27 Σάββατο Αυγ. 2022
Ετικέτες
Μια μοναδική εκδήλωση σ ένα μικρό χωριό των Χανίων.
Έμπρακτη έκφραση αλληλεγγύης σε θύμα τροχαίου, αλλά και σήμα κινδύνου για την χρήση αλκοόλ απο τους οδηγούς.
Ο Πολιτιστικός σύλλογος Ασκορδαλού υπογραμμίζει: «Σκοπός είναι να αποδείξουμε ότι μπορούμε όλοι να διασκεδάσουμε, ακόμα και χωρίς οινοπνευματώδη ποτά».
Η πολιτεία πότε θα καταλάβει πως ΔΕΝ μπορεί κανείς να οδηγεί έχοντας κάνει χρήση αλκοόλ;
Άμεση νομοθετική θέσπιση της Μηδενικής Ανοχής Αλκοόλ στην Οδήγηση!
10 Τετάρτη Αυγ. 2022
Posted in ΚΡΗΤΗ, Μετά το τροχαίο, SOSTE
Ετικέτες
Jazz από τη Γη στη Σελήνη
Για 11η χρονιά στον Αρχαιολογικό χώρο Τυλίσου στην Πανσέληνο του Αυγούστου.
Παρασκευή 12 Αυγούστου 9μμ
Μετά τις δυσκολίες που αντιμετωπίσαμε τα δύο προηγούμενα χρόνια λόγω της πανδημίας, φέτος συνεχίζουμε, χωρίς περιοριστικά μέτρα, αλλά με υπευθυνότητα και τήρηση των μέτρων πρόληψης, με τους Hardgroove Quartet ένα μουσικό σχήμα από τη Θεσσαλονίκη που θα μας μεταγγίσει τη δύναμη και την αισιοδοξία όπως μόνον η funk και η soul και η r’n’b μπορούν.
Στο μαγευτικό Αρχαιολογικό χώρο Τυλίσου μια συναυλία Μνήμης ζωντανεύει ξανά ένα χώρο που κατοικήθηκε 3.000 χρόνια πριν.
Όπως κάθε χρόνο η εκδήλωση είναι αφιερωμένη στον Κώστα Κουβίδη και σε όλα τα θύματα των τροχαίων εγκλημάτων. Θυμόμαστε, ενώνουμε τις φωνές και τις μουσικές μας για να απαιτήσουμε να σταματήσει το πογκρόμ στους δρόμους.
Διοργάνωση: You Are What U Do – Κώστας Κουβίδης, SOS Τροχαία Εγκλήματα
Συνδιοργανωτές: Πολιτιστικός Σύλλογος Τυλίσου, Δήμος Μαλεβιζίου, Αρχαιολογική Υπηρεσία Ηρακλείου. Με την υποστήριξη της Περιφέρειας Κρήτης
ΕΙΣΟΔΟΣ ΕΛΕΥΘΕΡΗ – ΕΝΑΡΞΗ 21.00
Hardgroove quartet & Αναστασία Κουρκούτα
Μια μπάντα από τη Θεσσαλονίκη με συνεχή παρουσία εδώ και μια δεκαετία, με συναυλίες και δισκογραφία, που παίζει funk, soul, r’n’b με ειδική προσκεκλημένη την τραγουδίστρια Αναστασία Κουρκούτα μας υπόσχονται ένα δυναμικό, απολαυστικό και ασφαλές ταξίδι από τη Γη στη Σελήνη.
Hard Groove είναι οι:
Καπετανάκης Χάρης – σαξόφωνο
Σπούδασε σαξόφωνο και μουσικά θεωρητικά και από το 1991 ασχολείται ενεργά με τη μουσική, ως μέλος σε διάφορα συγκροτήματα της jazz, funk και latin σκηνής, όπως Hardgroove quartet, Nasa funk, Jazz frequency quintet, Aroma Caribe, Nariz, We r Enough, αλλά και ως session μουσικός σε διαφορα projects. Με τα παραπάνω συγκροτήματα έχει δώσει πολλές συναυλίες στην Ελλάδα, Κύπρο, Σερβία, Δανία, Αγγλία, Ιταλία, Ουγγαρία.
Έχει ηχογραφήσει σε πολλούς δίσκους ενώ προσωπικές του συνθέσεις υπάρχουν στις δουλειές των Hardgroove και των Nasa funk και στο προσωπικό του album που θα κυκλοφορήσει σύντομα.
Έχει επίσης συνεργαστεί σε δισκογραφία και συναυλίες με μουσικούς όπως οι Roberto Pla, Ray Vega, Milcho Levief, Sheila Jordan, Chico Freeman, Herman Olivera, Alex Jacimovic, Alex Masha, Diego Rivera, Speakeasies, Χάρης Ιωάννου, Χρήστος Ραφαηλίδης και πολλούς άλλους. Επίσης έχει ανοίξει συναυλίες για τους Tito Puente, Eddie Palmieri (Sani Festival), Celia Cruz, los Van Van.
Σπουδές: 1991 -1994 σαξοφώνου, κλασσικής & jazz αρμονίας ( Σύγχρονο Ωδείο Θεσσάλονίκης). Το 1995 παρακολούθησε σεμινάριο jazz του Berklee College of Music και έλαβε υποτροφία. Απέκτησε δίπλωμα κλασσικού σαξοφώνου, πτυχίο αντίστιξης, πτυχίο φούγκας και πτυχίο μουσικολογίας από το τμήμα μουσικών σπουδών (Α.Π.Θ.) και είναι απόφοιτος του Ιονίου Πανεπιστημίου, κατεύθυνση εκτέλεσης jazz σαξοφώνου.
Δισκογραφία: HARDGROOVE QUARTET “rewind, AROMA CARIBE “musica latina”, NASA FUNK “hippofunkohirous”, “Αντικειμενικά”, ΤRIO MARRE jazz quartet “Agamemnon”
Νίκος Βαργιαμίδης -τύμπανα
Ξεκίνησε μαθήματα ντραμς στο Σύγχρονο Ωδείο Θεσσαλονίκης. Το 1999 ξεκίνησε τις σπουδές του, με υποτροφία, στο “Berklee College of Music” στη Βοστόνη με δασκάλους που συγκαταλέγονται στους σημαντικότερους σύγχρονους μουσικούς, ανάμεσα τους με τους John Ramsey, Jackie Santos, Yoron Israel, Jamey Haddad, Kenwood Dennard, Casey Scheuerell, Egguie Castillo, Ernesto Diaz, Ron Mahdi και άλλους.
Στη Βοστόνη, δίδαξε drums στο Lexington School of Music και στο Belmond Music School, συμμετείχε σε πολλές ηχογραφήσεις σε studio και και έπαιξε με διάφορα σχήματα. Μέλος του afro-pop group “Kumina”, συμμετέχοντας σε συναυλίες για δυο χρόνια σε διάφορες πόλεις (Boston , New Hampshire, Maine, NewYork κα).
Επέστρεψε στη Θεσσαλονίκη το 2004, όπου έπαιξε με μεγάλους καλλιτέχνες της jazz ανάμεσα τους οι: Chico Freeman , Milcho Leviev , Tony Lakatos , Barbara Hendricks , Guataca, Linard Jackson , Peter Sanchev Τάκης Πατερέλης, Γιώργος Κοντραφούρης, Αντώνης Ανδρέου, Κώστας Μπαλταζάνης, Κωστας Μαγγίνας, Δημήτρης Βασιλάκης, Δημήτρης Τσάκας, Χάρης Ιωάνου, Γιάννης Παυλίδης, Εύη Σιαμαντά, Χρήστος Ραφαηλίδης, Ηλίας Ζάικος, Aroma Caribe. Είναι συνιδρυτής της funk μπάντας “Hardgroove Quartet”. Διδάσκει drums στο Ωδείο Φίλιππος Νάκας στη Θεσσαλονίκης.
Σπύρος Ρασσιάς – πλήκτρα
Ξεκίνησε τις μουσικές του σπουδές στη Θεσσαλονίκη. Αφού ολοκλήρωσε τον κύκλο κλασικών σπουδών τόσο στο πιάνο όσο και στα θεωρητικά και ήρθε σε επαφή με διάφορα είδη ελληνικής και ξένης μουσικής, τον κέρδισε τελικά η jazz. Ως υπότροφος του Berklee College of Music στη Βοστόνη ολοκλήρωσε το προπτυχιακό πρόγραμμα με διάφορες διακρίσεις αλλά και σημαντικές συνεργασίες και εμφανίσεις σε φεστιβάλ. Συνέχισε με την υποτροφία “Michel Camilo” από το ίδιο πανεπιστήμιο στο πρόγραμμα Master, ενώ ταυτόχρονα εργάστηκε στο πανεπιστήμιο ως graduate assistant. Κατά τη διάρκεια των σπουδών του έπαιξε επί σκηνής και μαθήτευσε με θρύλους της jazz αλλά και γενικότερα της σύγχρονης παγκόσμιας μουσικής, όπως ο Victor Wooten, ο Laszlo Gardony, o Perico Sambeat, o Αbraham Laboriel, o Jerry Bergonzi, η Joanne Brackeen, ο Alain Perez, ο Ray Santisi και ο Danilo Perez. Μετά την επιστροφή του στην Ελλάδα, συνεργάστηκε με διάφορους καλλιτέχνες της jazz σκηνής (Γ. Κοντραφούρης, Χ. Ραφαηλίδης, M. Leviev, Ν. Αναδολής κ.α.) καθώς και του έντεχνου ρεπερτορίου. Ηχογράφησε πρωτότυπη μουσική με πολλούς καλλιτέχνες της Ελλάδας και του εξωτερικού έχοντας συμμετοχή σε πάνω από 30 albums.
Δημήτρης Γιαλαμάς – μπάσο
Ξεκίνησε τις σπουδές του στο Σύγχρονο Ωδείο Θεσσαλονίκης και το 1999 μετακόμισε στη Βοστώνη των Η.Π.Α. για έξι χρόνια όπου φοίτησε στο Berklee College of Music με υποτροφία και παράλληλα εμφανίστηκε σε διάφορες σκηνές της ευρύτερης περιοχής. Το 2004 επέστρεψε στην Ελλάδα και έκτοτε εμφανίζεται με μουσικά συγκροτήματα σε όλη τη χώρα.
Μέλος των συγκροτημάτων Aroma Caribe, Chico Freeman Band, Hardgroove Quartet έχει συνεργαστεί με πολλούς Έλληνες και ξένους Μουσικούς.
Αναστασια Κουρκούτα – Φωνή
Η Αναστασια Κουρκουτα είναι γεννημένη και μεγαλωμένη στη Θεσσαλονίκη, και ασχολείται επαγγελματικά με το τραγούδι εδώ και λίγα χρόνια. Είναι απόφοιτος Οργάνωσης και Διοίκησης επιχειρήσεων (ΠΑΜΑΚ) και σπούδασε κλασική θεωρία, αρμονία και φωνητική στο about music studios και στο Ωδείο Βορειου Ελλαδος. Από μικρή ηλικία οι επιρροές της ήταν κυρίως αμερικανική μουσική γι αυτό και αργότερα ασχολήθηκε με την soul, funk, r’n’b και pop.
Το 2019 η Αναστασια αποτέλεσε μέλος του συγκροτήματος «Μαριονέτες», με το οποίο έκανε live εμφανίσεις στη Θεσσαλονίκη και σε διάφορες πόλεις της Μακεδονίας.
Το 2020 έγινε η frontwoman των Radio Motown δημιούργημα του μαέστρου και πιανίστα Oleg Chaly με live στον Μύλο, στο festival Έδεσσας και στην Νάουσα.
Έγινε ευρύτερα γνωστή στο κοινό από τη συμμετοχή της στο Voice of Greece ενώ εργάζεται εποχιακά ως τραγουδίστρια στο Sani resort, στο Εagles palace, στο Regency casino κα. συνεργαζόμενη με μουσικούς με καταξιωμένη πορεία στα μουσικά δρώμενα της πόλης όπως ο Σπύρος Ρασσιας, Νίκος Βαργιαμιδης και Δημήτρης Γιαλαμάς, Γιώργος Σμυρνής και ο Αλέξανδρος Βεργής.
ΚΩΣΤΑΣ ΚΟΥΒΙΔΗΣ
10 Τρίτη Αυγ. 2021
Ετικέτες
Τη Δευτέρα 2 Αυγούστου από τον Πολιτιστικό Σύλλογο Πολυδρόσου, περιοχή που ανήκει στην ευρύτερη περιοχή της Αμμουδάρας Ηρακλείου, μια περιοχή με εξαιρετική επικινδυνότητα στο δίκτυο της κυκλοφορίας πραγματοποιήθηκε εκδήλωση διαμαρτυρίας με αφορμή τα διαδοχικά τροχαία και το γεγονός πως το μέρος έχει μετατραπεί σε στέκι για κόντρες με αυτοκίνητα και μηχανές σ ένα δρόμο που υπάρχει παράλληλα και ποδηλατόδρομος και παιδική χαρά.(ΕΔΩ)
Δύο ημέρες μετά στις 4 Αυγούστου η Επιτροπής Ποιότητας Ζωής του Δήμου Μαλεβιζίου αποφάσισε ομόφωνα να εισηγηθεί στο Δημοτικό Συμβούλιο τη λήψη μια σειράς μέτρων, ανάμεσα στα οποία το όρο των 30km/h και την τοποθέτηση εγκάρσιων υπερυψωμένων λωρίδων στο οδόστρωμα
(σαμαράκια) στα κρίσιμα σημεία.
Ελπίζουμε το Δημοτικό συμβούλιο να υιοθετήσει άμεσα τις παραπάνω προτάσεις (και η Αποκενρωμένη Διοίκηση να τις επικυρώσει -γραφειοκρατίας το ανάγνωσμα…) και να διευρύνει τη συζήτηση για την οδική ασφάλεια στο σύνολο του Δήμου υιοθετώντας το όριο ταχύτητας των 30km/h σ όλες τις κατοικημένες περιοχές (σχετική ανακοίνωση του SOS Τροχαία Εγκλήματα ΕΔΩ).
Οι προτάσεις της Επιτροπής Ποιότητας Ζωής υποστηρίζουν:
01 Κυριακή Αυγ. 2021
Ετικέτες
Παρασκευή 23 Ιουλίου, βράδυ στην Αμμουδάρα: ανήλικος οδηγός ΙΧ στο οποίο επέβαιναν τέσσερις 17χρονοι έχασε τον έλεγχο με αποτέλεσμα την εκτροπή του οχήματος το οποίο αφού γκρέμισε μια κολόνα της ΔΕΗ προσέκρουσε σε τοίχο. Και οι τέσσερις επιβαίνοντες μεταφέρθηκαν στο νοσοκομείο όπου την επόμενη ημέρα εξακολουθούσε να νοσηλεύεται ο ένας (ΕΔΩ).
Τρίτη 27 Ιουλίου, ξημερώματα στην Αμμουδάρα: 26χρονος οδηγός μηχανής έχασε τον έλεγχο της με αποτέλεσμα την πρόσκρουση της σε δένδρο και δυστυχώς τον θάνατο του νεαρού οδηγού.(ΕΔΩ)
Ένας νεκρός και τέσσερις τραυματίες σε πέντε μέρες σε δύο συγκρούσεις χωρίς εμπλοκή άλλων οχημάτων στην Αμμουδάρα. Αυτά απ όσα μαθαίνουμε από τα ΜΜΕ γιατί ουσιαστικές «λεπτομέρειες» δεν θα δημοσιοποιηθούν ποτέ. Προφανώς από την σφοδρότητα των συγκρούσεων και τα αποτελέσματα τους η μεγάλη ταχύτητα είναι δεδομένη. Τι άλλο; Μόνο η δικογραφία θα το ξέρει…
Φυσικά αυτά τα δυο διαδοχικά συμβάντα δεν είναι τα μοναδικά στην Αμμουδάρα.
Οι κάτοικοι, οι επισκέπτες ακόμα και οι περαστικοί από την περιοχή μπορούν να πουν πολλά για την υψηλή επικινδυνότητα στο οδικό δίκτυο της περιοχής.
Ας σημειώσουμε ότι μιλάμε για μια κατοικημένη περιοχή που ενώνει το Ηράκλειο με το Γάζι που στο μεγαλύτερο μέρος της ανήκει στο Δήμο Μαλεβιζίου.
Μια περιοχή που εκτός από περιοχή κατοικίας χιλιάδων ανθρώπων:
-αποτελεί παραθεριστικό κέντρο για χιλιάδες τουριστών, το πλησιέστερο στο Ηράκλειο (ενδεικτικός χάρτης από το booking με 50 συνεργαζόμενα μ αυτό ξενοδοχεία σ ένα μήκος 2-3 km).
Μέρος των συμβεβλημένων με το booking ξενοδοχείων στην Αμμουδάρα
-είναι ο πλησιέστερος, με ευκολότερη πρόσβαση στο Ηράκλειο τόπος για κολύμπι για χιλιάδες κατοίκων της ευρύτερης περιοχής.
-αποτελεί μέρος με αναρίθμητα καφέ, ταβέρνες, μπαρ και το μοναδικό εδώ και καιρό πολυσινεμά στο Ηράκλειο, μαζί με συναυλιακό χώρο όπου πραγματοποιούνται εκδηλώσεις με χιλιάδες κόσμο και συχνά εκδηλώσεις που έχουν σαν θεατές παιδιά.
-είναι περιοχή που γειτνιάζει με το Παγκρήτιο Στάδιο, τόπο πραγματοποίησης διαφόρων εκδηλώσεων, ημερήσιων (ποδοσφαιρικών) και νυχτερινών (συναυλιών) με χιλιάδες θεατές.
30km όριο Ταχύτητας ΤΩΡΑ!!!
Τα δύο τελευταία συμβάντα, πέραν της τραγικότητας της απώλειας ενός νέου παιδιού και του τραυματισμών των άλλων τεσσάρων αποτελούν σήμα κινδύνου που αναζητά εναγωνίως αποδέκτες.
Αν δεν υπάρξει ΑΜΕΣΗ ΑΠΑΝΤΗΣΗ δυστυχώς θα υπάρξει συνέχεια μετά τις προειδοποιητικές βολές της προηγούμενης εβδομάδας.
Είναι ανάγκη ΑΜΕΣΑ το όριο ταχύτητας στην ευρύτερη περιοχή από την έξοδο από την Παραλιακή προς το Παγκρήτιο Στάδιο, τη Λεωφόρο Α. Παπανδρέου και το σύνολο των δρόμων της περιοχής να περιοριστεί στα 30km/h όριο που περιορίζει δραστικά την πιθανότητα θανατηφόρου τροχαίου συμβάντος και σοβαρών τραυματισμών.
Παρά το γεγονός ότι η κυβέρνηση δεν έχει ακόμα φέρει (όπως έχει υποσχεθεί) στη Βουλή προς ψήφιση το όριο των 30km στις κατοικημένες περιοχές, υπάρχει σήμερα νομοθεσία που δίνει στους Δήμους τη δυνατότητα με αποφάσεις τους να θεσπίσουν αυτό το όριο για περιοχές και δρόμους.
Να σημειώσουμε ότι ο Δήμος Ηρακλείου έχει θεσπίσει το όριο των 30km για την περιοχή του ιστορικού κέντρου. Παρόμοιες αποφάσεις έχουν λάβει τον τελευταίο καιρό αρκετοί Δήμοι, όπως οί Δήμοι Ηλιούπολης, Αγίου Δημητρίου και Χαλανδρίου.
Καλούμε:
– το Δήμο Ηρακλείου (για το μικρό τμήμα που τον αφορά) και τον Δήμο Μαλεβιζίου να θεσπίσουν ΑΜΕΣΑ το όριο των 30km σαν ανώτατο όριο ταχύτητας στους δρόμους της περιοχής.
-την Περιφέρεια Κρήτης και την Διεύθυνση Τροχαίας να συνεργαστούν με τους Δήμους και να υποστηρίξουν έμπρακτα την επιτήρηση και την αποτροπή υπέρβασης του ορίου αυξάνοντας την επιτήρηση και εγκαθιστώντας κάθε πρόσφορο μέσο και χρηματοδοτώντας κάθε μέσο αποτροπής.
-πινακίδες σήμανσης, κάμερες καταγραφής ταχύτητας, αυξημένες περιπολίες, υπερυψωμένες χρωματισμένες διαβάσεις πεζών μπορούν να συνεισφέρουν τα μέγιστα και μάλιστα με μηδαμινό οικονομικό κόστος, να σώσουν ανθρώπινες ζωές και να κάνουν την περιοχή βιώσιμη και ασφαλή, ιδιαίτερα για τους πιο ευάλωτους (παιδιά, ηλικιωμένοι ΑμεΑ).
Στο Ηράκλειο υπάρχει από χρόνια η εμπειρία δύο υπερυψωμένων διαβάσεων στην παραλιακή στο ύψος του ιστορικού Μουσείου που αποτελούν και τις μόνες ουσιαστικά διαβάσεις όπου οι οδηγοί σέβονται την προτεραιότητα των πεζών. Υπάρχει επίσης η εμπειρία στο δρόμο μπροστά στο Πολιτιστικό Κέντρο όπου η θέσπιση του ορίου των 30km συνοδεύεται από στρώσιμο του δρόμου όχι με άσφαλτο αλλά με κυβόλιθους που λόγω κραδασμών δεν επιτρέπουν την ανάπτυξη ταχύτητας.
Αυτά τα δοκιμασμένα από χρόνια μέτρα στο Ηράκλειο πρέπει να εφαρμοστούν ΑΜΕΣΑ στην Αμμουδάρα (και όχι μόνο) για να σπάσουμε την αλυσίδα των συγκρούσεων των τραυματισμών και των θανάτων σε μια περιοχή πολύ υψηλής συγκέντρωσης ανθρώπων.
Τέλος αλλά όχι τελευταίο: είναι άμεση ανάγκη ο Δήμος Μαλεβιζίου να βρει ένα διαφορετικό τρόπο και τόπο τοποθέτησης των κάδων απορριμμάτων στην περιοχή.
Η τοποθέτηση τους μέσα στο οδόστρωμα ενός στενού δρόμου (Λεωφόρος Α. Παπανδρέου) και τα αυτοσχέδια προστατευτικά με πακτωμένες στο δρόμο σιδεριές, πέραν των προβλημάτων αισθητικής δημιουργούν πολλαπλούς κινδύνους γι αυτούς που κινούνται στο οδόστρωμα όσο και για κάποιον που για τον οποιοδήποτε λόγο θα προσκρούσει στα εν λόγω «προστατευτικά» που δεν υπακούουν σε κανένα κανονισμό ασφαλείας.
Θα περίμενε κανείς πως σε μια περιοχή με τόσο μεγάλο αριθμό τουριστικών επιχειρήσεων οι ίδιοι θάχαν ενδιαφερθεί για την δημιουργία χωνευτών – καταδυόμενων κάδων, πράγμα ιδιαίτερα εύκολο στους ακάλυπτους χώρους του τεράστιου αριθμού ξενοδοχείων κλπ. Όπως και νάχει ο Δήμος πρέπει να φροντίσει να λυθεί αυτό το πρόβλημα, που ο ίδιος δημιούργησε, στο ήδη τρομερά επιβαρυμένο οδικό δίκτυο.
Ηράκλειο 1/8/2021
Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα
αυθαίρετες επικίνδυνες κατασκευές εντός του οδοστρώματος από ….τον Δήμο
Αμμουδάρα: Κάτοικοι της περιοχής μιλούν στο ΚΡΗΤΗTV
23 Παρασκευή Ιολ. 2021
Posted in ΚΡΗΤΗ, Οδική Ασφάλεια
Ετικέτες
Σε μια περσινή ανάρτηση (ΕΔΩ) είχα αναφερθεί στην ελεεινή από κάθε άποψη κατάσταση στην οποία βρίσκονταν όλες σχεδόν οι πινακίδες σήμανσης στην γύρω από το Ηράκλειο Κρήτης περιοχή χάρις στην φροντίδα των οπαδών της θύρας 4 του ΟΦΗ και την αδιαφορία της Περιφέρειας Κρήτης και λοιπών συγγενών ΟΤΑ.
Δεξιά προς Ηράκλειο, Αριστερά προς Ρέθυμνο. Ή μήπως αντίστροφα;
Κατάσταση με προφανείς αρνητικές επιπτώσεις τόσο στο θέμα της οδικής ασφάλειας, όσο και στην δυνατότητα στοιχειώδους προσανατολισμού στο οδικό δίκτυο σε μια περιοχή μάλιστα που αρέσκεται να αυτοχαρακτηρίζεται ως η ναυαρχίδα της λεγόμενης «βαριάς βιομηχανίας μας» δηλαδή του τουρισμού. Φυσικά και δεν μιλάμε για ζητήματα αισθητικής: σ αυτό το επίπεδο η κατάσταση των πινακίδων συμβαδίζει με πλήθος άλλων παρομοίων εκφάνσεων πολιτισμού στην περιοχή (και όχι μόνο).
Χωρίς έκπληξη ένα ολόκληρο χρόνο μετά ξαναγυρνώντας στα ίδια μέρη διαπίστωσα πως η, σύμφωνα με το νόμο αρμόδια, Περιφέρεια Κρήτης αλλά και κανένας άλλος δεν έκανε το παραμικρό για να διορθωθεί η κατάσταση.
Ξέρουμε βέβαια ότι όλοι ασχολούνται με το μεγάλο πρόβλημα: Και ποιος δεν ξέρει πως έχουμε πρόβλημα με τον ΒΟΑΚ. Αν δεν φτιάξουμε το ΒΟΑΚ τι νόημα έχει να καθαρίσουμε τις πινακίδες; Ας περιμένουμε μέχρι το 2024 όποτε «το έργο θα είναι σε πλήρη εξέλιξη» σύμφωνα με τις τελευταίες εξαγγελίες του υφυπουργού Μεταφορών (ΕΔΩ) και τότε ίσως να είναι η κατάλληλη περίοδος για να ξεκινήσει η συζήτηση στην Περιφέρεια για το θέμα του καθαρισμού των πινακίδων.
Να σημειώσουμε πως οι φωτογραφίες που ενδεικτικά παραθέτουμε αφορούν σήμανση που οδηγεί μεταξύ άλλων και στην ιδιαίτερη πατρίδα του υφυπουργού, Μεταφορών, υπεύθυνου για την οδική ασφάλεια, κου Κεφαλογιάννη… Δρόμο που δεν ανήκει στον ΒΟΑΚ αλλά που δεν έχει τίποτα να ζηλέψει σε εκκλησάκια εις Μνήμην…
Γιώργος Κουβίδης
20 Κυριακή Σεπτ. 2020
Posted in Βιωσιμότητα, ΚΡΗΤΗ
Ετικέτες
Όσοι αυτό το καλοκαίρι βρέθηκαν στην Κρήτη και ειδικότερα στο Ηράκλειο είχαν την δυνατότητα να ζήσουν μια ανεπανάληπτη εμπειρία. Δυστυχώς ο κορονοιός απέτρεψε πάρα πολλούς από το να ταξιδέψουν, έτσι την εμπειρία αυτή (που σημειωτέον προσφέρθηκε ΔΩΡΕΑΝ) την απόλαυσαν τελικά πολύ λιγότεροι απ όσους αναμένονταν.
Μιλάμε για μια αναβίωση σε πραγματικό χώρο και χρόνο (όχι εικονική πραγματικότητα) του περίφημου Λαβυρίνθου όπου σύμφωνα με τον μύθο ήταν κλεισμένος από τον Μίνωα ο Μινώταυρος στον οποίο κάθε χρόνο οι Αθηναίοι ήταν αναγκασμένοι να προσφέρουν θυσία, επτά νέους και επτά νέες. Η κατασκευή του Λαβύρινθου ήταν τέτοια που ήταν αδύνατο να εξέλθεις. Ο Θησέας το κατόρθωσε μόνο με τη βοήθεια της Αριάδνης, και του μίτου της, που του έδειξε το δρόμο της εξόδου αφού σκότωσε το Μινώταυρο.
Κατά καιρούς η θανάτωση του Μινώταυρου αμφισβητείται έντονα. Σύμφωνα με μερίδα ιστορικών και ειδικών της οδικής ασφάλειας ο Μινώταυρος δεν πέθανε από τα χτυπήματα του Θησέα. Τραυματίστηκε σοβαρά, παρέμεινε στο Λαβύρινθο μέχρι να αναρρώσει και στη συνέχεια ακολουθώντας το μίτο που ο Θησέας θεώρησε πως δεν υπήρχε λόγος να μαζέψει βγήκε κι αυτός απ το Λαβύρινθο και έκτοτε περιφέρεται στο οδικό δίκτυο της Κρήτης καταβροχθίζοντας κάθε χρόνο και περισσότερους νέους και νέες χωρίς πλέον να κάνει διακρίσεις καταγωγής, ώστε να αποφευχθεί και η συσχέτιση με το πρόσωπο του.
Η πιθανότητα αυτή η εκδοχή να ισχύει πράγματι είναι κατά τη γνώμη μας εξαιρετικά αυξημένη δεδομένου ότι η Κρήτη, μια περιοχή με εξαιρετικά σύγχρονο και ασφαλές οδικό δίκτυο, με υποδειγματική επιτήρηση του εκ μέρους των αρμοδίων αρχών και με υποδειγματική οδηγική συμπεριφορά των χρηστών του, εξακολουθεί να εμφανίζει όχι μόνο μεγάλο αριθμό θυμάτων σ αυτό αλλά και αυξητική τάση (55 νεκροί το 2017, 58 νεκροί το 2018, 60 νεκροί το 2019) σε αντίθεση με ότι συμβαίνει στην υπόλοιπη χώρα. Δυστυχώς το θέμα δεν φαίνεται να απασχολεί σοβαρά κανένα αρμόδιο.
Με δεδομένο λοιπόν πως ένα μέρος του μύθου παραμένει πάντα ζωντανό, φέτος με πρωτοβουλία της νεολαίας και με την υποστήριξη των αρμοδίων επιχειρήθηκε η συνολική αναβίωση του.
Κάθε επισκέπτης είχε το δικαίωμα, αλλά και την υποχρέωση να βιώσει το Ηράκλειο σαν Λαβύρινθο. Αδυνατώντας να εισέλθει σ αυτό ή να εξέλθει απ αυτό.
Όλα, μα ΟΛΑ τα σχετικά σήματα που συμβουλεύουν τους οδηγούς για τον δρόμο που θα ακολουθήσουν βάφτηκαν με σπρέυ με τον κωδικό OFI 4 (για τους ξενόγλωσσους τουρίστες) ή στα ελληνικά με το ΟΦΗ 4.
Εξοδος για Ηράκλειο – Αγιο Νικόλαο απο την παλιά «εθνική» στο ΒΟΑΚ στο Γάζι. (πράσινη ταμπέλα – OFI 4). Η μπλέ ταμπέλα (ΟΦΗ στα ελληνικά) οδηγεί στην Αστυνομική Διεύθυνση Ηρακλείου – Police)
Μάταια οι μη γνωρίζοντες καλά την πόλη έψαχναν την πύλη εισόδου για να μη μιλήσουμε για τους αφελείς που συνέδεσαν το σημείο που στρίβoυν για το ξενοδοχείο τους με μια πινακίδα OFI 4. Αυτοί ακόμα ψάχνουν να το βρουν.
Προφανώς οι αρμόδιοι Δήμοι και η Περιφέρεια Κρήτης θεώρησαν πολύ ενδιαφέρον το παιγνίδι και ολόκληρο το καλοκαίρι δεν καθάρισαν ούτε μία ταμπέλα. Ίσως να το είδαν και σαν μια πρόβα τζενεράλε για την επόμενη χρονιά αν με το καλό επιστρέψει ο τουρισμός να τόχουν σαν ένα έξτρα κίνητρο προσέλκυσης επισκεπτών. Ας μη ξεχνάμε ότι με το «Ελλάδα: Ζήσε το Μύθο σου» ξεκινήσαμε.
Αριστερά προς Ρέθυμνο -Δεξιά προς Ηράκλειο. Ή μήπως είναι ανάποδα; Είναι και διασταύρωση και δεν βολεύει να κάτσεις να το μελετήσεις.
Νέες ιστορικές πληροφορίες.
Όταν έχεις αποκοπεί από ένα μέρος είναι μοιραίο να κάνεις υποθέσεις και να βγάζεις συμπεράσματα που συνήθως δεν ευσταθούν. Τελικά όπως ενημερώθηκα αρμοδίως στην Κρήτη και ιδιαίτερα στο Ηράκλειο είχαμε ΜΕΓΑΛΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ.
Όχι δεν μιλάμε για την Πανδημία, ούτε για τα ελληνοτουρκικά, ασήμαντα γεγονότα μπρός στο φοβερό: ο ιδιοκτήτης της ΠΑΕ ΟΦΗ αποφάσισε να αλλάξει το logo της ομάδας. Μιλάμε για τα όσια και τα ιερά… Οι οργανωμένοι φίλαθλοι (τελευταία μορφή οργάνωσης που επιβιώνει στην Ελλάδα) εξεμάνισαν τόσο που δεν πάει άλλο. Η προσβολή ήταν βαριά. Έτσι αποφάσισαν να πραγματοποιήσουν επίδειξη δύναμης που έλαβε χώρα κυρίως στα σήματα κυκλοφορίας. Το νέο logo, που συμπτωματικά (;) θυμίζει κι αυτό Λαβύρινθο, δεν θα περάσει αναίμακτα.
Περιφέρεια και Δήμος, πάντα οπαδοί της καινοτομίας, στήριξαν τον ιδιοκτήτη. Αλλά επειδή και οι οργανωμένοι ψηφίζουν, οι παρεμβάσεις στους στις πινακίδες δεν εθίγησαν από κανένα. Μένουν εκεί για να θυμίζουν στον κάθε εγκλωβισμένο που αναζητά δίοδο τα λόγια του Ποιητή: «Ανεπαισθήτως μ΄ έκλεισαν από τον κόσμον έξω».
Γιώργος Κουβίδης
Ο περιφερειάρχης Κρήτης, ο μεγαλομέτοχος και ο υιός στη συνέντευξη τύπου για αλλαγή του logo. Με ορατή την αυστηρή τήρηση του σχετικού με την πανδημία πρωτοκόλλου (7/8/2020)
25 Τρίτη Φεβ. 2020
Posted in ΚΡΗΤΗ, Οδική Ασφάλεια, Π.Ο.Υγείας, Παιδί, Πεζοί, Uncategorized
≈ 1 σχόλιο
Σχετικά με την παράσυρση μητέρας και παιδιού από οδηγό αυτοκινήτου, στο Ρέθυμνο πριν λίγες μέρες (20/02/2020), διαβάσαμε και είδαμε το βίντεο από κάμερα κλειστού κυκλώματος σε διάφορα μέσα.
Σαν σύλλογος παθόντων και συγγενών θυμάτων τροχαίων, παρατηρούμε πως η δημοσιογραφική κάλυψη των τροχαίων συγκρούσεων είναι κατά κανόνα ελλιπής, ενώ συχνά τα θύματα -ιδιαίτερα εάν είναι ευάλωτοι χρήστες των οδών (πεζοί, ποδηλάτες, παιδιά)- παρουσιάζονται σαν «απρόσεκτοι» και υπαίτιοι του τραυματισμού τους, απλά και μόνο επειδή δεν έλαβαν υπόψη τους το «δεδομένο» ρίσκο που ενέχει η μετακίνησή τους, λόγω της αυτονόητα επικίνδυνης κυκλοφορίας των μηχανοκίνητων οχημάτων.
Ακολουθώντας τις συμβουλές του Π.Ο.Υ. προς δημοσιογράφους, για τη δημοσιογραφική κάλυψη των τροχαίων συγκρούσεων, ξαναγράφουμε την είδηση όπως θα έπρεπε να γραφτεί:
Οδηγός αυτοκινήτου χτύπησε μητέρα και παιδί κατά την προσπάθειά τους να διασχίσουν το δρόμο μπροστά από ένα σταθμευμένο λεωφορείο.
H παράσυρση των πεζών συνέβη στην περιοχή των Περιβολίων και συγκεκριμένα στην Λεωφόρο Παχλά στο Ρέθυμνο στην περασμένη Πέμπτη (20/02/20) το απόγευμα και καταγράφηκε από κάμερα κλειστού κυκλώματος. Όπως φαίνεται καθαρά στο βίντεο, η μητέρα κρατώντας από το χέρι το παιδί περνά μπροστά από το σταθμευμένο λεωφορείο, έχοντας ελέγξει ότι ο οδηγός τους έχει δει και ότι το αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας είναι ελεύθερο. Την ίδια στιγμή, οδηγός αυτοκινήτου που επιχειρεί να προσπεράσει το λεωφορείο, παραβιάζει τη διπλή διαγράμμιση, εισέρχεται στο αντίθετο ρεύμα και τους παρασύρει αρκετά μέτρα στο οδόστρωμα.
Μητέρα και παιδί μεταφέρθηκαν στο Νοσοκομείο Ρεθύμνου με πολύ ελαφρά τραύματα και είναι καλά στην υγεία τους.
Όσο αφορά την τήρηση της νομοθεσίας, μένει να διερευνηθεί και να απαντηθεί από την τροχαία εάν ο/η οδηγός που προέβει σε παράνομη προσπέραση κινούνταν εντός των νομίμων ορίων ταχύτητας και εάν ήταν νηφάλιος. Σε κάθε περίπτωση, φαίνεται πως δεν έχει τηρηθεί η παράγραφος 4 του άρθρου 39 του ΚΟΚ, περί συμπεριφοράς των οδηγών προς τους πεζούς, που προβλέπει πως “οι οδηγοί πρέπει επίσης να δείχνουν ιδιαίτερη προσοχή στους πεζούς που διασχίζουν την οδό προκειμένου να επιβιβαστούν σε μέσα μαζικής μεταφοράς ή όταν απομακρύνονται από αυτά”.
Το συγκεκριμένο συμβάν δεν αποτελεί μεμονωμένο περιστατικό. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία της τροχαίας για το α’ εξάμηνο του 2019, η παράσυρση πεζού αφορά το 25,5% (76 νεκροί) του συνόλου των θανόντων από τροχαία, ενώ το 36,9% (110 νεκροί) των θανατηφόρων συγκρούσεων συνέβη σε κατοικημένη περιοχή.
Ο Π.Ο.Υ., προωθώντας την πρόληψη των τροχαίων τραυματισμών -που δεν είναι ατυχήματα και άρα μπορούν να αποτραπούν- καλεί τις κυβερνήσεις να υιοθετήσουν και να εφαρμόσουν τις αρχές του ασφαλούς συστήματος για την οδική ασφάλεια.
Στο πλαίσιο του Vision zero, της στρατηγικής για την οδική ασφάλεια που εφαρμόζει (και) η Νορβηγία, το 2019, για πρώτη φορά, δεν έχασε τη ζωή του στο Όσλο κανένας πεζός, κανένας ποδηλάτης και κανένα παιδί.
Εάν οι κυβερνήσεις στην Ελλάδα, όπως η Νορβηγική και πολλές άλλες, είχαν και αυτές κάνει πράξη την προτεραιότητα στην οδική ασφάλεια, όπως μονότονα επαναλαμβάνουν, οι υπεύθυνοι του ασφαλούς συστήματος θα είχαν σπεύσει αμέσως στο σημείο του συμβάντος και θα είχαν ήδη εντοπίσει τις ενδεικνυόμενες αναγκαίες παρεμβάσεις για την αποφυγή μελλοντικών παρόμοιων συγκρούσεων.
Αυτός είναι ο τρόπος δημοσιογραφικής κάλυψης των τροχαίων συγκρούσεων που συνιστά ο Π.Ο.Υ. Γιατί, «οι δημοσιογράφοι διαδραματίζουν βασικό ρόλο στην προώθηση της οδικής ασφάλειας, μπορούν να υποστηρίξουν την πολιτική βούληση για την αντιμετώπιση αυτού του θέματος καθώς και συγκεκριμένα μέτρα για καλύτερους νόμους, ασφαλέστερους δρόμους και πιο υπεύθυνες συμπεριφορές».
Θοδωρής Παρασκευάς – Χριστιάνα Βλαχάκη
06 Παρασκευή Σεπτ. 2019
Posted in ΚΡΗΤΗ, Οδική Ασφάλεια
Ετικέτες
Είναι πλέον και στατιστικά αποδεδειγμένο αυτό που εμπειρικά αντιλαμβανόμασταν, ότι η Κρήτη βρίσκεται στην πρώτη θέση των τροχαίων συμβάντων στη χώρα μας.
Η έξαρση των τροχαίων συγκρούσεων με μεγάλο αριθμό θυμάτων, νεκρών και τραυματιών που παρατηρείται φέτος στην Κρήτη οδήγησε την κυβέρνηση στην εξαγγελία “εκτάκτων μέτρων” κυρίως αύξησης της αστυνομικής επιτήρησης στο οδικό δίκτυο.
Τα αποτελέσματα έδειξαν μια, αναμενόμενη για όσους δεν πιστεύουν ότι τα τροχαία πέφτουν από τον ουρανό, μεγάλη παραβατικότητα σε σχέση με τις διατάξεις του ΚΟΚ, ιδιαίτερα αυτές που αφορούν στην ταχύτητα, τη χρήση αλκοόλ κα. Το κατά πόσον τα μέτρα που λήφθηκαν θα προκαλέσουν ανάσχεση του ανοδικού κύματος των τροχαίων συγκρούσεων και ακόμα περισσότερο ένα σοβαρό περιορισμό τους, αυτό είναι κάτι που θα διαπιστωθεί αρκετά αργότερα.
Προς το παρόν καθημερινά το ολόκληρο το νησί ζει με την αγωνία της αναγγελίας του επόμενου συμβάντος.
Ολόκληρο;
Πριν λίγες ημέρες έγινε γνωστή η σύνθεση της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής για την νέα κοινοβουλευτική περίοδο που ξεκίνησε μετά τις τελευταίες εκλογές. Η επιτροπή αυτή είναι διακομματική, με πρόεδρο τον κ. Χρήστο Κέλλα και αποτελείται από 19 μέλη. Συμμετέχουν (αναλογικά) δέκα (10) βουλευτές από τη Νέα Δημοκρατία, πέντε (5) βουλευτές από το ΣΥΡΙΖΑ, και από ένας βουλευτής από το ΚΙΝΑΛ, το ΚΚΕ, την Ελλ. Λύση και το ΜΕΡΑ 25. Ήδη στις 29 Αυγούστου η επιτροπή πραγματοποίησε την πρώτη της συνεδρίαση.
Τρομερή εντύπωση προκαλεί το γεγονός πως από τους 16 βουλευτές που εκλέγονται στην Κρήτη (8 στο Ηράκλειο, 4 στα Χανιά, και από 2 στο Ρέθυμνο και στο Λασίθι) ΚΑΝΕΙΣ δεν συμμετέχει στην επιτροπή Οδικής Ασφάλειας (οι βουλευτές της Κρήτης ανήκουν επτά (7) στη Ν. Δημοκρατία, έξι (6) στο ΣΥΡΙΖΑ και από ένας στο ΚΙΝΑΛ, στο ΚΚΕ και στο ΜΕΡΑ 25)
Το ίδιο δυστυχώς είχε γίνει και την προηγούμενη τετραετία!
Προχωράμε έτσι αισίως στο να συμπληρωθεί μια οκταετία (τουλάχιστον) που η Κρήτη να μην εκπροσωπείται από βουλευτή της σ αυτή την ιδιαίτερης σημασίας επιτροπή.
Που άραγε θα συζητηθούν και από ποιούς τα ιδιαίτερα προβλήματα που αφορούν την οδική ασφάλεια στην Κρήτη; Πως θα προκύψουν θετικά αποτελέσματα όταν η λύση των προβλημάτων ανατίθεται στους άλλους;
Είναι προφανές πως η πραγματικότητα αυτή είναι σε πλήρη αντιστοιχία με την τραγική κατάσταση στο επίπεδο οδικής ασφάλειας, σε όλες της τις παραμέτρους, που επικρατεί στην Κρήτη.
Στην διάρκεια της θητείας της προηγούμενης επιτροπής φορείς της Κρήτης κλήθηκαν να εκθέσουν τα προβλήματα της περιοχής του σε βουλευτές άλλων νομών χωρίς να μην υπάρχουν τοπικοί βουλευτές να “εκμεταλλευτούν” την ευκαιρία για να προχωρήσει η συζήτηση στη λήψη μέτρων. Ζήσαμε την πραγματικότητα να συζητιέται το θέμα της οδικής ασφάλειας στα Δωδεκάνησα ή στην Ήπειρο αλλά να μη συζητείται η κατάσταση στην Κρήτη συνολικά ελλείψει τοπικών βουλευτών. Αλλά και στην πρώτη συνεδρίαση της νέας επιτροπής τόσο ο πρόεδρος της κος Κέλλας (βουλευτής Λάρισας) όσο και ο κος Δρίτσας (βουλευτής Πειραιά) και άλλοι βουλευτές έθεσαν το θέμα του ΒΟΑΚ σαν μια από τις προτεραιότητες που πρέπει να εξετάσει η επιτροπή…
Ξέρουμε πως κάποια πράγματα δεν γίνονται με το ζόρι, ωστόσο αν οι τοπικοί βουλευτές δεν υιοθετούν σαν προτεραιότητα τους την ενασχόληση με την Οδική Ασφάλεια τα κόμματα που την αναγνωρίζουν σαν τέτοια θα πρέπει να το επιβάλουν.
Όχι άλλη χαμένη τετραετία.
Χωρίς συμμετοχή στην Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας κάθε δήλωση για το θέμα δεν είναι παρά δήλωση εντυπωσιασμού.
Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα
Αναλυτικά η νέα σύνθεση της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας
23 Παρασκευή Αυγ. 2019
Posted in ΚΡΗΤΗ, Οδική Ασφάλεια
Ετικέτες
Οι αλλεπάλληλες τροχαίες συγκρούσεις στην Κρήτη με μεγάλο αριθμό θανάτων και τραυματισμών οδήγησαν τον Πρωθυπουργό μετά από σύσκεψη με τον με τον υφυπουργό Προστασίας του Πολίτη Λευτέρη Οικονόμου στην εξαγγελία μια σειράς μέτρων που από το σύνολο των ΜΜΕ χαρακτηρίστηκαν σαν «έκτακτα» ή σαν « έκτακτο σχέδιο».
Δυο παρατηρήσεις:
α) το πρόβλημα των τροχαίων συγκρούσεων (ιδιαίτερα αυξημένων φέτος) στην Κρήτη δεν είναι δυστυχώς έκτακτο για να απαιτεί «έκτακτα μέτρα». Είναι χρόνιο και απαιτεί μόνιμη, μακροπρόθεσμη και πολυεπίπεδη αντιμετώπιση.
β) το πρόβλημα των τροχαίων συγκρούσεων είναι πρόβλημα όλης της χώρας, άσχετα με τις διαβαθμίσεις από περιοχή σε περιοχή. Συνολικά και επί πάρα πολλά χρόνια η χώρα μας βρίσκεται στην πρωτοπορία των ευρωπαικών χωρών με θανάτους και τραυματισμούς από τροχαίες συγκρούσεις. Μια συνολική μακροπρόθεσμη πολιτική (Όραμα Μηδέν) είναι απαραίτητη για να έρθει η ανατροπή και να μπούμε στο δρόμο του περιορισμού των τροχαίων συγκρούσεων και της εκμηδένισης του τροχαίου τραύματος.
Προφανώς έκτακτα μέτρα και σχέδια μπορούν να υπάρχουν. Αρκεί κατά τη γνώμη μας να εντάσσονται σ αυτή τη λογική.
Μέχρι σήμερα η κυβέρνηση δεν έχει γνωστοποιήσει το πρόγραμμα της για την Οδική Ασφάλεια.
Οι ασχολούμενοι με το θέμα γνωρίζουν το πρόγραμμα «ΠΡΟΣΕΧΩ- Ο δρόμος για την Ασφάλεια» (ΕΔΩ) που είχε δημοσιοποιήσει η Νέα Δημοκρατία το 2017, ωστόσο μένει να διευκρινιστεί αν αυτό αποτελεί τη βάση της πολιτικής που θα ακολουθήσει σαν κυβέρνηση, ποιοι θα το εφαρμόσουν και με ποιες προτεραιότητες. Κάθε νέα κυβέρνηση φυσικά έχει μια περίοδο χάριτος. Ωστόσο στο συγκεκριμένο θέμα, είναι ευνόητη η αναγκαιότητα της ταχύτερης δυνατής αποσαφήνισης των στόχων.
Pablo Picasso, minotaure-1933
Ξαναγυρνώντας στα μέτρα για την Κρήτη διαβάζουμε:
«Το έκτακτο σχέδιο προβλέπει:
1.Μεγαλύτερη παρουσία της Αστυνομίας, ειδικά τα σαββατοκύριακα (Δευτέρες και σαββατοκύριακα σημειώνονται τα περισσότερα τροχαία).
2.Επίδειξη μηδενικής ανοχής στην παραβατικότητα, δίχως χαριστικές ρυθμίσεις.
3.Δρομολόγηση ενίσχυσης της αστυνομικής δύναμης Κρήτης με 50 άτομα που θα τεθούν στην υπηρεσία της Τροχαίας.
4.Ειδικές διαλέξεις στα σχολεία για την οδική συμπεριφορά.
5.Ενημερωτική καμπάνια στα τοπικά Μέσα.
Τα τρία πρώτα μέτρα αφορούν στην αύξηση της επιτήρησης του οδικού δικτύου γεγονός απόλυτα αναγκαίο και διεθνώς αποδοτικό αλλά μη επαρκές από μόνο του για την εμπέδωση μιας διαφορετικής πραγματικότητας στο οδικό δίκτυο. Στο σημείο 3, ο όρος «δρομολόγηση ενίσχυσης» και όχι «άμεση ενίσχυση» μπορεί να σημαίνει πολύ διαφορετικά πράγματα σε σχέση με την αποτελεσματικότητα της προσπάθειας.
Το 4ο και το 5ο μέτρο (διαλέξεις στα σχολεία και καμπάνια από ΜΜΕ) πράγματα που και εμείς σαν σύλλογος πραγματοποιούμε ελάχιστα προσφέρουν άμεσα και είναι πολύ συζητήσιμο το πόσο προσφέρουν μακροπρόθεσμα.
Ουσιαστική προσφορά θα είχε η «τοποθέτηση των ειδικών διαχωριστικών στα πιο επικίνδυνα σημεία» αν επιλέγονταν και ένας τρόπος ταχείας ιεράρχησης και υλοποίησης του στόχου.
Η εξαγγελία των «έκτακτων μέτρων» θέτει ξανά επι τάπητος το κρίσιμο ερώτημα: ποιος είναι ο φορέας που χαράσσει και υλοποιεί την πολιτική οδικής ασφάλειας; Χωρίς απάντηση σ αυτό το ερώτημα δεν πάμε πουθενά.
Πριν δύο χρόνια με πρωτοβουλία του συλλόγου μας εκδόθηκε το εγχειρίδιο του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας με τίτλο SAVE LIVES – Δέσμη Μέτρων για την Οδική Ασφάλεια (ΕΔΩ). Σ αυτό κωδικοποιούνται όλες οι σύγχρονες αντιλήψεις για την πρόληψη και την αντιμετώπιση των τροχαίων συγκρούσεων με βάση την εμπειρία χωρών που άσκησαν πολιτικές με αποτελέσματα.
Η αντιμετώπιση των τροχαίων δεν απαιτεί νέες ανακαλύψεις. Απαιτεί πολιτική τόλμη και αποφασιστικότητα, επιστημονική γνώση, δημοκρατική συλλειτουργία των συναρμοδίων φορέων και συμμετοχή της κοινωνίας στο εγχείρημα.
Όσο δεν υπάρχουν αυτά οι τροχαίες συγκρούσεις στη χώρα μας δεν πρόκειται να περιοριστούν δραστικά.
Κάτι ακόμα για την Κρήτη.
α) Είναι κοινός τόπος, αλλά και επιστημονικά τεκμηριωμένη (η Διοίκησης της 7ης Υγειονομικής Περιφέρειας Κρήτης έχει ασχοληθεί συστηματικά με το θέμα) η αυξημένη χρήση αλκοόλ και η ολοένα και μικρότερες ηλικίες έναρξης της χρήσης στην Κρήτη. Εμπειρικά γνωρίζουμε (η Τροχαία φυσικά γνωρίζει περισσότερα και κακώς δεν τα δημοσιοποιεί) ότι συνεχώς μεγαλώνει το ποσοστό οδηγών υπό την επήρεια αλκοόλ και ουσιών που εμπλέκεται σε τροχαίες συγκρούσεις.
Το ΕΚΑΒ επίσημα έχει ζητήσει (για όλη τη χώρα) τα νόμιμα όρια αλκοόλ στο αίμα των οδηγών να περιοριστούν δραστικά: οπωσδήποτε ΜΗΔΕΝ για τους επαγγελματίες και τους νέους οδηγούς και αν αυτό δεν γενικευτεί για όλους του οδηγούς το όριο να κατέβει από το 0.5gr/L στο 0.2. Ήδη τέσσερις ευρωπαικές χώρες έχουν θεσπίσει την Μηδενική κατανάλωση αλκοόλ απ όλους τους οδηγούς, ενώ οκτώ συνολικά ευρωπαικές χώρες έχουν μικρότερα όρια νόμιμης συγκέντρωσης αλκοόλ στο αίμα από τη χώρα μας.
Κατά τη γνώμη μας η νομοθέτηση της μηδενικής ανοχής αλκοόλ για τους οδηγούς μαζί με την αναθεώρηση των διοικητικών και ποινικών συνεπειών για όσους οδηγούν κάνοντας χρήση θα είχε πολύ σημαντικές επιπτώσεις στον περιορισμό των τροχαίων παντού, αλλά ιδιαίτερα στην Κρήτη.
β) Ξανάρχισαν πάλι οι υποσχέσεις για νέες μελέτες για νέο ΒΟΑΚ που θα ξεκινήσουν από μηδενική βάση. Είναι να απορεί κανείς πως μια περιοχή που δεν μπορεί δεκαετίες τώρα να κάνει μερικά πολύ μικρά αλλά ιδιαίτερα σημαντικά έργα όπως πχ ο κόμβος Αγίας Πελαγίας στο Ηράκλειο, η στροφή στις Σίσες Ρεθύμνης, η είσοδος του Πολυτεχνείου Κρήτης στα Χανιά, για να αναφέρουμε ενδεικτικά τρία σημεία λαιμητόμους αρέσκεται στο να συζητά και να «οραματίζεται» αυτοκινητοδρόμους.
Να σημειώσουμε ότι αυτή είναι μια συζήτηση που αφορά κυρίως στα τοπικά ΜΜΕ. Μια και οι μονομάχοι και οραματιστές του νέου ΒΟΑΚ απέφυγαν επί δυο κοινοβουλευτικές περιόδους να συμμετάσχουν στην Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Βουλής (κανείς βουλευτής από κανένα κόμμα). Ας ελπίσουμε πως στη νέα επιτροπή κάποιος θα δεήσει να συμμετάσχει ώστε να προκληθεί μια συζήτηση εκεί που πρέπει.
Και κάτι για τη «σοβαρότητα» του ζητήματος.
Η ελληνική πολιτεία διαχρονικά και παρά την ύπαρξη τόσων χιλιάδων νεκρών και αναπήρων απ αυτές δεν αξιολογεί το ζήτημα των τροχαίων συγκρούσεων σαν ζήτημα ιδιαίτερης σημασίας. Υπάρχουν άπειρα στοιχεία που το τεκμηριώνουν αλλά να σταθούμε σ ένα «μικρό»:
Πρόσφατα έγιναν κρίσεις στην ΕΛΑΣ. Δεν θα αναφερθούμε στο πως και το γιατί αλλά σε μια «πάγια πρακτική» που καταδεινύει την μη ιεράρχηση του προβλήματος ως σημαντικού: Αξιωματικοί σε υπηρεσίες της Τροχαίας με σημαντικότατες γνώσεις, εμπειρία και όρεξη για δουλειά που προήχθησαν σε ανώτερο βαθμό, έφυγαν από την Τροχαία και ανέλαβαν άλλα καθήκοντα στην πιο παραγωγική φάση της θητείας τους!
Έτσι λειτουργεί η υπηρεσία θα μας πούν.
Γι αυτό δεν λειτουργεί η χώρα θα τους απαντήσουμε.
10 Σάββατο Αυγ. 2019
Posted in ΚΡΗΤΗ, Μετά το τροχαίο
Ετικέτες
«Μετά τη σιωπή, εκείνο που μπορεί να εκφράσει καλύτερα το ανείπωτο, είναι η μουσική» Aldous Huxley
Πανσέληνος στον Αρχαιολογικό χώρο Τυλίσου.
Πέμπτη 15 Αυγούστου 2019
JAZZ ΑΠΟ ΤΗ ΓΗ ΣΤΗ ΣΕΛΗΝΗ
Ένα ταξίδι με τζαζ μουσική στον Αρχαιολογικό χώρο Τυλίσου για 9η συνεχόμενη χρονιά.
Όπως κάθε χρόνο η συναυλία είναι αφιερωμένη στον (καταγόμενο από την Τύλισο) τζαζ ντράμερ Κώστα Κουβίδη (φίλοι και συνεργάτες του οποίου ήταν οι περισσότεροι μουσικοί που συμμετέχουν) αλλά και σε όλα τα θύματα των τροχαίων συγκρούσεων.
Σας περιμένουμε στην Τύλισο, για ένα ασφαλές και ευχάριστο ταξίδι.
Αλλά και για να δηλώσουμε τη θέληση μας να σταματήσουμε το μακελειό στους δρόμους.
Όσοι το θέλησαν στ αλήθεια μπόρεσαν και το σταμάτησαν.
You Are What U Do – Κώστας Κουβίδης, Πολιτιστικός Σύλλογος Τυλίσου, Δήμος Μαλεβιζίου, Αρχαιολογική Υπηρεσία Ηρακλείου
ΕΙΣΟΔΟΣ ΕΛΕΥΘΕΡΗ – ΕΝΑΡΞΗ 21.00
Mια εξαιρετική ομάδα μουσικών που θα μας ταξιδέψει στους ρυθμούς της αυθεντικής τζαζ.
Tribute to Jazz Classics
με τους:
Δημήτρη Τσάκα, σαξόφωνο,
Απόστολο Λεβεντόπουλο, κιθάρα
Γιώργο Γεωργιάδη, μπάσο
Φοίβο Άνθη, τύμπανα
Ξένια Ντάνια, φωνή
Tribute to Jazz Classics/ Βιογραφικά Μουσικών
Συνεχίζοντας την παράδοση παρουσίασης νέων τραγουδιστριών της τζαζ φέτος θα είναι μαζί μας η Ξένια Ντάνια, Ελληνοτζαμαϊκανή τραγουδίστρια και ηθοποιός.
Με αγάπη στη τζαζ και τη σοουλ μουσική έχει κάνει πολλές εμφανίσεις σε μουσικές σκηνές και φεστιβάλ όπως:
Μέγαρο μουσικής με την σύγχρονη ορχήστρα της ΕΡΤ
Θέατρο Ολυμπία με την Big band του δήμου Αθηνών
Ίδρυμα Σταύρος Νιαρχος με το Sera Bellos quartet
Syros jazz festival
Female voices in jazz festival
Ms pepper 2019 στο ίδρυμα Κακογιάννη.
Εχει πρωταγωνιστήσει στη ταινία Amerika Square (πλατεία Αμερικής) του Γιάννη Σακκαρίδη.
Επίσης έχει πρωταγωνιστήσει στο Μιουσικαλ Hair στο θέατρο Αλκμήνη, και στο μιουσικαλ Company στο Ωδείο Ηρωδου του Αττικού στα πλαίσια του φεστιβάλ Αθηνών.
Δημήτρης Τσάκας, σαξόφωνο
«We are all aware that there is no shortage of excellent saxophone players, but I do feel objectively that in the case of Mr Dimitris Tsakas, he possesses the rare little something which makes the big musical difference.» Vangelis Papathanasiou
«Dimitris has a beautiful sound on alto, a smooth approach and a lot of lyricicm . The material is very good”. David Liebman για το πρώτο Cd του Δημητρη «Growing up»
Ο Δημήτρης Τσάκας σπούδασε κλασσική κιθάρα παίρνοντας δίπλωμα με άριστα. ́́ Στη συνέχεια σπούδασε jazz σαξόφωνο με υποτροφία στο Berklee College of Μusic. Έχει συμμετάσχει σε δισκογραφικές παραγωγές και ζωντανές εμφανίσεις πολλών Ελλήνων και ξένων καλλιτεχνών καθώς και της ελληνικής jazz σκηνής!
To 2004 μαζί με τους Κώστα Κωνσταντίνου και Κώστα Κουβίδη ιδρύουν το Out to Lunch Trio
Το 2007 συμμετείχε ως σολίστας στο τριπλό cd του Βαγγέλη Παπαθανασίου ‘Blade Runner Trilogy ‘ 25th anniversary.
Το ́2013 παρουσίασε ως σολίστ, για πρώτη φορά στην Ελλάδα, σε συνεργασία με την Ορχήστρα Σύγχρονης Μουσικής της ΕΡΤ το ιστορικό έργο “Charlie Parker with strings”.
Το 2015 συνέπραξε σαν σολίστας με την Big band του δήμου Αθηναίων και με τον εξαιρετικό ντράμερ Ralph Peterson
Το 2015 παρουσίασε με τα μουσικά σύνολα της ΕΡΤ (χορωδία & συμφωνική ορχήστρα),στην πρωτοχρονιάτικη συναυλία ,σαν σολίστας για πρώτη φορά στην Ελλάδα το έργο του Duke Pearson : Cristo Redentor
Το 2016 συνέπραξε με την κρατική ορχήστρα Αθηνών σαν σολίστας στο έργο του Stephane Tsapis «immigrant» καθώς και συμμετείχε στους «Μετασχηματισμούς » της Στέγης Γραμμάτων και Τεχνών με τους Θωμα Κωνσταντίνου και Πανο Δημητρακόπουλο
Το 2017 μέχρι και τώρα ο Δημήτρης περιοδεύει με το προσωπικό του γκρουπ στην Ελλάδα, κάνει Εuropean tour με το γκρουπ της Ελευθερίας Αρβανιτάκη, παίζει με το Amoeba trio στη Στέγη στο Πανόραμα τζαζ καθώς και σε άλλα φεστιβάλ με εξαιρετική επιτυχία και διδάσκει μουσική.
Προσωπική Δισκογραφία: “Growing up” (2010), ́́ηχογραφημένο στη Νέα Υόρκη. ́́́́́ “A man dreams» (2015), απο τη Minos EMI-universal. Παρουσιάστηκε στο «Gazarte» και λάιβ στο Τρίτο πρόγραμμα απο το στουντιο της ΕΡΤ.
Γιώργος Γεωργιάδης, κοντραμπάσο & ηλεκτρικό μπάσο
Γεννήθηκε στην Αθήνα το 1969. Σπούδασε ηλεκτρικό μπάσο με τον Γ.Φακανά και κλασσικό κοντραμπάσο με τον Τ.Καπογιάννη στο ωδείο Φ.Νάκας. Έχει συνεργαστεί με τους περισσότερους μουσικούς της ελληνικής τζαζ σκηνής, ανάμεσα τους και με τον Κώστα Κουβίδη, καθώς και με πολλούς ξένους τόσο σε ηχογραφήσεις σε στούντιο όσο και σε ζωντανές εμφανίσεις.
Είναι μέλος της big band του δήμου Αθηναίων.
Διδάσκει στο Lab Music Education στα Εξάρχεια .
Έχει 2 προσωπικές δουλειές (cd) με τίτλο ‘Ταξίδι’ και ‘Καθημερινότητα’.
Απόστολος Λεβεντόπουλος, κιθάρα
Ο Απόστολος Λεβεντόπουλος είναι κιθαρίστας με σπουδές κλασικής και τζαζ κιθάρας στο Berklee College of Music.
‘Εχει παίξει με πολλούς γνωστούς έλληνες και ξένους jazz μουσικούς (Sean Corby, Alex Foster, Marek Patrman, Logan Richardson, Rex Richardson, Peter Slavov, Yoel Soto, Dayna Stephens, Erik Vermeulen, Jason Yarde κ.α.), σε jazz, funk και ethnik σχήματα, και έχει εμφανιστεί σε φεστιβάλ και clubs σε διάφορες πόλεις της Ελλάδας και του εξωτερικού (Η.Π.Α., Βραζιλία, Αγγλία, Γαλλία, Σιγκαπούρη, Ιταλία, Πορτογαλία κ.α.). Έχει επίσης γράψει, ενορχηστρώσει και ερμηνεύσει μουσική σε πολλές παραστάσεις θεάτρου και χοροθεάτρου (Εθνικό Θέατρο, Κ.Θ.Β.Ε, Ελληνική Θεαμάτων, Oktana, κ.α.).
Γνωρίστηκε με τον Κώστα Κουβίδη στη διάρκεια των σπουδών τους στο Berklee και συνεργάστηκαν μαζί σε διάφορα σχήματα.
Φοίβος Άνθης, ντραμς
Δίνοντας πάντα ιδιαίτερη βαρύτητα στην παρουσία μουσικών που μπορούν να εκφράσουν το πνεύμα στο οποίο εστίαζε ο Κώστας σαν ντράμερ, έχουμε τη χαρά να έχουμε μαζί μας έναν απο τους πιο ταλαντούχους και δυναμικούς νέους ντράμερ.
Ο Φοίβος Άνθης, από τη Κέρκυρα, αφού ολοκλήρωσε τις μουσικές σπουδές του στην Ελλάδα (Ωδείο Φ. Νάκας), σπούδασε με υποτροφία στο Berklee College of Music στη Βοστόνη.
Η συμμετοχή του έχει ιδαίτερη σημασία μια και ο Φοίβος είναι ένας απο τους νέους Έλληνες ντράμερ που πήραν την Υποτροφία Κώστας Κουβίδης.
ΚΩΣΤΑΣ ΚΟΥΒΙΔΗΣ Μετά το τροχαίο έγκλημα με θύμα τον Κώστα Κουβίδη, στις 26 Απριλίου του 2007 η οικογένεια του, οι φίλοι του και ένα σημαντικό μέρος της ελληνικής τζαζ κοινότητας αλλά και ξένοι μουσικοί που γνώρισαν και συνεργάστηκαν με τον Κώστα έδωσαν πνοή στις εκδηλώσεις που συνδυάζουν μουσικές και άλλες καλλιτεχνικές εκδηλώσεις με δράσεις και πρωτοβουλίες για την πρόληψη των τροχαίων. Ειδικά στην Κρήτη, τόπο που ο θάνατος από τροχαίο τείνει να εμπεδωθεί ως μέρος της κανονικότητας, για 12 συνεχόμενα χρόνια (4 χρόνια στο Ηράκλειο με τα Internatinal Jazz Meetings Kostas Kouvidis, 2008 -20011 και 9 χρόνια στην Τύλισο με το «Jazz απο τη Γη στη Σελήνη») δεκάδες μουσικοί και άλλοι καλλιτέχνες και χιλιάδες ανθρώπων έχουν συμμετάσχει σε απολαυστικά και ασφαλή ταξίδια, έχουν στείλει το μήνυμα της Μνήμης ενάντια στη λήθη, έχουν υποστηρίξει την Πρόληψη ενάντια στην υποκρισία. Όσοι θέλησαν να σταματήσουν τα τροχαία εγκλήματα το έκαναν. Όσοι αρκούνται στο να καταμετρούν νεκρούς κι αυτοί επίσης το έκαναν και το κάνουν. Καιρός είναι να μπορέσουμε να μεταφράσουμε το ενδιαφέρον όλων αυτών των ανθρώπων που συμμετέχουν στις εκδηλώσεις σε ενεργή αποφασιστική δράση για να σταματήσουμε την γενοκτονία.
sostegr 
