο τον Μάρτιο, επίσης ανά δύο χρόνια τον Μάιο στα πλαίσια της Παγκόσμιας εβδομάδας οδικής ασφάλειας από τον Ο.Η.Ε. Επίσης, στα πλαίσια project, θεματικής εβδομάδας, στα πλαίσια προγράμματος αγωγής υγείας, στα πλαίσια εργαστηρίου ανάπτυξης δεξιοτήτων και πιο συγκεκριμένα στη θεματική ΕΥΖΗΝ. Γενικά σε οποιαδήποτε ευκαιρία, γιατί το ζήτημα των τροχαίων δυστυχώς είναι πάντα επίκαιρο.

Ο προτεινόμενος ελάχιστος χρόνος είναι 2 διδακτικές ώρες, όπου τα παιδιά για παράδειγμα μπορούν να ασχοληθούν με τον καταιγισμό ιδεών και με το φυλλάδιο για την ταχύτητα ή θα μπορούσαν να παρακολουθήσουν το ντοκιμαντέρ «Πεταλούδες στην άσφαλτο»,  χρησιμοποιώντας παράλληλα και το αντίστοιχο φυλλάδιο. Γενικά, ανάλογα το χρόνο που μπορεί να διαθέσει ο εκπαιδευτικός (από 2-4 ώρες) και την ομάδα των μαθητών με την οποία συνεργάζεται, ανάλογα  μπορεί να οργανώσει τις διδακτικές του ενέργειες. Προτείνεται οι μαθητές να ενθαρρύνονται διαρκώς να αυτενεργήσουν και να αναλάβουν πρωτοβουλίες.

Επισυνάπτουμε με τη σειρά:

α) την απόφαση έγκρισης από το Υπουργείο Παιδείας (ΕΔΩ)

β) τον εκπαιδευτικό φάκελο (SOS TΡΟΧΑΙΑ Φάκελος )

γ) φύλλο αξιολόγησης του εκπαιδευτικού φακέλου ( μπορεί να συμπληρωθεί από την/τον εκπαιδευτικό) ( ΕΔΩ)

δ) το σταυρόλεξο της οδικής ασφάλειας ( μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως φύλλο αξιολόγησης των μαθητριών/μαθητών) (ΕΔΩ)

Παρακαλούμε να ενημερωθούν τα σχολεία της αρμοδιότητάς σας.

Παρακαλούμε επίσης να ενημερώσετε μέσω email στο τέλος του διδακτικού έτους 2021-22,
για τα παρακάτω στοιχεία, που μας ζητά το Υ.ΠΑΙ.Θ., στο πλαίσιο της αποτίμησης:
(α) αριθμός των σχολικών μονάδων που συνεργάστηκαν,
(β) στοιχεία ταυτότητας των συμμετεχουσών σχολικών μονάδων (ονομασία,
Διεύθυνση Εκπαίδευσης, Περιφερειακή Διεύθυνση Εκπαίδευσης και για τα
ελληνικά σχολεία του εξωτερικού: ονομασία, πόλη και χώρα),
(γ) αριθμός ωφελούμενων μαθητών/μαθητριών,
(δ) αριθμός εμπλεκόμενων εκπαιδευτικών και
(ε) τρόπος υλοποίησης του εκπαιδευτικού προγράμματος (διαδικτυακά ή/και
δια ζώσης).

Με εκτίμηση,

Γιώργος Κουβίδης, πρόεδρος SOS Τροχαία Εγκλήματα,

Βαγγέλης Δήμας, υπεύθυνος εκπαιδευτικού φακέλου

Επικοινωνία: Βαγγέλης Δήμας, tdima10@yahoo.com  694 6453709

Αίσιο και Ευτυχές το 2050!

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Τώρα που τελείωσε η ανταλλαγή ευχών και ψευδαισθήσεων πως μ αυτές μπορούμε να φτιάξουμε ένα καλύτερο κόσμο ας δούμε λίγο την πραγματικότητα κατάματα ας διαβάσουμε και ας ακούσουμε αυτό που μας λένε και ας μην «ακούμε» τις επιθυμίες μας.

Στη διάρκεια του 2021 η Ευρωπαική Ένωση υιοθέτησε δύο στόχους, τους οποίους άμεσα υιοθέτησαν  οι περισσότερες κυβερνήσεις, ανάμεσα τους και η δική μας:

Για τους θανάτους και τραυματισμούς στους δρόμους: μείωση κατά 50% έως το 2030 και μηδενισμός τους το 2050.

Για τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου: μείωση κατά 55% έως το 2030 και «κλιματική ουδετερότητα στην ΕΕ» το 2050.

 

Κουράγιοοοοοοοοο!!!

Απέχουμε μόνο 28 χρόνια και κάποιους μήνες για να φτάσουμε σ ένα πραγματικά Αίσιο και Ευτυχές έτος.

• Χωρίς νεκρούς και σοβαρά τραυματίες από τροχαίες συγκρούσεις!
• Χωρίς ατμοσφαιρική ρύπανση!

Αν πάλι όπως το συνηθίζει, η Ευρωπαική Ένωση, πέσει έξω και δεν επιτευχθούν οι στόχοι αυτοί το 2050 είναι απόλυτα σίγουρο ότι θα τους ξαναθέσει για να επιτευχθούν το 2060 ή το 2070.

Να (επι)ζήσουμε να τους θυμόμαστε (τους στόχους.)

                                            O.M.

ΥΓ. Είναι εντυπωσιακό πως η Σουηδία ανέχεται τη συστηματική πλαστογράφηση του Οράματος Μηδέν (Vision Zero) και την δυσφήμηση του από την Ευρωπαική Ένωση.  Μπαίνει κανείς στον πειρασμό να σκεφτεί πως μάλλον τους πούλησε μόνο τον  τίτλο και κράτησε για την ίδια το περιεχόμενο.

Αυξάνεσθε και πληθύνεσθε και πληρώσατε την γήν και κατακυριεύσατε αυτής…

Ετικέτες

ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ

«Ρεκόρ 11ετίας για τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων στην Ελλάδα»: Το πρώτο εξάμηνο του 2021 πραγματοποιήθηκαν στην Ελλάδα 58.362 ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων. Η αύξηση των πωλήσεων συγκριτικά με το αντίστοιχο διάστημα του 2020 έφτασε στο 59,6%!  Μόνο τον Ιούνιο  πραγματοποιήθηκαν 13.965 ταξινομήσεις, με το νούμερο αυτό να είναι η υψηλότερη μηνιαία επίδοση που έχει σημειώσει η ελληνική αγορά αυτοκινήτου από τον Ιούνιο του 2010, όταν και είχαν ταξινομηθεί 14790 αυτοκίνητα. (ΕΔΩ)

Για πρώτη φορά, μετά από χρόνια, σύμφωνα με το car and motor (ΕΔΩ) το διάστημα αυτό πραγματοποιήθηκαν πωλήσεις  κάποιων ιδιαίτερα ακριβών αυτοκινήτων με απίστευτη ιπποδύναμη και ταχύτητες.

Για να μη κλαιγόμαστε για τις επιπτώσεις της πανδημίας…

Μετά από δέκα  10 ολόκληρα χρόνια όπου καμία Lamborghini δεν πουλήθηκε στην Ελλάδα  …επιτέλους επιστρέψαμε στη κανονικότητα:

Τα  πρώτο εξάμηνο του 2021 επιτέλους  4 νέες Lamborghini  κυκλοφόρησαν με ελληνικές πινακίδες: 1 Urus, 1 Huracan Evo V10 με 610 ίππους, και 2 Lamborghini Aventador SVJ με απόδοση 770 ίππων. Οι τιμές φυσικά είναι ευρέως προσιτές: η Aventador πχ κοστίζει 600.000-650.000 ευρώ.

Άλλες εντυπωσιακές ταξινομήσεις την ίδια περίοδο: μια Bentley Continental GT Convertible, με απόδοση  635 ίππων και κόστος  384.000 ευρώ. Δύο Porsche 911 GT3 και 911 Turbo S  με το κόστος κάθε μίας να ξεπερνά  τα 300.000, 4 Audi RS Q8 απόδοσης 600 ίππων κόστος από 163.400 ευρώ, 1 BMW M5 CS απόδοσης  635 ίππων, κόστος  από 252.200 ευρώ, 1 Mercedes-AMG GLS 63 4Matic+ απόδοσης 634 ίππων, κόστος από 203.500 ευρώ, 2 Mercedes-AMG G 63 απόδοσης  585 ίππων, κόστους 279.600 ευρώ. Ενώ επίσης ταξινομήθηκαν  1 Porsche 911 Targa 4, 4 Porsche Panamera και 29 Porsche Cayenne.

Η τρομερή αύξηση των μηχανοκίνητων μέσων στη χώρα μας (από  2.036.625 το 1985 στα  8.236.637 το 2018) και η διαρκής  ανοδική τάση στις πωλήσεις αυτοκινήτων  έχουν προκαλέσει ασφυξία στον δημόσιο χώρο ο οποίος παραχωρείται από τις αρχές ή αν αυτό δεν συμβαίνει  λεηλατείται από τους ιδιοκτήτες  των οχημάτων. Στους δρόμους των περισσοτέρων πόλεων οι περισσότερες λωρίδες αντί για κίνηση χρησιμοποιούνται για στάθμευση, ενώ και τα πεζοδρόμια όπως κι αρκετοί «πεζόδρομοι» έχουν αλωθεί από τους οδηγούς ΙΧ (αναγκαίο το 4Χ4 για να παρκάρεις όπου γουστάρεις).

Δεν είναι παράδοξο σε μια χώρα όπου από διάφορες κατευθύνσεις επισημαίνεται η ύπαρξη δημογραφικού προβλήματος η ραγδαία πτώση του αριθμού γεννήσεων ανθρώπων να συμβαδίζει με την συνεχή αύξηση του αριθμού πωλήσεων αυτοκινήτων.

Ήδη τα στοιχεία δείχνουν ότι για κάθε κάτοικο της χώρας, ικανό να οδηγεί, αντιστοιχεί ένα τουλάχιστον μηχανοκίνητο όχημα, ενώ προχωράμε με αισιοδοξία σε ακόμα υψηλότερους στόχους.

Θα μπορούσε κανείς να υποθέσει ότι συμβάλουν σημαντικά στην αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων παράγοντες όπως η αποανάπτυξη των Δημόσιων Συγκοινωνιών, η διάλυση των Σιδηροδρόμων, η έλλειψη Μέσων Σταθερής Τροχιάς στις  πόλεις και τα μέτρα ενάντια στο περπάτημα και την ποδηλασία.

Όμως αυτή είναι μια αντεστραμμένη εικόνα της πραγματικότητας.

Είναι προφανές πως μια πολιτεία που βλέπει τις γεννήσεις να μειώνονται ραγδαία σκεφτόμενη μακροπρόθεσμα, όπως πρέπει, δεν έχει κανένα λόγο να επενδύσει σε δημόσιες υποδομές. Ποιος θα τις χρησιμοποιήσει αν και …όταν ολοκληρωθούν;

Αντίθετα οι τεχνολογικές εξελίξεις που αφορούν την αυτοκίνηση και κυρίως το αυτοκίνητο χωρίς οδηγό, στο ορατό μέλλον, διασφαλίζουν μεταξύ άλλων και την συνέχεια μας σαν έθνος αφού η ελληνικότητα των πινακίδων είναι τεκμήριο πέραν πάσης αμφισβήτησης.  Το αυτοκίνητο χωρίς οδηγό ακόμα και χωρίς επιβάτη αποτελεί σαφώς την ελπίδα ότι παρά την υπογεννητικότητα και την κλιματική αλλαγή η χώρα θα παραμένει πάντα κατοικημένη και η ταυτότητα της δεν θα αλλοιωθεί.

Σύμφωνα με έγκυρους αναλυτές που ελέω brain drain διαπρέπουν στα πανεπιστήμια της αλλοδαπής, ο μηδενισμός των γεννήσεων αποτελεί επίσης την μόνη εγγύηση πως αργά ή γρήγορα θα υλοποιηθεί το «Όραμα Μηδέν – Vision Zero» ελλείψει υποψηφίων θυμάτων χωρίς να χρειαστεί κανένα επιπλέον μέτρο. Αυτή είναι μια μόνο παράπλευρη συνέπεια που πρέπει να μας κάνει ακόμα πιο ικανοποιημένους  για το μέλλον της ελληνικής κοινωνίας.

«Ρεκόρ 11ετίας για τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων στην Ελλάδα»: μέσα στην αφόρητη ζέστη των ημερών, φύσηξε ένα αεράκι αισιοδοξίας.

 

30km ΤΩΡΑ!!! Οι εκδηλώσεις για την Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας.

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ

Η 6η Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας του ΟΗΕ (17 εως 23 Μαίου) με αποκλειστικό αίτημα τα 30km όριο ταχύτητας στις κατοικημένες περιοχές σημαδεύτηκε από σημαντικές δράσεις στη χώρα μας.

160 συλλογικότητες, που αντιπροσωπεύουν δεκάδες χιλιάδες πολιτών, από διάφορα μέρη της χώρας, οργανώσεις θυμάτων τροχαίων, κινήσεις που αγωνίζονται για την οδική ασφάλεια, φορείς των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου- πεζών, ποδηλατών, ΑμεΑ, σύλλογοι από το χώρο της Παιδείας και της Υγείας, Περιβαλλοντικοί και Πολιτιστικοί σύλλογοι, Δημοτικές κινήσεις και Επιστημονικοί φορείς συνυπέγραψαν μια ανοικτή επιστολή προς των Πρωθυπουργό και τους Αρχηγούς των Κομμάτων με αίτημα 30ΚΜ ΤΩΡΑ!!!

Άμεσα και υποχρεωτικά σ όλες τις κατοικημένες περιοχές. Το κείμενο και οι υπογραφές: ΕΔΩ

Είναι η πρώτη φορά που εκδηλώθηκε μια τόσο μαζική διεκδίκηση, ένδειξη πώς στην κοινωνία οι αρνητικές επιπτώσεις της ταχύτητας έχουν γίνει σε μεγάλο βαθμό αντιληπτές. Η αποσιώπηση της πρωτοβουλίας από την πλειοψηφία των ΜΜΕ πανελλαδικής εμβέλειας, απόλυτα εξαρτημένων από την διαφήμιση των αυτοκινήτων προπαγανδιστών της ταχύτητας, και οι δυσκολίες της περιόδου της πανδημίας δεν στάθηκαν εμπόδιο σ αυτή τη σημαντική συσπείρωση.  Η πρωτοβουλία συνεχίζει κα φιλοδοξεί να επανέλθει σύντομα με ένα δεύτερο κύμα υπογραφών. Ήδη το κείμενο συνυπέγραψαν κι άλλοι φορείς, ανάμεσα τους και ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων. Όσες συλλογικότητες θέλουν να το υπογράψουν μπορούν να στέλνουν το όνομα τους και ένα όνομα εκπροσώπου στο mail μας: soste.gr@gmail.com

Τη Δευτέρα 17 Μαίου σε μια διαδικτυακή παρουσίαση της Πρωτοβουλίας 30ΚΜ ΤΩΡΑ!!! μίλησαν 16 εκπρόσωποι  φορέων. Η παρουσίαση μεταδόθηκε ζωντανά μέσω facebook από τη σελίδα SOS Road Crimes έχοντας μέχρι σήμερα 1.800 προβολές. Για όποιους ενδιαφέρονται να τη δούν την αναρτήσαμε και στο youtube. Δείτε τη συζήτηση:

 

Στις 19 & 20 Μαίου πραγματοποιήθηκε η διαδικτυακή διημερίδα «Παιδί και Οδική Ασφάλεια» που οργανώθηκε από τον SOS Τροχαία Εγκλήματα σε συνεργασία με το δημοσιογραφικό ιστότοπο The Press Project. Η εκδήλωση είχε μεγάλο ενδιαφέρον, εντυπωσιακά τεκμηριωμένες εισηγήσεις με ανάλυση του θέματος από διάφορες οπτικές. Συμμετείχαν οι: Margie Peden από τον Π.Ο.Υ. Τομέα πρόληψης τραύματος, Frode Overland Andersen πρέσβης της Νορβηγίας στην Αθήνα, Ξενοφών Μπαραλιάκος μέλος της επιτροπής οδικής ασφάλειας της Βουλής, Αλέξης Μπένος, καθηγητής Κοινωνικής Ιατρικής ΑΠΘ, Στέλιος Ξενιάδης εκπαιδευτής ΕΚΑΒ, Νίκος Ηλιού συγκοινωνιολόγος καθηγητής Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, Κοσμάς Αναγνωστόπουλος, συγκοινωνιολόγος Συντονιστής Δικτύου CIVINET, Γαρυφαλιά Κατσαβουνίδου, Επίκουρη Καθηγήτρια, Τμήμα Μηχανικών Χωροταξίας & Ανάπτυξης Α.Π.Θ. Θεώνη Κουφονικολάκου, Βοηθός Συνήγορος του Πολίτη για τα Δικαιώματα του Παιδιού, Άννα Ευαγγελινού, πρώην αρχισυντάκτης του «Αναπηρία Τώρα», Γιώργος Κουβίδης, γιατρός, πρόεδρος SOS Τροχαία Εγκλήματα. Τις συζητήσεις συντόνισε η δημοσιογράφος ΤζένηΤσιροπούλου και ο αριθμός αυτών που τις παρακολούθησαν είναι εντυπωσιακός: μια εβδομάδα μετά η 1^η ημέρα έχει 7.500 προβολές και η 2^η 5.800 από τη σελίδα του facebook του The Press Project ενώ στο youtube ξεπερνούν τις 1.300 η κάθε ημέρα. Δείτε τις συζητήσεις:

Η συζήτηση της 1ης ημέρας:

Η συζήτηση της 2ης ημέρας: 

Είναι η πρώτη φορά που πρωτοβουλίες για το θέμα της οδικής ασφάλειας και του δικαιώματος στην ασφαλή μετακίνηση ιδίως των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου γνωρίζουν τόσο μεγάλη ανταπόκριση. Ενδεικτικό του θετικού κλίματος που διαμορφώθηκε ήταν και η ομόφωνη υιοθέτηση ψηφίσματος υπερ των 30ΚΜ από το Δημοτικό Συμβούλιο Ηλιούπολης. Η κατάσταση αυτή μας γεμίζει ευθύνες: Ας κινηθούμε συντονισμένα για να γίνουμε αποτελεσματικοί.

30ΚΜ στις κατοικημένες περιοχές ΤΩΡΑ!!!

Η πόλη που θέλω. Δημιουργία μαθητών απο  το 35ο Δημοτικό Αθήνας. 

ΥΓ. Σε επόμενη ανάρτηση μας θα αναφερθούμε στις δράσεις που αναπτύχθηκαν στα σχολεία.

Δρόμοι Ζωής για τους Ανθρώπους και για τον Πλανήτη.

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ

Ανοικτή επιστολή προς του ηγέτες των χωρών του κόσμου. Μια πρωτοβουλία του ΟΗΕ και του Π.Ο.Υ. στο πλαίσιο της 6ης Παγκόσμιας Εβδομάδας Οδικής Ασφάλειας (17 -23 Μαίου 2021). 

Κάθε 24 δευτερόλεπτα –περίπου στο χρόνο που χρειάζεται για να διαβάσετε αυτή την Ανοικτή Επιστολή – ένας ακόμα άνθρωπος σκοτώνεται σε μια τροχαία σύγκρουση.

Εάν ζητάτε Δρόμους Ζωής και υποστηρίζετε  τη θέσπιση του ορίου των 30 km, # Love30, όπως εμείς, δηλώστε συμμετοχή στην εκστρατεία για να ζητήσουμε όρια ταχύτητας 30 km/h (20 mph) παγκοσμίως, στους δρόμους όπου οι άνθρωποι περπατούν, ζουν και παίζουν.

Το 2022, οι ηγέτες όλου του πλανήτη θα συναντηθούν σε μια συνάντηση υψηλού επιπέδου για την οδική ασφάλεια. Μαζί θα φέρουμε ένα ενωμένο μήνυμα για να απαιτήσουμε Δρόμους Ζωής.

Ανοικτή Επιστολή

        ΔΡΟΜΟΙ ΖΩΗΣ  ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΛΑΝΗΤΗ

Ας δράσουμε όλοι μαζί για τη μείωση της ταχύτητας, στους δρόμους όλου του κόσμου, που περπατάμε, παίζουμε και ζούμε .
Η χαμηλή ταχύτητα και οι βιώσιμοι δρόμοι είναι επιλογές σημαντικές και επείγουσες.

Επείγουσα για τους παγκόσμιους στόχους, για το κλίμα, σαν σημαντικός παράγοντας που βοηθά να ξεκλειδώσει ένας ενάρετος κύκλος ενεργών μετακινήσεων χωρίς εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και την απεξάρτηση από την αποκλειστική χρήση του αυτοκινήτου. Μ’ αυτόν τον τρόπο θα ενισχυθεί η χρήση των δημόσιων μέσων μεταφοράς και θα έχουμε πιο καθαρή ατμόσφαιρα.

Επείγουσα για τη δημόσια υγεία, καθιστώντας το περπάτημα και την ποδηλασία ασφαλή και προσιτή επιλογή, ενθαρρύνοντας έναν πιο υγειινό τρόπο ζωής. Η προσβασιμότητα σε ελεύθερους, ασφαλείς και ανοιχτούς χώρους όπως μπορούν να είναι οι δρόμοι αποτελεί σημαντική διέξοδο αντιμετώπισης ακόμα και για τη νόσο COVID-19.

Επείγουσα για την κοινωνική αλλά και φυλετική ισότητα. Καθώς τα φτωχότερα και  μειονοτικά κομμάτια κάθε κοινότητας, είναι αυτά, που είναι περισσότερο εκτεθειμένα στους οδικούς κινδύνους καθώς οι περιοχές κατοικίας τους είναι συχνά κοντά σε δρόμους υψηλής ταχύτητας, με όλους τους κοινωνικούς και περιβαλλοντικούς αποκλεισμούς που αυτό εγκυμονεί.

Επείγουσα για τα δικαιώματα των ΑμεΑ, για τους ηλικιωμένους, για όλους τους ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου.

Επείγουσα για τα παιδιά και τους νέους και ζωτικής σημασίας για την ευημερία τους. Αυτοί κινδυνεύουν περισσότερο καθώς περπατούν προς το σχολείο τους, παίζουν ή κινούνται στο δρόμο. Κάθε μέρα 3000 παιδιά και νέοι σκοτώνονται ή τραυματίζονται βαριά, θύματα της οδικής κυκλοφορίας. Ένα παιδί που το χτυπά αυτοκίνητο με 30 χλμ/ωρα μπορεί να επιβιώσει. Αν χτυπηθεί με 80 χλμ/ώρα το πιθανότερο είναι πως θα πεθάνει. Η ταχύτητα το σκοτώνει.

Το 2020 η διακήρυξη της Στοκχόλμης, που υιοθετήθηκε απ’ όλες τις κυβερνήσεις του κόσμου, κάλεσε σε δράση για βιώσιμους δρόμους. Σύμφωνα με υπάρχοντα επιστημονικά δεδομένα σε περιοχές που συνυπάρχουν οχήματα και ευάλωτοι χρήστες η ταχύτητα των οχημάτων δε μπορεί να ξεπερνά τα 30 χλμ/ώρα. Η δέσμευση προς αυτή την κατεύθυνση πρέπει να είναι στην πρώτη γραμμή της νέας δεκαετίας δράσης για την οδική ασφάλεια για την επίτευξη των παγκόσμιων στόχων.

Τώρα είναι η ώρα να καλέσουμε σε δράση για τη μείωση, τη σχεδίαση και την επιβολή ασφαλών ταχυτήτων κυκλοφορίας. Ταχύτητες ασφαλείς για όλους, παντού, δίνοντας όμως προτεραιότητα στους δρόμους χαμηλής κυκλοφορίας και ταχύτητας σε όλες τις κατοικημένες περιοχές και στα σημεία γύρω από σχολεία.

Δρόμοι για την υγεία. Δρόμοι για το κλίμα. Ανθρώπινοι δρόμοι. Όλοι μαζί να δράσουμε για Δρόμους Ζωής #StreetsForLife.

Υπογράψτε την Ανοικτή Επιστολή: ΕΔΩ

Ενημερωθείτε για την 6η Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας: ΕΔΩ