Άδειες Οδήγησης: Τον διεφθαρμένο μη τον κλαίς…

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Ένα χρόνο μετά τις πανηγυρικές εξαγγελίες του Υπουργού Μεταφορών Κ. Καραμανλή για την νομοθετική πάταξη της Διαφθοράς στο θέμα της έκδοσης των αδειών οδήγησης (ΕΔΩ) μια ακόμα υπόθεση έκδοσης εκατοντάδων πλαστών αδειών οδήγησης επί πληρωμή αποκαλύφθηκε με εμπλοκή στελεχών της Διεύθυνσης Μεταφορών της Περιφέρειας Αττικής και ιδιοκτητών Σχολών Οδηγών.

13 άτομα έχουν συλληφθεί και άλλοι 58 κατηγορούνται.  Από τον Μάρτιο του 2022, εκδόθηκαν 340 πλαστές άδειες ικανότητας οδήγησης και Πιστοποιητικά Επαγγελματικής Ικανότητας έναντι 2.000 ευρώ το κομμάτι, συνολικό κέρδος: 680.000 ευρώ.

Σύμφωνα με ανακοινώσεις των παρατάξεων της αντιπολίτευσης στην Περιφέρεια Αττικής ανάμεσα στους κατηγορούμενους βρίσκονται και συνδικαλιστές της κυβερνητικής παράταξης.

Οι νέες αποκαλύψεις δείχνουν ακόμα μια φορά καθαρά σε τίνων τα χέρια και τα μυαλά έχει ανατεθεί η υπόθεση οδική ασφάλεια. Έχουμε δηλώσει επανειλημμένα πως η πανίσχυρη γραφειοκρατία του Υπουργείου Μεταφορών, κέρβερος σε κάθε νομοθετική μεταρρύθμιση, αποτελεί μέρος του προβλήματος και όχι μέρος της λύσης του.

Σε μια χώρα με τρομακτικό αριθμό τροχαίων εγκλημάτων αυτοί φρόντιζαν να πωλούν διπλώματα… Απορίας άξιο είναι βέβαια το ποιοι τα αγόραζαν μια και σ αυτή την χώρα το να οδηγείς χωρίς άδεια οδήγησης δεν συνεπάγεται τίποτα το ιδιαίτερο ακόμα και αν σκοτώσεις κάποιον (κάποιους). Όλοι αυτοί που έσπευσαν να αγοράσουν άδειες «φυσικά» δεν θα χάσουν βέβαια την δυνατότητα να αποκτήσουν (με οποιονδήποτε τρόπο) ένα καινούριο. Δεν έκαναν κι αυτοί τίποτα το ιδιαίτερο, ούτε κανείς πρόκειται να μας ενημερώσει σε πόσες και τι είδους παραβάσεις είχαν εμπλακεί…

Ανακοίνωση του ΣΥΡΙΖΑ επισημαίνει: «Η αποκάλυψη ύπαρξης κυκλώματος στημένων εξετάσεων για διπλώματα οδήγησης, στο οποίο φέρονται να εμπλέκονται συγκεκριμένα στελέχη της Διεύθυνσης Μεταφορών της Περιφέρειας Αττικής, δύο εκ των οποίων φημολογείται πως είναι και στελέχη της ΔΑΚΕ, αλλά και στελέχη Σχολών Οδηγών, εκθέτει τόσο τον κ. Πατούλη όσο και τον κ. Καραμανλή.

Έναν χρόνο πριν, ο κ. Καραμανλής υποσχόταν ότι το νομοσχέδιό του φέρνει αδιάβλητες εξετάσεις και πόλεμο στη διαφθορά. Σήμερα, οι μεγαλοστομίες της Ν.Δ. καταρρέουν. Ο νόμος Καραμανλή παραμένει «γυμνός». Τα κυκλώματα όχι μόνο δεν εντοπίζονται και δεν εκτοπίζονται, αλλά επεκτείνουν και τη δράση τους. Με τη συμμετοχή στελεχών του κυβερνώντος κόμματος. Οι κύριοι Πατούλης και Καραμανλής οφείλουν εξηγήσεις. Γνώριζαν ή όχι; Στη μία περίπτωση θα μπορούσαν να κατηγορηθούν για συγκάλυψη, στην άλλη για ανικανότητα.

Ενώ ο πρώην Περιφερειάρχης Γ. Σγουρός δήλωσε: «Θα ήταν αστείο, αν δεν ήταν τραγικό, το δελτίο τύπου του κ. Πατούλη για τη σύλληψη 4 υπαλλήλων της Δ/νσης Μεταφορών και Επικοινωνιών για απάτη με την έκδοση διπλωμάτων οδήγησης.

Ο κύριος Πατούλης, αφού διέλυσε τις Υπηρεσίες, αφού τίναξε τον προϋπολογισμό της Περιφέρειας Αττικής στον αέρα, αφού υποβάθμισε το Περιφερειακό Συμβούλιο και την Οικονομική Επιτροπή, ήρθε να μας ενημερώσει ότι θα δείξει «μηδενική ανοχή» στη διαφθορά. Όσο και να το φωνάζει όμως, η δική του «ενοχή» είναι  αυταπόδεικτη. Με πράξεις και παραλείψεις έχει καταφέρει να διαλύσει τη μεγαλύτερη Περιφέρεια της χώρας. Άφησε τις Υπηρεσίες ανεξέλεγκτες για να ασχολείται μόνο με τις δικές του δημόσιες σχέσεις και διευθετήσεις. Δεν έκανε τίποτα όλα αυτά τα χρόνια για να περιορίσει φαινόμενα διαφθοράς όπου υπήρχαν. Δε μπήκε καν στον κόπο να ζητήσει την παραίτηση του αρμοδίου Αντιπεριφερειάρχη Μεταφορών. Για τα μάτια του κόσμου έβγαλε ένα δελτίο τύπου να μας ενημερώσει ότι «με προσωπική του εντολή»  κινήθηκε η πειθαρχική διαδικασία. Σαν φιγούρα παλιάς ελληνικής ταινίας μας επαναλαμβάνει το γνωστό «κατόπιν ενεργειών μου…». Τον ενημερώνουμε λοιπόν ότι καμία διαδικασία δεν κινήθηκε με προσωπική του εντολή. Όλες οι διαδικασίες προβλέπονται λεπτομερώς στον Υπαλληλικό Κώδικα, και ήταν αναγκασμένος να κινήσει την πειθαρχική διαδικασία. Όλα όμως για τις φτηνές εντυπώσεις. Όλα για το φαίνεσθαι και όχι για την ουσία.  Ντροπή πια. Με την παρούσα Διοίκηση του κ. Πατούλη, και οι λέξεις έχουν χάσει το νόημά τους. Να τον χαίρονται ο κ. Μητσοτάκης και η Νέα Δημοκρατία.

Σεβόμαστε το τεκμήριο αθωότητας των 4 συλληφθέντων, αλλά για τον κ. Πατούλη έχει περάσει πλέον ανεπιστρεπτί, η εποχή που μπορούσε να εμφανιστεί «πολιτικά αθώος…»

Νωρίτερα ανακοίνωση της Περιφέρειας Αττικής έλεγε: «Από την πρώτη στιγμή ανάληψης των καθηκόντων μας, βασική μας αρχή ήταν και παραμένει η ΜΗΔΕΝΙΚΗ ΑΝΟΧΗ σε φαινόμενα διαφθοράς και κακοδιαχείρισης, τα οποία καταστρατηγούν τις αρχές της χρηστής διοίκησης και – σε τελική ανάλυση – πλήττουν άμεσα τα δικαιώματα των πολιτών με τον πλέον αντικοινωνικό τρόπο.

Αμέσως μόλις η διοίκηση ενημερώθηκε για το απαράδεκτο αυτό περιστατικό, με προσωπική εντολή του Περιφερειάρχη Αττικής Γιώργου Πατούλη, κινήθηκαν οι προβλεπόμενες από τον εσωτερικό κανονισμό και την κείμενη νομοθεσία πειθαρχικές διαδικασίες, προκειμένου να ληφθούν όλα τα απαραίτητα διοικητικά μέτρα για τη διαφύλαξη του δημοσίου συμφέροντος και την προστασία του κύρους των υπηρεσιακών μονάδων της Περιφέρειας.

Ειδικότερα, με επιστολή του Περιφερειάρχη προς τον Προϊστάμενο της Εισαγγελίας Πρωτοδικών Αθηνών, ζητήθηκε λόγω της εξαιρετικής σπουδαιότητας του θέματος, να γνωστοποιηθεί το εάν ασκήθηκε ποινική δίωξη εναντίον υπαλλήλων και για ποια αδικήματα κατηγορούνται, ώστε να τεθούν αμέσως εκτός υπηρεσίας.

Ταυτοχρόνως, με επιστολή του στον Γενικό Διευθυντή Μεταφορών και Επικοινωνιών, που κοινοποιήθηκε στους αρμόδιους Αντιπεριφερειάρχες και Εντεταλμένους Συμβούλους, ζητήθηκε άμεσα αναλυτική υπηρεσιακή αναφορά, ώστε να προχωρήσει η προβλεπόμενη πειθαρχική διαδικασία.

Είμαστε απόλυτα σαφείς: καμία έκνομη, παραβατική, αντικοινωνική και αντιδεοντολογική συμπεριφορά δεν πρόκειται να γίνει ανεκτή από τη διοίκηση της Περιφέρειας. Απολύτως καμία, ποτέ και για κανέναν λόγο.

Η συνεχής προσπάθειά μας να αναβαθμίσουμε τις υπηρεσίες της Διεύθυνσης Μεταφορών προς τον πολίτη, με έμφαση στην ψηφιοποίηση, την άμεση εξυπηρέτηση του πολίτη, αλλά και την επικράτηση της διαφάνειας στον μέγιστο δυνατό βαθμό, δεν μπορεί ούτε πρόκειται να ακυρωθεί ή να επισκιαστεί από ανέντιμες πράξεις επίορκων υπαλλήλων. Πράξεις που θίγουν τον πολίτη, την Περιφέρεια, αλλά και τους εργαζόμενους της Περιφέρειας, που δίνουν καθημερινό αγώνα για την εξυπηρέτηση των πολιτών.

Όλοι μαζί, ανοίγουμε το δρόμο για το μέλλον. Και σε αυτόν τον δρόμο δεν χωρούν οι επίορκοι».

• Ας είμαστε ψύχραιμοι βέβαια για μια οκταετία μέχρι να τελεσιδικήσει η υπόθεση, περιμένοντας μέχρι τότε πότε θα γίνει η επόμενη εξυγίανση και πότε θα σκάσει η επόμενη υπόθεση διαφθοράς.

 

 

Άρτα: Περιμένοντας το επόμενο θύμα

Ετικέτες

ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ

Πέρασαν σχεδόν δυο χρόνια από την μέρα που έφυγε από κοντά μας ο Ευάγγελος Δραγατάκης, από τα φονικά κάγκελα της περιφερειακής οδού της Άρτας. Βέβαια πριν από αυτόν προηγηθήκαν και άλλα θύματα που απεβίωσαν με ανάλογο, τραγικό τρόπο. Το πρώτο είναι ο Λεωνίδας Τσανός ο οποίος βρήκε ακαριαίο θάνατο ύστερα από πρόσκρουση στα  φονικά κάγκελα, που καρφώθηκαν στην καρδιά του. Έπειτα, ακολούθησε ο  Αποστόλης ο Σπηλιάς ο οποίος έφυγε από αυτή την ζωή με αποκεφαλισμό που υπέστη από τα κάγκελα λαιμητόμους.

Χρόνια μετά, ήρθε και η σειρά του αγαπημένου μας σε όλους Βαγγέλη. Ξημερώματα της 13^ης Σεπτεμβρίου του 2020 έπεσε πάνω στα κάγκελα στην στροφή του κάστρου τα οποία τον κατακρεούργησαν στην κυριολεξία. Τα κάγκελα τον διαμέλισαν. Το άνω άκρο του ακρωτηριάστηκε, ο σπλήνας συνθλίφθηκε, τους πνεύμονες τους διαπέρασαν προκαλώντας έναν διαμπερή θανατηφόρο τραυματισμό.

Όλα τα παραπάνω περιστατικά αποτελούν απόδειξη πως αυτά τα κάγκελα είναι άκρως θανατηφόρα και βάρβαρα και πως μόνο προστασία σε ανθρώπους δεν προσφέρουν…

Αλλά ποιος νοιάζεται γι΄ αυτούς; «Ας μην έτρεχαν τα παιδιά τους», «ας μην είχαν πιει» …και για τον Βαγγέλη, που ούτε έτρεχε, ούτε είχε πιεί… «ήταν η κακιά η ώρα». Ακρωτηριασμένες οι οικογένειες από τις απώλειες των παιδιών, προσπαθούν μέσα από τα συντρίμμια τους να σταθούν όρθιες, περιμένοντας τον θάνατο για να λυτρωθούν από τον πόνο που κουβαλάνε καθημερινά μέσα τους.  Βαρύ το φορτίο , βαρύς και ο σταυρός, μεγάλος ο ανήφορος προς το Γολγοθά και ατέλειωτος. Ώρα μηδέν για τις ευθύνες των υπευθύνων..

Μετά το θάνατο του Βαγγέλη έγιναν ενέργειες για την αποξήλωση αυτών των φονικών κάγκελων, ‘’τα κάγκελα ακόντια’’ όπως χαρακτηρίστηκαν από τους ειδικούς επιστήμονες και ακατάλληλα για το οδόστρωμα.

Από την πλευρά των υπευθύνων, αποφάνθηκε ότι είναι σύννομα, καθώς υπάρχει ΄΄μελέτη΄΄, που υπογράφεται από επιστήμονες ειδικούς και του αντικειμένου, οι οποίοι παρόλη την ειδίκευσή τους υπογράφουν και εγκρίνουν την τοποθέτηση κάγκελων απλού τύπου και όχι εγκεκριμένου. Ούτως ή άλλως ισχυρίζονται πως  τοποθετήθηκαν για την ασφάλεια των πεζών. Πόσες πιθανότητες αλήθεια, θα είχε ένας πεζός να επιβιώσει από κάποιο «ατύχημα», από τη στιγμή που τρεις οδηγοί έχουν θανατωθεί με τόσο βίαιο τρόπο; Παρόλα ταύτα εκ του αποτελέσματος ‘’πρέπει να αντικατασταθούν’’ αποφάνθηκαν σε έκτακτη δημοτική συνεδρίαση και θα γίνει μελέτη κανονική. Αλήθεια, αν μεριμνούσαν λίγο παραπάνω, άραγε τι θα γινόταν; Θα ζούσε ο Βαγγέλης σήμερα και θα υλοποιούσε τα όνειρα του. Με ποιόν  τρόπο η πολιτεία τον προστάτεψε;

Υπάρχουν  τρεις παράγοντες που προκαλούν τροχαία δυστυχήματα: ο άνθρωπος, το όχημα και το οδικό δίκτυο. Όσον αφορά το οδικό δίκτυο θα έπρεπε να αποφεύγονται τα πιθανά λάθη και οι παραλείψεις, ιδιαίτερα αν αυτές είναι γνωστές , όπως στην προκειμένη περίπτωση. Η ασφάλειά μας θα έπρεπε να είναι δεδομένη. Η αλήθεια είναι πως μας είναι θλιβερό να αγωνιζόμαστε για να διεκδικήσουμε το αυτονόητο. Την προστασία και την ασφάλεια των πολιτών της πόλης μας και από την άλλη μεριά η αντιμετώπιση  αυτού του σοβαρού θέματος να είναι τόσο ανώριμη.

Με ποιόν  τρόπο η πολιτεία προστάτεψε τον Βαγγέλη;

Έχοντας γνώση όλων αυτών, και καθώς οι αρμόδιοι έχουν στα χέρια τους λεπτομερείς μελέτες  που αποδεικνύουν μέσα από νόμους την ακαταλληλότητα των κάγκελων, έρχονται να επεκτείνουν το θεάρεστο έργο τους, γεμίζοντας την πλατεία Ζέρβα με τα ίδια κάγκελα, στο σημείο που δημιουργήθηκε ο νέος κυκλικός κόμβος και μάλιστα μπροστά από το σημείο που σκοτώθηκε το ένα από τα θύματα. Είπανε να ξοδέψουν χρήματα για να τοποθετήσουν τα κάγκελα φονιάδες μέχρι την υλοποίηση της κανονικής μελέτης! Ένα πείραμα είναι κι αυτό που αναμένει το επόμενό θύμα του.

Κλείνοντας, θα θέλαμε να αναφερθούμε στο αυτονόητο. Η οδική ασφάλεια είναι η δυνατότητα να χρησιμοποιεί κάποιος,  είτε πεζός είτε οδηγός, ένα κυκλοφοριακό σύστημα χωρίς να κινδυνεύει να  προκαλέσει ή να εμπλακεί σε τροχαίο δυστύχημα και όχι απλά η τοποθέτηση πινακίδας ορίου ταχύτητας 30χλμ την ώρα σε έναν δρόμο χτισμένο βάσει ακατάλληλων προδιαγραφών και  περιτριγυρισμένο από θανατηφόρους κινδύνους.

Άξιοι συγχαρητηρίων…..

 Σε αντιδράσεις από τις παρατάξεις τις αντιπολίτευσης του Δήμου για την νέα τοποθέτηση αυτών των κάγκελων,  με περισσό θράσος δόθηκε η απάντηση: ΚΑΙ ΠΟΙΟΝ ΠΡΟΚΑΛΟΥΜΕ……

Τον Δράκουλα, την άσφαλτο προκαλείτε που δεν χορταίνει αίμα.

Είναι γνωστές αυτές οι απαντήσεις και από το παρελθόν. Να μην ξεχνάμε, σε μια άλλη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου, το κάγκελο που έκοψε το νήμα και τα όνειρα της ζωής του 19χρονου Βαγγέλη, αποκαλέστηκε ειρωνικά ‘’ΠΕΡΙΒΟΗΤΟ’’. Αναισθησία, αναλγησία και έπαρση στο έπακρον.

Ο κατάλογος με τα προβλήματα της οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα είναι μεγάλος, στην Άρτα προσπαθούν να τον κάνουν μεγαλύτερο και να συμβάλλουν στην άνοδο των στατιστικών στοιχείων του ΕΛΣΤΑΤ. Οι ανεπάρκειες της πολιτείας αποτελούν κακό παράδειγμα για τους πολίτες.

Εδώ υπάρχει ο παράγοντας πρόκλησης θανατηφόρου συμβάντος, τον γνωρίζουν, και αντί να αποτρέψουν να προλάβουν ένα νέο δυστύχημα αντίθετα το προκαλούν. Η πρόληψη, θεωρητικά, είναι κοινωνικός στόχος κάθε κράτους.

Θα κλείσουμε με μια παλιά ξεχασμένη (;) παροιμία του σοφού λαού μας:

<<Κάλλιο η μάνα του φονιά, παρά του σκοτωμένου>>

15/8/2022   Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

ΥΓ. είχαμε ολοκληρώσει αυτή την ανακοίνωση στις 12/8 όταν στο σημείο που έχασε τη ζωή του ο Βαγγέλης Δραγατάκης  ακόμα ένας οδηγός αυτοκινήτου (για άγνωστους σε μας λόγους)έπεσε πάνω στα ”περιβόητα” κάγκελα. Αυτή τη φορά το αυτοκίνητο ήταν αρκετά ψηλό και ισχυρό ώστε να μη διαπεραστεί από τα κάγκελα.

Ωστόσο η φωτογραφίες με το αυτοκίνητο νάχει περάσει πάνω απ όλο το πεζοδρόμιο είναι αποκαλυπτικές και κατεδαφίζουν και τα σενάρια τα οποία κατά καιρούς ο Δήμος Αρταίων χρησιμοποιεί σαν λόγο για να τοποθετεί αυτά τα εκτός προδιαγραφών, σε παράνομο σημείο, επικίνδυνα ψευτοκάγκελα.

α) είναι προφανές πως δεν παρέχουν την παραμικρή προστασία (αποτροπή) σε οδηγούς οχημάτων. Ακριβώς το αντίθετο.

β) εξ ίσου προφανές είναι ότι δεν παρέχουν καμία προστασία σε πεζούς που θα διέρχονται πιθανά απο το πεζοδρόμιο τη στιγμή του συμβάντος.  Η ύπαρξη τους είναι παραπλανητική για τους πεζούς.

Μέχρι να τελειώσει και να εφαρμοστεί η πολύπαθη κυκλοφοριακή μελέτη, άμεσα μέτρα απαιτούνται για να μη χαθεί κι άλλη ανθρώπινη ζωή.

Να ξηλωθούν ΑΜΕΣΑ τα κάγκελα. Να περιοριστεί ΑΜΕΣΑ η ταχύτητα στα 30km/h. 

Ο Δήμος κάνει πως δεν καταλαβαίνει αλλά εμείς καταλαβαίνουμε πολύ καλά πως η σκοπιμότητα του να εκδικαστεί πρώτα η υπόθεση του φόνου του Βαγγέλη Δραγατάκη είναι αυτή που διατηρεί και επεκτείνει τα κάγκελα. Νομίζουν ότι δημιουργούν και Δίκαιο… Το δίκαιο των τετελεσμένων.

Τέλος για όποιον δεν θέλει να καταλάβει παραθέτουμε τέσσερις φωτογραφίες απο το προχθεσινό συμβάν που δείχνουν πολύ καθαρά την συμπεριφορά αυτού του «προστατευτικού» μετά τη σύγκρουση και εξηγούν πολύ καθαρά γιατί έχασαν τη ζωή τους ο Βαγγέλης, ο Λεωνίδας κι ο Αποστόλης.

Τα κάγκελα δεν συγκρατούν το όχημα, δεν παρασύρονται απ αυτό αλλά αναστρέφονται και δημιουργούν ένα δολοφονικό μηχανισμό που μπορεί να διαπεράσει οχήματα και ανθρώπους.

Χαρακτηριστικές είναι οι φωτογραφίες Α και Γ. Οι αατυνομικοί της Τροχαίας που βρέθηκαν στο πεδίο πιστεύουμε ότι αντιλήφθηκαν πως τα επαναλαμβανόμενα συμβάντα και οι τρεις νεκροί δεν οφείλονται σε συμπτώσεις…   

 

 

 

Αόρατες Γυναίκες ….και στο Δρόμο

Ετικέτες

ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ

Πολύ σημαντικά βήματα προόδου έχουν γίνει στην κατεύθυνση της ισότητας των δύο φύλων, ιδίως στις λεγόμενες ανεπτυγμένες χώρες και ιδίως όσο περισσότερο στρέψουμε το βλέμμα μας πίσω στο χρόνο και προχωρήσουμε στις σχετικές συγκρίσεις. Είναι, όμως, γεγονός ότι η ισότητα στα δύο φύλα σε πολλούς τομείς μένει καθηλωμένη στα χαρτιά με χαρακτηριστικό ευρωπαϊκό παράδειγμα την Ελλάδα που με βαθμολογία – δείκτη ισότητας 52,5 στα 100 (το 100 αντικατοπτρίζει την επίτευξη πλήρους ισότητας),  είναι ουραγός στην Ευρώπη, σύμφωνα με την δημοσίευση της σχετικής κατάταξης των χωρών τον Οκτώβριο του 2021 από το Ευρωπαϊκό Ινστιτούτο για την ισότητα των φύλων. Η Ελλάδα παραμένει στάσιμη σε κρίσιμους τομείς, όπως η εκπαίδευση, οι αμοιβές, η συμμετοχή στην εξουσία.

Στο βιβλίο  της «Αόρατες γυναίκες«, που κυκλοφόρησε το 2019, η δημοσιογράφος, φεμινίστρια και ακτιβίστρια CAROLINE CRIADO PEREZ   αποκαλύπτει πώς οι γυναίκες αποκλείονται σε όλο τον πλανήτη από την κυβερνητική πολιτική και την ιατρική έρευνα, την τεχνολογία, τους εργασιακούς χώρους με τρόπους συχνά υπόγειους, αν και συχνά φαίνονται να τηρούνται κατά γράμμα οι επιταγές της ισότητας ανάμεσα στα δύο φύλα!

Σε  πολλές πτυχές της ζωής μας – αυτό τονίζει η συγγραφέας και εδώ εντοπίζεται η συνεισφορά της- οι γυναίκες είναι αόρατες, είναι σαν να μην υπάρχουν, δηλαδή δεν υπάρχουν δεδομένα για αυτές, π.χ. στατιστικά στοιχεία, έρευνες, μελέτες. Αντιθέτως, τα δεδομένα, που προβάλλονται και υποτίθεται είναι αντικειμενικά, δεν είναι και τόσο αντικειμενικά,  γιατί απλούστατα αφορούν τους άντρες, που θεωρούνται πρότυπο ανθρώπου, ο άνθρωπος κατεξοχήν!  Με άλλες λέξεις ο κόσμος ερμηνεύεται, αξιολογείται, διαμορφώνεται και αναδιαμορφώνεται με δεδομένα που αφορούν τις προδιαγραφές των ανδρών, σωματικές κυρίως, αλλά όχι μόνο . Αυτό, αν αρχικά έγινε εσκεμμένα ή και τυχαία, στη συνέχεια, χωρίς να το συνειδητοποιούμε καν, αναπαράγεται από άνδρες αλλά και γυναίκες, έτσι ώστε να φαίνεται ως κάτι το φυσιολογικό!

Ένας από τους πολλούς τομείς, χαρακτηριστικός για τις βαριές επιπτώσεις του στις γυναίκες, είναι αυτός της αυτοκινητοβιομηχανίας, ο οποίος, μαζί με την παραγωγή των γυαλιστερών τροχοφόρων προϊόντων της, παράγει και περίπου 1.300.000 θανάτους ανθρώπων κάθε χρόνο (κάθε 24 δευτερόλεπτα ένας άνθρωπος χάνει τη ζωή του στους δρόμους του κόσμου) άλλους τόσους τουλάχιστον σοβαρούς τραυματισμούς, αμέτρητο πόνο για τους συγγενείς των θυμάτων…. αλλά αυτά είναι ψιλά γράμματα για τις αυτοκινητοβιομηχανίες ,τις διαφημιστικές, ασφαλιστικές, και διάφορες εθελοτυφλούσες πολιτείες, σαν την ελληνική. Άλλη βιομηχανία με παραγωγή τόσο θανάτων θα είχε άμεσα κλείσει.

Πιο συγκεκριμένα: μία γυναίκα σε τροχαία σύγκρουση έχει 47% περισσότερες πιθανότητες να τραυματιστεί σοβαρά, κατά 71% να τραυματιστεί αρκετά και 17% περισσότερες πιθανότητες να χάσει τη ζωή της σε σχέση με έναν άντρα. Γιατί όμως συμβαίνει αυτό;

Γιατί απλούστατα υπάρχει κενό δεδομένων για τις γυναίκες όσον αφορά τα αυτοκίνητα, τον τρόπο σχεδίασης τους, την κατασκευή τους. Αυτό έχει επιπτώσεις στην οδική ασφάλεια όσον αφορά το γυναικείο φύλο, αφού το κοινό στο οποίο απευθύνονται αυτοκινητοβιομηχανίες και διαφημιστικές είναι κυρίως το αντρικό φύλο.

Οι ζώνες ασφαλείας, παραδείγματος χάριν, βασικό παθητικό μέσο ασφαλείας, δεν είναι κατασκευασμένες σύμφωνα με τις προδιαγραφές των γυναικείων σωμάτων,  τις ιδιαιτερότητές του γυναικείου σώματος. Οι ζώνες ασφαλείας δεν είναι κατάλληλες για τις γυναίκες που κυοφορούν (το μεγαλύτερο ποσοστό θανάτων εμβρύων σχετίζεται με τις τροχαίες συγκρούσεις), χωρίς να ξεχνάμε ότι κατά τη διάρκεια μιας εγκυμοσύνης δεν συμβαίνουν μόνο στην περιοχή της κοιλιάς αλλαγές στο σώμα μιας γυναίκας.

Το βασικό πρόβλημα είναι ότι οι δοκιμές που γίνονται είναι σύμφωνα με ανδρείκελα τα οποία, αν δεν είναι ανδρικά, στην καλύτερη περίπτωση είναι μία αντιγραφή του ανδρικού σώματος σε μικρότερες διαστάσεις. Αυτά τα ανδρείκελα παραβλέπουν όμως ότι γενικά ένα ανδρικό σώμα έχει μεγαλύτερο ποσοστό μυϊκής μάζας και μεγαλύτερη πυκνότητα οστών. Ένα αντρικό σώμα γενικότερα αντέχει περισσότερο στις τρομακτικά συχνά δυνάμεις που αναπτύσσονται κατά τη διάρκεια μιας τροχαίας σύγκρουσης.

Ένα άλλο πρόβλημα είναι ότι συχνά συλλέγονται δεδομένα για αυτούς που οδηγούν ένα όχημα και όχι για τους συνεπιβάτες. Στην περίπτωση που υπάρχουν και τα δύο φύλα σε ένα όχημα αυτός που συνήθως βρίσκεται στη θέση του οδηγού είναι άντρας και στη θέση του συνοδηγού η γυναίκα. Σε περίπτωση τροχαίου άρα δεν συλλέγονται συνήθως στοιχεία ή συλλέγονται λιγότερα σε σχέση με τον οδηγό.

Τα καθίσματα είναι περισσότερο κατάλληλα να δεχτούν και να προστατεύσουν ανδρικά σώματα. Είναι πιο σκληρά από ότι πρέπει, για να προστατεύσουν ένα γυναικείο σώμα, αλλά είναι προσαρμοσμένα στα πιο μυώδη αντρικά σώματα.

Σε οπίσθιες συγκρούσεις μία γυναίκα οδηγός έχει περισσότερες πιθανότητες να τραυματιστεί (έως και τρεις φορές περισσότερο) σοβαρά στον αυχένα, επειδή διαθέτει λιγότερο ισχυρούς μυς στο μέρος αυτό το σώματος και λόγω του γεγονότος ότι το στήριγμα κεφαλής δεν είναι φτιαγμένο για το δικό της κεφάλι αλλά ενός άντρα. Και μην ξεχνάμε ότι οι άντρες οδηγοί με μεγαλύτερη συχνότητα παραβιάζουν τα όρια ταχύτητας, δεν κρατούν τις απαραίτητες αποστάσεις ασφαλείας, οδηγούν πιο επιθετικά και είναι πιο πιθανό να είναι οι υπαίτιοι – παρά τα θύματα – μιας οπίσθιας τροχαίας σύγκρουσης.

Παρότι γενικώς υπάρχουν οι δυνατότητες ρύθμισης και στο ύψος του καθίσματος, πάλι γενικά οι γυναίκες βρίσκονται σε μία θέση ακατάλληλη, πράγμα που εγκυμονεί κινδύνους. Είναι συνηθισμένη η εικόνα στους ελληνικούς δρόμους μίας βραχύσωμης γυναίκας οδηγού που πασχίζει να δει καλύτερα στο δρόμο και γι’ αυτό πηγαίνει το σώμα της πιο κοντά στο τιμόνι, ενώ ταυτόχρονα σαν να προσπαθεί να σηκωθεί. Εύκολα κάποιος, συχνά και καλοπροαίρετος, θα το αποδώσει στο «γεγονός» ότι, όπως όλες οι γυναίκες, δεν έχει καλή αντίληψη του χώρου σε αντίθεση με τους άντρες εποχούμενους.

Άρα μήπως επειγόντως χρειάζεται να συλλέξουμε στοιχεία για το 51% του πληθυσμού της γης που παρότι πλειοψηφία αποτελεί μειονότητα. Βέβαια, έτσι θα πέσουνε οι δείκτες, τα αστέρια ασφαλείας σε αρκετά μοντέλα, αλλά θα αυξηθεί η οδική ασφάλεια και θα μειωθούν τα θύματα στους δρόμους.

Βαγγέλης Δήμας

Πηγές:

Αόρατες Γυναίκες, Μεταίχμιο 2019, κυρίως σελίδες 242-249

https://www.google.com/amp/s/www.kathimerini.gr/society/561561208/deiktis-isotitas-fylon-2021-oyragos-i-ellada-stin-ee/amp/

Η κατάσταση με τις τροχαίες συγκρούσεις χειροτερεύει. Και οι διαφημίσεις αυτοκινήτων είναι μέρος του προβλήματος.

Ετικέτες

TAXYTHTA

Τι θα γινόταν αν απαγορευόταν στην αυτοκινητοβιομηχανία να χρησιμοποιεί στις διαφημίσεις των οχημάτων τις λέξεις “κατέκτησε”, “τρόμαξε”, “συγκίνησε”;

Του Danny Harris*

Λίγους μήνες πριν η Dodge δημοσίευσε στο twitter: “Συμπλήρωσε τη λέξη που λείπει. Περισσότερη ιπποδύναμη σημαίνει περισσότερο _______ .”
Το αμερικανικό κοινό του twitter ανταποκρίθηκε άμεσα στην πρόκληση λαμβάνοντας ως δεδομένο ότι ζει σε μια χώρα όπου κάθε χρόνο σχεδόν 40.000 άνθρωποι πεθαίνουν και πάνω από 4.000.000 τραυματίζονται σε οδικές συγκρούσεις:
“Περισσότερη ιπποδύναμη σημαίνει περισσότερα νεκρά παιδιά.”
“Περισσότερη ιπποδύναμη σημαίνει περισσότεροι νεκροί πεζοί.”
“Περισσότερη ιπποδύναμη σημαίνει περισσότεροι νεκροί ποδηλάτες.”

Η Dodge απέσυρε το tweet. Αλλά το καύχημα για την ιπποδύναμη δεν ήταν ένα μεμονωμένο στιγμιαίο λάθος κρίσης. Αντιθέτως, η στόχευση στην ταχύτητα, τη δύναμη, και την επικίνδυνη οδήγηση είναι πάγια τακτική του μάρκετινγκ της αυτοκινητοβιομηχανίας, προκειμένου να προωθήσουν τα προϊόντα τους. Αρκεί να σκεφτεί κανείς ότι το 2018 ξοδεύτηκαν περισσότερα από 35 δισεκατομμύρια $ για διαφημίσεις αυτοκινήτων από τις αυτοκινητοβιομηχανίες.

Σύμφωνα με έρευνες σχεδόν οι μισές διαφημίσεις αυτοκινήτων στις ΗΠΑ προβάλουν επικίνδυνη οδηγική συμπεριφορά. Στην ιστοσελίδα και τα social media της Dodge υπάρχουν απτά παραδείγματα. Υπάρχουν μηνύματα που προ(σ)καλούν τους οδηγούς να “κατακτήσουν τους δρόμους της Αμερικής” με τον “επιθετικό” και “εκφοβιστικό” τους στόλο. Αγοράστε μια Dodge και ενταχθείτε στην “μυϊκή αδελφότητα” . Τα μοντέλα της Dodge ονομάζονται “Charger (πολεμικός ίππος),” “Demon (Δαίμονας)” και “Ram (έμβολο).” Αλλά δεν είναι μόνο η Dodge. Οι καταναλωτές έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν να γίνουν μέλη του σκληρού κόσμου της Ford “Ford Tough” ή ν’ αγοράσουν μια BMW με σχεδιασμό που κυριαρχεί “design that dominates” ή ένα Nissan επειδή “ αξίζουν ένα αυτοκίνητο που να τους ενθουσιάζει”. Κι ενώ η ταχύτητα και η επικίνδυνη οδήγηση πουλάνε, να μην ξεχνάμε ότι επίσης σκοτώνουν. Το 2019, η ταχύτητα ήταν ο καθοριστικός παράγοντας του ¼ των θανάτων ως συνέπεια τροχαίας σύγκρουσης και φυσικά υπάρχουν πολλοί περισσότεροι νεκροί από τροχαία που θα μπορούσαν σήμερα να ζουν εάν υπήρχαν χαμηλότερα όρια ταχύτητας στα σημεία που συνέβησαν. Οι θάνατοι από τροχαία αυξήθηκαν κατά 8% το 2020 στις ΗΠΑ, αύξηση την οποία οι ειδικοί αποδίδουν σχεδόν εξ ολοκλήρου σε μια μαζική αύξηση της ταχύτητας σε δρόμους που είχαν αδειάσει από την πανδημία. Εκτός από τις ανεκτίμητες ανθρώπινες απώλειες, η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας διαπίστωσε ότι τα τροχαία που σχετίζονται με την ταχύτητα κοστίζουν στις ΗΠΑ 40,4 δισεκατομμύρια δολάρια κάθε χρόνο.
Καθώς περισσότεροι Αμερικανοί πεθαίνουν εξαιτίας τροχαίων συμβάντων, η κυβέρνηση θα πρέπει να ρυθμίσει το μάρκετινγκ αυτοκινήτων και να τερματίσει την εξύμνηση της υπερβολικής ταχύτητας και της επικίνδυνης οδήγησης ως μέρος μιας ευρύτερης ομοσπονδιακής δέσμευσης για μηδενικούς θανάτους από τροχαίες συγκρούσεις. Οι Αμερικανοί ζουν σε δρόμους με ταχύτητα 30 μίλια/ώρα, όχι στα γυρίσματα και το σκηνικό του Fast and Furious.

Οι ΗΠΑ έχουν ισχυρό ιστορικό επηρεασμού του τρόπου με τον οποίο οι βιομηχανίες, ειδικά αυτές με επιβλαβή προϊόντα, εμπορεύονται τα προϊόντα τους. Οι διαφημίσεις για τσιγάρα απαγορεύτηκαν από το αμερικανικό ραδιόφωνο και την τηλεόραση με νόμο του Κογκρέσου το 1971. Οι διαφημίσεις διαφημιστικών πινακίδων για τσιγάρα, συμπεριλαμβανομένων διαφημίσεων κινουμένων σχεδίων που στοχεύουν σε παιδιά, όπως ο Joe Camel, απαγορεύτηκαν το 1998 , μετά από διαπραγμάτευση. Η βιομηχανία αλκοόλ έχει αναπτύξει τα δικά της πρότυπα για την αυτορρύθμιση —ένα μοντέλο που θα μπορούσε επίσης να ακολουθήσει η αυτοκινητοβιομηχανία.
Και οι κανονισμοί κάνουν τη διαφορά. Παρόλο που μελέτες έχουν αντιφατικά συμπεράσματα για το εάν η διαφήμιση τσιγάρων ωθεί στην πραγματικότητα τους ανθρώπους να ξεκινήσουν το κάπνισμα, άλλες έρευνες έχουν βρει ότι οι εκτενείς κανονισμοί που απαγορεύουν τη διαφήμιση τσιγάρων έχουν τη δύναμη να μειώσουν την κατανάλωση τσιγάρων. Οι καταναλωτές είναι εξίσου ευαίσθητοι σε διαφημίσεις που εκθειάζουν την επικίνδυνη οδήγηση. Μια μελέτη του 2010 διαπίστωσε ότι μετά την προβολή διαφημίσεων αυτοκινήτου που προωθούσαν την οδήγηση υψηλής ταχύτητας και την γρήγορη επιτάχυνση, οι άνθρωποι ήταν πιο πιθανό να πιστεύουν ότι αυτές οι συμπεριφορές οδήγησης ήταν μια καλή ιδέα.
Οι Αμερικανοί ζουν σε δρόμους με ταχύτητα 30 μίλια/ώρα, όχι στα γυρίσματα και το σκηνικό του Fast and Furious.
Εάν οι ΗΠΑ ενεργούσαν για να ρυθμίσουν τις διαφημίσεις αυτοκινήτων και να αποθαρρύνουν την επικίνδυνη οδήγηση, θα ήμασταν σε καλό δρόμο. Η Αυστραλία και ο Καναδάς αποθαρρύνουν τις εταιρείες αυτοκινήτων να διαφημίζουν επισφαλή οδήγηση. Το 2018, το Ηνωμένο Βασίλειο απαγόρευσε τις διαφημίσεις από τις τότε Fiat-Chrysler, Ford και Nissan που προωθούσαν τέτοια οδηγικά πρότυπα. Σε σύγκριση με τις ΗΠΑ, είναι πολύ λιγότερο πιθανό να σκοτωθεί κανείς σε τροχαίο σε οποιαδήποτε από τις παραπάνω χώρες.

Λίγες βιομηχανίες έχουν μεγαλύτερο αντίκτυπο στην αμερικανική ζωή και την αντίληψη για το «αμερικανικό όνειρο» όσο αυτή του αυτοκινήτου. Περισσότερο από έναν αιώνα πριν, ο Henry Ford χρησιμοποίησε με έξυπνο τρόπο τη διαφήμιση για να πουλήσει στις ΗΠΑ, χρησιμοποιώντας την ιδέα ότι «η ελευθερία κινήσεων οδηγεί την ανθρώπινη πρόοδο». Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το αυτοκίνητο βοήθησε να συνδεθεί και να ωθήσει αυτό το έθνος προς τα εμπρός, αλλά ποτέ δεν ήταν χωρίς κόστος και οι αρνητικές επιπτώσεις της χρήσης των αυτοκινήτων – από το άσθμα έως τους θανάτους από τροχαία συμβάντα, την κλιματική αλλαγή και την αυξανόμενη κοινωνική ανισότητα – έχουν καθυστερήσει την ανθρώπινη πρόοδο, ειδικά για γειτονιές με χαμηλότερο εισόδημα και τις έγχρωμες κοινότητες.

*ο Danny Harris είναι Εκτελεστικός Διευθυντής της Transportation Alternatives, οργάνωσης που αγωνίζεται για το περπάτημα, την ποδηλασία και ασφαλείς δρόμους στη Νέα Υόρκη.

Δημοσιεύτηκε στο Bloomberg CityLab στις 4 Αυγούστου 2021

Μετάφραση: Χριστιάνα Βλαχάκη

Προσοχή: παράταση της κυνηγετικής περιόδου στη Βασιλίσσης Σοφίας.

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Αν και η κυνηγετική περίοδος έληξε επίσημα στη χώρα μας στις 28 Φεβρουαρίου, στη Λεωφόρο Βασιλίσσης Σοφίας προφανώς έχει δοθεί παράταση. Αυτό μαρτυρούν αλλεπάλληλες καταγγελίες με φωτό και βίντεο για τα όσα συμβαίνουν μπροστά στο ναό της Δημοκρατίας.

Το πρωί της 6ης Απριλίου 2022 για μια ακόμα φορά, επιβατηγό αυτοκίνητο κινείται παράνομα, κατερχόμενο ανάποδα για δεκάδες μέτρα μέσα στο ρεύμα ανόδου της Βασιλίσσης Σοφίας και μάλιστα στη δεξιά του λωρίδα, στρίβει για να μπει στη Βουλή, και μετά από συζήτηση με τον τροχονόμο, που βρίσκεται στην είσοδο, συνεχίζει την πορεία του πάντα ανάποδα στο αντίθετο ρεύμα.

Είναι η πολλοστή φορά που στον ίδιο τόπο επαναλαμβάνεται η παράνομη οδηγική συμπεριφορά που στοίχησε τη ζωή του 23χρονου Ιάσονα Λαλαούνη τον Μάρτη του 2021.

Φυσικά πρόκειται για σαφή παραβίαση του άρθρου 290Α για την «επικίνδυνη οδήγηση», ωστόσο φαίνεται πως ο οδηγός του (ή οι επιβάτες του;) απολάμβανε κάποιας «ασυλίας» γιατί η εγκληματική συμπεριφορά του ουδόλως απασχόλησε τον τροχονόμο

Υπενθυμίζουμε ότι σύμφωνα με το άρθρο 290Α του Ποινικού Κώδικα:

« Όποιος κατά τη συγκοινωνία στους δρόμους ή στις πλατείες:

• β) οδηγεί όχημα σε εθνικές ή περιφερειακές οδούς αντίστροφα στο ρεύμα της εκάστοτε κατεύθυνσης …………. τιμωρείται, αν δεν προβλέπονται βαρύτερες κυρώσεις σε άλλες διατάξεις:
• αα) με φυλάκιση έως τρία (3) έτη αν από την πράξη μπορεί να προκύψει κοινός κίνδυνος σε ξένα πράγματα,
• ββ) με φυλάκιση τουλάχιστον ενός (1) έτους αν από την πράξη μπορεί να προκύψει κίνδυνος για άνθρωπο,
• γγ) με κάθειρξη έως δέκα (10) έτη αν η πράξη είχε ως αποτέλεσμα τη βαριά σωματική βλάβη ή προκάλεσε σημαντική βλάβη σε κοινωφελείς εγκαταστάσεις,
• δδ) με κάθειρξη τουλάχιστον δέκα (10) ετών αν η πράξη είχε ως αποτέλεσμα το θάνατο άλλου. Αν προκλήθηκε ο θάνατος μεγάλου αριθμού ανθρώπων, το δικαστήριο μπορεί να επιβάλει ισόβια κάθειρξη».

Το γεγονός πως για τον φόνο του Ιάσονα, που σε βίντεο παρακολούθησε τι συνέβη όλη η χώρα, ασκήθηκε από τον εισαγγελέα Απόστολο Ανδρέου δίωξη για «ανθρωποκτονία από αμέλεια», στον οδηγό του αυτοκινήτου που τον προκάλεσε, φαίνεται πως ενθάρρυνε τους επίδοξους μιμητές του πως ότι και να κάνουν όποιον/όποιους κι αν σκοτώσουν για «αμέλεια» (πλημμέλημα) θα κατηγορηθούν.

Επειδή προφανώς και η κατάσταση δεν πρόκειται ν αλλάξει, ούτε κανείς θα νιώσει την ανάγκη να απολογηθεί, ούτε να μας ενημερώσει τίνος είναι αυτό το αυτοκίνητο, ποιος επέβαινε και ποιος του έδωσε την δυνατότητα να παραβιάζει τον ΚΟΚ και τον Ποινικό Κώδικα πιστεύουμε πως η μόνη ρεαλιστική λύση για την πρόληψη τροχαίων συγκρούσεων είναι να απαγορευτεί η κίνηση πάσης φύσεως οχημάτων με οδηγούς κοινούς θνητούς στους πέριξ της Βουλής δρόμους και να αποδοθούν αυτοί αποκλειστικά στα μέλη του κοινοβουλίου, τους συνεργάτες και τους σωματοφύλακες τους.

Μεγάλη Πέμπτη 2022,   Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

Ριζούπολη: Πόσοι νεκροί απαιτούνται για την εκπόνηση κυκλοφοριακής μελέτης;

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ

Με αφορμή τα διαδοχικά θανατηφόρα στη Λεωφόρο Ηρακλείου ο Σύλλογος «Πολίτες της Ριζούπολης»  απευθύνθηκε για μια ακόμα φορά στις 28/3/2022 στην Περιφέρεια Αττικής και στο Δήμο Αθηναίων  επανερχόμενος στο αίτημα  για εκπόνηση κυκλοφοριακής μελέτης. Διαβάστε το κείμενο και θαυμάστε τις μέχρι σήμερα απαντήσεις και δράσεις της Περιφέρειας και του Δήμου Αθηναίων. Όχι τα τροχαία δεν πέφτουν από τον ουρανό.

Σύλλογος «Πολίτες της Ριζούπολης»

Α.Π. 252/ 28/03/2022

ΘΕΜΑ: Με αφορμή ένα ακόμη τροχαίο δυστύχημα:  Στους πόσους νεκρούς θα εισακουστεί το αίτημά μας για εκπόνηση κυκλοφοριακής μελέτης και μελέτης άρσης επικινδυνοτήτων στη γέφυρα της Λ. Ηρακλείου, στο ύψος του γηπέδου της Ριζούπολης;

ΠΡΟΣ: Περιφέρεια Αττικής –υπόψιν περιφερειάρχη, κ. Γ. Πατούλη,  Δ/νση Τεχνικών Έργων Περιφέρειας Αττικής, Δήμο Αθηναίων – Δήμαρχο Αθηναίων, κ. Κ. Μπακογιάννη.  Πρόεδρο και μέλη 5ης Δημοτικής Κοινότητας  Δ. Αθηναίων

ΚΟΙΝ.: Δημοτικές παρατάξεις «Ανοιχτή πόλη», «Αθήνα είσαι εσύ», «Λαϊκή Συσπείρωση Αθήνας» Περιφερειακές παρατάξεις «Δύναμη Ζωής», «Ανεξάρτητη Αυτοδιοίκηση Αττικής», «Λαϊκή Συσπείρωση Αττικής»

Αγαπητοί/τές κύριοι/ρίες,

Τα ξημερώματα (στις 01:25) της 17ης Μαρτίου συνέβη ένα ακόμη τροχαίο δυστύχημα στην κορυφή της γέφυρας της Λ. Ηρακλείου, στο ύψος του γηπέδου της Ριζούπολης, στο οποίο έχασε τη ζωή του ένας μοτοσικλετιστής. Δεν πρόκειται για μεμονωμένο περιστατικό, αντιθέτως, μπορεί να θεωρηθεί αναμενόμενο επακόλουθο της αδιαφορίας που επιδεικνύουν οι αρμόδιες υπηρεσίες. Ο Σύλλογός μας έχει πολλές φορές εκφράσει την ανησυχία του για τα συχνά ατυχήματα που συμβαίνουν στο συγκεκριμένο σημείο:

• Στις 04/10/2020, με αφορμή παρόμοιο περιστατικό, σας αποστείλαμε το με Α.Π.138 έγγραφό μας στο οποίο επισημάναμε της «ανάγκη άμεσου κυκλοφοριακού σχεδιασμού και παρεμβάσεων για την ασφαλή διέλευση οχημάτων και πεζών» από τη γέφυρα της Ριζούπολης.
• Στις 09/02/2021 η Διεύθυνση Τεχνικών Έργων της Περιφέρειας Αττικής μας έστειλε το με Α.Π.108918 έγγραφο, με τίτλο «Απόψεις σχετικά με το αίτημα για εκπόνηση συγκοινωνιακής μελέτης και μελέτης άρσης επικινδυνοτήτων της Λ. Ηρακλείου, στην περιοχή της Ριζούπολης του Δήμου Αθηναίων». Η μόνη παρατήρηση που σχετιζόταν με το αίτημά μας ήταν ότι «Η διατομή της γέφυρας είναι διπλής κατεύθυνσης με ένα κλάδο κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, που από άποψη κυκλοφοριακού φόρτου είναι παραδεκτός». Το έγγραφο καταλήγει με την έκκληση προς τον Δήμο Αθηναίων «να σφραγίσει τις δύο εισόδους εκατέρωθεν της γέφυρας» ώστε να αποτραπεί η διέλευση πεζών από την άτυπη διάβαση που υπάρχει στην κορυφή της, «μέχρι την λήψη νεότερων αποφάσεων από την Περιφέρεια Αττικής».
• Ο Σύλλογός μας απάντησε άμεσα με το Α.Π.143/09.02.2021 έγγραφο, με το οποίο διαμαρτυρόμαστε για την απουσία ουσιαστικής αναφοράς στο κυρίως πρόβλημα: «Τι γίνεται, όμως. Με τη συγκοινωνιακή μελέτη που ζητήσαμε; Ούτε κουβέντα! Για τα οχήματα είναι όλα εντάξει; Τα τροχαία ατυχήματα, ακόμη και δυστυχήματα που συμβαίνουν σχεδόν καθημερινά στη γέφυρα της Ηρακλείου, είναι ατυχείς συμπτώσεις; Καλύπτει ο παμπάλαιος σχεδιασμός της γέφυρας τις σύγχρονες ανάγκες της περιοχής; Αν ναι. Γιατί παρατηρείται καθημερινό μποτιλιάρισμα και εκνευρισμός στο σημείο αυτό;». Ταυτόχρονα, ως προς το σφράγισμα των εισόδων, επισημάναμε τον κίνδυνο να εφαρμοστεί η λύση «πονάει κεφάλι-κόψει κεφάλι» και οι είσοδοι να ξεχαστούν σφραγισμένες για την επόμενη δεκαετία».
• Λίγες ημέρες μετά, ο Δήμος Αθηναίων έλυσε το πρόβλημα σφραγίζοντας τις εισόδους στις σκάλες. Ούτε σαφέστερη σήμανση, ούτε εντονότερες προειδοποιήσεις προς τα οχήματα, ούτε βέβαια αναφορά σε μελέτες κ.λπ. …
• Στις 26/04/2021, με το Α.Π.173 έγγραφό μας, απαιτούσαμε το «άμεσο ξήλωμα των άθλιων λαμαρινοκατασκευών που κλείνουν την είσοδο των πεζών στις σκάλες της γέφυρας της Λ. Ηρακλείου», επισυνάπτοντας βίντεο με μαθητές να σκαρφαλώνουν πάνω από τις λαμαρίνες για να πάνε στα σχολεία και στις καθημερινές δραστηριότητές τους. Και καταλήγαμε: «Τα προβλήματα δεν αντιμετωπίζονται με λύσεις “του ποδαριού”. Μάλλον επιδεινώνονται! … Απαιτείται επείγουσα κυκλοφοριακή μελέτη για την πεπαλαιωμένη γέφυρα, τόσο για την ασφαλή διέλευση των οχημάτων όσο και για την ασφάλεια των πεζών. Εάν η Περιφέρεια και ο Δήμος συνεχίσουν να “κάνουν τα στραβά μάτια” σε αυτή την αδήριτη αναγκαιότητα, πολύ φοβόμαστε ότι θα θρηνήσουμε ακόμη περισσότερα θύματα». Δυστυχώς επιβεβαιωθήκαμε…
• Στις 17/06/2021, με νέο έγγραφό μας προς την Περιφέρεια Αττικής και το Δήμο Αθηναίων (Α.Π. 192) ζητούσαμε «να ξηλωθούν επιτέλους οι επικίνδυνες λαμαρίνες στις σκάλες της γέφυρας της Λ. Ηρακλείου» καθώς και άμεση και οριστική λύση στα προβλήματα επικινδυνότητας που επισημάναμε. · Έκτοτε, καμία απάντηση για το ζήτημα από Περιφέρεια και Δήμο… Εν τω μεταξύ, η λίστα των νεκρών οδηγών, κυρίως δικυκλιστών, στη Λ. Ηρακλείου μεγαλώνει: Τη Δευτέρα 7 Ιανουαρίου 2019, 34χρονος μοτοσικλετιστής σκοτώνεται προσκρούοντας σε κολώνα φωτισμού. Την Τρίτη 14 Σεπτεμβρίου, 21χρονος έχασε τη ζωή του όταν μηχανή συγκρούστηκε με αυτοκίνητο στη λεωφόρο Ηρακλείου, στο ύψος των γραφείων του ΚΚΕ. Πιο πρόσφατο θύμα της αδιαφορίας των αρμοδίων, ο νεκρός δικυκλιστής της 17ης Μαρτίου 2022 στην κορυφή της γέφυρας, για του οποίου τις συνθήκες θανάτου απευθύνει έκκληση για πληροφορίες η ΕΛΑΣ προς τους πολίτες. Και βέβαια, καθημερινά είναι τα λιγότερο σοβαρά ατυχήματα στο σημείο. Για μία ακόμη φορά, λοιπόν, απευθύνουμε το αίτημά μας, τόσο προς την Περιφέρεια Αττικής που έχει την αρμοδιότητα για την αρτηρία αυτή, όσο και προς το Δήμο που οφείλει να αναλάβει κάποια σχετική πρωτοβουλία εφόσον η Περιφέρεια κωφεύει: Η Λ. Ηρακλείου, στο τμήμα της από το Β΄ Νεκροταφείο ως το σταθμό του ΗΣΑΠ Περισσός είναι άκρως επικίνδυνη. Ιδιαίτερα η γέφυρα στο ύψος της Ριζούπολης, είναι κυριολεκτικά «σκοτώστρα». Για κάθε ζωή που χάνεται δεν φταίει μόνο «η κακιά η ώρα»! Ήρθε, επιτέλους η ώρα να αναλάβετε τις ευθύνες σας! Στη διάθεσή σας για όποια πληροφορία χρειαστείτε.

Σας ευχαριστούμε εκ των προτέρων για το ενδιαφέρον σας.

28/03/2022

Με εκτίμηση, εκ μέρους του Δ.Σ. του συλλόγου «ΠΟΛΙΤΕΣ ΤΗΣ ΡΙΖΟΥΠΟΛΗΣ»

Ο πρόεδρος Μαραγκός Ανδρέας,   η γ.γραμματέας Καπλάνη Σούλα

 

«ΠΟΛΙΤΕΣ ΤΗΣ ΡΙΖΟΥΠΟΛΗΣ», Ερμωνάσσης 11, Ριζούπολη, 11142 ΑΘΗΝΑ.

Οδική Ασφάλεια: όταν δεν πηγαίνεις εσύ στην Ευρώπη έρχεται αυτή σε σένα.

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ

Τη Δευτέρα 14 Μαρτίου 2022 &  ώρα 10.30 π.μ. η Έλενα Κουντουρά Ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ , συντονίστρια της πολιτικής της ομάδας στην Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού TRAN, θα πραγματοποιήσει την επίσημη παρουσίαση στην Αθήνα της Έκθεσης-Ψηφίσματος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου,  με θέμα:

«Το Πλαίσιο Πολιτικής της ΕΕ για την Οδική Ασφάλεια 2021-2030- Συστάσεις για τα επόμενα βήματα προς το Όραμα Μηδενικών Απωλειών (Vision Zero)»

Στην εκδήλωση θα παραστούν ως ομιλητές οι:

• Matthew Baldwin,Συντονιστής της ΕΕ για την Οδική Ασφάλεια & τη Βιώσιμη Κινητικότητα, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Γενικής Διεύθυνσης Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής  DG MOVE.
• Antonio Avenoso,Εκτελεστικός Διευθυντής του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Ασφάλειας Μεταφορών, European Transport Safety Council – ETSC.

Η εκδήλωση θα πραγματοποιηθεί στο Σεράφειο του Δήμου Αθηναίων (Εχελιδών 19 & Πειραιώς 144).  (Θα τηρηθούν όλα τα προβλεπόμενα υγειονομικά μέτρα – Είσοδος  μόνο με την επίδειξη πιστοποιητικού εμβολιασμού ή πιστοποιητικού νόσησης.)

Η έκθεση υιοθετήθηκε στις 6 Οκτωβρίου 2021 με πολύ μεγάλη πλειοψηφία από το Ευρωπαικό Κοινοβούλιο. Πρόκειται για μια πολύ σημαντική εργασία που αφορά την οδική ασφάλεια σε πολλαπλά επίπεδα με σημαντικά ριζοσπαστικές θέσεις (όριο 30km σ όλες τις ευρωπαικές πόλεις, μηδενική ανοχή στο αλκοόλ κατά την οδήγηση κα) με βασική αδυναμία, που δεν οφείλεται βέβαια στη συντάκτρια, το γεγονός πως δεν είναι δεσμευτική για τις χώρες μέλη. Παρόλα αυτά αποτελεί μια βάση στήριξης για τις κυβερνήσεις που το επιθυμούν αλλά και για τις συλλογικότητες που αγωνίζονται για τον δραστικό περιορισμό των τροχαίων συγκρούσεων  για να προχωρήσουν περισσότερο. Διαβάστε ολόκληρο το Ψήφισμα στα ελληνικά: ΕΔΩ

Ενδεικτική παρέμβαση της Έλενας Κουντουρά στο πρόσφατο 1^st CIVINET Greece – Cyprus Forum  (Δεκέμβρης 2021)

 

11 μήνες μετά το φόνο του Ιάσονα εξακολουθούν να προκαλούν.

Ετικέτες

ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ

Έντεκα μήνες μετά την εν ψυχρώ εκτέλεση και εγκατάλειψη του 23χρονου μοτοσικλετιστή Ιάσονα Λαλαούνη έξω από την Βουλή (ΕΔΩ) από το αυτοκίνητο που οδηγούσε αστυνομικός φρουρός της βουλευτού Ντόρας Μπακογιάννη και τέσσερις μήνες αφότου η υπόθεση χαρακτηρίστηκε από τον εισαγγελέα ανθρωποκτονία από αμέλεια (ΕΔΩ) σύμφωνα με το εθιμικό δίκαιο του να βαφτίζουμε το κρέας ψάρι, μια φωτογραφία που αναρτήθηκε στo zougla.gr στις 10/2/2022  (ΕΔΩ) ήρθε να μας θυμίσει πως τίποτα δεν έχει αλλάξει και πως το δικαίωμα παραβίασης του ΚΟΚ, με ότι αυτό συνεπάγεται, εξακολουθεί να ισχύει στο ακέραιο για υπουργούς, βουλευτές και το υπηρεσιακό τους προσωπικό.

«αναγνώστης που βρισκόταν με το αυτοκίνητό του ακινητοποιημένος στο ρεύμα καθόδου της λεωφόρου Βασιλίσσης Σοφίας κατέγραψε με το κινητό του τηλέφωνο την εγκληματική ενέργεια οδηγού υπηρεσιακού αυτοκινήτου. Συγκεκριμένα, ο οδηγός του Peugeot 3008 με τις κρατικές πινακίδες (πορτοκαλί) βγήκε στο αντίθετο ρεύμα για να αποφύγει την κίνηση και στη συνέχεια έστριψε αριστερά, στην είσοδο του Ελληνικού Κοινοβουλίου. Σύμφωνα με τον αναγνώστη, ο αστυνομικός που κάθεται στην υπηρεσιακή μοτοσυκλέτα δεν αντέδρασε στην εγκληματική ενέργεια, γιατί, από ό,τι φαίνεται, είναι κάτι που συνηθίζεται στο κεντρικότερο σημείο της χώρας. Μάλιστα, ο ίδιος επισημαίνει πως στο κάθισμα του συνοδηγού καθόταν πρώην υπουργός» αναφέρει το δημοσίευμα.

Παρατηρώντας την φωτογραφία βλέπει κανείς πως  το αυτοκίνητο έχει βγεί στο αντίθετο ρεύμα 20  περίπου μέτρα πριν από την είσοδο της Βουλής στην οποία πρόκειται να στρίψει παράνομα αριστερά. Υπάρχει κόκκινο στο ρεύμα καθόδου, άρα προφανώς υπάρχει πράσινο στην άνοδο από Ακαδημίας. Ο οδηγός του υπηρεσιακού δεν έχει οπτική επαφή με την είσοδο της Βουλής, όπου πιθανόν να υπάρχει τροχονόμος για να σταματήσει την κυκλοφορία, γιατί δεν το επιτρέπει ο όγκος της αστυνομικού λεωφορείου που είναι παρκαρισμένο στο ρεύμα ανόδου. Παρόλα αυτά παραβιάζει τη διπλή διαχωριστική και βγαίνει ολοκληρωτικά στο αντίθετο ρεύμα. Αν κανείς παρατηρήσει το ύψος που βρίσκεται το υπηρεσιακό όταν τραβήχτηκε η φωτογραφία βλέπει ότι μέχρι το φανάρι (στη διπλανή λωρίδα) βρίσκονται σταματημένα στη σειρά τουλάχιστον τέσσερα αυτοκίνητα. Αν προστεθεί και το πλάτος της διάβασης η απόσταση του αυτοκινήτου από την είσοδο της Βουλής όπου θέλει να καταφύγει είναι πάνω από 20 μέτρα… Η συμπεριφορά του οδηγού είναι παρόμοια με του φονιά του Ιάσονα που παραβίασε την διπλή διαχωριστική αρκετά μέτρα πριν πραγατοποιήσει τη φονική στροφή (….από αμέλεια). Όλα αυτά βέβαια για να μην κάνει 500 μέτρα παραπάνω και να καταλήξει στον προορισμό του νόμιμα και χωρίς να εκθέτει σε κίνδυνο τους άλλους (ΕΔΩ)

Υπενθυμίζουμε ότι σύμφωνα με το άρθρο 290Α του Ποινικού Κώδικα που ψήφισε ο ΣΥΡΙΖΑ, άρθρου που ξαναψήφισε δυο φορές η Νέα Δημοκρατία και μάλιστα την τελευταία φορά τροποποίησε το προέκυψε κίνδυνος που υπήρχε σε μπορεί να προκύψει:

1. Όποιος κατά τη συγκοινωνία στους δρόμους ή στις πλατείες:

…………………………………………………………………………………..

β) οδηγεί όχημα σε εθνικές ή περιφερειακές οδούς αντίστροφα στο ρεύμα της εκάστοτε κατεύθυνσης …………. τιμωρείται, αν δεν προβλέπονται βαρύτερες κυρώσεις σε άλλες διατάξεις:

αα) με φυλάκιση έως τρία (3) έτη αν από την πράξη μπορεί να προκύψει κοινός κίνδυνος σε ξένα πράγματα,

ββ) με φυλάκιση τουλάχιστον ενός (1) έτους αν από την πράξη μπορεί να προκύψει κίνδυνος για άνθρωπο,

γγ) με κάθειρξη έως δέκα (10) έτη αν η πράξη είχε ως αποτέλεσμα τη βαριά σωματική βλάβη ή προκάλεσε σημαντική βλάβη σε κοινωφελείς εγκαταστάσεις,

δδ) με κάθειρξη τουλάχιστον δέκα (10) ετών αν η πράξη είχε ως αποτέλεσμα το θάνατο άλλου. Αν προκλήθηκε ο θάνατος μεγάλου αριθμού ανθρώπων, το δικαστήριο μπορεί να επιβάλει ισόβια κάθειρξη.

2. Όποιος στις περιπτώσεις της προηγούμενης παραγράφου οδηγεί επικίνδυνα από αμέλεια και από την πράξη του αυτή μπορεί να προκύψει κοινός κίνδυνος για ξένα πράγματα ή κίνδυνος για άνθρωπο, τιμωρείται με φυλάκιση έως δύο (2) έτη ή χρηματική ποινή.»

Μένει βέβαια να διευκρινιστεί αν το 290 Α ισχύει και για το πολιτικό προσωπικό της χώρας ή μόνο για τους κοινούς θνητούς. Γιατί η δημοσίευση της φωτογραφίας δεν αφήνει περιθώρια παρερμηνιών για το τι ακριβώς κάνει ο οδηγός.

Ακόμα κι αν βρεθεί ένας πρόθυμος εισαγγελέας να αποφανθεί πως η συμπεριφορά του υπουργικού οδηγού οφείλονταν σε αμέλεια και πάλι αυτή δεν παύει να είναι αξιόποινη… Περιμένουμε λοιπόν τις αντιδράσεις…

Αθήνα 12/2/2022

Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

Για όσους ενδιαφέρονται παραθέτουμε ολόκληρο το άρθρο 290 Α: 

«Άρθρο 290Α
Επικίνδυνη οδήγηση

1. 1. Όποιος κατά τη συγκοινωνία στους δρόμους ή στις πλατείες:

α) οδηγεί όχημα μολονότι δεν είναι σε θέση να το πράξει με ασφάλεια εξαιτίας της κατανάλωσης οινοπνεύματος ή χρήσης ναρκωτικών ουσιών ή λόγω σωματικής ή πνευματικής εξάντλησης ή

β) οδηγεί όχημα σε εθνικές ή περιφερειακές οδούς αντίστροφα στο ρεύμα της εκάστοτε κατεύθυνσης ή σε πεζοδρόμους, πεζοδρόμια ή πλατείες, ή οδηγεί όχημα που είναι τεχνικά ανασφαλές ή με ανασφαλή τρόπο φορτωμένο ή προβαίνει κατά την οδήγηση σε επικίνδυνους ελιγμούς ή μετέχει σε αυτοσχέδιους αγώνες, τιμωρείται, αν δεν προβλέπονται βαρύτερες κυρώσεις σε άλλες διατάξεις:

αα) με φυλάκιση έως τρία (3) έτη αν από την πράξη μπορεί να προκύψει κοινός κίνδυνος σε ξένα πράγματα,

ββ) με φυλάκιση τουλάχιστον ενός (1) έτους αν από την πράξη μπορεί να προκύψει κίνδυνος για άνθρωπο,

γγ) με κάθειρξη έως δέκα (10) έτη αν η πράξη είχε ως αποτέλεσμα τη βαριά σωματική βλάβη ή προκάλεσε σημαντική βλάβη σε κοινωφελείς εγκαταστάσεις,

δδ) με κάθειρξη τουλάχιστον δέκα (10) ετών αν η πράξη είχε ως αποτέλεσμα το θάνατο άλλου. Αν προκλήθηκε ο θάνατος μεγάλου αριθμού ανθρώπων, το δικαστήριο μπορεί να επιβάλει ισόβια κάθειρξη.

2. Όποιος στις περιπτώσεις της προηγούμενης παραγράφου οδηγεί επικίνδυνα από αμέλεια και από την πράξη του αυτή μπορεί να προκύψει κοινός κίνδυνος για ξένα πράγματα ή κίνδυνος για άνθρωπο, τιμωρείται με φυλάκιση έως δύο (2) έτη ή χρηματική ποινή.»

 

 

Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας: Χαμένοι στη Διαβούλευση…

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Στις 3 Φεβρουαρίου 2021 παρουσιάστηκε με επισημότητα και ένα φαντασμαγορικό βίντεο το «Εθνικό Σχέδιο Δράσης για την Οδική Ασφάλεια 2021-2030». Το σχέδιο παρουσίασαν ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κ. Καραμανλής και ο αρμόδιος για την οδική ασφάλεια, τότε υφυπουργός, Γ. Κεφαλογιάννης ενώ τοποθετήθηκε και ο πρωθυπουργός Κ. Μητσοτάκης. (ΕΔΩ)

Όπως δήλωσε ο κος Κεφαλογιάννης:  «η  μεγάλη διαφορά με το παρελθόν είναι ότι το Στρατηγικό Σχέδιο θα θεσμοθετηθεί, θα γίνει δηλαδή νόμος του κράτους. Συνεπώς θα περιλαμβάνει ενέργειες και δράσεις δεσμευτικού χαρακτήρα που πρέπει να αναληφθούν σε εθνικό επίπεδο από όλους τους αρμόδιους φορείς. Για την επίτευξη του στόχου της μείωσης των νεκρών αλλά και των σοβαρά τραυματιών κατά 50%”

Καθώς διανύουμε τις τελευταίες ημέρες του 2021 προσπαθούμε να καταλάβουμε τι ακριβώς γίνεται μ αυτό το περίφημο Σχέδιο Δράσης και πότε θα γίνει νόμος.

Στις 15 Δεκεμβρίου 2021 από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εκδόθηκε ένα Δελτίο Τύπου με τίτλο:  Έναρξη Διαβούλευσης για το Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας (ΕΔΩ) το οποίο μας ενημερώνει πως:  «Το Σχέδιο αναπτύσσεται από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με την επιστημονική υποστήριξη του Τομέα Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου και βασίζεται σε όλες τις νέες διεθνείς τάσεις, καθώς και στη λεπτομερή ανάλυση των δυνατοτήτων της ελληνικής πραγματικότητας.

Η Διαβούλευση υποστηρίζεται από ειδικό διαδραστικό δικτυακό τόπο (www.nrso.ntua.gr/nrss2030) στον οποίο οποιοσδήποτε πολίτης ή φορέας (Δημόσιες Αρχές, Αυτοδιοίκηση, Δημόσιοι και Ιδιωτικοί Οργανισμοί και Επιχειρήσεις, Επαγγελματίες, Επιστήμονες, Σύλλογοι, ΜΚΟ) μπορεί να ενημερώνεται και να υποβάλει παρατηρήσεις, σχόλια και προτάσεις για τις δράσεις βελτίωσης της οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα. Η διαδικασία Ανοικτής Διαβούλευσης αρχίζει με την ανάρτηση της πρόσκλησης και προβλέπεται να ολοκληρωθεί την άνοιξη του 2022». 

Αρχίζει λοιπόν η Διαβούλευση που τελειώνει…

 Όποιος όμως είχε επισκεφθεί το σχετικό δικτυακό τόπο του Τομέα Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής του ΕΜΠ στον οποίο έχει ανατεθεί η επεξεργασία του Στρατηγικού σχεδίου πριν μερικούς μήνες  στον τομέα διαβούλευση διάβαζε: « Η παρούσα διαδικασία Ανοικτής Διαβούλευσης περιλαμβάνει δύο διακριτές φάσεις. Στην πρώτη φάση (Φθινόπωρο 2021), οι φορείς και οι πολίτες θα έχουν τη δυνατότητα να εκφράσουν τις ιδέες και τις προτάσεις τους για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα ενώ στη δεύτερη φάση (Άνοιξη 2022) θα έχουν την ευκαιρία να εκφράσουν τις απόψεις τους επί του προτεινόμενου Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου. Παράλληλα, θα πραγματοποιηθούν στοχευμένες Ημερίδες Διαβούλευσης».                                              Η σχετική ανάρτηση έχει αλλάξει πλέον, μετά το Δελτίο Τύπου του Υπουργείου, και με το τέλος του Φθινοπώρου όταν υποτίθεται τέλειωσε η πρώτη φάση της διαβούλευσης, έχουμε την ανακοίνωση της έναρξης της…

Μέχρι νεωτέρας εξακολουθεί να ισχύει ότι την Άνοιξη του 2022 θα ξεκινήσει η δεύτερη φάση της διαβούλευσης. Με δεδομένο τον χρόνο που θα διαρκέσει η διαβούλευση, την πιθανή επανεπεξεργασία για την ενσωμάτωση κάποιων από τα προτεινόμενα την αποδοχή από το ΥΜΕ, την κατάθεση στη Βουλή και τους χρόνους που απαιτούν οι διαδικασίες συζήτησης και ψήφισης το αισιόδοξο σενάριο λέει ότι τέλος του 2022 το Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο για την Οδική  Ασφάλεια θα μπορεί να γίνει νόμος.

Ήδη βέβαια θα έχουν παρέλθει τα δύο από τα δέκα χρόνια, δηλαδή το ένα πέμπτο της Δεκαετίας… Σημαντικό επίσης για τη χώρα μας: θα έχουν παρέλθει πάνω από τρία χρόνια από τις τελευταίες εκλογές, θάχουμε μπει σε προεκλογική περίοδο αν δεν έχουν γίνει (όπως συνηθίζεται) ήδη και εκλογές με τις γνωστές συνέπειες στη νομοθέτηση τέτοιων σχεδίων που το πολιτικό σύστημα δεν τα θεωρεί ως ανταποδοτικά από ψηφοθηρική άποψη.

Ο χρόνος και ο τόπος

Είναι αλήθεια  πώς όταν στις 3 Φεβρουαρίου 2021 η κυβέρνηση εξήγγειλε το Εθνικό Σχέδιο Δράσης μας αιφνιδίασε ευχάριστα. Ωστόσο δεν πέρασε ούτε ένας μήνας για να προσγειωθούμε ανώμαλα:  άρνηση νομοθέτησης του ορίου ταχύτητας των 30km/h στις κατοικημένες περιοχές σε αντίθεση με όσα είχαν εξαγγελθεί, νομοθέτηση υψηλής  επικινδυνότητας ρυθμίσεων για ανήλικους στο δίκτυο της κυκλοφορίας  (νόμος για ΕΠΗΟ). Σ όποιο νομοσχέδιο κατέθεσε στη συνέχεια το ΥΜΕ υπάρχουν ρυθμίσεις που είναι διαμετρικά αντίθετες με όσα «εξαγγέλθηκαν» στις 3 Φεβρουαρίου: συνοδευόμενη οδήγηση από 17χρονους, 3ετης παράταση «ζωής» (από τα 27 στα 30 χρόνια) στα λεωφορεία και άλλα πολλά. Τέτοια βαθειά πίστη στους βασικούς πυλώνες τους συστήματος που εξαγγέλθηκαν…

Αναμενόμενο μετά απ αυτά: κανένα νομοσχέδιο για τα 30km  δεν κατατέθηκε το φθινόπωρο όπως διαβεβαίωνε τη Βουλή ο κ. Κεφαλογιάννης (που στο μεταξύ έγινε τέως υφυπουργός).

Προχωράμε λοιπόν με τους δικούς μας ρυθμούς στη διαβούλευση για στο Σχέδιο 2021 -2030 που ανάμεσα στ άλλα θα πρέπει να ανατρέψει και όσα ψηφίζονται το 2021 και το 2022.

Για να μη φέρνουμε παραδείγματα από μακριά για το τι έγινε για το ίδιο θέμα σε άλλες χώρες ας δούμε τι έγινε στην γειτονική μας Κύπρο.

Στην Κύπρο το Στρατηγικό Σχέδιο για την Οδική Ασφάλεια 2021- 2030 ανατέθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών σε σύμβουλο Οδικής Ασφάλειας το Σεπτέμβριο του 2019, έγινε επεξεργασία, διαβούλευση και ενσωματώθηκαν τροποποιήσεις από τη Μονάδα Οδικής Ασφάλειας και παραδόθηκε/εγκρίθηκε το Νοέμβριο του 2020, πριν την έναρξη της Δεκαετίας. (ΕΔΩ)

Στην Κύπρο οποιαδήποτε Νομοθετική Διοικητική ρύθμιση από τις 1/1/2021 και μετά θα πρέπει να υπακούει στο Στρατηγικό σχέδιο. Στην Ελλάδα στην καλύτερη περίπτωση αν το σχέδιο γίνει νόμος και αν τηρηθούν οι προθεσμίες που τέθηκαν κάτι τέτοιο θα ισχύσει από 1/1/2023. Δυο χρόνια χαμένα μεταφράζονται φυσικά σ ένα υψηλά σταθεροποιημένο αριθμό θυμάτων τροχαίων συγκρούσεων όπως αυτός που υπάρχει στη χώρα μας. Αλλά ο χρόνος, δηλαδή η ζωή, σ αυτή τη χώρα παρά τις κραυγές πως αποτελεί  «υπέρτατη αξία» μάλλον στις πολιτικές των ιθυνόντων προσεγγίζει σ αυτό που διατύπωσε κάποτε ο Σαλβαντόρ Νταλί: «ο χρόνος είναι η κατεξοχήν παραληρηματική και σουρεαλιστική διάσταση».

Αχ Ευρώπη…

Στις 6 Οκτωβρίου 2021 το Ευρωπαικό Κοινοβούλιο υιοθέτησε με πολύ μεγάλη πλειοψηφία ένα Ψήφισμα σχετικά με το πλαίσιο πολιτικής της ΕΕ για την οδική ασφάλεια 2021-2030 με συστάσεις σχετικά με τα επόμενα βήματα προς το «Όραμα μηδενικών απωλειών» που επεξεργάστηκε και εισηγήθηκε η ελληνίδα ευρωβουλευτής Έλενα Κουντουρά. Πρόκειται για μια πολύ σημαντική εργασία που αφορά την οδική ασφάλεια σε πολλαπλά επίπεδα με σημαντικά ριζοσπαστικές θέσεις (όριο 30km σ όλες τις ευρωπαικές πόλεις, μηδενική ανοχή στο αλκοόλ κατά την οδήγηση κα) με βασική αδυναμία το γεγονός πως δεν είναι δεσμευτικό για τις χώρες μέλη. Παρόλα αυτά αποτελεί μια βάση στήριξης για τις κυβερνήσεις που το επιθυμούν αλλά και για τις συλλογικότητες που αγωνίζονται για τον δραστικό περιορισμό των τροχαίων συγκρούσεων  για να προχωρήσουν περισσότερο. Ολόκληρο το ψήφισμα στα ελληνικά: ΕΔΩ

Η Έλενα Κουντουρά στο πρόσφατο 1^st CIVINET Greece – Cyprus Forum για το Ευρωπαικό Σχέδιο 2021-2030

Δήμος Αρταίων: οκτώ μήνες επωάζεται μια κατεπείγουσα μελέτη… (όχι για το γιοφύρι)

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Στις 13 Σεπτέμβρη 2020 ο δεκαεννιάχρονος Βαγγέλης Δραγατάκης, λίγες μέρες πριν εγκαταλείψει την Άρτα για να σπουδάσει Ιατρική στην Αθήνα, τραυματίστηκε θανάσιμα μετά από πρόσκρουση του αυτοκινήτου  του στα αυτοσχέδια παράνομα κάγκελα που είναι τοποθετημένα στη περιφερειακή οδό. (Σχετικά : ΕΔΩ και ΕΔΩ)

Στις 16 Απριλίου 2021 μετά και από παρεμβάσεις του συλλόγου μας η μειοψηφία του Δημοτικού Συμβουλίου του Δήμου Αρταίων προκάλεσε μια συζήτηση στο Δημοτικό Συμβούλιο ζητώντας να ξηλωθούν άμεσα τα κάγκελα στα οποία οφείλεται μέχρι σήμερα η απώλεια της ζωής τριών νέων ανθρώπων σε διαφορετικά τροχαία.

Ο Δήμαρχος κ. Τσιρογιάννης και η πλειοψηφία του Δ.Σ. απέρριψαν την πρόταση ψηφίζοντας σε αντιπαράθεση  γίνει άμεσα, με τη μορφή του “ΚΑΤΕΠΕΙΓΟΝΤΟΣ” μελέτη για την οδική ασφάλεια στην περιφερειακή οδό.

Όπως αποκάλυψε η δημοσιογράφος Ειρήνη Κατσούλα στην Εφημερίδα Μαχητής της Άρτας στις 3 Δεκέμβρη 2021 (ΕΔΩ), οκτώ μήνες μετά τη σχετική απόφαση, δεκαπέντε μήνες μετά το φόνο του Βαγγέλη καμία μελέτη δεν έχει δημοσιοποιηθεί και φυσικά δεν έχει δημοπρατηθεί παρά τις κατά καιρούς διαβεβαιώσεις από την προϊσταμένη της Τεχνικής Υπηρεσίας κα Γρύλλια  και άλλους αρμόδιους πως η μελέτη «θα βγει άμεσα…». Φανταστείτε να μην ήταν και «κατεπείγουσα»…

«Τί πρεσβεύουμε ως κοινωνία; Δεν αναλογούν ευθύνες σε κάποιους όταν ένα νέο παιδί, χωρίς αλκοόλ στο αίμα του, χωρίς να τρέχει, αλλά αντίθετα να πηγαίνει με ταχύτητα μικρότερη του ορίου ταχύτητας στην περιφερειακή οδό, βρίσκει τραγικό θάνατο όταν το αυτοκίνητό του προσκρούει στα κάγκελα και τελικά ένα από αυτά διαπερνάει το σώμα του; Ή να πούμε ότι φταίει η κακιά η ώρα και να το ρίξουμε στη μοιρολατρία; Να θυμίσουμε ότι ο Βαγγέλης ήταν το τρίτο θύμα!!! Πριν από τον ίδιο, άλλα δύο νέα παιδιά έχασαν τη ζωή τους από τα κάγκελα, στο ένα το κάγκελο καρφώθηκε στην καρδιά και στο άλλο το κάγκελο λειτούργησε σαν σπαθί και τον αποκεφάλισε! Πόσοι ακόμη πρέπει να πεθάνουν μέχρι να κατανοηθεί η έννοια του κατεπείγοντος; Τί περιμένουμε ως κοινωνία; Κι άλλους νεκρούς; Κι άλλο αίμα στην άσφαλτο;». Αναρωτιέται η δημοσιογράφος.

Η εμμονή της μνήμης. S. Dali 1931