30km ΤΩΡΑ!!! Οι εκδηλώσεις για την Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας.

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ

Η 6η Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας του ΟΗΕ (17 εως 23 Μαίου) με αποκλειστικό αίτημα τα 30km όριο ταχύτητας στις κατοικημένες περιοχές σημαδεύτηκε από σημαντικές δράσεις στη χώρα μας.

160 συλλογικότητες, που αντιπροσωπεύουν δεκάδες χιλιάδες πολιτών, από διάφορα μέρη της χώρας, οργανώσεις θυμάτων τροχαίων, κινήσεις που αγωνίζονται για την οδική ασφάλεια, φορείς των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου- πεζών, ποδηλατών, ΑμεΑ, σύλλογοι από το χώρο της Παιδείας και της Υγείας, Περιβαλλοντικοί και Πολιτιστικοί σύλλογοι, Δημοτικές κινήσεις και Επιστημονικοί φορείς συνυπέγραψαν μια ανοικτή επιστολή προς των Πρωθυπουργό και τους Αρχηγούς των Κομμάτων με αίτημα 30ΚΜ ΤΩΡΑ!!!

Άμεσα και υποχρεωτικά σ όλες τις κατοικημένες περιοχές. Το κείμενο και οι υπογραφές: ΕΔΩ

Είναι η πρώτη φορά που εκδηλώθηκε μια τόσο μαζική διεκδίκηση, ένδειξη πώς στην κοινωνία οι αρνητικές επιπτώσεις της ταχύτητας έχουν γίνει σε μεγάλο βαθμό αντιληπτές. Η αποσιώπηση της πρωτοβουλίας από την πλειοψηφία των ΜΜΕ πανελλαδικής εμβέλειας, απόλυτα εξαρτημένων από την διαφήμιση των αυτοκινήτων προπαγανδιστών της ταχύτητας, και οι δυσκολίες της περιόδου της πανδημίας δεν στάθηκαν εμπόδιο σ αυτή τη σημαντική συσπείρωση.  Η πρωτοβουλία συνεχίζει κα φιλοδοξεί να επανέλθει σύντομα με ένα δεύτερο κύμα υπογραφών. Ήδη το κείμενο συνυπέγραψαν κι άλλοι φορείς, ανάμεσα τους και ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων. Όσες συλλογικότητες θέλουν να το υπογράψουν μπορούν να στέλνουν το όνομα τους και ένα όνομα εκπροσώπου στο mail μας: soste.gr@gmail.com

Τη Δευτέρα 17 Μαίου σε μια διαδικτυακή παρουσίαση της Πρωτοβουλίας 30ΚΜ ΤΩΡΑ!!! μίλησαν 16 εκπρόσωποι  φορέων. Η παρουσίαση μεταδόθηκε ζωντανά μέσω facebook από τη σελίδα SOS Road Crimes έχοντας μέχρι σήμερα 1.800 προβολές. Για όποιους ενδιαφέρονται να τη δούν την αναρτήσαμε και στο youtube. Δείτε τη συζήτηση:

 

Στις 19 & 20 Μαίου πραγματοποιήθηκε η διαδικτυακή διημερίδα «Παιδί και Οδική Ασφάλεια» που οργανώθηκε από τον SOS Τροχαία Εγκλήματα σε συνεργασία με το δημοσιογραφικό ιστότοπο The Press Project. Η εκδήλωση είχε μεγάλο ενδιαφέρον, εντυπωσιακά τεκμηριωμένες εισηγήσεις με ανάλυση του θέματος από διάφορες οπτικές. Συμμετείχαν οι: Margie Peden από τον Π.Ο.Υ. Τομέα πρόληψης τραύματος, Frode Overland Andersen πρέσβης της Νορβηγίας στην Αθήνα, Ξενοφών Μπαραλιάκος μέλος της επιτροπής οδικής ασφάλειας της Βουλής, Αλέξης Μπένος, καθηγητής Κοινωνικής Ιατρικής ΑΠΘ, Στέλιος Ξενιάδης εκπαιδευτής ΕΚΑΒ, Νίκος Ηλιού συγκοινωνιολόγος καθηγητής Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, Κοσμάς Αναγνωστόπουλος, συγκοινωνιολόγος Συντονιστής Δικτύου CIVINET, Γαρυφαλιά Κατσαβουνίδου, Επίκουρη Καθηγήτρια, Τμήμα Μηχανικών Χωροταξίας & Ανάπτυξης Α.Π.Θ. Θεώνη Κουφονικολάκου, Βοηθός Συνήγορος του Πολίτη για τα Δικαιώματα του Παιδιού, Άννα Ευαγγελινού, πρώην αρχισυντάκτης του «Αναπηρία Τώρα», Γιώργος Κουβίδης, γιατρός, πρόεδρος SOS Τροχαία Εγκλήματα. Τις συζητήσεις συντόνισε η δημοσιογράφος ΤζένηΤσιροπούλου και ο αριθμός αυτών που τις παρακολούθησαν είναι εντυπωσιακός: μια εβδομάδα μετά η 1^η ημέρα έχει 7.500 προβολές και η 2^η 5.800 από τη σελίδα του facebook του The Press Project ενώ στο youtube ξεπερνούν τις 1.300 η κάθε ημέρα. Δείτε τις συζητήσεις:

Η συζήτηση της 1ης ημέρας:

Η συζήτηση της 2ης ημέρας: 

Είναι η πρώτη φορά που πρωτοβουλίες για το θέμα της οδικής ασφάλειας και του δικαιώματος στην ασφαλή μετακίνηση ιδίως των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου γνωρίζουν τόσο μεγάλη ανταπόκριση. Ενδεικτικό του θετικού κλίματος που διαμορφώθηκε ήταν και η ομόφωνη υιοθέτηση ψηφίσματος υπερ των 30ΚΜ από το Δημοτικό Συμβούλιο Ηλιούπολης. Η κατάσταση αυτή μας γεμίζει ευθύνες: Ας κινηθούμε συντονισμένα για να γίνουμε αποτελεσματικοί.

30ΚΜ στις κατοικημένες περιοχές ΤΩΡΑ!!!

Η πόλη που θέλω. Δημιουργία μαθητών απο  το 35ο Δημοτικό Αθήνας. 

ΥΓ. Σε επόμενη ανάρτηση μας θα αναφερθούμε στις δράσεις που αναπτύχθηκαν στα σχολεία.

1o ΓΕΛ Νέας Φιλαδέλφειας: Πάω αργά γιατί βιάζομαι!

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ

Επιστολή που στάλθηκε στους συναρμόδιους Υπουργούς και στους εμπλεκόμενους φορείς για 30 ΚΜ ΤΩΡΑ!!!

Αξιότιμοι κύριοι Υπουργοί,

Αξιότιμες κυρίες και αξιότιμοι κύριοι,

Με αφορμή την Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής ασφάλειας του Ο.Η.Ε και του Π.Ο.Υ ( από 17 έως 23 Μαΐου 2021) μαθήτριες και μαθητές της Β’ Λυκείου του 1ου ΓΕΛ Νέας Φιλαδέλφειας, παρά τις δυσκολίες λόγω κορωνοϊού και τηρώντας τα μέτρα προστασίας, συμμετείχαν με ενθουσιασμό ετοιμάζοντας τα δικά του συνθήματα προς τις/τους οδηγούς με θέμα την οδική ασφάλεια και επικεντρώνοντας τη δημιουργική τους πένα στη μείωση της ταχύτητας και στη θέσπιση του ορίου των 30 χιλιομέτρων στις περιοχές κατοικίας και υψηλής συγκέντρωσης ανθρώπων, τα όποια σας αποστέλλονται με μορφή ιδιότυπης επιστολής. Τα συνθήματα είναι αυθεντικότατα, κυρίως ατομικά αλλά και μερικά συνεταιρικά, χωρίς καμία λογοκρισία, προσθήκη, αφαίρεση ή διόρθωση και με υποτυπώδη καθοδήγηση (και ας μου επιτραπεί: με υποτυπώδη χρόνο και μέσα). Πριν από την Παγκόσμια Εβδομάδα, βεβαίως, είχαν αφιερωθεί τουλάχιστον δύο διδακτικές ώρες με κάθε τμήμα της Β’ λυκείου για θέματα οδικής ασφάλειας με έμφαση στον παράγοντα της ταχύτητας, σημαντικότατο για την πρόκληση των τροχαίων συγκρούσεων. Σύμφωνα με τον Π.Ο.Υ τα τροχαία αποτελούν την πρώτη αιτία θανάτου παγκοσμίως για τις ηλικίες 5-29!

Στους μαθητές μοιράστηκαν υφασμάτινες τσάντες με τυπωμένες την εικόνα της καρδιάς για τη θέσπιση των 30 χιλιόμετρων και τις »Πεταλούδες της ασφάλτου», όπως και φυλλάδια για την οδική ασφάλεια, ευγενική προσφορά όλα του συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα.

Με εκτίμηση,

Βαγγέλης Δήμας, Εκπαιδευτικός

ΕΠΙΣΤΟΛΗ

Φίλε οδηγέ,

Αγάπα τη ζωή σου πριν να είναι αργά. Μέχρι 30.

Κοντέρ μέχρι 30, μην μας φύγεις στα 30!

Όποιος βιάζεται, σκοντάφτει!

Τρέχα σαν το Usain Bolt μέχρι 30!!!

Οδήγα με ασφάλεια, για να είναι και να είσαι ασφαλής!!! Η ζωή χρειάζεται προσοχή!!!

Μην τρέχεις με 50, για να ζήσεις στα 30.

Σκέψου πριν τρέξεις.

Βάλε ζώνη. Μέχρι 30!

Σταμάτα να επιταχύνεις αλλά να επιβραδύνεις, όταν βλέπεις πορτοκάλι!

Οδήγα με ασφάλεια για να είναι και να είσαι ασφαλής εσύ και οι γύρω σου!

Πάω αργά γιατί βιάζομαι!

Η εμπειρία σου δεν σημαίνει ασφάλεια

Μην τρέχεις για να έχεις

Μείωσε ταχύτητα αύξησε τη ζωή

Τρέχα σαν χελώνα!

Μετακίνηση όχι αγώνας δρόμου!

Η διαφορά του 30 από το 50 είναι ένα φέρετρο

Στην πόλη με 30 στην Εθνική με 130

Τηρώ τα μέτρα πατάω φρένα

Μες στην πόλη μην τρέχεις

Ταχύτητα ή ανθρώπινη ζωή;

Σιγά! Πήγαινε πιο αργά!

It’s better to arrive late THAN not to arrive at all  stay safe

Δεν κυκλοφορείς μόνος σου!

Οδηγάμε αργά μένουμε ασφαλείς

Εξασφάλισε τη δικιά σου ζωή και της οικογένειάς σου

Η ζωή τρέχει με γρήγορους ρυθμούς! Μην τρέχεις πιο γρήγορα από αυτή.

                    Οι μαθητές της Β’ Λυκείου του 1ου ΓΕΛ Νέας Φιλαδέλφειας

 

 

 

 

Δουλεύοντας τον Κ.Ο.Κ με τα παιδιά στο κηπάκι της Τσαμαδού στα Εξάρχεια με «Τα θρανία της άνοιξης»

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ

Μέσα από μια διαλογική διαδικασία με τα παιδιά που παρευρέθηκαν στο κηπάκι της Τσαμαδού την Παρασκευή 21/5/2021 καταλήξαμε στην δημιουργία δυο μακετών – κολάζ. Οι δυο μακέτες ανέδειξαν τις αντιθέσεις ανάμεσα  στην  πραγματικότητα των σύγχρονων πόλεων κι αυτής που οραματίζονται τα παιδιά.

Τα παιδιά βλέπουν τις σύγχρονες πόλεις και γειτονιές με  μεγάλους αυτοκινητόδρομους χωρίς πράσινο, με συχνά ατυχήματα και καυσαέριο που δημιουργείται από αυτοκίνητα που τρέχουν πολύ γρήγορα.  Από την άλλη τα παιδιά επιθυμούν μια πόλη με βιώσιμους δρόμους που θα μπορούν να μετακινούνται ελεύθερα είτε με τα πόδια είτε με ποδήλατο χωρίς να περιορίζονται από τα αυτοκίνητα. Να παίζουν στις γειτονιές και στις πλατείες όπου θα κυριαρχεί το πράσινο. Να κάνουν βόλτες και να γνωρίζουν την πόλη περπατώντας σε πεζόδρομους και μεγάλα πεζοδρόμια.

Οι δρόμοι είναι για τους ανθρώπους. Θέλουμε δρόμους γεμάτους ζωή. Στις  γειτονιές μας, στις κατοικημένες περιοχές, μικροί-μεγάλοι θεωρούμε απόλυτη ανάγκη τη θέσπιση του ορίου των 30χλμ/ ώρα. Θέλουμε το σεβασμό και την προτεραιότητα στον άνθρωπο και όχι στα αυτοκίνητα!

Οι δασκάλες του 35^ου Δημοτικού Σχολείου Εξαρχείων

Έφη, Άννα και Νατάσσα

Παιδί & Οδική Ασφάλεια. Διαδικτυακή Διημερίδα.

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ, ΠΑΙΔΙΑ & ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

«Δεν υπάρχει τίποτα πιο σκανδαλώδες από τον θάνατο ενός παιδιού και τίποτα πιο παράλογο από το θάνατο σε τροχαίο δυστύχημα»

(Αλμπέρ Καμύ)

Στο πλαίσιο της 6ης Παγκόσμιας Εβδομάδας Οδικής Ασφάλειας του ΟΗΕ που έχει σαν θέμα το όριο ταχύτητας 30km/h στις κατοικημένες περιοχές, ο πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα θα πραγματοποιήσει διαδικτυακή διημερίδα την Τετάρτη 19 και την Πέμπτη 20 Μαΐου επικεντρωμένη στο θέμα Παιδί & Οδική Ασφάλεια.

Όλες οι χώρες που επεξεργάστηκαν και εφάρμοσαν πολιτικές δραστικού περιορισμού των τροχαίων συγκρούσεων και των θυμάτων τους πρωταρχικά εστίασαν στην εκμηδένιση του αριθμού των θυμάτων – παιδιών. Το 2019 η Νορβηγία έγινε η πρώτη χώρα στον κόσμο που ολόκληρο το χρόνο δεν είχε κανένα παιδί νεκρό από τροχαίο.

Στη χώρα μας ο αριθμός θανάτων και τραυματισμών παιδιών στο οδικό δίκτυο παραμένει αρκετά υψηλός και το παιδί σαν πολίτης υφίσταται όλο και μεγαλύτερο περιορισμό των δικαιωμάτων του στην κινητικότητα, στο παιχνίδι, σ όλες τις όψεις της κοινωνικής ζωής του με τραγικές άμεσες και μακροπρόθεσμες συνέπειες.
Μπορούμε να αναστρέψουμε αυτή τη τάση.

Να κάνουμε τις πόλεις, αλλά και τα χωριά, βιώσιμα σχεδιασμένα και λειτουργικά για τις ανάγκες των ανθρώπων και όχι των μηχανοκινήτων.

Να ανακτήσουμε και να διευρύνουμε τον Δημόσιο χώρο προς όφελος πρωταρχικά των πιο ευάλωτων ατόμων, ιδιαίτερα των παιδιών.

Να δημιουργήσουμε ασφαλείς διαδρομές για το περπάτημα και την ποδηλασία που θα ενθαρρύνουν τους μικρούς πολίτες στην αυτόνομη μετακίνηση τους και όχι στη μεταφορά τους με μηχανοκίνητα.

Να προχωρήσουμε στο ορατό μέλλον στο όραμα Μηδέν.

Να μη θρηνήσουμε ξανά κανένα παιδί νεκρό ή σοβαρά τραυματισμένο από τροχαίες συγκρούσεις και παρασύρσεις στη χώρα μας.

Η θέσπιση του ορίου ταχύτητος των 30 km/h στις κατοικημένες περιοχές αποτελεί προϋπόθεση γι’ αυτό. Το ίδιο και η απονομή Δικαιοσύνης για τα τροχαία εγκλήματα.
Δεν έχουμε κανένα άλλοθι για να καθυστερούμε.

Η διημερίδα θα φιλοξενηθεί από το δημοσιογραφικό ιστότοπο The Press Project και θα μεταδοθεί ζωντανά από τη σελίδα του στο Facebook και το κανάλι του στο YouTube. Τις συζητήσεις θα συντονίσει η δημοσιογράφος Τζένη Τσιροπούλου.

*****************************************************

Συμμετέχουν:
Τετάρτη 19 Μαΐου 2021, Ώρες 18.00 -21.00
Margie Peden, Επιδημιολόγος, Senior Research Fellow, Head of Injury, George Institute UK, Co-director WHO Collaborating Centre on Injury Prevention and Trauma Care
Αλέξης Μπένος, Καθηγητής Κοινωνικής Ιατρικής, Α.Π.Θεσσαλονίκης
Στέλιος Ξενιάδης, εκπαιδευτής ΕΚΑΒ, πληροφορικός
Νίκος Ηλιού, Συγκοινωνιολόγος, Καθηγητής, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Πανεπιστημίου Θεσσαλίας
Κοσμάς Αναγνωστόπουλος, Συγκοινωνιολόγος-Πολεοδόμος, Συντονιστής Δικτύου CIVINET
Κώστας Κοσμάτος, Επίκουρος Καθηγητής Νομικής Δ.Π.Θράκης

******************************************************

Πέμπτη 20 Μαΐου 2021, Ώρες 18.00 -21.00
Frode Overland Andersen, Πρέσβης της Νορβηγίας στην Ελλάδα
Χρήστος Κέλλας, γιατρός, βουλευτής, πρόεδρος Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής
Γαρυφαλιά Κατσαβανίδου, Επίκουρη Καθηγήτρια, Τμήμα Μηχανικών Χωροταξίας & Ανάπτυξης Α.Π.Θ.
Θεώνη Κουφονικολάκου, Βοηθός Συνήγορος του Πολίτη για τα Δικαιώματα του Παιδιού
Άννα Ευαγγελινού, πρώην αρχισυντάκτης του «Αναπηρία Τώρα»
Γιώργος Κουβίδης, γιατρός, πρόεδρος SOS Τροχαία Εγκλήματα

******************************************************

6η Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας: Δρόμοι Ζωής! 30 km ΤΩΡΑ!

Δηλώστε συμμετοχή, ενημερωθείτε, παρακολουθήστε ζωντανά: ΕΔΩ

30KM Τώρα!!! Ν ακούσουμε τις φωνές των παιδιών.

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ

Εδώ «Τα θρανία της άνοιξης»!

Ακούτε το ραδιόφωνο των παιδιών!

Παιδιά, μείνετε συντονισμένα!

Σήμερα παιδιά είμαστε για τρίτη Κυριακή στο περίπτερο – βιβλιοθήκη των παιδιών. Κι είμαστε με τις ομάδες μας, το ραδιόφωνο, τις εφημερίδες, τα βιβλία, τα μικρά βιβλία, τον χορό και τον κινηματογράφο. Το ημερολόγιο του αθέατου Απριλίου δείχνει 25!

Λοιπόν παιδιά σήμερα ξεκινήσαμε με την ομάδα για τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και το αίτημα για 30 χιλιόμετρα μέσα στην πόλη. Μια ομάδα συντόνιζε η κυρία Δήμητρα μαζί με τα παιδιά. Συνεχίσαμε με την ομάδα της εφημερίδας «Πουλιά αποδημητικά» του Δικτύου για τα δικαιώματα του παιδιού, την οποία μοιράζαμε στο περίπτερο. Μέλη της ομάδας ήταν η κυρία Γεωργία και η κυρία Ειρήνη. Κι εγώ με τη ντουντούκα!

Μια άλλη ομάδα ήταν των χαϊκού και των μικρών βιβλίων με την κυρία Νίκη. Τα παιδιά αρχικά έκαναν χαϊκού κι έβλεπαν στα μανταλάκια τα μικρά βιβλία. Κι όταν ένιωσαν επιθυμία δημιούργησαν τα δικά τους μικρά βιβλία!

Η ομάδα της βιβλιοθήκης με την Ιωάννα και την Αλεξάνδρα και συντονίστρια την κυρία Ζέτα ήταν περιζήτητη. Τα παιδιά δανείστηκαν και αντάλλαξαν βιβλία.Η έφερναν επίσης τα βιβλία από τον προηγούμενο δανεισμό. Η κυρία Αθηνά από την «Καραμέλα» έφερε βιβλία, όπως κι όσοι/ όσες έρχονταν. Τόσοι και τόσες! Και ο «Σκόρος»!

Η ομάδα του ραδιοφώνου έκανε εκπομπή για τα τροχαία εγκλήματα και την ανακύκλωση με την ομάδα της κυρίας Δήμητρας. Τα παιδιά μίλησαν για τα φυλλάδια που μοίραζαν στα αυτοκίνητα και τη στάση των οδηγών. Και η κυρία Αθηνά από «Τα θρανία της άνοιξης» έκανε την ηχοληψία και ο κύριος Μπάμπης τον δημοσιογράφο!

Ακούστε τα παιδιά να μιλάνε πατώντας: ΕΔΩ 

Η ομάδα του χορού συντονίζονταν από την Grace και την Αλεξάνδρα. Μέσα στο σιντριβάνι μικροί και μεγάλοι, μικρές και μεγάλες, έκαναν ένα απίστευτο χορευτικό για να νιώσουμε όλοι / όλες/ όλα τα παιδιά τη συμμετοχή, την κίνηση και τη συγκίνηση!

Η ομάδα του κινηματογράφου πάντα δίπλα μας. Ο κύριος Δαμιανός και ο κύριος Βαγγέλης με τον κύριο Μενέλαο αποτύπωναν τις δράσεις μας στο χώρο. Κι όλοι επαινούσαν τα παιδιά, τις δράσεις, τις ομάδες και την αθρόα προσέλευση.

Να ένα ρεπορτάζ και από την κυρία Νίκη:

Κυριακή πρωί και ένα αεράκι αισιοδοξίας φυσάει Φωκίωνος Νέγρη και Ι. Δροσοπούλου. Μαζί με τα παιδιά, γονείς, εκπαιδευτικοί κάτοικοι της περιοχής συζητάμε οραματιζόμαστε το κλειστό περίπτερο να γίνει μια δανειστική βιβλιοθήκη για τα παιδιά της γειτονιάς, για τα παιδιά της Αθήνας. Ένας ανοιχτός χώρος, να συναντιούνται να δημιουργούν.

Σήμερα κάναμε χαϊκού, εμπνευσμένα από το κλειστό περίπτερο:

«Ονειρεύομαι ένα περίπτερο για κλόουν» (Ιωάννα)

«Φυτεύω σ΄ ένα περίπτερο ένα όνειρο» (Αλεξάνδρα)

Και με ποιητική διάθεση:

«Σκαλίζω το βρεγμένο χώμα

ένα λουλούδι ανθίζει

μια Άνοιξη στριφογυρίζει

γύρω από ένα περίπτερο» (Κούλα, Θοδωρής, Νίκη)

Τα παιδιά γίνανε συγγραφείς. Κάνανε Μικρά Βιβλία!!!  Τι είναι όμως τα Μικρά Βιβλία;

Μ΄ ένα φύλλο χαρτί Α4 τα παιδιά δημιουργούν ένα 8σέλιδο βιβλιαράκι όπου μπορούν να γράψουν και να εικονογραφήσουν μια δική τους ιστορία.

Το «Μικρό Βιβλίο» οραματίστηκε ο Σελεστέν Φρενέ, πρωτοπόρος Γάλλος παιδαγωγός, ο οποίος έζησε στις αρχές του 20ού αιώνα. Τα παιδιά στα Μικρά Βιβλία τους στις ιστορίες τους κατέγραψαν όνειρα κι επιθυμίες.

Το όνειρο του Σταύρου είναι να γίνει αστροναύτης με πείσμα, θέληση και μελέτη τα καταφέρνει!!! Ο Κωνσταντίνος γράφει για το περίπτερο των θαυμάτων που αν και μικρό, μέσα είναι ένα τεράστιο κάστρο όπου συντελούνται θαυμαστά πράγματα. Η Λίλη γράφει για την πόλη των χρωμάτων, μια πόλη που ήταν βρώμικη με πολλά σκουπίδια, πλαστικά κι ένα παιδί με ένα μικρόφωνο κατάφερε να κινητοποιήσει τον κόσμο να καθαρίσουν την πόλη, να χρωματίσουν τους τοίχους και να ζήσουν αυτοί καλά κι εμείς καλύτερα!!!

Αυτά μας είπε η κυρία Νίκη παιδιά!!!! Διδάσκει στο 21^ο νηπιαγωγείο Αθηνών και είναι ταχτικά στον λόφο Φινόπουλου. Μπορείτε να τη συναντήσετε! Μαζί μας και η δημοτική παράταξη «Ανοιχτή πόλη». Ήταν «Τα θρανία της άνοιξης» – το ραδιόφωνο των παιδιών. Κάθε Κυριακή στο περίπτερο της Φωκίωνος Νέγρη στις 12:00 το μεσημέρι θα ζούμε τέτοιες στιγμές. Τα παιδιά επιδιώκουν να μας πείσουν για το βιβλίο, τις ομάδες και τη συμμετοχή τους στον σχεδιασμό του χώρου και του κόσμου. Μας το λέει κι ο «Κοκκινολαίμης» που όλο αλλάζει θέση στο περίπτερο μέχρι να καθίσει στα μανταλάκια! Στο μικρόφωνο τα παιδιά, η κυρία Δήμητρα και ο κύριος Μπάμπης.

25/4/2021, Αθήνα – Κυψέλη.

 

 

Τα θρανία της Άνοιξης, Μαθητικό Συνεργατικό Ραδιόφωνο: ΕΔΩ

Παιδαγωγική Ομάδα «Το Σκασιαρχείο»: ΕΔΩ

Πως το Hoboken εξάλειψε τους θανάτους από τροχαία δυστυχήματα.

Ετικέτες

ΘΕΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ

ΜΑΤΙΑ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ: Πως το Hoboken εξάλειψε τους θανάτους από τροχαία δυστυχήματα. Η προσήλωση του δημάρχου στο Vision Zero (Όραμα Μηδέν) οδηγεί σε χρόνια χωρίς θανάτους από τροχαία.

Της Eve Kessler. Αναδημοσίευση από STREETSBLOG NYC, 6 Απριλίου 2021

Οικογένεια κάνει ποδήλατο στο Hoboken. 

Το Hoboken, μία πόλη του Νιου Τζέρσεϋ με πληθυσμό περίπου 54.000 κατοίκους, βρίσκεται ακριβώς απέναντι από τη Νέα Υόρκη και  δείχνει τι μπορεί να επιτευχθεί όταν ένας δήμος επικεντρώνεται πραγματικά στο μηδέν του Vision Zero – η ‘’Mile Square City’’ έχει καταγράψει μηδενικούς θανάτους από τροχαία δυστυχήματα για τρία συνεχόμενα χρόνια. Ο δήμαρχος Ravi Bhalla  ξεκίνησε το πρόγραμμα Vision Zero (Όραμα Μηδέν) της πόλης δύο χρόνια πριν και αυτό άρχισε να αποδίδει άμεσα. Η πόλη επέκτεινε το δίκτυο ποδηλατοδρόμων της κατά 38 τοις εκατό το 2019 και το 2020, με αποτέλεσμα το συνολικό δίκτυο ποδηλατολωρίδων στους δρόμους να φτάσει τα 16,3 μίλια, δηλαδή σχεδόν το μισό (47,3%) των 33 μιλίων δρόμων της πόλης. (Ωστόσο, οι περισσότερες από αυτές τις ποδηλατολωρίδες δεν προστατεύονται: Μόνο τα 1,04 μίλια απ αυτά είναι προστατευόμενα, δηλαδή το 6,4% του δικτύου ποδηλατοδρόμων.)

Συγκριτικά, η Νέα Υόρκη, με περισσότερα από 6.000 μίλια δρόμου και έχοντας υιοθετήσει το πρόγραμμα Vision Zero από το 2014, κατόρθωσε να εγκαταστήσει ένα δίκτυο ποδηλατοδρόμων 1.375 μιλίων, ή σχεδόν στο 23 τοις εκατό του οδικού δικτύου, και επέκτεινε το δίκτυό της κατα 6 τοις εκατό από το 2019 έως το 2020. (Υπάρχουν 546 μίλια προστατευόμενων λωρίδων, ή σχεδόν το 40% του δικτύου ποδηλατοδρόμων της Νέας Υόρκης.)

Η προσοχή του Bhalla για την οδική ασφάλεια απέδωσε. Σύμφωνα με το δήμο, από το 2019 έως το 2020 παρατηρήθηκαν:

• Μείωση κατά 35% στον αριθμό πεζών που χτυπήθηκαν από οχήματα (στους 35 από τους 54)
• Μείωση κατά 11% στον αριθμό ποδηλατών που χτυπήθηκαν από οχήματα (στους 31 από τους 35)
• Μείωση κατά 27% στον αριθμό συγκρούσεων οχημάτων (στις 1.027 από τις 1.410)

«Το Hoboken είναι μια πόλη προσανατολισμένη στον πεζό», δήλωσε ο διευθυντής μεταφορών και στάθμευσης του Hoboken, Ryan Sharp, στο Streetsblog. «Υπάρχουν τόσοι πολλοί τρόποι που μπορείς να μετακινηθείς χωρίς να οδηγήσεις και μερικοί άνθρωποι έχουν σταματήσει να οδηγούν στο Hoboken.»

Μία υπερυψωμένη διασταύρωση στους Ninth and Grand streets με μία καινούρια διάβαση με πλατιές ρίγες και αντανακλαστική βαφή.

Ο μετασχηματισμός του Hoboken αποτελεί μέρος ενός μεγαλύτερου κινήματος για τις πολιτικές υπέρ της χρήσης ποδηλάτων στις πόλεις που βρίσκονται απέναντι από τη Νέα Υόρκη από την άλλη μεριά του ποταμου Hudson, όπου νέες οικογένειες, που πολλές από αυτές δεν μπορούσαν να ανταπεξέλθουν στους ακριβούς δήμους της Νέας Υόρκης, έχουν φτιάξει σπίτια. Η πόλη του Τζέρσεϋ, δίπλα από το Hoboken, τα τελευταία χρόνια πειραματίστηκε με τακτικές πολεοδομικές λύσεις για την προαγωγή του «γενικού ποδηλατικού σχεδίου», δημιουργώντας «αναδυόμενες» προστατευόμενες ποδηλατικές λωρίδες κατά τη διάρκεια των ετήσιων ποδηλατικών εκδηλώσεων. Η πόλη του  Τζέρσεϋ, με πληθυσμό γύρω στους 260.000 κατοίκους, φιλοξενεί επίσης ένα Oonee Pod, μία μονάδα ασφαλούς στάθμευσης ποδηλάτων, στο σταθμό της Journal Square PATH, την ίδια στιγμή  που, η Νέα Υόρκη, με πληθυσμό 8,7 εκατομμυρίων, έχει μόνο ένα.

Η τοποθεσία που το πρόγραμμα Vision Zero στο Hoboken εστίασε την κύρια εφαρμογή του, είναι στην Washington Street. Πριν την αναδιαμόρφωση του τον προηγούμενο χρόνο, ο δρόμος της Washington είχε μεγάλο αριθμό συγκρούσεων και παλιομοδίτικο σχεδιασμό, χωρίς ποδηλατικές υποδομές, επεκτάσεις πεζοδρομίου και με σηματοδότηση κυκλοφορίας που ευνοούσε τη γρήγορη κυκλοφορία των αυτοκινήτων.

Η προστατευόμενη ποδηλατική λωρίδα στη Newark Street.

«Η Washington Street είχε γερά θεμέλια και μία αίσθηση ζωντάνιας αλλά χρειαζόταν μία αναδιαμόρφωση του δρόμου που θα ταίριαζε στον ακμάζοντα ιστορικό χαρακτήρα της», δήλωσε ο Sharp, σημειώνοντας τα μέτρα που έλαβε η πόλη, όπως μία επέκταση πεζοδρομίου σε κάθε διασταύρωση, ποδηλατικές λωρίδες, εκ νέου ρύθμιση των σηματοδοτών της κυκλοφορίας, έτσι ώστε οι πεζοί να έχουν πλεονέκτημα εκκίνησης επτά δευτερολέπτων και φαρδιά πεζοδρόμια με αντανακλαστικές θερμοπλαστικές ρίγες.

Η «ανακατανομή οδικού χώρου» που πραγματοποίησε ο δήμος στην Washington Street μέσω αυτών των μέτρων ελάττωσε το χώρο των αυτοκινήτων στο δρόμο από τα 65 πόδια στα 50 πόδια σε ορισμένα τμήματα (από τα 20 μέτρα στα α5 περίπου).

Κατά τη διάρκεια των πιο ζεστών μηνών του 2020, κάθε εβδομάδα από την Πέμπτη μέχρι την Κυριακή, τμήματα της Washington Street και άλλες εμπορικές περιοχές έγιναν είτε ανοιχτοί δρόμοι (όπου απαγορεύονταν τα αυτοκίνητα) είτε δρόμοι αργής κυκλοφορίας (με μειωμένο όγκο και ταχύτητες).

«Αυτές οι παρεμβάσεις ωθούν τους πολίτες να οδηγούν αργά στην εμπορική μας περιοχή», δήλωσε ο Sharp.

Σύμφωνα με τον Sharp, ο Bhalla δεν επιβράδυνε κατά τη διάρκεια της πανδημίας, όταν πολλές γειτονικές περιοχές σε ολόκληρο το έθνος, για να μην αναφερθούμε στο μεγαθήριο απέναντι από τον ποταμό, τη Νέα Υόρκη, έχουν παραλύσει αρκετά. Το Hoboken συνέχισε να υλοποιεί επεκτάσεις πεζοδρομίων και διαβάσεις υψηλής ορατότητας· πιο συγκεκριμένα, 11 επεκτάσεις πεζοδρομίων το 2020, από τις 9 που υπήρχαν το 2019 (22% αύξηση) και 150 διαβάσεις υψηλής ορατότητας, από τις 40 (275% αύξηση). Η Νέα Υόρκη πραγματοποίησε λιγότερες επεκτάσεις πεζοδρομίων το 2020 σε σχέση με το 2019- 65 έναντι στις 102, δηλαδή αρκετά μικρότερη από το ένα τρίτο την ίδια περίοδο.

Στένεμα του δρόμου με παρτέρι δίπλα στο πεζοδρόμιο (Garden Street & Fourth Street) στο Hoboken.

Το Hoboken σχεδιάζει τα έργα του Vision Zero να συμπίπτουν με την ανακατασκευή των δρόμων, με σκοπό την μείωση του επιπλέον κόστους και την μείωση της επιβάρυνσης των φορολογουμένων, είπε ο Sharp – έτσι δεν ξηλώνει τους δρόμους και δεν ζωγραφίζει τις ποδηλατικές λωρίδες, για να μετασχηματιστούν τον ερχόμενο χρόνο.

Ο σύμβουλος του Μπάλα, Vijay Chaudhuri, δήλωσε ότι όταν ο δήμαρχος, πατέρας δύο νέων παιδιών, κατέβηκε υποψήφιος στις εκλογές, ανέλαβε τη δέσμευση να κάνει το Hoboken ένα καλύτερο και ασφαλέστερο μέρος για να ζουν οικογένειες. Το πρόγραμμα Vision Zero ενθαρρύνει τις οικογένειες να μείνουν στην πόλη από το να μετακινηθούν παραπέρα στο Νιου Τζέρσεϋ επειδή χρειάζονται έναν ασφαλέστερο χώρο να οδηγούν ποδήλατα με τα παιδιά τους, είπε ο Chaudhuri.

Στην Newark Street & Willow, μια διασταύρωση βελτιώσεων που ήταν μέρος του σχεδίου ασφαλείας της Newark Street.

«Δεν είναι απλά μία γρήγορη διαδρομή από το Hoboken στα προάστια,» ανέφερε ο Chaudhuri για την ικανότητα της πόλης να προφυλάσσει τις οικογένειες που ζουν ευτυχισμένα στα όρια της πόλης.

ΠΗΓΗ: https://nyc.streetsblog.org/2021/04/06/eyes-on-the-street-how-hoboken-has-eliminated-traffic-deaths/?fbclid=IwAR19hE0WSoBHKjPhXxcCKzSbvt0J-VClOVBuIr7Uha2t64mAYScWMRlmDVc

Φωτογραφίες: City of Hoboken                                                            Μετάφραση: Δραγατάκη Ανδριάνα

Αν νομίζετε ότι το Hoboken αποτελεί εξαίρεση δείτε μια προηγούμενη ανάρτηση μας: Ο τυφώνας Vizion Zero σαρώνει τις Ηνωμένες Πολιτείες.

 

Επτά μήνες απο το φόνο του Βαγγέλη Δραγατάκη… τα παράνομα φονικά κάγκελα παραμένουν στη θέση τους!

Ετικέτες

ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ

Στις 13 Φεβρουαρίου 2021, πέντε μήνες από το θανατηφόρο τροχαίο στην Περιφερειακή της Άρτας με θύμα το 19χρονο Βαγγέλη Δραγατάκη απευθυνθήκαμε στο Δήμο Αρταίων, στην Περιφέρεια Ηπείρου, στην Αποκεντρωμένη Διοίκηση Ηπείρου, στο Υπουργείο Μεταφορών, στην ΚΕΔΕ και στο Τμήμα Τροχαίας Άρτας ζητώντας «Να ξηλωθούν ΑΜΕΣΑ τα παράνομα – φονικά κάγκελα στην Περιφερειακή Άρτας».

-Δύο μήνες μετά κανείς από τους παραπάνω φορείς στους οποίους απεστάλη η ανακοίνωση μας δεν ένιωσε την υποχρέωση να μας απαντήσει.

Αυτό βέβαια δεν είναι ασυνήθιστο, απεναντίας θα λέγαμε πως αποτελεί συνήθη πρακτική στη χώρα μας όσον αφορά στις σχέσεις εξουσίας – πολίτη. Προκαλεί βέβαια εντύπωση πως αυτοί που με κάθε ευκαιρία «εκφράζουν την λύπη τους» για το θάνατο του Βαγγέλη επιλέγουν να μην απαντάνε στις υποδείξεις και τα αιτήματα μιας συλλογικότητας οικογενειών θυμάτων τροχαίων που αγωνίζεται για να πάψει να διαιωνίζεται η αναπαραγωγή του εγκλήματος στο δίκτυο της κυκλοφορίας. Ίσως η λύπη τους είναι τόσο μεγάλη που δυσκολεύονται να εκφραστούν, ακόμα και να μιλήσουν για το θέμα αν όχι σε μας αλλά ούτε στον πιο οικείο γι αυτούς χώρο, το Δημοτικό Συμβούλιο.

Επτά μήνες μετά το τραγικό συμβάν. Που συγκλόνισε την Άρτα, και όχι μόνο, το θέμα δεν έχει τεθεί καν στο Δημοτικό Συμβούλιο…

Είναι απίστευτο ότι όλο αυτό το διάστημα παρά τα πολλαπλά ερωτήματα που έχουν τεθεί (και από μας) οι εκπρόσωποι του Δήμου Αρταίων εξακολουθούν να μιλάνε (στα ΜΜΕ) για νομιμότητα των κατασκευών στην Περιφερειακή αλλά ουδέποτε ανέφεραν οποιοδήποτε Νόμο, Εγκύκλιο, Διάταξη ή οτιδήποτε άλλο σχετικό από το οποίο να απορρέει η νομιμότητα αυτών των κατασκευών πού καραδοκούν το επόμενο θύμα τους στην Περιφερειακή της Άρτας.

Είναι νόμιμες λοιπόν αυτές οι κατασκευές;

Αφού ο Δήμος Αρταίων μας κρατάει κρυφούς τους νόμους με βάση τους οποίους τοποθετεί επί σειρά ετών αυτά τα φονικά κάγκελα στα όρια του οδοστρώματος απευθυνθήκαμε σ ένα από τους πιο έγκυρους γνώστες του θέματος, τον καθηγητή του Πολυτεχνείου Θεσσαλίας Νικόλαο Ηλιού  Δρ. Συγκοινωνιολόγο, Πιστοποιημένο Ελεγκτή Οδικής Ασφάλειας και επί χρόνια συντονιστή του Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας του ΤΕΕ, ζητώντας τη γνώμη για τη νομιμότητα των υφιστάμενων κατασκευών. Παραθέτουμε την Εμπειρογνωμοσύνη του, την οποία, γνωρίζοντας τι είναι και γιατί αγωνίζεται ο σύλλογος μας παρέδωσε δωρεάν.

Αφού ο Δήμος Αρταίων δεν θέλει να μας πει από πού απορρέει η νομιμότητα εμείς του λέμε πολύ συγκεκριμένα πλέον από πού απορρέει η παρανομία. Ακόμα και με τη νομοθεσία του 1997 τα κάγκελα έπρεπε να έχουν τοποθετηθεί 35cm εντός του πεζοδρομίου και όχι στην παρυφή του. Αλλά από το 2001 η νομοθεσία άλλαξε και λέει πως τα κάγκελα θάπρεπε να τοποθετηθούν σε μεγαλύτερη ακόμα απόσταση στα 75cm. Και όμως ο Δήμος Αρταίων συνέχισε μέχρι και το 2020 να παραβιάζει τη νομοθεσία τοποθετώντας επικίνδυνα για την ασφάλεια πεζών και οδηγών κάγκελα στη παρυφή του πεζοδρομίου, κάποια απ αυτά, τα πρόσφατα τοποθετημένα είναι που διαπέρασαν το όχημα και καρφώθηκαν στο σώμα του Βαγγέλη.

Με αφορμή την συμπλήρωση επτά μηνών από το θάνατο του Βαγγέλη Δραγατάκη δημοσιοποιούμε την γνωμοδότηση του κου Ηλιού  και καλούμε κάθε ενδιαφερόμενο φορέα, κάθε πολίτη που ενδιαφέρεται για την οδική ασφάλεια, κάθε άνθρωπο που αγωνιά για την τύχη του, την τύχη των παιδιών του, την τύχη των συνανθρώπων του όταν κυκλοφορούν στο οδικό δίκτυο να ενώσει τη φωνή του με τη δικιά μας για να απαιτήσουμε όλοι μαζί:

-Να ξηλώσει ΑΜΕΣΑ ο Δήμος τα παράνομα –φονικά κάγκελα στην Περιφερειακή και να πάρει όλα τα ενδεικνυόμενα από τη νομοθεσία μέτρα προστασίας.

-Ζητάμε από το Τμήμα Τροχαίας Άρτας, ως κατά νόμο αρμόδια αρχή να επιληφθεί για την ύπαρξη αυτών των παράνομων παρόδιων εμποδίων πριν φτάσουμε στο σημείο να θρηνήσουμε ένα ακόμα θύμα.

12 Απριλίου 2021

Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

Η ανακοίνωση και η γνωμοδότηση Ηλιού στάλθηκαν  στο Δήμο Αρταίων, τις Δημοτικές Παρατάξεις και το Τμήμα Τροχαίας Άρτας

Διαβάστε ολόκληρη την Εμπειρογνωμοσύνη του Ν. Ηλιού: ΕΔΩ

 

Παιδική Εφηβική βιβλιοθήκη Κερατέας Παγκόσμια Ημέρα Παιδικού Βιβλίου

Η Παιδική Εφηβική βιβλιοθήκη Κερατέας δημιουργήθηκε από μια ομάδα 30 γονέων που πήρε στη συνέχεια την ονομασία «Συνεργασία για τα παιδιά της Κερατέας», στη μνήμη της Ματίνας Ιατρού που χάθηκε άδικα από τη ζωή τον Ιούνιο του 2004 σε ηλικία 4 ετών, εξαιτίας ενός ασυνειδήτου οδηγού μηχανής. Ο συνθέτης – τραγουδιστής Αλκιβιάδης Κωνσταντόπουλος που την ήξερε και την αγαπούσε, έγραψε το τραγούδι «Ματίνα», το οποίο περιλαμβάνεται στο πρώτο του CD. (Για τη Ματίνα μας: ΕΔΩ)

Η Παιδική Εφηβική βιβλιοθήκη Κερατέας απευθύνεται κυρίως σε μαθητές Δημοτικού και Γυμνασίου, αλλά και σε παιδιά προσχολικής ηλικίας και εμπλουτίζεται συνεχώς με νέα βιβλία, εγκυκλοπαίδειες, επιτραπέζια παιχνίδια. Επίσης οι ενήλικες μπορούν να βρουν μυθιστορήματα, ποίηση, μελέτες, λευκώματα, τουριστικούς οδηγούς, περιοδικά. Η βιβλιοθήκη είναι δανειστική και λειτουργούσε Δευτέρα – Παρασκευή 16:30 – 20:30 και το Σάββατο 11:00 – 13:00. (Δείτε τη σελίδας της στο facebook: ΕΔΩ)

Η βιβλιοθήκη στεγάζεται  στο ισόγειο του αρχοντικού Δροσοπούλου ένα κτίριο απλής νεοκλασικής μορφής,  που κτίστηκε το 19ο αιώνα από τον Δήμαρχο Δροσόπουλο συνεργάτη του Σερπιέρι, Από το 2009 ανήκει στο Δήμο Κερατέας. Στον 2ο όροφο του στεγάζεται το Δημοτικό Ωδείο «Δημήτρης Νικολάου»

Η 2α  Απριλίου κάθε χρόνου, ημέρα που γεννήθηκε ο μεγάλος Δανός παραμυθάς Χανς Κρίστιαν Άντερσεν, γιορτάζεται σαν  η Παγκόσμια Ημέρα Παιδικού Βιβλίου.

 Σε όλες τις χώρες τα παιδιά, οι συγγραφείς, οι εικονογράφοι, οι μεταφραστές, οι βιβλιοθηκάριοι, οι εκδότες, οι εκπαιδευτικοί, γιορτάζουν την παγκόσμια αυτή μέρα με διάφορες εκδηλώσεις σε σχολεία, βιβλιοθήκες, βιβλιοπωλεία, πλατείες και άλλους χώρους, δείχνοντας έτσι την αγάπη και το ενδιαφέρον τους για το βιβλίο και το διάβασμα.

Στο πλαίσιο της Παγκόσμιας Ημέρας Παιδικού Βιβλίου πραγματοποιήθηκε από την υπεύθυνη της βιβλιοθήκης Μελίνα Τσανακτσή μια διαδικτυακή παρουσίαση της σε σχολεία της Κερατέας. Την παρουσίαση μπορείτε να δείτε σε συνέχεια σε δυο pdf (δυστυχώς το blog μας δεν έχει τη δυνατότητα ανάρτησης power point).

ΕΔΩΛήψη

ΕΔΩ Λήψη

30 km/h στις πόλεις: είπαμε και μείς μια κουβέντα και σεις την πήρατε στα σοβαρά…

Ετικέτες

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Την Τετάρτη 10 Μαρτίου 2021 ψηφίστηκε κατά πλειοψηφία στη Βουλή το σχέδιο νόμου του ΥΜΕ «Η Ελλάδα σε κίνηση: Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα – Μικροκινητικότητα – Ρυθμίσεις για τον εκσυγχρονισμό, την απλούστευση και την ψηφιοποίηση διαδικασιών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών».

Από τα 224  σχόλια που κατατέθηκαν στη διαβούλευση από πλήθος φορέων, τις αντιρρήσεις σε πλήθος ζητημάτων από τα κόμματα της αντιπολίτευσης αλλά και το μεγαλύτερο μέρος των φορέων που είχαν κληθεί να συμμετάσχουν σαν ενδιαφερόμενοι στη διαδικασία (ο SOS Τροχαία Εγκλήματα αν και προτάθηκε δεν καλέστηκε τελικά) οι αλλαγές που έγιναν δεκτές ήταν ελάχιστες.

Για μας η ύπαρξη αυτού του νόμου (πλέον) αποτελεί μια σαφώς αρνητική εξέλιξη στο ζήτημα οδική ασφάλεια. Παράλληλα η ψήφιση του προδίδει πως στη χώρα, σε σχέση με το θέμα κυριαρχεί ένας ψευδεπίγραφος κοσμοπολιτισμός, που αρχίζει να παπαγαλίζει ευρωπαικές και διεθνής διακηρύξεις αλλά που στη πράξη μόνο σύγχιση και απογοήτευση μπορεί να σπείρει στα θέματα της βιώσιμης κινητικότητας και της οδικής ασφάλειας. Πρόκειται για τη συνέχεια  της πολιτικής του «Μεγάλου περιπάτου» που το μόνο που καταφέρνει είναι να δυσφημεί έννοιες όπως η βιώσιμη κινητικότητα, η ποιότητα ζωής και η προώθηση εναλλακτικών απέναντι στο ΙΧ μέσων μετακίνησης.

Αποφεύγοντας να αγγίξει τα μεγάλα θέματα της κυκλοφορίας (Δημόσιες Συγκοινωνίες, Μέσα σταθερής τροχιάς μέσα και έξω από τις πόλεις, Ασφαλείς υποδομές για περπάτημα και ποδηλασία, περιορισμός της χρήσης ΙΧ, Μείωση των ορίων ταχύτητας, Μηδενικό αλκοόλ στο αίμα των οδηγών και τόσα άλλα) το ΥΜΕ βάλθηκε να «ρυθμίσει» την μικροκινητικότητα μέσα σ ένα πλήρως απορυθμισμένο, κορεσμένο και τοξικό δίκτυο κυκλοφορίας.

Σε μια χώρα που ο πληθυσμός των μεγαλουπόλεων αυξάνει διαρκώς όπως και ο αριθμός των μηχανοκίνητων οχημάτων (2.000.000 το 1985, 8.500.000 το 2018) είναι απίστευτο να παρακολουθεί κανείς συζητήσεις «αρμοδίων» που ουδόλως λαμβάνουν υπ όψιν τους αυτά τα δεδομένα. Αντίθετα είναι σαφές πως η μεγάλη  πλειοψηφία του πολιτικού κόσμου (παρά τις σαφείς διαφορές σε ζητήματα όπως πχ αυτό της ύπαρξης αξιόπιστης Δημόσιας Συγκοινωνίας) διακατέχεται από αισθήματα ευφορίας από την διαρκή αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων.  Όσο το αυτοκίνητο αντιμετωπίζεται ως «δικαίωμα» και όχι ως μέσον μετακίνησης, ένα από τα μέσα μετακίνησης,  οι προσεγγίσεις της οδικής ασφάλειας και της βιώσιμης κινητικότητας θα μας θυμίζουν το γόρδιο δεσμό και το αυγό του Κολόμβου.

Pinokio. Tom Ward, Alt Disney

Τι δεν είναι οδική ασφάλεια

Στις 3 Φεβρουαρίου 2021 οι επικεφαλείς του ΥΜΕ και ο πρωθυπουργός εξήγγειλαν τους βασικούς άξονες πάνω στους οποίους θα στηρίζεται το δεκαετές στρατηγικό σχέδιο οδικής ασφάλειας  (2021 -2030) που θάχει σα στόχο τη μείωση τον θανάτων και τραυματισμών από τροχαίες συγκρούσεις κατά 50% στο τέλος της δεκαετίας(ΕΔΩ). Βασικός άξονας πού εξαγγέλθηκε ήταν η θέσπιση του ορίου ταχύτητος των 30 km/h  στις κατοικημένες περιοχές. Ένα μήνα μετά η κυβέρνηση, ενάντια στις δικές της εξαγγελίες, επέμενε να ξαναψηφιστεί το ήδη υφιστάμενο όριο των 50km/h για τις κατοικημένες περιοχές, την ίδια στιγμή που ο εισηγητής υφυπουργός κ .Κεφαλογιάννης δέχονταν και ….. επιχειρηματολογούσε για την ανάγκη ορίου 30 km, το οποίο όμως θα φέρουν «αργότερα» με άλλο νομοσχέδιο. Τι ψηφίστηκε λοιπόν:  

Άρθρο 16: Όρια ταχύτητας των Ε.Π.Η.Ο. – Τροποποίηση του άρθρου 20 του Κ.Ο.Κ.

«Άρθρο 20 – Όρια ταχύτητας

1.Το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας των αυτοκίνητων οχημάτων, μέσα στις κατοικημένες περιοχές, ορίζεται σε 50 χιλιόμετρα την ώρα, εκτός αν άλλως ορίζεται με ειδική σήμανση.

Και όχι μόνο αυτό: 12. Σε αυτόν που υπερβαίνει το ανώτατο όριο ταχύτητας έως 20 χλμ/ώρα, επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο σαράντα (40,00) ευρώ. Για υπέρβαση του ανώτατου ορίου ταχύτητας πάνω από 20 χλμ/ώρα, επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο εκατό (100) ευρώ.

Μετάφραση: Αν τρέχεις μέσα στην πόλη με 70km/h καθαρίζεις με 40 ευρώ όταν αυτή η ταχύτητα εγγυάται το θάνατο πεζού, ποδηλάτη ή μοτοσικλετιστή σε πιθανή σύγκρουση – παράσυρση. Το ίδιο αν τρέχεις με 50 μπροστά σ ένα σχολείο με όριο ταχύτητας 30.

Συνοπτική παράθεση επικίνδυνων διατάξεων

Παραθέτουμε ορισμένες σημαντικές – επικίνδυνες διατάξεις που ψηφίστηκαν, που αυξάνουν την επικινδυνότητα στο οδικό δίκτυο , ιδιαίτερα για τους χρήστες Ε.Π.Η.Ο. Σχετικά μ αυτές έχουμε αναφερθεί αναλυτικά  ΕΔΩ και ΕΔΩ και θα επανέλθουμε σε επόμενα άρθρα.

Άρθρο 18: Ειδικοί κανόνες για τους οδηγούς Ε.Π.Η.Ο. – Τροποποίηση του άρθρου 40 του Κ.Ο.Κ.

1.Οι οδηγοί ποδηλάτων, μοτοποδηλάτων, μοτοσυκλετών, τρίτροχων οχημάτων και Ε.Π.Η.Ο. απαγορεύεται να: ζ. Να χρησιμοποιούν εν κινήσει κινητό τηλέφωνο, το οποίο δεν είναι τοποθετημένο σε ειδική θέση για ανοικτή ακρόαση.

7. Οι οδηγοί Ε.Π.Η.Ο. για τα οχήματα της περ. α΄ της παρ. 2 του άρθρου 2, πρέπει να έχουν συμπληρώσει την ηλικία των δώδεκα (12) ετών και για τα οχήματα της περ. β΄ της παρ. 2 του άρθρου 2, την ηλικία των δεκαπέντε (15) ετών.
8. Οι οδηγοί των ποδηλάτων που δεν έχουν συμπληρώσει την ηλικία των δώδεκα (12) ετών και κινούνται σε οδικό δίκτυο που προορίζεται για την κυκλοφορία μηχανοκίνητων οχημάτων, πρέπει να συνοδεύονται από άτομα που έχουν συμπληρώσει την ηλικία των δεκάεξι (16) ετών.

Άρθρο 23: Άδειες οδήγησης – Τροποποίησης του άρθρου 94 του Κ.Ο.Κ

4. Αυτός που καταλαμβάνεται να οδηγεί μοτοποδήλατο, μοτοσικλέτα, μηχανοκίνητο τρίκυκλο, ελαφρύ τετράκυκλο, τετράκυκλο και αυτοκίνητο και στερείται ή δεν κατέχει την κατάλληλη άδεια οδήγησης…. τιμωρείται με ποινή φυλάκισης από έναν (1) έως δώδεκα (12) μήνες, με διοικητικό πρόστιμο διακοσίων (200) ευρώ και με επιτόπου αφαίρεση του εντύπου της άδειας οδήγησης του, εφόσον υπάρχει, για τριάντα (30) ημέρες.

Άρθρο 24: Έγγραφα ταυτοποίησης οδηγού – Τροποποίηση του άρθρου 100 του Κ.Ο.Κ.

1.Ο οδηγός οδικού οχήματος υποχρεούται όταν οδηγεί να φέρει την νόμιμη άδεια οδήγησης, την άδεια οδήγησης, την άδεια κυκλοφορίας του οχήματος, το αποδεικτικό ασφάλισης, την απόδειξη πληρωμής των τελών κυκλοφορίας, και κατά περίπτωση την ειδική άδεια οδήγησης οδηγού Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου, το Πιστοποιητικό Επαγγελματικής Κατλαρτισης Οδηγού Οχημάτων Μεταφοράς Επικίνδυνων Εμπορευμάτων (ADR) και τα λοιπά έγγραφα που απαιτεί η Ευρωπαική Συμφωνία για τη Διεθνή Οδική Μεταφορά Επικίνδυνων Εμπορευμάτων (ADR) του ν.1741/1987 (Α’225), το Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου, την Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων, τη βεβαίωση καλής λειτουργίας ταχογράφου, τη βεβαίωση περιοριστή ταχύτητας και το σχετικό αυτοκόλλητο σήμα, καθώς και οποιοδήποτε άλλο έγγραφο, βεβαίωση, ή πιστοποιητικό απαιτείται ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος από τις ειδικές διατάξεις. Οι οδηγοί των ποδηλάτων και των Ε.Π.Η.Ο. από δώδεκα (12) ετών και άνω υποχρεούνται να φέρουν όταν οδηγούν, οποιοδήποτε νόμιμο έγγραφο ταυτοποίησης προσώπου.

2.Αυτός που παραβαίνει τις διατάξεις της πιο πάνω παραγράφου τιμωρείται με διοικητικό πρόστιμο είκοσι (20) ευρώ για την έλλειψη καθενός από τα παραπάνω έγγραφα.»

Άρθρο 25: Επιβολή διοικητικών μέτρων – Τροποποίηση του άρθρου 103 του Κ.Ο.Κ.

1….. «7 Α. τους παραβάτες των οχημάτων για την κυκλοφορία των οποίων δεν απαιτούνται στοιχεία κυκλοφορίας ή άδεια  οδήγησης ή και τα δύο, επιβάλλονται οι κυρώσεις μόνο κατά το σκέλος του διοικητικού προστίμου. Σε παραβάσεις για τις οποίες δεν προβλέπεται άλλη κύρωση, επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο ογδόντα (80,00) ευρώ.»

Άρθρο 26: Προυποθέσεις κυκλοφορίας των Ε.Π.Η.Ο.

Τα Ε.Π.Η.Ο. που διατέθηκαν στην ελληνική αγορά ή τεκμηριωμένα εισήχθησαν στη χώρα πριν τη δημοσίευση του παρόντος, με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα άνω των 25 χλμ/ώρα, δύναται να κυκλοφορήσουν σε δημόσιο οδικό δίκτυο υπο την προυπόθεση ότι η μέγιστη ταχύτητα κίνησης τους να περιορίζεται στα 25 χλμ/ώρα.

Άρθρο 54: Κατηγορίες αδειών οδήγησης και ισοδυναμίες – Τροποποίηση των άρθρων 3 και 4 του π.δ. 51/2012

1……. «α. Κατηγορία ΑΜ: Μοτοποδήλατα και ελαφρά τετράκυκλα,

Ειδικά για την οδήγηση των μοτοποδηλάτων με μέγιστη εκ κατασκευής ανώτατη ταχύτητα έως 25 χλμ. ανά ώρα, δεν απαιτείται η κατοχή άδειας οδήγησης.

-Η άδεια οδήγησης ΙΧ οδηγών ηλικίας άνω των 27 ετών που κατέχουν την άδεια πάνω από έξι (6) έτη μετά από υποχρεωτική πρακτική εκπαίδευση πέντε (5) ωρών ισχύει και για την οδήγηση μηχανής μέχρι 125cc.

 

 

 

ΟΥΝΤΕΝ ΝΤΙΑΠΙΣΤΩΤΕΙ

Ετικέτες

ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ

Ο φίλος είχε μόλις σταθμεύσει το αμάξι του μπροστά στη ράμπα αναπήρων. Παρότι από φυσικού μου οξύθυμος και παρά το ξεκάθαρο της ανομίας και κυρίως της ηθικής αναλγησίας, κατόρθωσα εν τέλει να συγκρατηθώ χάρη σε ένα είδος ερευνητικού ψυχοκοινωνιολογικού ενδιαφέροντος που έλαμψε συλλήβδην ενδομύχως, να διερευνήσω και να καταγράψω δηλαδή τι είδους δικαιολογίες θα προβάλλει ο φίλος μας, που δεν είναι και τόσο φίλος μας, και να τις αξιολογήσω σύμφωνα με το προσωπικό μου βλακιόμετρο. Από την άλλη πλευρά, την ψυχολογική, είχε ήδη αρχίσει να ανατέλλει, πάλι στα μύχια, η ανάγκη να τονώσω την ηθική μου ανωτερότητα και κατ’ επέκτασιν την αυτοεκτίμησή μου.

Δίκιο έχεις αλλά δεν βρίσκω χώρο αλλού, ήταν η πρώτη δικαιολογία που μου ξεφούρνισε, αφήνοντας τη φράση ολίγον τι μετέωρη. Ίσως υπονοούσε πως και οι άλλοι στη θέση του το ίδιο θα έκαναν και ίσως, εν μέρει, να έχει δίκιο, αν επιθυμώ να είμαι αμερόληπτος. Πρόσθεσε, ένα λεπτό θα κάνω, που σημαίνει μία ώρα τουλάχιστον, σύμφωνα με αυτά που μου έχει διδάξει η εμπειρία μου ως βετεράνου πεζού σε αυτή την πόλη. Άλλωστε, σχεδόν όλα είναι σχετικά και διαπραγματεύσιμα σε αυτή την πόλη και σε αυτή τη χώρα που αναγνωρίζεται τοις πάσι ότι ανέβασε σε ύψη δυσθεώρητα, ωιμέ, το διάλογο και τη δημοκρατία.

Αφού διαπίστωσε την επιμονή μου, το βλέμμα του άρχισε να σκοτεινιάζει απειλητικά σαν να μου προέβλεπε καταιγίδα.

Δεν άργησε σαν άλλος Δίας να αρχίσει να μου εξακοντίζει αλλεπάλληλους κεραυνούς: και εσύ τι είσαι; Της Τροχαίας;

Μετά από μία μικρή παύση: από δω είσαι;

Όκι εγκό ξένο στο πατρίντα μου! Εσύ τέλει εγκό γκίνει υπηρέτη εσένα; είχα στην άκρη της γλώσσας μου την απάντηση, βουτηγμένη στην ειρωνεία και την ανθελληναροσύνη, έτοιμος για καυγά, προσπερνώντας πάραυτα το προαναφερθέν ερευνητικό κίνητρο. Άσε μας έχουμε και τα προβλήματά μας, ρε χριστιανέ μου, με πρόλαβε, μάλλον σαν είδε το μάτι μου να λάμπει αγρίως. Ήταν, ακριβώς, ευτυχώς και μυστηριωδώς, αυτό το ρε χριστιανέ μου, παρότι δεν φημίζομαι για τη θρησκευτική μου ευλάβεια, που με έκανε να μην άρχειν χειρών, μάλλον εν προκειμένω, δικαίων.

Εκμεταλλεύτηκε το γεγονός ότι είχα μείνει ενεός – μάλλον, υπέθεσε, από την ριπή των ακλόνητων επιχειρημάτων του – για να συνεχίσει: τι θες να πετύχεις; Να σώσεις τον κόσμο; Στο μεταξύ το βλακιόμετρο μου είχε χτυπήσει κόκκινο. Απτόητος στον μονόλογό του και στον κόσμο του, τον πλασμένο αποκλειστικώς και αμετακλήτως για αυτοκίνητα και μηχανές, ο φίλος είπε: και εσένα τι σε νοιάζει; Πρώτη φορά μου λένε κάτι τέτοιο! Και εσύ είσαι ο συνεπής σε όλα, ε; Είσαι τύπος και υπογραμμός, ε; μου έκανε αυστηρά, θυμίζοντας μου τον φιλόλογο που είχαμε στο λύκειο: λύω, έλυον, λύσω……

Αφού δεν βλέπω να περνάνε ανάπηροι! Ε, κι αν πάει να περάσει κάποιος, θα το πάρω, διέκοψε απότομα την φιλολογική αναδρομή μου στο παρελθόν. Όμως, το ομολογώ, είχε απολυτότατο δίκιο, γιατί οι ανάπηροι σε αυτή την ανάπηρη χώρα και σε αυτή την ανάπηρη πόλη – σε αυτά τα ζητήματα τουλάχιστον αλλά και όχι μόνο σε αυτά – βρίσκονται σε μία κατάσταση διαρκούς ρατσιστικού lockdown. Άλλωστε και εγώ, όταν είμαι πεζός, τα ανέχομαι όλα αυτά και προσπαθώ να προσαρμοστώ, συνέχισε, υπονοώντας προφανέστατα πως απεχθάνεται τους επαναστάτες χωρίς αιτία και νιώθει βαθύτατα αδικημένος για την επικριτικότατη στάση μου. Εσύ, το ίδιο δεν θα έκανες, αν είχες αμάξι; Κι αν δεν σ’ αρέσει, φώναξε την αστυνομία! Οι λέξεις βγαίναν με ντεσιμπελάτη σιγουριά, διαφημίζοντας μία μαγκιά που δεν ριψοκινδυνεύει, γιατί φοβάται το τίποτα.

Φεύγοντας, εν είδει χαιρετισμού, μου πέταξε, να μιλήσουμε και για αυτό, όταν πρώτα λύσεις όλα τα άλλα! Ναι, σωστά: Λύσω, λύσεις, λύσει, λύσομεν………

Μετά από κάνα δύωρο που ξαναπέρασα από το σημείο για μία νέα αυτοψία, το αμάξι ακόμη μπροστά στη ράμπα υπομονετικά περίμενε το αφεντικό του. Σαν να το άκουσα μάλιστα να μου γρυλίζει απειλητικά. Μπα ιδέα μου!

Διαπίστωσα πως στο παρμπρίζ δεν υπήρχε κλήση, αν και είχα καλέσει το 100. Ίσως, βεβαίως, να περάσει – αν περάσει – μετά από κάποιες ώρες, αφού ο φίλος μας μάλλον θα έχει προλάβει να διεκπεραιώσει τις δουλειές του, και, ακολουθώντας τους τύπους θα σημειωθεί στο βιβλίο συμβάντων «ουδέν διαπιστώθη». Η εμπειρία του βετεράνου εδώ μιλάει με σιγουριά. Εκείνη τη στιγμή πέρναγε μία μητέρα με το καροτσάκι της. Κοίταξε μία στιγμή το αμάξι σαν να είπε μέσα της τι τα θες τι τα γυρεύεις, μπορεί να ένιωσε και λίγο σαν ανάπηρη, έκανε μία παρέκκλιση πορείας κάποιων μέτρων και απομακρύνθηκε, ενώ στο μεταξύ η λέξη «δυστυχώς» άρχισε απανωτές επισκέψεις στο μυαλό μου.

Δυστυχώς, δεν επιτρέπεται η αυτοδικία, αν και δικαίωμα σημαίνει ότι έχω την εξουσία σε ένα χώρο και έστω και πρόσκαιρα αυτός ο χώρος θεωρείται δικός μου. Δυστυχώς, ο δημόσιος χώρος είναι ορφανός και όποιος προλάβει, ο πιο ισχυρός, ο πιο γρήγορος, ο πιο καπάτσος, ο πιο αδίστακτος τον υιοθετεί. Δυστυχώς, η ηθική μου συνείδηση δεν μου επιτρέπει να κάνω ζημιά στο ταπεινό όχημα του, ούτε μία μικρή ανεπαίσθητη γρατζουνιά. Δυστυχώς επτωχεύσαμεν!

Κάτι όμως με έκαιγε να αντιδράσω, κι ας με κοίταγε το αμάξι με βλέμμα «προσοχή δαγκώνω»! Πάντοτε κουβαλάω μαζί μου κάποιο χαρτί και ένα μολυβάκι. Θα έγραφα ένα μήνυμα, να το αφήσω κάτω από τον υαλοκαθαριστήρα του φίλου. Μου κόλλησε εξ αρχής η ιδέα να βάλω το αμάξι να μιλάει. Κάτι σαν: Χέστηκα κι αν περνάνε ανάπηροι! ή Ζήτω ο βασιλιάς αυτοκίνητο! ή Είσαι ακόμη πεζός; Απόσυρση τώρα!

Προτίμησα να γράψω: «ΟΥΝΤΕΝ ΝΤΙΑΠΙΣΤΩΤΕΙ».

Βαγγέλης Δήμας, εκπαιδευτικός, μέλος της κίνησης ΠΕΖΗ.