Σχετικά με την παράσυρση μητέρας και παιδιού από οδηγό αυτοκινήτου, στο Ρέθυμνο πριν λίγες μέρες (20/02/2020), διαβάσαμε και είδαμε το βίντεο από κάμερα κλειστού κυκλώματος σε διάφορα μέσα.
Σαν σύλλογος παθόντων και συγγενών θυμάτων τροχαίων, παρατηρούμε πως η δημοσιογραφική κάλυψη των τροχαίων συγκρούσεων είναι κατά κανόνα ελλιπής, ενώ συχνά τα θύματα -ιδιαίτερα εάν είναι ευάλωτοι χρήστες των οδών (πεζοί, ποδηλάτες, παιδιά)- παρουσιάζονται σαν «απρόσεκτοι» και υπαίτιοι του τραυματισμού τους, απλά και μόνο επειδή δεν έλαβαν υπόψη τους το «δεδομένο» ρίσκο που ενέχει η μετακίνησή τους, λόγω της αυτονόητα επικίνδυνης κυκλοφορίας των μηχανοκίνητων οχημάτων.
Ακολουθώντας τις συμβουλές του Π.Ο.Υ. προς δημοσιογράφους, για τη δημοσιογραφική κάλυψη των τροχαίων συγκρούσεων, ξαναγράφουμε την είδηση όπως θα έπρεπε να γραφτεί:
Οδηγός αυτοκινήτου χτύπησε μητέρα και παιδί κατά την προσπάθειά τους να διασχίσουν το δρόμο μπροστά από ένα σταθμευμένο λεωφορείο.
H παράσυρση των πεζών συνέβη στην περιοχή των Περιβολίων και συγκεκριμένα στην Λεωφόρο Παχλά στο Ρέθυμνο στην περασμένη Πέμπτη (20/02/20) το απόγευμα και καταγράφηκε από κάμερα κλειστού κυκλώματος. Όπως φαίνεται καθαρά στο βίντεο, η μητέρα κρατώντας από το χέρι το παιδί περνά μπροστά από το σταθμευμένο λεωφορείο, έχοντας ελέγξει ότι ο οδηγός τους έχει δει και ότι το αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας είναι ελεύθερο. Την ίδια στιγμή, οδηγός αυτοκινήτου που επιχειρεί να προσπεράσει το λεωφορείο, παραβιάζει τη διπλή διαγράμμιση,εισέρχεται στο αντίθετο ρεύμα και τους παρασύρει αρκετά μέτρα στο οδόστρωμα.
Μητέρα και παιδί μεταφέρθηκαν στο Νοσοκομείο Ρεθύμνου με πολύ ελαφρά τραύματα και είναι καλά στην υγεία τους.
Όσο αφορά την τήρηση της νομοθεσίας, μένει να διερευνηθεί και να απαντηθεί από την τροχαία εάν ο/η οδηγός που προέβει σε παράνομη προσπέραση κινούνταν εντός των νομίμων ορίων ταχύτητας και εάν ήταν νηφάλιος. Σε κάθε περίπτωση, φαίνεται πως δεν έχει τηρηθεί η παράγραφος 4 του άρθρου 39 του ΚΟΚ, περί συμπεριφοράς των οδηγών προς τους πεζούς, που προβλέπει πως “οι οδηγοί πρέπει επίσης να δείχνουν ιδιαίτερη προσοχή στους πεζούς που διασχίζουν την οδό προκειμένου να επιβιβαστούν σε μέσα μαζικής μεταφοράς ή όταν απομακρύνονται από αυτά”.
Το συγκεκριμένο συμβάν δεν αποτελεί μεμονωμένο περιστατικό. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία της τροχαίας για το α’ εξάμηνο του 2019, η παράσυρση πεζού αφορά το 25,5% (76 νεκροί) του συνόλου των θανόντων από τροχαία, ενώ το 36,9% (110 νεκροί) των θανατηφόρων συγκρούσεων συνέβη σε κατοικημένη περιοχή.
Ο Π.Ο.Υ., προωθώντας την πρόληψη των τροχαίων τραυματισμών -που δεν είναι ατυχήματα και άρα μπορούν να αποτραπούν- καλεί τις κυβερνήσεις να υιοθετήσουν και να εφαρμόσουν τις αρχές του ασφαλούς συστήματος για την οδική ασφάλεια.
Εάν οι κυβερνήσεις στην Ελλάδα, όπως η Νορβηγική και πολλές άλλες, είχαν και αυτές κάνει πράξη την προτεραιότητα στην οδική ασφάλεια, όπως μονότονα επαναλαμβάνουν, οι υπεύθυνοι του ασφαλούς συστήματος θα είχαν σπεύσει αμέσως στο σημείο του συμβάντος και θα είχαν ήδη εντοπίσει τις ενδεικνυόμενες αναγκαίες παρεμβάσεις για την αποφυγή μελλοντικών παρόμοιων συγκρούσεων.
Αυτός είναι ο τρόπος δημοσιογραφικής κάλυψης των τροχαίων συγκρούσεων που συνιστά ο Π.Ο.Υ. Γιατί, «οι δημοσιογράφοι διαδραματίζουν βασικό ρόλο στην προώθηση της οδικής ασφάλειας, μπορούν να υποστηρίξουν την πολιτική βούληση για την αντιμετώπιση αυτού του θέματος καθώς και συγκεκριμένα μέτρα για καλύτερους νόμους, ασφαλέστερους δρόμους και πιο υπεύθυνες συμπεριφορές».
Μετά από συνεννόηση με το Τμήμα Εκπαίδευσης του ΕΚΑΒ την Τετάρτη 19 Φεβρουαρίου (18.00 – 21.30) στα γραφεία του συλλόγου μας στην Αθήνα, θα πραγματοποιηθεί σεμινάριο Πρώτων Βοηθειών (θεωρητικό και πρακτικό) για τα μέλη/φίλους του συλλόγου μας, από τους εκπαιδευτές του ΕΚΑΒ Χριστίνα Νάκου και Στέλιο Ξενιάδη.
Υπήρξε μεγάλο ενδιαφέρον για συμμετοχή αλλά δυστυχώς για να είναι αποτελεσματική η εκπαίδευση ο αριθμός όσων παρακολουθήσουν πρέπει να είναι περιορισμένος. Έτσι οι συμμετοχές έκλεισαν με την συμπλήρωση 21 ατόμων. Παράκληση να προσέλθουν μόνον όσοι έχουν ενημερωθεί ότι η συμμετοχή τους έχει οριστικοποιηθεί.
Σε συνεργασία με το ΕΚΑΒ θα εξετάσουμε την πιθανότητα επανάληψης του σεμιναρίου.
Τα θέματα που παρουσιαστούν είναι:
ΑΕΡΑΓΩΓΟΣ & ΠΝΙΓΜΟΝΗ – Πρακτική άσκηση βατότητας αεραγωγού κι πνιγμονή απο ξένο σώμα
ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΩΝ ΠΝΕΥΜΟΝΩΝ ΚΑΙ ΚΑΡΔΙΑΣ – ΘΕΣΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Πρακτική άσκηση υποστήριξης λειτουργιών πνευμόνων και καρδίας και στη θέση προστασίας αεραγωγού (Θέση Ασφαλείας)
ΑΥΤΟΜΑΤΟΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΣ ΑΠΙΝΙΔΩΤΗΣ – Πρακτική άσκηση στον αυτόματο εξωτερικό απινιδωτή
Όπως είναι γνωστό, ο ορεινός όγκος του Υμηττού προστατεύεται θεσμικά με Προεδρικό Διάταγμα (Π.Δ) από το 1978. Είναι επίσης γνωστό ότι, για λόγους ακόμη μεγαλύτερης προστασίας του βουνού, αυτό το Π.Δ αναθεωρήθηκε το 2011.
Αυτό που δεν είναι γνωστό, είναι ότι κατά του νέου Π.Δ, προσέφυγαν στο Συμβούλιο της Επικρατείας κάποιοι δήμαρχοι, μεταξύ των οποίων ο πρώην πρόεδρος του ΣΠΑΥ (Σύνδεσμος Προστασίας & Ανάπτυξης Υμηττού) δήμαρχος Ηλιούπολης, θεωρώντας ότι το νέο Π.Δ ήταν ιδιαίτερα «αυστηρό». Επίσης, κατά του Π.Δ του 2011 προσέφυγαν στο ΣτΕ και εκατοντάδες διεκδικητές και καταπατητές δημόσιας δασικής γης καθώς και κάτοχοι αυθαίρετων κτισμάτων, κυρίως από την ανατολική πλευρά του Υμηττού, οι οποίοι κατάφεραν τελικά για τυπικούς λόγους να το ακυρώσουν, επαναφέροντας σε ισχύ το προηγούμενο, λιγότερο «αυστηρό» γι’αυτούς Π.Δ του 1978.
Έκτοτε, από τον Οκτώβριο του 2017, ισχύει αναστολή έκδοσης οικοδομικών αδειών και απαγόρευση οικοδομικών εργασιών για το σύνολο του Υμηττού, εν αναμονή έκδοσης νέου Π.Δ. προστασίας του ορεινού όγκου. Ακόμη, βρίσκεται σε εξέλιξη η διαδικασία ολοκλήρωσης της Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων
(ΣΜΠΕ), η οποία όταν ολοκληρωθεί προβλέπεται να εκτεθεί σε δημόσια διαβούλευση για ενδιαφερόμενους φορείς και πολίτες.
Μέσα σ’αυτές τις συνθήκες δημοσιεύτηκε πρόσφατα μια ανακοίνωση του Συνδέσμου Προστασίας και Ανάπτυξης Υμηττού (ΣΠΑΥ) με τίτλο «4 άξονες για την αναγέννηση του Υμηττού» στην οποία αναφέρονται κάποιοι στόχοι της νέας διοίκησης του ΣΠΑΥ.
Μεταξύ άλλων, διαβάζουμε για «πεζοπορικές διαδρομές», για «διαμόρφωση εισόδων για το βουνό σε κάθε δήμο», για «κατασκευή πάρκων περιβαλλοντικής εκπαίδευσης και αναψυχής σε όλους τους δήμους», για «ανάδειξη του Υμηττού σε παγκόσμιο σημείο αναφοράς για την ιστορία του» και διάφορα άλλα.
Έχουμε την εντύπωση ότι η νέα διοίκηση του ΣΠΑΥ βιάζεται να παρουσιάσει κάποια σχέδιά της για τον Υμηττό, ενώ υπάρχει απαγόρευση οικοδομικών εργασιών και βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη η διαδικασία καθορισμού των Ζωνών προστασίας, των χρήσεων γης και των όρων δόμησης που θα προκύψουν από το νέο Π.Δ. Γιατί άραγε;
Έχουμε ακόμη την εντύπωση ότι, η νέα διοίκηση του ΣΠΑΥ σκοπίμως αποφεύγει να αναφερθεί στην υφιστάμενη κατάσταση στον Υμηττό και στα υφιστάμενα προβλήματα:
Καταπάτηση δημόσιας δασικής γης, αυθαίρετη δόμηση, ύπαρξη παράνομων
εγκαταστάσεων σταθμών μεταφόρτωσης απορριμμάτων, παράνομη επέκταση
νεκροταφείων και πιέσεις για την δημιουργία νέων, διάνοιξη νέων δρόμων, Κέντρο Υψηλής Τάσης (ΚΥΤ) στα σύνορα Ηλιούπολης-Αργυπούπολης κ.ά. Τι προτίθεται να κάνει γι’ αυτά;
Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα: η προηγούμενη διοίκηση του ΣΠΑΥ αγνόησε
την παραβίαση της νομιμότητας που εκδηλώθηκε στην περιοχή του Προφήτη Ηλία Ηλιούπολης, στον δασικό χώρο της Ζώνης Β’ προστασίας του Υμηττού και δεν κατήγγειλε την αυθαίρετη δόμηση ενός νέου κτίσματος το οποίο, ύστερα από κινητοποιήσεις πολιτων και δημοτικής αρχής κίιθηκε κατεδαφιστέο. Θεωρούμε απαραίτητο, η νέα διοίκηση του ΣΠΑΥ να πάρει θέση άμεσα σ’αυτό το ζήτημα και να καταγγείλει την αδράνεια της προηγούμενης διοίκησης του ΣΠΑΥ. Επιτροπή Πολιτών για την προστασία του φυσικού και πολιτιστικού περιβάλλοντος στον Υμηττό
Η παραγωγή και αναπαραγωγή των ειδήσεων που αφορούν στα τροχαία δυστυχήματα στη χώρα μας είναι δυστυχώς εφάμιλλη του επιπέδου οδικής ασφάλειας που απολαμβάνουμε σ αυτή τη χώρα. Μεμονωμένες εξαιρέσεις δημοσιογράφων που ασχολούνται σοβαρά με το θέμα δεν μπορούν να αναιρέσουν, και πολύ περισσότερο να ανατρέψουν τη μεγάλη εικόνα.
Ξανακοιτώντας κάποια συμβάντα της χρονιάς που πέρασε, σταματήσαμε στον θάνατο του 13χρονου ποδηλάτη στην Πρέβεζα τον Απρίλη του 2019. Το παιδί παρασύρθηκε από ΙΧ ενώ επέστρεφε στο σπίτι του.
Παραθέτουμε φωτογραφίες απο το παρπρίζ του αυτοκινήτου και από το ποδήλατο του μικρού που «επιβεβαιώνουν» το απίστευτο σενάριο που παρήγαγε το ΑΠΕ – ΜΠΕ, δηλαδή το κρατικό πρακτορείο ειδήσεων, και αναπαρήγαγε αυτούσιο πλήθος ενημερωτικών μέσων σύμφωνα με το οποίο το παιδί «για άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία βρέθηκε στο παμπρίζ διερχόμενου αυτοκινήτου»
Το Παρπριζ
Αυτά γράφτηκαν για μια υπόθεση που έγινε ευρέως γνωστή, τόσο λόγω της ηλικίας του θύματος, όσο και της απόφασης των γονέων του να δώσουν ζωή σε άλλους ανθρώπους δωρίζοντας τα όργανα του παιδιού του.
Απολαύστε τους αστέρες και κάντε την επιλογή σα για σωστή ενημέρωση…
«Το άτυχο αγόρι επέστρεφε με το ποδήλατό του στο σπίτι του, όταν για άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία βρέθηκε στο παμπρίζ διερχόμενου αυτοκινήτου, σύμφωνα με το ΑΠΕ – ΜΠΕ.» ΤοΕΘΝΟΣ 19.4.2019
« Το ανήλικο παιδί επέστρεφε με το ποδήλατό του στο σπίτι του, όταν για άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία βρέθηκε στο παμπρίζ διερχόμενου αυτοκινήτου». LIFO 19.4.2019
“Το άτυχο αγόρι επέστρεφε με το ποδήλατό του στο σπίτι του, όταν για άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία βρέθηκε στο παμπρίζ διερχόμενου αυτοκινήτου”. CNN Greece 19.4.2019
“Το άτυχο αγόρι επέστρεφε με το ποδήλατότου στο σπίτι του, όταν για άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία βρέθηκε στο παμπρίζ διερχόμενου αυτοκινήτου, σύμφωνα με το ΑΜΠΕ”. Newsbeast19.4.2019
“Το παιδάκι επέστρεφε με το ποδήλατό του στο σπίτι του στην Πρέβεζα, όταν για άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία βρέθηκε στο παμπρίζ του αυτοκινήτου”. THE TOC19.4.2019
Το ποδήλατο
Για «άγνωστους λόγους» το παιδί εγκατέλειψε το ποδήλατο και βρέθηκε στο παρπριζ…
Έχουν περάσει δέκα χρόνια από την Παρασκευή 4 Δεκεμβρίου 2009, που στις 11.30 μμ, καθώς ο Σολωνάκος πηγαίνοντας με φίλους πεζός στο χορό του σχολείου του, χτυπήθηκε και εγκαταλείφθηκε στον δρόμο από διερχόμενο αυτοκίνητο με συμπεριφορά και ταχύτητα που δεν μπορεί να φανταστεί κανείς…
Λίγες μέρες αργότερα στις 9 Δεκεμβρίου, ο Σόλων, που νοσηλευόταν από την πρώτη στιγμή στην εντατική εγκατέλειψε τούτο τον κόσμο, την ματαιότητα του οποίου αν και τόσο μικρός μπόρεσε τόσο καλά να γνωρίσει.
Πέρασαν δέκα χρόνια …
Σήμερα ο Σόλων θα ήταν 25 ετών αλλά όλα σταμάτησαν για πάντα, λίγο πρίν τα 15.
Ο δράστης του εγκλήματος έχει ξεπεράσει τα 40.
Γι αυτόν, που δεν σταμάτησε εκείνο το βράδυ, δεν σταμάτησε τίποτα…
Αυτή τη μέρα, αυτό το βράδυ σας ζητώ να τον θυμηθείτε, το χαμόγελό του, το πνεύμα του, τη δική του μοναδική προσέγγιση στην ζωή, την τόσο έντονη παρουσία του που χάθηκαν, μαζί με τα όνειρά του…
και όταν σας φέρει ο δρόμος σας από το σημείο που έφυγε στην Κηφισίας, εκεί που είναι η γέφυρά του, μια έμπρακτη συγγνώμη της κοινωνίας προς τα παιδιά της, που δεν θέλησε να προστατεύσει, ας σταθείτε λίγο, να του αφιερώσετε μια στιγμή, μια σκέψη, ένα λουλούδι, ένα δάκρυ.
Εμείς θα είμαστε εκεί, όπως κάθε χρόνο γιατί για εμάς, δεν πέρασε, ούτε μια στιγμή που δεν μας έλειψε, ούτε μία ώρα που δεν τον σκεφτήκαμε, ούτε μια μέρα που δεν κλάψαμε!
Σάς ζητώ όμως ακόμη κάτι περισσότερο και όχι μόνο για σήμερα αλλά για πάντα, για κάθε στιγμή.
Να οδηγείτε, σαν να πρόκειται στην επόμενη στροφή, να συναντήσετε το Σολωνάκο, ή κάποιο άλλο παιδί, που θα προσπαθεί να διασχίσει τον δρόμο.
Ας κάνουμε εμείς όλοι, αυτό που η κοινωνία και η δικαιοσύνη δεν θέλησε, όχι δεν μπόρεσε, δενθέλησε, ας προστατέψουμε τα παιδιά μας…
Γιατί η “δικαιοσύνη“ έκρινε ότι, το να τρέχεις με επικίνδυνους ελιγμούς με 160km/h στη λεωφόρο Κηφισίας είναι απλώς αμέλεια!
Έκρινε ότι, ο οδηγός, προέβλεψε μεν ότι με αυτή την οδηγική συμπεριφορά μπορούσε να προκαλέσει κίνδυνο σε ανθρώπους και οχήματα, αλλά δεν μπορούσε να προβλέψει ότι, χτυπώντας με αυτή την ταχύτητα (160Km/h) ένα παιδί μπορούσε και να το σκοτώσει!!!
Αυτή είναι η απόφαση μιας δικαιοσύνης, που δεν θέλησε να δικαιώσει τον Σόλωνα αλλά κύρια δενθέλησε, δεν θέλει να προστατεύσει όλα τα υπόλοιπα παιδιά που θελήσουν να διασχίσουν ένα δρόμο.
Ενώ το κάπνισμα μπήκε στο στόχαστρο του τέως Υπουργού Μεταφορών κ. Σπίρτζη που το θέσπισε ως παράβαση σε αυτοκίνητο με ανήλικους επιβάτες και του νυν Υπουργού Υγείας που διακηρύσσει την Μηδενική Ανοχή, να και ένα θέμα που δεν αφορά κανένα, ούτε κι αυτούς τους λαλίστατους εκπρόσωπους της ιατρικής πανεπιστημιακής κοινότητας. Αναδημοσίευση από Euronews 12.4.2019
Περίπου τέσσερα εκατομμύρια παιδιά αναπτύσσουν άσθμα κάθε χρόνο, επειδή συστηματικά εισπνέουν ρύπους από τις εξατμίσεις των οχημάτων, κυρίως διοξείδιο του αζώτου, σύμφωνα με μια νέα αμερικανική επιστημονική έρευνα.
Οι ερευνητές της Σχολής Δημόσιας Υγείας του Πανεπιστημίου Τζορτζ Ουάσιγκτον, με επικεφαλής την αναπληρώτρια καθηγήτρια περιβαλλοντικής υγείας Σούζαν ‘Ανενμπεργκ, που έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο ιατρικό περιοδικό «The Lancet Planetary Health«, ανέλυσαν στοιχεία της περιόδου 2010-2015 για 194 χώρες και 125 μεγάλες πόλεις του κόσμου.
Η μελέτη εκτιμά ότι περίπου ένα στα οκτώ νέα περιστατικά παιδικού άσθματος ετησίως (το 13%) συνδέονται με τη ρύπανση από το διοξείδιο αζώτου των οχημάτων, ενώ δύο στις τρεις νέες περιπτώσεις άσθματος (το 64%) συμβαίνουν σε αστικές περιοχές.
Μεταξύ των 125 μεγαλουπόλεων, οι ρύποι ευθύνονται έως για τα μισά περιστατικά παιδικού άσθματος (η Σαγκάη με 48% έχει το ρεκόρ διεθνώς). Τα οξείδια του αζώτου θεωρούνται ένοχα για πάνω από το ένα πέμπτο (20%) των διαγνώσεων παιδικού άσθματος σε 92 πόλεις τόσο σε ανεπτυγμένες όσο και σε αναπτυσσόμενες χώρες. Ιδιαίτερα σοβαρό είναι το πρόβλημα στις κινεζικές πόλεις, στη Μόσχα και στη Σεούλ, αλλά είναι επίσης υπαρκτό σε πόλεις όπως το Λος ‘Αντζελες, η Νέα Υόρκη, το Σικάγο και το Λας Βέγκας (αυτές είναι οι τέσσερις αμερικανικές πόλεις με το μεγαλύτερο ποσοστό περιστατικών παιδικού άσθματος λόγω ρύπανσης του αέρα).
Κουβέιτ και Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα είναι οι χώρες με τη μεγαλύτερη αναλογία διεθνώς σε διαγνώσεις άσθματος εξαιτίας ρύπων του αέρα, ενώ Λίμα του Περού και Σαγκάη της Κίνας είναι οι πόλεις που έχουν τα «πρωτεία». Σε απόλυτους αριθμούς, τα περισσότερα νέα περιστατικά παιδικού άσθματος λόγω ρύπανσης έχει η Κίνα (760.000 ετησίως) και ακολουθούν η Ινδία (350.000) και οι ΗΠΑ (240.000).
Το άσθμα είναι μια χρόνια πάθηση που δυσκολεύει την αναπνοή και από την οποία πάσχουν περίπου 235 εκατομμύρια άνθρωποι παγκοσμίως. Οι ερευνητές επεσήμαναν ότι στην μεγάλη πλειονότητα (92%) τα νέα περιστατικά παιδικού άσθματος που αποδίδονται σε οξείδια του αζώτου λόγω των οχημάτων, συμβαίνουν σε χώρες που ήδη πληρούν τα όρια ασφαλείας του Παγκοσμίου Οργανισμού Υγείας (ΠΟΥ). «Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να επαναξιολογηθούν οι συστάσεις του ΠΟΥ», σύμφωνα με τους επιστήμονες.
Η μελέτη βρήκε ότι γενικά οι πόλεις με υψηλά επίπεδα διοξειδίου του αζώτου έχουν επίσης υψηλά επίπεδα «αερίων του θερμοκηπίου». Συνεπώς η μάχη κατά της κλιματικής αλλαγής θα έχει οφέλη και για το παιδικό άσθμα.
«Τα ευρήματα μας δείχνουν ότι εκατομμύρια νέες περιπτώσεις παιδικού άσθματος θα μπορούσαν να αποφευχθούν στις πόλεις όλου του κόσμου, μειώνοντας τη ρύπανση του αέρα. Η βελτίωση της πρόσβασης σε πιο καθαρές μορφές μεταφορών, όπως η ηλεκτροκίνηση και η μετακίνηση με ποδήλατο και με τα πόδια, όχι μόνο θα μειώσει τα επίπεδα διοξειδίου του αζώτου, αλλά επίσης θα μειώσει το άσθμα, αλλά και θα περιορίσει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου», δήλωσε η δρ ‘Ανενμπεργκ.
Το παιδικό οικογενειακό ραδιόφωνο Family fm 89.5, διοργανώνει την » 6η Εκδήλωση Κυκλοφοριακής Αγωγής» για όλη την οικογένεια ! Υπό την αιγίδα της Περιφέρειας Κρήτης και του Δήμου Ηρακλείου.
Η εκδήλωση θα είναι και φέτος διήμερη όπως κάθε χρόνο και θα πραγματοποιηθεί το Σάββατο 28 και την Κυριακή 29 Σεπτεμβρίου 2019 και ώρα 11:00 – 20:00, (διάλειμμα 14:30-17:00) στην πλατεία Ελευθερίας στο Ηράκλειο Κρήτης με ελεύθερη είσοδο για όλους. Στην πραγματικότητα είναι ένα Διαδραστικό Πάρκο κυκλοφοριακής αγωγής με περισσότερες από 20 στάσεις θεωρητικής εκπαίδευσης και πρακτική εξάσκηση σε ειδικά διαμορφωμένη διαδρομή για παιδιά αλλά και για γονείς με δια δραστικές παρουσιάσεις θεμάτων που αφορούν την οδική ασφάλεια από επιστημονικούς συνεργάτες και χορηγούς. Είναι η 6η χρονιά διοργάνωσης της εκδήλωσης Κυκλοφοριακής αγωγής η οποία έχει γίνει θεσμός στο Ηράκλειο Κρήτης με επισκέπτες οικογένειες-ακροατές να ξεπερνούν τις 8000. Κάθε χρόνο διαπιστώνουμε την ανάγκη όλων και περισσότερων δράσεων με θέμα την οδική ασφάλεια, με αφορμή την αύξηση των τροχαίων δυστυχημάτων στο Νησί μας.
Την παρουσίαση της εκδήλωσης θα κάνει εθελοντικά για 6η συνεχή χρονιά ο Δικηγόρος και Τακτικός Εκπρόσωπος στην Ελλάδα της Διεθνούς Οργάνωσης VIEWS για νέους με προβλήματα όρασης κύριος Βαγγέλης Αυγουλάς εκπροσωπώντας το κοινωνικό ενημερωτικό πόρταλ http://www.meallamatia.gr.
Ο στόχος είναι ένας και μοναδικός: Να μειωθούν άμεσα τα τροχαία δυστυχήματα, εκπαιδεύοντας σημερινούς παρατηρητές των γονιών και κατ’ επέκταση τους αυριανούς οδηγούς.
Οχήματα ανατροπής και πρόσκρουσης από τις σχολές οδηγών Στεφανάκη, αλληλεπίδραση με τα σώματα ασφαλείας ΤΡΟΧΑΙΑ, ΕΜΑΚ, ΕΚΑΒ, βόλτα με μπαταριοκίνητα οχήματα από τη ΔIΚΕΗ σε κανονική διαδρομή με σήματα και Δεκάδες δραστηριότητες από τους χορηγούς και τους φορείς που συμμετέχουν.
Θα υπάρχει bazaar σχολικών από το Χαμόγελο του Παιδιού.
Συγκέντρωση τροφίμων για τις Ανάγκες της Διακονίας της Ιεράς Αρχιεπισκοπής Κρήτης.
Συγκέντρωση Σχολικών Ειδών από το Εθελοντικό Σωματείο ΟΙ ΑΤΑΧΤΟΙ.
Η εκδήλωση θα είναι με Ελεύθερη είσοδο με κληρώσεις δώρων στις οικογένειες επισκέπτες.
ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΥΝ ΟΙ ΦΟΡΕΙΣ:
Περιφερειακή Αστυνομική Διεύθυνση Κρήτης, Δημοτική Αστυνομία, Τροχαία Ηρακλείου, ΕΜΑΚ, ΕΚΑΒ, SOS Τροχαία Εγκλήματα, Χαμόγελο του Παιδιού, Δικαίωμα στη Ζωή, Εργαστήρι Μελέτης και συμπεριφορών Υγείας & Οδικής Ασφάλειας (LAYERS), Ελληνικό Μεσογειακό Πανεπιστήμιο, Σύλλογος Βρεφονηπιοκόμων Κρήτης & Αιγαίου, Σύλλογος Εκπαιδευτικών Α’ Βάθμιας Εκπαίδευσης Δομήνικος Θεοτοκόπουλος, Αρχιεπισκοπή Κρήτης, ΔΙΚΕΗ, Εθελοντικό Σωματείο ΟΙ ΑΤΑΧΤΟΙ, Παγκρήτιος σύλλογος Αναπήρων Πολιτών, http://www.meallamatia.gr
Στο περίπτερο του SOS Τροχαία Εγκλήματα μπορείτε να συμπληρώσετε ηλεκτρονικά (στα Αγγλικά) ή γραπτά (στα Ελληνικά) το ερωτηματολόγιο της Παγκόσμιας Έρευνας για τις Επιπτώσεις των Τροχαίων Συγκρούσεων (ΕΔΩ)
Με αφορμή την «Ευρωπαική Εβδομάδα Κινητικότητας» που ξεκινάει σήμερα 16 Σεπτέμβρη. Ένα πρακτικό παράδειγμα για το πόσο πίσω είμαστε και για το πώς ένας άλλος δρόμος είναι εφικτός.
Η Ποντεβέδρα, μια πόλη 85.000 περίπου κατοίκων στη Βόρεια Ισπανία (Γαλικία) έχει μειώσει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κατά 67% ενώ από το 2011 δεν έχει σημειωθεί σ αυτήν κανένα θανατηφόρο τροχαίο και το 73% των μετακινήσεων γίνεται με πόδια και ποδήλατο. Τα περισσότερα αυτοκίνητα απαγορεύεται να μπουν στο κέντρο της πόλης ενώ και αυτά που μπαίνουν έχουν όριο ταχύτητας τα 20 χιλιόμετρα την ώρα.
Η ανατροπή ξεκίνησε το 1999, όταν εξελέγη δήμαρχος για πρώτη φορά ο Μιγκέλ Λόρες. «Αλλάξαμε το αφήγημα. Είπαμε πως δεν θα βελτιώσουμε την κίνηση στους δρόμους αλλά αντίθετα θα ανακτήσουμε τα πεζοδρόμια και τους δημόσιους χώρους» λέει ο δήμαρχος.
Τα πάντα είναι εφικτά όταν οι προσπάθειες σου δεν εξαντλούνται σε «μια νύχτα χωρίς ατυχήματα», «μια μέρα χωρίς νεκρούς» ή » μια βδομάδα κινητικότητας» αλλά χαράσσεις και υποστηρίζεις αποφασιστικά μια μακροπρόθεσμη πολιτική προς όφελος των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου και του δημόσιου χώρου. Όταν δεν είσαι υπηρέτης ή dealer της μηχανοκίνησης.
Ποντεβέδρα: Η ισπανική πόλη- πρότυπο όπου δεν κυκλοφορούν αυτοκίνητα
Στην Ποντεβέδρα, την ισπανική πόλη χωρίς αυτοκίνητα, υπάρχει ένας διαφορετικός τύπος κυκλοφοριακής συμφόρησης. Από το 1999, η κίνηση έχει περιοριστεί κατά 97% στο κέντρο της πόλης και οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα έχουν μειωθεί κατά 67%.
Ένα μοντέλο που επικροτούν και οι γείτονες της χώρας.
Η Νοέλα Κουιντάνα που ζει κοντά στην πόλη εξηγεί: «Χαλαρώνεις περπατώντας με τα παιδιά στο δρόμο χωρίς φόβο ότι θα τα χτυπήσει αυτοκίνητο. Μπορούν να πάνε με ποδήλατο, με πατίνι χωρίς κανένα κίνδυνο».
Το μοντέλο αυτό αρέσει επίσης στους ιδιοκτήτες καταστημάτων της πόλης. Μια απ’ αυτούς, η Μερθέντες Εσκαουριάζα σημειώνει: «Οι άνθρωποι αφήνουν τα αυτοκίνητά τους σε ένα εναλλακτικό πάρκινγκ και κάνουν τα ψώνια τους χωρίς βιασύνη».
Το Euronews συνομίλησε με τον δήμαρχο Μιγκέλ Λόρες, που βρίσκεται πίσω από τον μετασχηματισμό της πόλης και ο οποίος εισέρχεται τώρα στην έκτη συνεχόμενη θητεία του.
Ο δήμαρχος Λόρες είπε στην κάμερα του Euronews: «150.000 αυτοκίνητα εισέρχονταν στο κέντρο της πόλης καθημερινά. Και το 30% της κυκλοφορίας ήταν αυτοκίνητα που δεν σταματούσαν καν στην πόλη. Τα απομακρύναμε όλα. Ένα ακόμα ποσοστό 30-40% των αυτοκινήτων προσπαθούσαν απλά να βρουν ένα σημείο στάθμευσης. Πρόκειται για μια κυκλοφοριακή συμφόρηση που δημιουργεί μόνο ρύπανση, ατυχήματα, διαταράσσει και καταλαμβάνει τον δημόσιο χώρο. Καταργήσαμε την κίνηση και την κυκλοφοριακή συμφόρηση και επιτρέψαμε μόνο την κίνηση που είναι απαραίτητη και η οποία είναι μόνο ένα πολύ μικρό τμήμα».
Ο Δήμος μεταμόρφωσε έως και 700.000 τετραγωνικά μέτρα που προορίζονταν για οδική κυκλοφορία και θέσεις στάθμευσης, σε φιλικούς χώρους για ανθρώπινη αλληλεπίδραση. Και το μοντέλο συνεχίζει να επεκτείνεται.
Ο Μιγκέλ Λόρες προσθέτει: «Η βασική ιδέα ήταν να ξαναδώσουμε τον δημόσιο χώρο στους ανθρώπους, έχοντας κατά νου την αυτονομία ευάλωτων ομάδων, όπως τα παιδιά, οι ηλικιωμένοι, τα άτομα με ειδικές ανάγκες… Θέλαμε η πόλη να ξαναζωντανέψει, γιατί όπου υπάρχουν αυτοκίνητα, δεν υπάρχει ΖΩΗ».
Από την Ποντεβέδρα, ο δημοσιογράφος του Euronews, Χάιμε Βελάσκεθ, μεταδίδει: «Πριν από 20 χρόνια, η Ποντεβέδρα ξεκίνησε ένα μοντέλο εστιασμένο στους πεζούς, το οποίο είναι τώρα μια σημαντική τάση σε πόλεις σε ολόκληρο τον πλανήτη. Τη στιγμή που η Μαδρίτη προσπαθεί να καταργήσει τις ζώνες χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στο κέντρο της και η ΕΕ έχει κινήσει διαδικασία επιβολής κυρώσεων κατά της Ισπανίας για τα υψηλά επίπεδα ρύπανσης στη Μαδρίτη και τη Βαρκελώνη, η Ποντεβέδρα παρέχει χρήσιμες ιδέες για το πως να μειωθεί η κυκλοφορία και να αντιμετωπιστεί η ρύπανση».
Η Ποντεβέδρα έχει πιο φαρδιά πεζοδρόμια και στενούς δρόμους για να κατευνάσει την κυκλοφορία, καθώς και ανυψωμένες διαβάσεις πεζών για να τονίσει ότι τα αυτοκίνητα εισέρχονται σε ένα χώρο όπου δεν ανήκουν. Αλλά, προς έκπληξη όλων, η πόλη χωρίς αυτοκίνητα δεν απαγορεύει στα αυτοκίνητα να εισέλθουν στην πόλη. Κάθε αυτοκίνητο μπορεί να εισέλθει χωρίς προηγούμενη άδεια, εάν αυτό είναι απαραίτητο.
Ο δήμαρχος της πόλης διευκρινίζει: «Πρόκειται για ιδιωτικά αυτοκίνητα που πρέπει να μπουν στην πόλη, επειδή μεταφέρουν φορτία ή μια τηλεόραση από το κατάστημα επισκευών ή πρέπει να αφήσουν κάπου έναν ηλικιωμένο άνθρωπο».
Καθώς ο αέρας των πόλεών μας γίνεται ολοένα και πιο μολυσμένος, ο δήμαρχος Λόρες πιστεύει ότι αργά ή γρήγορα όλες οι πόλεις θα πρέπει να υιοθετήσουν ορισμένα μέτρα για να μειώσουν την κυκλοφοριακή συμφόρηση και τη ρύπανση. Λέει ότι κάθε πόλη θα πρέπει να βρει το δικό της μοντέλο και η Ποντεβέδρα αποδεικνύει ότι ένα περιβάλλον χωρίς αυτοκίνητα είναι εφικτό.
Το τραγικό χθεσινό συμβάν στις Καμάρες Αιγίου με θύμα ένα βρέφος και τη γιαγιά του που βρίσκονταν πάνω στο πεζοδρόμιο, σε κατοικημένη περιοχή, όταν 28χρονος οδηγός ΙΧ,αξιωματικός του Π. Ναυτικού, επέδραμε εναντίον τους (σύμφωνα με όλες τις μαρτυρίες έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου το οποίο οδηγούσε με υπερβολική ταχύτητα) και αφού τους τραυμάτισε θανάσιμα τους εγκατέλειψε ξαναθέτει επιτακτικά το ζήτημα της ριζικής αναμόρφωσης του Κ.Ο.Κ., αν πραγματικά θέλουμε να περιορίσουμε τις τροχαίες συγκρούσεις.
Με τον νόμο 4530/2018 η ταχύτητα εξαιρέθηκε από τις ιδιαίτερα επικίνδυνες παραβάσεις με αποτέλεσμα για την παραβίαση των ορίων ταχύτητας σε κατοικημένες και μη περιοχές να επιβάλλονται χαμηλότερα πρόστιμα και να μην συνοδεύονται από τις μεγαλύτερες βαρύτητας κυρώσεις που αφορούν άλλες παραβάσεις. Παρά το γεγονός πως η παραβίαση των ορίων ταχύτητας (που στην Ελλάδα είναι ιδιαίτερα υψηλά) είναι η συχνότερη και η πιο επικίνδυνη παράβαση για την πρόκληση θανατηφόρου τροχαίου.
Με το άρθρο 43 του Κ.Ο.Κ. έχει χαρακτηριστεί ως πλημμέλημα η εγκατάλειψη θύματος τροχαίου από τους δράστες οδηγούς, σε αντίθεση με όλους τους υπόλοιπους ανθρώπους οι οποίοι αν εγκαταλείψουν κάποιον που τραυμάτισαν (όχι οδηγώντας) διώκονται για κακούργημα.
Είναι προφανές ότι οι παραλήψεις και οι ευνοικές ρυθμίσεις αυτές ενθαρρύνουν την εγκληματική συμπεριφορά στο οδικό δίκτυο και εκπέμπουν ένα πρωτοφανές μήνυμα ανηθικότητας, επιβράβευσης της ιδιοτέλειας και του φιλοτομαρισμού.
Είναι ΚΑΤΕΠΕΙΓΟΝ να τελειώνουμε και με τα δύο αυτά ζητήματα.
Το Υπουργείο Μεταφορών, στην πρώτη του νομοθετική παρέμβαση, απέναντι σε δεκάδες υπάρχουσες ανθρωποκτόνες ρυθμίσεις , θεώρησε ως προτεραιότητα το θέμα της άδειας οδήγησης των 74χρονων, και εισάγει κατεπείγον νομοσχέδιο γι αυτό στη Βουλή.
Ο καθένας ας βγάλει τα συμπεράσματα του.
Ζητάμε με το σχετικό νομοσχέδιο:
– να ψηφιστεί αμέσως η ένταξη της παραβίασης των ορίων ταχύτητας στις ιδιαίτερα επικίνδυνες παραβάσεις με όλες τις σχετικές συνέπειες.
-να ψηφιστεί η άμεση κατάργηση του άρθρου 43 του ΚΟΚ και οι εγκληματίες οδηγοί που εγκαταλείπουν τα θύματα τους να δικάζονται όπως οι κοινοί θνητοί με βάση τον Ποινικό Κώδικα.
Επειδή αυτές τις ημέρες συζητείται επίσης νομοσχέδιο σε σχέση με τα περίφημα προσωπικά δεδομένα και επειδή καμιά εταιρία κινητής τηλεφωνίας δεν δίνει ούτε με εισαγγελική εντολή τα στοιχεία που αφορούν στο εάν τα τηλέφωνα των εμπλεκομένων σε σύγκρουση βρίσκονταν σε λειτουργία εκείνη τη στιγμή, αλλά απαιτεί απόφαση Δικαστικού Συμβουλίου, ζητάμε:
-να ψηφιστεί άμεσα διάταξη που να ορίζει πως τα στοιχεία λειτουργίας ή όχι των κινητών όλων των εμπλεκομένων σε σύγκρουση να κατατίθενται αμέσως και να συμπεριλαμβάνονται στη δικογραφία όπως ακριβώς συμβαίνει με τα στοιχεία για χρήση ή όχι αλκοόλ και ουσιών.
26 Αυγούστου 2019
Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα
ΥΓ. Αξίζει ένα μπράβο στην κα εισαγγελέα του Ναυτοδικείου Πειραιά που έδωσε ΤΗΛΕΦΩΝΙΚΗ εντολή να αφεθεί ελεύθερος ο δράστης. Τιμά την παράδοση μια και τα ίδια ακριβώς είχαν κάνει και στο τροχαίο με βαρύτατους τραυματισμούς και εγκατάλειψη των δυο επτάχρονων διδύμων και της μητέρας τους στο κέντρο της Αθήνας το 2012 πάλι από στέλεχος του Π.Ν.
Η οδήγηση καταστρέφει τις ζωές μας, και ενισχύει την περιβαλλοντική καταστροφή. Μόνο η άμεση δράση μπορεί να άρει την εξάρτησή μας από αυτό.
Είναι το τελευταίο οχυρό. Έξω από τις πόρτες του νοσοκομείου είναι παρκαρισμένο με τη μηχανή σε λειτουργία ένα mini-bus. Ο οδηγός παίζει με το κινητό. Τα καυσαέρια γεμίζουν την είσοδο του νοσοκομείου. Πετάγομαι και ζητώ από τον οδηγό να σβήσει τη μηχανή. Ανταποκρίνεται ενοχλημένος. Στη συνέχεια παρατηρώ ότι φορά στολή υγειονομικού. Διασχίζω την είσοδο του νοσοκομείου, μέχρι τον διάδρομο και το τμήμα καρκίνου (όχι για κάποιον καρκίνο αυτή τη φορά, αλλά για ένα χειρουργείο αποκατάστασης). Στέκομαι λίγο παρατηρώντας τη τεράστια αίθουσα αναμονής και αναρωτιέμαι πόσοι από τους ασθενείς που έχουν περάσει από εδώ, νόσησαν εξαιτίας της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Σκέφτομαι τους ανθρώπους άλλων τμημάτων: παιδιά με κρίσεις άσθματος, ασθενείς με τραύματα από τροχαία ή άλλους με μόνιμες αναπηρίες καθηλωμένοι σε αναπηρικά αμαξίδια. Και σοκάρομαι συνειδητοποιώντας με πόσους τρόπους τα αυτοκίνητα έχουν καταστρέψει τις ζωές μας.
Ας εγκαταλείψουμε αυτό το καταστροφικό «πείραμα», ας αναγνωρίσουμε πως αυτή η τεχνολογία του 19ου αιώνα, σήμερα πλέον μας κάνει περισσότερο κακό από ό,τι καλό και ας σχεδιάσουμε την έξοδό μας από αυτό το μοντέλο ζωής. Ας βάλουμε έναν στόχο: να περικόψουμε τη χρήση του αυτοκινήτου κατά 90% την επόμενη δεκαετία.
Ναι, το αυτοκίνητο μας είναι ακόμη χρήσιμο – για ορισμένους είναι εξαιρετικά σημαντικό. Παρά την πιστότητα του στην εξυπηρέτηση των αναγκών μας, ουσιαστικά μας διαφεντεύει και καταστρέφει ό,τι αγγίζει. Σήμερα εμφανίζεται μία ακολουθία από επείγουσες καταστάσεις που απαιτούν άμεσες απαντήσεις.
Μία τέτοια επείγουσα κατάσταση είναι πολύ οικεία σε κάθε νοσοκομείο. Η ρύπανση σήμερα σκοτώνει 3 φορές περισσότερο παγκοσμίως από ό,τι το AIDS, η φυματίωση και η ελονοσία. Θυμάστε τους θορυβώδεις ισχυρισμούς από τον κυρίαρχο τύπο: ότι τα χρήματα του δημοσίου θα ήταν καλύτερο να αξιοποιηθούν στην πρόληψη των μεταδιδόμενων ασθενειών, παρά στην πρόληψη της περιβαλλοντικής καταστροφής;
Αποδεικνύεται ότι τα οφέλη στην υγεία θα ήταν εξαιρετικά σημαντικά από την σταδιακή κατάργηση της χρήσης ορυκτών καυσίμων. (Φυσικά, τίποτα δεν μας εμπόδιζε να επενδύουμε στην πρόληψη και των δύο – ήταν ένα ψευδές δίλημμα). Η χρήση των ορυκτών καυσίμων, σύμφωνα με πρόσφατη έρευνα, «είναι η σημαντικότερη απειλή παγκοσμίως για την υγεία των παιδιών».
Τοξικά αέρια απειλούν τα παιδιά μας.
Πρέπει να ασχοληθούμε με το lobby της ρύπανσης.
Σε άλλους τομείς οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου έχουν πέσει δραστικά. Οι εκπομπές, ωστόσο, από τις μεταφορές στο Ηνωμένο Βασίλειο μειώθηκαν μόνο κατά 2% μετά το 1990. Ο στόχος που έχει θέσει η κυβέρνηση είναι η μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου κατά 80% έως το 2050, και παρότι η επιστήμη σήμερα μας λέει πως αυτό είναι απελπιστικά ανεπαρκές. Οι μεταφορές, κυρίως εξαιτίας της εμμονής μας στο ιδιωτικό αυτοκίνητο, είναι σήμερα ο κύριος παράγοντας που μας οδηγεί στην κλιματική αλλαγή.
Ο αριθμός των ανθρώπων που σκοτώνονταν στον δρόμο μειώνονταν σταθερά στο Ηνωμένο Βασίλειο έως το 2010, οπότε και η πτωτική αυτή πορεία σταμάτησε. Γιατί;
Διότι, παρόλο που, λιγότεροι οδηγοί κι επιβάτες πεθαίνουν, ο αριθμός των πεζών που σκοτώθηκαν αυξήθηκε κατά 11%. Στις ΗΠΑ είναι ακόμη χειρότερα: υπάρχει 50% αύξηση του ετήσιου ρυθμού θανάτων των πεζών μετά το 2009. Οι αιτίες φαίνεται να είναι δύο: Η απόσπαση των οδηγών στα κινητά τους τηλέφωνα και η αλλαγή που συντελέστηκε από την χρήση συμβατικών αυτοκινήτων στα πολυμορφικά. Καθώς τα πολυμορφικά αυτοκίνητα είναι ψηλότερα και βαρύτερα, είναι ευκολότερο να σκοτώσουν τους ανθρώπους κατά τη σύγκρουση. Η οδήγηση πολυμορφικών αυτοκινήτων στο αστικό περιβάλλον είναι βασικά μία αντικοινωνική ενέργεια.
Επίσης, υπάρχουν και συνέπειες πιο κρυφές και πιο διαβρωτικές. Το μποτιλιάρισμα στους δρόμους εξαφανίζει την κοινότητα, μιας και ο θόρυβος, ο κίνδυνος και η μόλυνση σε τέτοιους δρόμους οδηγούν τους ανθρώπους να κλείνονται μέσα στα σπίτια τους. Οι χώροι που θα μπορούσαν τα παιδιά να παίζουν και οι ενήλικες να κάθονται και να κουβεντιάζουν δεσμεύονται για parking. Ο θόρυβος της μηχανής, η σπουδαιότερη – μα τρομακτικά άγνωστη – αιτία για το στρες και την αρρώστια, έχει καταλάβει τις ζωές μας. Όσο «σμπρώχνουμε» για να εξασφαλίσουμε περισσότερο χώρο στον δρόμο, όσο βρίζουμε και χειρονομούμε στους άλλους οδηγούς, στους πεζούς και στους ποδηλάτες, όσο δυσανασχετούμε για τα όρια ταχύτητας και την ήπια κυκλοφορία, τα αυτοκίνητα μας αλλάζουν, ενισχύοντας την αίσθηση της απειλής και του ανταγωνισμού, αποκόβοντας τον ένα απ΄τον άλλο.
Καινούργιοι δρόμοι κυκλώνουν την επαρχία, διαταράσσοντας την ησυχία, δημιουργώντας ένα πέπλο θορύβου, μόλυνσης κι ασχήμιας. Οι μεταβολές που προκαλούν επηρεάζουν μια ακτίνα πολλών χιλιομέτρων. Οι εκπομπές ενεργού αζώτου από τις εξατμίσεις των αυτοκινήτων (μεταξύ άλλων) μεταβάλλουν δομικά τα οικοσυστήματα. Στον εθνικό δρυμό της Σνοουντόνια (στην Ουαλλία) έχουμε εναπόθεση Αζώτου 24 κιλά ανά εκτάριο ανά έτος αποτέλεσμα που μεταβάλλει ραγδαία τις φυτοκοινωνίες (ΕΔΩ). Οι πόλεμοι συντηρούνται για να διατηρείται χαμηλό το κόστος της οδήγησης: εκατοντάδες χιλιάδες έχουν πεθάνει στο Ιράκ, εν μέρει για τον σκοπό αυτό. Η γη, που μας προσφέρει τα μέταλλα για την κατασκευή των αυτοκινήτων και κοιτάσματα πετρελαίου για την απαιτούμενη ενέργεια δηλητηριάζεται από διαρροές και απορρίμματα.
Η αλλαγή προς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αναδεικνύει μερικά μόνο από αυτά τα ζητήματα. Ήδη πανέμορφα μέρη καταστρέφονται από την πυκνότητα των σταθμών ηλεκτρική ενέργειας. Σήμερα για παράδειγμα, η εξόρυξη λιθίου μολύνει τα νερά των ποταμών και στερεύει τις λεκάνες με τα υπόγεια ύδατα από το Θιβέτ έως τη Βολιβία. Ακόμα απαιτείται τεράστια δαπάνη ενέργειας και χώρου. Ακόμα απαιτείται η χρήση ελαστικών, των οποίων η κατασκευή και απόρριψη (πολύ περίπλοκο να ανακυκλωθούν) είναι μαζική περιβαλλοντική καταστροφή.
Το βρώμικο μυστικό της Βρετανίας: τα καμένα λάστιχα πνίγουν την Ινδία.
Μας λένε ότι τα αυτοκίνητα έχουν σχέση με την ελευθερία της επιλογής. Κάθε πλευρά του θέματος στις ζωές μας ωστόσο συνοδεύεται από κρατικό σχεδιασμό κι επιδοτήσεις. Κατασκευάζονται δρόμοι για εξυπηρετήσουν την κυκλοφορία, όπως αυτό μπορεί να προβλεφθεί για το μέλλον, οι οποίοι στην συνέχεια μεγεθύνονται για να έχουν νέα χωρητικότητα. Οι δρόμοι σχεδιάζονται με τρόπο που να αυξάνουν τη ροή των αυτοκινήτων. Οι πεζοί και οι ποδηλάτες στριμώχνονται από τους σχεδιαστές σε στενούς και συχνά επικίνδυνους χώρους – τα τελικά συμπεράσματα του αστικού σχεδιασμού. Εάν πληρώναμε για ενοικιαζόμενους χώρους παρκαρίσματος σε τιμές της αγοράς γης, τότε για 12m2 που χρειάζεται ένα αμάξι θα μας κόστιζε περίπου 3000 δολάρια το έτος στις πιο πλούσιες περιοχές της Βρετανίας. Το χάος στους δρόμους μας είναι ένα σχεδιαζόμενο χάος.
Θα έπρεπε να υπάρχει σχεδιασμός στις μεταφορές, αλλά με τελείως διαφορετικό στόχο: να αυξήσει κατά το δυνατό τα κοινωνικά οφέλη ενώ, ταυτόχρονα, να μειώνει τη ζημιά. Αυτό σημαίνει γενική αλλαγή σε ηλεκτρική μαζική μετακίνηση, διακριτούς ασφαλείς ποδηλατόδρομους και πεζοδρόμια, συνοδευόμενα από μία σταθερή παρεμπόδιση δημιουργίας εκείνων των συνθηκών, που επιτρέπουν στα αυτοκίνητα να κάνουν κακό στις ζωές μας.
Σε ορισμένα μέρη και για ορισμένους σκοπούς δεν μπορεί να αποφευχθεί η χρήση του αυτοκινήτου. Για την πλειοψηφία, ωστόσο, των διαδρομών το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να αντικατασταθεί, όπως αποδεικνύεται στο Άμστερνταμ, την Ποντεβέντρα και την Κοπενχάγη. Θα μπορούσαμε επίσης να το εξαλείψουμε από τις πόλεις μας.
Σε αυτή την εποχή των πολλαπλών «συναγερμών» – κλιματική αναταραχή, ρύπανση, κοινωνική αποξένωση – θα έπρεπε να θυμόμαστε πως, η τεχνολογία υπάρχει για να μας υπηρετεί και όχι να μας καταδυναστεύει. Έφτασε η ώρα να βγάλουμε το αυτοκίνητο από τις ζωές μας.
GeorgeMonbiot
ΠΗΓΗ: Guardian, 7 Μαρτίου 2019, μετάφραση Εύα Μπαμπαλώνα.
ΙΧ σημαίνει πολιτισμός: Όσο περισσότερα κυβικά τόσο πιο πολιτισμένος. Παρίσι 17 Ιουνίου 2019, οδηγός Audi παραβιάζει την προτεραιότητα διασχίζοντας διάβαση πεζών στην οποία ήδη βρίσκονται ένας τυφλός με τον συνοδό του. Σε έξαλλη κατάσταση γιατί το μπαστούνι του τυφλού ακούμπησε το αυτοκίνητο του σταματάει για να δείρει το συνοδό…
