Ο πολιτισμός της καθημερινότητας.

Ετικέτες

ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ

Γιώργος Σταματόπουλος,     Εφημερίδα των Συντακτών 27/7/2017

Δύο λεωφορεία κινούνται το ένα πίσω από το άλλο στη Λιοσίων – βρίσκομαι στο δεύτερο. Σταματάει το πρώτο σε μια στάση και αποβιβάζονται επιβάτες· ρίχνουν μια ματιά στο απέναντι ρεύμα και προσπαθούν να διασχίσουν κάθετα τον δρόμο. Αίφνης στριγγλιές, φρεναρίσματα, κλάξον, βρισιές…

Ενας «βιαστικός» (;) οδηγός πίσω από το δεύτερο λεωφορείο προσπερνά εμάς και επιχειρεί να προσπεράσει και το πρώτο, χωρίς να έχει ορατότητα βεβαίως – αλλά δεν φάνηκε να τον νοιάζει. Τελευταία στιγμή προλαβαίνει να φρενάρει και αποφεύγεται το δυσάρεστο της σύγκρουσης με τα σώματα των αποβιβασθέντων, που προσπαθούσαν να περάσουν απέναντι.

Ας απολαύσουμε όμως τον οδηγό: «Πού πας, μωρή γαμ…λα» βρίζει αναίσχυντα τη γυναίκα που ήταν ήδη κίτρινη από την τρομάρα της. Τον κοιτάζει άναυδη: «Εγώ πού πάω, βρε γελοίε, ή εσύ; Δεν ντρέπεσαι να βρίζεις κιόλας;». Ε, βγαίνει από τα ρούχα του ο βιαστικός οδηγός, ένας νεομεσόκοπος με αγριωπή φάτσα.

«Εγώ να ντραπώ ή εσύ; Πας να μου κλείσεις το σπίτι, παλιοκαρ…λα». Ευτυχώς αντιδρά άμεσα ο οδηγός του πρώτου λεωφορείου! «Φωνάζεις και βρίζεις –του λέει σε έντονο ύφος– αντί να ζητήσεις συγγνώμη από την κυρία; Δεν βλέπεις ότι απαγορεύεται η προσπέραση (σ.σ.: διπλή γραμμή) και, ανθρωπέ μου, δεν ξέρεις ότι απαγορεύεται αυστηρά να προσπερνάς λεωφορείο ειδικά όταν αποβιβάζει επιβάτες;».

Ο οδηγός του Ι.Χ. τα χάνει προς στιγμήν, αλλά δεν πτοείται – οδηγεί αλλού την αντιπαράθεση: «Εντάξει, ρε μάστορα, αλλά με τέτοια ζέστη είναι τεντωμένα τα νεύρα, καταλαβαίνεις…». «Οχι, δεν καταλαβαίνω» απαντά ο οδηγός, προς ανακούφιση των περισσοτέρων, «έχεις άδικο και επιμένεις – κι αυτό μου δείχνει ότι είσαι απολίτιστος»…

«Εγώ, ρε μαλάκα, απολίτιστος; Εσύ είσαι απολίτιστος και αυτή η σκρόφα, που δεν ξέρει πού πάνε τα τέσσερα. Ακου εγώ, εγώ (!), απολίτιστος. Αντε γ…σου, καραγκιόζη»… πατάει το γκάζι κι εξαφανίζεται… υπό τις αποδοκιμασίες πολλών επιβατών…

Καθημερινές ιστορίες εσωτερικής και εξωτερικής βίας. Δεκάδες τέτοιες καθημερινές ιστορίες σε όλη την Αθήνα, σοβαρές και ιλαρές ταυτοχρόνως – δεν μπορείς να τις αποφύγεις· έχουν πολλαπλασιαστεί, έχουν γίνει σχεδόν ρουτίνα, έχουν ενταχθεί στην καθημερινότητά μας. Βεβαίως, στις λεπτομέρειες κρινόμαστε.

Ο πολιτισμός ξεκινάει από τον σεβασμό προς τον διπλανό – πώς αλλιώς; Ετσι, όμως, είναι η παιδεία μας (πολλών εξ ημών): λειψή έως ανύπαρκτη. Πώς να υπάρξει επικοινωνία και «χαρμοσύνη»; Πώς να ελευθερωθεί ο «χώρος» του άλλου, όταν είναι κατειλημμένος από το συνήθως ασυνάρτητο «εγώ» μας; Οταν, πάση θυσία, πρέπει να επικρατήσει αυτό το «εγώ»;

Δυστυχώς, η καθημερινότητα δεν εγγυάται έναν συνεκτικό τρόπο ζωής, μια συνάφεια με το σώμα και το πνεύμα, αφού ποτέ δεν σχηματίστηκε (η καθημερινότητα) από μια μακρόσυρτη διάρκεια πολιτισμού και υγιούς πολιτικού συστήματος.

Ουδέποτε σεβαστήκαμε νόμους και κανόνες, που φροντίζουν να θεμελιωθεί και να παγιωθεί μια ανθρώπινη, ήπια και ειρηνική σχέση στην ημερήσια συνύπαρξη ανθρώπων και πραγμάτων.

Αυτή την καθημερινή «παρανόηση» φαίνεται να την αγνοεί η κυβέρνηση. Ισως πει κάποιος «και τι φταίει η κυβέρνηση για τον ανύπαρκτο πολιτισμό μας;». Αν φταίει, λέει… Ας μη διολισθαίνουμε, εντούτοις, σε αυθαίρετα συμπεράσματα…

 

Κρήτη: Οδική Ασφάλεια, θεωρία και πράξη.

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ

ΘΕΩΡΙΑ

Μια ενδιαφέρουσα ημερίδα με θέμα «Προαγωγή Κουλτούρας Οδικής Ασφάλειας» διοργανώνεται απο το Τμήμα Κοινωνικής Εργασίας των ΤΕΙ – Κρήτης. Η ημερίδα αποτελεί συνέχεια της συστηματικής δραστηριότητας του Τμήματος στο οποίο υπάρχει θεσμοθετημένο Εργαστήριο Μελέτης Συμπεριφορών Υγείας και Οδικής Ασφάλειας. (Περισσότερα για το Εργαστήριο:ΕΔΩ).

Η ημερίδα είναι ανοικτή στο κοινό και θα πραγματοποιηθεί στο Αμφιθέατρο Εκδηλώσεων ΣΕΥΠ – ΤΕΙ στο Ηράκλειο απο τις 9 το πρωί την Δευτέρα 29 Μαίου.

Στους ομιλητές περιλαμβάνεται και ο πρόεδρος του SOS Τροχαία Εγκλήματα Γιώργος Κουβίδης με θέμα της παρέμβασης του : «Χωρίς Δικαιοσύνη δεν θα υπάρξει Ειρήνη στους Δρόμους«. Αναλυτικά το πρόγραμμα και οι ομιλητές : ΕΔΩ

ΠΡΑΞΗ

Την ίδια ημέρα στις 10 τοπρωί, λίγα χιλιόμετρα πιο μακριά, στην Αγία Πελαγία οι κάτοικοι θα αποκλείσουν τον δρόμο διεκδικώντας για πολλοστή φορά την δημιουργία ενος ασφαλούς κόμβου που θα εγγυάται την ασφαλή μετακίνηση των αναρίθμητων επισκεπτών της περιοχής και θα συμβάλει στο να σταματήσουν επιτέλους οι επαναλαμβανόμενες τροχαίες συγκρούσεις που με βάση τη δεδομένη κατάσταση μόνο «ατυχήματα» δεν μπορούν να χαρακτηριστούν.  Είναι απόλυτα βέβαιο πως και φέτος το καλοκαίρι που η κυκλοφορία εκτοξεύεται στην περιοχή θα έχουμε δυστυχώς και πάλι πλήθος συμβάντων με άγνωστα αποτελέσματα.

Παρότι ο Δήμαρχος της περιοχής ανακοίνωσε σε επιτόπια συγκέντρωση διαμαρτυρίας που έγινε την προηγούμενη Δευτέρα πως «έχει αποσπάσει νέα δέσμευση από την Περιφέρεια Κρήτης ότι θα διατεθεί το ποσό των 3,5 εκατομμυρίων από το πρόγραμμα Δημοσίων επενδύσεων που απαιτείται για τη δημιουργία ασφαλούς κόμβου στην περιοχή»  οι κάτοικοι προχωράνε στην κινητοποίηση μαι και οι δεσμεύσεις ανανεώνονται περιοδικά αλλά το έργο δεν υλοποιείται. Περισσότερα: ΕΔΩ

Προτεραιότητά το αν θα γυρίσουμε σώοι και ασφαλείς

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ

Τρία θανατηφόρα με θύματα εργαζόμενους οδηγούς δικύκλου μέσα σε ένα μήνα στην Αθήνα…

 

«Το ξέρουμε καλά πως δεν παίζουμε στο έργο “ο τυχαίος θάνατος ενός διανομέα”. Ξέρουμε πως είμαστε αναλώσιμοι, πως όταν ανεβαίνουμε στα μηχανάκια μας, το αν και κατά πόσο θα γυρίσουμε σώοι και ασφαλείς είναι ή θα πρέπει να είναι προτεραιότητά μας.

Το να έχει κάποιος από μας τροχαίο εργατικό ατύχημα με το μηχανάκι, δεν είναι θέμα κακιάς στιγμής, στραβής, δεν “ήταν γραφτό” ούτε “έκλεισε ο θεός τα μάτια” και άλλα χιλιοειπωμένα.

Με λίγα λόγια, δεν είναι ένα φυσικό φαινόμενο, όπως παρουσιάζεται, αλλά ένα ταξικό φαινόμενο. Είναι αυτό το φαινόμενο- συνθήκη όπου αναγκαζόμαστε να γινόμαστε πιο παραγωγικοί, υπό την πίεση των εργοδοτών.

Να μην μας παρέχουν τα απαραίτητα μέτρα προστασίας (Μ.Α.Π), γιατί τους κοστίζει χρήματα.

Να τρέχουμε και να αμελούμε κάθε κανονισμό ασφάλειας και να παραβιάζουμε τον Κ.Ο.Κ μέσα σε ένα μεροκάματο για να πάει πιο γρήγορα η παραγγελία ή το δέμα.

Κι αυτό όχι γιατί μας κάνει κέφι να πηγαίνουμε σαν τρελοί, αλλά γιατί μας αναγκάζουν με την απειλή της απόλυσης και με τον εκβιασμό της ανεργίας.

Αν θέλουμε λοιπόν να μην είμαστε εργαζόμενοι μιας χρήσεως πρέπει να μην συνηθίσουμε το θάνατο, να μην λέμε αδιάφοροι “έτσι είναι αυτά”.

Ούτε φυσικά να κοιτάμε την πάρτη μας και να γινόμαστε ανταγωνιστικοί μεταξύ μας. Μπορεί το μηχανάκι να το καβαλάμε μόνοι μας, αλλά στους χώρους εργασίας πρέπει να σκεφτόμαστε μαζί, να αγωνιζόμαστε μαζί και να παλεύουμε μαζί γι’ αυτό που σήμερα ίσως να φαντάζει μακρινό.»

Απόσπασμα από το απεργιακό φύλο Στο Ρελαντί

Περισσότερα για την απεργία και την Συνέλευση Βάσης Οδηγών Δικύκλου στο http://sveod.gr/

Μια κινητοποίηση πολύ δυναμική και με μεγάλη συμμετοχή

Εβδομάδα Οδικής ασφάλειας: εκδηλώσεις για τον περιορισμό της ταχύτητας.

Ετικέτες

TAXYTHTA

Μέσα σε κλίμα γενικής αδιαφορίας και παντελούς έλλειψης ενασχόλησης με το θέμα από τους υποτιθέμενους αρμόδιους κρατικούς φορείς και τους αυτόκλητους «ειδικούς» ξεκινά αύριο η 4^η Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας που οργανώνει ο ΟΗΕ σε συνεργασία με τον Π.Ο.Υγείας, που είναι επικεντρωμένη στον περιορισμό της ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ.

Τέσσερις σημαντικές εκδηλώσεις πραγματοποιούνται την Τεταρτη 10 Μαίου στην Αθήνα την Θεσσαλονίκη και την Αλεξανδρούπολη από τον SOS Τροχαία Εγκλήματα και στη Ρόδο αποτην ΕΥΘΥΤΑ.  Ποικίλες εκδηλώσεις θα υπάρξουν και τις υπόλοιπες ημέρες.  Εβδομαδιαίες σχετικές δράσεις  πραγματοποιήσει και η Τροχαία Χίου. Στο κλείσιμο της Εβδομάδας πραγματοποιείται η 10^η Πανελλαδική ποδηλατοπορεία. 

10 Μαίου Τετάρτη

Αθήνα: Art Garage, Σολωμού 13, 3ος όροφος στις 6και 30μμ

Χαμηλώνουμε ταχύτητες/Σώζουμε Ζωές

Διοργάνωση: SOS Tροχαία Εγκλήματα

Νικόλας Χρηστάκης, καθηγητής Κοινωνικής Ψυχολογίας, Τμ. Επικοινωνίας & Μ.Μ.Ε  ΕΚΠΑ

Αλεκος Κρητικός, πολιτικος μηχανικός, γραμματέας SOS Τροχαία Εγκλήματα

Τάσος Μαρκουίζος (Ιαβέρης)

Νίκος Σμαίλης, χειρουργός, ΕΚΑΒ

έχουν προσκληθεί για να παρέμβουν οι συλλογικότητες Σκασιαρχείο, Μαμάδες στο Δρόμο, Ποδηλάτες κα

Θεσσαλονίκη: 7:00 μ.μ., στο Κτίριο της Αρχιτεκτονικής (Αγγελάκη 13).

Χαμηλώνουμε ταχύτητες – Σώζουμε Ζωές.

Διοργάνωση: SOS Tροχαία Εγκλήματα & Εργαστήριο Πρωτοβάθμιας Φροντίδας Υγείας, Γενικής Ιατρικής και Έρευνας Υπηρεσιών Υγείας της Ιατρικής ΑΠΘ.
Εισηγητές:
* Εύα Μπαμπαλώνα, SOS Τροχαία Εγκλήματα
* Αλέξης Μπένος, Καθηγητής Κοινωνικής Ιατρικής ΑΠΘ
* Αντώνης Καράγιωργας, Βιοχημικός, Πρόεδρος της Ενωσης για τα Δικαιώματα των Πεζών
* Γεώργιος Σουρβίνος,  Διευθυντής της Τροχαίας Θεσσαλονίκης
* Δημήτριος Ναλμπάντης, Δρ. Συγκοινωνιολογίας – ΕΔΠ Πολυτεχνείου ΑΠΘ
* Δημήτρης Αντωνίου, φυσικός – ερευνητής τροχαίων ατυχημάτων
Αλεξανδρούπολη: Αίθουσα προβολών, Δημοτικής Βιβλιοθήκης, 7μμ

Διοργάνωση: SOS Tροχαία Εγκλήματα

Προβολή του ντοκιμαντέρ “Πεταλούδες στην Ασφαλτο” που παρουσιάστηκε στην Δημόσια Τηλεόραση στις 20 Νοέμβρη 2016 – Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης των Θυμάτων Τροχαίων Συγκρούσεων.  Μια παραγωγή της ΕΡΤ, σε συνεργασία με τον SOS Τροχαία Εγκλήμτα. Επιμέλεια: Μαριλένα Κατσίμη, σκηνοθεσία: Έλενα Λαλοπούλου.

Ρόδος: στις 18:30 στο Mediterranean Hotel “Οδική Ασφάλεια: Δικαιοσύνη-Πολιτισμός-Πολιτεία-Πολίτες. Σώζουμε Ζωές”

Διοργάνωση ΕΥΘΥΤΑ
Εισηγητές:
α) Κτιστάκης Γ. Εισαγγελέας Εφετών Δωδεκανήσου, « Οδική Ασφάλεια-Απόδοση Δικαιοσύνης»
β) Ανδριωτάκης Μανώλης , Δημοσιογράφος-Συγγραφέας
« Η συμβολή των Μ.Μ.Ε στη μείωση των τροχαίων συγκρούσεων-προβολή ντοκιμαντέρ »
γ) Ουρσουζίδης Γ., Βουλευτής, πρόεδρος Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής.
«Η εμπειρία από τις εργασίες της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής”.
δ) Κορδολαίμης Α. Αντιστράτηγος εα. Πρώην Δ/ντής Τροχαίας Αρχηγείου ΕΛΑΣ
«Η συμβολή της Τροχαίας στη μείωση των τροχαίων συγκρούσεων-Ταχύτητα»

 Παρασκευή 12 Μαίου στις 12 αμφιθέατρο ΥΠΠΟ.

Εκδήλωση του Ενιαίου συλλόγου εργαζομένων Υπουργειου Πολιτισμού

Εισηγητές: Γιώργος Κουβίδη, πρόεδρος SOS Τροχαία Εγκλήματα και Εκπρόσωπος της Τροχαίας.

 Κυριακή 14 Μαΐου

Σ όλες τις μεγάλες πόλεις

10^η πανελλαδική Ποδηλάτοπορεία: Προτεραιότητα στο Ποδήλατο.

Θεσσαλονίκη, στις 8:00 μ.μ. Αίθουσα Τελετών ΑΠΘ,

 Ο Σύλλογος SOS Tροχαία Εγκλήματα υποστηρίζει τη συναυλία που διοργανώνει ο Πολιτιστικός Σύλλογος Ιερισσού «Ο Κλειγένης». Η συναυλία γίνεται για τη Μαρία Κ. και το Νίκο Κ., θύματα τροχαίων. Διοργανώνεται υπό την αιγίδα του Αριστοτελείου Πνευματικού Κέντρου του Δήμου Αριστοτέλη και υποστηρίζεται από την Επιτροπή Κοινωνικής Πολιτικής και Υγείας του ΑΠΘ.  Είσοδος 10 ευρώ.
Συμμετέχουν:
* Δημήτρης Ζερβουδάκης
* Χορωδία Πολιτιστικού Συλλόγου Ιερισσού «Ο Κλειγένης»
* Χορωδία Δήμου Βόλβης
(μαέστρος: Σταύρος Καραμάνης)

Εκδηλώσεις θα πραγματοποιήσει και η Τροχαία Χίου.                                                 

Αναλυτικα σε σχέση με την Ταχύτητα: ΕΔΩ

 

Κυριακή 7 Μαίου στην Καλαμάτα και στην Αθήνα δράσεις για την οδική ασφάλεια.

Ετικέτες

TAXYTHTA

Τρεις σημαντικές εκδηλώσεις την Κυριακή 7 Μαίου στην Καλαμάτα και στην Αθήνα  ανοίγουν την σειρά των εκδηλώσεων για την Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας που φέτος είναι επικεντρωμένη στον περιορισμότηςΤαχύτητας

7 Μαίου Κυριακή

Καλαμάτα 11 πμ: Πολιτιστικό Κέντρο  Αρφαρών – Μεσσηνίας

Ημερίδα για την Οδική Ασφάλεια

Διοργάνωση: Δήμος Καλαμάτας, Τοπική Κοινότητα Αρφαρών, Λύκειο, Γυμνάσιο, Δημοτικό & Σύλλοφοι Γονέων και Κηδεμόνων Αρφαρών, Πολιτιστικός σύλλογος “Η ΑΝΑΓΕΝΝΗΣΗ”, σύλλογος Κυριών Αρφαρών

Φαίδων Καρυδάκης – αντιπρόεδρος SOS Τροχαία Εγκλήματα

Γιώργος Διαμάντης- εκπρόσωπος  SOS Τροχαία Εγκλήματα

Παν. Πούπουζας- Διευθυντής Αστυνομικής Διεύθυνσης Μεσσηνίας

Παν. Νάκης- Διοικητής Τμήματος Τροχαίας Καλαμάτας.

Αθήνα 3μμ: Αρχαιολογικό Μουσείο – Πατησίων στις 15.00

Τα Παιδιά ξεναγούν τα Παιδιά

Τα παιδιά ξεναγούν παιδιά! Τέσσερις ομάδες παιδιών της στ΄ τάξης του 35^ου Δημοτικού Σχολείου Αθηνών – ομάδες για το προσφυγάκι του Μουσείου, τη Σφίγγα στο προαύλιο, τον Προμαχώνα και τις φωνές των πουλιών –  θα ξεναγήσουν τα άλλα παιδιά παίζοντας συγχρόνως το παιχνίδι με τα αγάλματα! Την Κυριακή στις 7 Μαΐου στις 3 το μεσημέρι! Το κάλεσμα είναι για τους εκπαιδευτικούς και τα παιδιά των γειτονικών σχολείων (36^ο, 32^ο, 31^ο νηπιαγωγείο, 133^ο, 86^ο, 21^ο  νηπιαγωγείο, 28^ο, 150^ο) και τις δομές αλληλεγγύης για τα προσφυγοπούλα, για να πετύχουμε όλα τα παιδιά την συνύπαρξη μέσα κι έξω από το σχολείο!

Επίσης την ίδια μέρα και στις 2 το μεσημέρι η κοινωνική κουζίνα «Ο Άλλος Άνθρωπος» θα μαγειρέψει για τα παιδιά μπροστά στο χώρο του Μουσείου τραγουδώντας «μες στο μουσείο θέλω να μπω», το «Δίκτυο για τα Δικαιώμ ατα του Παιδιού» θα μοιράσει τα δικαιώματα των παιδιών» και η καλλιτέχνιδα Τζένη Μαρκέτου θα κάνει δράσεις με τα παιδιά! Κι όλος ο τόπος θα γεμίσει με παιδιά και ποδήλατα!

Αναφαίρετο δικαίωμα των παιδιών είναι η ασφαλής μετακίνηση. Με τα πόδια, με το πατίνι, με το ποδήλατο. O SOS Τροχαία Εγκλήματα θα είναι εκεί.

Αθήνα 5 μμ: Ξενάγηση «Δρόμοι της Αρχαίας Αθήνας«.Συνάντηση:  Σταθμός Μετρό «Ακρόπολη»      Διοργάνωση: Μαμάδες στο Δρόμο.
Τη μελέτη και το σχεδιασμό της ξενάγησης έκανε ο Αρχαιολόγος, Ξεναγός και Μπαμπάς στο Δρόμο, Αριστοτέλης Κοσκινάς.  Διάρκεια: περίπου 2-2,5 ώρες.

Η ξενάγηση «Δρόμοι της Αρχαίας Αθήνας» θα επιχειρήσει να ανιχνεύσει μερικούς από τους σημαντικότερους δρόμους της αρχαίας πόλης καθώς και τα μνημεία γύρω απ’ αυτούς. Θα αφηγηθούμε επίσης τη σημασία τους στη ζωή της πόλης καθώς και τις εκδηλώσεις (αθλητικές, θρησκευτικές, πολιτικές) που οι πηγές αναφέρουν σε σχέση με αυτούς.  Περισσότερα: ΕΔΩ

Οι Μαμάδες στο Δρόμο στο πλαίσιο της εβδομάδας οδικής ασφάλειας έχουν απευθύνει κάλεσμα στους Δημάρχους να περπατήσουν μαζί για να δουν από κοινού τα προβλήματα ασφαλούς μετακίνησης στην πόλη(ΕΔΩ).  

2 Μαΐου Νέα Τρίγλια: η οδική ασφάλεια είναι υπόθεση όλων.

Ετικέτες

TAXYTHTA

Ο Δήμος Νέας Προποντίδας και η Τράπεζα Αίματος «Γιώργος Καλλιαντζάς» στο πλαίσιο της εβδομάδας από 8 εώς 14 Μαΐου για την οδική ασφάλεια  με επίκεντρο την ταχύτητα και θέλοντας να ενημερώσουν και να ευαισθητοποιήσουν τους νέους, τους γονείς και κάθε Δημότη, πραγματοποιούν ενημερωτική παρέμβαση την Τρίτη 2 Μαΐου 2017 στο Πολιτιστικό Κέντρο Νέας Τρίγλιας από 9:30 – 13:30 το πρωί.
Η ημερίδα πραγματοποιείται, σε συνεργασία με το Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης και το κλιμάκιο του Εργαστηρίου Πρωτοβάθμιας Φροντίδας Υγείας του τμήματος Ιατρικής Α.Π.Θ. με συντονιστή τον κ. Αλέξη Μπένο.
Η εκδήλωση είναι σε συνεργασία επίσης, με τον Πανελλαδικό Σύλλογο «SOS ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ» και το Τμήμα Τροχαίας Ν. Μουδανιών.

Πρόγραμμα

9,30-10,30  2ο ΔΗΜΟΤΙΚΟ
10,30-11,30  1ο ΔΗΜΟΤΙΚΟ
11,30-12,30  ΓΥΜΝΑΣΙΟ
Όσοι ενήλικες θέλουν να συμμετάσχουν μπορούν να  έρθουν στο τμήμα του Γυμνασίου.

Greek Statistics κ.α.

Μέρα που είναι (1 Απριλίου) είπαμε ν’ ασχολήθούμε με αριθμούς. Είναι γνωστό πως οι αριθμοί δεν ψεύδονται.

Τα στοιχεία που αναφέρουμε είναι αναρτημένα στη σελίδα της Ελληνικής Στατιστικής Υπηρεσίας καθώς και στην επίσημη ιστοσελίδα της Ελληνικής Αστυνομίας.

Ας ξεκινήσουμε με τα βασικά. Βάση της απογραφής του 2011 ο πληθυσμός της χώρας είναι 10.816.286  άτομα, ενώ οι ενήλικες 8.693.742. Το 2015 τα κυκλοφορούντα οχήματα φτάνουν τα 8.076.431, που σημαίνει πως είτε ο καθένας από εμάς έχει ένα αυτοκίνητο στην κατοχή του εκτός από καμιά 500.000 κακομοίρηδες από αυτούς που κατουράνε στα πηγάδια, είτε πως κάποιοι έχουν 2 και 3, ενώ άλλοι -πάνω από 500.000 αυτή τη φορά- είτε από επιλογή, είτε από μη ικανότητα κανένα.

Στον ίδιο πίνακα της ΕΛΣΤΑΤ παρουσιάζονται και αριθμοί τροχαίων συμβάντων (ελπίζουμε πως κάποια στιγμή το κράτος θα σταματήσει να χρησιμοποιεί τον αδόκιμο όρο τροχαία ατυχήματα -περισσότερα γι’ αυτό εδώ και εδώ- των τραυματιών  και των νεκρών από τροχαία (σημειώστε τα νούμερα για τα έτη 2014 και 2015).

Πάμε τώρα στα Πρωταπριλιάτικα, γιατί περί τέτοιων στοιχείων πρόκειται. Η λογική μας λέει πως τα παραπάνω στοιχεία η ΕΛΣΤΑΤ τα παίρνει από την Ελληνική Αστυνομία. Αμ δε! Πουθενά στην ιστοσελίδα της ΕΛΛΑΣ δεν αναφέρονται σύνολα τροχαίων συμβάντων, παρά μόνο αυτά που σχετίζονται με τραυματισμούς. Το παρακάμπτουμε όμως και μελετάμε τον πρακάτω πίνακα.

Το άθροισμα ελαφρών, σοβαρών και θανατηφόρων τραυματισμών για το 2014 και την ΕΛΛΑΣ είναι 10.037 + 895 + 744 = 11.676, ενώ στον πίνακα της ΕΛΣΤΑΤ 15.359.

Το άθροισμα ελαφρών, σοβαρών και θανατηφόρων τραυματισμών για το 2015 και την ΕΛΛΑΣ είναι 9.854 + 924 + 759 = 11.537, ενώ στον προηγούμενο πίνακα της ΕΛΣΤΑΤ 14.889.

Στην ετήσια έκθεση τώρα της επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής που παραδόθηκε στον Πρόεδρο της Βουλής, γράφεται πως το 2015 είχαμε 789 νεκρούς, 1.068 Σοβαρά και 12.872 Ελαφρά τραυματίες.

-Πλάκα με κάνεις;

-Έλα μωρέ, τώρα. Μερικές χιλιάδες πέσαμε έξω στους τραυματίες, αλλά στους νεκρούς εντάξει, μόνο 50 πάνω-κάτω, διαφορά.

-Ας ελπίσουμε ότι είναι τουλάχιστον ζωντανοί!

Αν νομίζετε πως το πρωταπριλιάτικο σταματάει εδώ είστε γελασμένοι.

Έχετε άραγε σκεφτεί ποτέ πόσες είναι οι συνολικές παραβάσεις που πάιρνει φυσικά είδηση η τροχαία; (Μεταξύ μας δε χρειάζεται να σχολιάσουμε ότι για κάθε μια παράβαση που κόβεται κλήση υπάρχουν τουλάχιστον άλλες 5 μην πούμε 10, που δεν πήρε είδηση  μάτι του αστυνόμου)

Το νούμερο ξεπερνά κάθε χρόνο τις 380.000 παραβάσεις!

Παραθέτουμε και πίνακα της Τροχαίας:

Α.Ε.Α. – ΔΙΕΘΥΝΣΗ ΤΡΟΧΑΙΑΣ ΑΣΤΥΝΟΜΕΥΣΗΣ
Πίνακας επικίνδυνων παραβάσεων ΕΤΩΝ 2015- 2014-2013
ΕΙΔΟΣ ΠΑΡΑΒΑΣΗΣ	2015	2014	2013
Παραβίαση προτεραιότητας	3.927	3.836	2.433
Παραβίαση ερυθρού Σηματοδότη	14.564	13.913	12.114
Αντικανονικοί ελιγμοί	5.926	5.137	3.471
Κίνηση στο αντίθετο ρεύμα	11.695	12.729	11.737
Αντικανονικό Προσπέρασμα	8.406	8.107	6.749
Κίνηση στην αριστερή λωρίδα – Μη κίνηση στο άκρο δεξιό της οδού	261	297	1.236
Μη χρήση ζώνης ασφαλείας	29.611	34.526	35.478
Μη χρήση παιδικών καθισμάτων	424	626	1.583
Μη χρήση κράνους	52.783	54.354	58.122
Παραβάσεις οχημάτων (ΚΤΕΟ)	25.130	30.683	41.788
Παραβάσεις ταχύτητας	173.476	156.892	178.816
Παραβίαση χρήσης κινητού τηλεφώνου	19.730	23.459	24.121
Φθαρμένα ελαστικά	5.177	5.744	5.657
Παραβάσεις διαφημιστικών πινακίδων	3.266	2.461	1.050
Μέθη	29.191	29.597	30.853
ΣΥΝΟΛΟ ΠΑΡΑΒΑΣΕΩΝ	383.567	382.361	415.208

---

Με μια πρώτη ματιά βλέπουμε να μειώνονται οι παραβάσεις χρόνο με το χρόνο. Μήπως όμως μειώνονται και οι έλεγχοι της τροχαίας; Δυστυχώς το ενδιαφέρον αυτό στοιχείο δεν αναφέρεται στην ιστοσελίδα της Ελληνικής αστυνομίας. Το μόνο στοιχείο που δημοσιοποιείται είναι ο αριθμός ελεγθέντων ατόμων για μέθη τα έτη 2013 και 2014.

Πόσοι όμως ήταν οι έλεγχοι της Τροχαίας; Ποιές και πόσες μέρες; Σε ποιά σημεία; Ποιές ώρες;

Τα παραπάνω ερωτήματα δεν είναι τυχαία. Δεδομένου των αποκλίσεων των στατιστικών στοιχείων που παρουσιάζουν τα διάφορα κρατικά όργανα, απαιτείται διαρκής έλεγχός τους. Δεν μας αρκούν μόνο οι αριθμοί. Χρειαζόμαστε επιπλέον ποιοτικά στοιχεία των στατιστικών στοιχείων, όπως: Πότε καταγράφεται κάποιος ως νεκρός από τροχαίο; Στο σημείο σύγκρουσης; Στο νοσοκομείο και εάν ναι, μετά από πόσες ημέρες, προκειμένου να συμπεριληφθούν και σοβαρά τραυματίες που καταλήγουν μέρες μετά το τροχαίο;  Η αστυνομία ενημερώνει εκ των υστέρων τα στοιχεία της; Και εάν ναι γιατί δεν τα παρουσιάζει και τα δίνει μόνο στην ΕΛΣΤΑΤ;

Υπάρχει βάση δεδομένων με οδηγούς που παραβιάζουν συστηματικά τον ΚΟΚ; Τα στοιχεία αυτά, γιατί δεν παρουσιάζονται;

Έχουν αφαιρεθεί άδειες οδήγησης όπως προβλέπει ο ΚΟΚ; Πόσες;

Πόσες από τις παραπάνω 380.000 plus κλήσεις που επιδόθηκαν πληρώθηκαν; Πόσα ήταν τα έσοδα του κράτους από αυτές; Που και πως χρησιμοποιούνται τα έσοδα αυτά;

Σε σχέση μόνο με το τελευταίο παρουσιάζουμε τον τελευταίο πίνακα βασισμένο σε υπολογισμούς μας με τα έσοδα που θα είχε το κράτος εάν πληρώνονταν όλες οι κλήσεις, χωρίς εκπτώσεις, χωρίς διαγραφές, χωρίς τις γνωστές ελληνικές μεθόδους «σβησίματος» κλήσεων.

 

ΕΙΔΟΣ ΠΑΡΑΒΑΣΗΣ	2015	ΠΡΟΣΤΙΜΟ	ΣΥΝΟΛΟ σε ευρώ
Παραβίαση προτεραιότητας	3.927	700	2.748.900
Παραβίαση ερυθρού Σηματοδότη	14.564	700	10.194.800
Αντικανονικοί ελιγμοί	5.926	700	4.148.200
Κίνηση στο αντίθετο ρεύμα	11.695	200	2.339.000
Αντικανονικό Προσπέρασμα	8.406	700	5.884.200
Κίνηση στην αριστερή λωρίδα – Μη κίνηση στο άκρο δεξιό της οδού	261	80	20.880
Μη χρήση ζώνης ασφαλείας	29.611	300	8.883.300
Μη χρήση παιδικών καθισμάτων	424	300	127.200
Μη χρήση κράνους	52.783	300	15.834.900
Παραβάσεις οχημάτων (ΚΤΕΟ)	25.130	400	10.052.000
Παραβάσεις ταχύτητας	173.476	100	17.347.600
Παραβίαση χρήσης κινητού τηλεφώνου	19.730	100	1.973.000
Παραβάσεις διαφημιστικών πινακίδων	3.266	1.500	4.899.000
Μέθη	29.191	200	5.838.200
ΣΥΝΟΛΟ ΠΑΡΑΒΑΣΕΩΝ	378.390		90.291.180

Σημειώστε ότι το πρόστιμο για μέθη είναι το χαμηλότερο προβλεπόμενο, ανάλογα με την περιεκτικότητα αλκοόλ στο αίμα ή τον εκπνεόμενο αέρα το πρόστιμο μπορεί να φτάσει τα 1.200 ευρώ.

90 εκ. ευρώ λοιπόν κοστίζουν οι παραβάσεις που κατέγραψε η τροχαία το 2015. Επίσης περίπου 800 νεκρούς και 15.000 τραυματίες (ανάθεμα τα Greek Statistics).

Κλείνω με αυτό: 380.000 ετήσιες παραβάσεις σημαίνει πάνω από 1.000 την ημέρα. Τόσες τουλάχιστον μπορεί να καταγράψει η τροχαία, γιατί εγώ στις καθημερινές μου μετακινήσεις μετρώ 10 με 15 που δεν καταγράφονται πουθενά και σε κανένα επίσημο στατιστικό εργαλείο του κράτους.

Χριστιάνα Βλαχάκη

Παγκόσμια Συμμαχία για την Οδική ασφάλεια και την υπεράσπιση των θυμάτων των τροχαίων.

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ

Η Παγκόσμια Συμμαχία μη κυβερνητικών οργανώσεων για την οδική ασφάλεια και τα δικαιώματα των θυμάτων των τροχαίων είναι ένα δίκτυο που περιλαμβάνει 170 οργανώσεις απο 90 χώρες του κόσμου. (Ενημέρωση: ΕΔΩ) Μέλη της απο την Ελλάδα είναι ο SOS Τροχαία Εγκλήματα* και η ΕΥΘΥΤΑ- Ρόδου. Η Συμμαχία συγκροτήθηκε το 2012 και πραγματοποιεί μια παγκόσμια συναντηση κάθε δυο χρόνια. Συμμετέχοντας στην Συμμαχία πήραμε μερος στις προηγούμενες συναντήσεις (Αττάλεια – Τουρκία 2012, Μαρακες – Μαρόκο 2014) και θα συμετάσχουμε και φέτος στην συνάντηση που θα πραγματοποιηθεί στην Κουάλα Λουμπούρ της Μαλαισίας στις 6 Απρίλη.

Θα μας εκπροσωπήσει η Καίτη Μακρή, μέλος του ΔΣ του SOSTE απο την Αλεξανδρούπολη, η οποία είναι και μελος της “Επιτροπής Μετά το Τροχαίο” (Post Crash Committee**) της Συμμαχίας.

Στη θεματολογια της συναντησης περιλαμβάνονται τα θέματα της σφαρικης αντιμετώπισης της οδικής ασφάλειας, των υποδομων, των ασφαλών οχημάτων, της συμπεριφορας των χρηστων του οδικου δικτύου και τις φροντίδας μετά την σύγκρουση. Επίσης θα συζητηθουν προτάαεις τροποποίησης του καταστατικού και θα πραγματοποιηθεί εκλογή τριών μελών του Διοικητικου Συμβουλίου. Παράλληλα θα πραγματοποιηθουν μια σειρά απο ενημερωτικά συμπόσια και σεμινάρια πανω σε εξειδικευμενα θέματα.

Για το Διοικητικό Συμβούλιο της Συμμαχίας προτείναμε και στηρίζουμε την υποψηφιοτητα της Vivimia Perrone, επικεφαλής της οργάνωσης Madres del Dolor (ΕΔΩ) μιας συλλογικότητας γυναικών πού έχουν χάσει τα παιδιά τους σε τροχαίες συγκρούσεις με ιδιαίτερα σημαντική δράση στην Αργεντινή. 

* ο SOS Τροχαια Εγκλήματα αντιπροσωπεύεται στην Συμμαχία μεσω της You Are U Do – Kostas Kouvidis που αποτέλεσε ιδρυτικο της μέλος..

** στην PCC συμμετεχουν αποκλειστικά εκπρόσωποι οργανώσεων θυμάτων τροχαίων: R. Sobel- ASIRT (USA), D. Price – IRVA(Ireland), A. Aeron- Thomas – Road Peace (UK), Andy Murie – MADD (Canada), V. Perronne – Madres Del Dolor (Argentina), C. Smit – SADD (South Africa), M. Altarejos-Cueva – CARES (Phulipines), Καίτη Μακρή – SOS Τροχαία Εγκλήματα (Ελλάδα).

Γενικά οδηγείς με την αίσθηση ότι ο ΚΟΚ ισχύει αν συμφωνεί ο οδηγός!

Ετικέτες

ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ

Ο φίλος Τάσος Κυπριανίδης μας κοινοποίησε ένα μήνυμα που έστειλε στις 31/1/2017 προς την Τροχαία Αττικής, το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη και το Υπουργείο Εσωτερικών σε σχέση με την καθημερινότητα στην κυκλοφορία και την απάντησης που του έστειλε η Τροχαία. Τα θέματα που θέτει είναι δυστυχώς μόνιμα επίκαιρα παρότι κάποιοι ανακάλυψαν μερικά απ αυτά μετά το φοβερό δυστύχημα στη Θήβα.

 « Αφορμή για το email αυτό είναι η οργιαστική παραβατικότητα στους δρόμους και η πρακτικά απλά ενδεικτική (μη) αντιμετώπισή της. Το φαινόμενο αυτό παίρνει ώθηση κάθε καλοκαίρι με την απόλυτη ασυδοσία των διακοπών και αφήνει ένα πρόσθετο ίχνος από τον Σεπτέμβρη και μετά. Χωρίς να ισχυρίζομαι ότι και εγώ ως οδηγός δεν έχω συμβολή στη γενική παραβατικότητα, αναφέρω ενδεικτικά τα ακόλουθα:

1. Η παραβίαση του κόκκινου σηματοδότη είναι σχεδόν μόνιμη, ιδίως το βράδυ με πρωταθλητές τα μηχανάκια αλλά με σημαντική συμμετοχή και των αυτοκινήτων. Συχνή είναι η περίπτωση που σταματάς στο κόκκινο και σου κορνάρει ο πίσω για να το παραβιάσεις. Πολλές φορές γίνεται και με τη γενική παρουσία αστυνόμου τροχαίας στην περιοχή, ο οποίος για κάποιο λόγο δεν θεωρεί ότι τον αφορά ή έχει εγκαταλείψει την προσπάθεια.
2. Επίσης σε καθεστώς έχει εξελιχθεί η παράκαμψη της σειράς σε φανάρια που επιτρέπουν στροφή από τον δρόμο κύριας κυκλοφορίας, με πρωτεργάτες ταξί αλλά με σημαντική συμμετοχή από όλους εμάς τους υπόλοιπους. Δεν γνωρίζω αν και πόσο παράνομο είναι, πάντως ενδιαφέρει την τροχαία γιατί  επηρεάζει την κυκλοφορία, το πότε ξεκινάει η σειρά να στρίβει επειδή ο παράνομος πρώτος φυσικά δεν βλέπει το φανάρι.
3. Αν μετρήσετε το πόσοι οδηγούν μιλώντας ταυτόχρονα και απασχολώντας το ένα χέρι τους με το κινητό θα έχετε σίγουρα διψήφιο ποσοστό. Αυτό σίγουρα είναι πηγή ατυχημάτων.
4. Η χρήση κράνους στα μηχανάκια επαφίεται στην καλή διάθεσή τους. Και εδώ το ποσοστό που δεν φορούν είναι σίγουρα διψήφιο.
5. Πόσο ενδεικτική είναι η έννοια του μονόδρομου; Για να το διαπιστώσετε μετρήστε, ακόμη και σε σχετικά κεντρικούς μονόδρομους, πόσα μηχανάκια (αλλά και αυτοκίνητα επίσης) οδηγούν ανάποδα σε μονόδρομους
6. Η επικίνδυνη οδήγηση (προσπεράσματα από δεξιά) είναι καθημερινότητα σε συγκεκριμένους δρόμους (παραλιακή, κηφισίας, κλπ.) ιδίως βραδυνές ώρες ή πρώτες πρωινές ώρες, συνδυασμένη συχνά και με υπερβολική κατανάλωση αλκοολ.
7. Έχει καθιερωθεί να περνάνε ανάμεσα στις λωρίδες κυκλοφορίας αυτοκινήτων μηχανές και μηχανάκια. Όταν πρόκειται για σειρές σταματημένων αυτοκινήτων, είναι οριακά ασφαλές και αποδεκτό, αλλά όταν αυτό γίνεται σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας με μηχανές που ελισσονται με υψηλή ταχύτητα, μάλλον παράνομο δείχνει.
8. Το παράνομο παρκάρισμα είναι καθεστώς, αλλά εδώ ενδιαφέρει κυρίως ό,τι επιβαρύνει τη θέση των πεζών, των ΑΜΕΑ, την κυκλοφορία των μέσων μαζικής μεταφοράς κλπ.
9. Μια ειδική περίπτωση είναι όλες αυτές οι πινακίδες που αυθαίρετα μπαίνουν μπροστά από αυτοσχέδια «parking» επειδή ο ιδιοκτήτης θέλει να παρκάρει το αυτοκίνητο μπροστά στο σπίτι του. Δεν πρέπει να υπάρχει πολεοδομκή άδεια για γκαράζ, και ποιος ευθύνεται για την τήρησή της ή το ξήλωμα των παράνομων πινακίδων;
10. Οι αυτοσχέδιες πιάτσες ταξί δεν σας αφορούν; Δείτε την επίπτωση το βράδυ π.χ. στην αρχή της πανόρμου στην έξοδο μετρό, όπου η πιάτσα αποτελεί δεύτερη σειρά δίπλα στα σταθευμένα, κλείνοντας άλλη μια λωρίδα κυκλοφορίας και επιτείνοντας το κυκλοφοριακό χάος εκεί.
11. Έξω από νυχτερινά κέντρα στην Αθήνα γίνεται το χάος αργά το βράδυ με τους παρκαδόρους να πιάνουν μεγάλο μέρος του δρόμου. Αυτό δεν είναι αντικέιμενό σας;
12. Η επιβολή προστίμων είναι μάλλον ενδεικτική και συνδέεται με «στόχους» εσόδων. Όταν αυτοί καλυφθούν φαίνεται ότι το μέτρο ατονεί. Έτσι τουλάχιστον εξηγώ εγώ το γεγονός ότι το προηγούμενο ΣΚ έγιναν εκτεταμένοι έλεγχοι, δόθηκαν πρόστιμα και υπήρξε δημοσιότητα. Όμως με σημειακές δράσεις και με στόχο τη δημοσιότητα δεν πετυχαίνετε κάτι διατηρήσιμο.
13. Η «χρήση τεχνικών μέσων για έλεγχο της ταχύτητας» μάλλον δεν υπάρχει ως πρακτική, γιατί το πολύ που έχω δει είναι συνεργείο της τροχαίας να μετράει τηλεσκοπικά την ταχύτητα. Οι κάμερες δεν ξέρω αν λειτουργούν και αν στέλνονται κλήσεις μέσω αυτών.

Γενικά οδηγείς με την αίσθηση ότι ο ΚΟΚ ισχύει αν συμφωνεί ο οδηγός!

Τώρα η απάντηση στα παραπάνω δεν είναι απλή, αλλά δεν συνίσταται στη μείωση των προστίμων που το υπουργείο έκανε πρόσφατα (ή τουλάχιστον αυτό διάβασα). Σίγουρα πάντως συνδέεται με την αλλαγή συμπεριφοράς οδηγών και με επιλογή πολιτικής. Κάτι αντίστοιχο, η πολιτική «μηδενικού ατυχήματος» έχει επιδιωχθεί με συνέπεια στη Ν. Υόρκη (υπήρχε ένα ενδιαφέρον «σαλόνι» πριν μερικούς μήνες στην Εφημερίδα των Συντακτών με αναφορά στον δήμαρχο της ΝΥ Ντιμπλάζιο). Στη λογική αυτή πιστεύω ότι θα βοηθήσει και μια ευρύτατη καμπάνια ενημέρωσης και προειδοποίησης των οδηγών και κυρίως των συστηματικά παραβατών. Αυτό μπορεί να διαρκέσει π.χ. ένα μήνα, και αυτοί να καταγράφονται σε ειδικό ηλεκτρονικό αρχείο (με το internet of things και τη διασυνδεσιμότητα των πάντων είναι πανεύκολο). Η πληροφορία αυτή πρέπει να είναι ανακτήσιμη από τον αστυφύλακα της τροχαίας στο δρόμο, ο οποίος μπορεί σε αυτή την προειδοποιητική περίοδο να δείχνει στον οδηγό ότι έχει προειδοποιηθεί για την παράβαση και άλλη φορά.

Αφού περάσει αυτή η περίοδος μετά επιβάλλονται με συνέπεια τα πρόστιμα.

Και τώρα στο ευαίσθητο ζήτημα των στατιστικών, με τις οποίες φυσικά μπορείς να αποδείξεις τα πάντα. Εδώ η δική σας παρακολούθηση και η δική μας ενημέρωση πρέπει να είναι λεπτομερής ανάλογα με τη φύση των παραβάσεων (π.χ. ειδική για τα κόκκινα το βράδυ, για την επικίνδυση οδήγηση στην παραλιακή, κλπ.) με παρακολούθηση αν πράγματι μειώθηκαν τα ατυχήματα κάθε είδους. Μην βάλετε άμεσα «στόχους» γιατί μετά όλοι εξωθούνται στην «επίτευξή» τους με κάθε μέσο, δηλαδή με «έξυπνη» χρήση στατιστικών. Αντίθετα, παρακολουθήστε εσείς και η ομάδα σας ‘έξυπνα» το αποτέλεσμα για να βγάλετε ασφαλή συμπεράσματα.

Τέλος, επικοινωνία και ενημέρωση. Κανένας που κατέχει δημόσια θέση δεν αισθάνεται την αναγκη αυτό που κάποτε έθεσε ως στόχο (αν το έχει κάνει) να μας ενημερώνει τακτικά αν και σε ποιο βαθμό επιτυγχάνεται. Μπορείτε και εδώ να καινοτομήσετε και να εκπλήξετε ευχάριστα το κοινό. Ενημέρωση δεν σημαίνει βέβαια κατ’ ανάγκη αναγγελία «επιτυχιών». Πολλές φορές η επισήμανση των αιτίων που σας οδηγούν σε αδυναμία να αλλάξετε κακώς κείμενα μπορεί να είναι ευεργετική.

Νομίζω ότι αν ακολουθήσετε μια πολιτική στην παραπάνω κατεύθυνση (ή κάτι πολύ καλύτερο που μπορούν να σας υποδείξουν οι επιστημονικά καταρτισμένοι συνεργάτες σας), τότε θα μπορείτε να είστε υπερήφανος ότι συμβάλατε και σεις στη βελτίωση της κυκλοφορίας στους δρόμους, στη συμπεριφορά των οδηγών και στη μείωση τραγικών περιστατικών που έχουν ζήσει πολλές οικογένειες.»

Τάσος Κυπριανίδης 

Και η απάντηση της Τροχαίας: 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 Μαρτίου 2017: Νέα απάντηση της Διεύθυνσης Τροχαίας.

Διαβάστε την: ΕΔΩ

Η αρρωστημένη νοοτροπία της ταχύτητας

Ετικέτες

TAXYTHTA

Γιώργος Σταματόπουλος, απο την Εφημερίδα τωνΣυντακτών, 1/3/2017

Γνωστοί, φίλοι και εδώ κι εκεί συναγελαζόμενοι έχουν εκφράσει τον «έρωτά» τους για την ταχύτητα, πόσο όμορφα νιώθουν όταν οδηγούν και συναντιούνται με τον ίλιγγο, βιώνουν πρωτόγνωρα -λένε- συναισθήματα, ψυχανεμίζονται -ισχυρίζονται- το άγνωστο, θωπεύονται από συμπαντικά κύματα και πολλά άλλα που δικαιολογούν τάχα τη μανία τους να τρέχουν δαιμονισμένα στους εθνικούς δρόμους της πατρίδας.

Πολλές φορές αντιδρώ, αλλά γρήγορα αντιλαμβάνομαι ότι το παιχνίδι είναι χαμένο – είναι τέτοια η πίστη τους στον πυρετό της ταχύτητας ώστε είναι ανίκανοι να ακούσουν τη διαφορετική, σαφώς πιο σώφρονα, άποψη.

Ολοι αυτοί δεν είναι πλουσιόπαιδα ή κακομαθημένοι νεαροί˙ πρόκειται κυρίως για μεσαία και χαμηλά στρώματα και μεστωμένους στην ηλικία, για να μην πω αρκούντως ηλικιωμένους – μάλιστα, κάτοχοι, συνήθως, μεσαίου κυβισμού αυτοκινήτων

Το παιχνίδι βέβαια είναι προ πολλού χαμένο, από την παιδική ακόμη ηλικία, τότε που διαμορφώνονται αντιλήψεις, τότε που η παιδαγωγική όφειλε να παίζει κυριαρχικό ρόλο στους κανόνες συμπεριφοράς. Ο κώδικας οδικής κυκλοφορίας απουσιάζει από την ελληνική εκπαίδευση και αυτό δεν τιμά την ελληνική παιδεία, μήτε τον πολιτισμό, μήτε ασφαλώς τον άνθρωπο που ζει και εργάζεται στην Ελλάδα.

Η χώρα διατηρεί το θλιβερό πρωτείο των θανάτων από τροχαίες συγκρούσεις, οφειλόμενες είτε στην ελλιπή εκμάθηση οδήγησης είτε στη μέθη είτε κυρίως στην υπερβολική ταχύτητα. Είναι εγκληματική η «οδηγητική» νοοτροπία που διέπει πολλούς από τους εν Ελλαδι εποχούμενους.

Λέγαμε παλιότερα (εμείς οι επικριτές), αρκετές δεκαετίες πριν, τότε που η αυτοκινητομανία ήταν στο φόρτε της, ότι αρκετοί άρρενες έβλεπαν το αυτοκίνητο σαν προέκταση του πέους τους (ή μήπως υποκατάστατο;)˙ αργότερα μετριάσαμε την κριτική όταν έγινε και σε μας απαραίτητο – εξακολουθούσαμε όμως να το βλέπουμε σαν μέσο και όχι σαν σκοπό – χαμηλές ταχύτητες, απόλαυση της θέας περισσότερο για τους συνεπιβαίνοντες και αίσθημα ασφάλειας για όλους. Ηταν το ταξίδι γιορτή.

Βλέπαμε ακόμη τους παραβάτες και όσοι πιστεύαμε κάναμε τον σταυρό μας – μην πέσουν επάνω μας, μη μας βρει το κακό. Εχουμε σταθεί τυχεροί ώς τώρα αλλά ποιος οίδε τι τέξεται η επιούσα στους δρόμους της χώρας τη στιγμή που η νοοτροπία της ταχύτητας παραμένει δημοφιλής και αμετακίνητη.

Είναι βαθύ το πρόβλημα με τους Ελληνες οδηγούς όσο βαθύ είναι το πρόβλημα της χώρας [απολίτιστη εν πολλοίς, ψυχόρμητη, πάντα παραπονεμένη και πάντα αδικημένη, «ξεχωριστή» δήθεν, πρωτοπόρα (τρομάρα της), λουσμένη στο μεσογειακό φως και άλλα οχληρά].

Τα βαριά πρόστιμα θα ανέστελλαν ίσως τη λύσσα μερικών να αναπτύσσουν διεστραμμένες ταχύτητες – ταξιδεύουν ζωές στον δρόμο, δεν χωρούν εκεί παρεκκλίσεις και ανυπακοές˙ ο κάθε οδηγός είναι υποχρεωμένος να σέβεται τον κώδικα κυκλοφορίας – τι δεν καταλαβαίνουμε;