30km ΤΩΡΑ!!! Οι εκδηλώσεις για την Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας.

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ

Η 6η Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας του ΟΗΕ (17 εως 23 Μαίου) με αποκλειστικό αίτημα τα 30km όριο ταχύτητας στις κατοικημένες περιοχές σημαδεύτηκε από σημαντικές δράσεις στη χώρα μας.

160 συλλογικότητες, που αντιπροσωπεύουν δεκάδες χιλιάδες πολιτών, από διάφορα μέρη της χώρας, οργανώσεις θυμάτων τροχαίων, κινήσεις που αγωνίζονται για την οδική ασφάλεια, φορείς των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου- πεζών, ποδηλατών, ΑμεΑ, σύλλογοι από το χώρο της Παιδείας και της Υγείας, Περιβαλλοντικοί και Πολιτιστικοί σύλλογοι, Δημοτικές κινήσεις και Επιστημονικοί φορείς συνυπέγραψαν μια ανοικτή επιστολή προς των Πρωθυπουργό και τους Αρχηγούς των Κομμάτων με αίτημα 30ΚΜ ΤΩΡΑ!!!

Άμεσα και υποχρεωτικά σ όλες τις κατοικημένες περιοχές. Το κείμενο και οι υπογραφές: ΕΔΩ

Είναι η πρώτη φορά που εκδηλώθηκε μια τόσο μαζική διεκδίκηση, ένδειξη πώς στην κοινωνία οι αρνητικές επιπτώσεις της ταχύτητας έχουν γίνει σε μεγάλο βαθμό αντιληπτές. Η αποσιώπηση της πρωτοβουλίας από την πλειοψηφία των ΜΜΕ πανελλαδικής εμβέλειας, απόλυτα εξαρτημένων από την διαφήμιση των αυτοκινήτων προπαγανδιστών της ταχύτητας, και οι δυσκολίες της περιόδου της πανδημίας δεν στάθηκαν εμπόδιο σ αυτή τη σημαντική συσπείρωση.  Η πρωτοβουλία συνεχίζει κα φιλοδοξεί να επανέλθει σύντομα με ένα δεύτερο κύμα υπογραφών. Ήδη το κείμενο συνυπέγραψαν κι άλλοι φορείς, ανάμεσα τους και ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων. Όσες συλλογικότητες θέλουν να το υπογράψουν μπορούν να στέλνουν το όνομα τους και ένα όνομα εκπροσώπου στο mail μας: soste.gr@gmail.com

Τη Δευτέρα 17 Μαίου σε μια διαδικτυακή παρουσίαση της Πρωτοβουλίας 30ΚΜ ΤΩΡΑ!!! μίλησαν 16 εκπρόσωποι  φορέων. Η παρουσίαση μεταδόθηκε ζωντανά μέσω facebook από τη σελίδα SOS Road Crimes έχοντας μέχρι σήμερα 1.800 προβολές. Για όποιους ενδιαφέρονται να τη δούν την αναρτήσαμε και στο youtube. Δείτε τη συζήτηση:

 

Στις 19 & 20 Μαίου πραγματοποιήθηκε η διαδικτυακή διημερίδα «Παιδί και Οδική Ασφάλεια» που οργανώθηκε από τον SOS Τροχαία Εγκλήματα σε συνεργασία με το δημοσιογραφικό ιστότοπο The Press Project. Η εκδήλωση είχε μεγάλο ενδιαφέρον, εντυπωσιακά τεκμηριωμένες εισηγήσεις με ανάλυση του θέματος από διάφορες οπτικές. Συμμετείχαν οι: Margie Peden από τον Π.Ο.Υ. Τομέα πρόληψης τραύματος, Frode Overland Andersen πρέσβης της Νορβηγίας στην Αθήνα, Ξενοφών Μπαραλιάκος μέλος της επιτροπής οδικής ασφάλειας της Βουλής, Αλέξης Μπένος, καθηγητής Κοινωνικής Ιατρικής ΑΠΘ, Στέλιος Ξενιάδης εκπαιδευτής ΕΚΑΒ, Νίκος Ηλιού συγκοινωνιολόγος καθηγητής Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, Κοσμάς Αναγνωστόπουλος, συγκοινωνιολόγος Συντονιστής Δικτύου CIVINET, Γαρυφαλιά Κατσαβουνίδου, Επίκουρη Καθηγήτρια, Τμήμα Μηχανικών Χωροταξίας & Ανάπτυξης Α.Π.Θ. Θεώνη Κουφονικολάκου, Βοηθός Συνήγορος του Πολίτη για τα Δικαιώματα του Παιδιού, Άννα Ευαγγελινού, πρώην αρχισυντάκτης του «Αναπηρία Τώρα», Γιώργος Κουβίδης, γιατρός, πρόεδρος SOS Τροχαία Εγκλήματα. Τις συζητήσεις συντόνισε η δημοσιογράφος ΤζένηΤσιροπούλου και ο αριθμός αυτών που τις παρακολούθησαν είναι εντυπωσιακός: μια εβδομάδα μετά η 1^η ημέρα έχει 7.500 προβολές και η 2^η 5.800 από τη σελίδα του facebook του The Press Project ενώ στο youtube ξεπερνούν τις 1.300 η κάθε ημέρα. Δείτε τις συζητήσεις:

Η συζήτηση της 1ης ημέρας:

Η συζήτηση της 2ης ημέρας: 

Είναι η πρώτη φορά που πρωτοβουλίες για το θέμα της οδικής ασφάλειας και του δικαιώματος στην ασφαλή μετακίνηση ιδίως των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου γνωρίζουν τόσο μεγάλη ανταπόκριση. Ενδεικτικό του θετικού κλίματος που διαμορφώθηκε ήταν και η ομόφωνη υιοθέτηση ψηφίσματος υπερ των 30ΚΜ από το Δημοτικό Συμβούλιο Ηλιούπολης. Η κατάσταση αυτή μας γεμίζει ευθύνες: Ας κινηθούμε συντονισμένα για να γίνουμε αποτελεσματικοί.

30ΚΜ στις κατοικημένες περιοχές ΤΩΡΑ!!!

Η πόλη που θέλω. Δημιουργία μαθητών απο  το 35ο Δημοτικό Αθήνας. 

ΥΓ. Σε επόμενη ανάρτηση μας θα αναφερθούμε στις δράσεις που αναπτύχθηκαν στα σχολεία.

1o ΓΕΛ Νέας Φιλαδέλφειας: Πάω αργά γιατί βιάζομαι!

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ

Επιστολή που στάλθηκε στους συναρμόδιους Υπουργούς και στους εμπλεκόμενους φορείς για 30 ΚΜ ΤΩΡΑ!!!

Αξιότιμοι κύριοι Υπουργοί,

Αξιότιμες κυρίες και αξιότιμοι κύριοι,

Με αφορμή την Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής ασφάλειας του Ο.Η.Ε και του Π.Ο.Υ ( από 17 έως 23 Μαΐου 2021) μαθήτριες και μαθητές της Β’ Λυκείου του 1ου ΓΕΛ Νέας Φιλαδέλφειας, παρά τις δυσκολίες λόγω κορωνοϊού και τηρώντας τα μέτρα προστασίας, συμμετείχαν με ενθουσιασμό ετοιμάζοντας τα δικά του συνθήματα προς τις/τους οδηγούς με θέμα την οδική ασφάλεια και επικεντρώνοντας τη δημιουργική τους πένα στη μείωση της ταχύτητας και στη θέσπιση του ορίου των 30 χιλιομέτρων στις περιοχές κατοικίας και υψηλής συγκέντρωσης ανθρώπων, τα όποια σας αποστέλλονται με μορφή ιδιότυπης επιστολής. Τα συνθήματα είναι αυθεντικότατα, κυρίως ατομικά αλλά και μερικά συνεταιρικά, χωρίς καμία λογοκρισία, προσθήκη, αφαίρεση ή διόρθωση και με υποτυπώδη καθοδήγηση (και ας μου επιτραπεί: με υποτυπώδη χρόνο και μέσα). Πριν από την Παγκόσμια Εβδομάδα, βεβαίως, είχαν αφιερωθεί τουλάχιστον δύο διδακτικές ώρες με κάθε τμήμα της Β’ λυκείου για θέματα οδικής ασφάλειας με έμφαση στον παράγοντα της ταχύτητας, σημαντικότατο για την πρόκληση των τροχαίων συγκρούσεων. Σύμφωνα με τον Π.Ο.Υ τα τροχαία αποτελούν την πρώτη αιτία θανάτου παγκοσμίως για τις ηλικίες 5-29!

Στους μαθητές μοιράστηκαν υφασμάτινες τσάντες με τυπωμένες την εικόνα της καρδιάς για τη θέσπιση των 30 χιλιόμετρων και τις »Πεταλούδες της ασφάλτου», όπως και φυλλάδια για την οδική ασφάλεια, ευγενική προσφορά όλα του συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα.

Με εκτίμηση,

Βαγγέλης Δήμας, Εκπαιδευτικός

ΕΠΙΣΤΟΛΗ

Φίλε οδηγέ,

Αγάπα τη ζωή σου πριν να είναι αργά. Μέχρι 30.

Κοντέρ μέχρι 30, μην μας φύγεις στα 30!

Όποιος βιάζεται, σκοντάφτει!

Τρέχα σαν το Usain Bolt μέχρι 30!!!

Οδήγα με ασφάλεια, για να είναι και να είσαι ασφαλής!!! Η ζωή χρειάζεται προσοχή!!!

Μην τρέχεις με 50, για να ζήσεις στα 30.

Σκέψου πριν τρέξεις.

Βάλε ζώνη. Μέχρι 30!

Σταμάτα να επιταχύνεις αλλά να επιβραδύνεις, όταν βλέπεις πορτοκάλι!

Οδήγα με ασφάλεια για να είναι και να είσαι ασφαλής εσύ και οι γύρω σου!

Πάω αργά γιατί βιάζομαι!

Η εμπειρία σου δεν σημαίνει ασφάλεια

Μην τρέχεις για να έχεις

Μείωσε ταχύτητα αύξησε τη ζωή

Τρέχα σαν χελώνα!

Μετακίνηση όχι αγώνας δρόμου!

Η διαφορά του 30 από το 50 είναι ένα φέρετρο

Στην πόλη με 30 στην Εθνική με 130

Τηρώ τα μέτρα πατάω φρένα

Μες στην πόλη μην τρέχεις

Ταχύτητα ή ανθρώπινη ζωή;

Σιγά! Πήγαινε πιο αργά!

It’s better to arrive late THAN not to arrive at all  stay safe

Δεν κυκλοφορείς μόνος σου!

Οδηγάμε αργά μένουμε ασφαλείς

Εξασφάλισε τη δικιά σου ζωή και της οικογένειάς σου

Η ζωή τρέχει με γρήγορους ρυθμούς! Μην τρέχεις πιο γρήγορα από αυτή.

                    Οι μαθητές της Β’ Λυκείου του 1ου ΓΕΛ Νέας Φιλαδέλφειας

 

 

 

 

Δουλεύοντας τον Κ.Ο.Κ με τα παιδιά στο κηπάκι της Τσαμαδού στα Εξάρχεια με «Τα θρανία της άνοιξης»

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ

Μέσα από μια διαλογική διαδικασία με τα παιδιά που παρευρέθηκαν στο κηπάκι της Τσαμαδού την Παρασκευή 21/5/2021 καταλήξαμε στην δημιουργία δυο μακετών – κολάζ. Οι δυο μακέτες ανέδειξαν τις αντιθέσεις ανάμεσα  στην  πραγματικότητα των σύγχρονων πόλεων κι αυτής που οραματίζονται τα παιδιά.

Τα παιδιά βλέπουν τις σύγχρονες πόλεις και γειτονιές με  μεγάλους αυτοκινητόδρομους χωρίς πράσινο, με συχνά ατυχήματα και καυσαέριο που δημιουργείται από αυτοκίνητα που τρέχουν πολύ γρήγορα.  Από την άλλη τα παιδιά επιθυμούν μια πόλη με βιώσιμους δρόμους που θα μπορούν να μετακινούνται ελεύθερα είτε με τα πόδια είτε με ποδήλατο χωρίς να περιορίζονται από τα αυτοκίνητα. Να παίζουν στις γειτονιές και στις πλατείες όπου θα κυριαρχεί το πράσινο. Να κάνουν βόλτες και να γνωρίζουν την πόλη περπατώντας σε πεζόδρομους και μεγάλα πεζοδρόμια.

Οι δρόμοι είναι για τους ανθρώπους. Θέλουμε δρόμους γεμάτους ζωή. Στις  γειτονιές μας, στις κατοικημένες περιοχές, μικροί-μεγάλοι θεωρούμε απόλυτη ανάγκη τη θέσπιση του ορίου των 30χλμ/ ώρα. Θέλουμε το σεβασμό και την προτεραιότητα στον άνθρωπο και όχι στα αυτοκίνητα!

Οι δασκάλες του 35^ου Δημοτικού Σχολείου Εξαρχείων

Έφη, Άννα και Νατάσσα

Παιδί & Οδική Ασφάλεια. Διαδικτυακή Διημερίδα.

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ, ΠΑΙΔΙΑ & ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

«Δεν υπάρχει τίποτα πιο σκανδαλώδες από τον θάνατο ενός παιδιού και τίποτα πιο παράλογο από το θάνατο σε τροχαίο δυστύχημα»

(Αλμπέρ Καμύ)

Στο πλαίσιο της 6ης Παγκόσμιας Εβδομάδας Οδικής Ασφάλειας του ΟΗΕ που έχει σαν θέμα το όριο ταχύτητας 30km/h στις κατοικημένες περιοχές, ο πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα θα πραγματοποιήσει διαδικτυακή διημερίδα την Τετάρτη 19 και την Πέμπτη 20 Μαΐου επικεντρωμένη στο θέμα Παιδί & Οδική Ασφάλεια.

Όλες οι χώρες που επεξεργάστηκαν και εφάρμοσαν πολιτικές δραστικού περιορισμού των τροχαίων συγκρούσεων και των θυμάτων τους πρωταρχικά εστίασαν στην εκμηδένιση του αριθμού των θυμάτων – παιδιών. Το 2019 η Νορβηγία έγινε η πρώτη χώρα στον κόσμο που ολόκληρο το χρόνο δεν είχε κανένα παιδί νεκρό από τροχαίο.

Στη χώρα μας ο αριθμός θανάτων και τραυματισμών παιδιών στο οδικό δίκτυο παραμένει αρκετά υψηλός και το παιδί σαν πολίτης υφίσταται όλο και μεγαλύτερο περιορισμό των δικαιωμάτων του στην κινητικότητα, στο παιχνίδι, σ όλες τις όψεις της κοινωνικής ζωής του με τραγικές άμεσες και μακροπρόθεσμες συνέπειες.
Μπορούμε να αναστρέψουμε αυτή τη τάση.

Να κάνουμε τις πόλεις, αλλά και τα χωριά, βιώσιμα σχεδιασμένα και λειτουργικά για τις ανάγκες των ανθρώπων και όχι των μηχανοκινήτων.

Να ανακτήσουμε και να διευρύνουμε τον Δημόσιο χώρο προς όφελος πρωταρχικά των πιο ευάλωτων ατόμων, ιδιαίτερα των παιδιών.

Να δημιουργήσουμε ασφαλείς διαδρομές για το περπάτημα και την ποδηλασία που θα ενθαρρύνουν τους μικρούς πολίτες στην αυτόνομη μετακίνηση τους και όχι στη μεταφορά τους με μηχανοκίνητα.

Να προχωρήσουμε στο ορατό μέλλον στο όραμα Μηδέν.

Να μη θρηνήσουμε ξανά κανένα παιδί νεκρό ή σοβαρά τραυματισμένο από τροχαίες συγκρούσεις και παρασύρσεις στη χώρα μας.

Η θέσπιση του ορίου ταχύτητος των 30 km/h στις κατοικημένες περιοχές αποτελεί προϋπόθεση γι’ αυτό. Το ίδιο και η απονομή Δικαιοσύνης για τα τροχαία εγκλήματα.
Δεν έχουμε κανένα άλλοθι για να καθυστερούμε.

Η διημερίδα θα φιλοξενηθεί από το δημοσιογραφικό ιστότοπο The Press Project και θα μεταδοθεί ζωντανά από τη σελίδα του στο Facebook και το κανάλι του στο YouTube. Τις συζητήσεις θα συντονίσει η δημοσιογράφος Τζένη Τσιροπούλου.

*****************************************************

Συμμετέχουν:
Τετάρτη 19 Μαΐου 2021, Ώρες 18.00 -21.00
Margie Peden, Επιδημιολόγος, Senior Research Fellow, Head of Injury, George Institute UK, Co-director WHO Collaborating Centre on Injury Prevention and Trauma Care
Αλέξης Μπένος, Καθηγητής Κοινωνικής Ιατρικής, Α.Π.Θεσσαλονίκης
Στέλιος Ξενιάδης, εκπαιδευτής ΕΚΑΒ, πληροφορικός
Νίκος Ηλιού, Συγκοινωνιολόγος, Καθηγητής, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Πανεπιστημίου Θεσσαλίας
Κοσμάς Αναγνωστόπουλος, Συγκοινωνιολόγος-Πολεοδόμος, Συντονιστής Δικτύου CIVINET
Κώστας Κοσμάτος, Επίκουρος Καθηγητής Νομικής Δ.Π.Θράκης

******************************************************

Πέμπτη 20 Μαΐου 2021, Ώρες 18.00 -21.00
Frode Overland Andersen, Πρέσβης της Νορβηγίας στην Ελλάδα
Χρήστος Κέλλας, γιατρός, βουλευτής, πρόεδρος Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής
Γαρυφαλιά Κατσαβανίδου, Επίκουρη Καθηγήτρια, Τμήμα Μηχανικών Χωροταξίας & Ανάπτυξης Α.Π.Θ.
Θεώνη Κουφονικολάκου, Βοηθός Συνήγορος του Πολίτη για τα Δικαιώματα του Παιδιού
Άννα Ευαγγελινού, πρώην αρχισυντάκτης του «Αναπηρία Τώρα»
Γιώργος Κουβίδης, γιατρός, πρόεδρος SOS Τροχαία Εγκλήματα

******************************************************

6η Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας: Δρόμοι Ζωής! 30 km ΤΩΡΑ!

Δηλώστε συμμετοχή, ενημερωθείτε, παρακολουθήστε ζωντανά: ΕΔΩ

30KM Τώρα!!! Ν ακούσουμε τις φωνές των παιδιών.

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ

Εδώ «Τα θρανία της άνοιξης»!

Ακούτε το ραδιόφωνο των παιδιών!

Παιδιά, μείνετε συντονισμένα!

Σήμερα παιδιά είμαστε για τρίτη Κυριακή στο περίπτερο – βιβλιοθήκη των παιδιών. Κι είμαστε με τις ομάδες μας, το ραδιόφωνο, τις εφημερίδες, τα βιβλία, τα μικρά βιβλία, τον χορό και τον κινηματογράφο. Το ημερολόγιο του αθέατου Απριλίου δείχνει 25!

Λοιπόν παιδιά σήμερα ξεκινήσαμε με την ομάδα για τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και το αίτημα για 30 χιλιόμετρα μέσα στην πόλη. Μια ομάδα συντόνιζε η κυρία Δήμητρα μαζί με τα παιδιά. Συνεχίσαμε με την ομάδα της εφημερίδας «Πουλιά αποδημητικά» του Δικτύου για τα δικαιώματα του παιδιού, την οποία μοιράζαμε στο περίπτερο. Μέλη της ομάδας ήταν η κυρία Γεωργία και η κυρία Ειρήνη. Κι εγώ με τη ντουντούκα!

Μια άλλη ομάδα ήταν των χαϊκού και των μικρών βιβλίων με την κυρία Νίκη. Τα παιδιά αρχικά έκαναν χαϊκού κι έβλεπαν στα μανταλάκια τα μικρά βιβλία. Κι όταν ένιωσαν επιθυμία δημιούργησαν τα δικά τους μικρά βιβλία!

Η ομάδα της βιβλιοθήκης με την Ιωάννα και την Αλεξάνδρα και συντονίστρια την κυρία Ζέτα ήταν περιζήτητη. Τα παιδιά δανείστηκαν και αντάλλαξαν βιβλία.Η έφερναν επίσης τα βιβλία από τον προηγούμενο δανεισμό. Η κυρία Αθηνά από την «Καραμέλα» έφερε βιβλία, όπως κι όσοι/ όσες έρχονταν. Τόσοι και τόσες! Και ο «Σκόρος»!

Η ομάδα του ραδιοφώνου έκανε εκπομπή για τα τροχαία εγκλήματα και την ανακύκλωση με την ομάδα της κυρίας Δήμητρας. Τα παιδιά μίλησαν για τα φυλλάδια που μοίραζαν στα αυτοκίνητα και τη στάση των οδηγών. Και η κυρία Αθηνά από «Τα θρανία της άνοιξης» έκανε την ηχοληψία και ο κύριος Μπάμπης τον δημοσιογράφο!

Ακούστε τα παιδιά να μιλάνε πατώντας: ΕΔΩ 

Η ομάδα του χορού συντονίζονταν από την Grace και την Αλεξάνδρα. Μέσα στο σιντριβάνι μικροί και μεγάλοι, μικρές και μεγάλες, έκαναν ένα απίστευτο χορευτικό για να νιώσουμε όλοι / όλες/ όλα τα παιδιά τη συμμετοχή, την κίνηση και τη συγκίνηση!

Η ομάδα του κινηματογράφου πάντα δίπλα μας. Ο κύριος Δαμιανός και ο κύριος Βαγγέλης με τον κύριο Μενέλαο αποτύπωναν τις δράσεις μας στο χώρο. Κι όλοι επαινούσαν τα παιδιά, τις δράσεις, τις ομάδες και την αθρόα προσέλευση.

Να ένα ρεπορτάζ και από την κυρία Νίκη:

Κυριακή πρωί και ένα αεράκι αισιοδοξίας φυσάει Φωκίωνος Νέγρη και Ι. Δροσοπούλου. Μαζί με τα παιδιά, γονείς, εκπαιδευτικοί κάτοικοι της περιοχής συζητάμε οραματιζόμαστε το κλειστό περίπτερο να γίνει μια δανειστική βιβλιοθήκη για τα παιδιά της γειτονιάς, για τα παιδιά της Αθήνας. Ένας ανοιχτός χώρος, να συναντιούνται να δημιουργούν.

Σήμερα κάναμε χαϊκού, εμπνευσμένα από το κλειστό περίπτερο:

«Ονειρεύομαι ένα περίπτερο για κλόουν» (Ιωάννα)

«Φυτεύω σ΄ ένα περίπτερο ένα όνειρο» (Αλεξάνδρα)

Και με ποιητική διάθεση:

«Σκαλίζω το βρεγμένο χώμα

ένα λουλούδι ανθίζει

μια Άνοιξη στριφογυρίζει

γύρω από ένα περίπτερο» (Κούλα, Θοδωρής, Νίκη)

Τα παιδιά γίνανε συγγραφείς. Κάνανε Μικρά Βιβλία!!!  Τι είναι όμως τα Μικρά Βιβλία;

Μ΄ ένα φύλλο χαρτί Α4 τα παιδιά δημιουργούν ένα 8σέλιδο βιβλιαράκι όπου μπορούν να γράψουν και να εικονογραφήσουν μια δική τους ιστορία.

Το «Μικρό Βιβλίο» οραματίστηκε ο Σελεστέν Φρενέ, πρωτοπόρος Γάλλος παιδαγωγός, ο οποίος έζησε στις αρχές του 20ού αιώνα. Τα παιδιά στα Μικρά Βιβλία τους στις ιστορίες τους κατέγραψαν όνειρα κι επιθυμίες.

Το όνειρο του Σταύρου είναι να γίνει αστροναύτης με πείσμα, θέληση και μελέτη τα καταφέρνει!!! Ο Κωνσταντίνος γράφει για το περίπτερο των θαυμάτων που αν και μικρό, μέσα είναι ένα τεράστιο κάστρο όπου συντελούνται θαυμαστά πράγματα. Η Λίλη γράφει για την πόλη των χρωμάτων, μια πόλη που ήταν βρώμικη με πολλά σκουπίδια, πλαστικά κι ένα παιδί με ένα μικρόφωνο κατάφερε να κινητοποιήσει τον κόσμο να καθαρίσουν την πόλη, να χρωματίσουν τους τοίχους και να ζήσουν αυτοί καλά κι εμείς καλύτερα!!!

Αυτά μας είπε η κυρία Νίκη παιδιά!!!! Διδάσκει στο 21^ο νηπιαγωγείο Αθηνών και είναι ταχτικά στον λόφο Φινόπουλου. Μπορείτε να τη συναντήσετε! Μαζί μας και η δημοτική παράταξη «Ανοιχτή πόλη». Ήταν «Τα θρανία της άνοιξης» – το ραδιόφωνο των παιδιών. Κάθε Κυριακή στο περίπτερο της Φωκίωνος Νέγρη στις 12:00 το μεσημέρι θα ζούμε τέτοιες στιγμές. Τα παιδιά επιδιώκουν να μας πείσουν για το βιβλίο, τις ομάδες και τη συμμετοχή τους στον σχεδιασμό του χώρου και του κόσμου. Μας το λέει κι ο «Κοκκινολαίμης» που όλο αλλάζει θέση στο περίπτερο μέχρι να καθίσει στα μανταλάκια! Στο μικρόφωνο τα παιδιά, η κυρία Δήμητρα και ο κύριος Μπάμπης.

25/4/2021, Αθήνα – Κυψέλη.

 

 

Τα θρανία της Άνοιξης, Μαθητικό Συνεργατικό Ραδιόφωνο: ΕΔΩ

Παιδαγωγική Ομάδα «Το Σκασιαρχείο»: ΕΔΩ

Παιδική Εφηβική βιβλιοθήκη Κερατέας Παγκόσμια Ημέρα Παιδικού Βιβλίου

Η Παιδική Εφηβική βιβλιοθήκη Κερατέας δημιουργήθηκε από μια ομάδα 30 γονέων που πήρε στη συνέχεια την ονομασία «Συνεργασία για τα παιδιά της Κερατέας», στη μνήμη της Ματίνας Ιατρού που χάθηκε άδικα από τη ζωή τον Ιούνιο του 2004 σε ηλικία 4 ετών, εξαιτίας ενός ασυνειδήτου οδηγού μηχανής. Ο συνθέτης – τραγουδιστής Αλκιβιάδης Κωνσταντόπουλος που την ήξερε και την αγαπούσε, έγραψε το τραγούδι «Ματίνα», το οποίο περιλαμβάνεται στο πρώτο του CD. (Για τη Ματίνα μας: ΕΔΩ)

Η Παιδική Εφηβική βιβλιοθήκη Κερατέας απευθύνεται κυρίως σε μαθητές Δημοτικού και Γυμνασίου, αλλά και σε παιδιά προσχολικής ηλικίας και εμπλουτίζεται συνεχώς με νέα βιβλία, εγκυκλοπαίδειες, επιτραπέζια παιχνίδια. Επίσης οι ενήλικες μπορούν να βρουν μυθιστορήματα, ποίηση, μελέτες, λευκώματα, τουριστικούς οδηγούς, περιοδικά. Η βιβλιοθήκη είναι δανειστική και λειτουργούσε Δευτέρα – Παρασκευή 16:30 – 20:30 και το Σάββατο 11:00 – 13:00. (Δείτε τη σελίδας της στο facebook: ΕΔΩ)

Η βιβλιοθήκη στεγάζεται  στο ισόγειο του αρχοντικού Δροσοπούλου ένα κτίριο απλής νεοκλασικής μορφής,  που κτίστηκε το 19ο αιώνα από τον Δήμαρχο Δροσόπουλο συνεργάτη του Σερπιέρι, Από το 2009 ανήκει στο Δήμο Κερατέας. Στον 2ο όροφο του στεγάζεται το Δημοτικό Ωδείο «Δημήτρης Νικολάου»

Η 2α  Απριλίου κάθε χρόνου, ημέρα που γεννήθηκε ο μεγάλος Δανός παραμυθάς Χανς Κρίστιαν Άντερσεν, γιορτάζεται σαν  η Παγκόσμια Ημέρα Παιδικού Βιβλίου.

 Σε όλες τις χώρες τα παιδιά, οι συγγραφείς, οι εικονογράφοι, οι μεταφραστές, οι βιβλιοθηκάριοι, οι εκδότες, οι εκπαιδευτικοί, γιορτάζουν την παγκόσμια αυτή μέρα με διάφορες εκδηλώσεις σε σχολεία, βιβλιοθήκες, βιβλιοπωλεία, πλατείες και άλλους χώρους, δείχνοντας έτσι την αγάπη και το ενδιαφέρον τους για το βιβλίο και το διάβασμα.

Στο πλαίσιο της Παγκόσμιας Ημέρας Παιδικού Βιβλίου πραγματοποιήθηκε από την υπεύθυνη της βιβλιοθήκης Μελίνα Τσανακτσή μια διαδικτυακή παρουσίαση της σε σχολεία της Κερατέας. Την παρουσίαση μπορείτε να δείτε σε συνέχεια σε δυο pdf (δυστυχώς το blog μας δεν έχει τη δυνατότητα ανάρτησης power point).

ΕΔΩΛήψη

ΕΔΩ Λήψη

30 km/h στις πόλεις: είπαμε και μείς μια κουβέντα και σεις την πήρατε στα σοβαρά…

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Την Τετάρτη 10 Μαρτίου 2021 ψηφίστηκε κατά πλειοψηφία στη Βουλή το σχέδιο νόμου του ΥΜΕ «Η Ελλάδα σε κίνηση: Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα – Μικροκινητικότητα – Ρυθμίσεις για τον εκσυγχρονισμό, την απλούστευση και την ψηφιοποίηση διαδικασιών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών».

Από τα 224  σχόλια που κατατέθηκαν στη διαβούλευση από πλήθος φορέων, τις αντιρρήσεις σε πλήθος ζητημάτων από τα κόμματα της αντιπολίτευσης αλλά και το μεγαλύτερο μέρος των φορέων που είχαν κληθεί να συμμετάσχουν σαν ενδιαφερόμενοι στη διαδικασία (ο SOS Τροχαία Εγκλήματα αν και προτάθηκε δεν καλέστηκε τελικά) οι αλλαγές που έγιναν δεκτές ήταν ελάχιστες.

Για μας η ύπαρξη αυτού του νόμου (πλέον) αποτελεί μια σαφώς αρνητική εξέλιξη στο ζήτημα οδική ασφάλεια. Παράλληλα η ψήφιση του προδίδει πως στη χώρα, σε σχέση με το θέμα κυριαρχεί ένας ψευδεπίγραφος κοσμοπολιτισμός, που αρχίζει να παπαγαλίζει ευρωπαικές και διεθνής διακηρύξεις αλλά που στη πράξη μόνο σύγχιση και απογοήτευση μπορεί να σπείρει στα θέματα της βιώσιμης κινητικότητας και της οδικής ασφάλειας. Πρόκειται για τη συνέχεια  της πολιτικής του «Μεγάλου περιπάτου» που το μόνο που καταφέρνει είναι να δυσφημεί έννοιες όπως η βιώσιμη κινητικότητα, η ποιότητα ζωής και η προώθηση εναλλακτικών απέναντι στο ΙΧ μέσων μετακίνησης.

Αποφεύγοντας να αγγίξει τα μεγάλα θέματα της κυκλοφορίας (Δημόσιες Συγκοινωνίες, Μέσα σταθερής τροχιάς μέσα και έξω από τις πόλεις, Ασφαλείς υποδομές για περπάτημα και ποδηλασία, περιορισμός της χρήσης ΙΧ, Μείωση των ορίων ταχύτητας, Μηδενικό αλκοόλ στο αίμα των οδηγών και τόσα άλλα) το ΥΜΕ βάλθηκε να «ρυθμίσει» την μικροκινητικότητα μέσα σ ένα πλήρως απορυθμισμένο, κορεσμένο και τοξικό δίκτυο κυκλοφορίας.

Σε μια χώρα που ο πληθυσμός των μεγαλουπόλεων αυξάνει διαρκώς όπως και ο αριθμός των μηχανοκίνητων οχημάτων (2.000.000 το 1985, 8.500.000 το 2018) είναι απίστευτο να παρακολουθεί κανείς συζητήσεις «αρμοδίων» που ουδόλως λαμβάνουν υπ όψιν τους αυτά τα δεδομένα. Αντίθετα είναι σαφές πως η μεγάλη  πλειοψηφία του πολιτικού κόσμου (παρά τις σαφείς διαφορές σε ζητήματα όπως πχ αυτό της ύπαρξης αξιόπιστης Δημόσιας Συγκοινωνίας) διακατέχεται από αισθήματα ευφορίας από την διαρκή αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων.  Όσο το αυτοκίνητο αντιμετωπίζεται ως «δικαίωμα» και όχι ως μέσον μετακίνησης, ένα από τα μέσα μετακίνησης,  οι προσεγγίσεις της οδικής ασφάλειας και της βιώσιμης κινητικότητας θα μας θυμίζουν το γόρδιο δεσμό και το αυγό του Κολόμβου.

Pinokio. Tom Ward, Alt Disney

Τι δεν είναι οδική ασφάλεια

Στις 3 Φεβρουαρίου 2021 οι επικεφαλείς του ΥΜΕ και ο πρωθυπουργός εξήγγειλαν τους βασικούς άξονες πάνω στους οποίους θα στηρίζεται το δεκαετές στρατηγικό σχέδιο οδικής ασφάλειας  (2021 -2030) που θάχει σα στόχο τη μείωση τον θανάτων και τραυματισμών από τροχαίες συγκρούσεις κατά 50% στο τέλος της δεκαετίας(ΕΔΩ). Βασικός άξονας πού εξαγγέλθηκε ήταν η θέσπιση του ορίου ταχύτητος των 30 km/h  στις κατοικημένες περιοχές. Ένα μήνα μετά η κυβέρνηση, ενάντια στις δικές της εξαγγελίες, επέμενε να ξαναψηφιστεί το ήδη υφιστάμενο όριο των 50km/h για τις κατοικημένες περιοχές, την ίδια στιγμή που ο εισηγητής υφυπουργός κ .Κεφαλογιάννης δέχονταν και ….. επιχειρηματολογούσε για την ανάγκη ορίου 30 km, το οποίο όμως θα φέρουν «αργότερα» με άλλο νομοσχέδιο. Τι ψηφίστηκε λοιπόν:  

Άρθρο 16: Όρια ταχύτητας των Ε.Π.Η.Ο. – Τροποποίηση του άρθρου 20 του Κ.Ο.Κ.

«Άρθρο 20 – Όρια ταχύτητας

1.Το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας των αυτοκίνητων οχημάτων, μέσα στις κατοικημένες περιοχές, ορίζεται σε 50 χιλιόμετρα την ώρα, εκτός αν άλλως ορίζεται με ειδική σήμανση.

Και όχι μόνο αυτό: 12. Σε αυτόν που υπερβαίνει το ανώτατο όριο ταχύτητας έως 20 χλμ/ώρα, επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο σαράντα (40,00) ευρώ. Για υπέρβαση του ανώτατου ορίου ταχύτητας πάνω από 20 χλμ/ώρα, επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο εκατό (100) ευρώ.

Μετάφραση: Αν τρέχεις μέσα στην πόλη με 70km/h καθαρίζεις με 40 ευρώ όταν αυτή η ταχύτητα εγγυάται το θάνατο πεζού, ποδηλάτη ή μοτοσικλετιστή σε πιθανή σύγκρουση – παράσυρση. Το ίδιο αν τρέχεις με 50 μπροστά σ ένα σχολείο με όριο ταχύτητας 30.

Συνοπτική παράθεση επικίνδυνων διατάξεων

Παραθέτουμε ορισμένες σημαντικές – επικίνδυνες διατάξεις που ψηφίστηκαν, που αυξάνουν την επικινδυνότητα στο οδικό δίκτυο , ιδιαίτερα για τους χρήστες Ε.Π.Η.Ο. Σχετικά μ αυτές έχουμε αναφερθεί αναλυτικά  ΕΔΩ και ΕΔΩ και θα επανέλθουμε σε επόμενα άρθρα.

Άρθρο 18: Ειδικοί κανόνες για τους οδηγούς Ε.Π.Η.Ο. – Τροποποίηση του άρθρου 40 του Κ.Ο.Κ.

1.Οι οδηγοί ποδηλάτων, μοτοποδηλάτων, μοτοσυκλετών, τρίτροχων οχημάτων και Ε.Π.Η.Ο. απαγορεύεται να: ζ. Να χρησιμοποιούν εν κινήσει κινητό τηλέφωνο, το οποίο δεν είναι τοποθετημένο σε ειδική θέση για ανοικτή ακρόαση.

7. Οι οδηγοί Ε.Π.Η.Ο. για τα οχήματα της περ. α΄ της παρ. 2 του άρθρου 2, πρέπει να έχουν συμπληρώσει την ηλικία των δώδεκα (12) ετών και για τα οχήματα της περ. β΄ της παρ. 2 του άρθρου 2, την ηλικία των δεκαπέντε (15) ετών.
8. Οι οδηγοί των ποδηλάτων που δεν έχουν συμπληρώσει την ηλικία των δώδεκα (12) ετών και κινούνται σε οδικό δίκτυο που προορίζεται για την κυκλοφορία μηχανοκίνητων οχημάτων, πρέπει να συνοδεύονται από άτομα που έχουν συμπληρώσει την ηλικία των δεκάεξι (16) ετών.

Άρθρο 23: Άδειες οδήγησης – Τροποποίησης του άρθρου 94 του Κ.Ο.Κ

4. Αυτός που καταλαμβάνεται να οδηγεί μοτοποδήλατο, μοτοσικλέτα, μηχανοκίνητο τρίκυκλο, ελαφρύ τετράκυκλο, τετράκυκλο και αυτοκίνητο και στερείται ή δεν κατέχει την κατάλληλη άδεια οδήγησης…. τιμωρείται με ποινή φυλάκισης από έναν (1) έως δώδεκα (12) μήνες, με διοικητικό πρόστιμο διακοσίων (200) ευρώ και με επιτόπου αφαίρεση του εντύπου της άδειας οδήγησης του, εφόσον υπάρχει, για τριάντα (30) ημέρες.

Άρθρο 24: Έγγραφα ταυτοποίησης οδηγού – Τροποποίηση του άρθρου 100 του Κ.Ο.Κ.

1.Ο οδηγός οδικού οχήματος υποχρεούται όταν οδηγεί να φέρει την νόμιμη άδεια οδήγησης, την άδεια οδήγησης, την άδεια κυκλοφορίας του οχήματος, το αποδεικτικό ασφάλισης, την απόδειξη πληρωμής των τελών κυκλοφορίας, και κατά περίπτωση την ειδική άδεια οδήγησης οδηγού Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου, το Πιστοποιητικό Επαγγελματικής Κατλαρτισης Οδηγού Οχημάτων Μεταφοράς Επικίνδυνων Εμπορευμάτων (ADR) και τα λοιπά έγγραφα που απαιτεί η Ευρωπαική Συμφωνία για τη Διεθνή Οδική Μεταφορά Επικίνδυνων Εμπορευμάτων (ADR) του ν.1741/1987 (Α’225), το Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου, την Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων, τη βεβαίωση καλής λειτουργίας ταχογράφου, τη βεβαίωση περιοριστή ταχύτητας και το σχετικό αυτοκόλλητο σήμα, καθώς και οποιοδήποτε άλλο έγγραφο, βεβαίωση, ή πιστοποιητικό απαιτείται ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος από τις ειδικές διατάξεις. Οι οδηγοί των ποδηλάτων και των Ε.Π.Η.Ο. από δώδεκα (12) ετών και άνω υποχρεούνται να φέρουν όταν οδηγούν, οποιοδήποτε νόμιμο έγγραφο ταυτοποίησης προσώπου.

2.Αυτός που παραβαίνει τις διατάξεις της πιο πάνω παραγράφου τιμωρείται με διοικητικό πρόστιμο είκοσι (20) ευρώ για την έλλειψη καθενός από τα παραπάνω έγγραφα.»

Άρθρο 25: Επιβολή διοικητικών μέτρων – Τροποποίηση του άρθρου 103 του Κ.Ο.Κ.

1….. «7 Α. τους παραβάτες των οχημάτων για την κυκλοφορία των οποίων δεν απαιτούνται στοιχεία κυκλοφορίας ή άδεια  οδήγησης ή και τα δύο, επιβάλλονται οι κυρώσεις μόνο κατά το σκέλος του διοικητικού προστίμου. Σε παραβάσεις για τις οποίες δεν προβλέπεται άλλη κύρωση, επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο ογδόντα (80,00) ευρώ.»

Άρθρο 26: Προυποθέσεις κυκλοφορίας των Ε.Π.Η.Ο.

Τα Ε.Π.Η.Ο. που διατέθηκαν στην ελληνική αγορά ή τεκμηριωμένα εισήχθησαν στη χώρα πριν τη δημοσίευση του παρόντος, με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα άνω των 25 χλμ/ώρα, δύναται να κυκλοφορήσουν σε δημόσιο οδικό δίκτυο υπο την προυπόθεση ότι η μέγιστη ταχύτητα κίνησης τους να περιορίζεται στα 25 χλμ/ώρα.

Άρθρο 54: Κατηγορίες αδειών οδήγησης και ισοδυναμίες – Τροποποίηση των άρθρων 3 και 4 του π.δ. 51/2012

1……. «α. Κατηγορία ΑΜ: Μοτοποδήλατα και ελαφρά τετράκυκλα,

Ειδικά για την οδήγηση των μοτοποδηλάτων με μέγιστη εκ κατασκευής ανώτατη ταχύτητα έως 25 χλμ. ανά ώρα, δεν απαιτείται η κατοχή άδειας οδήγησης.

-Η άδεια οδήγησης ΙΧ οδηγών ηλικίας άνω των 27 ετών που κατέχουν την άδεια πάνω από έξι (6) έτη μετά από υποχρεωτική πρακτική εκπαίδευση πέντε (5) ωρών ισχύει και για την οδήγηση μηχανής μέχρι 125cc.

 

 

 

Τρία παιδιά νεκρά σε τροχαίες συγκρούσεις σε μια βδομάδα (στην Ελλάδα)

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Σε μια μόλις βδομάδα από τις 5 μέχρι τις 12 Ιανουαρίου τρία παιδιά έχασαν την ζωή τους σε τροχαίες συγκρούσεις στη χώρα μας, σε μια περίοδο όπου είναι σε ισχύ μέτρα για τον δραστικό περιορισμό των μετακινήσεων!

5 Ιανουαρίου στις Σέρρες, ένας δεκαεξάχρονος που οδηγούσε παπάκι έχασε τη ζωή του μετά από σύγκρουση με ΙΧ. (ΕΔΩ) Χαρακτηριστική η φωτογραφία με κατεστραμμένη την πίσω ρόδα από το μηχανάκι.

8 Ιανουαρίου στη Μαλακάσα, ένας πεντάχρονος πεζός παρασύρθηκε από φορτηγό και έχασε τη ζωή του (ΕΔΩ) μέσα στον προσφυγικό καταυλισμό.

12 Ιανουαρίου στις Μοίρες Ηρακλείου, μια τρίχρονη καθισμένη σε παιδικό κάθισμα έχασε τη ζωή της μετά από πλαγιομετωπική σύγκρουση δυο αυτοκινήτων. Στο ίδιο συμβάν σκοτώθηκε και η μητέρα της, οδηγός του ενός αυτοκινήτου.(ΕΔΩ)

Πολλά  είναι τις ίδιες ημέρες τα περιστατικά με σοβαρούς ή ελαφρούς τραυματισμούς παιδιών. (Ενδεικτικά: ΕΔΩ)

Πέραν της συγκίνησης μέχρι δακρύων που έχει καταλάβει τις τηλεπερσόνες κανένας κρατικός παράγοντας δεν ασχολήθηκε με το θέμα. Προφανώς γιατί κανείς δεν νιώθει «αρμόδιος» γι αυτό. Γιατί τα τροχαία είναι αναπόφευκτα, γιατί οι τρεις θάνατοι παιδιών είναι απλά μια σύμπτωση που θα διαλυθεί στατιστικά μέσα στα ετήσια αποτελέσματα, γιατί το να γίνουν και στη χώρα μας οι τροχαίες συγκρούσεις  το πρώτο αίτιο θανάτου για παιδιά από την ηλικία των 5 ετών αποτελεί απλά μια εναρμόνιση προς την παγκόσμια «κανονικότητα».

Στην Ελλάδα ουδέποτε υπήρξε πολιτική που να στοχεύει συγκεκριμένα στην προστασία και τα δικαιώματα των παιδιών στην κυκλοφορία. Οι πιο ευάλωτοι από τους ευάλωτους, με την γιγάντωση της μηχανοκίνησης έμελλε να είναι αυτοί που υπέστησαν και υφίστανται τους μεγαλύτερους περιορισμούς των δικαιωμάτων τους και που βιώνουν ολοένα αυξανόμενους κινδύνους στη μετακίνηση.

Η σύγχρονη πόλη, ιδιαίτερα η ελληνική, είναι αβίωτη για τα παιδιά ιδιαίτερα τα  πιο μικρά. Όσο μικρότερο είναι ένα παιδί τόσο το χειρότερο γι αυτό. Η ελληνική πολιτεία δεν κάνει τίποτα για να τα προφυλάξει και εκ των πραγμάτων θεωρεί ότι δεν έχουν δικαίωμα κυκλοφορίας.

Όλη η πολιτική προστασίας των παιδιών στην Ελλάδα, συρρικνώθηκε σε ένα πράγμα, στο παιδικό κάθισμα. Απόλυτα αναγκαίο, αλλά πολύ μικρό μέρος της λύσης του συνολικού προβλήματος.

Αντίθετα τα μέτρα που εκθέτουν τα παιδιά σε ολοένα αυξανόμενους κινδύνους αναπτύχθηκαν σ ένα τεράστιο φάσμα.

Πρώτα απ όλα η γιγάντωση της χρήσης των μηχανοκίνητων μέσων κυκλοφορίας: από τα 2.000.000 περίπου μηχανοκίνητα που κυκλοφορούσαν στη χώρα το 1985 φτάσαμε στα 5.000.000 περίπου το 2000 και πάνω από τα 8.000.000 το 2018. Δεν υπήρξε κυβέρνηση που να μη πανηγυρίσει αυτή την αύξηση θεωρώντας την ένδειξη προόδου (οικονομικής και όχι μόνο).

Το αυτοκίνητο κατέλαβε το δημόσιο χώρο, όχι μόνο στις μεγαλουπόλεις αλλά ακόμα και στα χωριά. Θάνατοι από τροχαία συμβαίνουν παντού, ακόμα και φόνοι για μια θέση parking ή για την προτεραιότητα. Οι δρόμοι δεν χωράνε πλέον και τα αυτοκίνητα εκτόπισαν τους ανθρώπους και κατέλαβαν  και τα πεζοδρόμια, τις πλατείες και τους πεζοδρόμους.

Κι πολιτεία σε ρόλο ληξίαρχου καταγράφει με ικανοποίηση την αύξηση των πωλήσεων μηχανοκινήτων και με «λύπη» τους επαναλαμβανόμενους θανάτους και σοβαρούς τραυματισμούς στους δρόμους. Κι οι σύγχρονες τραγωδοί στα πρωινάδικα μοιράζουν πόνο παρουσιάζοντας κάθε μέρα μια «νέα τραγωδία».

Προχωράμε με αισιοδοξία προς το μέλλον, επιτέλους βρήκαμε την ισορροπία μας, ο COVID 19  εξοντώνει τους μεγαλύτερους και τα τροχαία τους μικρότερους.

Τέλος στο χάσμα των γενεών. Όλοι έχουμε δικαίωμα στο θάνατο!

Ενήλικοι, σας παρακαλώ μη κλαίτε.

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ, ΠΑΙΔΙΑ & ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Άλλο ένα παιδί ο 14χρονος Σπύρος Καρπατσέλης έχασε τη ζωή του στους δρόμους της χώρας μας, στην Κέρκυρα την 1^η Δεκέμβρη, χτυπημένος από μοτοσικλέτα, ενώ επέστρεφε στο σπίτι του με το skateboard στο χέρι, σύμφωνα με την οικογένεια του.

Να θυμίσουμε, γιατί η μνήμη εξασθενεί, όταν είσαι έξω από το χορό, πως στις 22 Σεπτεμβρίου 2020, μέρα μεσημέρι, στη Χερσόνησο Κρήτης ο 11χρονος Λεωνίδας Abazi,  οδηγώντας ηλεκτρικό πατίνι το οποίο είχε ενοικιάσει, επιστρέφοντας για να το παραδώσει  χτυπήθηκε από ΙΧ και  τρεις μέρες μετά άφησε την τελευταία του πνοή μέσα στο χειρουργείο.(ΕΔΩ)

«Η περιφέρεια και ο Δήμος δαπανά χρήματα για άλλα επουσιώδη και όχι για έργα υποδομής. Δεν υπάρχει ένα μέρος ψυχαγωγίας των παιδιών ηλικίας 12 και άνω για ποδηλασία, σκειτμπολ κλπ. Ένας πρώην Δήμαρχος πήρε κονδύλια για να φτιάξει δήθεν ποδηλατοδρόμους και αντί, αυτού έβαλε δύο γραμμές στην μια πλευρά του δρόμου. Έργα υποδομής, όπως ενταγμένα σχέδια πόλεων δεν έχουν ολοκληρωθεί για χρόνια ούτε προβλέπεται π.χ. περιοχή Κανόνι. Η ακαταστασία και ο χορός των εργολάβων είναι πλήγμα» δήλωσε άτομο από το οικογενειακό περιβάλλον του Σπύρου στο «Πρώτο Θέμα».

Σ αυτή τη δήλωση μπορεί καθένας να αναγνωρίσει αυτό που συμβαίνει όχι μόνο στην Κέρκυρα αλλά σε κάθε περιφέρεια και σχεδόν σε όλους τους Δήμους της χώρας.

Αλλά δεν είναι μόνο οι Περιφέρειες και οι Δήμοι.

Σήμερα το κεντρικό κράτος, μέσω του υπουργείου Μεταφορών έρχεται να επιβάλει ολέθριες για τα παιδιά (και όχι μόνο) ρυθμίσεις με το σχέδιο νόμου για την μικροκινητικότητα (ΕΔΩ). Ασχολήθηκε κανείς με το θέμα;

Θα ασχοληθούμε «αύριο» όταν θα φανούν οι δραματικές συνέπειες του.

Χθες λέγαμε να είναι ο Λεωνίδας το τελευταίο παιδί που χάνεται στην άσφαλτο.

Σήμερα λέμε να είναι ο Σπύρος.

Ούτε ο Λεωνίδας ήταν ούτε ο Σπύρος θα είναι ο τελευταίος.

Δυστυχώς. Το ξέρουνε όλοι, την στιγμή που το λένε.

Δεν είναι οι υποδομές, ούτε οι νόμοι που σκοτώνουν. Είναι η παντελής αδιαφορία μας σαν κοινωνία και σαν πολιτεία για το θέμα της ασφαλούς μετακίνησης.

Είναι η πλειοψηφική αποδοχή της άποψης πως τα παιδιά, όπως και οι άλλοι ευάλωτοι χρήστες, οι πεζοί, οι ποδηλάτες και πολύ περισσότερο τα άτομα με αναπηρία και οι ηλικιωμένοι αποτελούν τους παρίες της κυκλοφορίας, πως δεν έχουν δικαιώματα στην ασφαλή μετακίνηση.

Γι αυτό σ αυτή τη χώρα είναι πιο εύκολο να φτιάξεις ένα αυτοκινητόδρομο παρά  ένα πεζόδρομο ή ένα ποδηλατόδρομο.

Γι αυτό μια ράμπα, μια διάβαση πεζών ή ένα μικρό πάρκο για skate, roller κλπ χρειάζονται πολύ περισσότερο χρόνο για να φτιαχτούν από ότι  ένας ανισόπεδος κόμβος, ένα τούνελ ή ακόμα και μια υπέργεια ή υποθαλάσσια λεωφόρος.

Γεια σου Σπύρο.
Χαιρετισμούς στο Λεωνίδα, τη Ματίνα, τον Αλέξη, το Πάνο, στο Σόλωνα, τον Οδυσσέα, τον Αλέξανδρο, τη Δήμητρα, το Βαγγέλη, το Μάνο και στ άλλα παιδιά.

Πανελλαδικός σύλλογος  SOS Τροχαία Εγκλήματα

Άκρως επικίνδυνα ΥΜΕμετρα για την μικροκινητικότητα.

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Πάνω από ένα χρόνο μετά από ένα χρόνο μετά τις αρχικές εξαγγελίες το Υπουργείο Μεταφορών & Υποδομών (ΥΜΕ) έδωσε στη δημοσιότητα σχέδιο νόμου με τίτλο «Η Ελλάδα σε κίνηση: Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα – Μικροκινητικότητα – Ρυθμίσεις γαι τον εκσυγχρονισμό, την απλούστευση και την ψηφιοποίηση διαδικασιών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών» (ΕΔΩ) με περιθώριο διαβούλευσης μέχρι τις 4 Δεκεμβρίου(ΕΔΩ).

Μεγάλο μέρος του σχεδίου νόμου αφορά στα ΣΒΑΚ (Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας), ενώ επίσης εκτεταμένο τμήμα του αφορά στα Ε.Π.Η.Ο. (Ελαφρύ Προσωπικό Ηλεκτρικό Όχημα, δηλαδή: α) Πατίνια (e-scooters), β) Τροχοπέδιλα (rollers) και τροχοσανίδες (skate boards), γ) Αυτοεξισορροπούμενα προσωπικά οχήματα δηλαδή μηχανοκίνητα μονόκυκλα οχήματα ή μηχανοκίνητα δίκυκλα οχήματα διπλής τροχιάς, που βασίζονται σε εγγενή ασταθή ισορροπία και χρειάζονται βοηθητικό σύστημα ελέγχου για να διατηρούν την ισορροπία τους δ) Ε.Π.Η.Ο. που δεν υπάγονται σε κάποια κατηγορία εκ των ανωτέρω.) και ένα μέρος του εναρμονισμό της ελληνικής νομοθεσίας με την Ευρωπαική όσον αφορά στις άδειες οδήγησης.

Θα σταθούμε στο ζήτημα των Ε.Π.Η.Ο., όχι γιατί τα υπόλοιπα είναι μικρής σημασίας, αλλά γιατί το συγκεκριμένο τμήμα του νομοσχεδίου αποτελεί μια βόμβα για την οδική ασφάλεια, βόμβα που θάχει σαν θύματα κυρίως τους χρήστες των Ε.Π.Η.Ο.

Κατ αρχάς το ΥΜΕ και κάθε συναρμόδιος φορέας καθυστέρησαν πάνω από ένα χρόνο να εξαγγείλουν την όποια πρόταση πάνω στο θέμα αφήνοντας πρώτα να γιγαντωθεί η πώληση, η ενοικίαση και η κυκλοφορία των Ε.Π.Η.Ο., ιδιαίτερα βέβαια των ηλεκτρικών πατινιών  σε καθεστώς πλήρους ασυδοσίας (συνέπεια της οποίας και δύο θάνατοι χρηστών και πολλαπλοί τραυματισμοί) ώστε να διαμορφωθεί μια ικανή ομάδα πίεσης εμπόρων και χρηστών.

Σήμερα δημοσιοποιεί ένα σχέδιο νόμου που όχι μόνο νομιμοποιεί την τραγελαφική κατάσταση που υπάρχει στο οδικό δίκτυο αλλά προχωρά ένα βήμα παραπέρα «νομιμοποιώντας» την αύξηση της επικινδυνότητας για όσους κυκλοφορούν σ αυτό, ιδιαίτερα φυσικά για τους ευάλωτους χρήστες του.

Σε μια χώρα που η αύξηση του αριθμού των μηχανοκίνητων οχημάτων είναι ιλιγγιώδης (περίπου 2.000.000 το 1985, 5.000.000 το 2000, 8.000.000 το 2018), σε μια χώρα που σταθερά κατέχει περίοπτη θέση στον αριθμό των τροχαίων συγκρούσεων, των θανάτων και των τραυματισμών απ αυτές σε Ευρωπαικό επίπεδο, σε μια χώρα ουραγό στο διαχωρισμό των δικτύων μηχανοκίνητης και μη μηχανοκίνητης κυκλοφορίας, σε μια χώρα που αρνείται να θεσμοθετήσει κεντρικά το όριο ταχύτητας των 30km/h σε κατοικημένες περιοχές αφήνοντας το στη «διακριτική ευχέρεια» των Δήμων, το ΥΜΕ θεωρεί σωστό και ασφαλές το να εισαγάγει  και τους χρήστες Ε.Π.Η.Ο. στο δίκτυο της κυκλοφορίας.

 50 Km/h: Λαιμητόμος για πεζούς, ποδηλάτες και χρήστες Ε.Π.Η.Ο.

Σύμφωνα με τις μελέτες που είναι αποδεκτές από την παγκόσμια επιστημονική κοινότητα αλλά και από τον Π.Ο.Υ, τον Ο.Η.Ε. και άλλους θεσμικούς φορείς ένας πεζός, ένας ποδηλάτης ή ένας χρήστης Ε.Π.Η.Ο. που θα εμπλακεί σε μια σύγκρουση μ ένα όχημα που κινείται με 50 km/h έχει 90% πιθανότητα να χάσει τη ζωή του ενώ όταν η ταχύτητα του οχήματος είναι 30km/h η πιθανότητα μειώνεται στο 10%.

 

Το ΥΜΕ γνωρίζοντας (;) αυτά τα δεδομένα αφ ενός ορίζει σαν όριο ταχύτητας στις κατοικημένες περιοχές τα 50 km/h (Άρθρο 16) αφ ετέρου επιτρέπει σε οδηγούς Ε.Π.Η.Ο. (άνω των 15 ετών) με μέγιστη ταχύτητα τα 25 km/h να κυκλοφορούν στο οδικό δίκτυο όπου υπάρχει το όριο των τα 50 km/h.

Αυτά σε μια χώρα όπου εκτός των όσων έχουμε αναφέρει παραπάνω η παραβίαση του ορίου ταχύτητας αποτελεί την συνηθέστερη παράβαση των οδηγών (πάνω από το 50% του συνόλου των παραβάσεων κάθε χρόνο σύμφωνα με τα στοιχεία της Τροχαίας) και που σύμφωνα με την νομοθεσία που έχει επιβάλει το ίδιο το ΥΜΕ και την ξαναπροτείνει σήμερα (Αρθρο 16, παρ. 12) η παραβίαση του ορίου ταχύτητας κατά 20 km (δηλαδή σε περιοχές κατοικίας από τα 50 στα 70km/h) δεν έχει καμιά άλλη συνέπεια πέραν ενός προστίμου 40 ευρώ στη θεωρητική περίπτωση που θα βρεθεί τροχονόμος να σε γράψει γι αυτό. Δεν έχει καμιά άλλη συνέπεια για τους οδηγούς των αυτοκινήτων, γιατί για τους πεζούς, τους ποδηλάτες και τους χρήστες Ε.Π.Η.Ο.  η ταχύτητα 70km/h έχει μια εγγυημένη συνέπεια σε περίπτωση σύγκρουσης: το θάνατο.

Η παραβατικότητα, της παραβατικότητας, την …

« Κάθε κινούμενο όχημα ή συνδυασμός οχημάτων επιβάλλεται να έχει οδηγό. Ο οδηγός επιβάλλεται να έχει την, κατά τις σχετικές διατάξεις, προβλεπόμενη άδεια οδήγησης και την αναγκαία σωματική και διανοητική ικανότητα…»  (άρθρο 13 Κ.Ο.Κ)

Φαίνεται πως τα «μηχανοκίνητα μονόκυκλα οχήματα ή μηχανοκίνητα δίκυκλα οχήματα διπλής τροχιάς» που αναφέρει το σχέδιο νόμου (Αρθρο 15) δεν αποτελούν τελικά οχήματα κατά το ΥΜΕ. Για όλα τα υπόλοιπα: αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες, μοτοποδήλατα απαιτείται άδεια οδήγησης που αποκτάται μετά από εκπαίδευση και εξετάσεις, γι αυτά αρκεί… η αστυνομική ταυτότητα (Άρθρο 24). Από τη στιγμή που την έχεις, ως επιφοίτηση σου έρχεται η γνώση του Κ.Ο.Κ. όσο και το πώς να αντιμετωπίσεις απλούς ή σύνθετους κινδύνους στο οδικό δίκτυο.

Αλλά το σχέδιο νόμου φροντίζει για την ασφάλεια των χρηστών: Συνιστά να φορούν κράνος, κανονικά δεμένο… (Άρθρο 18,9). Είναι αυτό που θα τους προφυλάξει σε μια σύγκρουση στη ζούγκλα της κυκλοφορίας.

Να σημειώσουμε επίσης ότι τα Ε.Π.Η.Ο. είναι η μοναδική κατηγορία οχημάτων που δεν οφείλουν να έχουν καθρέπτη (μάλλον κρίνεται ως μη απαραίτητο διακοσμητικό – Άρθρο 21) ενώ στους οδηγούς τους παρέχονται κάποιες ιδιαίτερης επικινδυνότητας δυνατότητες, όπως:« Να χρησιμοποιούν εν κινήσει κινητό τηλέφωνο… τοποθετημένο σε ειδική θέση για ανοικτή ακρόαση» και βέβαια «Κατ΄ εξαίρεση οδηγοί ποδηλάτων και Ε.Π.Η.Ο. επιτρέπεται να κινούνται ανά δύο παράλληλα»  (Αρθρο 18 δ,ζ).

Σε ένα γενικό επίπεδο αυτό που διατρέχει το νομοσχέδιο είναι η ιδέα και οι προτάσεις ότι από 15 ετών με κάποιο ανομολόγητο τρόπο είσαι εκπαιδευμένος για να μπείς στην κυκλοφορία (αν οδηγείς ποδήλατο αυτό ισχύει από τα 12). Βάζοντας σ αυτή την κατηγορία όχι μόνο τους χρήστες ηλεκτρικών πατινιών αλλά και μιας νέας κατηγορίας μοτοποδηλάτων με ταχύτητα μέχρι 25 km/h τα οποία μπορούν να οδηγούν χωρίς άδεια 15χρονοι (μέχρι σήμερα αυτό που ισχύει είναι ότι με συμπληρωμένα τα 16 -και μέχρι τα 18- μπορείς να πάρεις άδεια οδήγησης μετά από εξετάσεις  για μοτοποδήλατο με ταχύτητα μέχρι 45 km/h).  Είναι πιστεύουμε μια διάταξη που φτιάχτηκε για να παραβιάζεται, όπως συστηματικά παραβιάζεται επι χρόνια και χωρίς καμία επίπτωση η οδήγηση ταχύτερων μοτο από 16χρονους, ή όπως αμνηστεύεται η οδήγηση χωρίς άδεια από μικρούς (και μεγάλους).

Το θέμα  είναι πως πρόκειται για μια συνειδητή επιλογής αύξησης της επικινδυνότητας  για τους νεαρούς χρήστες που αύριο αν κάτι πάει στραβά θα κατηγορηθούν ως επιπόλαιοι και ριψοκίνδυνοι.

Ας κλείσουμε …αισιόδοξα:

Άρθρο 18, παρ.8:  «Οι οδηγοί των ποδηλάτων που δεν έχουν συμπληρώσει την ηλικία των δώδεκα (12) ετών και κινούνται σε οδικό δίκτυο που προορίζεται για την κυκλοφορία μηχανοκίνητων οχημάτων πρέπει να συνοδεύονται από άτομα που έχουν συμπληρώσει την ηλικία των δεκαέξι (16) ετών».

Ένα παιδί 12χρονών λοιπόν, έχει το δικαίωμα να κυκλοφορεί με το ποδήλατο μόνο του ανάμεσα σε φορτηγά, λεωφορεία, SUV, μεγάλες μηχανές και τον κάθε ένα που με το μηχανοκίνητο του θέλει να εκτονωθεί απο τα ατελείωτα προβλήματα του στην άσφαλτο.

Αλλά και τα μικρότερα παιδιά έχουν «δικαιώματα», δεν είναι συμπτωματικό φαίνεται που το σχέδιο νόμου δημοσιοποιήθηκε στις 20 Νοεμβρίου παγκόσμια ημέρα δικαιωμάτων του παιδιού…

Φανταστείτε ένα 10χρονο και ένα 16χρονο ποδηλάτη να ανεβαίνουν πχ την Πειραιώς σε παράλληλη πορεία (νομιμότατο), ο “ηλικιωμένος” να επιτηρεί το μικρό (νομιμότατο – άσχετο ότι δεν έχει άδεια οδήγησης  – η πείρα μετράει) μπρος και πίσω λεωφορεία ή φορτηγά με τα σχετικά τυφλά σημεία να προσπαθoύν να προσπεράσουν οι μεν τους δε (νομιμότατο κι αυτό – όριο 50km/h). Και ότι ήθελε προκύψει.

Αυτή είναι η ελληνική εκδοχή της διαμόρφωσης ενός σύγχρονου, συγχωρητικού στα λάθη των χρηστών οδικού δικτύου. Απορούμε γιατί και μείς δεν την κάνουμε γνωστή και όλος ο κόσμος ασχολείται με την αντίστοιχη Σουηδική.

Αναρωτιέται κανείς αν αυτοί που τα γράφουν έχουν οδηγήσει, όχι βέβαια ποδήλατο αλλά έστω ΙΧ ή όλη τους τη ζωή κάθονται στο πίσω δεξιό κάθισμα της λιμουζίνας.

Γιώργος Κουβίδης

Jamer- No money just honey, οι δρόμοι της Αθήνας χωρίς δημόσιες συγκοινωνίες.