Ο Δήμος του Λονδίνου ανακοίνωσε ότι το κέντρο της πόλης (Square Mile), μια περιοχή όπου 513.000 εργαζόμενοι μετακινούνται καθημερινά, θα είναι η πρώτη περιοχή στο Ηνωμένο Βασίλειο με όριο ταχύτητας τα 15 μίλια /ώρα (24km/h). Η απόφαση που πάρθηκε μετά από δημόσια διαβούλευση 54 προτάσεων, περιλαμβάνει επίσης εκτεταμένες πεζοδρομήσεις και αποτελεί μέρος μιας στρατηγικής για τη μείωση της κυκλοφορίας κατά 25% μέχρι το 2030 και κατά 50% μέχρι το 2044.
Στην περιοχή ήδη από τον Ιούλιο του 2014 ο Δήμος είχε επιβάλει το όριο των 20 μιλίων/ώρα (32km) (ΕΔΩ) οι επιπτώσεις του οποίου εκτιμήθηκαν ως απόλυτα θετικές με αποτέλεσμα να προχωρήσει στην περαιτέρω μείωση του.
City of London. 2014: 20mph zones
Η Alastair Moss, πρόεδρος της Επιτροπής Σχεδιασμού και Μεταφορών στην City of London Corporation, δήλωσε: «Ο Δήμος του Λονδίνου είναι ένα από τα πιο καλά διασυνδεμένα μέρη του Ηνωμένου Βασιλείου με 15 σταθμούς Υπόγειου Σιδηρόδρομου απο τους οποίους διέρχονται επτά διαφορετικές γραμμές του Μετρό, οκτώ κεντρικούς σταθμούς λεωφορείων με πολλές διαδρομές και ένα ταχύτατα αναπτυσσόμενο δίκτυο ποδηλατοδρόμων».
Ο Stephen Edwards, Διευθυντής Πολιτικών και Επικοινωνιών της συλλογικότητας Living Streets, σχολιάζει: «Οι χαμηλότερες ταχύτητες σε περιοχές με μεγάλη συμφόρηση, όπου εργάζονται τεράστιοι όγκοι ανθρώπων, είναι ζωτικής σημασίας για την εξασφάλιση της ασφάλειας των ανθρώπων.Οι χαμηλότερες ταχύτητες όχι μόνο σώζουν ζωές, συμβάλλουν επίσης εξαιρετικά στην προσπάθεια των ανθρώπων να αισθάνονται πιο άνετα το περπάτημα. Αυτό θα βοηθήσει τους ανθρώπους να επιλέξουν υγιεινότερους και καθαρότερους τρόπους μετακίνησης. Αυτή η εξαιρετική παρέμβαση δείχνει ότι ο Δήμος του Λονδίνου έχει δεσμευτεί να εξασφαλίσει ότι το Square Mile θα είναι προσβάσιμο σε όλους και ένα εύκολο, ελκυστικό και υγιεινό μέρος για εργασία, διαβίωση, μάθηση και επίσκεψη«.
Εντύπωση προκαλεί βέβαια το γεγονός πως ο Δήμος του Λονδίνου ανακοίνωσε αυτές τις προτάσεις εν μέσω προεκλογικής περιόδου των Δημοτικών εκλογών στην Ελλάδα. Έγκυροι αναλυτές κάνουν λόγο για μια σαφή προβοκάτσια σε βάρος του συνόλου των ελλήνων υποψηφίων αυτοδιοικητικών, συνηθισμένη πρακτική της βρετανικής διπλωματίας. Φυσικά και κανείς υποψήφιος μας δεν πρόκειται να ενδώσει και να υιοθετήσει παρόμοιες προτάσεις ασύμβατες με το DNA, το ταμπεραμέντο και τον πολιτισμό του Έλληνα.
Ανώνυμες πηγές θέλουν επιτροπή υποψηφίων να έχει απευθυνθεί στις Βρυξέλλες, μια και το Η. Βασίλειο εξακολουθεί να παραμένει στην Ευρωπαική Ένωση, ζητώντας τη μεταφορά του συντελεστή Ταχύτητας που χάνει το Λονδίνο, στις δικές μας πόλεις κατά το πρότυπο της μεταφοράς του συντελεστή δόμησης. Υπόθεση εξαιρετικά επείγουσα μια και πιθανό Brexit θα σημάνει απώλεια αυτής της δυνατότητας.
Να σημειωθεί ότι το Η. Βασίλειο βρέθηκε και πέρσι στην πεντάδα των πιο ασφαλών χωρών της Ευρώπης στον τομέα οδική ασφάλεια, ενώ η Ελλάδα, για μια ακόμη φορά, στην πεντάδα των χωρών με τις χειρότερες επιδόσεις. Την προηγούμενη χρονιά επίσης το ελληνικό κοινοβούλιο εξαίρεσε την παραβίαση των ορίων ταχύτητας από τις ιδιαίτερα επικίνδυνες παραβάσεις.
Με μια ομοβροντία κάθε είδους τροχαίων αφήσαμε πίσω την παγκόσμια εβδομάδα οδικής ασφάλειας του ΟΗΕ (6-12 Μαίου) και μπήκαμε στην τελική ευθεία για τις τριπλές εκλογές της 26ης Μάη.
Επιβεβαιώνοντας πως o βασικός χώρος πραγμάτωσης των τροχαίων εγκλημάτων είναι σήμερα η πόλη, τόπος συγκέντρωσης της πλειοψηφίας του πληθυσμού, δομημένη και αρχούμενη σύμφωνα με τις επιταγές της αυτοκινητοβιομηχανίας και του πετρελαικού και κατασκευαστικού συμπλέγματος, τα πρόσφατα τροχαία εγκλήματα λες και είχαν σκηνοθετηθεί σαν μέρος της προεκλογικής εκστρατείας, του κοινού νήματος που διαπερνά την συντριπτική πλειοψηφία των εκατοντάδων συνδυασμών και των χιλιάδων υποψηφίων που «εκτίθενται» (sic) σ αυτές τις εκλογές. Η συζήτηση για την “ασφάλεια στην πόλη” έχει ανάψει για τα καλά και κάθε συνδυασμός και υποψήφιος πρέπει να πεί κατι γι αυτήν. Αλλά η συζήτηση καθόλου (ή με ελάχιστες εξαιρέσεις) δεν αφορά την Οδική Ασφάλεια σε μια χώρα που σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία 9 στις 10 ανθρωποκτονίες πραγματοποιούνται στο οδικό δίκτυο.
Στην μεγάλη τους πλειοψηφία τα τελευταία τροχαία εγκλήματα πραγματοποιήθηκαν σε κεντρικούς δρόμους, είχαν άμεση σχέση με την ταχύτητα και αποτέλεσαν μια άμεση – έμπρακτη αμφισβήτηση του δικαιώματος των πεζών να κυκλοφορούν στο οδικό δίκτυο συμπεριλαμβανομένων των διαβάσεων και των νησίδων.
Η αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων είναι διαρκής. Στο δρόμο δεν χωράμε όλοι. Σ αυτές τις συνθήκες η επιβίωση των ισχυρών αποτελεί «φυσική επιλογή». Και ο σιδερόφρακτος μηχανοκίνητος άνθρωπος είναι προφανώς ισχυρότερος και ανθεκτικότερος από τον άοπλο και απροστάτευτο πεζό, από το ανθρώπινο σώμα.
Αναπόφευκτα αποτελέσματα:
Τετάρτη 9 Μαίου, 9 και 30 το πρωί, στο κέντρο της Αθήνας, Πατησίων και Μηθύμνης, “νεαρός που έτρεχε με υπερβολική ταχύτητα στο κέντρο της πόλης, έχασε τον έλεγχο του οχήματος του, ανέβηκε σε διαχωριστική νησίδα και χτύπησε τις δύο γυναίκες ηλικίας 53 και 51 ετών, εκτοξεύοντας τες σε άλλα οχήματα του αντίθετου ρεύματος”. (ΕΔΩ). Λίγες ημέρες μετά απεβίωσε η 51χρονη που νοσηλεύονταν στην εντατική, ενώ η 53χρονη εξακολουθεί να νοσηλεύεται με πολλαπλά κατάγματα. Ο δράστης, μετά το συμβάν, αφέθηκε ελεύθερος και με την άδεια οδήγησης του.
Σάββατο 11 Μαίου, 12 το μεσημέρι, στο Χαλάνδρι στην Δουκίσης Πλακεντίας μια 40χρονη οδηγός ΙΧ ανέβηκε με το όχημα της πάνω στη διαχωριστική νησίδα όπου εργάζονταν δυο τοπογράφοι με αποτέλεσμα να τραυματίσει θανάσιμα τον ένα, 44 ετών και σοβαρά τον άλλο, 30 ετών. Ο οδηγός διερχόμενης μοτοσυκλέτας στο αντίθετο ρεύμα όπου κατέληξε το αυτοκίνητο τραυματίστηκε ελαφρά, καθώς βγήκε εκτός δρόμου για να το αποφύγει. (ΕΔΩ)
Τετάρτη 15 Μαίου, ξημερώματα στη Λεωφόρο Κηφισίας, ρεύμα ανόδου, στο ύψος της Αρκαδίας, μια οδηγός ΙΧ χτύπησε θανάσιμα ένα πεζό: “Η σύγκρουση ήταν σφοδρότατη και είχε ως αποτέλεσμα ο άτυχος άνδρας να εκσφενδονιστεί στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας” (ΕΔΩ)
Σάββατο 18 Μαίου, ξημερώματα στην οδο Θησέως, στην Καλλιθέα, 19χρονη πεζή που επιχείρησε να περάσει την διάβαση πεζών, χτυπήθηκε, τραυματίστηκε σοβαρά και εγκαταλείφθηκε απο οδηγό ΙΧ (μαύρο Smart) που έτρεχε με υπερβολική ταχύτητα. To αυτοκίνητο εντοπίστηκε την επομένη και ο δράστης εμφανίστηκε υπό τηλεοπτική κάλυψη πέντε μέρες μετά γαι να δηλώσει “συντετριμμένος” και να αφεθεί αμέσως ελεύθερος μια και εκτός του ότι ο σοβαρός τραυματισμός ανθρώπου σε τροχαίο θεωρείται πλημμέλημα, επίσης πλημμέλημα θεωρείται και η εγκατάλειψη θύματος από τους οδηγούς. Το θύμα αφού χειρουργήθηκε εξακολουθεί να νοσηλεύεται στην εντατική του νοσοκομείου Νίκαιας. (ΕΔΩ).
Τα ενδεικτικά αυτά περιστατικά (απο τα λίγα που γνώρισαν δημοσιότητα), όλα απο περιοχές της Αθήνας μόνο απαισιοδοξία μπορούν να προκαλέσουν για το μέλλον της ζωής στην πόλη κάτω απο οποιαδήποτε δημοτική (και όχι μόνο ) αρχή.
Δεν είναι ο ρόλος μας η κατανομή ευθυνών σε σχέση με κάθε συγκεκριμένο συμβάν. Αυτές, ακόμα και αν σε κάποια απο τα περιστατικά είναι προφανείς, θα προκύψουν από την εμπεριστατωμένη ανάλυση των συμβάντων.
Αυτό που μας αφορά κύρια είναι η σιγή ασυρμάτου απ όλους τους συνδυασμούς και τους υποψήφιους για τα παραπάνω (και τόσα) άλλα περιστατικά. Δεν μιλάμε για την “έκφραση της λύπης” που οι υποψήφιοι νιώθουν υποχρέωση να δηλώσουν αλλά για την ίδια την αναγνώριση της ύπαρξης του προβλήματος και την τοποθέτηση πάνω σε κεντρικά ζητήματα που θα συμβάλουν στη λύση του.
Αναρωτιέται κανείς, ιδιαίτερα εν όψει εκλογών:
α) πόσες ζώνες ήπιας κυκλοφορίας με όριο τα 30 km/h, έχουν εξαγγελθεί για τις ελληνικές μεγάλες πόλεις, την στιγμή που σ όλες τις ευρωπαικές (και όχι μόνο) πόλεις ήδη αυτές αποτελούν εκτεταμένη πραγματικότητα αλλά ακόμα πιο εκτεταμένη προοπτική. Θεωρούν εν πάσει περιπτώσει, οι εγγυητές της ασφάλειας, κάποια ταχύτητα στο οδικό δίκτυο ως υπερβολική και επικίνδυνη και ποια είναι αυτή;
β) πόσα πεζοδρόμια και πόσες νησίδες θα διαπλατυνθούν για την ασφαλή χρήση απο τους πεζούς (και όχι για την τοποθέτηση τραπεζοκαθισμάτων η για “παράνομο” παρκάρισμα). Πόσα φανάρια θα ρυθμιστούν ώστε η λειτουργία τους να διευκολύνει την ασφαλή μετακίνηση των πεζών (και όχι την επιτάχυνση της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων) αποτρέποντας ταυτόχρονα των εγκλωβισμό των πεζών πάνω στις νησίδες.
γ) πόσοι, ασφαλείς σύμφωνα με τις διεθνείς προδιαγραφές, ποδηλατόδρομοι προτείνουν να κατασκευαστούν στην διάρκεια τους θητείας και πού. Ή μήπως τη λύση θα δώσουν με την γενίκευση τους ασυνάρτητες πατέντες στα πλαίσια των “πολιτικών του εφικτού” όπως η χρήση του λεωφορειόδρομου από τους ποδηλάτες, χωρίς μείωση του ορίου ταχύτητας στα 30km και χωρίς διαπλάτυνση της λωρίδας ώστε να υπάρχει το αναγκαίο όριο απόστασης ασφαλείας σε περίπτωση προσπέρασης.
Σταματάμε μόνο σ αυτά γιατί είναι απόλυτα ενδεικτικά της αποδοχής από την συντριπτική πλειοψηφία και συνδυασμών της σημερινής πραγματικότητας των πόλεων σαν φυσιολογικής, φυσικής και αποδεκτής.
Είναι απίστευτο το ότι θέλουν να μας πείσουν πως η ίδια η ζωή αλλά και η όποια ποιότητα της απειλείται από οτιδήποτε άλλο εκτός από τη μηχανοκίνητη κυκλοφορία που πραγματοποιεί με την ενθάρρυνση τους επίδειξη δύναμης.
Σε μια εποχή που το οδικό δίκτυο των πόλεων έχει μετατραπεί σε κρεατομηχανή και η ατμόσφαιρα σε θάλαμο αερίων είναι φυσικό αυτοί που “δεν βλέπουν” αυτά τα προβλήματα να αντιλαμβάνονται τις εκλογές ως πανηγύρι: επιστροφή πινακίδων και αδειών οδήγησης για τους παραβάτες, έκρηξη της παράνομης υπαίθριας διαφήμισης με πρωτοστατούντες τους ίδιους που ανησυχούν για την …ασφάλεια μας.
Φαίνεται τελικά πως καθήκον κάθε συνεπούς υποψηφίου είναι να αποκρύψει πως όλοι είμαστε υποψήφια θύματα. Και χρειάστηκαν πολλές εκλογές αρχόντων για να φτάσουμε ως εδώ.
Η ιδεολογικοπολιτική επιλογή πρόοδος= αυτοκίνητο σημάδεψε επί δεκαετίες την ελληνική κοινωνία. Ο θάνατος στο δρόμο και η αναπηρία κατά συνέπεια έγιναν και γίνονται αποδεκτές σαν αναπόφευκτες παράλληλες απώλειες.
Με την ελπίδα να μη μας πετύχει κανείς στο πεζοδρόμιο ή στη νησίδα πηγαίνοντας για την κάλπη, ας ψάξουμε μέχρι και την τελευταία στιγμή μπας και υπάρχει κάποιος συνδυασμός ή υποψήφιος που διαψεύδει όσα αναφέραμε παραπάνω.
Πέντε μέρες μετά το σοβαρό τραυματισμό και την εγκατάλειψη της 19χρονης: ελεύθερος και με την άδεια οδήγησης του. Την Κυριακή θα πάει και να ψηφίσει. Στις επόμενες εκλογές ίσως να είναι και υποψήφιος. Δεν έκανε και κάτι το σημαντικό… Δυο πλημμελήματα. Αυτή είναι η θέση των δραστών όταν η θέση των θυμάτων είναι στις εντατικές ή στα νεκροταφεία.
Μέσα στο γενικευμένο μπάχαλο με τις αφίσες πάσης φύσεως υποψηφίων και συνδυασμών να προβάλλονται σε όλα τα παράνομα μέρη δεν ήταν δυνατόν οι διαχειριστές των ικριωμάτων της Λεωφόρου Αθηνών να αφήσουν την ευκαιρία ανεκμετάλλευτη. Πέντε μήνες με κενά τα παράνομα διαφημιστικά πλαίσια είναι πολλοί.
Δεν υπάρχει καμιά ανάγκη εν όψει εκλογών να τηρούμε προσχήματα!
Απολαύστε υπεύθυνα!
Μια Σύμπραξη του Δήμου Αθηναίων και των πραγματικών αρχόντων της πόλης. Σχετικά: ΕΔΩ
Μέτρα δέσμευσης για τον εκμηδενισμό των θανάτων και των σοβαρών τραυματισμών από τροχαία ζητά από τους υποψήφιους δημάρχους της πόλης ο Σύλλογος «SOS Τροχαία Εγκλήματα Θεσσαλονίκης» καλώντας τους να υιοθετήσουν προγραμματικά τον στόχο «Όραμα Μηδέν». Θέτουν ακόμη μια σειρά ερωτημάτων σχετικά με τις θέσεις και τις προθέσεις των υποψήφιων δημάρχων για τις τροχαίες συγκρούσεις στην περιοχή ζητώντας τις απαντήσεις τους.
«Κάθε χρόνο την Μεγάλη Εβδομάδα διατηρούνται παραδοσιακά τα έθιμα…
Βάφουμε κόκκινα αυγά, η Τροχαία παραδίδει πίσω τις πινακίδες που αφαίρεσε από τους παραβάτες του ΚΟΚ για να ξεχυθούμε όλοι προς την πασχαλινή έξοδο και το βράδυ της Δευτέρας του Πάσχα ξεκινούν τα δελτία ειδήσεων με «το βαρύ φόρο του αίματος που πλήρωσαν και φέτος τα αθώα θύματα της ασφάλτου».
Πράξεις μηδέν
Κλισέ άπειρα
Επειδή εμείς ονομάζουμε τα τροχαία, εγκλήματα και όχι ατυχήματα,
επειδή δεν θεωρούμε ότι οι συγκρούσεις στο δρόμο είναι της μοίρας μας γραφτό
κι επειδή πονάμε τα θύματα, σαν συγγενείς, σαν φίλοι, σαν υγειονομικοί και σαν πολίτες απευθυνόμαστε και πάλι δημόσια προς όλους τους εμπλεκόμενους θεσμικούς φορείς, αλλά και στους οδηγούς για τα μέτρα που πρέπει να παρθούν άμεσα για την μείωση των τροχαίων συμβάντων» σημειώνει ο Σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα Θεσσαλονίκης ρωτώντας τους υποψήφιους δημάρχους ενόψει των δημοτικών εκλογών τα παρακάτω:
1. Έχετε πλήρη εικόνα των συμβάντων τροχαίων συγκρούσεων στη περιοχή; Θεωρείτε ότι στην περιοχή οι δρόμοι είναι ασφαλείς για όλους τους χρήστες ; 2. Ακόμη και εάν τα ποσοστά συγκρούσεων ήταν μικρά και οι τραυματισμοί ή οι θάνατοι ελάχιστοι, θα σας ενδιέφερε να υιοθετήσετε προγραμματικά τον στόχο όραμα Μηδέν, δηλαδή τον στόχο να φτάσετε την πόλη σας στο σημείο να εκμηδενίσει τους θανάτους και τους σοβαρούς τραυματισμούς για όλους τους χρήστες των δρόμων; Θα δεσμευόσασταν δημόσια να πετύχετε τον στόχο αυτό στη διάρκεια της θητείας σας; 3. Είναι για εσάς προτεραιότητα η συστηματική συνεργασία με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς; Πώς θα μπορούσε να θεσμοθετηθεί η συνεργασία αυτή στα πλαίσια του δήμου; Είστε διατεθειμένοι να καλέσετε σε ενεργή συμβολή τους εμπλεκόμενους φορείς ; Υπάρχει η πολιτική ωριμότητα στα στελέχη του Δήμου να «ανοίξουν» σε ουσιαστικές συνεργασίες; 4. Είναι σαφές ότι, χωρίς την επιθυμία για συνεργασία από τους ίδιους τους χρήστες των δρόμων, ο στόχος είναι ανέφικτος. Ο λαός της πόλης πώς θα ενημερωθεί για την υπάρχουσα κατάσταση και την συντονισμένη προσπάθεια να βελτιωθεί; Θα μπορούσε να αξιοποιηθεί για την πιο ενεργή εμπλοκή των πολιτών ο θεσμός των δημοτικών κοινοτήτων ίσως ή άλλοι θεσμοί της Τ.Α.;
Αναδημοσίευση απο Alterthess.gr, ολόκληρη ανακοίνωση: ΕΔΩ
Οι Δημοτικές και Περιφερειακές εκλογές πλησιάζουν. Το ζήτημα των τροχαίων συγκρούσεων και των θυμάτων τους είναι ο κλασσικά μεγάλος απών στην όποια προεκλογική συζήτηση. Αυτό σε μια περίοδο που οι πόλεις μεγαλώνουν και μεγαλώνουν, η μηχανοκίνηση έχει γιγαντωθεί και ο τόπος πραγματοποίησης των τροχαίων εγκλημάτων μετακινείται όλο και περισσότερο προς το εσωτερικό των πόλεων. Ελάχιστοι Δήμοι ή υποψήφιοι ασχολούνται επί της ουσίας με το θέμα. Υποταγμένη στη λογική της εξυπηρέτησης της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων η μεγάλη πλειοψηφία, εξαγγέλλει προγράμματα και πρακτικές που θα κάνουν τις πόλεις (ακόμα πιο) αβίωτες. Με τις ραγδαίες τεχνολογικές εξελίξεις που υπόσχονται πως θα μας απαλλάξουν απο κάθε πρόβλημα αναρρωτιέται κανείς αν η επόμενη γενιά αυτοκινήτων εκτός από το ότι θα μας απαλλάξει απο την οδήγηση θα μας απαλλάξει και από την ψηφοφορία και το αυτοκίνητο θα πηγαίνει να ψηφίζει μόνο του. Φαίνεται πως οι εκλογές περισσότερο αυτό αφορούν παρά εμάς.
Όραμα Μηδέν
Την τελευταία πενταετία σαράντα περίπου πόλεις των ΗΠΑ, εμπνεόμενες από το Σουηδικό μοντέλο, έχουν συγκροτήσει το Δίκτυο Όραμα Μηδέν (περισσότερα: ΕΔΩ)
Αναδημοσιεύουμε παρακάτω ένα κείμενο απο τοvision zero network με τίτλο 9 Συστατικά στοιχεία μιας ισχυρής δέσμευσης στο Όραμα Μηδέν, πού σκιαγραφεί βασικές προυποθέσεις για να ενταχθεί μια πόλη στο δίκτυο Πόλεων – Όραμα Μηδέν
Τι όμως χαρακτηρίζει μια Πόλη με Όραμα Μηδέν (VisionZeroCity);
Είναι μια πόλη που πληροί τα παρακάτω ελάχιστα κριτήρια:
– Έχειθέσειένασαφήστόχοεξάλειψηςτωνθανάτωνκαι των σοβαρών τραυματισμών από τροχαίες συγκρούσεις.
-ΟΔήμαρχοςέχειδημόσιαδεσμευτείεπίσημα να κάνει πράξη το Όραμα Μηδέν.
– Ένασχέδιοήμια στρατηγικήγια το ΌραμαΜηδένείναισε ισχύ, ήο Δήμαρχοςέχει δεσμευτεί αυτή να γίνει πράξη εντός σαφούςχρονικού πλαισίου.
-Συμμετέχουν σ αυτό οι βασικοί τομείς υπηρεσιών της πόλης (συμπεριλαμβανομένων της αστυνομίας, τωνμεταφορώνκαιτης δημόσιαςυγείας);
9 Συστατικά στοιχεία μιας ισχυρής δέσμευσης στο Όραμα Μηδέν.
ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΔΕΣΜΕΥΣΗ
Οι ανώτατοι τοπικοί αξιωματούχοι (Δημάρχος, Δημοτικό Συμβούλιο) δεσμεύονται επίσημα και δημόσια στο στόχο Όραμα Μηδέν, στο να κατορθώσουν να εκμηδενίσουν τους θανάτους στην κυκλοφορία και τους σοβαρούς τραυματισμούς για όλους τους χρήστες του δρόμου (συμπεριλαμβανομένων των ανθρώπων που περπατούν, που κάνουν ποδήλατο, χρησιμοποιούν τις μεταφορές και οδηγούν) εντός καθορισμένου χρονικού πλαισίου. Αυτό θα πρέπει να περιλαμβάνει τη χάραξη μιας τοπικής πολιτικής που θα καθορίζει τους στόχους, το χρονοδιάγραμμα, τους ενδιαφερόμενους και μια δέσμευση για τη συμμετοχή της κοινότητας, για διαφάνεια και δίκαια αποτελέσματα.
ΔΙΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΗ ΗΓΕΣΙΑ
Συγκροτείται μια επίσημη Ομάδα Εργασίας (ή Συντονιστική Επιτροπή) της πόλης για το Όραμα Μηδέν που αναλαμβάνει την ευθύνη να ηγηθεί της προασπάθειας σχεδιασμού για το Όραμα Μηδέν. Η ομάδα εργασίας θα πρέπει να περιλαμβάνει, τουλάχιστον, υψηλόβαθμους εκπροσώπους του γραφείου του Δημάρχου, της Αστυνομίας, των Μεταφορών (ή της ανάλογης υπηρεσίας) και της Δημόσιας Υγείας. Άλλα τμήματα που πρέπει να εμπλακούν περιλαμβάνουν την Πολεοδομία, την Πυροσβεστική, τις Υπηρεσίες Επειγόντων, Δημοσίων Έργων, τον τοπικό Εισαγγελέα, τις Διευθύνσεις Εξυπηρέτησης Ηλικιωμένων, και Ανθρώπων με Αναπηρία, και τη Διεύθυνση των Σχολείων της περιοχής.
ΣΧΕΔΙΟ ΔΡΑΣΗΣ
Το Σχέδιο Δράσης (ή η Στρατηγική) για το Όραμα Μηδέν ολοκληρώνεται μέσα σε ένα χρόνο από την αρχική δέσμευση και υλοποιείται με σαφείς στρατηγικές, υπεύθυνους υλοποίησης κάθε στρατηγικής, ενδιάμεσους στόχους, χρονοδιαγράμματα και δείκτες εκτίμησης των επιδόσεων.
ΙΣΟΤΗΤΑ
Οι συμμετέχοντες στην πόλη δεσμεύονται τόσο για μια ισότιμη προσέγγιση του Οράματος Μηδέν, καθιερώνοντας συμμετοχικές και αντιπροσωπευτικές διαδικασίες, όσο και ισότιμα αποτελέσματα εξασφαλίζοντας μετρήσιμα σημεία αναφοράς για την παροχή ασφαλών επιλογών μεταφοράς για όλους τους χρήστες του δρόμου σε όλα τα μέρη της πόλης.
ΣΥΛΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ & ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ
Αναλαμβάνεται η δέσμευση για την ενθάρρυνση της ουσιαστικής συλλειτουργία και συνεργασίας μεταξύ των αρμόδιων κυβερνητικών φορέων και των ενδιαφερομένων μερών της κοινότητας προκειμένου να δημιουργηθεί ένα πλαίσιο για πολλαπλούς ενδιαφερόμενους φορείς ώστε να καθορίσουν κοινούς στόχους και να εστιάσουν στον συντονισμό και την υπευθυνότητα.
ΣΥΣΤΗΜΙΚΗ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ
Οι ηγέτες των πόλεων δεσμεύονται και αποδίδουν προτεραιότητα σε μια συστημική προσέγγιση στο Όραμα Μηδέν – που εστιάζει στο δομημένο περιβάλλον, τα συστήματα και τις πολιτικές που επηρεάζουν τη συμπεριφορά – καθώς και στην υιοθέτηση μηνυμάτων που τονίζουν πως αυτές οι απώλειες στην κυκλοφορία μπορούν να προληφθούν.
ΜΕ ΒΑΣΗΔΕΔΟΜΕΝΑ
Οι ενδιαφερόμενοι φορείς της πόλης δεσμεύονται να συγκεντρώνουν, να αναλύουν, να χρησιμοποιούν και να δημοσιοποιούν αξιόπιστα δεδομένα για την κατανόηση των θεμάτων ασφάλειας της κυκλοφορίας και να κατανέμουν πόρους με προτεραιότητες που τεκμηριώνονται από τις μεγαλύτερες ανάγκες και επιπτώσεις
ΕΜΠΛΟΚΗ ΤΗΣ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑΣ
Δημιουργούνται ευκαιρίες που προκαλούν την ουσιαστική εμπλοκή της κοινότητας, όπως η επιλογή εκπροσώπων της κοινότητας που θα συμμετέχουν στην Ομάδα Εργασίας, η ευρύτερη κοινοτική συνεισφορά μέσω δημόσιων συναντήσεων ή ημερίδων, οι online έρευνες και άλλες ευκαιρίες ανάδρασης.
ΔΙΑΦΑΝΕΙΑ
Η διαδικασία της πόλης είναι διαφανής για τους ενδιαφερόμενους ανθρώπους της πόλης και την κοινότητα, συμπεριλαμβανομένων τακτικών ενημερώσεων σχετικά με την πρόοδο στο Σχέδιο Δράσης και τα μέτρα απόδοσης, καθώς και μιας ετήσιας έκθεσης (τουλάχιστον) στο τοπικό κυβερνητικό σώμα (π.χ. Δημοτικό Συμβούλιο).
Με βάση τις εμπειρίες των πόλεων που υιοθέτησαν πρώτες το Όραμα Μηδέν στις Ηνωμένες Πολιτείες, αυτά τα εννέα συστατικά έχουν αποδειχθεί ότι είναι ένα αποτελεσματικό, υψηλού επιπέδου πλαίσιο για τις κοινότητες που σκέφτονται τη δέσμευση τους στο Όραμα Μηδέν. Παρόλο που αυτά δεν είναι τα μόνα συστατικά που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη, είναι κρίσιμα για τη διασφάλιση μιας ισχυρής και διαρκούς δέσμευσης στο Όραμα Μηδέν.
ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ ΠΡΟΣ ΠΡΩΤΟΒΑΘΜΙΑ ΚΑΙ ΔΕΥΤΕΡΟΒΑΘΜΙΑ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΔΗΜΟΥ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ
» ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ – ROADSAFETY: ΔΗΜΙΟΥΡΓΩΝΤΑΣ ΤΟ ΕΥΤΥΧΙΣΜΕΝΟ ΣΧΟΛΕΙΟ «
Με αφορμή τις δράσεις που οργανώνονται από 6-12 Μαϊου 2019 σε όλον τον κόσμο στο πλαίσιο της 5ης ΠΑΓΚΟΣΜΙΑΣ ΕΒΔΟΜΑΔΑΣ ΕΝΩΜΕΝΩΝ ΕΘΝΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ #UNGRSW το Τμήμα Παιδείας του Δήμου Αλεξανδρούπολης, το Γραφείο Εθελοντισμού και η Δημοτική Βιβλιοθήκη Αλεξανδρούπολης σε συνεργασία το Τμήμα Τροχαίας Αλεξανδρούπολης και με τον Πανελλήνιο σύλλογο «SOSΤροχαία Εγκλήματα» προβάλλει καμπάνια Κοινωνικής Ευαισθητοποίησης με εκπαιδευτικά προγράμματα που αφορούν την Οδική Ασφάλεια για όλο τον μήνα Μάιο.
Κάθε μέρα «ταξιδεύουμε» προς τη δουλειά, το σχολείο ή για αναψυχή και περισσότεροι από 1.350.000 άνθρωποι σκοτώνονται ετησίως στους δρόμους του κόσμου. Ας μένουμε διαρκώς ενημερωμένοι και ας απαιτούμε τη σωστή συμπεριφορά και την εφαρμογή των νόμων για την ασφάλεια στους δρόμους.
Ειδικότερα, στη Δημοτική Βιβλιοθήκη Αλεξανδρούπολης οι μαθητές της Πρωτοβάθμιας και της Δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης που θα συμμετέχουν θα ευαισθητοποιηθούν γύρω από δύο βασικούς άξονες :
Αξιολόγηση της ασφάλειας γύρω από τα σχολεία
Αλλαγή της συμπεριφοράς για ασφαλέστερους δρόμους
Κατά τη διάρκεια των εκπαιδευτικών δράσεων τα παιδιά θα ενημερωθούν για θέματα γύρω από την οδική ασφάλεια, θα κάνουν εικονική προσομοίωση φορώντας τα ειδικά γυαλιά DRUNK BUSTERS για να έρθουν σε επαφή με την αίσθηση της οδήγησης υπό μέθη, ενώ ταυτόχρονα θα προβληματιστούν και θα κινητοποιηθούν μέσα από εργαστήρια και παιχνίδια, ώστε να αυξήσουν την ασφάλεια στο δρόμο και να μειώσουν τα συμβάντα απρόσεκτης οδήγησης.
«Αγαπάμε την ταχύτητα των 30χλμ!» / «Χαμηλώνουμε ταχύτητα» / «Σώζουμε Ζωές» / «Τα τροχαία δεν είναι ατυχήματα είναι Εγκλήματα που θα μπορούσαν να αποφευχθούν»/ «Ποτέ οδήγηση υπό επήρεια»/ «Ας είμαστε ευγενείς- Όλοι μοιραζόμαστε τον ίδιο δρόμο στον κόσμο»/ είναι μερικά από τα μηνύματα που θα παίρνουν μαζί τους τα παιδιά φεύγοντας από τη Βιβλιοθήκη, ενώ θα ακολουθήσουν άλλα τόσα εμπνευσμένα από τους ίδιους τους μαθητές ολοκληρώνοντας ωριαία εργαστήρια με ιδέες για «το Ευτυχισμένο Σχολείο – χωρίς δυστυχήματα»
Η δέουσα ενημέρωση και ευαισθητοποίηση πάνω σε θέματα οδικής ασφάλειας από την μικρή ακόμη ηλικία συμβάλλει δυναμικά στην μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων. Η Διεύθυνση και το προσωπικό της Δημοτικής Βιβλιοθήκης σας προσκαλούμε να δηλώσετε συμμετοχή για επίσκεψη των μαθητών των Σχολείων σας κάθε πρωί στη Δημοτική Βιβλιοθήκη Αλεξανδρούπολης δηλώνοντάς το στο τηλέφωνο 2551089690.
Επιπλέον, με αφορμή τα παραπάνω καλούμε τους μαθητές της Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης Αλεξανδρούπολης να δώσουν το παρών στις 8 Μαΐου, ώρα 12.00 στη Δημοτική Βιβλιοθήκη Αίνου 46 σε οργανωμένη εκδήλωση που θα τερματίσει μπροστά στο Δημαρχείο της πόλης συμμετέχοντας στη μεγάλη παγκόσμια καμπάνια στο πλαίσιο της κοινωνικής ευαισθητοποίησης για την οδική ασφάλεια (προηγείται επίσης δήλωση συμμετοχής). #UNGRSW #SpeakUp #SaveLives
Στις 21 Οκτωβρίου 2018 με ανάρτηση μας (ΕΔΩ) με τίτλο «Δεκαπέντε Χρόνια: Πολύ λίγα για να κατεβάσεις μια παράνομη διαφημιστική πινακίδα» αναφερθήκαμε για πολλοστή φορά στην ελεεινή και επικίνδυνη κατάσταση που επικρατεί στην οδό Αχιλλέως – τέλος Λ. Αθηνών, όπου οι παράνομες διαφημιστικές πινακίδες του εντιμότατου κου Βρυώνη επιβίωσαν τεσσάρων (τουλάχιστον) Δημάρχων και βρισκόταν στη θέση τους επι δεκαπέντε (τουλάχιστον) συνεχή έτη.
Στις 5 Νοεμβρίου- δεκαπέντε ημέρες μετά την ανάρτηση μας για πρώτη φορά μετά απ όλα αυτά τα χρόνια οι διαφημίσεις δεν υπήρχαν στη θέση τους. Σαράντα ημέρες μετά δεν έχουν αναρτηθεί άλλες. Δεν γνωρίζουμε αν τις κατέβασε για δικούς της λόγους η εταιρεία που «διαχειρίζεται» όλα αυτά τα χρόνια το χώρο ή «κάποιοι» αντέδρασαν με αφορμή την ανάρτηση μας ή κατά σύμπτωση την χρονική περίοδο αυτή. Ελπίζουμε μόνο η αποκαθήλωση να μην αφορά μόνο την προεκλογική περίοδο.
Όπως και νάχει η αφαίρεση τους είναι γεγονός θετικό και σημαίνει ένα κίνδυνο λιγότερο στο τόσο επιβαρυμένο οδικό μας δίκτυο.
Ωστόσο μας προκαλεί εντύπωση πως ενω οι διαφημίσεις κατεβαίνουν, η υποδομή για να ξανανέβουν άλλες αν χρειαστεί παραμένει άθικτη. Άθικτη, παράνομη και άκρως επικίνδυνη.
Στην αναφερόμενη περιοχή υπάρχουν τρεις ημιτελείς (μονο τα μπετά) ακατοίκητες πολυόρωφες οικοδομές που επι χρόνια χρησιμοποιήθηκαν μονο σαν υποστύλωμα διαφημιστικών πλαισίων. Και στις τρεις έχουν υψωθεί πάνω από τις ταράτσες (κόκκινη επισήμανση στη φωτό) παραβιάζοντας εμφανώς το επιτρεπόμενο στην περιοχή ύψος, γιγαντιαία πλαίσια, υψους 10 εως 15 μετρων με πρόχειρα υποστυλώματα πανω στα οποία τοποθετούσαν παράνομα διαφημιστικές γιγαντοαφίσες. Στην μια οικοδομή –ακόμα ψηλότερα προβάλει και μια κεραία κινητής τηλεφωνίας
Το γεγονός πως όλα αυτά τα πλαίσια που δεν συντηρούνται εδώ και χρόνια μπορούν ανα πάσα στιγμή να καταρρεύσουν φαίνεται να μην απασχολεί κανένα. Δεν γνωρίζουμε αν παραμένουν στη θέση τους με την ελπίδα πως θα ξαναχρησιμοποιηθούν κάποτε.
Γνωρίζουμε πως με βάση τη νομοθεσία ο Δήμος Αθηναίων και η Αποκεντρωμένη Διοίκηση έπρεπε εδώ και χρόνια να τις έχουν γκρεμίσει. Ας το κάνουν έστω και τώρα, πριν να είναι αργά.
Ένα σημαντικό βιβλίο για την Οδική Ασφάλεια με τίτλο «Οδήγηση με Ασφάλεια– Γνώσεις επιβίωσης και αλληλοπροστασίας« με συγγραφέα τον Ιωάννη Στ. Παπαδόπουλο Καθηγητή της ιατρικής Σχολής του πανεπιστημίου Αθηνών και Συντονιστή του Τομέα Πρόληψης Ατυχημάτων του ΕΚΑΒ (1987-2003) κυκλοφόρησε από τις Επιστημονικές Εκδόσεις ΠΑΡΙΣΙΑΝΟΥ, το 2005. Ανάμεσα στα πολλά και σημαντικά που περιλαμβάνει μια φωτογραφία μας τράβηξε την προσοχή.
Στη σελίδα 114 μια φωτογραφία απο τη Λεωφόρο Αθηνών στη γέφυρα Αχιλλέως. Δεκαπέντε χρόνια πριν – η φωτογραφία είναι τραβηγμένη το 2004- η ίδια εικόνα και το ίδιο ερώτημα: «Σαφής παραβίαση του ΚΟΚ:Δήμος Αθήνας και Τροχαία τι σκέπτονται να κάνουν;»
Λεωφόρος Αθηνών, 2004
Για κάποιον που διαθέτει πρόσβαση σε παλιότερα φωτογραφικά αρχεία θα είναι εύκολο να βρει φωτογραφίες για την κατάσταση που επικρατούσε στην περιοχή ακόμα πιο πριν.
Ο SOS Τροχαία Εγκλήματα, αλλά και άλλοι φορείς, όπως οι Φίλοι της Φύσης και η επιτροπή κατοίκων της περιοχής (με εκπρόσωπο της το μακαρίτη ηθοποιό Μηνά Χατζησάββα) ασχολήθηκαν συστηματικά, από το 2011, με απευθύνσεις στην Τροχαία Αθηνών, που προχώρησε σε μηνύσεις και κάλεσε τις αρμόδιες δημοτικές και περιφερειακές αρχές να προχωρήσουν στο κατέβασμα των πινακίδων, όσο και με τον Δήμο Αθηναίων (συνάντηση με τον τότε αρμόδιο αντιδήμαρχο κο Καφετζόπουλο κα). Παρά τις μηνύσεις τις υπομνήσεις και τις υποσχέσεις οι πινακίδες παραμένουν πάντα στη θέση τους. Σε πολλαπλές αναρτήσεις σε διάφορες περιόδους έχουμε αναφερθεί ξανά και ξανά στο πρόβλημα.
Στα τέλη του 2018 η κατάσταση παραμένει όμως σταθερή. Οι πινακίδες πάντα στη θέση τους, μόνο τα πρόσωπα αλλάζουν.
Λεωφόρος Αθηνών, 2018
Προ ημερών ο κ. Καμίνης ανακοίνωσε πως δεν θα είναι ξανά υποψήφιος για τον Δήμο Αθηναίων, δηλώνοντας ανάμεσα σε άλλα: «Ηδη από το 2010 υποστήριζα ότι μία θητεία δεν αρκεί, δύο όμως είναι ικανές να δείξουν τι μπορεί να κάνει ένας δήμαρχος. Δύο θητείες είναι αρκετές για να αποδείξουμε πόσο σεβαστήκαμε το πρόγραμμα και τις δεσμεύσεις μας απέναντι στους πολίτες της Αθήνας». Πηγή: Protagon.gr
Δύο θητείες όμως στην δημοτική αρχή ενός ανθρώπου που κατά τη θητεία του σαν Συνήγορος του Πολίτη όχι μόνο είχε σαφή γνώση για το θέμα Υπαίθρια Διαφήμιση αλλά πήρε και ξεκάθαρη θέση για το γεγονός πως είναι και παράνομη και επικίνδυνη δεν στάθηκαν αρκετές για να μπορέσει να κατεβάσει αυτές τις παράνομες επικίνδυνες και βέβαια εξαιρετικά αντιαισθητικές πινακίδες που «κοσμούν» την είσοδο της πόλης.
Δυο φωτογραφίες με διαφορά δεκαπέντε χρόνων, μια παρανομία που «δεν πρόλαβαν» να αντιμετωπίσουν τέσσερις επιτυχημένοι δήμαρχοι (η αξιολόγηση είναι των ιδίων): 2003 – 2005 Ντόρα Μπακογιάννη, 2006 Θεόδωρος Μπεχράκης, 2007- 2010 Νικήτας Κακλαμάνης, 2011 – 2018 Γιώργος Καμίνης. Πόσα χρόνια πρέπει να περάσουν άραγε και πόσους δημάρχους Αθηναίων θα πρέπει να εκλέξουμε μήπως φτάσουμε κάποτε κάποιος ή κάποια ασχοληθεί με το θέμα;
Άγνωστο.
Γιατί υπάρχουν Δήμαρχοι αλλά υπάρχουν και Άρχοντες.
Και όταν την παρανομία την διαπράττει ένας απ αυτούς, ο εντιμότατος κος Φίλιππος Βρυώνης (ΕΔΩ) τι να σου κάνει κι ο Δήμαρχος. Ακόμα και ο επιτυχημένος. Πάλι καλά δηλαδή που τα τελευταία δεκαπέντε χρόνια δεν είχαμε στην Αθήνα και κανένα αποτυχημένο δήμαρχο γιατί ένας Θεός ξέρει τι θα είχε συμβεί.
Στο πλαίσιο των εκδηλώσεων που οργανώνει ο Δήμος Ιωαννιτών και συνεργαζόμενοι φορείς, ανάμεσα στους οποίους και ο σύλλογος μας (ΕΔΩ) για την Εβδομάδα Βιώσιμης Κινητικότητας (16 εως 22 Σεπτεμβρίου) την Τετάρτη 19 Σεπτεμβρίου στις 7μμ στο Πνευματικο Κεντρο Δημου Ιωαννιτων, Αιθουσα «Δημητρης Χατζης» (στα παλια σφαγεία) θα γινει παρουσίαση της ελληνικής έκδοσης του εγχειριδίου SAVE LIVES – Δέσμη Μέτρων για την Οδική Ασφάλεια του Π.Ο.Υγείας, ένος οδηγού για τον αποτελεσματικο σχεδιασμό πολιτικών για την Οδική Ασφάλεια που εκδόθηκε στα ελληνικά από τη Βουλη των Ελλήνων με πρωτοβουλία του συλλόγου μας
Για την έκδοση και τις δράσεις του SOS Τροχαία Εγκλήματα θα μιλήσουν: Η Όλγα Ζήση απο την ομάδα του συλλόγου μας στα Γιάννενα, η εντατικολόγος Χριστίνα Κυδώνα και η συγγραφέας Νίκη Γιάνναρη απο την ομάδα μας στη Θεσσαλονίκη.
Στην ιδια εκδήλωση θα προβληθεί το ντοκιμαντέρ ΠΕΤΑΛΟΥΔΕΣ ΣΤΗΝ ΑΣΦΑΛΤΟ μια παραγωγή της ΕΡΤ σε επιμέλεια της δημοσιογράφου Μαριλένας Κατσίμη στο οποίο μιλάνε για το τροχαίο και για το μετά το τροχαίο μέλη του SOSΤροχαία Εγκλήματα.
Ενημερωτικό υλικό θα υπάρχει όλες τις ημέρες σε περίπτερα που έχει στήσει ο Δήμος ενώ σε μεγάλη οθόνη θα προβληθούν και οι αφίσες του συλλόγου μας.
Ελάτε να γνωριστούμε. Βοηθήστε να δυναμώσει η φωνή μας.
Έχουμε αναφερθεί πολλές φορές (ενδεικτικά ΕΔΩ και ΕΔΩ) στον Αγώνα των Κατοίκων της Κενάν Μεσαρέ στα Γιάννενα, εδώ και έξι τουλάχιστον χρόνια για τη μετατροπή της σε ασφαλή για τους ευάλωτους χρήστες δρόμο. Μια σημαντική νίκη αποτελεί η ακύρωση των περιβαλλοντικών όρων που είχε εγκρίνει η Αποκεντρωμένη Διοίκηση Ηπείρου- Δυτικής Μακεδονίας για την ολοκλήρωση οδικών έργων που αποφάσισε ο Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας μετά από παρέμβαση του Συνηγόρου του Πολίτη.
O SOS Τροχαία Εγκλήματα πιστεύει πως οι εξελίξεις αυτές θα ενθαρρύνουν και άλλους πολίτες σε άλλες περιοχές να ασχοληθούν πιο συστηματικά με την διεκδίκηση μιας βιώσιμης και ασφαλούς πόλης. Κανένας αγώνας δεν είναι μάταιος. Όσα εμπόδια και καθυστερήσεις και αν παρεμβληθούν στο τέλος μπορούμε να επιβάλουμε το δίκιο. Συγχαρητήρια στην Επιτροπή Αγώνα των Κατοίκων της Κενάν Μεσαρέ για την επιμονή τους και την υποδειγματική διεκδίκηση των αιτημάτων τους. Είναι μια από τις λίγες περιπτώσεις που έχουμε μια κινητοποίηση για να προλάβουμε το κακό και όχι μετά απ αυτό…
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
ΣΥΝΗΓΟΡΟΣ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΗ –ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΗ ΑΡΧΗ
Αθήνα, 30 Ιουλίου 2018
Αποκατάσταση της νομιμότητας σε έργα οδοποιίας των Ιωαννίνων κατόπιν παρέμβασης του Συνηγόρου του Πολίτη
Την ακύρωση των περιβαλλοντικών όρων που είχε εγκρίνει η Αποκεντρωμένη Διοίκηση Ηπείρου- Δυτικής Μακεδονίας για την ολοκλήρωση οδικών έργων στα Ιωάννινα αποφάσισε ο Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας υιοθετώντας τις απόψεις του Συνηγόρου του Πολίτη.
Ο Συνήγορος είχε διερευνήσει εκτενώς τη νομιμότητα των ενεργειών της Διοίκησης όσον αφορά την αδειοδότηση και κατασκευή των οδών Κενάν Μεσαρέ και Βογιάννου την περίοδο 2011 έως 2016.
Στο πλαίσιο αυτό, επεσήμανε την έλλειψη νομιμότητας στα συγκεκριμένα έργα, καθώς αυτά κατακερματίστηκαν σε μικρότερα και υλοποιούνταν δίχως αδειοδότηση και μέτρα προστασίας για το περιβάλλον και την ασφάλεια των πολιτών.
Η Υπουργική Απόφαση (30353/22.6.2018) βασίζεται σε σχετικό έγγραφο του Συνηγόρου του Πολίτη και ακυρώνει την πρόσφατη απόφαση της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Ηπείρου-Δυτικής Μακεδονίας (30073/26.2.2018) με την οποία αδειοδοτήθηκαν περιβαλλοντικά νέα έργα επέκτασης οδοποιίας στα Ιωάννινα, δίχως να αξιολογηθούν και τα παλαιά υφιστάμενα. Το αιτιολογικό της Υπουργικής Απόφασης ταυτίζεται με τις απόψεις της Αρχής που επισήμανε, ότι δεν αξιολογήθηκαν τα αθροιστικά αποτελέσματα της κατασκευής όλων των έργων οδοποιίας, καθώς τμήματα εξ αυτών απαλλάχτηκαν από τη διαδικασία Απόφασης Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων (ΑΕΠΟ).
Ο Συνήγορος έχει προτείνει την εκπόνηση μίας ενιαίας Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) για το σύνολο των έργων του οδικού δικτύου, ώστε να αξιολογηθούν τα αθροιστικά αποτελέσματα από την κατασκευή τους.
Συγκεκριμένα τόνισε ότι:
Η κατασκευή της Κενάν Μεσαρέ πραγματοποιήθηκε δίχως ΑΕΠΟ διότι η Διοίκηση απάλλαξε το έργο από τη σχετική διαδικασία. Απαλλαγή από ΑΕΠΟ εφαρμόστηκε αρχικώς και για τα έργα επέκτασης της οδού Βογιάννου. Το 2012 η διοίκηση προκειμένου να υπάρξει εναρμόνιση με τις απαιτήσεις της περιβαλλοντικής νομοθεσίας, που είχε τροποποιηθεί, προέβη σε έκδοση πράξης που ονόμασε «Ανανέωση ΑΕΠΟ», δίχως ωστόσο να υπάρχει τέτοια αρχική απόφαση.
Αντιθέτως, όφειλε σύμφωνα με τις νέες ρυθμίσεις να προβεί σε περιβαλλοντική αδειοδότηση για το σύνολο του έργου το οποίο ήταν υφιστάμενο δίχως περιβαλλοντικούς όρους.
Υπάρχουν σημαντικές αποκλίσεις στην κατασκευή της Κενάν Μεσαρέ από τον αρχικό εγκεκριμένο σχεδιασμό της, ενώ οι τροποποιήσεις που έγιναν στο έργο δεν συμπεριλήφθησαν καν στο έγγραφο περί απαλλαγής από τη διαδικασία περιβαλλοντικής αδειοδότησης.
Το 2016 η Αποκεντρωμένη Διοίκηση Ηπείρου-Δ.Μακεδονίας είχε εκφράσει την άποψη ότι οι κατασκευαστικές δυσλειτουργίες του συγκεκριμένου οδικού άξονα μπορούν να θεραπευτούν με την κατάρτιση νέας ΜΠΕ, συμφωνώντας ουσιαστικά με τις απόψεις του Συνηγόρου. Ωστόσο η ίδια, το Φεβρουάριο του 2018 προέβη σε έγκριση ΑΕΠΟ των νέων έργων οδοποιίας κρίνοντας ότι δεν χρειάζεται νέα ΜΠΕ για το σύνολο του οδικού δικτύου, καθώς η περιβαλλοντική αδειοδότηση των ήδη κατασκευασμένων έργων έχει κριθεί από παλιά.
Ο Συνήγορος του Πολίτη, κρίνοντας την Υπουργική Απόφαση ως βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση για την αποκατάσταση της νομιμότητας, εμμένει στην πρόταση εκπόνησης ενιαίας ΜΠΕ για το σύνολο του έργου με τα νέα και παλαιά τμήματά του και συνεχίζει να παρακολουθεί την εξέλιξη της υπόθεσης.
Ο Δήμος του Λονδίνου ανακοίνωσε ότι το κέντρο της πόλης (Square Mile), μια περιοχή όπου 513.000 εργαζόμενοι μετακινούνται καθημερινά, θα είναι η πρώτη περιοχή στο Ηνωμένο Βασίλειο με όριο ταχύτητας τα 15 μίλια /ώρα (24km/h). Η απόφαση που πάρθηκε μετά από δημόσια διαβούλευση 54 προτάσεων, περιλαμβάνει επίσης εκτεταμένες πεζοδρομήσεις και αποτελεί μέρος μιας στρατηγικής για τη μείωση της κυκλοφορίας κατά 25% μέχρι το 2030 και κατά 50% μέχρι το 2044.
