Αλεξανδρούπολη: «Μετά το τροχαίο τί;»

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ

«Μετά το τροχαίο, τί;». Ημερίδα και Ανοιχτή Συζήτηση με θέμα τις Αιτίες- Επιπτώσεις- Ανταποκρίσεις σε συνάρτηση με το Τροχαίο Δυστύχημα.

Με αφορμή τον εορτασμό των Ελευθερίων αλλά και της Παγκόσμιας Ημέρας Εθελοντή Αιμοδότη, θα πραγματοποιηθεί Ημερίδα και Ανοιχτή Συζήτηση με θέμα τις Αιτίες- Επιπτώσεις- Ανταποκρίσεις σε συνάρτηση με το Τροχαίο Δυστύχημα, την Τετάρτη 23 Μαΐου 2018, ώρα 18:00 στο Δημοτικό Θέατρο Αλεξανδρούπολης. Σκοπός της εκδήλωσης είναι η κοινωνική ευαισθητοποίηση  στον σεβασμό και τη δικαιοσύνη στα Θύματα Τροχαίων αλλά και η εγρήγορση στα θέματα Οδικής Ασφάλειας.

Κεντρικός ομιλητής της εκδήλωσης είναι ο Αναπληρωτής Διοικητή Τροχαίας, Αστυνόμος Α΄ κ. Κωνσταντίνος Στεφανίδης, ο οποίος θα πλαισιώνεται από τους παρακάτω ομιλητές:  την Υποδιοικήτρια Πυροσβεστικής Υπηρεσίας Αλεξανδρούπολης Επιπυραγό κα Ελένη Δερμανοπούλου, τον Προϊστάμενο ΕΚΑΒ κ. Αθανάσιο Κεσσάτη, τον Ιατροδικαστή ΓΠΝΑ κ. Παύλο Παυλίδη, την Ψυχίατρο Τμ. Ιατρικής Δημοκριτείου Πανεπιστημίου Θράκης κα Αικατερίνη Αρβανίτη, τον Πρόεδρο του Δικηγορικού Συλλόγου Αλεξανδρούπολης κ. Ιωάννη Ζαμπούκη, τον Διευθυντή Κέντρου Αιμοδοσίας ΓΠΝΑ κ. Γιώργο Μαρτίνη και τον Χειρουργό Ορθοπεδικό ΓΠΝΑ κ.Τιλκερίδη Κωνσταντίνο.

Θέματα ομιλιών:

«Ανάλυση του φαινομένου του τροχαίου ατυχήματος. Αιτίες, συνέπειες, προοπτικές», Κωνσταντίνος Στεφανίδης  Διοικητής Τροχαίας, Αστυνόμος Α΄,

«Πυροσβέστες: Επαγγελματίες και Άνθρωποι», Ελένη Δερμανοπούλου,  Υποδιοικήτρια Πυροσβεστικής Υπηρεσίας Αλεξανδρούπολης, Επιπυραγός,

«Προσέγγιση και αντιμετώπιση τραυματία στον τόπο του ατυχήματος», Αθανάσιος Κεσσάτης,  Προϊστάμενος ΕΚΑΒ Αλεξανδρούπολης

«Ηθικά διλήμματα στην αντιμετώπιση του θανόντος σε τροχαίο δυστύχημα», Παύλος Παυλίδης, Ιατροδικαστής ΓΠΝΑ

«Διαταραχή μετατραυματικού στρες μετά από ψυχοτραυματική εμπειρία-τροχαίο», Αικατερίνη Αρβανίτη,  Ψυχίατρος Τμ. Ιατρικής Δημοκριτείου Πανεπιστημίου Θράκης,

«Τροχαίο δυστύχημα και πρακτική νομική αντιμετώπιση», Ιωάννης Ζαμπούκης.   Πρόεδρος Δικηγορικού Συλλόγου Αλεξανδρούπολης,

«Κάθε ημέρα κινδυνεύουμε, γίνε αιμοδότης για να σώσουμε όσους μπορούμε» Γιώργος Μαρτίνης Διευθυντής Κέντρου Αιμοδοσίας ΓΠΝΑ,

«Αντιμετώπιση του τροχαίου δυστυχήματος στην Ελλάδα: Παρόν και Μέλλον», Τιλκερίδης Κωνσταντίνος Χειρουργός Ορθοπαιδικός ΓΠΝΑ,  

Παρουσίαση-Συντονισμός: Καίτη Μακρή Τμηματάρχης Παιδείας Δήμου Αλεξανδρούπολης – Μέλος ΔΣ Πανελλαδικού Συλλόγου «SOS Τροχαία Εγκλήματα» & της International Road Victims Partnership.

Οργάνωση: Γραφείο Εθελοντισμού Δήμου Αλεξανδρούπολης, Δημοτική Βιβλιοθήκη Αλεξανδρούπολης, Τμήμα Τροχαίας Αλεξανδρούπολης.

Με την συμπαράσταση του «SOS Τροχαία Εγκλήματα» Πανελλαδικού Συλλόγου για την υποστήριξη Θυμάτων Τροχαίων και των Συλλόγων Εθελοντών Αιμοδοτών Αλεξανδρούπολης.

 

 

Advertisements

Δρόμος Ζωής: 2 & 3 Μαρτίου 2018 στη Χερσόνησο Κρήτης.

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ

O Δήμος Χερσονήσου Κρήτης σε συνεργασία με τη Γενική Περιφερειακή Αστυνομική Διεύθυνση Κρήτης και την Περιφέρεια Κρήτης διοργανώνουν το διήμερο οδικής ασφάλειας «Δρόμος Ζωής» στις 2 και 3 Μαρτίου στο Διεθνές Εκθεσιακό Κέντρο Κρήτης (Δ.Ε.Κ.Κ.) στις Γούρνες.

Πάνω από πενήντα ομιλητές, εξειδικευμένο επιστημονικό προσωπικό, στελέχη της τοπικής αυτοδιοίκησης, εκπαιδευτικοί, εκπρόσωποι φορέων, συλλόγων και ΜΚΟ, επαγγελματίες υγείας, στελέχη μέσων μεταφοράς και σωμάτων ασφαλείας θα καταθέσουν τη δική τους οπτική σε μια προσπάθεια ολιστικής προσέγγισης στα φλέγοντα ζητήματα της οδικής ασφάλειας και της βιώσιμης κινητικότητας. (Δείτε το αναλυτικό πρόγραμμα του συνεδρίου: ΕΔΩ).

Ο SOS Τροχαία Εγκλήματα θα έχει ιδιαίτερα σημαντική παρουσία στο συνέδριο.

-Την Παρασκευή 2 Μαρτίου, 11.30 εως 12.00 στη συνεδρία με θέμα: Σύγχρονες Πολιτικές για την Οδική Ασφάλεια θα  γίνει Παρουσίαση του εγχειριδίου του Π.Ο.Υγείας Save Lives και συσχέτιση του με το Vision Zero.  Η παρουσίαση θα γίνει από τον εκπρόσωπο του SOS Τροχαία Εγκλήματα, Θοδωρή Παρασκευά που είναι και ο μεταφραστής του κείμενου το οποίο μετά από πρόταση του συλλόγου εκδόθηκε πρόσφατα από την Βουλή των Ελλήνων σε 10.000 αντίτυπα για να μοιραστεί σε όλους τους εμπλεκόμενους με τον σχεδιασμό της οδικής ασφάλειας φορείς. Το κείμενο το έχουμε αναρτήσει ΕΔΩ

-Την ίδια ημέρα στη συνεδρία με θέμα στη συνεδρία με θέμα: Ο Ρόλος των Φορέων/Συλλόγων & ΜΚΟ στην Προαγωγή Κουλτούρα Οδικής Αφάλειας στις 12.30 εως 12.45 ο Λευτέρης Μιχελάκης εκπρόσωπος του Πανελλήνιου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής και μέλος του Δ.Σ. του SOS Τροχαία Εγκλήματα θα παρουσιάσει το θέμα Η Κοινωνία της Κυκλοφορίας: η επόμενη ημέρα.

–Στην ίδια συνεδρία στις 14.00-14.15 ο Μανώλης Σταυρουλάκης μέλος του ΔΣ του SOS Τροχαία Εγκλήματα θα παρουσιάσει την καμπάνια που ξεκινάει ο σύλλογος μας με θέμα: Εγκατάλειψη θυμάτων τροχαίων: αναγκαία η κατάργηση του άρθρου 43 του ΚΟΚ.

-Στις παράλληλες εκδηλώσεις ο σύλλογος μας συμμετέχει με την έκθεση φωτογραφίας «Όταν οι Ζωές Συντρίβονται«, του γνωστού Άγγλου φωτογράφου Paul Wenham–Clark  που θα εκτίθεται στο χώρο της εκδήλωσης. Η έκθεση αποτελεί μια εξαιρετική προσπάθεια αποτύπωσης των επιπτώσεων μιας σύγκρουσης με φωτογραφίες και μικρές συνεντεύξεις οικογενειών θυμάτων τροχαίων, ατόμων με αναπηρία και διασωστών.

– Το Σάββατο 3 Μαρτίου, 16.00 -17.00 η λήξη των εργασιών του διημέρου  θα γίνει με την προβολή του ντοκιμαντέρ «Πεταλούδες στην Άσφαλτο»  σε παρουσίαση και δημοσιογραφική επιμέλεια της Μαριλένας Κατσίμη που προβλήθηκε στην ΕΡΤ στις 20 Νοεμβρίου 2016, την Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων. Πόσο «αναπόφευκτο» είναι ένα θανατηφόρο τροχαίο; Είναι «δυστύχημα» ή «αμέλεια» να προκαλέσεις το θάνατο ενός συνανθρώπου σου, οδηγώντας υπό την επήρεια αλκοόλ, παραβιάζοντας το όριο ταχύτητας ή αδιαφορώντας για τον ερυθρό σηματοδότη; Μπορεί να είναι «πλημμέλημα» το να εγκαταλείπεις στο δρόμο αυτόν που τραυμάτισες; Θα πρέπει ο υπεύθυνος ενός θανατηφόρου τροχαίου να συνεχίσει να οδηγεί και πώς διαμορφώνεται το πλαίσιο των ποινών για τους δράστες;
Μέλη του συλλόγου «SOS Τροχαία Εγκλήματα», θέτουν στο δημόσιο διάλογο τα καίρια ζητήματα που βασανίζουν τους ίδιους και τις οικογένειές τους και τα οποία αν δεν συζητηθούν σε κοινωνικό και πολιτειακό επίπεδο, ο αριθμός των συγκρούσεων και η συχνότητα της αιμορραγίας στην άσφαλτο δεν πρόκειται ποτέ να μειωθούν.

 

Ανοιχτό γράμμα: Ένωση για τα δικαιώματα των Πεζών προς Δήμο Θεσσαλονίκης.

Ετικέτες

ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ

Ανοιχτό γράμμα της Ένωσης για τα δικαιώματα των Πεζών στην διοίκηση και τους σύμβουλους του Δήμου Θεσσαλονίκης

Οι πολίτες της Θεσσαλονίκης ξέραμε εδώ και πολλά χρόνια ότι ζούμε σε μια πόλη που η καθημερινότητα των πεζών είναι «δύσκολη». Τραπεζοκαθίσματα, αυτοκίνητα, κατεστραμμένα πεζοδρόμια και οδοστρώματα, σκουπίδια και σβησμένες διαβάσεις, επιθετικές και ετσιθελικές ιδιοποιήσεις του δημόσιου χώρου από διάφορα συμφέροντα κάνουν την καθημερινή κίνηση των πολιτών μια μικρή περιπέτεια που κατά περίπτωση μπορεί να έχει και ακόμη πιο δυσάρεστες εκπλήξεις με μορφή μικρών ή μεγάλων ατυχημάτων. Άπειρες φωτογραφίες και σχόλια στα κοινωνικά μέσα, σφυγμομετρήσεις, διαμαρτυρίες, και βέβαια συνεχείς καταγγελτικές δηλώσεις του Δημάρχου μας και της διοικούσας παράταξης στον Δήμο που είχαν κάνει σημαία τους την προστασία του δημόσιου χώρου πιστοποιούσαν την παραπάνω πραγματικότητα.Τραπεζάκια Εξω: Ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης με το team της Documenta 14. Πολιτισμός επικαθήμενος στον οδηγό Τυφλών. (φωτο απο Ενωση Πεζων)

Όμως όλα τώρα ανατρέπονται! Η εικόνα που είχαμε ήταν μια ψευδαίσθηση! Από την συνέντευξη του δημάρχου Θεσσαλονίκης στην εφημερίδα Μακεδονία (Τραπεζάκια έξω, μύθοι και αλήθειες) και απανωτές επιθετικές και ειρωνικές δηλώσεις παραγόντων της διοίκησης και συμβούλων του Δήμου στα κοινωνικά μέσα και το Δημοτικό Συμβούλιο, μάθαμε ότι όλα αυτά δεν ήταν παρά “ιδεοληψίες και εμμονές”, αμελητέες ενοχλήσεις ενός νέου ανθρωποκεντρικού σχεδιασμού μιας πόλης με μποέμ διάσταση (sic)! Η νέα μάλιστα αυτή αντίληψη για την πόλη θα έχει και μια θριαμβευτική πρώτη εφαρμογή στην Νέα Παραλία (που κατά πάσα πιθανότητα θα συνοδεύεται με όλη την ηχορύπανση, τον τσαντιρομαχαλά με τα ψυγεία, αποθήκες, μανιτάρια, ομπρέλες, διπλοπαρκαρισμένα πάνω στην Μεγάλου Αλεξάνδρου και ότι άλλο μπορεί να σκαρφιστεί ο νεοέλληνας τραπεζοεπιχειρηματίας για να μεγιστοποιήσει τα κέρδη του)!

Αγαπητέ κ. δήμαρχε και σύμβουλοι του Δήμου αυτές οι τελευταίες δηλώσεις σας μας προξενούν τεράστια έκπληξη και λύπη. Κάνεις δεν ζήτησε «να κλείσουμε τα μαγαζιά», και βέβαια οι πολίτες δεν είμαστε εχθροί της επιχειρηματικότητας μικρής ή μεγάλης. Η όποια αντίθεση μας στις προξενούμενες καταστάσεις είναι για πολύ συγκεκριμένα πράγματα για τα οποία και εσείς έχετε εκφρασθεί πολλές φορές με αποτροπιασμό: για την μάνα με το καροτσάκι του μωρού που αναγκάζεται να κατέβει στον δρόμο, για τον ηλικιωμένο πολίτη η το ΑΜΕΑ που δυσκολεύεται να διασχίσει το πεζοδρόμιο, και για κάθε πολίτη (πεζό, καθισμένο, οδηγό η με όποια άλλη ιδιότητα θέλετε) που θέλει να ζει σε μια κανονική ευρωπαϊκή πόλη με δημόσιες αρχές, επιχειρηματίες και συνανθρώπους του που σέβονται την νομιμότητα, αγαπάνε την πόλη τους, χαίρονται τον καθαρό τακτοποιημένο και προσβάσιμο δημόσιο χώρο και αναγνωρίζουν το δικαίωμα όλων σε αυτόν.

Αγαπητέ κ. σύμβουλε Κωνσταντινίδη, σίγουρα ο Δήμος δεν σας προσέλαβε για να λέτε λυρικότητες και γενικότητες για την πόλη, τα τραπεζοκαθίσματα και την κυκλοφορία, ούτε για να γίνετε απολογητής πολιτικών προσώπων και στρατηγικών, αλλά για να βρείτε πρακτικές λύσεις (λύσεις όχι ασπιρίνες) στα παραπάνω. Γι αυτό ακριβώς το πρακτικό σας πνεύμα είστε γνωστός και σας παρακαλούμε πολύ μην υποβιβάζετε τόσο τον εαυτό σας.

Μας προκαλεί ιδιαίτερα μεγάλη εντύπωση και αποτροπιασμό το ότι αντιστρέφονται με μεγάλη ευκολία οι ρόλοι του καθενός. Οι παρανομούντες τραπεζοεπιχειρηματίες που δεν επιδιώκουν παρά μόνο το προσωπικό (και με κάθε μέσο) κέρδος, ανάγονται στους ήρωες της ως άνω νέας «ανθρωποκεντρικής» αντίληψης για την πόλη. Αντίθετα σωματεία όπως «Οι Φίλοι της Νέας Παραλίας», η «Ένωση για τα δικαιώματα των Πεζών» και γενικά τα κινήματα προστασίας του δημόσιου χώρου κατατάσσονται στους εχθρούς που «μονοπωλούν το σεβασμό του δημόσιου χώρου, με όρους λυρικού συναισθηματισμού». Όμως τα κινήματα αυτά έχουν για πολλά χρόνια αποδείξει με την εθελοντική και απόλυτα αφιλοκερδή προσφορά και εργασία των μελών τους την αφοσίωσή τους στην προστασία των (στοιχειωδών) δικαιωμάτων των πολιτών, μετέχουν για τους λόγους αυτούς σε πολλές επιτροπές του Δήμου, και συχνά–πυκνά χρησιμοποιήθηκαν για να υποστηρίξουν απόψεις και δράσεις για την βιώσιμη κινητικότητα τις οποίες οι δημοτικές και άλλες υπηρεσίες αδυνατούσαν να φέρουν εις πέρας.

Δεν γίνεται κ. Δήμαρχε να αναφέρεσθε συνεχώς στον «ενεργό και συνειδητοποιημένο πολίτη» χωρίς την προσωπική συμβολή του οποίου δεν μπορεί να λυθεί κανένα πρόβλημα στην πόλη (σκουπίδια, αυτοκίνητα, τραπεζοκαθίσματα και άλλα) και από την άλλη να τον απαξιώνετε προς όφελος μιας αμφίβολης και έντονα παραβατικής επιχειρηματικότητας.

Ελπίζουμε ότι διοίκηση και σύμβουλοι της κυβερνώσας παράταξης του Δήμου δεν αποβλέπετε στην καταγραφή της Θεσσαλονίκης ως μόνης στην Ευρώπη πόλης εχθρικής στους πεζούς και τα κινήματα του δημόσιου χώρου (και φιλικής στα τραπεζοκαθίσματα). Δεν αποβλέπετε σε έναν νέο «τίτλο τιμής» της πόλης που εκτός από «φραπεδούπολη» να λέγεται πλέον και «τραπεζoκαθισματούπολη». Εάν αποβλέπετε σε αυτά τα έχετε σχεδόν πετύχει.

Διοίκηση και σύμβουλοι της κυβερνώσας παράταξης του Δήμου σας καλούμε για μια ακόμη φορά να σκεφθείτε συνολικά και σοβαρά τα ζητήματα και να συνεργασθείτε με τους φυσικούς σας συμμάχους τα κινήματα προστασίας του δημόσιου χώρου και σε τελευταία ανάλυση με τους πολίτες της πόλης.

Ένωση για τα δικαιώματα των Πεζών
Ιούλιος 2017

ΠΗΓΗ: www.enosipezon.gr

Η «θεωρητική θεμελίωση» της ανάπτυξης τραπεζοκαθισματων στη νεα παραλία Θεσσαλονίκης απο τον δήμαρχο της πόλης:ΕΔΩ

Εκεί ψηλά στον Υμηττό… Χαμηλά ο πήχης για την οδική ασφάλεια.

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

«Κάποτε, σε κάποιο αφήγημα του Αριστοτέλη μας, διάβασα ότι ο ίδιος βασανιζόταν από κάποιο δίλημμα που είχε θέσει στον εαυτό του, το εξής: κάποιος που ήταν μεθυσμένος και που σκότωσε κάποιον άλλον συνάνθρωπό του ήταν ένοχος επειδή ήταν μεθυσμένος ή επειδή σκότωσε (για κάποια αιτία); Παρά το ότι δεν δυσκολευόταν να δώσει απάντηση το αυτονόητο και το προφανές ήταν ότι είχε αφαιρέσει τη ζωή του συνανθρώπου του.
Για να έλθω στα καθ’ υμάς, διερωτώμαι και εγώ στο εξής :

Κάποιος που ήταν καθόλα νηφάλιος και έτρεχε με το μηχανοκίνητο μέσον του με 60-70-80 κλπ. χιλ/ώρα και σκότωσε κάποιον η ποινή που θα του επιβληθεί θα είναι η ίδια με κάποιον άλλον που έτρεχε με 30 ή 40 χιλ/ώρα αλλά υπό την επήρεια αλκοόλ; και κάτω υπό ποίες μετρήσεις θα ελαμβάνετο στα υπόψιν; προφανώς το αποτέλεσμα είναι το ίδιο, ένα είναι το θύμα και σε όποια περίπτωση και αν την εξετάσουμε.

Επίσης, ένα άλλο εξ ίσου , πάντα κατά την γνώμη μου, σοβαρό εξ αντικειμένου ζήτημα είναι και η εγκατάλειψη θύματος. Αν κάποιος προξένησε το θανατηφόρο ατύχημα ή έστω τραυματισμό που διαπιστώθηκε όμως 30 λεπτά ή 1 ώρα μετά το συμβάν αλλά ο προξενήσας το συμβάν – άσχετα αν ήταν πιωμένος, πόσο πολύ ή λίγο ή ακόμη καθόλου δεν το στοχοποιώ – εγκατέλειψε το θύμα του, ενώ θα μπορούσε να συνδράμει είτε ο ίδιος είτε με άλλους στο να καλέσει το ασθενοφόρο για να τον παραδώσει στο πλησιέστερο νοσοκομείο που απείχε χρονική απόσταση από τον τόπο του συμβάντος 5 ή 10 ή 20 λεπτά και με τον τρόπο αυτό θα έσωζε τη ζωή του θύματος, η ποινή που θα του είχε επιβληθεί αργότερα από το όποιο δικαστήριο φυσικά θα ήταν ελαφρότερη. Συνεπώς,
προτείνεται η ποινή σε περίπτωση εγκατάλειψης του θύματος όντας ακόμη εν ζωή που θα είχε όμως εν τω μεταξύ επέλθει ο θάνατος να είναι δύο φορές μεγαλύτερος ή περισσότερος από την «απλή» περίπτωση του συμβάντος. Και εδώ προφανώς πρόκειται για «τροχαίο έγκλημα», προς πάσα αμφιβολία.

Ένα άλλο ζήτημα και κατά την γνώμη μου καθόλου αμελητέο που μπορεί να επικαλεσθεί ο θύτης για να «γλυτώσει» όσο μπορεί και να «πέσει στα μαλακά», ο λεγόμενος «μπαλαντέρ», είναι να επικαλεσθεί την κατάσταση του δρόμου με το γειτνιάζον με αυτό πεζοδρόμιο. Εδώ μπορεί να εφευρεθούν και να ειπωθούν πολλά. Σε ακροαματική διαδικασία που έτυχε να παραστώ σε 2-3 περιπτώσεις ακούσθηκαν μερικές επικλήσεις αυτού του τύπου όπως , «η κλειστή στροφή», η «έλλειψη ικανού πλάτους ή ανύπαρκτου πεζοδρομίου» , η «έλλειψη διαγράμμισης για πεζούς», «η έλλειψη ορατότητας» και άπειρα άλλα ακόμη αυτού του τύπου, που το δικαστήριο έλαβε στα υπόψιν του στην όλη εξίσωση της δικαστικής διαδικασίας, που είχε σαν αποτέλεσμα ακόμη και αυτή η παράμετρος να ληφθεί στα υπόψιν για την οριστική του απόφαση που έλαβε  και να πέσει ο θύτης «στα μαλακά»……

Διαβάζω σήμερα, τον τραγικό απολογισμό του Μαίου 2017. Πρώτο στη λίστα στην Αττική για τους 13 νεκρούς, τους 486 τραυματίες σε 499 τροχαία και ότι στις 26.368 παραβάσεις περιλαμβάνονται και είναι πρώτες στη λίστα οι 2.064 παραβάσεις για ορίου ταχύτητας – μακράν δεύτερες οι 1.174 για χρήση κινητού, οι 807 για οδήγηση υπό την επίδραση οινοπνεύματος, κλπ. – , επομένως, με βάση την κοινή λογική και κοινή νοημοσύνη, από την στιγμή που προεξέχον ζήτημα είναι η ταχύτητα, έχει
μεγάλη ή μικρή σημασία και πόση άραγε αν ο οδηγός οδηγούσε υπό την επήρεια απαγορευμένων ουσιών ή οινοπνεύματος;

Και κάτι άλλο αλλά εξ ίσου σημαντικό είναι το γεγονός ότι πολλά από αυτά τα τροχαία ατυχήματα συμβαίνουν να γίνονται σε γειτονιές μέσα σε αστικές περιοχές, μέσα στου δήμους, όταν οι τεχνικές τους υπηρεσίες «αλωνίζουν» και είτε διαμορφώνουν ανώμαλα κυκλοφορικά προγράμματα, κατά το δοκούν και όταν σε αυτά η κυκλοφορία των πάσης φύσεως μηχανοκίνητων μέσων δεν είναι ισοβαρής μεταξύ των παραπλήσιων οδών.
‘Οταν σε άλλη περίπτωση δεν υφίστανται κυκλοφοριακά προγράμματα, αλλά «αυθαίρετες» αποφάσεις μέσα από τα εκάστοτε ΔΣ των δήμων και που φυσικά απολήγουν να είναι ετεροβαρή μεταξύ των γειτονιών και που καταλήγουν να επηρεάζουν την βιωματική κατάσταση των δημοτών σε καθημερινή βάση από πλευράς υψηλότατου βαθμού ηχορύπανσης και εκπομπής καυσαερίων . Και όταν για παράδειγμα με την τεχνική μέθοδο της αντιδρόμισης, ένας δρόμος «παροπλίζεται», ενώ μετατρέπουν σε οδό στάθμευσης έναν άλλον παραπλήσιο με αυτόν και του οποίου το κυκλοφορικά βάρος μετατίθεται και προστίθεται στον προηγούμενο. Και όταν αυτός ο δρόμος οι πολεοδόμοι του δήμου – όχι συγκοινωνιολόγοι – τον έχουν καταστήσει διαμπερή υπερτοπικό με κυκλική διαδρομή που η κίνηση να συνδέει τις νοτιοδυτικές περιοχές προς τις βορειοανατολικές
ανατολικές και το αντίθετο. Και που έχουν συμβεί μικροατυχήματα μέχρι να συμβεί κάτι το μεγαλύτερο και χειρότερο και όταν τα πεζοδρόμια των παρόδιων με αυτή την οδό είναι ανύπαρκτα έως απρόσιτα για κάθε όδευση από όλες τις πληθυσμιακές ομάδες πόσο δε μάλλον όταν οι υπέργηροι, οι μαμάδες με τα μωρά τους, τα μικρά παιδιά  και οι λοιποί ΑμεΑ διέρχονται και περιπατούν μέσα από την άσφαλτο και για να μεταβούν στα πέριξ με αυτή την δύο δημοτικούς βρεφονηπιακούς σταθμούς. Και ότι παρά την αυτοψία του τμήματος Τροχαίας Καισαριανής και τις οδηγίες της, της αποκεντρωμένης Διοίκησης Αττικής, του Σ του Π, τις προτάσεις του όμορου δήμου για τις από κοινού ρυθμίσεις σε μικρό τμήμα αυτής της οδού, της Δ9 της Περιφέρειας, του τμήματος Τοπικής Αυτοδιοίκησης του Υπ. Εσωτερικών, κλπ. οι κατά τον κο Λ. Ρακιντζή φεουδάρχες του
ενοποιημένου δήμου μας εξακολουθούν εδώ και 15 χρόνια να αρνούνται να εφαρμόσουν αυτά που πολλές φορές μας έχουν γραπτά και προφορικά υποσχεθεί. Και όχι μόνο αυτό αλλά με απόφασή τους τον Ιανουάριο του 2011 ανέστηλαν την εφαρμογή της από το 2009 εγκεκριμένης κυκλοφοριακής μελέτης του πρώην δήμου Υμηττού.

Καλούμε κάθε ενδιαφερόμενο να επισκεφθεί την οδό Κυμοθόης, που απέχει μόλις 3 χιλ. από την Περιφέρεια Αττικής να επισκεφθεί και να θαυμάσει την επιβλαβή για εμάς επιβαρυμένη κυκλοφορική κίνηση και να απονείμει τα δέοντα, στους φεουδάρχες μας, στον από το 2002 δήμαρχό μας και, την από την προ του 2002 αιρετούς και μόνιμους υπαλλήλους, τεχνικής υπηρεσίας του δήμου Δάφνης-Υμηττού. Και ο νοών νοείτω!!! » 

Μέγγος Βασίλειος

Η ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΗΚΕ!!!
ΤΑ ΠΕΖΟΔΡΟΜΙΑ ΞΑΝΑΣΤΡΩΘΗΚΑΝ ΑΛΛΑ ΠΑΡΕΜΕΙΝΑΝ ΑΔΙΑΒΑΤΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΕΖΟΥΣ Η ΚΥΡΙΑ ΜΕ ΤΟ ΜΩΡΟ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΙΝΕΙΤΑΙ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ!!!  

ΣΗΜΕΙΩΣΗ SOS ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ: ο σύλλογος μας απέστειλε στις 11 Ιανουαρίου 2016 σχετική με το θέμα επιστολή προς το Δήμο Δάφνης Υμηττού (ΕΔΩ). Ανάλογες επιστολές έστειλαν και άλλοι φορείς.  Αλλά κανείς δεν έλαβε καμία απάντηση. Είναι κι αυτός ένας τρόπος, καθόλου ασυνήθιστος  στην Ελλάδα να αντιμετωπίζεις τα προβλήματα (που συνήθως ο ίδιος δημιουργείς)

Δήμος Ζωγράφου: η ενημέρωση είναι σημαντικότερη απ τη ζωή.

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Μετά από ενημέρωση φίλων για την τοποθέτηση και λειτουργία ενημερωτικών πινακίδων και μάλιστα με εναλλασσόμενα μηνύματα από τον Δήμο Ζωγράφου κατά τρόπο που να αποσπά την προσοχή των οδηγών στείλαμε στις 23 Μαρτίου σχετική επιστολή προς την κα Τίνα Καφατσάκη, Δημάρχου Ζωγράφου και τον κο Νίκο Κικάκη, αντιδήμαρχο Τεχνικών Υπηρεσιών.

Δυστυχώς μέχρι σήμερα, σχεδόν είκοσι ημέρες μετά ουδεμία απάντηση λάβαμε και οι πινακίδες παραμένουν στην θέση τους και λειτουργούν κανονικά.

Έχουμε συνηθίσει οι Δημοτικοί Άρχοντες να μην απαντάνε καν σε επιστολές. Είχαμε επίσης συνηθίσει να παραβιάζουν συστηματικά το νόμο για την παράνομη υπαίθρια διαφήμιση χωρις να τους απασχολεί αν θα σκοτωθεί κάποιος άνθρωπος και αν οι ίδιοι καταδικαστούν γι αυτό (όπως οι τ. δήμαρχοι Αμαρουσίου Τζανίκος, Γαλατσίου Τσίρος κα).

Τώρα θα πρέπει να συνηθίσουμε το νέο επίτευγμα της ενημέρωσης εν ώρα οδήγησης με εναλλασσόμενα μηνύματα που εισήγαγε ο Δήμος Ζωγράφου.

Να υποθέσουμε ότι τα νέα γι αυτό που ονομάζεται απόσπαση προσοχής και τις συνέπειες του δεν έχουν φτάσει ακόμα στου Ζωγράφου;

Αθήνα 23 Μαρτίου 2017

ΘΕΜΑ: Ενημερωτικές πινακίδες του Δημου Ζωγράφου.

Προς τον Δημο Ζωγράφου

Με έκπληξη διαπιστώσαμε πως στην περιοχη του Δήμου σας έχουν τοποθετηθει στο οδικό δίκτυο ενημερωτικές πινακίδες του Δήμου Ζωγράφου.

Θα θέλαμε να σας ενημερώσουμε πως η τοποθέτηση πινακίδων οποιουδήποτε είδους και απο οποιονδήποτε στο οδικό δίκτυο καθετα προς τη ροή της κυκλοφορίας δηλαδή πινακίδων που απευθύνονται στους επιβάτες των αυτοκινήτων (και βέβαια και στους οδηγούς) είναι πράξη ιδιαίτερης επικινδυνότητας μια και προκαλεί απόσπαση της προσοχής των οδηγών με αύξηση της πιθανότητας πρόκλησης σύγκρουσης.

Επιπλέον επιβαρυντικός παράγοντας είναι το γεγονός πως οι πινακίδες που έχουν τοποθευηθεί απο τις υπηρεσίες του Δήμου σας επι της Ούλαφ Πάλμε είναι φωτεινές με εναλασσόμενα μηνύματα.

Η υπάρχουσα νομοθεσία απαγορεύει την τοποθέτηση πινακίδων κατ αυτό τον τρόπο.

Σας ζητάμε να αφαιρέσετε όσες πινακίδες έχουν τοποθετηθεί κατ αυτό τον τρόπο.

Δυστυχώς στη χώρα μας υπάρχει πικρή εμπειρία απο την λειτουργία των παρανομων πινακίδων στο οδικό δίκτυο με δεκάδες θύματα.

Πιστεύουμε πως ο Δήμος σας, οπως και όλοι οι Δήμοι θα πρέπει να δίνουν το παράδειγμα στα ζητήματα που αφορούν την οδική ασφάλεια και να αντιμετωπίζουν και τα πιο μικρά θέματα με κριτήριο την ασφάλεια των χρηστών του οδικού δικτύου..

με εκτίμηση, στη διαθεση σας για καθε συνεργασία

για τον SOS Τροχαία Εγκλήματα

ο πρόεδρος Γιώργος Κουβίδης

ο γενικος γραμματέας Αλέξανδρος Κρητικός

Ζώντας χωρίς αυτοκίνητο….έξι πόλεις της Ευρώπης προκαλούν.

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Ενω σε πάρα πολλές μικρές και μεγάλες ευρωπαικές πόλεις υλοποιούνται σχέδια πεζοδρομήσεων έξι μεγάλες πόλεις της Ευρωπης απο την αρχη του 2014 μεχρι σημερα «προκαλούν» ακόμα περισσότερο με την ολικη πεζοδρόμηση του αστικου τους κεντρου.

Αν μερικα χρονια πριν το ζητησμα της βιώσιμης κινητικότητας απασχολούσε μόνο κάποιους οραματιστές, σημερα αρκετές πολεις φαινεται να υλοποιούν αυτό το στοχο.

Οι πολεις αυτες ειναι το Οσλο, το Μιλανο, το Δουβλινο, το Παρισι, η Μαδριτη και οι Βρυξελλες.

ΟΣΛΟ

Η πρωτευουσα της Νορβηγιας είναι αυτή πού έθεσε πιο πρόσφατα σαν στόχο την ολικη πεζοδρομηση του αστικου κεντρου, θέλοντας να πετύχει ως τα μεσα του 2019 την ολικη απαγορευση των αυτοκινήτων στην περιοχη.

Aν και οι λεπτομέρειες δεν εχουν ακομα καθοριστεί, η πολιτική που ακολουθείται είναι η αυξηση του αριθμου και η επεκταση των ποδηλατοδρόμων και η δυναμική ενίσχυση του συστήματος των δημόσιων μεταφορών.

Ειναι αποδεκτο οτι εκτος απο τα σημαντικα οφελη που σχετιζονται με την μειωση της ρυπανσης θα υπάρξουν θετικες επιδράσεις και σε πολλές οικονομικες δραστηριοτητες. Υπαρχουν επαρκεις αποδειξεις οτι αυτοι που δεν κυκλοφορούν με αυτοκίνητο ξοδεύουν περισσότερα χρήματα σε ένα μέρος απο αυτούς που κινούνται με το αυτοκίνητο.

ΜΙΛΑΝΟ

Η πρωτεύουσα της Λομβαρδίας εχει ηδη αποσυμφορήσει δυναμικα το κεντρο με τη θεσπιση του συστηματος ecopass που αναγγελθηκε απο τον περασμενο Ιουλιο σαν ένα μέσο της επιτευξης του στόχου για πεζοδρόμηση ολου του ιστορικου κεντρου .

Το σχεδιο δεν εχει ακομα ημερομηνια ολοκλήρωσης μα σαν ιδεα υπάρχει το να κλειστεί η κυκλοφορια στην piazza della Scala και μαζι με κάποιες ηδη πεζοδρομημένες ζωνες να αποτελεσει το σχεδιο αυτο την καρδια του προγραμματος που σταδιακά θα περιλαμβανει και αλλες ζωνες του αστικού ιστού.

Τέτοια προγράμματα πεζοδρόμησης οπως η Νavigli και η piazza Missori προμηνύουν για τη δεύτερη μεγάλη πόλη της Ιταλιας ενα μέλλον χωρίς αυτοκίνητα.

ΔΟΥΒΛΙΝΟ

Κατά την διαρκεια του περασμένου καλοκαιριου , η πρωτευουσα της Ιρλανδίας υιοθέτησε ενα σχεδιο κόστους 150 εκατομμυρίων ευρώ τέτοιο ώστε να φτθασει στα μέσα του 2017 στην ολικη παζοδρόμηση του κέντρου.

Ο στόχος που αναγγέλθηκε αλλάζει ριζικά την καθημερινότητα των πολιτών για χαριν της κινητικότητας, με την ελπίδα να φτάσει σε ενα σημειο στο οποιο μονο το 20% των Δουβλινέζων να μετακινείται με αυτοκίνητο. Σύμφωνα με αυτό το φιλόδοξο σχέδιο το υπόλοιπο της κυκλοφορίας θα κατανεμηθεί σε αυτούς που χρησιμοποιούν λεωφορείο 55%, ποδηλατο 15% και τους πεζούς 10%.

ΜΑΔΡΙΤΗ

Η πρωτεύουσα της Ισπανιας θετει σε εφαρμογη ένα δυναμικό σχεδιο για την εξαλειψη της μηχανοκίνησης στο κεντρο.

Το 2015 η δημοτική αρχή αρχισε να επιβάλλει προστιμα στους οδηγους που εισέρχονται στο κεντρο χωρις να ειναι μόνιμοι κάτοικοι, χωρις να εχουν εγγυημένο και γνωστό χώρο σταθμευσης.

Οι νεοι αυτοι κανονες εφαρμόστηκαν περισσότερο στις περιοχές περιορισμένης κυκλοφορίας και υπάρχει διάθεση να επεκταθουν και σε αλλες κεντρικες ζωνες. Η δήμαρχος Αna Botella δεν εχει σκοπο να σταματήσει και έχει σαν στόχο ολο και περισσοτερες πεζοδρομημένες περιοχες στην πολη.

ΠΑΡΙΣΙ

Νέα προγραμματα θα υπαρξουν στη πεζοδρομηση περιοχων στο Παρίσι που θα επεκταθούν μεσα στο καλοκαιρι του 2016 και αφορουν στην δεξια οχθη του Σηκουανα. Επιπροσθέτως το Παρισι βιωνει νεες πρωτοβουλιες

Την ανοιξη του 2014 ανακηρυχθηκε μια μερα απαγορευσης της κυκλοφορίας για τα αυτοκίνητα με μονό αριθμο πινακιδας με εξαιρετικά αποτελέσματα, στον τομεα αποδοχης των μεσων μαζικης μεταφορας, αλλα και στο επίπεδο της ρύπανσης για εκεινο το 24ωρο.

Η πρωτοβουλια αυτη με τις πινακίδες κυκλοφορίας που ειναι παρομοια με αυτη των ιταλών που εχουν μεγαλη εμπειρία σε αυτο, επαναληφθηκε τον Σεμπτέμβριο . Με δεδομένη την μεγάλη επιτυχία αναμενεται να επαναληφθει το πείραμα στο μελλον.

ΒΡΥΞΕΛΛΕΣ

Ο “υπόνομος των αυτοκινητων” ηταν το άσχημο παρατσούκλι που δοθηκε στο κεντρο των Βρυξελλων. Καλως, ισως, όμως θα μπορούσαμε να ξεχάσουμε αυτην την εικόνα, το 2014 αναγγελθηκε ενα σχεδιο για την μετατροπή ενος μεγαλου δρομου με 4 λωριδες σε πεζόδρομο.

Αυτή η ιδέα όμως δεχθηκε πολλες ενστάσεις οχι μονο απο τους οδηγούς αυτοκινήτων αλλα και απο τους ποδηλάτες και τους πεζούς που διαφώνησαν λέγοντας οτι η κινηση δεν μειώνεται αλλα στρέφεται αλλου

Γενικά η προοπτική για πεζοδρομημένες Βρυξέλλες ειναι πολυ μακρινή ακομη αλλα και μονο το οτι καποιοι σκέφτονται και γενικά γινονται πράγματα αυτό φέρνει τις Βρυξελες πιο κοντα στην πραγματοποίηση του μοντελου «χωρίς αυτοκίνητο».

ΠΗΓΗ: http://www.scambieuropei.info/vivere-car-free-6-citta-lanciano-la-sfida/#.V5SCTLTiTRQ.facebook

Καλαμάτα: Ένα μάθημα που πήρα εχθές. Ρεκόρ θανάτων στη Μεσσηνία.

Ετικέτες

Οδική Ασφάλεια

Ένα μάθημα που πήρα εχθές.

Εαν κάποιος ασυνείδητος περάσει 2 κόκκινα φανάρια άκοπος, χωρίς να νοιάζεται εαν θα προκαλέσει θανατηφόρο, τροχαίο.., πάρεις τον αριθμό της πινακίδας και πας στην Τροχαία να αναφέρεις το γεγονός,…μαζί με μάρτυρες-υποψήφια θύματα του ασυνείδητου που δεν ενδιαφέρθηκε εαν είχε και αυτος συνεπιβάτες-υποψηφια θύματα,…η απάντηση της Τροχαίας είναι….ότι δεν μπορεί να κάνει τίποτα στον οδηγό αφου δεν ήταν εκεί να βεβαιώσει την παράβαση και επιπλέον δεν μπορουν ούτε οι πολίτες να διώξουν τον εγκληματία της ασφάλτου αφου στο τέλος δεν θα μπορέσουν να το τεκμηριώσουν δικαστικά..

Και εγώ λέω σαν απλός πολίτης ,αφου η Τροχαία γνωρίζει οτι στο συγκεκριμένο σημείο (φαναρια νοσοκομείου) έχουν γίνει θανατηφορα τροχαία, και καθημερινά παίζουν κορόνα-γραμματα την ζωη τους εργαζόμενοι, Ιατρικό προσωπικό και απλοί πολίτες, γιατί δεν θεσπίζει η τροχαία στο συγκεκριμένο σημείο εβδομάδα καταγραφής με ραντάρ, παραβάσεων των φωτεινών σηματοδοτών, μπας και μπορέσουν και μειώσουν το καθημερινό εφιάλτη των πολιτών και δεν θρηνήσουμε θύματα, γιατί δεν θα είμαστε πάντα τυχεροί, και δεν θέλουμε και δεν έχουμε επιλέξει να φύγουμε απο τον μάταιο τούτο τόπο με αυτόν τον τρόπο. Υπάρχει κάποιος να μας προστατευσει πριν γίνει το κακό;

Μήπως ο δήμος πρέπει να δημιουργήσει ενα παρατηρητήριο οδικής ασφάλειας ώστε οι συμπολίτες μας να μπορούν να αναφέρουν τέτοια γεγονότα ώστε συλλογικά να προσπαθούμε να τα επιλύσουμε;

Αγαπητέ κύριε, δεν είσαι πλέον άγνωστος.Εκτός απο τσαμπα δίπλωμα, και τσαμπα μαγκιά έχεις ταυτότητα και ονοματεπώνυμο.

Κρίμα που είσαι και πολύτεκνος και δεν σέβεσαι ούτε τα παιδιά σου εαν τα βάζεις σε τέτοιο κίνδυνο.

Λ. Γ.   Καλαμάτα 2 Μαρτίου 2016 

189%  αύξηση των νεκρών από τροχαία το 2015 στην Μεσσηνία!

Τεράστια είναι η αύξηση του ποσοστού των νεκρών σε τροχαία δυστυχήματα που σημειώθηκαν στη Μεσσηνία. Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε στο Δημοτικό Συμβούλιο Καλαμάτας ο επικεφαλής της μείζονος μειοψηφίας, Μανώλης Μάκαρης, το 2014 σκοτώθηκαν στη Μεσσηνία 9 άνθρωποι, ενώ το 2015 ο αριθμός έφτασε τους 26, εκτοξεύοντας το σχετικό ποσοστό στο 189%. Ο Μανώλης Μάκαρης, με αφορμή και το πρόσφατο δυστύχημα στην Καλαμάτα, όπου σκοτώθηκε ένα 24χρονο κορίτσι, επανέφερε την πρόταση του για τη λήψη προληπτικών μέτρων από το Δήμο, η οποία όμως ούτε αυτή τη φορά έτυχε της προσοχής της δημοτικής αρχής…

ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ: ΕΔΩ

Δείτε το σχετικό βίντεο απο το 5΄μεχρι το 20΄τη συνέντευξη στην τοπική τηλεόραση ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ TV του προέδρου των Νοσοκομειακών Γιατρών και επικεφαλής της μείιζονος μειοψηφίας στο Δήμο Καλαμάτας Μανώλη Μάκαρη που θέτει το θεμα της δημιουργίας μιας ανοικτης επιτροπής οδικης ασφάλειας στο Δήμο  

Παράνομη Υπαίθρια Διαφήμιση: Αμνήστευση και Συγκάλυψη.

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Με 243 πανομοιότυπες αποφάσεις τον Σεπτέμβριο του 2015 μέχρι και τον Ιανουάριο του 2016 το Δημοτικό Συμβούλιο του Δήμου Αθηναίων, κατόπιν εισηγήσεως του Αντιδημάρχου Οικονομικών κου Γ. Μπρούλια ακύρωσε πρόστιμα συνολικού ύψους μεγαλύτερου των 228.000 που είχαν επιβληθει από τις υπηρεσίες του Δήμου σε ισάριθμους παραβάτες του νόμου για την Υπαίθρια διαφήμιση Ν. 2946/2001.

 Όπως αποκάλυψε η Εφημερίδα των Συντακτών στις 12 Φεβρουαρίου 2016 (ΕΔΩ) «μια ειδική διάταξη (άρ. 75) μεταγενέστερου νόμου (4257/2014) χάρισε δύο ολόκληρα χρόνια περιθώριο «συμμόρφωσης» στον κάθε διαπιστωμένο μέχρι τότε παραβάτη και συγκεκριμένα μέχρι τον Απρίλη του 2016, ενώ μέχρι τότε δεν υποχρεώνεται να πληρώσει το πρόστιμο… Οχι μόνο αμνηστεύτηκαν δηλαδή οι παρανομίες, αλλά στην ουσία πετάχτηκαν στο καλάθι των αχρήστων όλοι οι έλεγχοι που είχαν διενεργηθεί μέχρι τότε.».

Είναι εντυπωσιακή η δύναμη του κύκλου της παράνομης υπαίθριας διαφήμισης που πετυχαίνει ακόμα (εν ετει 2014) να πετυχαίνει χαριστικές/αμνηστευτικές ρυθμίσεις, οι οποίες μάλιστα συμπεριλαμβάνονται σε άσχετα νομοσχέδια.

Βέβαια δεν είδαμε και κανένα  Δήμο να διαμαρτυρηθεί γι αυτή την ρύθμιση που εκτος από την νομιμοποίηση των παρανομιών αφαίρεσε σημαντικούς πόρους από τους Δήμους ενώ αχρήστευσε εκ των υστέρων εργασία πάρα πολλών ημερών που είχαν πραγματοποιήσει σε όλους τους Δήμους της χώρας εκατοντάδες υπάλληλοι, πολλοί από τους οποίους συκοφαντήθηκαν ως αργόμισθοι και αρκετοί απολύθηκαν με τον ίδιο νόμο…

Οχι μόνο δεν υπήρξαν διαμαρτυρίες αλλά αντιθέτως πολλοί Δήμοι, του Δήμου της Αθήνας πρωτοστατούντος επεξέτειναν την αμνήστευση και εκεί που ο νόμος ρητά απέκλειε, δηλαδή στις παράνομες διαφημίσεις στις ταράτσες οικοδομών.

Εχουμε αναφερθεί απανειλημένα στην κατασταση που επικρατει στην οδο Αχιλλλέως (τερμα Λεωφόρου Αθηνών) με την οικοδομή που ορίζει διαφημιστικά το καναλι Ε και εποπτεύει ο Δημος Αθηναιων. Από τις αρχες Οκτώβρη η Τροχαία έχει υποβάλει μηνύσεις και εχι καλεσει Δημο και Αποκεντρωμένη Διοίκηση να επιβαλουν προστιμα και να κατεβασουντις πινακίδες. Απάντηση καμιά.

Στις 19 Οκτωβρίου 2015 σε συνάντηση μας με τον αρμόδιο αντιδήμαρχο κο Καφετζόπουλο αυτος αναγνώρισε οτι οι πινακίδες είναι παράνομες και υποσχέθηκε ότι ο Δημος θα τις κατεβασει «τωρα που έχει το μηχανισμο» χωρις να δεσμευτεί χρονικά για το πότε…

Τέσσερις μήνες μετά οι πινακίδες όχι μόνο παραμένουν στην θέση τους αλλα ανανεώνονται κιόλας…

Στις 7 Φεβρουαρίου 2015 ένας πολίτης κατάγγειλε επώνυμα στο Δήμο της Αθήνας (1595/θέση 5   Α.Π.:168202/7/Φεβρουαρίου 2015) την κατάσταση που επικρατεί με τις παράνομες διαφημιστικές πινακίδες στο προαναφερθέν κτίριο. Ενας χρόνος πέρασε από την καταγγελία και απάντηση δεν υπήρξε. Στις τακτικές κάθε μήνα επικοινωνίες του έπαιρνε μόνιμα την απάντηση: «μην ανησυχείτε η υπόθεση σας παρακολουθείται». Κάποια στιγμή αποφάσισε να ρθει σε επαφή μαζί μας μηπως θα μπορουσαμε να βοηθήσουμε. Βρεθήκαμε και επισκεφτήκαμε μαζι τον κο Καφετζόπουλο όπου μας παρασχέθηκε η διαβεβαίωση ότι τα πάντα θα τακτοποιηθούν σ ένα αόριστο μέλλον. Ο άνθρωπος που είχε κάνει την αίτηση ήταν ο ηθοποιός Μηνάς Χατζησάββας.

Λιγο καιρό μετά ο Μηνάς έφυγε.

Οι πινακίδες εξακολουθούν να παραμένουν πάντα στην θέση τους. Όπως και ο αντιδήμαρχος Δημοτικής Αστυνομίας και Βιώσιμης Κινητικότητας.

Οι αλλεπάλληλες δικαστικές καταδίκες πρώην αυτοδιοικητικών στελεχών το τελευταίο διάστημα, για τους φόνους που προκλήθηκαν από πράξεις και παραλήψεις τους φαίνεται πως καμιά συμβολή δεν έχουν στο να σταματήσουν οι εν ενεργεία άρχοντες να κάνουν ότι δεν βλέπουν τις ΦΟΝΙΚΕΣ ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣ. Πρέπει  να βρούμε άλλους τρόπούς για να τους σταματήσουμε.

Την Τετάρτη 17 Φεβρουαρίου στις 6.30μμ στα γραφεία του SOS Τροχαία Εγκλήματα – Πατησίων 48 θα προβληθεί το ντοκυμαντέρ του Μανώλη Ανδριωτάκη ΠΡΟΣΟΧΗ ΦΟΝΙΚΕΣ ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣ και θα ακολουθήσει συζήτηση. Θα παραστεί ο δημιουργός της ταινίας και οικογένειες θυμάτων της παράνομης υπαίθριας διαφήμισεις. Η είσοδος είναι ελεύθερη.

 

 

 

 

Πάρκο Ρουφ: Τριάντα (γραφικοί) τύποι διαμαρτύρονται μονίμως.

Ετικέτες

ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ

Η πρώτη αντανακλαστική και αυτόματη αντίδραση της δημοτικής αρχής Καμίνη, στις διαμαρτυρίες των κατοίκων για την καταστροφή του πάρκου Ρουφ, ήταν: “Έλα μωρέ, τριάντα άνθρωποι διαμαρτύρονται”.

Αν και ο αριθμός όσων συγκεντρώθηκαν επι τόπου και απομάκρυναν την παράνομη περίφραξη ξεπερνούσε κατά πάρα πάρα πολύ τους 30, είναι αλήθεια ότι ο αριθμός των ανθρώπων που αντιδρούν στις αποφάσεις των εκάστοτε αρχών (δημοτικών, περιφερειακών, κυβερνητικών, δικαστικών) είναι πάντα μικρότερος από το σύνολο των ανθρώπων που όντως διαφωνούν.

“30 άνθρωποι” κινητοποιούνται και διαμαρτύρονται για την καταστροφή ενός πάρκου

“30 άνθρωποι” κινητοποιούνται και διαμαρτύρονται για την καταστροφή ενός παρθένου δάσους

“30 άνθρωποι” κινητοποιούνται και διαμαρτύρονται για την τροχαία εγκληματικότητα

“30 άνθρωποι” κινητοποιούνται και διαμαρτύρονται για την εκπαίδευση της αμάθειας

“30 άνθρωποι” κινητοποιούνται και διαμαρτύρονται για το ασφαλιστικό, το φορολογικό, κλπ

Το επιχείρημα της εκάστοτε αρχής ότι οι αντιδράσεις είναι μικρές, συνοδεύεται επίσης από το κατηγόρημα ότι είναι κατευθυνόμενες και ότι εξυπηρετούν συγκεκριμένα συμφέροντα. Με αυτή την κουτοπονηριά πετιέται, μονίμως, το μπαλάκι στους διαμαρτυρόμενους να αποδείξουν είτε ότι είναι περισσότεροι από τριάντα, είτε ότι δεν κατευθύνονται από “ιδεοληψίες” και “λαϊκισμό” (καθόλου τυχαίες λέξεις) και δεν αποβλέπουν σε προσωπικά ή μικροπολιτικά συμφέροντα. Κι έτσι το αίτημα της διαμαρτυρίας πάει στα αζήτητα και στα ασυζήτητα.

Ε λοιπόν όχι, κύριοι “άρχοντες”. Είτε είστε δήμαρχοι, περιφερειάρχες, υπουργοί ή βουλευτές, η εξουσιαστική σας αρχή νομιμοποιείται στη βάση ότι η εξουσία σας παρέχεται για να φροντίζετε ώστε να ικανοποιούνται οι συνθήκες με τις οποίες θα καλύπτει η κοινωνία, που σας εξέλεξε, τις ανάγκες της. Και όχι, οι ανάγκες της κοινωνίας δεν είναι ούτε μόνο, ούτε πρωτίστως οικονομικές. Τελεία.

Για να νομιμοποιούνται λοιπόν οι αποφάσεις σας:

Πριν μας πείτε ότι είναι πολύ λίγοι εκείνοι οι 30 που προβάλλουν την ανάγκη των κατοίκων να λιάζονται και να παίζουν ελεύθερα στο πάρκο του Ρουφ, θα πρέπει εσείς να μας δείξετε ότι είναι 31 εκείνοι που έχουν μεγαλύτερη ανάγκη το πάρκινγκ στη θέση του πάρκου.

Πριν μας πείτε ότι είναι πολύ λίγοι εκείνοι που προβάλλουν την ανάγκη της κοινωνίας για ασφαλείς μετακινήσεις στους δρόμους, ανεξάρτητα από το μέσο μεταφοράς, διεκδικώντας τα 30 χιλιόμετρα ως μέγιστο όριο ταχύτητας εντός κατοικημένων περιοχών, θα πρέπει εσείς να μας δείξετε ότι είναι περισσότεροι εκείνοι που έχουν μεγαλύτερη ανάγκη το να κυκλοφορούν με εγωισμό, ναρκισσισμό και περισσότερη αδρεναλίνη.

Πριν μας πείτε ότι είναι πολύ λίγοι εκείνοι που προβάλλουν την ανάγκη της κοινωνίας να ζει με αξιοπρέπεια και ανθρωπιά, θα πρέπει εσείς να μας δείξετε ότι είναι περισσότεροι εκείνοι που έχουν μεγαλύτερη ανάγκη να ζουν με πολύ παραπάνω χρήματα απ’όσα πράγματι χρειάζονται για να ζήσουν.

Τέλος πριν μας πείτε ότι οι διαμαρτυρόμενοι εξυπηρετούν συγκεκριμένα προσωπικά ή σκοτεινά συμφέροντα, δείξτε μας εσείς ότι οι επιλογές και οι αποφάσεις σας δεν ενισχύουν τη δύναμη και τον πλούτο εκείνων που πραγματικά κερδίζουν από αυτές (τις επιλογές και αποφάσεις σας).

Μέχρι τότε, κυρία δημοτική αρχή, και μόνο ένας να διαμαρτύρεται για την καταστροφή του πάρκου του Ρουφ, προβάλλοντας την ανάγκη της κοινωνίας να κοινωνικοποιείται σε ελεύθερους ανοιχτούς χώρους, θα είναι υπεραρκετός. Και εσείς εκ της θέσεώς σας θα είστε υποχρεωμένη να ικανοποιήσετε αυτή την κοινωνική ανάγκη που προβάλλει ο έστω και ένας.

Διαφορετικά, θα έχουν δίκιο όσοι λένε ότι σαν άρχουσα αρχή, δεν κάνετε τίποτα περισσότερο από το να προωθείτε τον δημόσιο πλούτο (και τα ΕΣΠΑ λεφτά φορολογούμενων είναι) σε συγκεκριμένες ιδιωτικές τσέπες. Και αυτοί δεν είναι απλώς παραπάνω από τριάντα, είναι πολύ περισσότεροι ακόμα κι απ’όσους μπορείτε να φανταστείτε.

Θ.Π.

Υ.Γ.1  Η δεύτερη, επίσης προβλέψιμη αντίδραση της δημοτικής αρχής, (στο πνεύμα της γενικότερης ΤΙΝΑ – δηλαδή λόγω έλλειψης εναλλακτικής ή αλλιώς, λόγω αναγκαίου κακού) ήταν: “Μα καλά δεν θέλετε το κολυμβητήριο;”.

Επειδή με αυτή την επίσης κουτοπονηράδα εννοούν ότι η ανακατασκευή του πληγμένου από το σεισμό κολυμβητήριο (που φυσικά και θέλουν οι κάτοικοι), πάει πακέτο με την καταστροφή μιας παιδικής χαράς, ενός πάρκου, ενός γηπέδου μπάσκετ και ενός γηπέδου τέννις, για να γίνει το πάρκινγκ, και επειδή, επιπλέον θεωρούν το deal τουλάχιστον αμοιβαία επωφελές, ας αναλογιστούμε κάτι αντίστοιχο, όχι για άλλο λόγο, αλλά απλώς επειδή η ΤΙΝΑ φαίνεται να είναι η μόνη λογική που κατανοούν και αποδέχονται οι κυβερνώντες:

Η κατασκευή πάρκινγκ στη θέση της παιδικής χαράς, του πάρκου και των 2 γηπέδων, να πήγαινε πακέτο με μονίμως αναρτημένες γιγαντοαφίσες από τον ίδιο το δήμο, όπου κάτω από υπερμεγέθεις φωτογραφίες του δημάρχου και των δημοτικών συμβούλων που συμφώνησαν, θα έγραφε: “Το έργο κατασκευάστηκε με την υπογραφή των παραπάνω εκλεγμένων αντιπροσώπων,  για να εξυπηρετηθούν τα ιδιωτικά νυχτομάγαζα της οδού Πειραιώς που έως τότε λειτουργούσαν παρανόμως, εφόσον χρησιμοποιούσαν σαν πάρκινγκ, με την ανοχή του δήμου, τα πεζοδρόμια και τις νησίδες των δρόμων”. Και αν διαμαρτύρονταν, θα τους αποστόμωνε η ερώτηση: “Μα καλά δε θέλετε να έχει έσοδα ο δήμος από το πάρκινγκ;”

Υ.Γ.2  Ποδηλατοπορεία για τη διάσωση του πάρκου στο Ρουφ 

Απο ΠΟΔΗΛΑΤισσΕΣ: 7 χρόνια μετά τα γεγονότα στα πάρκα Ναυαρίνου κ Ζωοδόχου Πηγής και Κύπρου κ Πατησίων, είχαμε την εντύπωση ότι η λογική που θέλει τους ελάχιστους χώρους πρασίνου να μετατρέπονται σε πάρκινγκ είχε ηττηθεί. Η δημοτική αρχή του Δήμου Αθηναίων έχει διαφορετική άποψη.
Γι αυτό και το ερχόμενο Σάββατο ξεκινάμε από το εμβληματικό πάρκο Ναυαρίνου ώστε να ενωθούμε με τους κάτοικους του Ρουφ στον αγώνα τους για τη διάσωση του πάρκου τους.    Αναχώρηση αυστηρά στις 12:00

Υπογράψτε το ψήφισμα διαμαρτυρίας που ήδη έχουν υπογράψει εκατοντάδες δημότες: ΕΔΩ

 

 

Ατμοσφαιρική ρύπανση: Απαγόρευση κυκλοφορίας ΙΧ σε Μιλάνο, Ρώμη, Παβία.

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Η γιορταστική ατμόσφαιρα φέτος είναι ιδιαίτερα επιβαρυμένη από τοξικούς ρύπους αε πολλές ευρωπαικές μεγαλουπόλεις. ¨Αν για την Ελλάδα αυτό είναι ένα συνηθισμένο φαινόμενο (ΕΔΩ) το οποίο δεν προκαλεί και καμιά ιδιαίτερη ανησυχία στις αρχές που συνήθως αρκούνται στην έκδοση οδηγιών του τύπου «οι έχοντες αναπνευστικά προβλήματα να παραμένουν ατό σπίτι», στη γειτονική Ιταλία οι Δημοτικές αρχές στο Μιλάνο και την Παβία προχώρησαν σε απαγόρευση της κυκλοφορία όλων των ΙΧ οχημάτων οχημάτων από τις 28 μέχρι τις 30 Δεκεμβρίου για να αντιμετωπίσουν την αυξημένη ατμοσφαιρική ρύπανση, ενώ στη Ρώμη σκέφτονται να προχωρήσουν στο ίδιο μέτρο για τις 28 και 29 Δεκεμβρίου. (ΕΔΩ)

Οι συνέπειες της αυτοκίνησης και ιδιαίτερα της πετρελαιοκίνησης έφτασαν πλέον να γίνονται ορατές ακόμα και δια γυμνού οφθαλμού στο θόλο των μεγαλουπόλεων. Τα σπασμωδικά μέτρα με τα  οποία οι αρχές «απαντάνε» στη ραγδαία αύξηση των ρύπων και των πηγών ρύπανσης είναι αδύνατον να αναστρέψουν την κατάσταση. Έτσι η λύση εναποτίθεται στην «αλλαγή του καιρού», στο «αν  θα βρέξει ή αν θα φυσήξει».

Είχαμε αναφερθεί (ΕΔΩ) στο κάλεσμα 44 ευρωπαικών επιστημονικών  και κοινωνικών οργανώσεων (ανάμεσα τους και η Ευρωπαική Ομοσπονδία Θυμάτων Τροχαίων- FEVR), στις αρχές Νοεμβρίου προς τις Ευρωπαικές αρχές για συγκεκριμένες δράσεις για την προστασία από τις ρυπογόνες εταιρείες με αφορμή το επονομαζόμενο σκάνδαλο Dieselgate, που αποκαλύφθηκε από τις δραστηριότητες της Volkswagen.

Στις 17 Δεκεμβρίου το  Ευρωπαικό κοινοβούλιο αποφάσισε με 354 ψήφου υπέρ και 229 κατά «τη σύσταση εξεταστικής επιτροπής για τις μετρήσεις εκπομπών στην αυτοκινητοβιομηχανία, τις εξουσίες, τον αριθμό των μελών και τη διάρκεια της θητείας της» (ΕΔΩ). Αν και πρόκειται για μια αργόσυρτη διαδικασία που τα όποια αποτελέσματα της θα ανακοινωθούν μετά από ένα χρόνο, διαδικασία την οποία εύλογα κάποιος θα μπορούσε να υποστηρίξει πως τα λόμπι της αυτοκινητοβιομηχανίας θα μπορούσαν με ποικίλους τρόπους να υποσκάψουν και να ματαιώσουν πρακτικά, παρόλαυτα και αυτή ακόμα η πρωτοβουλία συνάντησε την οργανωμένη αντίδραση πολιτικών κομμάτων (αναλυτικά η ψηφοφορία κατα ευρωομάδα και κατά χώρα: ΕΔΩ)

Αξίζει να σημειωθεί ότι από τις ελληνικές ομάδες της Ευρωβουλής μόνο η ΝΔ καταψήφισε την πρόταση. Συγκεκριμένα οι Γιώργος Κύρτσος, Ελίζα Βόζεμπεργκ και Θοδωρής Ζαγοράκης ψήφισαν κατά της εξεταστικής επιτροπής ενώ Μαρία Σπυράκη και Μανώλης Κεφαλογιάννης δεν συμμετείχαν στην ψηφοφορία. Δεν γνωρίζουμε αν αυτή η στάση ήταν απόρροια της ανάγκης συμπόρευσης με το Ευρωπαικό Λαικό Κόμμα,  που στη συντριπτική του πλειοψηφία καταψήφισε την πρόταση, ή αν οφείλεται στο γεγονός πως αφού αναπνέουν τόσα χρόνια τον αέρα της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης και παραμένουν ζωντανοί έχουν πεισθεί πως δεν  υπάρχει κανένα πρόβλημα.