ΜΕ ΠΑΡΑΝΟΜΗ ΣΗΜΑΝΣΗ ΕΠΙ 12 ΧΡΟΝΙΑ Η ΟΔΟΣ ΚΕΝΑΝ ΜΕΣΑΡΕ
ΑΚΡΩΣ ΕΠΕΙΓΟΥΣΑ ΑΙΤΗΣΗ
Ιωάννινα,
ΠΡΟΣ:
-1. Δήμο Ιωαννιτών, Δήμαρχο κ. Ελισάφ, Πρόεδρο Δημοτικού Συμβουλίου κ. Παπαδημητρίου, τα μέλη του Δ,Σ., τους Αντιδημάρχους Έργων και Ποιότητας Ζωής κ.κ. Αρλέτο, και Πήχα, τον Διευθυντή Τεχνικών Υπηρεσιών κ. Μπρίκο και τα Μέλη της Επιτροπής Κυκλοφοριακών Θεμάτων. -2. Περιφέρεια Ηπείρου. -3. Αποκεντρωμένη Δ/ση Ηπείρου-Δ.Μακεδονίας και ΔΙ.ΠΕ.ΧΩ. -4. Αστυνομική Δ/νση, Τμήμα Αστυνόμευσης Ασφάλειας και Τμήμα Τροχαίας Ιωαννίνων. -5. Διευθυντή Τροχαίας Αστυνόμευσης του Αρχηγείου της Ελληνικής Αστυνομίας, κ. Πενταγιώτη Ιωάννη.
ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ ΠΡΟΣ: – Τον Πρόεδρο και τα μέλη της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής των Ελλήνων.
Αξιότιμες κυρίες και αξιότιμοι κύριοι,
Λόγω της θεμελειώδους σημασίας της ορθής σήμανσης των οδών, ο ΚΟΚ (άρθρο 52, παρ. 1) επιτάσσει αυτή να γίνεται μόνον αφού προηγηθεί ο κοινωνικός και επιστημονικός έλεγχος της μελέτης, στα εξής διακριτά στάδια:
Σύνταξη από ειδικούς επιστήμονες (συγκοινωνιολόγους)
Έλεγχος από την Επιτροπή Ποιότητα Ζωής του Δήμου.
Έλεγχος και έγκριση από το Δημοτικό Συμβούλιο.
Έλεγχος και θεώρηση ως προς τις διαδικασίες από τον Συντονιστή της Αποκεντρωμένης Δ/σης
Λεπτομερής έλεγχος και θεώρηση για την τεχνική επάρκεια και νομιμότητα των προβλέψεων από τους Ειδικούς επιστήμονες της Διεύθυνσης Περιβάλλοντος και Χωροταξίας της Αποκεντρωμένης Δ/σης.
Με την συνδρομή των Εισαγγελέων κας Σταυράτη και κ. Κουλουκάτση, με τους δικηγόρους μας πραγματοποιήσαμε έρευνα και διαπιστώσαμε πως η Μελέτη Οριζόντιας και Κατακόρυφης Σήμανσης της οδού Κενάν Μεσαρέ είναι παράνομη αφού η σύνταξη, ο έλεγχος και η θεώρηση της εφαρμοσθείσας «μελέτης» έγινε αυθημερόν από 3 υπαλλήλους της Δ/νσης Τεχνικών Υπηρεσιών του Δήμου Ιωαννιτών, κατά το δοκούν, χωρίς τους προαναφερόμενους ελέγχους και εγκρίσεις. Παρεμπιπτόντως, μένει να απαντηθεί η γραπτή μας ερώτηση αν κάποιος από τους 3 διέθετε πτυχίο συγκοινωνιολόγου.
Σας κάνουμε γνωστό πως το 2013 η τότε Αστυνομική Δ/νση και το Τμήμα Τροχαίας Ιωαννίνων ερευνώντας τους λόγους του τεράστιου αριθμού «τροχαίων συγκρούσεων» που είχαν σημειωθεί στην εν λόγω οδό, με επείγουσα διαταγή ζήτησε από τον Δήμο να συμπληρώσει και να βελτιώσει την σήμανση της Κ.Μεσαρέ, προειδοποιώντας για την επικινδυνότητα της κατάστασης που επικρατεί λόγω της παράνομης σήμανσης που παρακάμπτει τον ΚΟΚ. Κανείς άλλος δεν θορυβήθηκε, παρότι η προηγηθείσα εγκεκριμένη καταγραφική μελέτη, του ίδιου του Δήμου πιστοποιούσε πως οι μέσες ταχύτητες στην οδό φτάνουν το 85χμ/ω με δεκάδες οχήματα το 24/ωρο να αναπτύσσουν έως 140χμ/ω.
Ο Δήμος αρνήθηκε να προβεί σε βελτιώσεις και το 2014 οι τότε Αστυνομικές Αρχές υπέβαλαν μήνυση κατά των υπευθύνων του Δήμου για «διατάραξη ασφάλειας συγκοινωνιών», χωρίς κανένα αποτέλεσμα!
Από τότε έπεσαν στην απάνθρωπη παγίδα εκατοντάδες εποχούμενοι και πεζοί αφού όλοι θεωρούμε εξ ορισμού πως η σήμανση των οδών (τουλάχιστον) δίνει τα εχέγγυα ασφαλείας του ΚΟΚ. Κάποιοι από τους ανυποψίαστους συνανθρώπους μας πλήρωσαν με ακρωτηριασμό, διασωλήνωση, κάταγμα και όλοι με ψυχική οδύνη και οικονομική ζημιά.
ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ ΑΥΤΟΥΣ, ΑΙΤΟΥΜΕΘΑ:
Να εκπονηθεί άμεσα και σύμφωνα με τον ΚΟΚ η Μελέτη Οριζόντιας και Κατακόρυφης Σήμανσης της Κενάν Μεσαρέ.
Μέχρι την εφαρμογή της νόμιμης μελέτης σήμανσης, η Αστυνομική Δ/νση, το Τμήμα Ασφάλειας και η Τροχαία Ιωαννίνων να αναλάβουν την ευθύνη 24ωρης άμεσης επιτήρησης αφού εκφεύγει πάσης λογικής και κάθε έννοιας χρηστής διοίκησης η λειτουργία νέας αστικής οδού με έως 6 λωρίδες κυκλοφορίας χωρίς καν την κατά ΚΟΚ νόμιμη σήμανση.
Το Δημοτικό Συμβούλιο και οι επί 12ετία υπεύθυνοι του Δήμου οφείλουν να εκφράσουν δημόσια συγγνώμη προς τους 500 και πλέον συμπολίτες και μη, μπλεγμένους στη σωρεία «ατυχημάτων» της Κενάν Μεσαρέ (μήκους 1,1χμ) και να συνδράμουν ηθικά και οικονομικά όσους έπαθαν ανεπανόρθωτη ζημιά.
Μετά τιμής,
Επιτροπή Κατοίκων Κενάν Μεσαρέ, ο εκπρόσωπος Ευάγγελος Λιβιτσάνος.
SOS Τροχαία Εγκλήματα – Πανελλαδικός Σύλλογος, ο Πρόεδρος Γιώργος Κουβίδης
Τι θα γινόταν αν απαγορευόταν στην αυτοκινητοβιομηχανία να χρησιμοποιεί στις διαφημίσεις των οχημάτων τις λέξεις “κατέκτησε”, “τρόμαξε”, “συγκίνησε”;
Του Danny Harris*
Λίγους μήνες πριν η Dodge δημοσίευσε στο twitter: “Συμπλήρωσε τη λέξη που λείπει. Περισσότερη ιπποδύναμη σημαίνει περισσότερο _______ .”
Το αμερικανικό κοινό του twitter ανταποκρίθηκε άμεσα στην πρόκληση λαμβάνοντας ως δεδομένο ότι ζει σε μια χώρα όπου κάθε χρόνο σχεδόν 40.000 άνθρωποι πεθαίνουν και πάνω από 4.000.000 τραυματίζονται σε οδικές συγκρούσεις:
“Περισσότερη ιπποδύναμη σημαίνει περισσότερα νεκρά παιδιά.”
“Περισσότερη ιπποδύναμη σημαίνει περισσότεροι νεκροί πεζοί.”
“Περισσότερη ιπποδύναμη σημαίνει περισσότεροι νεκροί ποδηλάτες.”
Η Dodge απέσυρε το tweet. Αλλά το καύχημα για την ιπποδύναμη δεν ήταν ένα μεμονωμένο στιγμιαίο λάθος κρίσης. Αντιθέτως, η στόχευση στην ταχύτητα, τη δύναμη, και την επικίνδυνη οδήγηση είναι πάγια τακτική του μάρκετινγκ της αυτοκινητοβιομηχανίας, προκειμένου να προωθήσουν τα προϊόντα τους. Αρκεί να σκεφτεί κανείς ότι το 2018 ξοδεύτηκαν περισσότερα από 35 δισεκατομμύρια $ για διαφημίσεις αυτοκινήτων από τις αυτοκινητοβιομηχανίες.
Σύμφωνα με έρευνες σχεδόν οι μισές διαφημίσεις αυτοκινήτων στις ΗΠΑ προβάλουν επικίνδυνη οδηγική συμπεριφορά. Στην ιστοσελίδα και τα social media της Dodge υπάρχουν απτά παραδείγματα. Υπάρχουν μηνύματα που προ(σ)καλούν τους οδηγούς να “κατακτήσουν τους δρόμους της Αμερικής” με τον “επιθετικό” και “εκφοβιστικό” τους στόλο. Αγοράστε μια Dodge και ενταχθείτε στην “μυϊκή αδελφότητα” . Τα μοντέλα της Dodge ονομάζονται “Charger (πολεμικός ίππος),” “Demon (Δαίμονας)” και “Ram (έμβολο).” Αλλά δεν είναι μόνο η Dodge. Οι καταναλωτές έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν να γίνουν μέλη του σκληρού κόσμου της Ford “Ford Tough” ή ν’ αγοράσουν μια BMW με σχεδιασμό που κυριαρχεί “design that dominates” ή ένα Nissan επειδή “ αξίζουν ένα αυτοκίνητο που να τους ενθουσιάζει”. Κι ενώ η ταχύτητα και η επικίνδυνη οδήγηση πουλάνε, να μην ξεχνάμε ότι επίσης σκοτώνουν. Το 2019, η ταχύτητα ήταν ο καθοριστικός παράγοντας του ¼ των θανάτων ως συνέπεια τροχαίας σύγκρουσης και φυσικά υπάρχουν πολλοί περισσότεροι νεκροί από τροχαία που θα μπορούσαν σήμερα να ζουν εάν υπήρχαν χαμηλότερα όρια ταχύτητας στα σημεία που συνέβησαν. Οι θάνατοι από τροχαία αυξήθηκαν κατά 8% το 2020 στις ΗΠΑ, αύξηση την οποία οι ειδικοί αποδίδουν σχεδόν εξ ολοκλήρου σε μια μαζική αύξηση της ταχύτητας σε δρόμους που είχαν αδειάσει από την πανδημία. Εκτός από τις ανεκτίμητες ανθρώπινες απώλειες, η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας διαπίστωσε ότι τα τροχαία που σχετίζονται με την ταχύτητα κοστίζουν στις ΗΠΑ 40,4 δισεκατομμύρια δολάρια κάθε χρόνο.
Καθώς περισσότεροι Αμερικανοί πεθαίνουν εξαιτίας τροχαίων συμβάντων, η κυβέρνηση θα πρέπει να ρυθμίσει το μάρκετινγκ αυτοκινήτων και να τερματίσει την εξύμνηση της υπερβολικής ταχύτητας και της επικίνδυνης οδήγησης ως μέρος μιας ευρύτερης ομοσπονδιακής δέσμευσης για μηδενικούς θανάτους από τροχαίες συγκρούσεις. Οι Αμερικανοί ζουν σε δρόμους με ταχύτητα 30 μίλια/ώρα, όχι στα γυρίσματα και το σκηνικό του Fast and Furious.
Οι ΗΠΑ έχουν ισχυρό ιστορικό επηρεασμού του τρόπου με τον οποίο οι βιομηχανίες, ειδικά αυτές με επιβλαβή προϊόντα, εμπορεύονται τα προϊόντα τους. Οι διαφημίσεις για τσιγάρα απαγορεύτηκαν από το αμερικανικό ραδιόφωνο και την τηλεόραση με νόμο του Κογκρέσου το 1971. Οι διαφημίσεις διαφημιστικών πινακίδων για τσιγάρα, συμπεριλαμβανομένων διαφημίσεων κινουμένων σχεδίων που στοχεύουν σε παιδιά, όπως ο Joe Camel, απαγορεύτηκαν το 1998 , μετά από διαπραγμάτευση. Η βιομηχανία αλκοόλ έχει αναπτύξει τα δικά της πρότυπα για την αυτορρύθμιση —ένα μοντέλο που θα μπορούσε επίσης να ακολουθήσει η αυτοκινητοβιομηχανία.
Και οι κανονισμοί κάνουν τη διαφορά. Παρόλο που μελέτες έχουν αντιφατικά συμπεράσματα για το εάν η διαφήμιση τσιγάρων ωθεί στην πραγματικότητα τους ανθρώπους να ξεκινήσουν το κάπνισμα, άλλες έρευνες έχουν βρει ότι οι εκτενείς κανονισμοί που απαγορεύουν τη διαφήμιση τσιγάρων έχουν τη δύναμη να μειώσουν την κατανάλωση τσιγάρων. Οι καταναλωτές είναι εξίσου ευαίσθητοι σε διαφημίσεις που εκθειάζουν την επικίνδυνη οδήγηση. Μια μελέτη του 2010 διαπίστωσε ότι μετά την προβολή διαφημίσεων αυτοκινήτου που προωθούσαν την οδήγηση υψηλής ταχύτητας και την γρήγορη επιτάχυνση, οι άνθρωποι ήταν πιο πιθανό να πιστεύουν ότι αυτές οι συμπεριφορές οδήγησης ήταν μια καλή ιδέα.
Οι Αμερικανοί ζουν σε δρόμους με ταχύτητα 30 μίλια/ώρα, όχι στα γυρίσματα και το σκηνικό του Fast and Furious.
Εάν οι ΗΠΑ ενεργούσαν για να ρυθμίσουν τις διαφημίσεις αυτοκινήτων και να αποθαρρύνουν την επικίνδυνη οδήγηση, θα ήμασταν σε καλό δρόμο. Η Αυστραλία και ο Καναδάς αποθαρρύνουν τις εταιρείες αυτοκινήτων να διαφημίζουν επισφαλή οδήγηση. Το 2018, το Ηνωμένο Βασίλειο απαγόρευσε τις διαφημίσεις από τις τότε Fiat-Chrysler, Ford και Nissan που προωθούσαν τέτοια οδηγικά πρότυπα. Σε σύγκριση με τις ΗΠΑ, είναι πολύ λιγότερο πιθανό να σκοτωθεί κανείς σε τροχαίο σε οποιαδήποτε από τις παραπάνω χώρες.
Λίγες βιομηχανίες έχουν μεγαλύτερο αντίκτυπο στην αμερικανική ζωή και την αντίληψη για το «αμερικανικό όνειρο» όσο αυτή του αυτοκινήτου. Περισσότερο από έναν αιώνα πριν, ο Henry Ford χρησιμοποίησε με έξυπνο τρόπο τη διαφήμιση για να πουλήσει στις ΗΠΑ, χρησιμοποιώντας την ιδέα ότι «η ελευθερία κινήσεων οδηγεί την ανθρώπινη πρόοδο». Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το αυτοκίνητο βοήθησε να συνδεθεί και να ωθήσει αυτό το έθνος προς τα εμπρός, αλλά ποτέ δεν ήταν χωρίς κόστος και οι αρνητικές επιπτώσεις της χρήσης των αυτοκινήτων – από το άσθμα έως τους θανάτους από τροχαία συμβάντα, την κλιματική αλλαγή και την αυξανόμενη κοινωνική ανισότητα – έχουν καθυστερήσει την ανθρώπινη πρόοδο, ειδικά για γειτονιές με χαμηλότερο εισόδημα και τις έγχρωμες κοινότητες.
*ο Danny Harris είναι Εκτελεστικός Διευθυντής της Transportation Alternatives, οργάνωσης που αγωνίζεται για το περπάτημα, την ποδηλασία και ασφαλείς δρόμους στη Νέα Υόρκη.
Ήταν πριν λίγα χρόνια, ένα βράδυ, σε μια ταβέρνα στο Λαύριο. Δυο παιδιά 8 έως 10 χρόνων άφησαν στην παρέα ένα φακό, με ένα καρτελάκι που περίπου έγραφε:
«ΕΙΜΑΣΤΕ ΤΑ ΠΑΙΔΙΑ ΠΟΥ ΧΑΣΑΜΕ ΤΟΥΣ ΓΟΝΕΙΣ ΜΑΣ ΣΕ ΤΡΟΧΑΙΟ ΚΑΙ ΜΑΣ ΈΔΕΙΞΕ Ο ΑΝΤ1 ΠΑΡΑΚΑΛΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΗΝ ΒΟΗΘΕΙΑ ΣΑΣ»
Η ευφορία της παρέας διακόπηκε για λίγο, ένας από τους φίλους αγόρασε τον φακό, δεν μίλησα, όμως μέχρι και σήμερα που ανακαλώ το γεγονός αυτό στην μνήμη, έχω ένα σωρό σκέψεις και ερωτηματικά.
Γιατί αυτά τα παιδιά γυρνούν έτσι τα βράδια για τον βιοπορισμό τους; Ή αναφορά του τηλεοπτικού σταθμού δίνει πιστοποιητικό εγκυρότητας στο τροχαίο των γονιών τους; Διαφορετικά, δηλαδή, δεν θα τα πίστευε κανείς; Κάποια παιδιά που έχουν υποστεί παρόμοιο πλήγμα και δεν το έδειξαν τα κανάλια τι κάνουν; Τι απέγινε με τα δικαστήρια και τις αποζημιώσεις τους; Υπάρχει κάποια κρατική μέριμνα; Πώς αντιμετώπισαν την όποια εκμετάλλευση; Τι γίνεται με την αδιαφορία γύρω τους, που χτυπάει στο κόκκινο;
Δεν ξέρω τι να γράψω για τα δυό παιδιά στο Λαύριο…
Αναζητάω την παρηγοριά της τέχνης. Ας είχαν, λέω, έναν παππού όπως εκείνος ο γηραιός καλλιτέχνης που υποδυόταν ο έξοχος Μισέλ Πικολί στο φίλμ του Μανοέλ ντε Ολιβέιρα «Γυρίζω σπίτι»(2000). Όταν συγκλονίζεται από το θάνατο των παιδιών και της εγγονής του σε τροχαίο για να συνεχίσει να ζει αφιερώνεται στην φροντίδα του εγγονού του που έμεινε μόνος και στην τέχνη του… δείχνοντάς μας τον δρόμο.
Έπειτα σκέφτομαι τις περιπτώσεις τόσων οικογενειών (όπως η δική μου) που έγινε το αντίστροφο. Χάθηκε σε τροχαίο το παιδί και όχι πχ. ο πατέρας. Δεν τολμώ να το ξεστομίσω. Είναι εκεί πάντα ένας δικός μου άνθρωπος και με παρηγορεί διαχρονικά. «Ξεπέρνα κάθε ενοχή, και το παιδί και εσύ είχατε το δικαίωμα στην ζωή. Κανείς δεν πρέπει να φεύγει έτσι.»
Το δικαίωμα στην ζωή…
Στο τέλος σβήνουν τα φώτα. Και έρχεται ακαριαία η μεγάλη αλήθεια. Είναι ο Αισχύλος, οι «Πέρσες» του και η σκηνή που το φάντασμα του Δαρείου κατεβαίνει πάλι στον Άδη και απευθύνεται στους ζωντανούς.
Στο εξαιρετικά σοβαρό θέμα της οδήγησης από υπερήλικες οδηγούς, συχνά με σοβαρά προβλήματα υγείας αναφέρεται με επιστολή της η σύζυγος του 39χρονου οδηγού μοτό Στέλιου Μπουσδούκου που έχασε τη ζωή του στις 5 Ιανουαρίου 2022 στην περιοχή του Μώλου Φθιώτιδας απο υπερήλικα οδηγό ΙΧ που έστριψε κάθετα στο δρόμο (ΕΔΩ). Δυστυχώς στη χώρα μας το ενδιαφέρον της πολιτείας εξαντλείται στο πώς θα οδηγούν όλο και περισσότεροι, όλο και σε μικρότερες ηλικίες. Το θέμα ηλικιωμένοι και οδήγηση δεν την απασχολεί καθόλου θεωρώντας πως με κάποιες υποτυπώδεις ιατρικές εξετάσεις, που είναι συζητήσιμο αν κι αυτές διενεργούνται, ο καθένας είναι ελεύθερος να οδηγεί και ότι ήθελε προκύψει…. Έτσι κι αλλιώς οι ζωές των θυμάτων δεν μετράνε.
Θα περιμένουμε και θα ενημερώσουμε για την όποια απάντηση.
Αξιότιμοι κύριοι βουλευτές του ελληνικού κοινοβουλίου του νόμου Φθιώτιδας,
5 Ιανουαρίου 2022 και ώρα 19:17 ο χρόνος σταμάτησε για πάντα για μένα και τον ανήλικο γιο μου.
Ένας ηλικιωμένος κύριος, λένε μάλιστα πως υπέφερε από κάποιας μορφής άνοια, γυρίζοντας στο σπίτι του με την σύζυγό του, στέρησε για πάντα το χαμόγελο μας.
Έκοψε στα 39 του μόλις χρόνια το νήμα της ζωής του άντρα μου, Στέλιου Μπουσδούκου, ο οποίος γύριζε από το μεροκάματο που με κόπο έβγαζε για να συντηρήσει την οικογένειά μας.
Από εκείνη τη μέρα χάθηκε ο ήλιος μας ,το στήριγμα μας και κάθε νύχτα που ξαπλώνω να κοιμηθώ άκούω τον γιο μας να με ρωτάει:
-Γιατι μαμά;
-……….
-Μαμά σου μιλάω….γιατί να το κάνουν αυτό στο μπαμπά;
-………..
-Που έφταιξε ο μπαμπάς μαμά;
-Πουθενά παιδί μου!
-Τότε γιατί μαμά; Γιατί τον σκότωσαν;
-Αφού δεν έφταιξε πουθενά γιατί τον σκότωσαν;
-…………σταμάτησα πάλι να μιλάω όχι γιατί δεν είχα δύναμη αλλά γιατί δεν ήξερα τι να του απαντήσω!
Και τι να του πω;
Πως δυστυχώς οι νόμοι είναι έτσι;
Πως θεωρούμε έγκλημα μόνο όταν ένας άνθρωπος κρατάει μαχαίρι και πιστόλι;
Γιατί ο κόσμος ξεχνάει;
Γιατί ο πολιτικός κόσμος ασχολείται με τα άλλα τα «σοβαρά» ;
Πως πάντα τη πληρώνει ο αθώος;
Πως ο κανόνας του παιχνιδιού είναι να πονάνε κάποιοι για τα λάθη άλλων;
Προτίμησα να μη του πω τίποτα να μη βάλει μίσος μέσα του και θυμό.
Προσπάθησα να επαναφέρω τη σκέψη μου στη πραγματικότητα……να ξανά στα αυτιά μου ένα ακόμη ΓΙΑΤΊ!!!
-Γιατί να οδηγάει αυτός ο άνθρωπος μαμά;
Τελικά καταλαβαίνει περισσότερα απ’ όσα νόμιζα!
-Γιατί του το επέτρεπαν παιδί μου!
-Ποιοι του το επέτρεπαν μαμά;
-………..ξανά σιωπή ξανά απορροφημένη στις σκέψεις μου!
-Μαμά σε ρωτάω ποιοι του το επέτρεπαν;
-Που είναι όλοι αυτοί τώρα μαμά να δουν πόσο πονάω;
Να με κοιτάξουν στα μάτια και να μου πουν πως πρέπει να ζω χωρίς τον μπαμπά μου γιατί εμείς αδιαφορήσαμε γιατί εμείς το επιτρέψαμε;
-Που είναι όλοι αυτοί τώρα μαμά;
Σήμερα, λίγο πριν τελειώσω αυτό το γράμμα που βγαίνει από καρδιάς διάβασα πως ακόμα μια ατυχή γυναίκα έπεσε θύμα του ίδιου του ηλικιωμένου συζύγου της που κρατούσε το «όπλο» στα χέρια του, το αυτοκίνητο του δηλαδή με το νόμιμο και σε ισχύ δίπλωμα οδήγησης. Πριν λίγο καιρό ήταν ένας ακόμη νέος και μετά μια ακόμη έφηβη.
Σας παρακαλούμε δείτε τους νόμους λίγο πιο σοβαρά….. αλλάξτε τους!!!
Είναι εγκληματικό να οδηγούν ηλικιωμένοι και ακατάλληλοι άνθρωποι!
Τι άλλο πρέπει να γίνει για να καταλάβετε ότι γίνονται ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ;
Ότι φεύγουν άνθρωποι άδικα;
Δεν ξέρουμε ποιος θα είναι ο επόμενος δυστυχώς….σας παρακαλώ κάντε να μην υπάρξει επόμενος!!!
Ασχοληθείτε με την αλλαγή επιτέλους, του νομοθετικού πλαισίου που επιτρέπει την οδήγηση ακόμη και σε αυτές τις ηλικίες.
Ρίξτε φως στον τρόπο που ανανεώνονται άδειες οδήγησης στους ηλικιωμένους και επιτέλους απαγορεύστε τις μετά από κάποια ηλικία!
Ξέρω πως ο Στέλιος δεν θα γυρίσει πίσω, αλλά και μια ζωή να σωθεί με την δημόσια έκκληση μου θα νιώθω ο πιο τυχερός άνθρωπος στη γη.
Με αφορμή τα διαδοχικά θανατηφόρα στη Λεωφόρο Ηρακλείου ο Σύλλογος «Πολίτες της Ριζούπολης» απευθύνθηκε για μια ακόμα φορά στις 28/3/2022 στην Περιφέρεια Αττικής και στο Δήμο Αθηναίων επανερχόμενος στο αίτημα για εκπόνηση κυκλοφοριακής μελέτης. Διαβάστε το κείμενο και θαυμάστε τις μέχρι σήμερα απαντήσεις και δράσεις της Περιφέρειας και του Δήμου Αθηναίων. Όχι τα τροχαία δεν πέφτουν από τον ουρανό.
Σύλλογος «Πολίτες της Ριζούπολης»
Α.Π. 252/ 28/03/2022
ΘΕΜΑ: Με αφορμή ένα ακόμη τροχαίο δυστύχημα: Στους πόσους νεκρούς θα εισακουστεί το αίτημά μας για εκπόνηση κυκλοφοριακής μελέτης και μελέτης άρσης επικινδυνοτήτων στη γέφυρα της Λ. Ηρακλείου, στο ύψος του γηπέδου της Ριζούπολης;
Τα ξημερώματα (στις 01:25) της 17ης Μαρτίου συνέβη ένα ακόμη τροχαίο δυστύχημαστην κορυφή της γέφυρας της Λ. Ηρακλείου, στο ύψος του γηπέδου της Ριζούπολης, στο οποίο έχασε τη ζωή του ένας μοτοσικλετιστής. Δεν πρόκειται για μεμονωμένο περιστατικό, αντιθέτως, μπορεί να θεωρηθεί αναμενόμενο επακόλουθο της αδιαφορίας που επιδεικνύουν οι αρμόδιες υπηρεσίες. Ο Σύλλογός μας έχει πολλές φορές εκφράσει την ανησυχία του για τα συχνά ατυχήματα που συμβαίνουν στο συγκεκριμένο σημείο:
Στις 04/10/2020, με αφορμή παρόμοιο περιστατικό, σας αποστείλαμε το με Α.Π.138 έγγραφό μας στο οποίο επισημάναμε της «ανάγκη άμεσου κυκλοφοριακού σχεδιασμού και παρεμβάσεων για την ασφαλή διέλευση οχημάτων και πεζών» από τη γέφυρα της Ριζούπολης.
Στις 09/02/2021 η Διεύθυνση Τεχνικών Έργων της Περιφέρειας Αττικής μας έστειλε το με Α.Π.108918 έγγραφο, με τίτλο «Απόψεις σχετικά με το αίτημα για εκπόνηση συγκοινωνιακής μελέτης και μελέτης άρσης επικινδυνοτήτων της Λ. Ηρακλείου, στην περιοχή της Ριζούπολης του Δήμου Αθηναίων». Η μόνη παρατήρηση που σχετιζόταν με το αίτημά μας ήταν ότι «Η διατομή της γέφυρας είναι διπλής κατεύθυνσης με ένα κλάδο κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, που από άποψη κυκλοφοριακού φόρτου είναι παραδεκτός». Το έγγραφο καταλήγει με την έκκληση προς τον Δήμο Αθηναίων «να σφραγίσει τις δύο εισόδους εκατέρωθεν της γέφυρας» ώστε να αποτραπεί η διέλευση πεζών από την άτυπη διάβαση που υπάρχει στην κορυφή της, «μέχρι την λήψη νεότερων αποφάσεων από την Περιφέρεια Αττικής».
Ο Σύλλογός μας απάντησε άμεσα με το Α.Π.143/09.02.2021 έγγραφο, με το οποίο διαμαρτυρόμαστε για την απουσία ουσιαστικής αναφοράς στο κυρίως πρόβλημα: «Τι γίνεται, όμως. Με τη συγκοινωνιακή μελέτη που ζητήσαμε; Ούτε κουβέντα! Για τα οχήματα είναι όλα εντάξει; Τα τροχαία ατυχήματα, ακόμη και δυστυχήματα που συμβαίνουν σχεδόν καθημερινά στη γέφυρα της Ηρακλείου, είναι ατυχείς συμπτώσεις; Καλύπτει ο παμπάλαιος σχεδιασμός της γέφυρας τις σύγχρονες ανάγκες της περιοχής; Αν ναι. Γιατί παρατηρείται καθημερινό μποτιλιάρισμα και εκνευρισμός στο σημείο αυτό;». Ταυτόχρονα, ως προς το σφράγισμα των εισόδων, επισημάναμε τον κίνδυνο να εφαρμοστεί η λύση «πονάει κεφάλι-κόψει κεφάλι» και οι είσοδοι να ξεχαστούν σφραγισμένες για την επόμενη δεκαετία».
Λίγες ημέρες μετά, ο Δήμος Αθηναίων έλυσε το πρόβλημα σφραγίζοντας τις εισόδους στις σκάλες. Ούτε σαφέστερη σήμανση, ούτε εντονότερες προειδοποιήσεις προς τα οχήματα, ούτε βέβαια αναφορά σε μελέτες κ.λπ. …
Στις 26/04/2021, με το Α.Π.173 έγγραφό μας, απαιτούσαμε το «άμεσο ξήλωμα των άθλιων λαμαρινοκατασκευών που κλείνουν την είσοδο των πεζών στις σκάλες της γέφυρας της Λ. Ηρακλείου», επισυνάπτοντας βίντεο με μαθητές να σκαρφαλώνουν πάνω από τις λαμαρίνες για να πάνε στα σχολεία και στις καθημερινές δραστηριότητές τους. Και καταλήγαμε: «Τα προβλήματα δεν αντιμετωπίζονται με λύσεις “του ποδαριού”. Μάλλον επιδεινώνονται! … Απαιτείται επείγουσα κυκλοφοριακή μελέτη για την πεπαλαιωμένη γέφυρα, τόσο για την ασφαλή διέλευση των οχημάτων όσο και για την ασφάλεια των πεζών. Εάν η Περιφέρεια και ο Δήμος συνεχίσουν να “κάνουν τα στραβά μάτια” σε αυτή την αδήριτη αναγκαιότητα, πολύ φοβόμαστε ότι θα θρηνήσουμε ακόμη περισσότερα θύματα». Δυστυχώς επιβεβαιωθήκαμε…
Στις 17/06/2021, με νέο έγγραφό μας προς την Περιφέρεια Αττικής και το Δήμο Αθηναίων (Α.Π. 192) ζητούσαμε «να ξηλωθούν επιτέλους οι επικίνδυνες λαμαρίνες στις σκάλες της γέφυρας της Λ. Ηρακλείου» καθώς και άμεση και οριστική λύση στα προβλήματα επικινδυνότητας που επισημάναμε. · Έκτοτε, καμία απάντηση για το ζήτημα από Περιφέρεια και Δήμο… Εν τω μεταξύ, η λίστα των νεκρών οδηγών, κυρίως δικυκλιστών, στη Λ. Ηρακλείου μεγαλώνει: Τη Δευτέρα 7 Ιανουαρίου 2019, 34χρονος μοτοσικλετιστής σκοτώνεται προσκρούοντας σε κολώνα φωτισμού. Την Τρίτη 14 Σεπτεμβρίου, 21χρονος έχασε τη ζωή του όταν μηχανή συγκρούστηκε με αυτοκίνητο στη λεωφόρο Ηρακλείου, στο ύψος των γραφείων του ΚΚΕ. Πιο πρόσφατο θύμα της αδιαφορίας των αρμοδίων, ο νεκρός δικυκλιστής της 17ης Μαρτίου 2022 στην κορυφή της γέφυρας, για του οποίου τις συνθήκες θανάτου απευθύνει έκκληση για πληροφορίες η ΕΛΑΣ προς τους πολίτες. Και βέβαια, καθημερινά είναι τα λιγότερο σοβαρά ατυχήματα στο σημείο. Για μία ακόμη φορά, λοιπόν, απευθύνουμε το αίτημά μας, τόσο προς την Περιφέρεια Αττικής που έχει την αρμοδιότητα για την αρτηρία αυτή, όσο και προς το Δήμο που οφείλει να αναλάβει κάποια σχετική πρωτοβουλία εφόσον η Περιφέρεια κωφεύει: Η Λ. Ηρακλείου, στο τμήμα της από το Β΄ Νεκροταφείο ως το σταθμό του ΗΣΑΠ Περισσός είναι άκρως επικίνδυνη. Ιδιαίτερα η γέφυρα στο ύψος της Ριζούπολης, είναι κυριολεκτικά «σκοτώστρα». Για κάθε ζωή που χάνεται δεν φταίει μόνο «η κακιά η ώρα»! Ήρθε, επιτέλους η ώρα να αναλάβετε τις ευθύνες σας! Στη διάθεσή σας για όποια πληροφορία χρειαστείτε.
Σας ευχαριστούμε εκ των προτέρων για το ενδιαφέρον σας.
28/03/2022
Με εκτίμηση, εκ μέρους του Δ.Σ. του συλλόγου «ΠΟΛΙΤΕΣ ΤΗΣ ΡΙΖΟΥΠΟΛΗΣ»
Ο πρόεδρος Μαραγκός Ανδρέας, η γ.γραμματέας Καπλάνη Σούλα
«ΠΟΛΙΤΕΣ ΤΗΣ ΡΙΖΟΥΠΟΛΗΣ», Ερμωνάσσης 11, Ριζούπολη, 11142 ΑΘΗΝΑ.
Οι δημόσιες συγκοινωνίες θα πρέπει να διπλασιαστούν στις πόλεις κατά την επόμενη δεκαετία για να επιτύχουμε τον κλιματικό στόχο των 1,5°C
Οι δημόσιες συγκοινωνίες θα πρέπει να διπλασιαστούν στις πόλεις κατά την επόμενη δεκαετία για να επιτύχουμε τον κλιματικό στόχο των 1,5°C
Τα νέα στατιστικά στοιχεία από τις Πόλεις του C40* και το ITF** δείχνουν ότι η χρήση των δημόσιων συγκοινωνιών θα πρέπει να διπλασιαστεί στις παγκόσμιουπόλεις κατά την επόμενη δεκαετία, απαιτώντας 208 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ κάθε χρόνο στις πόλεις του C40 και δημιουργώντας 4,6 εκ. νέες θέσεις εργασίας.
Δήμαρχοι, συνδικαλιστικές ενώσεις μεταφορών, εργαζόμενοι και αρχές προειδοποιούν τους ηγέτες του πλανήτη ότι «ο χρόνος τελειώνει» για να κάνουν τις κρίσιμες επενδύσεις στα μέσα μαζικής μεταφοράς που είναι απαραίτητες για τα έθνη και τον κόσμο για την επίτευξη των κλιματικών στόχων περιορισμού των εκπομπών ώστε η άνοδος της θερμοκρασίας να μην υπερβεί τους 1,5°C.
Από το Λονδίνο μέχρι την Τζακάρτα, 9 στους 10 ανθρώπους θέλουν καλύτερα, φθηνότερα, γρηγορότερα δημόσια μέσα μεταφοράς με μηδενικές εκπομπές ρύπων στις πόλεις τους, αποκαλύπτει η νέα δημοσκόπηση σε πέντε μεγαλουπόλεις.
Διεθνής Ομοσπονδία Εργαζομένων στις Μεταφορές (ITF)
Δελτίο Τύπου 10 Νοεμβρίου 2021
Η 10η Νοεμβρίου 2021 ήταν η Ημέρα Μεταφορών της COP26 στη Γλασκώβη –Δήμαρχοι ορισμένων από τις ηγετικές πόλεις του κόσμου, ηγέτες συνδικάτων, εργαζόμενοι στις μεταφορές, αρχές μεταφορών και η κοινωνία των πολιτών ενώθηκαν στην COP26 (Διάσκεψη των Ηνωμένων Εθνών για την Κλιματική Αλλαγή του 2021) για να καλέσουν τις κυβερνήσεις του κόσμου να δώσουν προτεραιότητα στις βιώσιμες και μακροπρόθεσμες επενδύσεις στις δημόσιες συγκοινωνίες αντί να διακινδυνεύσουν την κλιματική κατάρρευση. Καθώς τα ηλεκτρικά οχήματα αποτέλεσαν το επίκεντρο της ημέρας μεταφορών COP26, οι δήμαρχοι και οι ηγέτες των συνδικάτων προειδοποίησαν ότι τα δημόσια μέσα μεταφοράς δεν πρέπει να ξεχαστούν.
Σε κοινή δήλωση που εκδόθηκε σήμερα στη Γλασκώβη, οι δήμαρχοι, οι συνδικαλιστικές οργανώσεις, οι αρχές μεταφορών, οι ρυθμιστικές αρχές και οι συνεργάτες κάνουν έκκληση στις εθνικές κυβερνήσεις να διπλασιάσουν συλλογικά τις μετακινήσεις των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς στις πόλεις έως το 2030[1] και να προάγουν μια δικαιολογημένη μετάβαση στα δημόσια μέσα μεταφοράς μηδενικών εκπομπών, εάν θέλουν να επιτύχουν τους κλιματικούς στόχους τους και να περιορίσουν την άνοδο της θερμοκρασίας του πλανήτη στους 1,5°C. Οι μεταφορές ευθύνονται επί του παρόντος για το ένα τέταρτο όλων των παγκόσμιων εκπομπών CO2.
Το C40 και η Διεθνής Ομοσπονδία Εργαζομένων στις Μεταφορές (ITF) έχουν διαμορφώσει αυτή την πρόταση μετά από μια νέα έρευνα σε πέντε μεγαλουπόλεις – Χιούστον, Τζακάρτα, Γιοχάνεσμπουργκ, Λονδίνο και Μιλάνο – για να αποδείξουν ότι, εκτός από την υποστήριξη της βιώσιμης ανάπτυξης των αστικών οικονομιών, μια σωστή επένδυση μπορεί να παρέχει δεκάδες εκατομμύρια θέσεις εργασίας παγκοσμίως. Αυτό θα γινόταν δεκτό με συντριπτική δημόσια υποστήριξη, σύμφωνα με νέα δημοσκόπηση[2] που ανακοινώθηκε, η οποία δείχνει ότι 9 στους 10 ανθρώπους[3] θέλουν καλύτερες, ταχύτερες και πιο βιώσιμες δημόσιες συγκοινωνίες στις πόλεις τους.
Ο δήμαρχος του Λονδίνου και εκλεγμένος Πρόεδρος των πόλεων του C40 Sadiq Khan αναφέρει ότι: «Το Λονδίνο και άλλες πόλεις του C40 συνεργάζονται στενά για να ηγηθούν των επαναστάσεων στα μέσα μαζικής μεταφοράς σε όλο τον κόσμο.
«Στο Λονδίνο τον περασμένο μήνα επεκτείναμε τη Ζώνη Εξαιρετικά Χαμηλών Εκπομπών μας, κάνοντάς την τη μεγαλύτερη στον κόσμο. Πλέον έχουμε τον μεγαλύτερο στόλο λεωφορείων μηδενικών εκπομπών στη Δυτική Ευρώπη και το ένα τρίτο των σημείων σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων του Ηνωμένου Βασιλείου. Έχουμε επίσης ορίσει έναν φιλόδοξο στόχο για το 80% όλων των διαδρομών στο Λονδίνο να γίνονται με τα πόδια, με ποδήλατο ή με τα μέσα μαζικής μεταφοράς έως το 2041.
«Ωστόσο οι δήμαρχοι και οι ηγέτες των πόλεων χρειάζονται υποστήριξη. Οι εθνικές κυβερνήσεις πρέπει να δώσουν προτεραιότητα στη χρηματοδότηση για την επέκταση και την ανανέωση των αστικών δημόσιων μεταφορών πριν τελειώσει ο χρόνος για τον περιορισμό της υπερθέρμανσης του πλανήτη στους 1,5 βαθμούς και να αποφευχθεί μια κλιματική καταστροφή.»
Ο John Mark Mwanika, Πρόεδρος Αστικών Μεταφορών της Διεθνούς Ομοσπονδίας Εργαζομένων στις Μεταφορές (ITF) δηλώνει ότι: «Μέσα σε όλες τις συζητήσεις στην COP26 σχετικά με το θέμα των ηλεκτρικών οχημάτων, δεν έχουμε την πολυτέλεια να ξεχνάμε τον κρίσιμο ρόλο που πρέπει και μπορούν να διαδραματίσουν οι δημόσιες συγκοινωνίες στην επίτευξη των κλιματικών στόχων. Η αύξηση της πρόσβασης και της διαθεσιμότητας δημόσιων συγκοινωνιών καλής ποιότητας απαιτεί μια αμερόληπτη και δίκαιη μετάβαση. Οι άνθρωποι που ζουν και εργάζονται σε πόλεις θέλουν καλύτερες δημόσιες συγκοινωνίες, πράσινες θέσεις εργασίας και καθαρότερο αέρα. Όλα τα επίπεδα διακυβέρνησης πρέπει να συνεργαστούν για να απελευθερώσουν κρατική χρηματοδότηση την επόμενη δεκαετία για να το πετύχουν αυτό και να δημιουργήσουν δεκάδες εκατομμύρια αξιοπρεπείς θέσεις εργασίας παγκοσμίως».
Με κοινή δήλωση που δημοσιοποιήθηκε σήμερα στη Γλασκώβη ο Δήμαρχος του Όστιν, Steve Adler· ο Γενικός Γραμματέας της ITF, Stephen Cotton· ο Γενικός Γραμματέας της Διεθνούς Ένωσης Δημοσίων Μεταφορών (UITP), Mohamed Mezghani και ο Πρόεδρος Αστικών Μεταφορών του ITF, John Mark Mwanika, μεταξύ άλλων, καλούν τους ηγέτες του κόσμου να διασφαλίσουν ότι:
Όλοι όσοι ζουν σε αστικές περιοχές να έχουν ασφαλή, συχνή, οικονομικά προσιτή και προσβάσιμη δημόσια συγκοινωνία σε απόσταση 10 λεπτών με τα πόδια από το σπίτι τους
Οι επενδύσεις στις δημόσιες συγκοινωνίες να αποτελούν προτεραιότητα για τα εθνικά σχέδια οικονομικής ανάκαμψης και για την αύξηση της κοινής χρήσης λειτουργίας των δημόσιων συγκοινωνιών ως βασικό στόχο στα κλιματικά πλάνα
208 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως να επενδύονται κάθε χρόνο αυτή τη δεκαετία για να επιτευχθεί η μεταμόρφωση για τη βελτίωση, την επέκταση και την ηλεκτροδότηση των δημόσιων συγκοινωνιών για τις σχεδόν 100 πόλεις του C40, που όλες μαζί συμβάλλουν στο 25% της παγκόσμιας οικονομίας. Τα τρέχοντα κονδύλια που διατίθενται για την ανάκαμψη των δημόσιων μεταφορών μετά τον COVID-19 δεν επαρκούν για τον περιορισμό της αύξησης της παγκόσμιας θερμοκρασίας στους 1,5°C.
Η έρευνα των C40 και ITF που κυκλοφόρησε την ίδια ημέρα περιλαμβάνει επίσης συνεντεύξεις με εργαζόμενους, συνδικαλιστικούς οργανισμούς και αξιωματούχους των πόλεων από 19 πόλεις σε όλο τον κόσμο, οι οποίες υπογραμμίζουν την επείγουσα ανάγκη για αυξημένες επενδύσεις στα μέσα μαζικής μεταφοράς. Οι συμμετέχοντες προειδοποίησαν για τους κινδύνους που εγκυμονούν οι κατακερματισμένες, βραχυπρόθεσμες και αδιαφανείς προσεγγίσεις στη χρηματοδότηση και ζήτησαν μια συντονισμένη, προσεκτικά σχεδιασμένη επένδυση.
Ο κυβερνήτης της Τζακάρτα, Anies Baswedan, δήλωσε: «Οι πολίτες σε κάθε μεγάλη πόλη του κόσμου έχουν το βασικό δικαίωμα σε καθαρό αέρα, πράσινες θέσεις εργασίας και προσβάσιμες, συχνές και προσιτές μαζικές συγκοινωνίες σε απόσταση 10 λεπτών με τα πόδια από το σπίτι τους. Οι παγκόσμιοι ηγέτες θα πρέπει να συνεργαστούν με τους δημάρχους για να χρησιμοποιήσουν αποτελεσματικά τις επενδύσεις και την καινοτομία που οι πόλεις χρειάζονται επειγόντως για να προωθήσουν μια άμεση μετάβαση στα δημόσια μέσα μεταφοράς με μηδενικές εκπομπές ρύπων. Χωρίς μια επανάσταση στα μέσα μαζικής μεταφοράς, ο κόσμος θα χάσει το λεωφορείο για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής. Ο χρόνος τελειώνει.»
Ο Sharan Burrow – Γενικός Γραμματέας της Διεθνούς Συνδικαλιστικής Συνομοσπονδίας (ΙTUC) δήλωσε: «Βρισκόμαστε σε έναν αγώνα ενάντια στο χρόνο. Οι θέσεις εργασίας και η άμεση μετάβαση θα οικοδομήσουν την εμπιστοσύνη στις κοινότητες για να υποστηρίξουν τον επείγοντα μετασχηματισμό που απαιτείται για την σταθεροποίηση του κλίματος μας και της παγκόσμιας οικονομίας. Οι σταθερές επενδύσεις στις δημόσιες συγκοινωνίες δημιουργούν εκατομμύρια φιλικές προς το κλίμα θέσεις εργασίας παγκοσμίως και είναι ζωτικής σημασίας για τη μείωση των εκπομπών στις πόλεις μας. Εργαζόμενοι, συνδικαλιστικές οργανώσεις και κοινότητες καλούν τις κυβερνήσεις να πραγματοποιήσουν την επένδυση στα μέσα μαζικής μεταφοράς για να δημιουργήσουν τον αριθμό των θέσεων εργασίας που ωφελούν τόσο τους ανθρώπους όσο και τον πλανήτη».
Ο Mark Watts, Εκτελεστικός Διευθυντής του δικτύου των Πόλεων του C40, ανέφερε ότι: «Οι πόλεις από το Λονδίνο έως την Τζακάρτα παίρνουν πρωτοποριακές πρωτοβουλίες για την αύξηση της πρόσβασης σε βελτιωμένες υπηρεσίες δημόσιων μεταφορών. Πρέπει να το κάνουν, γιατί οι άνθρωποι χρειάζονται μια εναλλακτική λύση για το αυτοκίνητο, εάν οι πόλεις θέλουν να μειώσουν γρήγορα τη ρύπανση από τις μετακινήσεις. Σε πολλές πόλεις, η κυκλοφορία των μέσων μαζικής μεταφοράς πρέπει να διπλασιαστεί την επόμενη δεκαετία. Ωστόσο, η μαζική μεταφορά υποφέρει επί του παρόντος λόγω της πανδημίας. Εάν οι εθνικές κυβερνήσεις δεν υποστηρίξουν τους δημάρχους και δεν επενδύσουν για να προστατεύσουν και να επεκτείνουν τις δημόσιες συγκοινωνίες, τότε δεν θα μπορέσουν να επιτύχουν τους δικούς τους στόχους εκπομπών άνθρακα. Η ώρα για επενδύσεις στα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι αυτή τη στιγμή. Οι κυβερνήσεις που θα το πράξουν θα αποκομίσουν τα οφέλη εκατομμυρίων καλών θέσεων εργασίας, θα βελτιώσουν την ισότητα στην πρόσβαση στην κινητικότητα και θα περιορίσουν τις εκπομπές ρύπων από τις μεταφορές με τον ρυθμό και την κλίμακα που χρειαζόμαστε».
*C40: Το C40 είναι εάν δίκτυο περίπου 100 Δημάρχων από τις μεγαλύτερες πόλεις του κόσμου που συνεργάζονται για να συντονίσουν τις απαραίτητες δράσεις για την αντιμετώπιση της κλιματικής κρίσης και για να διασφαλίσουν ένα μέλλον όπου ο καθένας, παντού θα μπορεί να ευημερεί.
**ITF: Η Διεθνής Ομοσπονδία Εργαζομένων στις Μεταφορές (http://www.itfglobal.org/) έχει μέλη 670 συνδικάτα από 140 χώρες που εκπροσωπούν 18.5 εκατομμύρια εργάτες. Σε συνεργασία με το C40 ξεκίνησαν πρόσφατα την καμπάνια Public Transport is the Future. (ΕΔΩ)
Γιάννινα: Όταν, πριν 4 χρόνια, η Δημοτική και η Περιφερειακή Αρχή αποπειράθηκαν να εγκρίνουν τις επικίνδυνες, δήθεν μελέτες, για την κατασκευή του «δακτυλίου», προσφύγαμε κατά της εγκριτικής απόφασης του Συντονιστή Αποκεντρωμένης Διοίκησης, ζητώντας να συμπεριληφθεί στη μελέτη ώστε να βελτιωθεί και το υπάρχον τμήμα του δακτυλίου (Περιφερειακός, Γεννηματά, Βογιάνου, Κ.Μεσαρέ), προκειμένου να θεραπευτεί, όσο είναι δυνατόν, το τεράστιο πρόβλημα του πλήθους «τροχαίων συμβάντων» στις ταχείας κυκλοφορίας οδούς και για να αποκατασταθεί ο υγρότοπος Τσαμαρά δίπλα στην Λαγκάτσα.
Ο τότε Υπουργός Περιβάλλοντος, ακολουθώντας την νομιμότητα, εξέδωσε απόφαση ακύρωσής της παράνομης μελέτης και ζήτησε συνολική ΜΠΕ για ολόκληρο τον δακτύλιο. Όμως η Δημοτική Αρχή, συνεχίζοντας τις σκανδαλώδεις επιλογές του παρελθόντος, προσέφυγε στο Συμβούλιο της Επικρατείας ζητώντας να ληφθούν ασφαλιστικά μέτρα και να ακυρωθεί η Υπουργική Απόφαση. Το ΣΤΕ, δικαιώνοντας τον αγώνα των πολιτών απέρριψε την Αίτηση του Δήμου και ο Δήμος απέσυρε την Αίτηση Ακύρωσης. Έκτοτε, με «περίτεχνες» μεθοδεύσεις οι επικεφαλής τοπικοί άρχοντες και των 3 επιπέδων αποπειρώνται να παρακάμψουν τη νομιμότητα και ξανα-ενέκριναν φωτοτυπία της ακυρωθείσας Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων!!! Το θέμα έφτασε μέχρι και την Ελληνική Βουλή αλλά οι αρμόδιοι αντί να υπηρετήσουν το δημόσιο συμφέρον και τις ανάγκες των πολιτών συνεχίζουν το καταστροφικό τους έργο.
Μετά από αυτό, το 2019, οι κάτοικοι προσέφυγαν στο Συμβούλιο της Επικρατείας, αποκαλύπτοντας τη μεθόδευση και ζητώντας να ξανα-ακυρωθεί η …ακυρωθείσα Μελέτη! Ορίστηκε δικάσιμος για το 2019 (!!!) και από τότε έχουν δοθεί (6!!!) αναβολές, που δεν ζητήσαμε εμείς. Η τελευταία δόθηκε στις 16-3-2022 για 21-9-2022(!!!), για όταν δηλαδή θα έχουν πιθανώς προλάβει να τσιμεντώσουν τον υγρότοπο δημιουργώντας τετελεσμένα.
Δεν υπήρχε λοιπόν πλέον άλλη διέξοδος παρά η επίκληση της νομιμότητας σε Ευρωπαϊκό Επίπεδο. Πριν 10 ημέρες, ο Σύλλογος Προστασίας Περιβάλλοντος, η Επιτροπή Κατοίκων Κ.Μεσαρέ και ένας συμπολίτης μας με ειδίκευση στην προστασία του περιβάλλοντος και στην τήρηση της περιβαλλοντικής νομοθεσίας προσφύγαμε στα αρμόδια όργανα της χρηματοδοτούσας Ε.Ε. καταγγέλλοντας τις πρωτοφανείς μεθοδεύσεις που θα τεμαχίσουν παράνομα τον αστικό ιστό χωρίς προβλέψεις ασφάλειας για τους πολίτες αλλά και ό,τι απέμεινε από το παραλίμνιο οικοσύστημα στην περιοχή αυτή, ζητώντας την έγκαιρη παρέμβασή τους.
Προκαλεί θλίψη και ερωτηματικά το γεγονός πως ο Δήμος, η Περιφέρεια και η Αποκεντρωμένη Διοίκηση στάθηκαν εχθρικά στην ρητή εντολή της Υπουργικής Απόφασης και του ΣΤΕ για την προστασία των πολιτών και του περιβάλλοντος από περαιτέρω υποβάθμιση. Είναι αδιανόητο να αρνούνται πεισματικά νόμιμες, κοινά αποδεκτές και ωφέλιμες για την πόλη λύσεις με ευρωπαϊκά προγράμματα, με την ευκαιρία της ολοκλήρωσης του δακτυλίου, «καίγοντας» και αυτή την ευκαιρία που τους έδωσε η ανωτέρω Υπουργική Απόφαση για την βελτίωση των εγκληματικών εμπνεύσεων αστικών οδών Γεννηματά, Βογιάνου, Κ.Μεσαρέ και της πολυαίμακτης «Περιφερειακής» οδού.
Είναι άραγε τόσο υπερήφανοι για τις κάθε μορφής παρανομιών κατά την κατασκευή των οδών του υπάρχοντος δακτυλίου και από τις ολέθριες επιδόσεις του που σωρεύει δεκάδες τροχαία με νεκρούς και τραυματίες κάθε χρόνο και επαναλαμβάνουν τις ίδιες «μεθόδους»;
Θα έχουν κάνει το καθήκον τους αν καταφέρουν να αποτελειώσουν ακόμη έναν υγρότοπο (βλέπε σχετικές δορυφορικές εικόνες του Τσαμαρά τα έτη 2009-2016 με πρόσφατα μπαζώματα και επακόλουθη υπερχείλιση) αντί να σχεδιάσουν, σύμφωνα με σύγχρονες ευρωπαϊκές προδιαγραφές, μία πράσινη υποδομή αποτροπής πλημμυρών και νησίδα βιοποικιλότητας τώρα που η κλιματική αλλαγή μας χτυπάει δυνατά την πόρτα;
Σήμερα έκλεισε ένας μήνας από την 23/1/2022 που μπροστά στο σχολικό συγκρότημα της Γκράβας έχασε τη ζωή του ένα τετράχρονο παιδί παρασυρμένο από αυτοκίνητο. Με πρωτοβουλία του Συλλόγου Γονέων και Κηδεμόνων του 132ου Δημοτικού Σχολείου Αθηνών συγκεντρώθηκαν κάτοικοι της περιοχής, γονείς και εκπαιδευτικοί, σύλλογοι της περιοχής και μέλη δημοτικών παρατάξεων για να διεκδικήσουν την άμεση λήψη μέτρων που να περιορίζουν τον κίνδυνο τροχαίων αλλά και να εγγυώνται την ασφάλεια των παιδιών αλλά και των κατοίκων της περιοχής.
Το σχολικό συγκρότημα της Γκράβας είναι το μεγαλύτερο της χώρας, στεγάζει 4.000 μαθητές και μέσα σ’ αυτό υπάρχουν αθλητικές, πολιτιστικές υποδομές και παιδική χαρά που λειτουργούν μέχρι τις 10.00 μ.μ.
Οι κάτοικοι και φορείς της περιοχής διεκδικούν να σπάσει το τείχος της αδιαφορίας από τη δημοτική αρχή και συγκεκριμένα: Τοποθέτηση φωτεινών σημάτων για τη συχνή διέλευση μαθητών, τεχνητοί μειωτές ταχύτητας, επιπλέον φωτεινός σηματοδότης στη διάβαση πεζών, επανασχεδιασμός και ενίσχυση φωτισμού της Ταϋγέτου, ενίσχυση των διαγραμμίσεων της οδού, τοποθέτηση προβολέων σε κάθε διάβαση πεζών, να τοποθετηθούν κολωνάκια επί της Ταϋγέτου για να μην σταθμεύουν αυτοκίνητα, αφαίρεση όλων των εμποδίων από τα πεζοδρόμια και εξέταση διαπλάτυνσής τους όπου απαιτείται και ασφαλτόστρωση του οδοστρώματος των οδών Ταϋγέτου και Πασσώβ που είναι σε πολύ κακή κατάσταση.
Στη συγκέντρωση συμμετείχαν μαθητές από το σχολικό συγκρότημα της Γκράβας που έδωσαν δυναμικό παρών με τις πικέτες που είχαν οι ίδιοι φτιάξει και φώναζαν δυναμικά τα συνθήματά τους για ασφαλή γειτονιά και δρόμους προσβάσιμους σε όλες και όλους χωρίς τον κίνδυνο θανατηφόρων τροχαίων. Στο μεταξύ καμία απάντηση δεν έχει δώσει η Δημοτική Αρχή στο αίτημα για άμεση λήψη μέτρων (ΕΔΩ) που απέστειλε αμέσως μετά το συμβάν με θύμα το 4χρονο αγοράκι ο σύλλογος Γονέων 132 Δημοτικού. Λογικό μια και ο Δήμαρχος Αθηναίων ασχολείται εντατικά με το πολύ σημαντικότερο θέμα του γηπέδου του Παναθηναικού γαι το οποίο θα κάνει ανακοινώσεις αύριο.
Με επιστολή του ο Σύλλογος Γονέων & Κηδεμόνων του 132ου Δημοτικού Σχολείου (συγκρότημα Γκράβας) καλεί σε συμμετοχή σε κινητοποίηση την Τετάρτη 23/2/2022 στην οδό Ταυγέτου έξω από το σχολικό συγκρότημα της Γκράβας ένα μήνα μετά από το θάνατο του 4χρονου αγοριού που παρασύρθηκε από διερχόμενο ΙΧ σ αυτό το δρόμο. (Σχετικά: ΕΔΩ)
Προς : Τους Συλλόγους Γονέων & Κηδεμόνων όλων των σχολείων της Γκράβας , την Ένωση Γονέων 5ης Δ.Κ. Αθήνας, την Ένωση Γονέων Γαλατσίου, την Ομοσπονδία Γονέων Αττικής, τους Συλλόγους Εκπαιδευτικών (α’ βάθμιας & β’ βάθμιας εκπαίδευσης) όλων των σχολείων της Γκράβας, τα 5μελή και τα 15μελή μαθητικά συμβούλια των σχολείων της Γκράβας, το Σύλλογο Εκπαιδευτικών Π.Ε. «Η Αθηνά», τη Γ’ ΕΛΜΕ
Την Τετάρτη 23/2/2022 συμπληρώνεται ένας μήνας από τον τραγικό θάνατο ενός 4χρονου παιδιού που παρασύρθηκε από διερχόμενο όχημα στην οδό Ταϋγέτου, έξω από το σχολικό συγκρότημα της Γκράβας.
Παρότι άμεσα στείλαμε αίτημα προς το Δημοτικό Συμβούλιο, που συνεδρίασε στις 31/1/2022, για να ληφθούν μια σειρά μέτρα που θα μετριάσουν τον υπαρκτό κίνδυνο τροχαίων ατυχημάτων, η δημοτική αρχή δεν μπήκε στον κόπο ούτε να μας απαντήσει!
Επειδή η ζωή των παιδιών μας είναι πολύ ακριβή για να σωπάσουμε…
Επειδή δεν θέλουμε καμιά άλλη οικογένεια να θρηνήσει για τον άδικο χαμό του παιδιού της…
Επειδή νοιώθουμε τον πόνο της οικογένειας του μικρού Άγγελου…
Επειδή αυτά που ζητάμε είναι τα αυτονόητα για την ασφαλή πρόσβαση κάθε παιδιού στο σχολείο του, στους δημοτικούς χώρους αναψυχής και στις αθλητικές εγκαταστάσεις…
Σας καλούμε να συμμετέχετε στην συμβολική κινητοποίηση που διοργανώνουμε την Τετάρτη 23/2/2022, από τις 8:00 έως τις 9:00 το πρωί κατά μήκος της Ταϋγέτου έξω από το σχολικό συγκρότημα της Γκράβας, από κοινού γονείς και εκπαιδευτικοί μαζί με τα παιδιά μας, απέχοντας από την πρώτη διδακτική ώρα του σχολείου. Θα συμμετέχουμε με πικέτες, πανό, ζωγραφιές κλπ που θα τοποθετήσουμε στη συνέχεια στην περίφραξη του συγκροτήματος για να μην ξεχάσει κανείς τι έχει γίνει, για να δώσουμε δημοσιότητα στα αιτήματά μας και να υποχρεώσουμε τη δημοτική Αρχή να λάβει επιτέλους μέτρα.
Επίσης, θα μοιράσουμε το κείμενο με τα αιτήματά μας στους διερχόμενους οδηγούς και στους κατοίκους της περιοχής που επίσης κινδυνεύουν και γίνονται μάρτυρες των επαναλαμβανόμενων ατυχημάτων και θα το αποστείλουμε στους αθλητικούς συλλόγους και άλλους φορείς της περιοχής, για να στηρίξουν την προσπάθειά μας και να πιέσουν στην κατεύθυνση υλοποίησης των αιτημάτων μας.
Τέλος, σας καλούμε να συνυπογράψετε το αίτημα του Συλλόγου Γονέων & Κηδεμόνων του 132ου Δημοτικού Σχολείου και να το ξαναστείλουμε από κοινού πλέον στο Δημοτικό Συμβούλιο απαιτώντας να συζητηθεί ως θέμα εντός ημερήσιας διάταξης ζητώντας και δικαίωμα λόγου, όπως προβλέπει ο κανονισμός του Δημοτικού Συμβουλίου, όπως αντίστοιχα και στο κοινοτικό συμβούλιο της 5ης Δημοτικής Κοινότητας.
Για το Δ.Σ.
Η πρόεδρος: Μαρίζα Κιτάνη Η Γενική Γραμματέας: Εύα Κωνσταντάκη
Δείτε την παρουσίαση της Θεώνης Κουφονικολάκου, Βοηθού Συνήγορου του Πολίτη για τα Δικαιώματα του Παιδιού (20/5/2021), στη διημερίδα «Παιδί & Οδική Ασφάλεια» που διοργάνωσε ο SOS Τροχαία Εγκλήματα, με την υποστήριξη του The Press Project.
Με αφορμή τη θανατηφόρο παράσυρση του 4χρονου αγοριού απο οδηγό ΙΧ στο δρόμο μπροστά στο σχολικό συγκρότημα της Γκράβας (ΕΔΩ) ο σύλλογος Γονέων & Κηδεμόνων του 132ου Δημοτικού απέστειλε στο Δήμο Αθηναίων το παρακάτω ψήφισμα το οποίο υιοθετήθηκε επίσης απο τον Σύλλογο Εκπαιδευτικών Π.Ε. «Η Αθηνά».
Αίτημα
του Συλλόγου Γονέων & Κηδεμόνων του 132ου Δημοτικού Σχολείου Αθήνας για άμεση λήψη μέτρων από το Δήμο Αθηναίων με αφορμή τον τραγικό θάνατο ενός 4χρονου παιδιού
Το απόγευμα της Κυριακής 23 Γενάρη 2022 ένα 4χρονο παιδί έχασε με τραγικό τρόπο τη ζωή του όταν παρασύρθηκε από διερχόμενο όχημα στην οδό Ταϋγέτου, έξω από το σχολικό συγκρότημα της Γκράβας.
Και αυτό δεν είναι ούτε το μόνο, ούτε το πρώτο ατύχημα που συμβαίνει σε αυτόν τον δρόμο – καρμανιόλα που βρίσκεται έξω από το μεγαλύτερο σχολικό συγκρότημα της χώρας και τις αθλητικές και άλλες εγκαταστάσεις του ΟΠΑΝΔΑ (όπως η παιδική χαρά) που λειτουργούν μέχρι τις 10:00μμ.
Ο ελλιπής φωτισμός, η κακή κατάσταση του οδοστρώματος, τα στενά και απροσπέλαστα πεζοδρόμια κυρίως στο ρεύμα προς Αθήνα, σε συνδυασμό με την έλλειψη επιπλέον μέτρων οδοσήμανσης, διαγραμμίσεων και μέτρων μείωσης της ταχύτητας, σε ένα δρόμο διπλής κατεύθυνσης και μεγάλης κυκλοφορίας, επαναφέρουν την ανάγκη να λάβετε άμεσα μέτρα για την προστασία της ζωής και την ασφάλεια τόσο των 4.000 μαθητών και εκπαιδευτικών που καθημερινά προσέρχονται στο σχολικό συγκρότημα, όσο και συνολικά των κατοίκων της περιοχής.
Με αφορμή αυτό το τραγικό γεγονός ζητάμε ΑΜΕΣΑ να ληφθούν τα ακόλουθα μέτρα:
Να τοποθετηθούν φωτεινά σήματα που να προειδοποιούν για συχνή διέλευση μαθητών σε όλο το μήκος της Ταϋγέτου και να τοποθετηθούν «σαμαράκια», καθώς συχνά οι οδηγοί αναπτύσσουν ταχύτητα μεγαλύτερη των 30χλμ που προβλέπεται στον συγκεκριμένο δρόμο.
Να τοποθετηθεί επιπλέον φωτεινός σηματοδότης στη διάβαση πεζών στο ύψος της εισόδου των τριών δημοτικών και των τριών νηπιαγωγείων (πεζόδρομος Ραϊσης).
Να επανασχεδιαστεί και να ενισχυθεί ο φωτισμός της οδού σε όλο το μήκος της από Λ. Γαλατσίου έως Κέας.
Σε τακτά χρονικά διαστήματα να ελέγχεται αν είναι ορατή σε όλες τις συνθήκες φωτισμού η διαγράμμιση του δρόμου και οι διαβάσεις και να υπάρχει μέριμνα για τη συντήρησή τους.
Να τοποθετηθούν κολωνάκια επί της οδού Ταϋγέτου στη συμβολή της με την οδό Σκιάθου (απέναντι από τον «Θείο Φάνη») για να μην σταθμεύουν αυτοκίνητα επί του πεζοδρομίου στο σημείο της διάβασης, το οποίο είναι τόσο στενό ώστε υποχρεώνονται γονείς και μικρά παιδιά να περπατούν επί της Ταϋγέτου και να προσπαθούν να διασχίζουν το δρόμο χωρίς ορατότητα.
Να αφαιρεθούν από τα πεζοδρόμια της Ταϋγέτου όλα τα εμπόδια που υπάρχουν με ταυτόχρονη εξέταση της δυνατότητας διαπλάτυνσής του στα σημεία που απαιτείται. Τα πεζοδρόμια είναι ιδιαίτερα στενά σε τμήματα της οδού και η ύπαρξη στύλων, δέντρων, πινακίδων, στάσεων λεωφορείων και άλλων εμποδίων, σε συνδυασμό με τα πολλά σημεία όπου τα πλακάκια είναι σπασμένα, υποχρεώνει τους πεζούς, ανάμεσά τους και παιδιά, να περπατούν επί της Ταϋγέτου.
Να προχωρήσει άμεσα η ασφαλτόστωση της οδού Ταυγέτου από Κέας έως Πασσώβ, καθώς και του τμήματος της οδού Αγ. Λαύρας, (δηλ. από Πασσώβ έως Λ. Γαλατσίου) που αποτελεί τη φυσική της προέκταση, καθώς το οδόστρωμα είναι σε πολύ κακή κατάσταση, λόγω χρόνιας & ελλιπούς συντήρησης που έχει επιδεινωθεί από τα επαναλαμβανόμενα έργα φυσικού αερίου, τηλεπικοινωνιακών υπηρεσιών, ΕΥΔΑΠ κλπ.
sostegr 