Η κατάσταση με τις τροχαίες συγκρούσεις χειροτερεύει. Και οι διαφημίσεις αυτοκινήτων είναι μέρος του προβλήματος.

Ετικέτες

TAXYTHTA

Τι θα γινόταν αν απαγορευόταν στην αυτοκινητοβιομηχανία να χρησιμοποιεί στις διαφημίσεις των οχημάτων τις λέξεις “κατέκτησε”, “τρόμαξε”, “συγκίνησε”;

Του Danny Harris*

Λίγους μήνες πριν η Dodge δημοσίευσε στο twitter: “Συμπλήρωσε τη λέξη που λείπει. Περισσότερη ιπποδύναμη σημαίνει περισσότερο _______ .”
Το αμερικανικό κοινό του twitter ανταποκρίθηκε άμεσα στην πρόκληση λαμβάνοντας ως δεδομένο ότι ζει σε μια χώρα όπου κάθε χρόνο σχεδόν 40.000 άνθρωποι πεθαίνουν και πάνω από 4.000.000 τραυματίζονται σε οδικές συγκρούσεις:
“Περισσότερη ιπποδύναμη σημαίνει περισσότερα νεκρά παιδιά.”
“Περισσότερη ιπποδύναμη σημαίνει περισσότεροι νεκροί πεζοί.”
“Περισσότερη ιπποδύναμη σημαίνει περισσότεροι νεκροί ποδηλάτες.”

Η Dodge απέσυρε το tweet. Αλλά το καύχημα για την ιπποδύναμη δεν ήταν ένα μεμονωμένο στιγμιαίο λάθος κρίσης. Αντιθέτως, η στόχευση στην ταχύτητα, τη δύναμη, και την επικίνδυνη οδήγηση είναι πάγια τακτική του μάρκετινγκ της αυτοκινητοβιομηχανίας, προκειμένου να προωθήσουν τα προϊόντα τους. Αρκεί να σκεφτεί κανείς ότι το 2018 ξοδεύτηκαν περισσότερα από 35 δισεκατομμύρια $ για διαφημίσεις αυτοκινήτων από τις αυτοκινητοβιομηχανίες.

Σύμφωνα με έρευνες σχεδόν οι μισές διαφημίσεις αυτοκινήτων στις ΗΠΑ προβάλουν επικίνδυνη οδηγική συμπεριφορά. Στην ιστοσελίδα και τα social media της Dodge υπάρχουν απτά παραδείγματα. Υπάρχουν μηνύματα που προ(σ)καλούν τους οδηγούς να “κατακτήσουν τους δρόμους της Αμερικής” με τον “επιθετικό” και “εκφοβιστικό” τους στόλο. Αγοράστε μια Dodge και ενταχθείτε στην “μυϊκή αδελφότητα” . Τα μοντέλα της Dodge ονομάζονται “Charger (πολεμικός ίππος),” “Demon (Δαίμονας)” και “Ram (έμβολο).” Αλλά δεν είναι μόνο η Dodge. Οι καταναλωτές έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν να γίνουν μέλη του σκληρού κόσμου της Ford “Ford Tough” ή ν’ αγοράσουν μια BMW με σχεδιασμό που κυριαρχεί “design that dominates” ή ένα Nissan επειδή “ αξίζουν ένα αυτοκίνητο που να τους ενθουσιάζει”. Κι ενώ η ταχύτητα και η επικίνδυνη οδήγηση πουλάνε, να μην ξεχνάμε ότι επίσης σκοτώνουν. Το 2019, η ταχύτητα ήταν ο καθοριστικός παράγοντας του ¼ των θανάτων ως συνέπεια τροχαίας σύγκρουσης και φυσικά υπάρχουν πολλοί περισσότεροι νεκροί από τροχαία που θα μπορούσαν σήμερα να ζουν εάν υπήρχαν χαμηλότερα όρια ταχύτητας στα σημεία που συνέβησαν. Οι θάνατοι από τροχαία αυξήθηκαν κατά 8% το 2020 στις ΗΠΑ, αύξηση την οποία οι ειδικοί αποδίδουν σχεδόν εξ ολοκλήρου σε μια μαζική αύξηση της ταχύτητας σε δρόμους που είχαν αδειάσει από την πανδημία. Εκτός από τις ανεκτίμητες ανθρώπινες απώλειες, η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας διαπίστωσε ότι τα τροχαία που σχετίζονται με την ταχύτητα κοστίζουν στις ΗΠΑ 40,4 δισεκατομμύρια δολάρια κάθε χρόνο.
Καθώς περισσότεροι Αμερικανοί πεθαίνουν εξαιτίας τροχαίων συμβάντων, η κυβέρνηση θα πρέπει να ρυθμίσει το μάρκετινγκ αυτοκινήτων και να τερματίσει την εξύμνηση της υπερβολικής ταχύτητας και της επικίνδυνης οδήγησης ως μέρος μιας ευρύτερης ομοσπονδιακής δέσμευσης για μηδενικούς θανάτους από τροχαίες συγκρούσεις. Οι Αμερικανοί ζουν σε δρόμους με ταχύτητα 30 μίλια/ώρα, όχι στα γυρίσματα και το σκηνικό του Fast and Furious.

Οι ΗΠΑ έχουν ισχυρό ιστορικό επηρεασμού του τρόπου με τον οποίο οι βιομηχανίες, ειδικά αυτές με επιβλαβή προϊόντα, εμπορεύονται τα προϊόντα τους. Οι διαφημίσεις για τσιγάρα απαγορεύτηκαν από το αμερικανικό ραδιόφωνο και την τηλεόραση με νόμο του Κογκρέσου το 1971. Οι διαφημίσεις διαφημιστικών πινακίδων για τσιγάρα, συμπεριλαμβανομένων διαφημίσεων κινουμένων σχεδίων που στοχεύουν σε παιδιά, όπως ο Joe Camel, απαγορεύτηκαν το 1998 , μετά από διαπραγμάτευση. Η βιομηχανία αλκοόλ έχει αναπτύξει τα δικά της πρότυπα για την αυτορρύθμιση —ένα μοντέλο που θα μπορούσε επίσης να ακολουθήσει η αυτοκινητοβιομηχανία.
Και οι κανονισμοί κάνουν τη διαφορά. Παρόλο που μελέτες έχουν αντιφατικά συμπεράσματα για το εάν η διαφήμιση τσιγάρων ωθεί στην πραγματικότητα τους ανθρώπους να ξεκινήσουν το κάπνισμα, άλλες έρευνες έχουν βρει ότι οι εκτενείς κανονισμοί που απαγορεύουν τη διαφήμιση τσιγάρων έχουν τη δύναμη να μειώσουν την κατανάλωση τσιγάρων. Οι καταναλωτές είναι εξίσου ευαίσθητοι σε διαφημίσεις που εκθειάζουν την επικίνδυνη οδήγηση. Μια μελέτη του 2010 διαπίστωσε ότι μετά την προβολή διαφημίσεων αυτοκινήτου που προωθούσαν την οδήγηση υψηλής ταχύτητας και την γρήγορη επιτάχυνση, οι άνθρωποι ήταν πιο πιθανό να πιστεύουν ότι αυτές οι συμπεριφορές οδήγησης ήταν μια καλή ιδέα.
Οι Αμερικανοί ζουν σε δρόμους με ταχύτητα 30 μίλια/ώρα, όχι στα γυρίσματα και το σκηνικό του Fast and Furious.
Εάν οι ΗΠΑ ενεργούσαν για να ρυθμίσουν τις διαφημίσεις αυτοκινήτων και να αποθαρρύνουν την επικίνδυνη οδήγηση, θα ήμασταν σε καλό δρόμο. Η Αυστραλία και ο Καναδάς αποθαρρύνουν τις εταιρείες αυτοκινήτων να διαφημίζουν επισφαλή οδήγηση. Το 2018, το Ηνωμένο Βασίλειο απαγόρευσε τις διαφημίσεις από τις τότε Fiat-Chrysler, Ford και Nissan που προωθούσαν τέτοια οδηγικά πρότυπα. Σε σύγκριση με τις ΗΠΑ, είναι πολύ λιγότερο πιθανό να σκοτωθεί κανείς σε τροχαίο σε οποιαδήποτε από τις παραπάνω χώρες.

Λίγες βιομηχανίες έχουν μεγαλύτερο αντίκτυπο στην αμερικανική ζωή και την αντίληψη για το «αμερικανικό όνειρο» όσο αυτή του αυτοκινήτου. Περισσότερο από έναν αιώνα πριν, ο Henry Ford χρησιμοποίησε με έξυπνο τρόπο τη διαφήμιση για να πουλήσει στις ΗΠΑ, χρησιμοποιώντας την ιδέα ότι «η ελευθερία κινήσεων οδηγεί την ανθρώπινη πρόοδο». Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το αυτοκίνητο βοήθησε να συνδεθεί και να ωθήσει αυτό το έθνος προς τα εμπρός, αλλά ποτέ δεν ήταν χωρίς κόστος και οι αρνητικές επιπτώσεις της χρήσης των αυτοκινήτων – από το άσθμα έως τους θανάτους από τροχαία συμβάντα, την κλιματική αλλαγή και την αυξανόμενη κοινωνική ανισότητα – έχουν καθυστερήσει την ανθρώπινη πρόοδο, ειδικά για γειτονιές με χαμηλότερο εισόδημα και τις έγχρωμες κοινότητες.

*ο Danny Harris είναι Εκτελεστικός Διευθυντής της Transportation Alternatives, οργάνωσης που αγωνίζεται για το περπάτημα, την ποδηλασία και ασφαλείς δρόμους στη Νέα Υόρκη.

Δημοσιεύτηκε στο Bloomberg CityLab στις 4 Αυγούστου 2021

Μετάφραση: Χριστιάνα Βλαχάκη

Προσοχή: παράταση της κυνηγετικής περιόδου στη Βασιλίσσης Σοφίας.

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Αν και η κυνηγετική περίοδος έληξε επίσημα στη χώρα μας στις 28 Φεβρουαρίου, στη Λεωφόρο Βασιλίσσης Σοφίας προφανώς έχει δοθεί παράταση. Αυτό μαρτυρούν αλλεπάλληλες καταγγελίες με φωτό και βίντεο για τα όσα συμβαίνουν μπροστά στο ναό της Δημοκρατίας.

Το πρωί της 6ης Απριλίου 2022 για μια ακόμα φορά, επιβατηγό αυτοκίνητο κινείται παράνομα, κατερχόμενο ανάποδα για δεκάδες μέτρα μέσα στο ρεύμα ανόδου της Βασιλίσσης Σοφίας και μάλιστα στη δεξιά του λωρίδα, στρίβει για να μπει στη Βουλή, και μετά από συζήτηση με τον τροχονόμο, που βρίσκεται στην είσοδο, συνεχίζει την πορεία του πάντα ανάποδα στο αντίθετο ρεύμα.

Είναι η πολλοστή φορά που στον ίδιο τόπο επαναλαμβάνεται η παράνομη οδηγική συμπεριφορά που στοίχησε τη ζωή του 23χρονου Ιάσονα Λαλαούνη τον Μάρτη του 2021.

Φυσικά πρόκειται για σαφή παραβίαση του άρθρου 290Α για την «επικίνδυνη οδήγηση», ωστόσο φαίνεται πως ο οδηγός του (ή οι επιβάτες του;) απολάμβανε κάποιας «ασυλίας» γιατί η εγκληματική συμπεριφορά του ουδόλως απασχόλησε τον τροχονόμο

Υπενθυμίζουμε ότι σύμφωνα με το άρθρο 290Α του Ποινικού Κώδικα:

« Όποιος κατά τη συγκοινωνία στους δρόμους ή στις πλατείες:

• β) οδηγεί όχημα σε εθνικές ή περιφερειακές οδούς αντίστροφα στο ρεύμα της εκάστοτε κατεύθυνσης …………. τιμωρείται, αν δεν προβλέπονται βαρύτερες κυρώσεις σε άλλες διατάξεις:
• αα) με φυλάκιση έως τρία (3) έτη αν από την πράξη μπορεί να προκύψει κοινός κίνδυνος σε ξένα πράγματα,
• ββ) με φυλάκιση τουλάχιστον ενός (1) έτους αν από την πράξη μπορεί να προκύψει κίνδυνος για άνθρωπο,
• γγ) με κάθειρξη έως δέκα (10) έτη αν η πράξη είχε ως αποτέλεσμα τη βαριά σωματική βλάβη ή προκάλεσε σημαντική βλάβη σε κοινωφελείς εγκαταστάσεις,
• δδ) με κάθειρξη τουλάχιστον δέκα (10) ετών αν η πράξη είχε ως αποτέλεσμα το θάνατο άλλου. Αν προκλήθηκε ο θάνατος μεγάλου αριθμού ανθρώπων, το δικαστήριο μπορεί να επιβάλει ισόβια κάθειρξη».

Το γεγονός πως για τον φόνο του Ιάσονα, που σε βίντεο παρακολούθησε τι συνέβη όλη η χώρα, ασκήθηκε από τον εισαγγελέα Απόστολο Ανδρέου δίωξη για «ανθρωποκτονία από αμέλεια», στον οδηγό του αυτοκινήτου που τον προκάλεσε, φαίνεται πως ενθάρρυνε τους επίδοξους μιμητές του πως ότι και να κάνουν όποιον/όποιους κι αν σκοτώσουν για «αμέλεια» (πλημμέλημα) θα κατηγορηθούν.

Επειδή προφανώς και η κατάσταση δεν πρόκειται ν αλλάξει, ούτε κανείς θα νιώσει την ανάγκη να απολογηθεί, ούτε να μας ενημερώσει τίνος είναι αυτό το αυτοκίνητο, ποιος επέβαινε και ποιος του έδωσε την δυνατότητα να παραβιάζει τον ΚΟΚ και τον Ποινικό Κώδικα πιστεύουμε πως η μόνη ρεαλιστική λύση για την πρόληψη τροχαίων συγκρούσεων είναι να απαγορευτεί η κίνηση πάσης φύσεως οχημάτων με οδηγούς κοινούς θνητούς στους πέριξ της Βουλής δρόμους και να αποδοθούν αυτοί αποκλειστικά στα μέλη του κοινοβουλίου, τους συνεργάτες και τους σωματοφύλακες τους.

Μεγάλη Πέμπτη 2022,   Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

Ριζούπολη: Πόσοι νεκροί απαιτούνται για την εκπόνηση κυκλοφοριακής μελέτης;

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ

Με αφορμή τα διαδοχικά θανατηφόρα στη Λεωφόρο Ηρακλείου ο Σύλλογος «Πολίτες της Ριζούπολης»  απευθύνθηκε για μια ακόμα φορά στις 28/3/2022 στην Περιφέρεια Αττικής και στο Δήμο Αθηναίων  επανερχόμενος στο αίτημα  για εκπόνηση κυκλοφοριακής μελέτης. Διαβάστε το κείμενο και θαυμάστε τις μέχρι σήμερα απαντήσεις και δράσεις της Περιφέρειας και του Δήμου Αθηναίων. Όχι τα τροχαία δεν πέφτουν από τον ουρανό.

Σύλλογος «Πολίτες της Ριζούπολης»

Α.Π. 252/ 28/03/2022

ΘΕΜΑ: Με αφορμή ένα ακόμη τροχαίο δυστύχημα:  Στους πόσους νεκρούς θα εισακουστεί το αίτημά μας για εκπόνηση κυκλοφοριακής μελέτης και μελέτης άρσης επικινδυνοτήτων στη γέφυρα της Λ. Ηρακλείου, στο ύψος του γηπέδου της Ριζούπολης;

ΠΡΟΣ: Περιφέρεια Αττικής –υπόψιν περιφερειάρχη, κ. Γ. Πατούλη,  Δ/νση Τεχνικών Έργων Περιφέρειας Αττικής, Δήμο Αθηναίων – Δήμαρχο Αθηναίων, κ. Κ. Μπακογιάννη.  Πρόεδρο και μέλη 5ης Δημοτικής Κοινότητας  Δ. Αθηναίων

ΚΟΙΝ.: Δημοτικές παρατάξεις «Ανοιχτή πόλη», «Αθήνα είσαι εσύ», «Λαϊκή Συσπείρωση Αθήνας» Περιφερειακές παρατάξεις «Δύναμη Ζωής», «Ανεξάρτητη Αυτοδιοίκηση Αττικής», «Λαϊκή Συσπείρωση Αττικής»

Αγαπητοί/τές κύριοι/ρίες,

Τα ξημερώματα (στις 01:25) της 17ης Μαρτίου συνέβη ένα ακόμη τροχαίο δυστύχημα στην κορυφή της γέφυρας της Λ. Ηρακλείου, στο ύψος του γηπέδου της Ριζούπολης, στο οποίο έχασε τη ζωή του ένας μοτοσικλετιστής. Δεν πρόκειται για μεμονωμένο περιστατικό, αντιθέτως, μπορεί να θεωρηθεί αναμενόμενο επακόλουθο της αδιαφορίας που επιδεικνύουν οι αρμόδιες υπηρεσίες. Ο Σύλλογός μας έχει πολλές φορές εκφράσει την ανησυχία του για τα συχνά ατυχήματα που συμβαίνουν στο συγκεκριμένο σημείο:

• Στις 04/10/2020, με αφορμή παρόμοιο περιστατικό, σας αποστείλαμε το με Α.Π.138 έγγραφό μας στο οποίο επισημάναμε της «ανάγκη άμεσου κυκλοφοριακού σχεδιασμού και παρεμβάσεων για την ασφαλή διέλευση οχημάτων και πεζών» από τη γέφυρα της Ριζούπολης.
• Στις 09/02/2021 η Διεύθυνση Τεχνικών Έργων της Περιφέρειας Αττικής μας έστειλε το με Α.Π.108918 έγγραφο, με τίτλο «Απόψεις σχετικά με το αίτημα για εκπόνηση συγκοινωνιακής μελέτης και μελέτης άρσης επικινδυνοτήτων της Λ. Ηρακλείου, στην περιοχή της Ριζούπολης του Δήμου Αθηναίων». Η μόνη παρατήρηση που σχετιζόταν με το αίτημά μας ήταν ότι «Η διατομή της γέφυρας είναι διπλής κατεύθυνσης με ένα κλάδο κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, που από άποψη κυκλοφοριακού φόρτου είναι παραδεκτός». Το έγγραφο καταλήγει με την έκκληση προς τον Δήμο Αθηναίων «να σφραγίσει τις δύο εισόδους εκατέρωθεν της γέφυρας» ώστε να αποτραπεί η διέλευση πεζών από την άτυπη διάβαση που υπάρχει στην κορυφή της, «μέχρι την λήψη νεότερων αποφάσεων από την Περιφέρεια Αττικής».
• Ο Σύλλογός μας απάντησε άμεσα με το Α.Π.143/09.02.2021 έγγραφο, με το οποίο διαμαρτυρόμαστε για την απουσία ουσιαστικής αναφοράς στο κυρίως πρόβλημα: «Τι γίνεται, όμως. Με τη συγκοινωνιακή μελέτη που ζητήσαμε; Ούτε κουβέντα! Για τα οχήματα είναι όλα εντάξει; Τα τροχαία ατυχήματα, ακόμη και δυστυχήματα που συμβαίνουν σχεδόν καθημερινά στη γέφυρα της Ηρακλείου, είναι ατυχείς συμπτώσεις; Καλύπτει ο παμπάλαιος σχεδιασμός της γέφυρας τις σύγχρονες ανάγκες της περιοχής; Αν ναι. Γιατί παρατηρείται καθημερινό μποτιλιάρισμα και εκνευρισμός στο σημείο αυτό;». Ταυτόχρονα, ως προς το σφράγισμα των εισόδων, επισημάναμε τον κίνδυνο να εφαρμοστεί η λύση «πονάει κεφάλι-κόψει κεφάλι» και οι είσοδοι να ξεχαστούν σφραγισμένες για την επόμενη δεκαετία».
• Λίγες ημέρες μετά, ο Δήμος Αθηναίων έλυσε το πρόβλημα σφραγίζοντας τις εισόδους στις σκάλες. Ούτε σαφέστερη σήμανση, ούτε εντονότερες προειδοποιήσεις προς τα οχήματα, ούτε βέβαια αναφορά σε μελέτες κ.λπ. …
• Στις 26/04/2021, με το Α.Π.173 έγγραφό μας, απαιτούσαμε το «άμεσο ξήλωμα των άθλιων λαμαρινοκατασκευών που κλείνουν την είσοδο των πεζών στις σκάλες της γέφυρας της Λ. Ηρακλείου», επισυνάπτοντας βίντεο με μαθητές να σκαρφαλώνουν πάνω από τις λαμαρίνες για να πάνε στα σχολεία και στις καθημερινές δραστηριότητές τους. Και καταλήγαμε: «Τα προβλήματα δεν αντιμετωπίζονται με λύσεις “του ποδαριού”. Μάλλον επιδεινώνονται! … Απαιτείται επείγουσα κυκλοφοριακή μελέτη για την πεπαλαιωμένη γέφυρα, τόσο για την ασφαλή διέλευση των οχημάτων όσο και για την ασφάλεια των πεζών. Εάν η Περιφέρεια και ο Δήμος συνεχίσουν να “κάνουν τα στραβά μάτια” σε αυτή την αδήριτη αναγκαιότητα, πολύ φοβόμαστε ότι θα θρηνήσουμε ακόμη περισσότερα θύματα». Δυστυχώς επιβεβαιωθήκαμε…
• Στις 17/06/2021, με νέο έγγραφό μας προς την Περιφέρεια Αττικής και το Δήμο Αθηναίων (Α.Π. 192) ζητούσαμε «να ξηλωθούν επιτέλους οι επικίνδυνες λαμαρίνες στις σκάλες της γέφυρας της Λ. Ηρακλείου» καθώς και άμεση και οριστική λύση στα προβλήματα επικινδυνότητας που επισημάναμε. · Έκτοτε, καμία απάντηση για το ζήτημα από Περιφέρεια και Δήμο… Εν τω μεταξύ, η λίστα των νεκρών οδηγών, κυρίως δικυκλιστών, στη Λ. Ηρακλείου μεγαλώνει: Τη Δευτέρα 7 Ιανουαρίου 2019, 34χρονος μοτοσικλετιστής σκοτώνεται προσκρούοντας σε κολώνα φωτισμού. Την Τρίτη 14 Σεπτεμβρίου, 21χρονος έχασε τη ζωή του όταν μηχανή συγκρούστηκε με αυτοκίνητο στη λεωφόρο Ηρακλείου, στο ύψος των γραφείων του ΚΚΕ. Πιο πρόσφατο θύμα της αδιαφορίας των αρμοδίων, ο νεκρός δικυκλιστής της 17ης Μαρτίου 2022 στην κορυφή της γέφυρας, για του οποίου τις συνθήκες θανάτου απευθύνει έκκληση για πληροφορίες η ΕΛΑΣ προς τους πολίτες. Και βέβαια, καθημερινά είναι τα λιγότερο σοβαρά ατυχήματα στο σημείο. Για μία ακόμη φορά, λοιπόν, απευθύνουμε το αίτημά μας, τόσο προς την Περιφέρεια Αττικής που έχει την αρμοδιότητα για την αρτηρία αυτή, όσο και προς το Δήμο που οφείλει να αναλάβει κάποια σχετική πρωτοβουλία εφόσον η Περιφέρεια κωφεύει: Η Λ. Ηρακλείου, στο τμήμα της από το Β΄ Νεκροταφείο ως το σταθμό του ΗΣΑΠ Περισσός είναι άκρως επικίνδυνη. Ιδιαίτερα η γέφυρα στο ύψος της Ριζούπολης, είναι κυριολεκτικά «σκοτώστρα». Για κάθε ζωή που χάνεται δεν φταίει μόνο «η κακιά η ώρα»! Ήρθε, επιτέλους η ώρα να αναλάβετε τις ευθύνες σας! Στη διάθεσή σας για όποια πληροφορία χρειαστείτε.

Σας ευχαριστούμε εκ των προτέρων για το ενδιαφέρον σας.

28/03/2022

Με εκτίμηση, εκ μέρους του Δ.Σ. του συλλόγου «ΠΟΛΙΤΕΣ ΤΗΣ ΡΙΖΟΥΠΟΛΗΣ»

Ο πρόεδρος Μαραγκός Ανδρέας,   η γ.γραμματέας Καπλάνη Σούλα

 

«ΠΟΛΙΤΕΣ ΤΗΣ ΡΙΖΟΥΠΟΛΗΣ», Ερμωνάσσης 11, Ριζούπολη, 11142 ΑΘΗΝΑ.

Οδική Ασφάλεια: όταν δεν πηγαίνεις εσύ στην Ευρώπη έρχεται αυτή σε σένα.

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ

Τη Δευτέρα 14 Μαρτίου 2022 &  ώρα 10.30 π.μ. η Έλενα Κουντουρά Ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ , συντονίστρια της πολιτικής της ομάδας στην Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού TRAN, θα πραγματοποιήσει την επίσημη παρουσίαση στην Αθήνα της Έκθεσης-Ψηφίσματος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου,  με θέμα:

«Το Πλαίσιο Πολιτικής της ΕΕ για την Οδική Ασφάλεια 2021-2030- Συστάσεις για τα επόμενα βήματα προς το Όραμα Μηδενικών Απωλειών (Vision Zero)»

Στην εκδήλωση θα παραστούν ως ομιλητές οι:

• Matthew Baldwin,Συντονιστής της ΕΕ για την Οδική Ασφάλεια & τη Βιώσιμη Κινητικότητα, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Γενικής Διεύθυνσης Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής  DG MOVE.
• Antonio Avenoso,Εκτελεστικός Διευθυντής του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Ασφάλειας Μεταφορών, European Transport Safety Council – ETSC.

Η εκδήλωση θα πραγματοποιηθεί στο Σεράφειο του Δήμου Αθηναίων (Εχελιδών 19 & Πειραιώς 144).  (Θα τηρηθούν όλα τα προβλεπόμενα υγειονομικά μέτρα – Είσοδος  μόνο με την επίδειξη πιστοποιητικού εμβολιασμού ή πιστοποιητικού νόσησης.)

Η έκθεση υιοθετήθηκε στις 6 Οκτωβρίου 2021 με πολύ μεγάλη πλειοψηφία από το Ευρωπαικό Κοινοβούλιο. Πρόκειται για μια πολύ σημαντική εργασία που αφορά την οδική ασφάλεια σε πολλαπλά επίπεδα με σημαντικά ριζοσπαστικές θέσεις (όριο 30km σ όλες τις ευρωπαικές πόλεις, μηδενική ανοχή στο αλκοόλ κατά την οδήγηση κα) με βασική αδυναμία, που δεν οφείλεται βέβαια στη συντάκτρια, το γεγονός πως δεν είναι δεσμευτική για τις χώρες μέλη. Παρόλα αυτά αποτελεί μια βάση στήριξης για τις κυβερνήσεις που το επιθυμούν αλλά και για τις συλλογικότητες που αγωνίζονται για τον δραστικό περιορισμό των τροχαίων συγκρούσεων  για να προχωρήσουν περισσότερο. Διαβάστε ολόκληρο το Ψήφισμα στα ελληνικά: ΕΔΩ

Ενδεικτική παρέμβαση της Έλενας Κουντουρά στο πρόσφατο 1^st CIVINET Greece – Cyprus Forum  (Δεκέμβρης 2021)

 

11 μήνες μετά το φόνο του Ιάσονα εξακολουθούν να προκαλούν.

Ετικέτες

ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ

Έντεκα μήνες μετά την εν ψυχρώ εκτέλεση και εγκατάλειψη του 23χρονου μοτοσικλετιστή Ιάσονα Λαλαούνη έξω από την Βουλή (ΕΔΩ) από το αυτοκίνητο που οδηγούσε αστυνομικός φρουρός της βουλευτού Ντόρας Μπακογιάννη και τέσσερις μήνες αφότου η υπόθεση χαρακτηρίστηκε από τον εισαγγελέα ανθρωποκτονία από αμέλεια (ΕΔΩ) σύμφωνα με το εθιμικό δίκαιο του να βαφτίζουμε το κρέας ψάρι, μια φωτογραφία που αναρτήθηκε στo zougla.gr στις 10/2/2022  (ΕΔΩ) ήρθε να μας θυμίσει πως τίποτα δεν έχει αλλάξει και πως το δικαίωμα παραβίασης του ΚΟΚ, με ότι αυτό συνεπάγεται, εξακολουθεί να ισχύει στο ακέραιο για υπουργούς, βουλευτές και το υπηρεσιακό τους προσωπικό.

«αναγνώστης που βρισκόταν με το αυτοκίνητό του ακινητοποιημένος στο ρεύμα καθόδου της λεωφόρου Βασιλίσσης Σοφίας κατέγραψε με το κινητό του τηλέφωνο την εγκληματική ενέργεια οδηγού υπηρεσιακού αυτοκινήτου. Συγκεκριμένα, ο οδηγός του Peugeot 3008 με τις κρατικές πινακίδες (πορτοκαλί) βγήκε στο αντίθετο ρεύμα για να αποφύγει την κίνηση και στη συνέχεια έστριψε αριστερά, στην είσοδο του Ελληνικού Κοινοβουλίου. Σύμφωνα με τον αναγνώστη, ο αστυνομικός που κάθεται στην υπηρεσιακή μοτοσυκλέτα δεν αντέδρασε στην εγκληματική ενέργεια, γιατί, από ό,τι φαίνεται, είναι κάτι που συνηθίζεται στο κεντρικότερο σημείο της χώρας. Μάλιστα, ο ίδιος επισημαίνει πως στο κάθισμα του συνοδηγού καθόταν πρώην υπουργός» αναφέρει το δημοσίευμα.

Παρατηρώντας την φωτογραφία βλέπει κανείς πως  το αυτοκίνητο έχει βγεί στο αντίθετο ρεύμα 20  περίπου μέτρα πριν από την είσοδο της Βουλής στην οποία πρόκειται να στρίψει παράνομα αριστερά. Υπάρχει κόκκινο στο ρεύμα καθόδου, άρα προφανώς υπάρχει πράσινο στην άνοδο από Ακαδημίας. Ο οδηγός του υπηρεσιακού δεν έχει οπτική επαφή με την είσοδο της Βουλής, όπου πιθανόν να υπάρχει τροχονόμος για να σταματήσει την κυκλοφορία, γιατί δεν το επιτρέπει ο όγκος της αστυνομικού λεωφορείου που είναι παρκαρισμένο στο ρεύμα ανόδου. Παρόλα αυτά παραβιάζει τη διπλή διαχωριστική και βγαίνει ολοκληρωτικά στο αντίθετο ρεύμα. Αν κανείς παρατηρήσει το ύψος που βρίσκεται το υπηρεσιακό όταν τραβήχτηκε η φωτογραφία βλέπει ότι μέχρι το φανάρι (στη διπλανή λωρίδα) βρίσκονται σταματημένα στη σειρά τουλάχιστον τέσσερα αυτοκίνητα. Αν προστεθεί και το πλάτος της διάβασης η απόσταση του αυτοκινήτου από την είσοδο της Βουλής όπου θέλει να καταφύγει είναι πάνω από 20 μέτρα… Η συμπεριφορά του οδηγού είναι παρόμοια με του φονιά του Ιάσονα που παραβίασε την διπλή διαχωριστική αρκετά μέτρα πριν πραγατοποιήσει τη φονική στροφή (….από αμέλεια). Όλα αυτά βέβαια για να μην κάνει 500 μέτρα παραπάνω και να καταλήξει στον προορισμό του νόμιμα και χωρίς να εκθέτει σε κίνδυνο τους άλλους (ΕΔΩ)

Υπενθυμίζουμε ότι σύμφωνα με το άρθρο 290Α του Ποινικού Κώδικα που ψήφισε ο ΣΥΡΙΖΑ, άρθρου που ξαναψήφισε δυο φορές η Νέα Δημοκρατία και μάλιστα την τελευταία φορά τροποποίησε το προέκυψε κίνδυνος που υπήρχε σε μπορεί να προκύψει:

1. Όποιος κατά τη συγκοινωνία στους δρόμους ή στις πλατείες:

…………………………………………………………………………………..

β) οδηγεί όχημα σε εθνικές ή περιφερειακές οδούς αντίστροφα στο ρεύμα της εκάστοτε κατεύθυνσης …………. τιμωρείται, αν δεν προβλέπονται βαρύτερες κυρώσεις σε άλλες διατάξεις:

αα) με φυλάκιση έως τρία (3) έτη αν από την πράξη μπορεί να προκύψει κοινός κίνδυνος σε ξένα πράγματα,

ββ) με φυλάκιση τουλάχιστον ενός (1) έτους αν από την πράξη μπορεί να προκύψει κίνδυνος για άνθρωπο,

γγ) με κάθειρξη έως δέκα (10) έτη αν η πράξη είχε ως αποτέλεσμα τη βαριά σωματική βλάβη ή προκάλεσε σημαντική βλάβη σε κοινωφελείς εγκαταστάσεις,

δδ) με κάθειρξη τουλάχιστον δέκα (10) ετών αν η πράξη είχε ως αποτέλεσμα το θάνατο άλλου. Αν προκλήθηκε ο θάνατος μεγάλου αριθμού ανθρώπων, το δικαστήριο μπορεί να επιβάλει ισόβια κάθειρξη.

2. Όποιος στις περιπτώσεις της προηγούμενης παραγράφου οδηγεί επικίνδυνα από αμέλεια και από την πράξη του αυτή μπορεί να προκύψει κοινός κίνδυνος για ξένα πράγματα ή κίνδυνος για άνθρωπο, τιμωρείται με φυλάκιση έως δύο (2) έτη ή χρηματική ποινή.»

Μένει βέβαια να διευκρινιστεί αν το 290 Α ισχύει και για το πολιτικό προσωπικό της χώρας ή μόνο για τους κοινούς θνητούς. Γιατί η δημοσίευση της φωτογραφίας δεν αφήνει περιθώρια παρερμηνιών για το τι ακριβώς κάνει ο οδηγός.

Ακόμα κι αν βρεθεί ένας πρόθυμος εισαγγελέας να αποφανθεί πως η συμπεριφορά του υπουργικού οδηγού οφείλονταν σε αμέλεια και πάλι αυτή δεν παύει να είναι αξιόποινη… Περιμένουμε λοιπόν τις αντιδράσεις…

Αθήνα 12/2/2022

Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

Για όσους ενδιαφέρονται παραθέτουμε ολόκληρο το άρθρο 290 Α: 

«Άρθρο 290Α
Επικίνδυνη οδήγηση

1. 1. Όποιος κατά τη συγκοινωνία στους δρόμους ή στις πλατείες:

α) οδηγεί όχημα μολονότι δεν είναι σε θέση να το πράξει με ασφάλεια εξαιτίας της κατανάλωσης οινοπνεύματος ή χρήσης ναρκωτικών ουσιών ή λόγω σωματικής ή πνευματικής εξάντλησης ή

β) οδηγεί όχημα σε εθνικές ή περιφερειακές οδούς αντίστροφα στο ρεύμα της εκάστοτε κατεύθυνσης ή σε πεζοδρόμους, πεζοδρόμια ή πλατείες, ή οδηγεί όχημα που είναι τεχνικά ανασφαλές ή με ανασφαλή τρόπο φορτωμένο ή προβαίνει κατά την οδήγηση σε επικίνδυνους ελιγμούς ή μετέχει σε αυτοσχέδιους αγώνες, τιμωρείται, αν δεν προβλέπονται βαρύτερες κυρώσεις σε άλλες διατάξεις:

αα) με φυλάκιση έως τρία (3) έτη αν από την πράξη μπορεί να προκύψει κοινός κίνδυνος σε ξένα πράγματα,

ββ) με φυλάκιση τουλάχιστον ενός (1) έτους αν από την πράξη μπορεί να προκύψει κίνδυνος για άνθρωπο,

γγ) με κάθειρξη έως δέκα (10) έτη αν η πράξη είχε ως αποτέλεσμα τη βαριά σωματική βλάβη ή προκάλεσε σημαντική βλάβη σε κοινωφελείς εγκαταστάσεις,

δδ) με κάθειρξη τουλάχιστον δέκα (10) ετών αν η πράξη είχε ως αποτέλεσμα το θάνατο άλλου. Αν προκλήθηκε ο θάνατος μεγάλου αριθμού ανθρώπων, το δικαστήριο μπορεί να επιβάλει ισόβια κάθειρξη.

2. Όποιος στις περιπτώσεις της προηγούμενης παραγράφου οδηγεί επικίνδυνα από αμέλεια και από την πράξη του αυτή μπορεί να προκύψει κοινός κίνδυνος για ξένα πράγματα ή κίνδυνος για άνθρωπο, τιμωρείται με φυλάκιση έως δύο (2) έτη ή χρηματική ποινή.»

 

 

Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας: Χαμένοι στη Διαβούλευση…

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Στις 3 Φεβρουαρίου 2021 παρουσιάστηκε με επισημότητα και ένα φαντασμαγορικό βίντεο το «Εθνικό Σχέδιο Δράσης για την Οδική Ασφάλεια 2021-2030». Το σχέδιο παρουσίασαν ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κ. Καραμανλής και ο αρμόδιος για την οδική ασφάλεια, τότε υφυπουργός, Γ. Κεφαλογιάννης ενώ τοποθετήθηκε και ο πρωθυπουργός Κ. Μητσοτάκης. (ΕΔΩ)

Όπως δήλωσε ο κος Κεφαλογιάννης:  «η  μεγάλη διαφορά με το παρελθόν είναι ότι το Στρατηγικό Σχέδιο θα θεσμοθετηθεί, θα γίνει δηλαδή νόμος του κράτους. Συνεπώς θα περιλαμβάνει ενέργειες και δράσεις δεσμευτικού χαρακτήρα που πρέπει να αναληφθούν σε εθνικό επίπεδο από όλους τους αρμόδιους φορείς. Για την επίτευξη του στόχου της μείωσης των νεκρών αλλά και των σοβαρά τραυματιών κατά 50%”

Καθώς διανύουμε τις τελευταίες ημέρες του 2021 προσπαθούμε να καταλάβουμε τι ακριβώς γίνεται μ αυτό το περίφημο Σχέδιο Δράσης και πότε θα γίνει νόμος.

Στις 15 Δεκεμβρίου 2021 από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εκδόθηκε ένα Δελτίο Τύπου με τίτλο:  Έναρξη Διαβούλευσης για το Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας (ΕΔΩ) το οποίο μας ενημερώνει πως:  «Το Σχέδιο αναπτύσσεται από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με την επιστημονική υποστήριξη του Τομέα Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου και βασίζεται σε όλες τις νέες διεθνείς τάσεις, καθώς και στη λεπτομερή ανάλυση των δυνατοτήτων της ελληνικής πραγματικότητας.

Η Διαβούλευση υποστηρίζεται από ειδικό διαδραστικό δικτυακό τόπο (www.nrso.ntua.gr/nrss2030) στον οποίο οποιοσδήποτε πολίτης ή φορέας (Δημόσιες Αρχές, Αυτοδιοίκηση, Δημόσιοι και Ιδιωτικοί Οργανισμοί και Επιχειρήσεις, Επαγγελματίες, Επιστήμονες, Σύλλογοι, ΜΚΟ) μπορεί να ενημερώνεται και να υποβάλει παρατηρήσεις, σχόλια και προτάσεις για τις δράσεις βελτίωσης της οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα. Η διαδικασία Ανοικτής Διαβούλευσης αρχίζει με την ανάρτηση της πρόσκλησης και προβλέπεται να ολοκληρωθεί την άνοιξη του 2022». 

Αρχίζει λοιπόν η Διαβούλευση που τελειώνει…

 Όποιος όμως είχε επισκεφθεί το σχετικό δικτυακό τόπο του Τομέα Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής του ΕΜΠ στον οποίο έχει ανατεθεί η επεξεργασία του Στρατηγικού σχεδίου πριν μερικούς μήνες  στον τομέα διαβούλευση διάβαζε: « Η παρούσα διαδικασία Ανοικτής Διαβούλευσης περιλαμβάνει δύο διακριτές φάσεις. Στην πρώτη φάση (Φθινόπωρο 2021), οι φορείς και οι πολίτες θα έχουν τη δυνατότητα να εκφράσουν τις ιδέες και τις προτάσεις τους για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα ενώ στη δεύτερη φάση (Άνοιξη 2022) θα έχουν την ευκαιρία να εκφράσουν τις απόψεις τους επί του προτεινόμενου Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου. Παράλληλα, θα πραγματοποιηθούν στοχευμένες Ημερίδες Διαβούλευσης».                                              Η σχετική ανάρτηση έχει αλλάξει πλέον, μετά το Δελτίο Τύπου του Υπουργείου, και με το τέλος του Φθινοπώρου όταν υποτίθεται τέλειωσε η πρώτη φάση της διαβούλευσης, έχουμε την ανακοίνωση της έναρξης της…

Μέχρι νεωτέρας εξακολουθεί να ισχύει ότι την Άνοιξη του 2022 θα ξεκινήσει η δεύτερη φάση της διαβούλευσης. Με δεδομένο τον χρόνο που θα διαρκέσει η διαβούλευση, την πιθανή επανεπεξεργασία για την ενσωμάτωση κάποιων από τα προτεινόμενα την αποδοχή από το ΥΜΕ, την κατάθεση στη Βουλή και τους χρόνους που απαιτούν οι διαδικασίες συζήτησης και ψήφισης το αισιόδοξο σενάριο λέει ότι τέλος του 2022 το Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο για την Οδική  Ασφάλεια θα μπορεί να γίνει νόμος.

Ήδη βέβαια θα έχουν παρέλθει τα δύο από τα δέκα χρόνια, δηλαδή το ένα πέμπτο της Δεκαετίας… Σημαντικό επίσης για τη χώρα μας: θα έχουν παρέλθει πάνω από τρία χρόνια από τις τελευταίες εκλογές, θάχουμε μπει σε προεκλογική περίοδο αν δεν έχουν γίνει (όπως συνηθίζεται) ήδη και εκλογές με τις γνωστές συνέπειες στη νομοθέτηση τέτοιων σχεδίων που το πολιτικό σύστημα δεν τα θεωρεί ως ανταποδοτικά από ψηφοθηρική άποψη.

Ο χρόνος και ο τόπος

Είναι αλήθεια  πώς όταν στις 3 Φεβρουαρίου 2021 η κυβέρνηση εξήγγειλε το Εθνικό Σχέδιο Δράσης μας αιφνιδίασε ευχάριστα. Ωστόσο δεν πέρασε ούτε ένας μήνας για να προσγειωθούμε ανώμαλα:  άρνηση νομοθέτησης του ορίου ταχύτητας των 30km/h στις κατοικημένες περιοχές σε αντίθεση με όσα είχαν εξαγγελθεί, νομοθέτηση υψηλής  επικινδυνότητας ρυθμίσεων για ανήλικους στο δίκτυο της κυκλοφορίας  (νόμος για ΕΠΗΟ). Σ όποιο νομοσχέδιο κατέθεσε στη συνέχεια το ΥΜΕ υπάρχουν ρυθμίσεις που είναι διαμετρικά αντίθετες με όσα «εξαγγέλθηκαν» στις 3 Φεβρουαρίου: συνοδευόμενη οδήγηση από 17χρονους, 3ετης παράταση «ζωής» (από τα 27 στα 30 χρόνια) στα λεωφορεία και άλλα πολλά. Τέτοια βαθειά πίστη στους βασικούς πυλώνες τους συστήματος που εξαγγέλθηκαν…

Αναμενόμενο μετά απ αυτά: κανένα νομοσχέδιο για τα 30km  δεν κατατέθηκε το φθινόπωρο όπως διαβεβαίωνε τη Βουλή ο κ. Κεφαλογιάννης (που στο μεταξύ έγινε τέως υφυπουργός).

Προχωράμε λοιπόν με τους δικούς μας ρυθμούς στη διαβούλευση για στο Σχέδιο 2021 -2030 που ανάμεσα στ άλλα θα πρέπει να ανατρέψει και όσα ψηφίζονται το 2021 και το 2022.

Για να μη φέρνουμε παραδείγματα από μακριά για το τι έγινε για το ίδιο θέμα σε άλλες χώρες ας δούμε τι έγινε στην γειτονική μας Κύπρο.

Στην Κύπρο το Στρατηγικό Σχέδιο για την Οδική Ασφάλεια 2021- 2030 ανατέθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών σε σύμβουλο Οδικής Ασφάλειας το Σεπτέμβριο του 2019, έγινε επεξεργασία, διαβούλευση και ενσωματώθηκαν τροποποιήσεις από τη Μονάδα Οδικής Ασφάλειας και παραδόθηκε/εγκρίθηκε το Νοέμβριο του 2020, πριν την έναρξη της Δεκαετίας. (ΕΔΩ)

Στην Κύπρο οποιαδήποτε Νομοθετική Διοικητική ρύθμιση από τις 1/1/2021 και μετά θα πρέπει να υπακούει στο Στρατηγικό σχέδιο. Στην Ελλάδα στην καλύτερη περίπτωση αν το σχέδιο γίνει νόμος και αν τηρηθούν οι προθεσμίες που τέθηκαν κάτι τέτοιο θα ισχύσει από 1/1/2023. Δυο χρόνια χαμένα μεταφράζονται φυσικά σ ένα υψηλά σταθεροποιημένο αριθμό θυμάτων τροχαίων συγκρούσεων όπως αυτός που υπάρχει στη χώρα μας. Αλλά ο χρόνος, δηλαδή η ζωή, σ αυτή τη χώρα παρά τις κραυγές πως αποτελεί  «υπέρτατη αξία» μάλλον στις πολιτικές των ιθυνόντων προσεγγίζει σ αυτό που διατύπωσε κάποτε ο Σαλβαντόρ Νταλί: «ο χρόνος είναι η κατεξοχήν παραληρηματική και σουρεαλιστική διάσταση».

Αχ Ευρώπη…

Στις 6 Οκτωβρίου 2021 το Ευρωπαικό Κοινοβούλιο υιοθέτησε με πολύ μεγάλη πλειοψηφία ένα Ψήφισμα σχετικά με το πλαίσιο πολιτικής της ΕΕ για την οδική ασφάλεια 2021-2030 με συστάσεις σχετικά με τα επόμενα βήματα προς το «Όραμα μηδενικών απωλειών» που επεξεργάστηκε και εισηγήθηκε η ελληνίδα ευρωβουλευτής Έλενα Κουντουρά. Πρόκειται για μια πολύ σημαντική εργασία που αφορά την οδική ασφάλεια σε πολλαπλά επίπεδα με σημαντικά ριζοσπαστικές θέσεις (όριο 30km σ όλες τις ευρωπαικές πόλεις, μηδενική ανοχή στο αλκοόλ κατά την οδήγηση κα) με βασική αδυναμία το γεγονός πως δεν είναι δεσμευτικό για τις χώρες μέλη. Παρόλα αυτά αποτελεί μια βάση στήριξης για τις κυβερνήσεις που το επιθυμούν αλλά και για τις συλλογικότητες που αγωνίζονται για τον δραστικό περιορισμό των τροχαίων συγκρούσεων  για να προχωρήσουν περισσότερο. Ολόκληρο το ψήφισμα στα ελληνικά: ΕΔΩ

Η Έλενα Κουντουρά στο πρόσφατο 1^st CIVINET Greece – Cyprus Forum για το Ευρωπαικό Σχέδιο 2021-2030

Δήμος Αρταίων: οκτώ μήνες επωάζεται μια κατεπείγουσα μελέτη… (όχι για το γιοφύρι)

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Στις 13 Σεπτέμβρη 2020 ο δεκαεννιάχρονος Βαγγέλης Δραγατάκης, λίγες μέρες πριν εγκαταλείψει την Άρτα για να σπουδάσει Ιατρική στην Αθήνα, τραυματίστηκε θανάσιμα μετά από πρόσκρουση του αυτοκινήτου  του στα αυτοσχέδια παράνομα κάγκελα που είναι τοποθετημένα στη περιφερειακή οδό. (Σχετικά : ΕΔΩ και ΕΔΩ)

Στις 16 Απριλίου 2021 μετά και από παρεμβάσεις του συλλόγου μας η μειοψηφία του Δημοτικού Συμβουλίου του Δήμου Αρταίων προκάλεσε μια συζήτηση στο Δημοτικό Συμβούλιο ζητώντας να ξηλωθούν άμεσα τα κάγκελα στα οποία οφείλεται μέχρι σήμερα η απώλεια της ζωής τριών νέων ανθρώπων σε διαφορετικά τροχαία.

Ο Δήμαρχος κ. Τσιρογιάννης και η πλειοψηφία του Δ.Σ. απέρριψαν την πρόταση ψηφίζοντας σε αντιπαράθεση  γίνει άμεσα, με τη μορφή του “ΚΑΤΕΠΕΙΓΟΝΤΟΣ” μελέτη για την οδική ασφάλεια στην περιφερειακή οδό.

Όπως αποκάλυψε η δημοσιογράφος Ειρήνη Κατσούλα στην Εφημερίδα Μαχητής της Άρτας στις 3 Δεκέμβρη 2021 (ΕΔΩ), οκτώ μήνες μετά τη σχετική απόφαση, δεκαπέντε μήνες μετά το φόνο του Βαγγέλη καμία μελέτη δεν έχει δημοσιοποιηθεί και φυσικά δεν έχει δημοπρατηθεί παρά τις κατά καιρούς διαβεβαιώσεις από την προϊσταμένη της Τεχνικής Υπηρεσίας κα Γρύλλια  και άλλους αρμόδιους πως η μελέτη «θα βγει άμεσα…». Φανταστείτε να μην ήταν και «κατεπείγουσα»…

«Τί πρεσβεύουμε ως κοινωνία; Δεν αναλογούν ευθύνες σε κάποιους όταν ένα νέο παιδί, χωρίς αλκοόλ στο αίμα του, χωρίς να τρέχει, αλλά αντίθετα να πηγαίνει με ταχύτητα μικρότερη του ορίου ταχύτητας στην περιφερειακή οδό, βρίσκει τραγικό θάνατο όταν το αυτοκίνητό του προσκρούει στα κάγκελα και τελικά ένα από αυτά διαπερνάει το σώμα του; Ή να πούμε ότι φταίει η κακιά η ώρα και να το ρίξουμε στη μοιρολατρία; Να θυμίσουμε ότι ο Βαγγέλης ήταν το τρίτο θύμα!!! Πριν από τον ίδιο, άλλα δύο νέα παιδιά έχασαν τη ζωή τους από τα κάγκελα, στο ένα το κάγκελο καρφώθηκε στην καρδιά και στο άλλο το κάγκελο λειτούργησε σαν σπαθί και τον αποκεφάλισε! Πόσοι ακόμη πρέπει να πεθάνουν μέχρι να κατανοηθεί η έννοια του κατεπείγοντος; Τί περιμένουμε ως κοινωνία; Κι άλλους νεκρούς; Κι άλλο αίμα στην άσφαλτο;». Αναρωτιέται η δημοσιογράφος.

Η εμμονή της μνήμης. S. Dali 1931

Οδηγώντας με ασφάλεια…

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Στις 4 Νοεμβρίου ψηφίστηκε από τη Βουλή (Θετική ψήφος από Νέα Δημοκρατία και ΚΙΝΑΛ) ο νόμος υπ αριθμό 4850/2021 (ΦΕΚ 208) με τίτλο «Οδηγώντας με ασφάλεια: Εκσυγχρονισμός πλαισίου εκπαίδευσης και εξέτασης υποψήφιων οδηγών και οδηγών για τη χορήγηση αδειών οδήγησης οχημάτων, διατάξεις σχετικά με την οδήγηση ατόμων με αναπηρία, ρυθμίσεις για την ταξινόμηση και την κυκλοφορία οχημάτων ιστορικού ενδιαφέροντος, λοιπές διατάξεις αρμοδιότητας Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και άλλες επείγουσες ρυθμίσεις».

Βίντεο: Η θέση του Πανελλήνιου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης

Ο νέος νόμος πέραν των πρακτικών ρυθμίσεων θεμάτων των εξετάσεων για την απόκτηση άδειας οδήγησης για τις οποίες άλλοι συμφωνούν και άλλοι προεξοφλούν την αποτυχία τους περιλαμβάνει μια σειρά άρθρα που μόνο την οδική ασφάλεια δεν προάγουν.

• Επαναφέρει την άδεια οδήγησης (συνοδευόμενη) από την ηλικία των 17 ετών. Υπενθυμίζουμε πως αυτή είχε νομοθετηθεί το Μάρτη του 2019 από την προηγούμενη κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ (Νόμος 4599/2019) αλλά λίγους μήνες μετά η  νέα κυβέρνηση όχι μόνο την «πάγωσε» αλλά δια του αρμόδιου μέχρι πρότινος υφυπουργού κου Κεφαλογιάννη δήλωνε παντού ότι οι 17χρονοι το μονο που θα μπορούσαν να κάνουν θα είναι μαθήματα οδήγησης ώστε να είναι έτοιμοι να δώσουν εξετάσεις μπαίνοντας στα 18. (Ενδεικτικά: ΕΔΩ)

Για ποιο λόγο άλλαξαν «άποψη» ξαφνικά δεν δόθηκε καμία εξήγηση. Πάντως το μέτρο αυτό καμία σχέση δεν έχει με την οδική ασφάλεια, αντίθετα έχει αξιολογηθεί ως αρνητικό από τον Π.Ο.Υγείας.

• Δόθηκε τρίχρονη παράταση ζωής σε μια σειρά επαγγελματικά οχήματα που έπρεπε λόγω ηλικίας να οδηγηθούν στην απόσυρση (από 1/1/2020 στις 31/12/2022). Αυτό αφορά στην πλειοψηφία τους οχήματα που ο χρόνος ζωής τους έχει οριστεί στην πλειοψηφία τους στα 27 χρόνια και τώρα η κυκλοφορία του παρατείνεται μέχρι τα 30 χρόνια! Αστικά, υπεραστικά και τουριστικά λεωφορεία, σχολικά λεωφορεία(!) , Ταξί και άλλες κατηγορίες οχημάτων θα παραμείνουν στους δρόμους για τρία περισσότερα χρόνια. Αυτά σε μια χώρα που κάθε μέρα ακούμε για το γερασμένο στόλο των οχημάτων. Προφανώς ένα ΙΧ δεκαετίας είναι γερασμένο, ενώ ένα Σχολικό ή ενα λεωφορείο των ΚΤΕΛ 30 ετών διανύει την εφηβεία. Ειδικά για τα σχολικά λεωφορείο να θυμίσουμε ότι το 2012 αυξήθηκε ο χρόνος «ζωής» τους από τα 23 στα 27 έτη και τώρα έφτασε τα τριάντα. Πόσοι άραγε γονείς έχουν γνώση ότι τα παιδιά τους μεταφέρονται με τέτοια οχήματα;
• Ξαναφηφίστηκε, ουσιαστικά χωρίς καμία αλλαγή, το άρθρο του ΚΟΚ για τις Άδειες Οδήγησης, ένα άρθρο που κλείνει το μάτι στους οδηγούς χωρίς άδεια, προβλέποντας μόνο ένα πρόστιμο 200 ευρώ. Ούτε αφαίρεση πινακίδων, πολύ περισσότερο ούτε αποκλεισμός των δραστών από την δυνατότητα έκδοσης άδειας για μεγάλο χρονικό διάστημα, ούτε παρακράτηση οχήματος.

Μετά  από ισχυρές αντιδράσεις αποφεύχθηκε τουλάχιστον η αύξηση των ορίων ηλικίας των επαγγελματιών οδηγών από τα 67 στα 69 χρόνια όπως προέβλεπε το σχέδιο νόμου που είχε κατατεθεί.

Βίντεο: Αννα Βαγενά – Κηλαηδόνη, Βουλευτής Ν. Λάρισας

Ο SOS Τροχαία Εγκλήματα, αν και προτάθηκε να κληθεί να τοποθετηθεί σαν ενδιαφερόμενος φορέας στη συζήτηση πριν την ψήφιση του νομοσχεδίου δεν καλέστηκε τελικά. Αυτό είναι το τίμημα της στάσης που κρατάμε σταθερά στα δέκα χρόνια ύπαρξης του συλλόγου μας, της ανεξαρτησίας μας απέναντι στους εκάστοτε διαχειριστές της εξουσίας. Παρά την φυσική μας απουσία ωστόσο πολλά σημεία από τις θέσεις μας υποστηρίχτηκαν από βουλευτές μέλη της επιτροπής Οδικής  Ασφάλειας.

Βίντεο: Γιώργος Λογιάδης, Βουλευτής Ν. Ηρακλείου

 

Μικρά έργα με μεγάλα αποτελέσματα…

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ

Έχουμε πολλές φορές επισημάνει πως μικρού κόστους ή και εντελώς ανέξοδα έργα μπορούν να συμβάλουν αποφασιστικά στον τομέα της οδικής ασφάλειας. Στην χώρα μας βέβαια ότι έχει μικρό ή καθόλου κόστους δεν θεωρείται ούτε  αξιόλογο, ούτε αξιόπιστο.

Αν δεν φαγωθούν μερικά ευρωπαικά προγράμματα και αν δεν επιχορηγηθούν τα παπαγαλάκια που επαναλαμβάνουν ολημερίς και ολονυχτίς πως η οδική ασφάλεια είναι ευθύνη της επόμενης γενιάς την οποία εμείς οι αθώοι και ανεύθυνοι θα πρέπει να εκπαιδεύσουμε αποτέλεσμα δεν θάχουμε.

Και όμως τελικά … η Γη γυρίζει!

Αναδημοσίευση από ypodomes.com 6/9/2021

Κατά 50% μειώθηκαν οι παραβάσεις σε σηματοδότες στις Λεωφ. Ποσειδώνος και Καλαμακίου

Ιδιαίτερα εντυπωσιακά είναι τα πρώτα αποτελέσματα από την εφαρμογή του πιλοτικού προγράμματος της Περιφέρειας Αττικής με το οποίο εγκαταστάθηκαν δύο κάμερες ανίχνευσης της παραβίασης του Ερυθρού σηματοδότη στη συμβολή των Λεωφόρων Ποσειδώνος & Καλαμακίου.

Ειδικότερα αξίζει να σημειωθεί ότι στις πρώτες μέρες λειτουργίας των καμερών σε μία και μόνο διασταύρωση της Λεωφόρου Ποσειδώνος με τη Λεωφόρο Καλαμακίου η κάμερα κατέγραφε κατά μέσο όρο 34 παραβιάσεις ερυθρού σηματοδότη την ώρα που ανάγεται σε περίπου 800 παραβιάσεις το 24ωρο.

Με τη λειτουργία της κάμερας, η εγκατάσταση της οποίας ανακοινώθηκε από τον Περιφερειάρχη Αττικής Γ. Πατούλη στις 30 Ιουλίου, αλλά και με αφορμή το γεγονός ότι οι πολίτες άρχισαν να παρατηρούν την ύπαρξη της, οι παραβιάσεις μειώθηκαν σε 16 την ώρα δηλαδή περίπου 400 την ημέρα. Το ποσοστό αυτό είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό αφού οι παραβιάσεις υποδιπλασιάστηκαν μόνο υπό την γνώση ότι υπάρχει τεχνικό μέσο που τις καταγράφει.

Δεδομένου ότι η παραβίαση του Ερυθρού σηματοδότη είναι η σοβαρότερη και πιο επικίνδυνη παραβίαση του κώδικα οδικής κυκλοφορίας η οποία συνήθως επιφέρει σοβαρά ατυχήματα ή δυστυχήματα ο Περιφερειάρχης Αττικής είναι αποφασισμένος σε συνεργασία με την Ελληνική Αστυνομία, να επεκτείνει την εγκατάσταση και λειτουργία των καμερών σε πολλές διασταυρώσεις στις οποίες συχνά συμβαίνουν τροχαία ατυχήματα συνέπεια παραβιάσεων του Ερυθρού σηματοδότη.

Σε δηλώσεις του επισημαίνει σχετικά:

«Εφαρμόζοντας το στρατηγικό μας σχέδιο για την οδική ασφάλεια, παρεμβαίνουμε με στοχευμένες δράσεις και αξιοποιώντας σύγχρονα μέσα τεχνολογίας, στα πιο επικίνδυνα σημεία του οδικού δικτύου αρμοδιότητας Περιφέρειας Αττικής ενώ ταυτόχρονα με κάθε τρόπο επενδύουμε στην πρόληψη και την αποτροπή των τροχαίων ατυχημάτων. Τα αποτελέσματα είναι ήδη ορατά στους πολίτες. Θα συνεχίσουμε με την ίδια δυναμική σε όλο το εύρος της Αττικής».

Μεγάλες ταχύτητες, Μεγάλα πρόστιμα… (στην Ελβετία)

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ, TAXYTHTA

Σύμφωνα με ρεπορτάζ του autoblog.gr, στην Ελβετία οδηγός που παραβίασε το όριο ταχύτητας των 50km/h τρέχοντας με 93km/h τιμωρήθηκε με πρόστιμο 175.000 ευρώ.

Στη χώρα μας πέραν του γεγονότος πως ένα τέτοιο πρόστιμο θεωρείται εξωφρενικό (η ποινή στην Ελλάδα για την ίδια παράβαση από ένα οδηγό ανεξαρτήτως του εισοδήματος του είναι  πρόστιμο 350 ευρώ & αφαίρεση άδειας οδήγησης για 60 ημέρες), το σημαντικότερο είναι πως μια τέτοια υπέρβαση του ορίου ταχύτητος δεν θεωρείται κάτι το ιδιαίτερα σημαντικό από τους Έλληνες οδηγούς.

Οι αναλύσεις του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας από ένα μεγάλο κομμάτι του πληθυσμού αλλά και από την Πολιτεία δεν θεωρούνται τίποτα περισσότερο από παράγωγα συνωμοσίας ενάντια στην Οδηγική Αρετή των Ελλήνων. Συμπτωματικό φυσικά θεωρείται το γεγονός πως η Ελβετία είναι μια απο τις Ευρωπαικές χώρες που σταθερά ανήκει στην ομάδα με τους λιγότερους νεκρούς και τραυματίες απο τροχαίες συγκρούσεις στην Ευρώπη ενω η Ελλάδα σταθερά ανήκει στη ομάδα με τους περισσότερους…

Σύμφωνα με αποκλειστικές μας πληροφορίες ρεκόρ στοιχημάτων πραγματοποιήθηκε στην χώρα για το αν η οδηγός είναι Ελληνίδα ή Αλβανίδα. Οδηγοί από τις δυο αυτές χώρες κατέχουν τα σκήπτρα στις παραβάσεις του ΚΟΚ στην Ελβετία χρηματοδοτώντας αδιάκοπα και ανυστερόβουλα την Ελβετική οικονομία. Χωρίς να γνωρίζουμε, αλλά για προφανείς εθνικούς λόγους και μείς υποστηρίζουμε την Ελληνική υποψηφιότητα.

Ας δούμε το ρεπορτάζ:

Οδηγός στην Ελβετία έτρεχε με 93 km/h και πήρε κλήση 175.000 ευρώ

Γράφει:  Γιώργος Αγαπητός   3 Σεπτεμβρίου 2021 https://www.autoblog.gr/

Αν υπάρχει μια χώρα της Ευρώπης που δεν πρέπει για κανένα λόγο να υπερβείς τα όρια ταχύτητας, είναι η Ελβετία. Εκεί, τα όρια είναι πολύ αυστηρά, και τα πρόστιμα είναι αρκετά ακριβά, με την βαριά τιμωρία των παραβατών να είναι ένας τρόπος πρόληψης.

Οι κλήσεις για οποιαδήποτε τροχαία παράβαση σχετίζεται με το εισόδημα του παραβάτη, και σε ορισμένες περιπτώσεις, εξετάζονται και οι καταθέσεις που υπάρχουν στο όνομα του δράστη. Αυτό εξηγεί το αρκετά υψηλό πρόστιμο που επιβλήθηκε σε μια γυναίκα, η οποία κινούταν με το Range Rover της με 93 χλμ/ώρα, μέσα σε κατοικημένη περιοχή ενός χωριού, όπου το όριο ήταν 50 χλμ/ώρα.

Σύμφωνα με τοπικά μέσα, η περιουσία της συγκεκριμένης γυναίκας ανέρχεται σε τουλάχιστον 12 εκατ. ευρώ. Το περιστατικό συνέβη τον Νοέμβριο του 2018, και αρχικά το πρόστιμο ήταν 401.400 φράγκα (370.000 ευρώ), αλλά μετά από έφεση της γυναίκας αυτό μειώθηκε στα 189.550 φράγκα (175.000 ευρώ).

Η γυναίκα από τη Ζυρίχη είχε ήδη δύο πρόστιμα με αναστολή για προηγούμενες παραβάσεις και εξαιτίας της τελευταίας της παράβασης στο χωριό Wollerau, τώρα πρέπει να πληρώσει και τα προηγούμενα, το ύψος των οποίων φτάνει τα 209.000 φράγκα, ή 192.825 ευρώ