Τροχαίο: το αποδεκτό οργανωμένο έγκλημα.

Ετικέτες

ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ

Ανατρέχοντας στα στατιστικά στοιχεία που δημοσιοποιεί στην ιστοσελίδα της η Ελληνική Αστυνομία θα διαπιστώσουμε πώς στη χώρα μας την δεκαετία 2010 -2019 πραγματοποιήθηκαν συνολικά 9.907 ανθρωποκτονίες. Απ αυτές οι 8.722 οφείλονται σε τροχαία εγκλήματα που προκλήθηκαν με την χρήση μηχανοκίνητων (αυτοκίνητα, μηχανές, τρακτέρ κλπ)  και οι 1.185 είναι ανθρωποκτονίες που προκλήθηκαν με όπλα, μαχαίρια, εκρηκτικά κλπ.

Η αναγωγή  σε ποσοστά μας λέει ότι αυτή τη δεκαετία: το 88. 04% των ανθρωποκτονιών εκτελέστηκε με μηχανοκίνητα, ενώ το 11.96% εκτελέστηκε με άλλα όπλα.

Αυτή η συντριπτική αριθμητική σχέση «παραδόξως» δεν απασχολεί ούτε τα ΜΜΕ, ούτε τον   υπουργό Προστασίας του Πολίτη ούτε κανένα από τους συμμετέχοντες στον περί εγκληματικότητας «διάλογο».

«Εγκληματικότητα είναι φυσικά οι ανθρωποκτονίες και κυρίως οι ληστείες οικιών και οχημάτων, οι διαρρήξεις και η διακίνηση ναρκωτικών» δήλωσε ο Μ. Χρυσοχοίδης 4/6/2021 (ΕΔΩ), λίγο πριν διευκρινίσει πώς: «δεν έχουμε αύξηση της εγκληματικότητας αλλά της εγκληματοφοβίας».

Το να σου κλέψουν το αυτοκίνητο ή την μηχανή αποτελεί μέρος της εγκληματικότητας σύμφωνα με τον  υπουργό. Το να σου κλέψουν τη ζωή με ένα τροχαίο έγκλημα όμως δεν αποτελεί ίδιας βαρύτητας πρόβλημα. Πιο καθαρή ομολογία της αντεστραμμένης αντίληψης της κοινωνίας σύμφωνα με την οποία η ιδιοκτησία αποτελεί ανώτερη αξία από τη ζωή δεν θα μπορούσε να υπάρξει. 

Φυσικά κανένα μέτρο για την οδική ασφάλεια δεν κρίθηκε σκόπιμο να ανακοινωθεί  (το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη είναι συναρμόδιο για το θέμα, αλλά προφανώς αυτό δεν το απασχολεί). Οι θάνατοι και οι αναπηρίες που παράγονται στο οδικό δίκτυο παρόλο που αποτελούν διαχρονικά το συντριπτικό ποσοστό των ανθρωποκτονιών και πρόκλησης σοβαρών σωματικών βλαβών στη χώρα μας δεν αξίζει να περιλαμβάνονται καν στο «διάλογο» για την εγκληματικότητα.

Χαρακτηρίζοντας τις δεκάδες χιλιάδες αυτών των συμβάντων ως «ατυχήματα» και υποβιβάζοντας τα στο επίπεδο της ποινικής αντιμετώπισης στο επίπεδο της «αμέλειας» αναπόφευκτα καταλαβαίνει κανείς πως το κράτος δεν ενδιαφέρεται ουσιαστικά για τον περιορισμό των τροχαίων εγκλημάτων. Αυτό από μόνο του καταδεικνύει πόσο ψευδείς και μόνο για ιδεολογική χρήση είναι οι «εκστρατείες και οι πόλεμοι ενάντια στην εγκληματικότητα». Ποια εγκληματικότητα θα αντιμετωπίσεις όταν δεν σε απασχολεί το αίτιο που  παράγει τις 9 στις 10 ανθρωποκτονίες στη χώρα μας;

Η ελληνική κοινωνία, δυστυχώς έχει εδώ και χρόνια αναπτύξει αντισώματα απέναντι στο τροχαίο έγκλημα. Η ανοσία της αγέλης έχει γίνει πραγματικότητα και πάνω σ αυτήν πολιτεύονται κυβερνήσεις και κόμματα αξιοποιώντας  και βαθαίνοντας την κοινωνική αμνησία.

Στις 12 Απριλίου 2021 μια 24χρονη μητέρα, συνοδηγός σε ΙΧ, τραυματίστηκε θανάσιμα σε μια τροχαία σύγκρουση στον Κολοβρέχτη της Εύβοιας. Οδηγός του αυτοκινήτου ήταν ο πατέρας της και επιβάτης το 2,5 ετών παιδί της που τραυματίστηκε σοβαρά και το ίδιο αλλά ταυτόχρονα βίωσε τον θανάσιμο τραυματισμό της μητέρας του. (ΕΔΩ)

Η είδηση δεν ξέφυγε από τα όρια του τοπικού τύπου. Ήταν απλά ένα τροχαίο…

Ένα μήνα μετά η 20χρονη μητέρα στα Γλυκά Νερά δολοφονήθηκε μπροστά στο σύζυγο και στο 11μηνων μωρό της. Η είδηση, όπως είναι φυσικό, συγκλόνισε κάθε άνθρωπο, στο βαθμό που εξακολουθεί να λειτουργεί το μυαλό και η καρδιά του.

Ελπίζουμε να μη φτάσει εκείνη η ημέρα που κι αυτού του τύπου οι δολοφονίες να μην αποτελούν είδηση. Αν όμως αυξηθούν και για ένα διάστημα έχουμε 5-6 απ αυτές κάθε ημέρα (όπως συνέβη με τα τροχαία) ίσως αρχίσουν να μας κουράζουν και να μη μας απασχολούν πια. Η ανοσία της αγέλης θάχει χτιστεί.

Όμως οι λύκοι θα εξακολουθούν να ουρλιάζουν.

Και οι υπουργοί να διαβεβαιώνουν πως πρόκειται απλά για κάποια φοβία μας.

 

«Δικαιοσύνη» …εξ αμελείας.

Ετικέτες

Αλκοόλ και οδήγηση

1.82gr/L αλκοόλ στο αίμα οδηγού σημαίνει 55 φορές αύξηση της πιθανότητας εμπλοκής σε σύγκρουση σύμφωνα με την διεθνώς αποδεκτή, από το 2005, μελέτη της Διεύθυνσης Ασφάλειας αυτοκινητοδρόμων των ΗΠΑ .

Σε περίπτωση που σκοτώσεις ένα 21χρονο μοτοσικλετιστή οδηγώντας μεθυσμένος για την ελληνική δικαιοσύνη, το 2021, αυτό οφείλεται απλά σε …αμέλεια.

Στις 6 Αυγούστου 2015 ο Αλέξανδρος Χίλδης 21 ετών, επαγγελματίας οδηγός φορτηγού, οδηγούσε κανονικά με τη μηχανή του, με όλο τον απαιτούμενο εξοπλισμό, όταν στο 23ο χιλιόμετρο της εθνικής οδού Αλεξανδρούπολης – Αρδανίου –Γέφυρας Κήπων τραυματίστηκε θανάσιμα από μεθυσμένο οδηγό ΙΧ (αλκοόλ στο αίμα 2 ώρες μετά το συμβάν: 1,82 gr/L) που μπήκε στο αντίθετο ρεύμα και τον χτύπησε μετωπικά.

Ο δράστης καταδικάστηκε πρωτόδικα στις 12 Δεκεμβρίου 2018 για διατάραξη ασφάλειας των συγκοινωνιών από την οποία επήλθε ο θάνατος και για οδήγηση υπό την επίδραση οινοπνεύματος σε εννέα (9) χρόνια φυλάκιση με ομόφωνη απόφαση του Μικτού Ορκωτού Δικαστηρίου Ορεστιάδας..

Χθές 11 Μαίου 2021 στο πενταμελές Εφετείο Κομοτηνής εκδικάστηκε η έφεση του δράστη και η ποινή του μετατράπηκε σε 4,5 χρόνια εξαγοράσιμα σε δόσεις…

Αφέθηκε φυσικά ελεύθερος (δεν κρατήθηκε ποτέ ούτε για μια μέρα) και χωρίς έστω το βάρος της αναστολής αν το ξανακάνει.  Πλήρωσε (θα) για αυτό που έκανε και του δόθηκε ακόμα μια ευκαιρία (για να το ξανακάνει;).

Απομένει να δούμε αν θα υπάρξει και κάποια οικονομική ρύθμιση που θα ελαφρύνει περισσότερο τους εγκληματίες της ασφάλτου γιατί ο κλάδος έχει πληγεί καίρια από την πανδημία. Περιορίστηκαν οι μετακινήσεις και οι δουλειές έπεσαν κατακόρυφα.

Η Καίτη Μακρή, μέλος του Δ.Σ του SOS Τροχαία Εγκλήματα, γράφει:

Επώδυνη η χθεσινή δίκη για τον φόνο του 21χρονου Αλεξάνδρου Χίλδη

Πεντέμισι χρόνια μετά η ολόδροση ζωή του που χάθηκε ξαφνικά εκτιμήθηκε με 4,5 εξαγοράσιμα χρόνια. 182 βαθμοί αλκοόλ στο αίμα του δράστη -από επιλογή να πιει κ να οδηγήσει γιατί τι έγινε μωρέ !- και αφαίρεση ζωής. Και ατιμωρησία. Έξι μηνες αφαίρεση αδειας οδήγησης κ λίγα λεφτουλακια κ καθαρίζεις.

Τοχουμε! Οι πληρωμένοι δολοφόνοι να σκίζουν τα πτυχία τους σιγά σιγά, υπάρχουν καλύτεροι κ φθηνότεροι τρόποι να ξεπαστρεύει κανεις ζωές. Η Άσφαλτος!

Ήμασταν ως SOS Road Crimes International Road Victims’ Partnership – IRVPεκεί για να αγανακτήσουμε άλλη μια φορά με τα τερτίπια της ελληνικής δικαιοσύνης κ με την παντελή έλλειψη ενσυναίσθησης με τις ερωτήσεις στους γονείς. Κοινωνικη λοβοτομή το λες! Εξαίρεση η αγόρευση του εισαγγελέως. Τουλάχιστον ακούστηκαν όσα έπρεπε ν ακουστούν ως αδιανόητα να συμβαίνουν…

Η Μαργαρίτα Κόκκορη, μητέρα του Αλέξανδρου, γράφει:

Αγοράκι μου, χθες έπεσε η αυλαία στο δράμα μας.

Πως να σου πω ότι η ζωή σου εκτιμήθηκε από την Ελληνική δικαιοσύνη σε τεσσεράμισι χρόνια εξαγοράσιμα;

Ότι αυτός που σε δολοφόνησε ,διότι ήταν μεθυσμένος και οδήγησε ,ισχυρίστηκε ότι λιποθύμησε και δεν ήθελε να σε σκοτώσει. Ότι όταν ξεκίνησε να πίνει και δεν είχε κανονίσει πως θα γυρνούσε σπίτι του , δεν ήθελε να σκοτώσει κανέναν. Ότι σε αυτή την χώρα το δίκαιο είναι με αυτόν που επιβιώνει- τι να κάνουμε τώρα συνέβη , ας τον αφήσουμε ατιμώρητο , έχει παιδιά, μπορεί ακόμη να δουλέψει.

Πως να σου τα πω όλα αυτά .χωρίς να τσιρίξω; Χωρίς να μισήσω ;

Θυμάσαι; Μου είχες πει «μην μισείς μάνα, μόνο να αγαπάς».

Και εγώ αυτό έκανα.

Και έλπιζα . Έλπιζα πως θα καταλάβουν όλοι αυτοί που δεν τους έχει συμβεί ένας φόνος στην οικογένεια τους. Διότι φόνος είναι , όσο και αν θέλουν να το λένε ατύχημα.

Δεν καταλαβαίνουν αγόρι μου. Το μόνο που θέλουν είναι να συνεχίσουν την ζωή τους ,χωρίς τύψεις και ενοχές.

Δεν καταλαβαίνουν ότι χωρίς πραγματική δικαιοσύνη , δεν έρχεται η αλλαγή στην κοινωνία .

Και το κακό συνεχίζεται.

Είναι τόσο εγωκεντρικοί , που δεν καταλαβαίνουν ότι αύριο ίσως να είναι αυτοί που θα περάσουν κάτι τέτοιο.

Αγόρι μου όμορφο ,Αλέξανδρέ μου, έφυγες άδικα από αυτό τον κόσμο, από χέρι μεθυσμένο.

Ακόμη ελπίζω πως δεν θα συναντήσεις στο μέλλον άλλους εκεί που έφυγαν με τον ίδιο τρόπο.

 

Τροχαία Άρτας: στον εισαγγελέα οι καταγγελίες για τα παράνομα-φονικά κάγκελα

Ετικέτες

Πρόσωπα όχι αριθμοί

Μάρτιος 2019. Στο σημείο του θανάσιμου τραυματισμού του Βαγγέλη Δραγατάκη δεν υπήρχαν κάγκελα…

Με έγγραφο του που μας κοινοποίησε στις 23 Απριλίου το Τμήμα Τροχαίας Άρτας (TT ARTA) ενημερωθήκαμε πως προώθησε την καταγγελία του συλλόγου μας για τα παράνομα φονικά κάγκελα στην Περιφερειακή οδό της Άρτας και την σχετική Εμπειρογνωμοσύνη του καθηγητή του Πολυτεχνείου Θεσσαλίας κου Ηλιού στον Εισαγγελέα Άρτας και στο Δήμο Αρταίων ( Η εμπειρογνωμοσύνη: ΕΔΩ).

Αν και το Τμήμα Τροχαίας δεν παίρνει θέση σε σχέση με τα δύο αυτά κείμενα που του είχαμε αποστείλει, προφανώς το να τα διαβιβάζει στον εισαγγελέα και στο Δήμο με την επωδό «παρακαλούμε για τις δικές σας ενέργειες» μάλλον κάτι βλέπει πως δεν πάει καλά. Διαφορετικά προς τι ή διαβίβαση;

Να θυμίσουμε πως μια βδομάδα πριν στις 16/4 πραγματοποιήθηκε έκτακτο διαδικτυακό Δημοτικό Συμβούλιο, μετά από πρωτοβουλία συμβούλων της αντιπολίτευσης, όπου συζητήθηκε το θέμα να ξηλωθούν άμεσα τα κάγκελα από την Περιφερειακή. Στο συμβούλιο είχαν προσκληθεί και μίλησαν η μητέρα του Βαγγέλη Δραγατάκη, Σωτηρία Μποκογιάννη και ο πρόεδρος του SOS Τροχαία Εγκλήματα Γιώργος Κουβίδης.

Στη συζήτηση δεν υπήρξε η παραμικρή αμφισβήτηση ούτε από το Δήμαρχο, ούτε απο κάποιο μέλος του Δημοτικού συμβουλίου, ούτε από τους εκπροσώπους της Τεχνικής και της Νομικής υπηρεσίας του Δήμου, της Εμπειρογνωμοσύνης του κου Ηλιού που στο εννέα σελίδων κείμενο του, ανάμεσα στ άλλα,  διαπιστώνει ότι τα κάγκελα έχουν τοποθετηθεί σε μη σύννομες θέσεις, «βρισκόμενα σε επαφή με το περιτύπωμα της κυκλοφορίας και συνιστούν μείζονα επικινδυνότητα για τους επιβαίνοντες στα οχήματα, ιδιαίτερα δε στους δικυκλιστές, γιατί αποτελούν σημαντικό επικίνδυνο σταθερό εμπόδιο στο όριο της κυκλοφορίας».

Ωστόσο αντίθετα απ ότι θα περίμενε κανείς με ψήφους 16 -10 καταψηφίστηκε η πρόταση για το άμεσο ξήλωμα τους με επιχειρήματα του τύπου: «αν δεν υπήρχαν τα κάγκελα δεν ξέρουμε πόσοι θα είχαν σκοτωθεί» και πως «αν αφαιρεθούν τα κάγκελα και βγει ένα παιδί στο δρόμο και χτυπήσει ποιος θα είναι υπεύθυνος»…

Αποφασίστηκε έτσι με …ψηφοφορία να διαιωνιστεί μια παρανομία που έχει συμβάλει στο να χάσουν τη ζωή τους με φρικτό τρόπο τρεις νέοι άνθρωποι, οδηγοί ΙΧ σε διαφορετικά τροχαία: ο Λεωνίδας Τσανός 33 ετών (2008,τα κάγκελα καρφώθηκαν στην καρδιά του), ο Απόστολος Σπηλιάς 33 ετών (2008, τα κάγκελα τον αποκεφάλισαν),και ο Βαγγέλης Δραγατάκης 19 ετών (2020, μεταφέρθηκε ζωντανός στο νοσοκομείο μαζί με τα κάγκελα που είχαν διαπεράσει το σώμα του). Κατάπληξη προκαλεί το γεγονός ότι παρόλο που τα παραπάνω συμβάντα ήταν εν γνώσει όλων, η ακραία φρίκη τους δεν ήταν αρκετή για να επηρεάσει το σύνολο των μελών του Δημοτικού συμβουλίου, έτσι ώστε να μη γίνει ένα ακόμα Δημοτικό συμβούλιο σαν όλα τα άλλα με τις μικρές του σκοπιμότητες και αντιπαλότητες κρυμμένες κάτω από το χαλί. Αλλά σαν να ήταν όλα αυτά κάτι το «φυσιολογικό» και αναμενόμενο, που βασικά πάντα αφορά κάποιους άλλους ποτέ τους δικούς μας!

Αν υπήρξε μια αγωνία, απο την μεριά του Δήμου αυτή ήταν να αποποιηθεί κάθε ευθύνη και να «δείξει» την Περιφέρεια ως υπεύθυνη, και από τη μεριά της Τεχνικής υπηρεσίας να καταδείξει την νομιμότητα των φονικών κατασκευών με βάση την αναφορά της ότι έγιναν με απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου…

Σαν πως  μια παράνομη πράξη αν έχει την έγκριση του Δημοτικού συμβουλίου μετατρέπεται σε νόμιμη ή το ΔΣ να οφείλει να γνωρίζει εκείνο που δεν γνωρίζει η Τεχνική υπηρεσία: ποια θέση είναι νόμιμη και ποια παράνομη.

Η πρόταση που πλειοψήφησε, διατυπωμένη από το Δήμαρχο, αδιαφορεί για τα κάγκελα και προτάσσει την κατά προτεραιότητα πραγματοποίηση μελέτης για την Οδική Ασφάλεια στην πόλη και άμεση υλοποίηση της (για το να γίνει μελέτη δεν διαφωνούσαν και όσοι ψήφισαν να ξηλωθούν άμεσα τα κάγκελα…)

Φαίνεται πως η Δημοτική πλειοψηφία αντιλαμβάνεται το ξήλωμα των παράνομων φονικών καγκέλων σαν έμμεση παραδοχή και δικιά της ευθύνης. Προτιμά λοιπόν να διαιωνίζει μια παρανομία με σαφή, τραγικά διαπιστωμένη, επικινδυνότητα από μια απλή κίνηση να ξηλώσει τα κάγκελα, όχι μόνο χάρη της νομιμότητας αλλά κυρίως χάρη της προστασίας της ζωής και της ακεραιότητας των πολιτών.

Όπως και νάχει το ζήτημα δεν θα τελειώσει εδώ. Μόλις άρχισε.

Μια απορία μόνο αφού  ο Δήμαρχος και η πλειοψηφία του Δημοτικού συμβουλίου ένιωθαν τόσο αναγκαία και επείγουσα την πραγματοποίηση μελέτης για την Οδική Ασφάλεια γιατί άφησαν να περάσουν επτά μήνες από το φόνο του Βαγγέλη Δραγατάκη για να διατυπώσουν αυτή την πρόταση;

Γιατί επί επτά μήνες αρνήθηκαν να συγκαλέσουν Δημοτικό Συμβούλιο για το θέμα;

Πότε και που θα ανακοίνωναν και θα έθεταν σε ψηφοφορία την πρόταση τους;

Αναρωτιέται κανείς αν δεν υπήρχε η πίεση του συλλόγους μας και η κινητοποίηση  της αντιπολίτευσης  ώστε να συγκληθεί επιτέλους έκτακτο Δημοτικό  Συμβούλιο, για το αν και πότε θα εμφανιζόταν στον ορίζοντα η πρόταση  που διατυπώθηκε και πλειοψήφησε. Γιατί πώς να ερμηνεύσει κανείς το γεγονός ότι κανείς απ όσους την ψήφισαν  δεν ήθελε να πραγματοποιηθεί συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου για το θέμα, ότι κανείς απ αυτούς δεν υπέγραψε την πρόταση για τη σύγκλιση της έκτακτης συνεδρίασης…

 Γιώργος Κουβίδης

ΥΓ. Καμία αντίρρηση δεν διατυπώθηκε στο ότι τα επίμαχα κάγκελα που τραυμάτισαν θανάσιμα τον Βαγγέλη Δραγατάκη τοποθετήθηκαν από την Δημοτική αρχή μετά το Μάρτη του 2019 μια και όπως φαίνεται στις φωτογραφίες από το google maps το Μάρτη του 2019 δεν υπήρχαν κάγκελα στο σημείο.

Ακούστε τη μητέρα του Λεωνίδα Τσανού να μιλάει στο arta2day:

Επτά μήνες απο το φόνο του Βαγγέλη Δραγατάκη… τα παράνομα φονικά κάγκελα παραμένουν στη θέση τους!

Ετικέτες

ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ

Στις 13 Φεβρουαρίου 2021, πέντε μήνες από το θανατηφόρο τροχαίο στην Περιφερειακή της Άρτας με θύμα το 19χρονο Βαγγέλη Δραγατάκη απευθυνθήκαμε στο Δήμο Αρταίων, στην Περιφέρεια Ηπείρου, στην Αποκεντρωμένη Διοίκηση Ηπείρου, στο Υπουργείο Μεταφορών, στην ΚΕΔΕ και στο Τμήμα Τροχαίας Άρτας ζητώντας «Να ξηλωθούν ΑΜΕΣΑ τα παράνομα – φονικά κάγκελα στην Περιφερειακή Άρτας».

-Δύο μήνες μετά κανείς από τους παραπάνω φορείς στους οποίους απεστάλη η ανακοίνωση μας δεν ένιωσε την υποχρέωση να μας απαντήσει.

Αυτό βέβαια δεν είναι ασυνήθιστο, απεναντίας θα λέγαμε πως αποτελεί συνήθη πρακτική στη χώρα μας όσον αφορά στις σχέσεις εξουσίας – πολίτη. Προκαλεί βέβαια εντύπωση πως αυτοί που με κάθε ευκαιρία «εκφράζουν την λύπη τους» για το θάνατο του Βαγγέλη επιλέγουν να μην απαντάνε στις υποδείξεις και τα αιτήματα μιας συλλογικότητας οικογενειών θυμάτων τροχαίων που αγωνίζεται για να πάψει να διαιωνίζεται η αναπαραγωγή του εγκλήματος στο δίκτυο της κυκλοφορίας. Ίσως η λύπη τους είναι τόσο μεγάλη που δυσκολεύονται να εκφραστούν, ακόμα και να μιλήσουν για το θέμα αν όχι σε μας αλλά ούτε στον πιο οικείο γι αυτούς χώρο, το Δημοτικό Συμβούλιο.

Επτά μήνες μετά το τραγικό συμβάν. Που συγκλόνισε την Άρτα, και όχι μόνο, το θέμα δεν έχει τεθεί καν στο Δημοτικό Συμβούλιο…

Είναι απίστευτο ότι όλο αυτό το διάστημα παρά τα πολλαπλά ερωτήματα που έχουν τεθεί (και από μας) οι εκπρόσωποι του Δήμου Αρταίων εξακολουθούν να μιλάνε (στα ΜΜΕ) για νομιμότητα των κατασκευών στην Περιφερειακή αλλά ουδέποτε ανέφεραν οποιοδήποτε Νόμο, Εγκύκλιο, Διάταξη ή οτιδήποτε άλλο σχετικό από το οποίο να απορρέει η νομιμότητα αυτών των κατασκευών πού καραδοκούν το επόμενο θύμα τους στην Περιφερειακή της Άρτας.

Είναι νόμιμες λοιπόν αυτές οι κατασκευές;

Αφού ο Δήμος Αρταίων μας κρατάει κρυφούς τους νόμους με βάση τους οποίους τοποθετεί επί σειρά ετών αυτά τα φονικά κάγκελα στα όρια του οδοστρώματος απευθυνθήκαμε σ ένα από τους πιο έγκυρους γνώστες του θέματος, τον καθηγητή του Πολυτεχνείου Θεσσαλίας Νικόλαο Ηλιού  Δρ. Συγκοινωνιολόγο, Πιστοποιημένο Ελεγκτή Οδικής Ασφάλειας και επί χρόνια συντονιστή του Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας του ΤΕΕ, ζητώντας τη γνώμη για τη νομιμότητα των υφιστάμενων κατασκευών. Παραθέτουμε την Εμπειρογνωμοσύνη του, την οποία, γνωρίζοντας τι είναι και γιατί αγωνίζεται ο σύλλογος μας παρέδωσε δωρεάν.

Αφού ο Δήμος Αρταίων δεν θέλει να μας πει από πού απορρέει η νομιμότητα εμείς του λέμε πολύ συγκεκριμένα πλέον από πού απορρέει η παρανομία. Ακόμα και με τη νομοθεσία του 1997 τα κάγκελα έπρεπε να έχουν τοποθετηθεί 35cm εντός του πεζοδρομίου και όχι στην παρυφή του. Αλλά από το 2001 η νομοθεσία άλλαξε και λέει πως τα κάγκελα θάπρεπε να τοποθετηθούν σε μεγαλύτερη ακόμα απόσταση στα 75cm. Και όμως ο Δήμος Αρταίων συνέχισε μέχρι και το 2020 να παραβιάζει τη νομοθεσία τοποθετώντας επικίνδυνα για την ασφάλεια πεζών και οδηγών κάγκελα στη παρυφή του πεζοδρομίου, κάποια απ αυτά, τα πρόσφατα τοποθετημένα είναι που διαπέρασαν το όχημα και καρφώθηκαν στο σώμα του Βαγγέλη.

Με αφορμή την συμπλήρωση επτά μηνών από το θάνατο του Βαγγέλη Δραγατάκη δημοσιοποιούμε την γνωμοδότηση του κου Ηλιού  και καλούμε κάθε ενδιαφερόμενο φορέα, κάθε πολίτη που ενδιαφέρεται για την οδική ασφάλεια, κάθε άνθρωπο που αγωνιά για την τύχη του, την τύχη των παιδιών του, την τύχη των συνανθρώπων του όταν κυκλοφορούν στο οδικό δίκτυο να ενώσει τη φωνή του με τη δικιά μας για να απαιτήσουμε όλοι μαζί:

-Να ξηλώσει ΑΜΕΣΑ ο Δήμος τα παράνομα –φονικά κάγκελα στην Περιφερειακή και να πάρει όλα τα ενδεικνυόμενα από τη νομοθεσία μέτρα προστασίας.

-Ζητάμε από το Τμήμα Τροχαίας Άρτας, ως κατά νόμο αρμόδια αρχή να επιληφθεί για την ύπαρξη αυτών των παράνομων παρόδιων εμποδίων πριν φτάσουμε στο σημείο να θρηνήσουμε ένα ακόμα θύμα.

12 Απριλίου 2021

Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

Η ανακοίνωση και η γνωμοδότηση Ηλιού στάλθηκαν  στο Δήμο Αρταίων, τις Δημοτικές Παρατάξεις και το Τμήμα Τροχαίας Άρτας

Διαβάστε ολόκληρη την Εμπειρογνωμοσύνη του Ν. Ηλιού: ΕΔΩ

 

Μια δεύτερη ματιά, στο βίντεο του φόνου του Ιάσονα.

Ακόμα δεν συμπληρώθηκε μήνας από το τροχαίο έγκλημα στην είσοδο της Βουλής με αποτέλεσμα τον θανάσιμο τραυματισμό του 23χρονου Ιάσονα και μετά από την αρχική έκρηξη δημοσιότητας στα Μέσα Κοινωνικής Δικτύωσης αρχικά και τα «σοβαρά ΜΜΕ» στη συνέχεια το θέμα πλέον δεν υπάρχει. Αυτή είναι η κλασσική διαδρομή δημοσιότητας κάθε τροχαίου θα πεί κανείς. Πράγματι έτσι είναι. Αλλά είναι μόνο αυτό; Ας θυμηθούμε μερικές «λεπτομέρειες».

……………………………………………………………………………………………………………………….

Στις 18 Μαρτίου «διέρρευσε» βίντεο τραβηγμένο από κάμερα  του κτιρίου της Βουλής που περιλαμβάνει την σύγκρουση της μηχανής και του ΙΧ και από την οποία έχασε τη ζωή του ο 23χρονος Ιάσονας στις 12 Μαρτίου και μέρος της πορείας του αυτοκινήτου πριν και μετά απ αυτήν.

Το βίντεο δημοσιοποιήθηκε κυρίως από το κανάλι στο Youtube  του δημοσιογράφου Θ. Κόκκαλη. Το βίντεο αποτελεί «υποκλοπή» με κινητό τμήματος της καταγραφής της κάμερας  που προβάλλονταν  σε οθόνη. Είναι απόσπασμα του βίντεο που θα έδινε μια συνολικότερη εικόνα.  Ακολουθούν μερικές παρατηρήσεις μετά την παρακολούθηση του:

α) Το βίντεο δεν δείχνει το αυτοκίνητο του δράστη από τη στιγμή που μπαίνει στο πεδίο της κάμερας αλλά ξεκινάει αφού αυτό έχει ήδη διανύσει 15-20 μέτρα εντός του πεδίου καταγραφής. Το γεγονός είναι ιδιαίτερα σημαντικό δεδομένου ότι από το βίντεο φαίνεται ότι ο δράστης οδηγός 10 μέτρα περίπου πριν τη διάβαση είναι στην αριστερή λωρίδα του ρεύματος καθόδου της Β. Σοφίας και επιβραδύνει (φαίνεται καθαρά η ταχύτητα με την οποία τον προσπερνάνε τα στα δεξιά του κινούμενα αυτοκίνητα) ενώ ήδη οι αριστεροί τροχοί του οχήματος του παραβιάζουν την διπλή διαχωριστική. Αν το βίντεο ήταν ολόκληρο θάταν διαφωτιστικό για το πόση ώρα και σε πόση απόσταση πριν ο οδηγός επιβράδυνε στο αριστερό ρεύμα αναγκάζοντας τα πίσω του κινούμενα οχήματα να επιβραδύνουν και να τον προσπεράσουν από δεξιά και από πόση ώρα και ποια απόσταση είχε ήδη παραβιάσει την διπλή διαχωριστική.

β) Το βίντεο σταματάει «αιφνιδίως» δύο δευτερόλεπτα μετά την σύγκρουση «αποφεύγοντας» να δείξει την εν συνεχεία πορεία του αυτοκινήτου και την είσοδο του στο προαύλιο της Βουλής.

γ) Είναι χαρακτηριστική η φωνή που ακούγεται στην διάρκεια της «υποκλοπής» -κατά τη στιγμή της σύγκρουσης «εδώ κοίταξε… κανένας δικός μας δεν εμπλέκεται». Το πώς και γιατί διέρρευσε το βίντεο  είναι κάτι που δεν μας ενδιαφέρει (το ψάχνει εξάλλου το προεδρείο της Βουλής…). Ακόμα κι αν η υπεράσπιση του δράστη ζητήσει να μη ληφθεί υπόψη λόγω της δημοσιοποίησης  και αν το δικαστήριο το δεχθεί, υπάρχουν προφανώς δεκάδες άλλα βίντεο από άλλες κάμερες της Βουλής και από άλλους παρακείμενους  δημόσιους και ιδιωτικούς χώρους που έχουν καταγράψει το συμβάν. Ελπίζουμε η Τροχαία να τάχει μαζέψει όλα όπως οφείλει. Και ο δικηγόρος της οικογένειας του Ιάσονα να έχει υποδείξει  έγκαιρα στην Τροχαία  όσο το δυνατόν περισσότερες κάμερες που πιθανόν έχουν καταγράψει το συμβάν σε όλη του την έκταση, πριν, κατά και μετά την σύγκρουση.

(Η κίνηση του αυτοκινήτου του δράστη ανά δευτερόλεπτο, αρχή: 16 δευτερόλεπτα πριν την σύγκρουση)

δ) Ο συνολικός χρόνος του βίντεο είναι 18 δευτερόλεπτα. 16 δευτερόλεπτα πριν την σύγκρουση και 2 δευτερόλεπτα μετά. Η ποιότητα της εικόνας δεν δίνει τη δυνατότητα να γίνουν αντιληπτές κάποιες δευτερεύουσες αλλά σημαντικές λεπτομέρειες, πχ αν έστω ο δράστης είχε αναμμένο αριστερό φλάς. Οπωσδήποτε είναι φανερό πως δεν χρησιμοποίησε σε καμιά στιγμή τα φώτα του αυτοκινήτου του για να «επικοινωνήσει» με τους απέναντι ανερχόμενους την πρόθεση του να εισβάλει στο ρεύμα τους.

ε) Από την παράθεση των εικόνων του βίντεο ανά δευτερόλεπτο παρατηρούμε ότι 16 δευτερόλεπτα πριν την σύγκρουση ο δράστης οδηγάει πολύ αργά στην αριστερή λωρίδα καθόδου σε απόσταση περίπου 10 μέτρων από τη διάβαση,  πατώντας την διπλή διαχωριστική. Συνεχίζει να κινείται αργά αργά εισερχόμενος τελικά στο αντίθετο ρεύμα για περίπου 12 δευτερόλεπτα (από το 16’’ μέχρι και το 4΄΄) και ενώ η κυκλοφορία στο ρεύμα ανόδου και καθόδου διεξάγεται κανονικά. Προφανώς τα αυτοκίνητα που βρίσκονταν πίσω του τον προσπερνούσαν αναγκαστικά (μέχρι να βρεθεί ολοκληρωτικά στο αντίθετο ρεύμα) από τα δεξιά.

στ) 3 μόλις δευτερόλεπτα πριν από την σύγκρουση ο δράστης ξεκινάει να στρίβει παράνομα αριστερά για να μπει στη Βουλή. Η μπάρα εισόδου εκείνη τη στιγμή παραμένει κλειστή.

(Τελευταία δευτερόλεπτα και η στιγμή της σύγκρουσης: 0 – η μπάρα της Βουλής αρχίζει ν ανοίγει…)

ζ) Την στιγμή της σύγκρουσης (εικόνα 0) η μπάρα εισόδου αρχίζει να σηκώνεται. 2 δευτερόλεπτα μετά (εικόνα +2) η μπάρα έχει σηκωθεί πλήρως και το αυτοκίνητο έχει προχωρήσει προς την είσοδο της Βουλής ενώ ο Ιάσονας και  η μηχανή του είναι στο οδόστρωμα.

Στο σημείο αυτό σταματάνε όλα. Για τον Ιάσονα η Ζωή, για τον υποκλοπέα η καταγραφή.

Φαίνεται δεν ήταν τόσης σημασίας να φανεί το αυτοκίνητο να εισέρχεται πανηγυρικά στη Βουλή (ας θυμηθούμε… «κανείς δικός μας δεν εμπλέκεται»).

Ερωτήματα χωρίς απάντηση

Σε προηγούμενη ανακοίνωση μας θέσαμε κάποια ερωτήματα σε σχέση με το θέμα της εγκατάλειψης του θύματος και τη φυγή από το πεδίο του δράστη (Υπάρχουν πηγές στην Κατεχάκη; ΕΔΩ). Λίγες μέρες μετά το συμβάν  ανώνυμες «πηγές της ηγεσίας της ΕΛΑΣ» για να δικαιολογήσουν τη μη σύλληψη του δράστη διέρρεαν  μέσω ΑΠΕ-ΜΠΕ πως αυτός δεν είχε εγκαταλείψει το θύμα…

Θα περιμένουμε και την κρίση του αρμόδιου εισαγγελέα για να  δούμε αν αυτό που είδαν όλοι, ότι δηλαδή το αυτοκίνητο και ο οδηγός του (και συνεπιβαίνοντες;)  όχι μόνο δεν σταμάτησε για να προσφέρει ο δράστης την παραμικρή βοήθεια στο θύμα αλλά εξαφανίστηκε στα ενδότερα της Βουλής,  δεν αποτελούσε παρά μια μαζική οφθαλμαπάτη. Αν και σε συμφωνία με όσα καταθέτουν οι αυτόπτες σε καμία από τις φωτογραφίες που δημοσιεύτηκαν όλες τις ημέρες μετά το συμβάν δεν φαίνεται ούτε ο δράστης ούτε το αυτοκίνητο του να σταματάνε στο πεδίο της σύγκρουσης, τα ολόκληρα βίντεο γι αυτό ειδικά το θέμα αποτελούν την απόλυτη τεκμηρίωση.

Αλλά ας επανέλθουμε στο βίντεο και στο πριν.

Έχουμε απορρίψει τεκμηριωμένα τον ισχυρισμό πως η σύγκρουση με θύμα τον Ιάσονα αποτελεί ατύχημα (Οι Προστάτες του Νόμου… υπεράνω του Νόμου: ΕΔΩ). Τα όσα καταγράφονται στο απόσπασμα αυτό του βίντεο που διέρρευσε ενισχύουν απόλυτα τη θέση αυτή.

Το γεγονός ότι ένας οδηγός επιβραδύνει για πάνω από 10 δευτερόλεπτα στην Αριστερή λωρίδα μιας λεωφόρου με μεγάλη κίνηση και με όριο ταχύτητας τα 50km/h (κακώς βέβαια αλλά εσείς το ψηφίσατε αυτό το όριο δυο μέρες πριν το φόνο του Ιάσονα –Ν.4784/2021), παραβιάζει τον ίδιο χρόνο τη διπλή διαχωριστική και τελικά εισβάλει κάθετα στο αντίθετο ρεύμα αντικειμενικά αποτελεί διατάραξη των συγκοινωνιών ή όχι. Όλη η συμπεριφορά του οδηγού στα 16 δευτερόλεπτα που καταγράφονται πριν την σύγκρουση (και στα ακόμα περισσότερα όταν θα εμφανιστεί πλήρες βίντεο) συνιστά απλή αμέλεια; Ακόμα κι αν αφαιρέσουμε το τραγικό γεγονός της θανατηφόρας σύγκρουσης η οδηγική αυτή συμπεριφορά νομιμοποιείται από κάποιο κανόνα; Δεν θα μπορούσε να προκαλέσει σύγκρουση είτε άλλων οχημάτων  που ερχόταν πίσω του και αναγκάζονταν να τον προσπεράσουν από δεξιά είτε με οποιοδήποτε άλλο όχημα που ανέβαινε την Β. Σοφίας και τον συναντούσε μέσα στο ρεύμα του;

Γνωρίζουμε πως οι δικαστικές αρχές είναι κάτι παραπάνω από φειδωλές στη χρήση των άρθρων για διατάραξη συγκοινωνιών όσον αφορά στα τροχαία εγκλήματα. Και στη συντριπτική πλειοψηφία που αποδόθηκαν παρόμοιες κατηγορίες σε βαθμό κακουργήματος αυτές άντεξαν μέχρι το Εφετείο.

Αλλά το να χαρακτηρίζονται όλες οι παραβατικές συμπεριφορές στο οδικό δίκτυο όταν οδηγήσουν σε φόνο ή σε βαρύ τραυματισμό ως συνέπεια «αμέλειας» σε μια χώρα που έχει θρηνήσει δεκάδες χιλιάδες νεκρούς στο οδικό δίκτυο ξεπερνά κάθε φαντασία και αποτελεί απλά ΠΡΟΚΛΗΣΗ.

Αυτό που βιώνουμε επί δεκαετίες είναι η αμνήστευση του τροχαίου εγκλήματος.

Ίσως έφτασε πλέον η ώρα μ αυτή τη θυσία του Ιάσονα μπροστά τον «Ναό της Δημοκρατίας» η Δημοκρατία να αποδείξει πως περιλαμβάνει και τη διάσταση της Ισονομίας και του σεβασμού της Ζωής όλων.

Το λέμε χρόνια, ας το επαναλάβουμε ακόμα μια φορά.

Χωρίς Δικαιοσύνη δεν θα υπάρξει Ειρήνη στους Δρόμους!

Πανελλαδικός σύλλογος  SOS Τροχαία Εγκλήματα

Δείτε «ολόκληρο» το απόσπασμα βίντεο που δημοσιοποιήθηκε: https://www.youtube.com/watch?v=OlGIAVYXqOY

Υπάρχουν πηγές στην Κατεχάκη;

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Συμπληρωματικά στην χθεσινή μας ανακοίνωση για τον θανάσιμο τραυματισμό του 23χρονου Ιάσονα στην είσοδο της Βουλής (ΕΔΩ) μερικά ερωτήματα μήπως ΑΠΕ- ΜΠΕ και «πηγές του Αρχηγείου»  σταματήσουν να προκαλούν την νοημοσύνη μας και το κοινό αίσθημα.

Στις 14  Μαρτίου 2021 η Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής δημοσιοποίησε το παρακάτω

                                            ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

«Την Παρασκευή 12 Μαρτίου 2021 και ώρα 12.25΄, στη λεωφόρο Βασιλίσσης Σοφίας στο ύψος της εισόδου της Βουλής, υπηρεσιακό όχημα της Γενικής Διεύθυνσης Προστασίας Επισήμων και Ευπαθών Στόχων του Αρχηγείου της Ελληνικής Αστυνομίας, ενεπλάκη σε τροχαίο ατύχημα με Ι.Χ. δίκυκλη μοτοσυκλέτα, με αποτέλεσμα τον πολύ σοβαρό τραυματισμό του οδηγού της.

Η Υποδιεύθυνση Τροχαίας Αθηνών, που διενεργεί την προανάκριση, προέβη στις προβλεπόμενες προανακριτικές ενέργειες (παραγγελία για πραγματογνωμοσύνη, αιμοληψία, λήψη καταθέσεων, αυτοψία του χώρου, σχεδιάγραμμα κ.ο.κ.). Επίσης, ενημερώθηκε ο κ. Εισαγγελέας Πρωτοδικών Αθηνών στον οποίο μετά το πέρας της προανάκρισης θα διαβιβαστεί η σχετική δικογραφία.  Σημειώνεται ότι ο εμπλεκόμενος αστυνομικός, με απόφαση της Υπηρεσίας του, τέθηκε προσωρινά εκτός υπηρεσίας οδηγού, ενώ παράλληλα έχει διαταχθεί διοικητική έρευνα». (ΕΔΩ)

Το δελτίο φυσικά διανεμήθηκε από το ΑΜΕ – ΜΠΕ. Την ίδια ημέρα λίγες ώρες αργότερα το ίδιο πρακτορείο διένειμε ένα δεύτερο δελτίο για το θέμα, αυτή την φορά όμως όχι από κάποια υπηρεσία της ΕΛΑΣ αλλά από… «πηγές του Αρχηγείου της ΕΛΑΣ». Το γεγονός είναι απίστευτο δεδομένου ότι η έρευνα και όλες οι σχετικές πράξεις διερεύνησης  σε σχέση με τα θανατηφόρο τροχαίο μπροστά στη Βουλή με δράστη αστυνομικό πραγματοποιείται από την Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής.          Mη κατονομαζόμενες «πηγές» και μάλιστα  του Αρχηγείου της ΕΛΑΣ, την ίδια ώρα διανέμουν δηλώσεις…. μια υπόμνηση δηλαδή προς πάσα κατεύθυνση, ότι υπάρχουν και κάποιοι πιο πάνω που έχουν λόγο…

Είναι προφανές πως αν το Αρχηγείο της ΕΛΑΣ ήθελε να εκδώσει δικιά του ανακοίνωση μπορούσε να το κάνει και το ΑΜΕ-ΜΠΕ να την διακινήσει. Όμως η διακίνηση πληροφοριών από «πηγές» μέσω του κρατικού πρακτορείου ειδήσεων  προκαλεί μεγάλα ερωτήματα. Η ΕΛΑΣ δεν είναι κόμμα για νάχει «κύκλους», «πηγές» και non paper που διακινούν πληροφορίες και ενημερώνουν. Έχει θεσμοθετημένα όργανα και επώνυμους αξιωματικούς που  συμμετέχουν σ αυτά που αν ήθελαν μπορούσαν επίσης επωνύμως να κάνουν δήλωση. Τι λέει λοιπόν η «δήλωση των πηγών του Αρχηγείου»  που γνώρισε πλατιά δημοσιότητα υπό τον τίτλο:

«Γιατί δεν συνελήφθη ο οδηγός του τροχαίου που συνέβη έξω από τη Βουλή»

«Απάντηση για την μη σύλληψη του οδηγού υπηρεσιακού αυτοκινήτου που ενεπλάκη στο τροχαίο με μοτοσυκλέτα έξω από τη Βουλή δίνουν πηγές του Αρχηγείου της ΕΛΑΣ. Όπως επισημαίνεται ο οδηγός  δεν συνελήφθη επειδή το τροχαίο δεν ήταν θανατηφόρο, καθώς επίσης επειδή βάσει του άρθρου 43 παρ. 5 του ΚΟΚ παρέμεινε στο σημείο του ατυχήματος και δεν ήταν ύποπτος φυγής». (ΕΔΩ)

Μάλιστα.  Άς δούμε λοιπόν τη λέει για την εγκατάλειψη το άρθρο 43 του ΚΟΚ (κατάπτυστο ως προς τις ποινές):

Η αναφερόμενη από της «πηγές» παρ. 5 του άρθρου 43  ορίζει: «Σε περίπτωση σωματικής βλάβης, η οποία προκαλείται από όχημα, αν ο οδηγός αυτού συμμορφώθηκε με τις υποχρεώσεις της παραγράφου 2 του άρθρου αυτού, δεν εφαρμόζονται οι διατάξεις για κράτηση του άρθρου 419 του Κώδικα Ποινικής Δικονομίας.»

Ενώ η παρ.2.  που σύμφωνα με τις «πηγές»  συμμορφώθηκε μ αυτήν ορίζει: «Αν από το οδικό τροχαίο επήλθε θάνατος ή σωματική βλάβη, κάθε οδηγός ή άλλος που χρησιμοποιεί την οδό, ο οποίος ενεπλάκη με οποιονδήποτε τρόπο στο ατύχημα, υποχρεούται επιπλέον: α) Να δώσει την αναγκαία βοή8εια και συμπαράσταση στους παθόντες. β) Να ειδοποιήσει την πλησιέστερη Αστυνομική Αρχή και να παραμείνει στον τόπο του ατυχήματος μέχρι την άφιξή της, εκτός αν είναι αναγκαία η απομάκρυνσή του για την ειδοποίηση της Αστυνομίας ή για την περίθαλψή των τραυματιών ή του ίδιου. Και στην περίπτωση αυτήν ο οδηγός υποχρεούται να αναγγείλει το ατύχημα στην Αστυνομική Αρχή το ταχύτερο δυνατόν. γ) Να αποτρέψει οποιαδήποτε μεταβολή στον τόπο του ατυχήματος η οποία θα μπορούσε να δυσκολέψει το έργο της Αστυνομίας με εξαίρεση τις ενέργειές του εκείνες οι οποίες αποβλέπουν στην αποκατάσταση της τυχόν διακοπείσας κυκλοφορίας.

Ρωτάμε όχι τις «πηγές» ή αυτούς που ακούνε πηγές που μιλάνε (ΑΠΕ-ΜΠΕ) αλλά αυτούς πού κάνουν την προανάκριση και τον εισαγγελέα που εποπτεύει και θα συντάξει το κατηγορητήριο:

• Ο οδηγός αποσπασμένος αστυνομικός για προστασία της κας Μπακογιάννη: Ποια βοήθεια προσέφερε, και από ποιά απόσταση δεδομένου ότι οι πάντες αναφέρουν ότι μετά τη σύγκρουση εισήλθε με το αυτοκίνητο και παρέμεινε στο προαύλιο της Βουλής. Να σημειώσουμε πως προφανώς για να καταλάβει αυτή την θέση (συνοδός ασφαλείας) σίγουρα γνωρίζει και παροχή Πρώτων Βοηθειών για κάθε πιθανή περίπτωση που ήθελε προκύψει. Στο σημείο λοιπόν και μέχρι νάρθεί το ΕΚΑΒ αποτελούσε τον καλύτερο γνώστη του πως το θύμα να βοηθηθεί. Ποια βοήθεια προσέφερε στον Ιάσονα μέχρι να ρθεί το ασθενοφόρο; 
• Ειδοποίησε ο ίδιος την Αστυνομική Αρχή για το συμβάν που προκάλεσε;
• Μετακίνησε χωρίς λόγο (ή μάλλον για προφανή λόγο) το αυτοκίνητο του από τον τόπο του συμβάντος αφού ο δρόμος είχε κλείσει έτσι κι αλλιώς από τη μηχανή και το σώμα του αναβάτη της μεταβάλλοντας τα στοιχεία στη σκηνή του ατυχήματος; Οι πάντες εκτός των «πηγών» αναφέρουν ότι το αυτοκίνητο αμέσως μετά τη σύγκρουση εισήλθε στο προαύλιο της Βουλής.

Μια απάντηση είναι αναγκαία, όχι από «πηγές», αλλά από υπεύθυνους, καλύτερα από τον αρμόδιο εισαγγελέα, που ελπίζουμε να επιβλέπει την έρευνα παριστάμενος και όχι τηλεφωνικώς όπως στην συντριπτική πλειοψηφία των θανατηφόρων τροχαίων «ατυχημάτων» συμβαίνει.

Το γεγονός ότι ο δράστης ήταν γνωστός (στο χώρο που εισήλθε) και  το ότι δεν απομακρύνθηκε πολύ μακριά δεν σημαίνει ότι εφάρμοσε αυτά που ο νόμος ορίζει και που εκ του επαγγέλματος του σαφώς πρέπει να γνωρίζει πολύ καλύτερα απ οποιονδήποτε μέσο πολίτη.

Αγνοούμε που υπάρχουν «πηγές» στην Κατεχάκη.

Αυτό που ξέρουμε είναι ότι όσο αυτές αναβλύζουν τόσο θα ανθεί η καχυποψία και θα υποσκάπτεται η απόδοση Δικαιοσύνης.

Είναι προφανές ότι στην υπόθεση πρέπει να υπάρχει πλήρης διαφάνεια και οι όποιες κατηγορίες να βασιστούν σε πραγματικά γεγονότα και όχι σε απόψεις «πηγών».

Κανένας θάνατος στο δρόμο δεν είναι αποδεκτός!

15/3/2021

Πανελλαδικός σύλλογος SOS Tροχαία Εγκλήματα

«Οι προστάτες του νόμου» … υπεράνω του νόμου.

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Την Παρασκευή 12 Μάρτη το μεσημέρι την ώρα που στη Βουλή γινόταν συζήτηση για την αστυνομική βία, αυτοκίνητο της ασφάλειας της Ντόρας Μπακογιάννη (όπως ανακοίνωσε η ίδια δύο μέρες μετά το συμβάν) με επιβαίνοντα ένα τουλάχιστον αποσπασμένο αστυνομικό επιχειρώντας να εισέλθει παράνομα στην είσοδο της Βουλής (κατερχόμενο την Βασιλίσσης Όλγας έστριψε αριστερά σε σημείο που δεν επιτρέπεται) χτύπησε και τραυμάτισε θανάσιμα τον 23χρονο Ιάσονα, μοτοσικλετιστή που κινούνταν στο αντίθετο ρεύμα έχοντας πράσινο και φορώντας κράνος.

Ούτε το πράσινο, ούτε το κράνος στάθηκαν ικανά να τον προφυλάξουν…

Αμέσως μετά τη σύγκρουση η μπάρα εισόδου της Βουλής σηκώθηκε και το εμπλεκόμενο όχημα και ο/οι επιβαίνον/τες βρήκαν καταφύγιο σ αυτήν χωρίς όπως επιτάσσει ο νόμος να σταματήσουν στο σημείο και να καλέσουν ασθενοφόρο οι ίδιοι και να τεθούν στη διάθεση της αστυνομίας.

Το γεγονός συνέβη παρουσία και άλλων αστυνομικών και μάλιστα της Τροχαίας που επέδειξαν σκαιά συμπεριφορά απέναντι σε αυτόπτες μάρτυρες που διαμαρτύρονταν για το γεγονός υπογραμμίζοντας ότι ο οδηγός της μηχανής κινούνταν κανονικά με πράσινο.

Είναι προφανές πως ο τόπος του συμβάντος είναι ένας από τα καλύτερα παρακολουθούμενα σημεία της Αθήνας και άρα το συμβάν έχει καταγραφεί από πολλαπλές κάμερες. Αυτές και μόνο είναι αρκετές για την απόδειξη της αλήθειας. Η Τροχαία οφείλει να αναζητήσει άμεσα τις καταγραφές να τις προωθήσει στον εισαγγελέα και να τις γνωστοποιήσει στην οικογένεια του Ιάσονα.

Από κεί θα φανεί καθαρά αν η παραβατική/δολοφονική συμπεριφορά ανήκει αποκλειστικά στον οδηγό του αυτοκινήτου ή αν υπήρξε συνεργός  αστυνομικός στο οδόστρωμα που του έκανε σήμα να περάσει.

Είναι προφανές πως ο φόνος του 23χρονου Ιάσονα δεν αποτελεί ατύχημα.

Το να σε χτυπάνε θανάσιμα ενώ κινείσαι κανονικά στο δρόμο σου και με όλα τα μέσα προστασίας δεν οφείλεται ούτε στην τύχη ούτε σε αμέλεια. Αυτή είναι η πανομοιότυπα επαναλαμβανόμενη ιστορία στους ελληνικούς δρόμους με μόνη παραλλαγή το διαφορετικό όνομα του θυμάτων.

Ωστόσο το κράτος «μας» ορίζει όλα αυτά τα εγκλήματα ως «ατυχήματα» προερχόμενα από αμέλεια. Και επιφυλάσσει στους δράστες μια ολιγόμηνη ποινή με αναστολή όποτε κατορθώσει να τελεσιδικήσει η υπόθεση και ούτε καν αφαίρεση της άδειας οδήγησης (το ίδιο φυσικά θα γινόταν αν η υπόθεση εκδικαζόταν  στο αυτόφωρο). Ακόμα και για την περίπτωση της εγκατάλειψης του θύματος η ποινή χάρις στο κατάπτυστο άρθρο 43 του ΚΟΚ που καμιά κυβέρνηση δεν δέχτηκε ν αλλάξει είναι πλημμέλημα με ολιγόμηνη φυλάκιση, παρότι η εγκατάλειψη θύματος από μη οδηγό αποτελεί κακούργημα με ποινή κάθειρξης (άρθρο 306ΠΚ).

Το μέλλον λοιπόν είναι ξεκάθαρο (αν η υπόθεση δεν βρεθεί σε κανένα αρχείο), κάποτε (επτά – οκτώ χρόνια;) η υπόθεση θα τελεσιδικήσει με μια ολιγόμηνη ποινή με αναστολή για τον δράστη.

Ο Ιάσονας έχασε τη ζωή του για πάντα. Η οικογένεια του έχασε το παδί της για πάντα.

Γι αυτούς, για μας, για σένα δεν υπάρχει αναστολή. Δεν υπάρχει δεύτερη ευκαιρία.

Δεν υπάρχει δεύτερος Ιάσονας.

………………………………………………………………………………………………………

Κατά μία «παράδοξη» εκδοχή για τα εντεταλμένα όργανα της πολιτείας  ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας δεν ισχύει για τους ίδιους παρά μόνον για τους υπηκόους της. Δυνατότητα να παραβιάζει άρθρα του ΚΟΚ έχει οδηγός αστυνομικού οχήματος μόνο για αντιμετώπιση εκτάκτων επειγόντων συμβάντων, με αναμμένο το φάρο και ενεργή τη σειρήνα ώστε να προφυλαχθούν οι άλλοι χρήστες του δικτύου. Συμβαίνει αυτό στην Ελλάδα σήμερα; Κάνουν πχ ποτέ χρήση του ΚΟΚ οι οδηγοί μηχανών της Ομάδας Δράση;

Αλλά γιατί να το κάνουν;

Αν στηθεί κανείς για λίγο στην είσοδο της Βουλής θα δεί πως τηρούν την προτεραιότητα τα αυτοκίνητα που μπαινοβγαίνουν και επίσης πόσοι βουλευτές και υπουργοί φοράνε ζώνη ασφαλείας ή κράνος.

Ας μη ξεχνάμε πως πρώην υπουργός Μεταφορών αυτής της χώρας συνελήφθη να οδηγά  με πλαστές Πινακίδες (Μιχάλης Λιάπης), ενώ ο σημερινός υπουργός Προστασίας του Πολίτη συνελήφθη (σε προηγούμενη θητεία του στην ίδια θέση) από υφιστάμενους του, μετά από καταδίωξη για οδήγηση με υπερβολική ταχύτητα και παραβίαση διπλής διαχωριστικής (Μ. Χρυσοχοίδης).

……………………………………………………………………………………………………………………………………..

Δυστυχώς ο Ιάσονας δεν είναι το πρώτο θύμα αυτής της λογικής:  στις 5 Ιανουαρίου 2011 η 7χρονη Έρρικα που βγήκε να πεί τα κάλαντα στο Μενίδι, χτυπήθηκε θανάσιμα από μοτοσικλετιστή της ΔΙΑΣ που επιχείρησε να προσπεράσει φορτηγό. Στις 1 Φεβρουαρίου 2013 η 20χρονη πεζή Πωλίνα Κελεμπετσιώτη παρασύρθηκε και τραυματίστηκε θανάσιμα στη λεωφόρο Γρ. Λαμπράκη στον Κορυδαλλό από περιπολικό.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………….

Όλοι αυτοί που σήμερα δηλώνουν «συντετριμμένοι» το μόνο που έχουν να κάνουν σαν ελάχιστη ένδειξη ειλικρινούς μεταμέλειας είναι να καταθέσουν μια νομοθετική πρόταση που θα μετατρέπει την εγκατάλειψη θύματος όπως και όλες τις παραβατικές συμπεριφορές που οδηγούν σε θάνατο ή σοβαρό τραυματισμό στο οδικό δίκτυο σε κακούργημα.

Αρκετά με την «Αμέλεια». Δεν είμαστε Αφελείς.

Αθήνα 14/3/2021

Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

ΥΓ. Μερικά ΜΜΕ αναφέρουν το αυτοκίνητο ως εξερχόμενο από την Βουλή, αλλά και σ αυτή την περίπτωση οι πάντες αναφέρουν ότι ο Ιάσονας προχωρούσε με πράσινο.

 

 

 

 

 

 

 

 

Να ξηλωθούν ΑΜΕΣΑ τα παράνομα – φονικά κάγκελα στην περιφερειακή Άρτας.

Ετικέτες

ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ

Ανακοίνωση – Κάλεσμα του SOS Τροχαία Εγκλήματα

–προς: Δήμο Αρταίων, Περιφέρεια Ηπείρου, Αποκεντρωμένη Διοίκηση, ΥΜΕ, Τροχαία Άρτας και κάθε εμπλεκόμενο και ενδιαφερόμενο φορέα.

 –   Πέντε μήνες από το φόνο του Βαγγέλη Δραγατάκη.

• Να ξηλωθούν ΑΜΕΣΑ τα παράνομα – φονικά κάγκελα στην περιφερειακή Άρτας.

Στις 13^ης Σεπτέμβρη 2020 ο 19χρονος Βαγγέλης Δραγατάκης, οδηγός ΙΧ, έχασε τη ζωή του στην περιφερειακή της Άρτας, όταν το αυτοκίνητο που οδηγούσε προσέκρουσε στα κάγκελα που έχουν τοποθετηθεί στην παρυφή του πεζοδρομίου, με αποτέλεσμα αυτά να διαπεράσουν την πόρτα του αυτοκινήτου και να τον τραυματίσουν θανάσιμα.

Να σημειώσουμε πως με βάση τα επίσημα στοιχεία ο Βαγγέλης κινούνταν με ταχύτητα μικρότερη του ορίου ταχύτητος στην περιοχή που είναι 50km/h και δεν είχε καταναλώσει αλκοόλ ή οποιαδήποτε άλλη ουσία. Μαρτυρίες κατοίκων και ρεπορτάζ του τοπικού τύπου αναφέρουν πως την ώρα του συμβάντος, αν και καλοκαίρι, ο δρόμος ήταν γεμάτος νερά λόγω υπερλειτουργίας του αυτόματου ποτίσματος.

Να σημειώσουμε πως στον ίδιο δρόμο αναφέρονται τρία θανατηφόρα τροχαία συμβάντα τα τελευταία χρόνια με το θανάσιμο τραυματισμό των θυμάτων να έχει προκληθεί από τα κάγκελα.

Σε δήλωση του ο πρόεδρος του Ιατρικού Συλλόγου Άρτας  (13/9/2020) κος Χαρμπής ανέφερε ανάμεσα σ άλλα: «παίρνω την πρωτοβουλία να καταγγείλω την απαράδεκτη αδιαφορία των υπευθύνων σχετικά με τα επικίνδυνα κιγκλιδώματα του πεζοδρομίου της Περιφερειακής Οδού, όπου την Κυριακή τα ξημερώματα ακόμη ένας άνθρωπος- ένα 19χρονο παιδί- έχασε τη ζωή του. Πρόκειται ίσως για το φονικότερο σημείο της χαρακτηρισμένης «Εθνικής Οδού» όπου ένεκα πρωτίστως της οδηγικής συμπεριφοράς και των ακατάλληλων κλίσεων του δρόμου συμπεριλαμβανομένων έχουν σημειωθεί εκατοντάδες τροχαία, πολλά εξ αυτών με σοβαρούς τραυματισμούς και αρκετούς θανάτους.
Και ενώ όλοι γνωρίζουμε- δημότες και αρμόδιοι- για τη «στροφή του θανάτου» αφήνουμε να εξελίσσονται μπροστά μας τα ατυχήματα και οι τραγωδίες ως κάτι μοιραίο σαν κάτι νομοτελειακό!».

Πλήθος φορέων επίσης εξέδωσε ανακοινώσεις για το συμβάν με σαφείς αναφορές στην ακαταλληλότητα των  φονικών «κικγλιδωμάτων».

Πέντε μήνες μετά το τραγικό συμβάν, η υπόθεση βρίσκεται στα χέρια του εισαγγελέα.

Πέντε μήνες μετά τα φονικά κάγκελα παραμένουν στη θέση τους.

Πόσοι νεκροί θα χρειαστούν για να ξηλωθούν αυτές οι επικίνδυνες δολοφονικές κατασκευές που δεν πληρούν καμιά προυπόθεση ασφαλείας και δεν υπακούουν στις προδιαγραφές (ΕΛΟΤ ΕΝ 1317) παθητικής ασφάλειας;

Αποτελούν αυτές οι κατασκευές Συστήματα Αναχαίτισης Οχημάτων όπως αυτά έχουν θεσμοθετηθεί και στη χώρα μας εδώ και δέκα τουλάχιστον χρόνια. Προφανώς και όχι. Καμία προδιαγραφή ως προς αυτό δεν τηρούν (Σχετικά: Οδηγίες Μελετών Οδικών Έργων (ΟΜΟΕ) Συστήματα Αναχαίτισης Οχημάτων (ΟΜΟΕ – ΣΑΟ) – Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, 2019).

Είναι δυνατόν η Δημοτική αρχή να υποστηρίζει ότι «Δεδομένου ότι η Περιφερειακή Οδός, διέρχεται της πόλης της Άρτας, όπου το επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας είναι 50 Km/h, δεν απαιτείται σύμφωνα με το νομοθέτη η τοποθέτηση στηθαίων ασφαλείας και επιτρέπεται η χρήση κιγκλιδωμάτων για την προστασία των πεζών από την διέλευση των οχημάτων».

Ποιο άρθρο του ΚΟΚ ή οποιουδήποτε άλλου νόμου επιτρέπει τη χρήση κιγκλιδωμάτων σε δρόμο με όριο ταχύτητας 50 km/h  και ποιες προδιαγραφές πρέπει να έχουν αυτά;

Αποτελούν τα κάγκελα, που είναι ακόμα τοποθετημένα στην περιφερειακή, μέσα προστασίας των πεζών;

Όταν αυτή η κατασκευή δεν μπόρεσε να συγκρατήσει ένα μικρό αυτοκίνητο που κινούνταν με μικρή ταχύτητα για ποια προστασία των πεζών συζητάμε; Αν υπήρχαν πεζοί στο σημείο θα είχαν προστατευθεί από τα κάγκελα αυτά;

Αν πραγματικά είναι κεντρικό το ζήτημα προστασίας των πεζών στο συγκεκριμένο δρόμο δύο λύσεις υπάρχουν: ή θα τοποθετηθούν Συστήματα Αναχαίτισης Οχημάτων σύμφωνα με την επιστήμη και τους νόμους (που προστατεύουν ταυτόχρονα πεζούς και οδηγούς) ή αν ο Δήμος θεωρεί την περιοχή ως μέρος μεγάλης συγκέντρωσης πεζών, θα πρέπει να περιοριστεί το όριο ταχύτητος στα 30 Km/ και να προχωρήσει στις αναγκαίες πολεοδομικές διαρρυθμίσεις που θα επιβάλουν την τήρηση του ορίου.

Όποια και νάναι η επιλογή στο μεταξύ η προτεραιότητα είναι μια: να ξηλωθούν ΑΜΕΣΑ τα κάγκελα από την περιφερειακή της Άρτας και κάθε άλλο δρόμο στον οποίο πιθανά υπάρχουν.

Πέντε  μήνες μετά τον θάνατο του Βαγγέλη Δραγατάκη, που έφυγε από τη ζωή μ αυτό το φοβερό τρόπο, το να παραμένουν στη θέση τους τα όπλα που τον σκότωσαν  αποτελεί προσβολή στη Μνήμη του αλλά και πρόκληση για την οικογένεια του και για όλα τα θύματα των τροχαίων εγκλημάτων.

Αθήνα 13/2/2021

πανελλαδικός σύλλογος “SOS Τροχαία Εγκλήματα»                                          Πέντε μήνες μετά στο τόπο του συμβάντος. Λες και δεν έγινε τίποτα…

 

Περιμένοντας….   

Διαβάστε ΕΔΩ: Οι χρονιές αλλάζουν, η Ανευθυνότητα μένει, απο τη μητέρα του Βαγγέλη, Σωτηρία Μποκογιάννη. 

11 χρόνια κάθειρξη σε οδηγό ΙΧ για τροχαίο με εγκατάλειψη (στις ΗΠΑ)…

Ετικέτες

ΤΡΟΧΑΙΟ & ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΗ

Σε 11 χρόνια κάθειρξη καταδικάστηκε  ο 59χρονος Peter Prete ένοχος για πρόκληση θανατηφόρου τροχαίου και εγκατάλειψη ενός 25χρονου μοτοσικλετιστή στις ΗΠΑ.

Την Τρίτη 5/1/2020 η Andrea Carter δικαστής του Ανώτατου Δικαστηρίου του New Jersey τον καταδίκασε με την κατηγορία δευτέρου βαθμού, ότι εγκατέλειψε συνειδητά  τον τόπο της σύγκρουσης σκηνή με αποτέλεσμα τον θάνατο και τρίτου βαθμού για παρεμπόδιση της σύλληψης του, σύμφωνα με τον εισαγγελέα της κομητείας Middlesex Yolanda Ciccone και τον αρχηγό της αστυνομίας  Raymond J. Hayducka.

Μετά την απελευθέρωσή του από τη φυλακή, ο Prete θα στερηθεί  την άδεια οδήγησης για ένα ακόμα έτος επειδή είχε εγκαταλείψει το θύμα του.

Στις 8 Αυγούστου 2019 στις 8:50 μ.μ. ο δράστης οδηγώντας ένα Jeep Wrangler χτύπησε, τραυμάτισε θανάσιμα και εγκατέλειψε τον 25χρονο οδηγό μοτοσικλέτας Cory M. Holsten.

Ο Prete συνελήφθη την επόμενη του συμβάντος μετά από έρευνα από της αστυνομίας του South Brunswick  και  της εισαγγελίας του Middlesex County

ΠΗΓΗ: MIDLESSEX DAILY VOICE 5/1/2021

Σημείωση SOS Τροχαία Εγκλήματα:

1. Η υπόθεση εκδικάστηκε σε 16 μήνες…
2. Όπως φαίνεται η εγκατάλειψη του θύματος αποτελεί την πιο βαριά κατηγορία σε αντίθεση με αυτά που ισχύουν σε μας όπου με το άρθρο 43 του ΚΟΚ βαφτίστηκε πλημμέλημα που επισύρει καταδίκη 6 μηνών…

Μια μικρή σύγκριση με τα εν Ελλάδι συμβαίνοντα με την εξέλιξη μερικών από της πιο γνωστές υποθέσεις τροχαίων με εγκατάλειψη των τελευταίων χρόνων. (Οι οικογένειες των θυμάτων ανήκουν στον SOS Τροχαία Εγκλήματα).

Θανάσιμος τραυματισμός και εγκατάλειψη του 15χρονου Σόλωνα Καρυδάκη:

Ημερομηνία συμβάντος: 4 Δεκεμβρίου 2009, Πρωτόδικο: 20 Απριλίου 2016, Εφετείο: 10 Μαρτίου 2017.

Ποινή: φυλάκιση  επτά ετών, εξαγοράσιμη προς πέντε (5) ευρώ την ημέρα                             Περισσότερα: ΕΔΩ

Θανάσιμος τραυματισμός και εγκατάλειψη του 52χρονου Γιώργου Ζήση:

Ημερομηνία συμβάντος: 11 Ιουλίου 2013, Πρωτόδικο: 17 Απριλίου 2018, Εφετείο: 3 Δεκεμβρίου 2020 .

Ποινή: τρία χρόνια με αναστολή                          Περισσότερα: ΕΔΩ

Βαρύτατος τραυματισμός και εγκατάλειψη των 7χρονων διδύμων αδερφών Maciorowski και της 32χρονης μητέρας τους:

Ημερομηνία συμβάντος: 12 Ιουνίου 2012, Πρωτόδικο:  5 Οκτωβρίου 2016.

Ποινή: έξι χρόνια και επτά μήνες φυλάκιση με αναστολή. Το ναυτοδικείο επέστρεψε την «κατασχεθείσα» μηχανή μεγάλου κυβισμού στο δράστη που οδηγούσε χωρίς να έχει άδεια οδήγησης. Στο Εφετείο η ποινή μειώθηκε στα 5 χρόνια με αναστολή.

Περισσότερα: ΕΔΩ

Σε όλες τις παραπάνω περιπτώσεις οι μεγάλες καθυστερήσεις στην εκδίκαση οφείλονται σε αλλεπάλληλες αναβολές καμία απο τις οποίες δεν προκλήθηκε απο τη μεριά των οικογενειών των θυμάτων.

Διαβάστε σχετικά με την πρωτοβουλία του SOS Τροχαία Εγκλήματα (Μάρτης 2018) που εξακολουθεί να παραμένει χωρίς απάντηση: 265 μέλη οικογενειών θυμάτων τροχαίων ζητούν την κατάργηση του άρθρου 43 του ΚΟΚ. Στάλθηκε στον υπουργό Δικαιοσύνης στην επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Βουλής και σε όλα τα κόμματα. Περισσότερα: ΕΔΩ

Τελικά αποδόθηκε Δικαιοσύνη: Δεν εγκαταλείφθηκε ο Γιώργος Ζήσης!

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Μια από τις πιο γνωστές υποθέσεις τροχαίου με εγκατάλειψη,  αυτή του θανάσιμου τραυματισμού του 54χρονου ποδηλάτη Γιώργου Ζήση (ΕΔΩ) από οδηγό ΙΧ στα Γιάννενα το 2013 έφτασε στο τέλος της με την ολοκλήρωση (;) των ποινικών δικαστηρίων πριν λίγες ημέρες, στο εξαιρετικά σύντομο διάστημα των επτά ετών τεσσάρων μηνών και εικοσιτριών ημερών.

Έπρεπε δυστυχώς να περάσει τόσος καιρός για να ενημερωθούμε επίσημα ότι ο δράστης, αντίθετα με τις κατηγορίες που του είχαν αποδοθεί και αντίθετα με την πρωτόδικη απόφαση, δεν είχε τελικά εγκαταλείψει το θύμα, απλά δεν αντιλήφθηκε καν ότι το χτύπησε και συνέχισε αμέριμνος την διαδρομή του και τη ζωή του.

Είναι σημαντικό τέτοιες αποφάσεις – πιλότοι που ξεκαθαρίζουν οριστικά τα πράγματα να εκδίδονται όσο το δυνατόν νωρίτερα ώστε να μην αιωρούνται άδικες υποψίες πάνω απο τα κεφάλια όσων γυρνώντας από την νυχτερινή τους διασκέδαση σκοτώσουν κάποιο χωρίς να το αντιληφθούν. Μιλάμε για απλά πλημμελήματα, πράξεις τόσο συνηθισμένες που τις έχει υποστεί σχεδόν κάθε ελληνική οικογένεια και που είναι αδιανόητο να προκαλούν την ταλαιπωρία όσων υποπίπτουν σ αυτά…

Μικρό χρονολόγιο μια προαναγγελθείσας απόφασης

11 Ιουλίου 2013, Ιωάννινα: Σύγκρουση ΙΧ με ποδήλατο. Σοβαρός τραυματισμός του ποδηλάτη. Ο οδηγός του ΙΧ εγκατέλειψε το θύμα αβοήθητο και εξαφανίστηκε με το αυτοκίνητο του.

21 Ιουλίου 2013: 11 ημέρες μετά. Εντοπίστηκε ο δράστης.

22 Ιουλίου 2013: 12 ημέρες μετά. Ο Γιώργος φεύγει από τη ζωή στο νοσοκομείο όπου είχε μεταφερθεί. Ο δράστης προσάγεται στον εισαγγελέα, αφήνεται ελεύθερος και με την άδεια οδήγησης του κατηγορούμενος για δυο πλημμελήματα: ανθρωποκτονία από αμέλεια & εγκατάλειψη θύματος.

ΠΛΗΜΜΕΛΕΙΟΔΙΚΕΙΟ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ

7 Φεβρουαρίου 2017: 3 χρόνια και 7 μήνες μετά. 1^η «απόπειρα» να ξεκινήσει η δίκη. Έχει οριστεί 36^η στο πινάκιο σε σύνολο 38 υποθέσων. Αναβολή λόγω παρελεύσεως του ωραρίου.

9 Μαίου 2017: 3 χρόνια και 10 μήνες μετά. 2η «απόπειρα» να ξεκινήσει η δίκη. Έχει οριστεί 35^η σε σύνολο 36 υποθέσεων. Αναβολή λόγω παρελεύσεως του ωραρίου.

17 Οκτωβρίου 2017: 4 χρόνια και 3 μήνες μετά. 3^η «απόπειρα» να ξεκινήσει η δίκη. Αναβολή λόγω αποχής των δικηγόρων.

28 Νοεμβρίου 2017: 4 χρόνια και 4 μήνες μετά. 4^η «απόπειρα» να ξεκινήσει η δίκη. Έχει οριστεί 31^η σε σύνολο 34 υποθέσεων. Αναβολή λόγω παρελεύσεως του ωραρίου.

27 Φεβρουαρίου 2018: 4 χρόνια και 7μήνες και 16 ημέρες μετά. 5^η «απόπειρα» να ξεκινήσει η δίκη. Έχει οριστεί 24η στο πινάκιο σε σύνολο 26. Αναβολή λόγω παρελεύσεως του ωραρίου.

17 Απριλίου 2018, 4 χρόνια,9 μήνες και 8 ημέρες μετά. 6^η –επιτυχής-  απόπειρα έναρξης της δίκης. Καταδίκη του δράστη ως αποκλειστικά υπαίτιου θανατηφόρου τροχαίου με εγκατάλειψη σε φυλάκιση 3 ετών και 6 μηνών εξαγοράσιμη προς 25 ευρώ την ημέρα ή με κοινωνική εργασία.

Έφεση με ανασταλτικό αποτέλεσμα.

ΕΦΕΤΕΙΟ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ

5 Μαρτίου 2020, 6 χρόνια, 7 μήνες και 25 ημέρες μετά. 1^η «απόπειρα» να εκδικασθεί η έφεση του δράστη.  Η δίκη έχει οριστεί 10^η στο πινάκιο. Αναβολή λόγω γαστρεντερίτιδας κατηγορουμένου που εκδηλώθηκε την παραμονή…

3 Δεκεμβρίου 2020, 7 χρόνια, 4 μήνες και 23 ημέρες μετά. Εν μέσω πανδημίας και με κλειστά τα δικαστήρια εκδικάστηκε κατ εξαίρεση η έφεση, χωρίς την παρουσία της Πολιτικής Αγωγής της οικογένειας του θύματος και των μαρτύρων.

Το δικαστήριο έκανε δεκτό τον ισχυρισμό του κατηγορουμένου πως δεν κατάλαβε ότι είχε χτυπήσει άνθρωπο… και τον απάλλαξε από την κατηγορία της εγκατάλειψης.

Τον καταδίκασε για ανθρωποκτονία από αμέλεια σε τρία χρόνια με αναστολή…